ESTUDIO DE UN TRADUCTOR PIEZOELÉCTRICO PARA LA
GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA MEDIANTE EL PASO
DE VEHÍCULOS EN EL PEAJE DE CHILCA
Resumen
La generación de energía sostenible, mediante
la implementación de sistemas alternos y
tecnológicos, se ha convertido en un tema de
interés en la última década, puesto que son
capaces de convertir sucesos cotidianos en
herramientas funcionales para nuevos sistemas.
Este artículo analiza las condiciones básicas
necesarias para la implementación del sistema
piezoeléctrico, en un perfil transversal y con ello
determinar la viabilidad de su instalación en el
peaje de Chilca.
Palabras claves: materiales piezoeléctricos,
energía sostenible, vehículos, sección
transversal.
Abstract
The generation of sustainable energy, through
the implementation of alternative and
technological systems, has become a topic of
interest in the last decade, since they are able to
convert everyday events into functional tools for
new systems. This article analyzes the basic
conditions necessary for the implementation of
the piezoelectric system, in a transverse profile
and with this determine the feasibility of its
installation in the toll of Chilca.
Keywords: piezoelectric materials, sustainable
energy, vehicles, cross section.
1.Introducción
Actualmente a nivel internacional se desarrollan
diferentes proyectos que evalúan la producción de
energías sostenibles, uno de estos es la
implementación de sistemas piezoeléctricos en las
vías, con lo cual se busca proteger el medio
ambiente, conservando los recursos renovables
como también los existentes y de esta manera
mejorar la calidad de vida de los habitantes,
Para mitigar el impacto ambiental por el alto
consumo energético se promueve la generación de
energías limpias, sostenibles, al innovar y emplear
sistemas tecnológicos, capaces de transformar el
tránsito de la ciudad en un bien común, como lo es
la producción de energía eléctrica que servirá tanto
para iluminación, semaforización o como sistema
de monitoreo de comportamiento de la vía.
Con este proyecto de investigación, se realizó el
análisis de los elementos necesarios para la
implementación del sistema piezoeléctrico en un
perfil transversal vial del peaje de Sullana Una vez
analizado la información recolectada en las
experiencias internacionales, se sacaron los datos
relevantes que ayuden a determinar la zona en la
cual se puede implementar este tipo de tecnologías
en dicho peaje , como paso a seguir se
determinaron los tráficos promedios a los cuales
están sometidos las intersecciones y a qué tipo de
vehículos nos encontramos al transitar por estas.
Con la selección del perfil transversal vial, se
analizaron los impactos a los cuales se ve expuesta
esta intersección antes de realizar la
implementación de la tecnología piezoeléctrica, una
vez se han determinado y analizado; se prosiguió a
examinar los nuevos impactos producto de la
implementación del sistema a los que se verá
sometida esta intersección cuando empiece a
producir energía para el alumbrado público de la
zona de influencia del proyecto.
Posterior al análisis de los impactos del sistema,
se determinaron las condiciones técnicas que
debe cumplir el perfil transversal seleccionado.
2.Fundamentación
El escenario de los piezoeléctricos ha sido un tema
recurrente en la búsqueda de la generación de
energías sostenibles, lo cual ha venido siendo
estudiado desde 1987 en adelante, en diferentes
presentaciones de los cristales y con ellos varia su
lugar de aplicación, donde sus aplicaciones son
evaluadas mediante diferentes hipótesis siempre con
el objetivo de recopilar y mejorar estudios
anteriores, los cuales se convierten en una fuente
esencial para la evaluación de puntos críticos de
estos sistemas.
Es por esto, que haciendo un recorrido de los
avances y desarrollos de esta tecnología se encuentra
que su primera aplicación se da en los campos
aeronáuticos, médicos, automovilísticos y vuelve a su estado de reposo.
posteriormente en el sector vial; avanzando en esta
línea cronológica se encuentra que 13 años más
tarde en base a esta tecnología se desarrolla un
dispositivo capaz de abastecer de energía a radios y
a diferentes equipos usados por expedicioncitas
3.Definiciones
3.1. El efecto piezoeléctrico.
En este apartado, se tratará de describir la
naturaleza del material piezoeléctrico, así como
el efecto que provoca, entendiendo así su
funcionamiento y las posibles aplicaciones. Para
el alcance del trabajo es de vital importancia
conocer en detalle la naturaleza del fenómeno a
estudiar para poder tomar las decisiones
correctas respecto a cómo se puede sacar el
máximo provecho a esta tecnología.
Los materiales piezoeléctricos son los que
algunas fuentes denominan como “smart
material” o “multifuncional material”
(materiales inteligentes o multifuncionales).
Estos son los que tienen la propiedad de
responder de forma significativa a estímulos de
diferentes naturalezas como ejemplo,
mecánicas, magnéticas, térmicas o luz.
Figura 1: Efecto piezoeléctrico directo e inverso
En la figura 1 se muestra un pequeño esquema
del efecto piezoeléctrico directo e inverso. En el
caso del efecto directo (a), al aplicar una fuerza
mecánica sobre el material, se induce una
diferencia de potencial, (ilustrado con una
bombilla). En el caso del efecto inverso (b), al
aplicar una diferencia de potencial sobre el
piezoeléctrico este cambia de forma. Por otra
parte, además de la existencia del efecto directo
y el inverso, en la gran mayoría de los casos se
trata de un modelo reversible. Esto quiere decir
que al dejar de aplicar la presión el material o al
dejar de aplicarle la diferencia de potencial, este
4.Análisis de implementación en el peaje de
Sullana.
Al analizar las diferentes implementaciones del
uso de la tecnología piezoeléctrica a nivel
mundial y centrándonos en aquellas que
involucran los vehículos, como herramienta
principal del sistema. Durante el proceso de
análisis que se ha realizado a lo largo de esta
investigación se determinaron los factores
determinantes que debe cumplir el perfil
transversal que cumpla los requerimientos que
exige la tecnología piezoeléctrica para su
funcionamiento en las vías, los cuales son:
 Frecuencia vehicular.
 Peso vehículo pesado (camiones).
 Ancho de vía (carril).
Cuando se planteó el desarrollo de esta
investigación en pro de la elección del perfil vial
del peaje de Sullana .se contempló 1 carril del
peaje de Sullana puesto que este carril será
solo para el paso de vehículos pesados donde el
peso que ejercerá el vehículo sobre el material
piezoeléctrico será determinante para el éxito
del sistema, adicionalmente son perfiles viales
amplios que facilitan la instalación y
mantenimiento.
5.Propuesta de modelo de piezoeléctrico
Una vez conocido el estado del arte, la presente
investigación propone la elección de un material
piezoeléctrico y lo modela para poder utilizarse
en posteriores simulaciones en función de sus
propiedades. Para ello se utilizan los conceptos
del piezoeléctrico PZT NCE51 para el cual se
podrá adaptar a la aplicación a la red vial del
peaje de Sullana.
5.1. Elección del software simulador
5.2. Caracterización del PZT NCE51
Los piezoeléctricos más utilizados en la
actualidad son los conocidos como PZT,
conformados de forma sintética en lugar de los
materiales monocristalinos como el cuarzo, que
se encuentra en la naturaleza. Por ello, el primer
paso para la caracterización del piezoeléctrico,
es la elección del mismo. Por eso se decidió
utilizar un piezoeléctrico del fabricante Noliac,
concretamente el NCE51. En la siguiente tabla
se muestran las propiedades más relevantes para
nuestro estudio de la misma, obtenidas en el
catálogo de Noliac.
Tabla 1
Con el PZT ya seleccionado y sus propiedades
conocidas, ya es posible realizar los cálculos
teóricos para poder caracterizar el
comportamiento del transductor y crear un
modelo que se pueda utilizar en el sistema
propuesto. El voltaje pico, o la amplitud de la
señal generada por el piezoeléctrico viene
determinada por la ecuación:
(1)
Donde t es el espesor del
PZT, d su diámetro, g33 la constante de voltaje
piezoeléctrica y F la fuerza aplicada.
Sustituyendo por los valores del PZT NCE51 y
dejando V en función de la fuerza aplicada
obtenemos:
(2)
Donde VPZT es la tensión entregada por un
piezoeléctrico y se expresa en voltios y F en
newtons.
Como es posible observar, muestra que la
amplitud de la señal tiene una relación lineal
con la fuerza aplicada sobre el PZT, tal y como
se muestra en la siguiente tabla:
VOLTAJE PICO FRENTE SEGÚN LA FUERZA
APLICADA PARA PIEZOELÉCTRICO NCE51
(DATOS TEÓRICOS)
Tabla 2
Que a su vez se puede describir como la
siguiente recta:

