INFORME N° 15 -2018-CSIA/FCC-GEOLOGO

A : Ing. Roberto López Padilla

Jefe de Supervisión.

DE : Ing. Francisco Cabrera Cárdenas

Especialista en Geología y Geotecnia

ASUNTO : INFORME TECNICO –Túnel Limonyacu

FECHA : Bagua, 03 de Octubre del 2018

REFERENCIA : Contrato para la supervisión de la ejecución de la obra

“Continuación y culminación del Proyecto Irrigación Amojao”

Por medio de la presente me dirijo a Ud. para saludarlo cordialmente y a la vez adjuntar el
Informe Técnico: Túnel Limonyacu, para su conocimiento y fines.
Túnel Limonyacu INFORME TECNICO
Revisión 0
Continuación y culminación OCTUBRE 2018
Del Proyecto Irrigación
Amojao

03/10/2018
 1.0 ANTECEDENTES

En el sector de Limonyacu se ha propuesto realizar un túnel entre los Km 0+065.00 y el

Km 0+115.00 Tramo III de la ejecución del proyecto “Continuación y Culminación del
Proyecto Irrigación Amojao”, el cual se encuentra ubicado entre los distritos de Bagua, La
Peca, El parco y Copallin que pertenecen a la provincia de Bagua, región de Amazonas.

En el canal entre las progresivas Km 0+065.00 y el Km 0+115.00 Tramo III se considera

realizar voladura masiva en ladeas con flanco acantilado e irregular, conformado por
bancos de caliza en posición tendiente a la vertical; este tipo de corte está diseñado para
dos niveles de plataforma, la del canal de acuerdo a los requerimientos hidráulicos y la
plataforma para el Camino de Acceso hasta el Km 0+000 en las inmediaciones de la
salida del Túnel de Transvase N° II.

También el trazo del canal implica alterar la estabilidad de la prominencia rocosa hacia el
lecho del río, cubriendo con escombros una galería cárstica con descarga de un acuífero
que abastece con agua potable a la comunidad de San Isidro y otras comunidades aguas
abajo; lo que sería negativo desde el punto de vista ecológico.

Dada la corta longitud del Túnel y el encontrase la roca expuesta, permite realizar
investigaciones geotécnicas y geomecánicas directas.

El túnel pude ser de servicio múltiple, de acceso al resto del canal hasta las Obras de
captación; túnel implementado con un conducto a desnivel por debajo de la superficie de
rodadura del camino de acceso.

En cuanto a la Clase y tipo de fracturación existente en el Macizo Rocoso se puede

conocer la Clasificación Geomecánica; no tan precisa por lo que solo se ha realizado por
el exterior del túnel en ambos portales lo que no nos garantiza una apreciación al 100%
de lo que se encontrara al realizar la excavación , esta se podrá identificar de forma
precisa mediante una perforación exploratoria horizontal con recuperación de testigos
que nos permita conocer la dureza y grado de fracturación, así como la posible presencia
de agua.

Con estos parámetros y su clasificación se puede afirmar si es necesario algún tipo de

sostenimiento preventivo y el método más apropiado para una excavación a sección
completa
El Túnel con una longitud de 50.00 m garantiza un corto periodo de excavación, menor
que el diseño inicial que era un canal, el cual proyectaba dos niveles de excavación por
voladura, con riesgo de debilitar la estructura externa del macizo y generar reclamos de la
comunidad por riesgo a la integridad de sus obras sanitarias de captación de agua
potable.

2.0 ANALISIS

El Proyecto de Irrigación Amojao, se ubica en la región nororiental del país, margen

derecha del río Utcubamba. Políticamente se encuentra entre los distritos de Bagua, La
Peca, El parco y Copallin que pertenecen a la provincia de Bagua, región Amazonas.

Específicamente el túnel Limón Yacu, se emplazará en el Tramo III del proyecto, se ubica
en el distrito de La Peca, provincia de Bagua, departamento de Amazonas. Teniendo
cotas entre 991.18 msnm a 991.14 msnm.

Con el fin de optimizar las condiciones constructivas y de seguridad, en cuanto a la

conducción del Canal Amojao y la infraestructura del camino de Obra, entre los Km
0+065.00 al Km 0+115.00 se ha considerado necesario plantear el Diseño alternativo del
Túnel Amojao – quebrada Limonyacu (Túnel N° III) como una obra que no vulnera la
estabilidad del Flanco derecho de la Quebrada Limonyacu y no representa un cambio
ecológico en el ambiente local.

Por tal motivo se ha desarrollado el Modelamiento Geomecanico y así poder lograr un

sostenimiento tentativo del túnel Limonyacu.

