Diseño de geometría vertical


El perfil longitudinal o alineamiento vertical es la proyección del desarrollo
del eje de la vía –rasante, cota del pavimento acabado- sobre un plano
vertical.

Está constituido por rectas y curvas.

Los tramos rectos están definidos por su longitud y su pendiente. Las
distancias se miden horizontalmente.

Los cambios de pendiente se suavizan con curvas.

Cotas
rasante
530

520

510 Terreno

500

0+000 0+100 0+200 0+300 0+400

Progresivas
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Diseño de geometría vertical..

El alineamiento vertical influye en los costos de operación del tránsito, la
seguridad, los tiempos de recorrido, la capacidad de la vía, la operación del
tránsito.

Cotas

- S2 % + S 3%

+ S1%

Lcv1 Lrecto

Progresivas

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Criterios generales del alineamiento vertical..

En el perfil longitudinal de una vía, se entiende por rasante el alineamiento
vertical que define las cotas de superficie acabada del pavimento, referidas a un
eje definido.


Ubicación del
CL Cota de rasante eje de
Divisoria Calzada Calzada referencia en
deprimida la sección
transversal
típica, según
Calzada ≤3m Calzada
tipo de vía que
se proyecta.
Divisoria de
barrera
Cota de rasante

Calzada >3m Calzada

Cota de
rasante

Cota de rasante
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Alineamiento vertical, geometría de las
rectas

La geometría de los tramos rectos está dada por la longitud y la pendiente.
Longitud: distancia horizontal entre tangente de salida de una curva vertical y
tangente de entrada de la siguiente curva vertical; Pendiente: tangente del
ángulo que forma con el plano horizontal.

Un punto sobre un tramo recto se caracteriza por su progresiva y su cota.
Progresiva: distancia horizontal desde el origen de la vía hasta el punto en
consideración; Cota: distancia vertical desde el punto hasta un plano horizontal
de referencia.

A + S3%

+ S1%
- S2%
Cota
Progresiva

Plano horizontal de referencia

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Pendientes

Las pendientes, su longitud y ubicación con respecto al alineamiento
horizontal y la transición entre pendientes diferentes, son los aspectos más
importantes en relación con el alineamiento vertical.

La vinculación entre las pendientes y su longitud conlleva a los tópicos:
relación peso/potencia de los vehículos, longitudes críticas de pendientes,
canales adicionales en subida y en bajada, pendientes máximas y mínimas,
pendientes de diseño, entre otros, que fueron desarrollados como parte de los
temas 2 y 4.

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Geometría de las curvas verticales

Las curvas verticales que se usan en carreteras son parábolas de segundo
grado, pues suavizan efecientemente el cambio de pendientes de las rectas que
enlaza. El empleo de la parábola representa dos ventajas: variación de las
pendientes -entre dos tangentes consecutivas- es linealmente proporcional a la
longitud de la proyección horizontal de la curva; las cotas sobre la curva se
calculan en forma sencilla.

Un móvil que sigue un movimiento parabólico tiene la característica que la
componente horizontal de su velocidad es constante en cualquier punto, lo
cual es deseable en el manejo de un vehículo desde los puntos de vista de
comodidad, seguridad y operación.


Clasificación

Sentido de la curvatura –concavidad-:

1.1. Cóncavas

1.2. Convexas

Simetría:

2.1. Simétricas

2.2. Asimétricas

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 Geometría de las curvas verticales…
1.1. Cóncavas
Lcv Lcv
Lcv
+ S2%
- S1%
- S1%
+ S2 %

- S2% + S1%
1.2. Convexas

+ S2% - S1 %

- S2%
+ S1%
+ S1% - S2%
Lcv
Lcv
Lcv
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Geometría de las curvas verticales…
2.1. Simétricas - S2 %

+ S1%

Lcv/2 Lcv/2

Lcv
2.2. Asimétricas

- S2%

+ S1 %

L1 L2

Lcv L1≠L2
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Geometría de las curvas verticales
simétricas… Elementos
PICV1

E
t Q

CTCV1
TCCV1 CL
- S2%

+ S1% XQ

YQ

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Geometría de las curvas verticales
simétricas… Fórmulas fundamentales

Por definición la parábola es una curva donde el cambio de
pendiente por unidad de longitud es constante:
d2 y
= constante
dx2
Cota de un punto cualquiera sobre la curva vertical:
S1 x A x2
Y = Yo + +
100 200L
PICV1
CTCV1
A = S2 – S1 TCCV1
+ S1%
Dif. algebraica - S2%
x

Yo

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Geometría de las curvas verticales
simétricas… Fórmulas fundamentales

Desviación sobre la tangente de un PSC:
A x2
t=-
200 L


Externa u ordenada media:
AL
E=-
800 PICV1

CTCV1
- S2%
TCCV1

+ S1%

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Longitudes de las curvas verticales

La rata de variación de la pendiente de las tangentes a la curva vertical, es el
criterio principal para adoptar la longitud de dicha curva, y se calcula como:
k = L / (s1 – s2) ; su signo no es significativo para el diseño de la longitud de
la curva.

Las longitudes de curva vertical resultantes suelen redondearse a múltiplos
de 10 o 20 m.

