Tipos de discos de freno

Tipo de disco Imagen

Discos lisos o solidos:
Estos discos poseen una superficie de fricción sólida y
lisa, no poseen ningún tipo de ventilación y son muy
propensos a acumular calor, suciedad y tienden a
cristalizar las pastillas. Tienen la ventaja de ser
económicos de fabricar y como desventaja es que
tienden a recalentarse impidiendo una frenada efectiva
y a cristalizar las pastillas. Se doblan bajo el estrés
continuo.

Discos Ventilados:
Son discos de freno compuestos de dos discos
separados mediante canales radiales, lo que permite su
ventilación. Dichos discos se ubican a ambos lados de
la fricción en la rueda de forma que, al girar el disco de
freno, se produce un efecto ventilador que genera una
corriente de aire constante a través del disco para evitar
que se sobrecalienten y se agrieten. Porsche los utilizó,
por primera vez, en el 911 Turbo de 1977. En la
actualidad, modelos como el Porsche Cayenne
emplean, de serie, discos y pinzas de este tipo, mientras
que marcas como Seat los ofrece de serie el Seat Ibiza
Cupra.
Discos Perforados:
Estos traen una superficie perforada y pueden evacuar
eficientemente el calor. Pero a diferencia de los
ventilados, tienden a calentarse más debido a que
tienen poca superficie de frenado.

Discos Rayados o estriados:

Estos discos se podrían clasificar dentro de los
"perforados" ya que la finalidad del estriado o rayado
es mejorar la refrigeración de los mismos. El estriado
tiene la función principal de remover el aire caliente y
de limpiar la pastilla de polvo y crear una superficie
idónea para el frenado, con la única desventaja que
desgasta más rápido la pastilla en pro de una mejor y
más efectiva frenada.
Discos perforados y rayados:
Son aquellos que combinan los diferentes sistemas,
mezclan perforaciones con rallas y ventilados buscando
un equilibrio entre las mejores cualidades de cada tipo.
La superficie del disco sólo se perfora parcialmente, lo
que deja intacta la integridad estructural de los discos
y, al mismo tiempo, proporciona una escapatoria para
los gases y la suciedad producida por las pastillas.

Discos Ceramicos:
Primero se utilizaron en aeronáutica, después los
adaptaron los coches de competición y el primer
vehículo ´de calle´ en incorporarlos fue el Porsche 911
GT2 en 2001. En la actualidad, los incluyen marcas
como Ferrari, Jaguar, Porsche, Audi o Mercedes como
opción en sus modelos más potentes y son los frenos
más resistentes al fadding –pérdida de eficacia por
sobrecalentamiento–; de hecho, pueden soportar
temperaturas de más de 700º sin perder eficacia y picos
de más de 850º en frenadas al límite. Parte de su
secreto reside en las grandes dimensiones del disco y
en que emplean unas pastillas especiales con un
coeficiente de fricción un 25% superior que el de unas
normales. Para la fabricación de estos discos, primero
se moldea un disco compuesto por diminutas fibras de
carbono.

Discos de freno de ejemplo

Volkswagen Gol 2015

Tipo:
Frenos delanteros: Discos Ventilados
Frenos traseros: Discos de tambor

Materiales:
La composición básica del material de los discos es una fundición gris nodular de grafito
laminar, que contiene entre un 92% y un 93% de hierro. Además del hierro otros componentes
básicos tales como el silicio, manganeso y otros garantizan la calidad de un elemento crítico en
el frenado como es el disco. En el gráfico siguiente podemos ver el porcentaje de los diferentes
materiales que, junto con el hierro, que supone el 93% del total, el resto de materiales suponen
entre el 7% y el 8% que resta de la composición total del disco.

Propiedades generales:

Propiedades mecánicas
 Aspecto: La superficie exterior de las fundiciones es de un color gris oscuro, mientras
que el color de la fractura resulta ser distinta dependiendo del tipo de fundición que se
trate: oscura (para la fundición negra); gris (fundición gris) o atruchada (puntos claros
sobre fondo oscuro, o viceversa) o bien, de apariencia clara (fundición blanca).

Cuando la pieza de fundición queda al aire libre, la superficie externa se cubre de

herrumbre (óxido hidratado de hierro) de un color rojo pardo que penetra lentamente
en el interior.

 Peso específico: El peso específico varía con el tipo de fundición que se esté
considerando, aunque se puede admitir los siguientes valores medios:

- Fundición gris: 7 a 7,2 kg/dm3

- Fundición atruchada: 7,3 a 7,4 kg/dm3
- Fundición blanca: 7,4 a 7,6 kg/dm3

 Resistencia a la tracción: La fundición gris posee una carga de rotura a la tracción que
varía entre 30, 40 y 45 kg/mm2. Las fundiciones maleables presentan una carga de
rotura entre 35 y 40 kg/mm2, mientras que las fundiciones aleadas y las esferoidales
sobrepasan este límite, llegando a cargas de rotura comparables a las de los aceros de
calidad (entre 70 y 80 kg/mm2).

Por otro lado, la resistencia a la compresión que presentan las fundiciones es siempre
mayor que la de tracción. Incluso para las fundiciones grises normales la resistencia a
la compresión resulta ser tres o cuatro veces el valor de la de tracción. Por este motivo,
las piezas de fundición deberán ser utilizadas preferiblemente en aquellos casos que
vayan a estar sometidas a esfuerzos de compresión.

 Dureza: La dureza es una propiedad que mide la capacidad de resistencia que ofrecen
los materiales a procesos de abrasión, desgaste, penetración o de rallado. En las
fundiciones, la dureza es relativamente elevada.

Así, las fundiciones grises presentan una dureza que varía de 140 a 250 Brinell. Este
tipo de fundiciones se puede mecanizar fácilmente, dado que la viruta se desprende
fácilmente, y porque con la presencia de grafito liberado, éste actúa a modo de
lubricante del paso de la viruta sobre el corte de la herramienta.

Las fundiciones blancas tienen un índice de dureza que supera los 350 a 400 Brinell.
Por debajo de 550 Brinell se puede mecanizar con herramientas de carburo, mientras
que superado este límite es necesario emplear la muela de esmeril.
 Tipos de tableros
Tipo de tablero Imagen
Básico: Como su nombre lo indica en este
tipo de tableros se muestran las indicaciones
básicas como la velocidad, nivel de
combustible, medidor de temperatura,
revoluciones, así como indicadores de fallos
en el motor, intermitentes, entre otros.

Básico alto: Al igual que el tablero anterior

este contiene las mismas indicaciones, en este
se agregan otras funciones como lo sería una
pantalla led en donde nos indicaría la hora,
revisión de la presión del aceite, la batería, el
cinturón de seguridad, entre otros.

Medio: En este tablero contiene lo mismo que

el panel anterior solo que los medidores en
lugar de que sean analógicos estos son
digitales, pero contiene las mismas
indicaciones como el tacómetro, medidor de
combustible, pero los indicadores de fallos en
el motor, presión del aceite, entre otros, se
muestran en la pantalla LED.

Medio alto: En este tipo de tablero todos los

medidores son digitales al igual que todos los
indicadores, además de otros indicadores más
detallados acerca del estado del automóvil.

Inteligente: En este tipo de tablero los

indicadores y medidores son completamente
digital, además de incluir un panel touch en
donde se pueden controlar los distintos
aspectos del automóvil, como un GPS, cámara
trasera para estacionar de forma eficiente,
asistente por voz, piloto automático, entre
otras cosas que dependen del fabricante y
modelo del automóvil. Ferrari 488 pista spider
Tesla modelo Y