UNIVERSIDAD ANDINA "NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ"

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RESUMEN. INTRODUCCIÓN.

PALABRAS CLAVE.
Instalaciones Eléctricas en Puentes, instalaciones
Sanitarias en Puentes, Señalización en puentes.

ABSTRACT.
ESTUDIOS
COMPLEMENTARIOS.
1. OBJETIVOS.
Realizar coordinaciones con entidades públicas,
entidades del sector privado y con terceros a fin
de cumplir con todo lo estipulado en los términos
de referencia.(Manual del Diseño de Puentes MTC
2018.pdf, s. f.)

2. ALCANCES.
Los estudios se refieren a aquellos trabajos que
son complementarios a los estudios básicos, como
son las instalaciones eléctricas, instalaciones
sanitarias, señalización, coordinaciones con
terceros y cualquier otro que sea necesario para el

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proyecto. En lo que se refiere a instalaciones
eléctricas, la factibilidad del servicio, así como su
punto de aplicación, y en lo que se refiere a
Instalaciones Sanitarias, la verificación y posibles
influencias de las redes existentes de agua y/o
desagüe serán coordinadas con los organismos
encargados de los servicios de electricidad y
saneamiento respectivamente.(Manual del Diseño
de Puentes MTC 2018.pdf, s. f.)
En lo que se refiere a instalaciones eléctricas la
factibilidad del servicio, su punto de aplicación; en
lo referente a aplicaciones sanitarias, la
verificación y posibles influencias de las redes
existentes de agua y desagüe, son coordinadas
con los organismos encargados de los servicios de
electricidad y saneamiento respectivamente.
(Vera et al., 2015)
La señalización deberá estar de acuerdo con las
necesidades del puente y accesos y en
concordancia con el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras - vigente. Cualquier imprevisto o
problema deberá ser coordinado con la autoridad
competente.(Manual del Diseño de Puentes MTC
2018.pdf, s. f.)
La señalización debe estar de acuerdo con las
necesidades del puente y los accesos establecidos
en el manual de señalización vigente (INVIAS),
cualquier imprevisto o problema debe ser
coordinado con el municipio correspondiente o
con terceros que puedan estar involucrados. (Vera
et al., 2015)
2.1 INSTALACIONES ELÉCTRICAS.
2.1.1 RESUMEN.
El presente artículo forma parte de un estudio
inicial realizado como parte del proyecto de
investigación “eBridge 2.0: sistema integrado para
el desempeño de puentes”. Los sistemas con
sensores de fibra óptica FBG (Fiber Bragg Grating)
se han venido consolidando en el Monitoreo de la
Salud Estructural de puentes, en Pruebas No
Destructivas estáticas y dinámicas con mediciones
de deformación, desplazamiento, deflexión,
temperatura y vibraciones.(Navarro-Henríquez,
2014).
En este trabajo se presenta una breve
introducción a la tecnología y los fundamentos de
los sensores de fibra óptica, su uso y las ventajas
comparativas respecto a su contraparte
tradicional. Como muestra práctica de la
aplicación de sensores FBG, se describen sus
características y se presentan gráficas de
medición. Por último, se mencionan algunos
aspectos clave que se deben tener en cuenta para
su adecuado uso en el campo.(Navarro-Henríquez,
2014)
2.1.2 RESEÑA DE LAS TECNOLOGÍAS DE LOS
SENSORES DE FIBRA ÓPTICA.
En la actualidad, existe una variedad de
tecnologías de sensores ópticos, entre las que se
pueden mencionar los interferómetros Fabry-
Perot, Fiber Bragg Gratings (FBG), sensores
distribuidos sobre la base de Rayleigh, Raman y
técnicas de dispersión óptica de Brillouin. Según la
modulación de la luz y del efecto que se utiliza
para medir los fenómenos físicos, estas
tecnologías de detección óptica se pueden
clasificar de la siguiente manera (National
Instruments, 2011) citado en (Navarro-Henríquez,
2014)
• Intensidad
- atenuación de luz
• Interferómetro
- diferencia de fase entre dos ondas de luz
(Sagnac, Michaelson, Mach-Zehnder)
• Resonante - frecuencia de resonancia óptica de
una cavidad óptica (Fabry-Perot)
• Distribuido