Figura 2: Voltaje pico frente a la tensión aplicada para un
PZT NCE51.
5.3. Datos de tráfico
5.4. Modelado del vehículo ligero
El modelado a realizar será el de los vehículos
ligeros, estos componen en torno al
90%.Aunque sus pesos en carga varían entre los
800 y hasta los 3000 Kg, tras revisar las
características de los principales modelos, se
estima el peso medio de un vehículo ligero en
1400 Kg en carga. Pero tener el peso no es lo
suficiente para saber la fuerza que ejercerá el
vehículo sobre el material piezoeléctrico, para
ello es necesario calcular cual es la presión que
produce cada una de las ruedas sobre el firme.
Para ello se realizan los siguientes cálculos,
primero la fuerza total ejercida por el vehículo:
(3)
Pero teniendo en cuenta que esta fuerza se
reparte entre las cuatro ruedas, cada una de ellas
ejercerá una
fuerza
proporcional:
(4)
Se estima que una rueda tiene una superficie de
contacto de 20cm×10cm, lo que equivale a
200cm2 o 0,02m2, aunque la superficie de
contacto de la rueda sea en realidad más
parecida a un elipsoide.
Figura 3: Superficie de contacto entre el neumático y la
carretera
Teniendo en cuenta entonces la superficie total
de contacto que se repartirá la fuerza:
(5)
Otra característica que será importante a la hora de
modelar un sistema, será la distancia entre ejes, ya
que según la velocidad a la que circule el coche y la
misma, se puede obtener el tiempo entre los dos
pulsos que generará el mismo coche al paso por un
piezoeléctrico. Esa longitud se ha estimado en 2,6
m.
Aunque es evidente que no todos los vehículos
ligeros tienen las mismas características, se tomarán
estos datos como los medios para los modelos de
cálculo. Con los datos de velocidad media de
velocidad media del tramo sometido a estudio, se
calcula el tren de pulsos generados por los ejes del
vehículo al pasar sobre un transductor. De tal
manera:
(6)
Con la
distancia entre ejes se podrá por tanto calcular el
tiempo
entre los
pulsos:
(
7)
Para modelar el paso de un coche por los PZTs,
el circuito a utilizar es con el generador.
 que cerrar, como es el caso de LIGHT SCULPTING y
laser 3D.