Este modelamiento ha contemplado:

-Geomorfología regional

-Geología estructural Regional

-Geología Regional

-Geología Local
-Depósitos cuaternarios

-Sismicidad de la zona (determinación del Coeficiente sísmico)

-Investigaciones geotécnicas (estaciones geomecanicas), permitió estimar las

propiedades geotécnicas de los materiales en los exteriores del área de estudio.

-Los mapeos geomecánicas se llevaron a cabo utilizando el método directo de estaciones

geomecánicas. Mediante este método se realizaron mediciones de las principales
discontinuidades, incluida la orientación, la longitud máxima y el espaciamiento promedio.
Se ha desarrollado dos estaciones geomecánicas en la zona de salida del túnel.

La realización del registro de estaciones geomecánicas en superficie, estuvo restringido

por la gran cobertura boscosa y acantilada.

Esta información es útil para definir las condiciones geomecánicas de los últimos metros
del túnel y portal de salida, asimismo, permite definir los dominios estructurales
predominantes

Cabe mencionar que este informe no es definitivo para la construcción del túnel, por lo
que todavía no contiene la data Geológica-geotécnica necesaria de todo lo que se va a
travesar durante la excavación del túnel, por tal motivo es necesario y primordial la
perforación diamantina de investigación con recuperación de testigo con la que si se
tendrá ese parámetro esencial para poder iniciar con la excavación, y así poder estimar
con mayor detalle el tipo de sostenimiento a emplear para la construcción del mismo.

Se ha realizado la

Clasificación geomecánica del macizo rocoso

A partir de los registros de perforaciones realizadas en los diferentes sectores y

complementados con resultados de los ensayos de laboratorio de mecánica de rocas, se
ha realizado la caracterización del macizo rocoso siguiendo el sistema de clasificación
geomecánica RMR desarrollado por Bieniawski (1989), Q y GSI. Para obtener los cinco
parámetros relevantes tales como la resistencia de la roca intacta, el valor del RQD, el
grado de meteorización, el grado de fracturamiento, y la condición de las discontinuidades
se siguieron las recomendaciones del ISRM (International Society of Rock Mechanics).
Finalmente se utiliza un sexto parámetro para ajustar la valoración del RMR básico, que
indica la influencia de la orientación de las discontinuidades en el macizo rocoso. Este
parámetro es un número negativo que refleja en qué medida el rumbo y buzamiento de la
familia de discontinuidades más crítica, presente en el macizo rocoso, resulta favorable o
desfavorable para la aplicación considerada, tales como túneles, taludes o cimentaciones.
En este caso el macizo rocoso se ubica en el trazo del eje del túnel, y los factores
de ajuste son estimados de manera conservadora para diferentes tramos del túnel,
el cual indica unas condiciones desfavorables debido a los buzamientos
subverticales detectados en los sistemas de fracturamiento y fallamiento
existentes.

Los valores de las clasificaciones geomecánicas RMR, Q, y GSI, son finalmente para
describir la calidad del macizo rocoso. A continuación, se describe las diferentes
clasificaciones geomecánicas empleadas en el presente estudio.

Cuando el contratista afirma todo esto también concluye en condiciones

desfavorables debido a los buzamientos subverticales detectados en los sistemas
de fracturamiento y fallamiento existentes, los cuales efectivamente existen.

Pero cuando el clasifica la roca con el RMR de Beniawski en el cuadro para

corrección de las discontinuidades el valora con -2 (favorables) contradiciendo lo
anteriormente expuesto debería haber valorado con -5 o -10 ( medias o
desfavorables) que es lo real, donde tendría un valor para roca de regular a mala
que es lo real.

-Riesgos de las condiciones geotécnicas

Durante y después de la excavación del túnel Limón Yacu, mediante perforación y

voladura, se producirán perturbaciones al macizo rocoso, relacionada con la carga del
explosivo, normalmente en la caliza puede generar micro fisuras en un radio de 20 cm por
tanto, las voladuras de precorte deberá tener carga controlada:

Problemas asociados a filtraciones de agua

De acuerdo a lo interpretado, se estima que la excavación del túnel no cortará acuíferos,

no obstante se puede presentar goteo en roca puntalmente húmeda, dada la longitud del
túnel, es despreciable.
Problemas asociados al estado tensional

Dada la competencia de la roca caliza en condición de masiva, no se espera problemas

debido al estado tensional generalmente que generalmente ocurre a grandes
profundidades, comúnmente por el squeezing, por deformación lenta (creep), provocando
la convergencia en sus paredes, la profundidad máxima en el Túnel limón Yacu no es
superior a 20,0 m de encampane.