- retrodispersión (Rayleigh, Raman, Brillouin)
• Polarimétrico
- estado de polarización de la onda de luz
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• Interferencia espectral
- frecuencia de onda de luz que interfiere con una
estructura periódica (Fiber Bragg Grating)
imagen n° 1. Sensor óptico FBG de esfuerzo:
Os3155.
Uno de los tipos de sensores ópticos más
versátiles y ampliamente utilizados es la Rejilla de
Fibra Bragg (FBG), la cual refleja una longitud de
onda de luz específica que se transmite en
respuesta a variaciones en temperatura y/o
esfuerzo (strain). (Navarro-Henríquez, 2014).
imagen n° 2. Medidor óptico FBG de
desplazamiento: Os5100.
Desde su descubrimiento por Ken Hill (1978) y su
posterior desarrollo en varios centros de
investigación, las rejillas dentro del núcleo de la
fibra se han utilizado ampliamente en la industria
de las telecomunicaciones. Sin embargo, dada su
capacidad intrínseca para medir una gran cantidad
de parámetros como el esfuerzo, la temperatura y
la presión, junto con la flexibilidad de su uso, ya
sea como sensor de un solo punto o como un
arreglo de sensores multipunto, los elementos
FBG han sido reconocidos desde sus inicios como
ideales para el sensado de variables físicas.
Tecnología en Marcha, 6 Vol. 27, N.° 4, Octubre-
Diciembre 2014.(Navarro-Henríquez, 2014).
Con base en su topología y configuración, los
sensores de fibra óptica pueden clasificarse como
de Solo un punto, Multipunto o Distribuido. En la
figura1 se comparan las distintas tecnologías
mencionadas. Los sensores FBG realizan la
transformación directa del parámetro detectado,
ya sea éste deformación, temperatura u otro, a
longitudes de onda ópticas -independiente de los
niveles de luz, conector o pérdidas de fibra- u
otros sensores FBG instalados a lo largo de la fibra
óptica a diferentes longitudes de onda.(Navarro-
Henríquez, 2014)
Esta tecnología puede hacer frente a una amplia
gama de aplicaciones, debido a su capacidad para
medir muchos tipos de fenómenos físicos y de la
cadena en serie de múltiples sensores a lo largo
de una sola fibra óptica. Esto hace que sea una
tecnología ideal para la sustitución de sensores
eléctricos convencionales.(Navarro-Henríquez,
2014)
imagen n° 3. Diagrama Interrogador Laser de
barrido rápido para sensores FBG.
2.1.3 CARACTERÍSTICAS DE LOS SENSORES DE
FIBRA ÓPTICA
FBG para SHM Los sistemas ópticos con sensores
de fibra FBG han demostrado ser efectivos en el
Monitoreo de la Salud Estructural (SMH, por sus
siglas en inglés) de obras civiles en diferentes
áreas de aplicación, tales como las industrias de
petróleo y gas, generación eléctrica, transporte,
aeroespacial e infraestructura civil (Zheng, Naik,
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Chen, Zhu y Krishnaswamy, 2013) citado en
(Navarro-Henríquez, 2014)
Con respecto a la infraestructura civil, de la cual
pueden mencionarse varios tipos, tales como
edificios, carreteras, túneles y particularmente
puentes, caso en el que se enfoca el presente
trabajo, el SMH basado en una plataforma de
sensores FBG ha permitido implementar
estrategias para la identificación de daños en
varios niveles (detección, localización, tipificación,
severidad), alertando por anticipado sobre
posibles condiciones de riesgo de un puente.
Además, si se cuenta con una base de datos y un
sistema de monitoreo a largo plazo, es factible
evaluar la magnitud de los daños y estimar la vida
útil restante de una estructura (Wenzel, 2009)
citado en (Navarro-Henríquez, 2014)
Entre las principales mediciones que es necesario
realizar en Pruebas No Destructivas (NDT, por sus
siglas en inglés) para valorar el estado o
desempeño de un puente se encuentran
deformaciones, desplazamiento, deflexión y
vibraciones. (Navarro-Henríquez, 2014)
imagen n° 4. Comparación de las tecnologías de
sensores ópticos.
2.2 INSTALACIONES SANITARIAS.
ACUEDUCTOS, GLOACAS Y DRENAJES
CRITERIOS PARA EL DISEÑO HIDRÁULICO DE
INSTALACIONES SANITARIAS
 INGENIERO VIAL