Figura 4 Circuito equivalente para vehículo ligero.
La onda generada por este circuito tendrá la
forma que se puede observar en la figura.
I. METODOLOGÍA
Me he centrado en la revisión bibliográfica sobre la
innovación de impresoras 3D, centrándome en el ámbito
alimenticio. Para esta revisión manejar todos los recursos
que estén a mi alcance, para comprender el tema, como
por ejem: base de datos científicas, páginas web de
interés, revistas sobre impresoras 3D o artículos de
investigación. Realizaré un análisis comparativo sobre las
bases de datos encontradas, centrándome en las de más
interés o innovación

II. MATERIALES
• Material 1
• Material 2
• Material 3

III. DESARROLLO
Figura 5 Onda equivalente 2 vehículos ligeros circulando
a 96Km/h, con una separación de 5 segundos entre su
paso.

En la onda se puede observar una simulación del

paso de dos vehículos, cada uno de ellos
generaría dos impulsos, uno por cada eje. Para
la velocidad media del tramo a estudio este
tiempo es de 0,1s. se hacen dos suposiciones en
esta simulación; la primera de ellas es que los
dos ejes del coche tienen la misma masa. La
segunda suposición, es que la duración del
pulso, para altas velocidades de las cargas
aplicadas tiene una duración constante. Según
los datos revisados en xxxx esta duración es de
50ms, que equivaldrían a una frecuencia
intermitente de 20Hz.

comida.. imprimiendo galletas, queso, purés.. con la

forma deseada

En el 2010 la Universidad de Exeter creó capas de

chocolate, desde entonces son muchas empresas y
laboratorios , las que se dedican a la impresión
alimentícia.

En la revista Temes de Disseny, encontramos recetas

digitales en platos comestibles.Una empresa en BCN es
la pionera en impresión 3D en la fabricación de comidas
completas

No todas las empresas dedicadas a la investigación

tecnológicas llegan al objetivo deseado, muchas tuvieron
 IV. DISCUSIÓN Y CONCLUSIÓN
V.

VI. BIBLIOGRAFÍA

Todas las prácticas deberán contener las referencias de

dónde se obtuvo la información. Utilizar el formato IEEE
o APA, NO utilizar ligas de internet como referencia
directa.