-Diseño de sostenimiento del túnel

-Tipos de sostenimiento

El procedimiento constructivo consiste en la excavación a sección completa, mediante el

método de perforación y voladura (P&V), este método ampliamente usado, tiene el
inconveniente de afectar directamente al macizo rocoso, por la acción de las ondas
expansivas que disturban el macizo rocoso circundante a la excavación. Los
sostenimientos que a continuación se proponen, se calcularon empíricamente
considerando las restricciones de las dimensiones de la excavación y disponibilidad de
equipos.

En el Anexo B, se podrá observar las valoraciones de RMR y Q, asimismo, la estimación

empírica del sostenimiento según Barton (1993) y el periodo de auto soporté. En el Plano
1711.10.01-5-100-24-P-200 se presenta la zonificación geomecánica y los sostenimientos
se muestran en los Planos 1711.10.01-5-100-24-P-300, 301 y 302.

Sostenimiento I

Este diseño de sostenimiento corresponde a la clase de macizo rocoso I, descrito como

roca muy buena. De acuerdo a las investigaciones, no se espera cortar este tipo de roca
en el túnel, sin embargo, se considerará para condiciones especiales de rocas masivas,
de condiciones excepcionalmente buenas con RMR>80 y Q>54. Según lo evaluado, se
recomienda:

Pernos eventuales, si es requerido, de 2,0 m de longitud y diámetro de 25 mm,

inyectado con lechada de cemento. Sólo en sitios donde puedan generarse bloques o
cuñas potencialmente inestables.
En la mayoría de los casos no requerirá concreto lanzado, pero en el caso que se trate
de una roca potencialmente intemperizada, podrá lanzarse una capa de sellado de
concreto de 5 cm de espesor.
Sostenimiento II

Este diseño de sostenimiento corresponde a la clase de macizo rocoso II, descrito como
roca buena. Se estima excavar en tramos muy puntuales, donde las condiciones
predominantes sean de RMR = 61 a 80 y Q = 6 a 54. Según lo evaluado, se recomienda:

Pernos sistemáticos en bóveda, distribución a tres bolillos 2-1, espaciado 1,5x2,0 m,

longitud de 2,0 m, diámetro de 25 mm.
En la mayoría de los casos no requerirá concreto lanzado, pero en el caso que se trate
de una roca potencialmente intemperizada, podrá lanzarse una capa de sellado de
concreto de 5 cm de espesor.
Perforaciones de drenaje si es requerido en zonas cubiertas, longitud 0,5 m en bóveda
y diámetro de 2".

Sostenimiento IIIa

Este diseño de sostenimiento corresponde a la clase de macizo rocoso IIIa, descrito como
roca regular A. Donde las condiciones predominantes son de roca de resistencia
moderadamente dura (R3, según los índices de clasificación de la ISRM, 1981),
ligeramente fracturado, RMR = 51 a 60 y Q = 2 a 6. Según lo evaluado, se recomienda:

Pernos sistemáticos en bóveda, distribución a tres bolillos 3-2, espaciado 1,5x1,5 m,

longitud de 2,0 m, diámetro de 25 mm.
Aplicación de shotcrete (concreto lanzado) con fibra en bóveda, espesor de 5 cm.
Perforaciones de drenaje sistemático en zonas cubiertas, longitud 0,5 m en bóveda y
diámetro de 2".

Sostenimiento IIIb

Este diseño de sostenimiento corresponde a la clase de macizo rocoso IIIb, descrito como
roca regular B. Las condiciones geomecánicas son de roca de resistencia media,
moderadamente fracturada a muy fracturada, RMR = 41 a 50 y Q = 0,7 a 2,0. Para esta
clase de roca se recomienda el siguiente soporte:

Pernos sistemáticos en bóveda y hastiales, distribución a tres bolillos 4-3, espaciado

1,5x1,5 m, longitud de 2,0 m, diámetro de 25 mm.
Aplicación de shotcrete (concreto lanzado) con fibra en bóveda y hastiales 2 capas de
5 cm de espesor cada una, más malla electrosoldada 100x100x 4.00 mm.
Perforaciones de drenaje sistemático en bóveda, longitud 0,5 m en bóveda y diámetro
de 2".
Dependiendo de la estabilidad de la excavación, se recomendará shotcrete preventivo de
espesor de 5 cm con fibra, posteriormente colocar los pernos recomendados y cubrir con
otra capa de shotcrete hasta completar el espesor recomendado.