 Geometrización de la vialidad.
 Determinación de los perfiles longitudinales de la
vialidad, en función de la topografía modificada.
 Determinación de la topografía del terreno, en
estrecha coordinación con el Arquitecto Urbanista
y el Ingeniero Hidráulico.
 Generalmente también realiza el cálculo del
movimiento de tierra.
 Curvas de pavimento y diseño de intersecciones.
 Diseño de estacionamientos.
 INGENIERO SANITARIO
 En caso de fuente propia de agua para el
abastecimiento, estudio de la calidad de la misma,
determinación del tratamiento que hay que
realizarle para que sea apta para consumo
humano y diseño de la planta de potabilización.
 En caso de que no haya cloacas en la zona, deberá
diseñar una planta de tratamiento para las aguas
servidas.
 INGENIERO HIDRÁULICO
A él le corresponde el diseño de:
 Sistema de abastecimiento de agua potable
(acueducto).
 Sistema de disposición de las aguas servidas
(Cloacas).
 Sistema de disposición de las aguas de origen
pluvial (Drenajes).
Planteamiento general de los servicios sanitarios
del futuro desarrollo (acueducto, cloacas y
drenajes)
El ingeniero hidráulico deberá realizar un estudio
preliminar, de la solución que dará para satisfacer
las necesidades de acueducto, cloacas y drenajes
de la urbanización, con la finalidad de suministrar
al arquitecto y al ingeniero vial las siguientes
informaciones:
RESPECTO AL ACUEDUCTO
Si será necesario prever en el proyecto de
urbanismo espacios para pozos (en coordinación
con el geólogo), estaciones de bombeo, estanques
de almacenamiento etc. Y la ubicación y el
tamaño aproximado de las parcelas requeridas
para estos fines.
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RESPECTO A LAS CLOACAS
Con la finalidad de informar al arquitecto, acerca
de si será necesario prever espacios y el área de
estos, para posibles componentes del sistema de
disposición de aguas servidas, tales como planta
de tratamiento de aguas negras, servidumbres
para el paso de colectores, etc.
RESPECTO A LOS DRENAJES
El sistema de drenajes de las aguas de origen
pluvial, es uno de las principales condiciones para
el diseño de una urbanización. (Ruiz, 2004)
DRENAJE LONGITUDINAL
El agua que fluye sobre la plataforma de una
carretera es aportada ya sea por los taludes
superiores adyacentes, o por el escurrimiento
local. Este flujo debe ser encauzado de tal manera
que no se produzcan daños a la carretera ni se
afecte su transitabilidad. En esta sección se
detallan los distintos tipos de obras necesarios
para captar y eliminar las aguas, asegurando así la
estabilidad, durabilidad, y transitabilidad de la
carretera. (Ponce, 2018)
En lo que se refiere a Instalaciones Sanitarias, la
verificación y posibles influencias de las redes
existentes de agua y/o desagüe serán coordinadas
con los organismos encargados de los servicios de
electricidad y saneamiento respectivamente.
(Resolución Directoral N° 19-2018-MTC/14, s. f.)
DRENAJE PLUVIAL URBANO
4.1 OBJETIVO
El término drenaje se aplica al proceso de
remover el exceso de agua para prevenir el
inconveniente público y proveer protección
contra la pérdida de la propiedad y de la vida.
En un área no desarrollada el drenaje escurre en
forma natural como parte del ciclo hidrológico.
Este sistema de drenaje natural no es estático,
pero está constantemente cambiando con el
entorno y las condiciones físicas.
El desarrollo de un área interfiere con la habilidad
de la naturaleza para acomodarse a tormentas
severas sin causar daño significativo y el sistema
de drenaje hecho por el hombre se hace
necesario.
Un sistema de drenaje puede ser clasificado de
acuerdo a las siguientes categorías.
A.- Sistemas de Drenaje Urbano
B.- Sistemas de Drenaje de Terrenos Agrícolas
C.- Sistemas de Drenaje de Carreteras y
D.- Sistemas de Drenaje de Aeropuertos,
El drenaje Urbano, tiene por objetivo el manejo
racional del agua de lluvia en las ciudades, para
evitar daños en las edificaciones y obras públicas
(pistas, redes de agua. redes eléctricas, etc.), así