Sostenimiento IV

Este diseño de sostenimiento corresponde a la clase de macizo rocoso IV, descrito como
roca mala, con condiciones inestables a la excavación. Donde el macizo rocoso se
presenta alterado, muy fracturado y con presencia de agua. Los rangos de clasificaciones
geomecánicas de RMR = 21 a 40 y Q = 0,07 a 0,7. Según lo evaluado, se recomienda el
siguiente sostenimiento:

Aplicar shotcrete (concreto lanzado) preventivo con fibra, en hastiales y bóveda,

espesor de 5 cm.
Cimbra metálica de perfil H, espaciada de 1.0 a 1.2m, cubierta con planchas
acanaladas en sección completa.
Aplicar shotcrete lanzado sobre cimbras metálicas, hasta nivelar con la cara interna
del perfil H de la cimbra.
Se recomienda dejar drenajes sistemáticos en bóveda, longitud 1,0 m y diámetro de
2".
En este tipo de roca no es recomendable la plancha acanalada a no ser que esta se
comporte como un suelo.
En este tipo de roca es mejor la adherencia cimbra macizo rocoso.

Sostenimiento V

Este diseño de sostenimiento corresponde a la clase de macizo rocoso V, descrito como

roca muy mala. Con condiciones muy inestables a la excavación. Presenta condiciones de
fracturamiento triturado a extremadamente fracturado, resistencia baja, fracturas
rellenadas con material suave, presencia de agua a manera de goteos y flujos. Los rangos
de clasificaciones geomecánicas de RMR<20 y Q<0,07. Para estas condiciones se
recomienda un sostenimiento pesado, que consistiría de lo siguiente:

Aplicar shotcrete (concreto lanzado) preventivo con fibra, en hastiales y bóveda,

espesor de 5 cm.
Cimbra metálica de perfil H, espaciada de 0.5m a 1,0 m, cubierta con planchas
acanaladas en sección completa.
En este tipo de roca no es recomendable la plancha acanalada a no ser que esta se
comporte como un suelo. En este tipo de roca es mejor la adherencia cimbra macizo
rocoso.
 Aplicar shotcrete lanzado sobre cimbras metálicas, hasta nivelar con la cara interna
del perfil H de la cimbra.
Se recomienda dejar drenajes sistemáticos en bóveda, longitud 1,0 m y diámetro de
2".

Dependiendo de la estabilidad del frente del túnel, se recomendará shotcrete

preventivo con fibra de espesor de 5 cm en el tope. Asimismo, en condiciones
inestables de la bóveda, se recomienda utilizar un presoporte, por ejemplo spilling bar
de longitud de hasta 4 m y diámetro de 19 a 25mm.

Se debe evitar dejar espacios vacíos entre las cimbras y la excavación, para ello se
deberá rellenar todo tipo de sobre-excavaciones (topeo) mediante el uso de
bolsacretos. Posteriormente a la colocación de todo el soporte, se recomienda realizar
inyecciones de contacto en zonas de sobre excavación, mediante uso de mortero o
lechadas de cemento.

Esto en casos extremos, por lo que esta roca si se presenta de regular a buena se
podrá controlar las sobre excavaciones con las voladuras controladas.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Se concluye que la roca a encontrarse podría ser de regular a mala con algunos
pequeños tramos de muy mala.

- En este tipo de roca no es recomendable la plancha acanalada a no ser que esta

se comporte como un suelo.

- En este tipo de roca es mejor la adherencia cimbra macizo rocoso.

- El informe presentado por el Contratista no es definitivo para la construcción del

túnel, por lo que todavía no contiene la data Geológica-geotécnica necesaria de
todo lo que se va a travesar durante la excavación del túnel, por tal motivo es
necesario y primordial la perforación diamantina de investigación con
recuperación de testigo con la que si se tendrá ese parámetro esencial para
poder estimar con mayor detalle el tipo de sostenimiento a emplear y así
proceder con la excavación del túnel.
- Es recomendable realizar lo antes mencionado por lo que muchas de las veces se
prescinde de este factor muy importante, subestimando al macizo rocoso y no
tomando en cuenta los elementos necesarios de sostenimiento por la falta de
conocimiento y cuando el problema se presenta y no teniendo en campo los
elementos necesarios de sostenimiento el túnel podría colapsar, más aun
existiendo los tiempos de auto sostenimiento para cada tipo de roca.

- Se deberá tener presente también que de acuerdo al plano de sección del túnel se
puede apreciar muy claramente la presencia de una posible falla la cual
influenciaría mucho en el tipo de sostenimiento, ver Gráfico N°1.

Grafico N°1.- Posible falla a atravesar en túnel Limonyacu.