como la acumulación del agua que pueda
constituir focos de contaminación y/o transmisión
de enfermedades.
Los criterios que se establecen en la presente
norma se aplicarán a los nuevos proyectos de
drenaje urbano y los sistemas de drenaje urbano
existentes deberán adecuarse en forma
progresiva.
4.2 ESTUDIOS BASICOS
En todo proyecto de drenaje urbano se debe
ejecutar, sin carácter limitativo los siguientes
estudios de:
a) Topografía.
b) Hidrología.
c) Suelos.
d) Hidráulica.
e) Impacto Ambiental.
f) Compatibilidad de uso.
g) Evaluación económica de operación y
mantenimiento.
4.3 TIPOS DE SISTEMA DE DRENAJE URBANO.
El drenaje urbano de una ciudad está conformado
por los sistemas de alcantarillado, los cuales se
clasifican según el tipo de agua que conduzcan; así
tenemos:
a) Sistema de Alcantarillado Sanitario. - Es el
sistema de recolección diseñado para llevar
exclusivamente aguas residuales domesticas e
industriales.
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b) Sistema de Alcantarillado Pluvial. - Es el
sistema de evacuación de la escorrentía
superficial producida por las lluvias.
c) Sistema de Alcantarillado Combinado. - Es el
sistema de alcantarillado que conduce
simultáneamente las aguas residuales (domésticas
e industriales) y las aguas de las lluvias.
4.4 APLICACION DE LA NORMA
En la presente norma se establecen los criterios
que deberán tenerse en consideración para el
diseño de los sistemas de alcantarillado pluvial
que forman parte drenaje urbano do una ciudad.
4.5 INFORMACION BASICA
Todo proyecto de alcantarillado pluvial deberá
contar con la información básica indicada a
continuación, la misma que deberá obtenerse de
las Instituciones Oficiales como el SENAMHI,
Municipalidades, Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento:
- Información Meteorológica.
- Planos Catastrales.
- Planos de Usos de Suelo.
4.6 OBLIGATORIEDAD DEL SISTEMA DE
ALCANTARILLADO PLUVIAL
Toda nueva habilitación urbana ubicada en
localidades en donde se produzcan
precipitaciones frecuentes con lluvias iguales o
mayores a 10 mm en 24 horas, deberá contar en
forma obligatoria con un sistema de alcantarillado
pluvial.
La entidad prestadora de servicios podrá exigir el
drenaje pluvial en localidades que no reúnan las
exigencias de precipitación mencionadas en el
párrafo anterior, por consideraciones técnicas
específicas y de acuerdo a las condiciones
existentes.
4.7 RESPONSABILIDAD DEL PROYECTO
Todo proyecto de drenaje urbano deberá ser
elaborado por un Ingeniero Civil o Ingeniero
Sanitario Colegiado.(22 OS.060 DRENAJE PLUVIAL
URBANO.pdf, s. f.)
2.3 SEÑALIZACIÓN.
Se entiende por señalización, el conjunto de
estímulos que condicionan la actuación del
individuo que los recibe frente a unas
circunstancias (riesgos, seguridad, precaución, etc.
que se pretenden resaltar. La aplicación del
concepto anterior en el tránsito vehicular es de
suma importancia, ya que forma parte del
lenguaje de todo conductor por lo tanto es
necesario conocer y aprender los colores y formas
de cada señal.(Ministerio de obras públicas
transporte y viviendas y desarrollo urbano, s. f.)
La señalización es el lenguaje de comunicación
destinado a transmitir al usuario de la vía las
advertencias, prohibiciones, obligaciones,
informaciones, orientaciones y prioridades de
paso, acceso y uso de las distintas partes de la vía.
(El Municipio optimizó la señalización de la vía
pública en barrio Próspero Palazzo –
Municipalidad de Comodoro Rivadavia, 2019)
Señalar significa poner o estampar señal en una
cosa para darla a conocer o distinguirla de otra, o
para acordarse después de algo.(Real Academia
Española, 2020)
Señalizar significa Colocar, especialmente en las
carreteras y otras vías de comunicación, señales
que sirvan de guía a los usuarios.(Real Academia
Española, 2020)
2.3.1 SEÑALES PREVENTIVAS
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones
imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o
temporal.(Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, 2018)
Señales preventivas, indican las condiciones
adyacentes a una calle y que son potencialmente
peligrosas para el funcionamiento del tránsito,
como: intersecciones, estrechamientos, puentes,
etc.
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Se usarán para indicar con anticipación, la
aproximación de ciertas condiciones de camino o
concurrentes a él, que implica el peligro real o
potencial que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehículo o tomando ciertas
precauciones necesarias.(Quispe Supo & Portugal
Montoya, 2015)
imagen n° 5. Señalizaciones preventivas manual
de dispositivos de control del tránsito automotor
para calles y carreteras
2.3.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS.
Tienen por objeto notificar a los usuarios, las
limitaciones, restricciones, prohibiciones y/o
autorizaciones existentes que gobiernan el uso de
la vía y cuyo incumplimiento constituye una
violación a las disposiciones contenidas en el
Reglamento Nacional de Tránsito, vigente; así
como a otras normas del MTC.(Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2018)
Señales reglamentarias o reguladoras, son las que
indican las leyes o reglamentos de tránsito, como
pare, estacionamiento prohibido, no girar a la
izquierda, etc.
Se usaran para indicar un orden y por lo tanto
hacer conocer al usuario del camino la existencia
de ciertas limitaciones o prohibiciones que
regulan el uso de él y cuya violación constituye
una contravención.(Quispe Supo & Portugal
Montoya, 2015)
imagen n°6. Señales reglamentarias manual de
dispositivos de control del tránsito automotor
para calles y carreteras
2.3.3 SEÑALES INFORMATIVAS
Tienen la función de informar a los usuarios, sobre
los principales puntos notables, lugares de interés
turístico, arqueológicos e históricos existentes en
la vía y su área de influencia y orientarlos y/o
guiarlos para llegar a sus destinos y a los
principales servicios generales, en la forma más
directa posible. De ser necesario las indicadas
señales se complementarán con señales
preventivas y/o reguladoras.(Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2018)
Señales informativas o de orientación, están
indican las rutas, destinos, distancias, servicios y
otros que se consideran importantes. Se usarán
para guiar al conductor de un vehículo a través de
la ruta dirigida al lugar de sus destinos. También
se han utilizado para identificar algunos puntos
notables tales como los pobladores.(Quispe Supo
& Portugal Montoya, 2015)
3. Documentación
Se deberá documentar mediante un informe
detallado de todas las coordinaciones efectuadas.
Este informe deberá incluir por lo menos:
• Documentos que iniciaron las coordinaciones y
sus respectivas respuestas.
• El informe deberá contener puntos más
importantes de las coordinaciones, indicando
fechas, nombres y direcciones o teléfono de los
responsables de dichas coordinaciones.
• Planos y/o esquemas que se requieran.
• Conclusiones y recomendaciones.
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• Entre otros.

REFERENCIAS.
22 OS.060 DRENAJE PLUVIAL URBANO.pdf. (s. f.).
Recuperado 23 de junio de 2020, de
http://ww3.vivienda.gob.pe/DGPRVU/docs/RNE/T
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%20PLUVIAL%20URBANO.pdf

Ponce, Victor Miguel. (2018). Drenaje de

carreteras—C, Manual de drenaje de carreteras,
Victor M. Ponce.
http://ponce.sdsu.edu/drenaje_de_carreteras_c.h
tml

Resolución Directoral N° 19-2018-MTC/14. (s. f.).

Recuperado 23 de junio de 2020, de
https://www.gob.pe/institucion/mtc/normas-
legales/257462-19-2018-mtc-14

Ruiz, A. P. (2004). Acueductos, cloacas y drenajes:

Criterios para el diseño hidráulico de instalaciones
sanitarias en desarrollos urbanos. Universidad
Catolica Andres. https://books.google.es/books?
id=kgChI2wbPuwC&printsec=frontcover&hl=es#v=
onepage&q&f=false

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Contents
Título 1 2

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