Por razones de drenaje, en curvas verticales en trinchera o con una sección
transversal típica con cunetas o brocales laterales, en que se produzcan
puntos bajos o altos :
1. En los puntos altos, usar k  44.
2. Evitar los puntos bajos, a menos que se pueda evacuar el agua con obras de
arte. Usar entonces una longitud de curva tal que k  20.
3. No se admite la coincidencia de los puntos bajos o altos con puntos de
pendiente transversal nula –por transición de peralte-.

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Longitudes de las curvas verticales…

K debe ser proporcional a la velocidad de diseño.

Por razones de apariencia, k  8.

En caso de tener dos curvas verticales convexas consecutivas separadas por
tramo recto corto, este último debe ser de longitud  a la longitud
equivalente al recorrido en 5 s según la velocidad de diseño. Preferible
sustituir ambas curvas por una sola.
 Abcisas de máximos y mínimos se calculan como: X = S1 x K ; tomando en
cuenta signo de k y S1; si X es menor que cero o mayor que L, la curva no
tiene puntos altos ni bajos.

Cuando la diferencia de pendientes es  1% no es necesario enlazarlas con
curva vertical.

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Longitudes de las curvas verticales…

Cuando la diferencia de pendientes es > 1% la longitud mínima de la curva
se calcula como:
L = 0,60 v
con L en m y v es la velocidad de diseño en km/h, redondeando los valores
por exceso a un múltiplo de 10 m. De ser posible usar valores mayores,
respetando k por razones de drenaje –de ser el caso-.

Longitud mínima de curvas verticales

Velocidad de
40 50 60 70 80 90 100 110 120
diseño km/h

Long mínima
30 30 40 50 50 60 60 70 80
m

Fuente: elaboración propia con base en la Tabla 14.2 Norma para el proyecto de carretera MTC 1997

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Longitudes de las curvas verticales…
En líneas generales, para fijar la longitud de una curva vertical
se toman en cuenta criterios de:
1. Seguridad
2. Comodidad
3. Apariencia
4. Drenaje

CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS VERTICALES

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Distancia de visibilidad

La distancia de visibilidad o visibilidad es
una distancia. Se define como la porción de
la vía que, en forma ininterrumpida, puede
ser vista por el conductor delante de él.

Debe ser lo suficientemente larga como para
permitir al conductor ajustar sus maniobras
ante circunstancias como la necesidad de:
detener el vehículo por un obstáculo
imprevisto; adelantar otro vehículo; decidir
la maniobra más conveniente entre diversas
opciones.

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 Distancia de frenado

La visibilidad de frenado es la distancia que necesita
recorrer un vehículo para detenerse completamente, a
partir del instante en que el conductor avista un obstáculo
y juzga que debe detenerse.

Un obstáculo de más de 15 cm de alto obliga al conductor
a detener el vehículo, si no puede ser rodeado con
seguridad -60 cm para la AASHTO 2011-.

El diseño de la vía debe hacerse tal que haya distancia de
visibilidad de frenado en todo su recorrido.

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 Distancia de frenado…
La visibilidad de frenado está asociada:

Tiempo de percepción-reacción del conductor: 2,5 s

Tipo y estado del pavimento: se refiere a los factores de
fricción, adoptados según la ecuación
f = 0,4206 - 0,001343 x v; donde v es la velocidad de
diseño en km/h –MTC 1997 de AASHTO 1990-.

Velocidad de diseño

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Estimación de la distancia de
frenado en tramos rectos
Es la suma de dos distancias:

Distancia recorrida durante el tiempo de percepción-reacción
dr = 0,694 x v ; dr en m y v es la velocidad de diseño en
km/h

Distancia recorrida durante el tiempo de aplicación de los
frenos
df = v2/(254 x f) ; df en m, v es la velocidad de diseño en
km/h, f es el factor de fricción antes indicado

Distancia de frenado (sin considerar el efecto de la

pendiente) = dr + df
Distancia de frenado = 0,694 x v + v2/(254 x f)

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Distancia de frenado en
tramos rectos

dr df

Distancia de frenado

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Distancia de frenado en tramos rectos

Fuente: Cap. 10 Norma para el proyecto de carreteras MTC 1997 Prof. Celia Herrera
Estimación de la distancia de frenado en
tramos rectos en pendiente
Para considerar el efecto de la pendiente, se agrega el mismo a la
ecuación de la distancia recorrida durante el tiempo de aplicación
de los frenos y por ende a la distancia de frenado. Así:
v2
df = ; + s/- s (subida/bajada)
254 x (f ± s)
v2
Dist. de frenado = 0,694 x v +
254 x (f ± s)

Prof. Celia Herrera

Distancia de frenado en tramos rectos en
pendientes

Fuente: Cap. 10 Norma para el proyecto de carreteras MTC 1997 Prof. Celia Herrera
Estimación de la distancia de frenado en
tramos rectos

Las distancias calculadas, que además se corresponden con
los valores tabulados en las tablas anteriores, son los
valores mínimos; en lo posible se deben usar valores de
distancias más largas.

Las distancias de visibilidad en curvas horizontales y
verticales merecen consideración especial y se tratan
aparte.

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Distancia de frenado en tramos rectos…
AASHTO 2011

Dist. de frenado = 0,278 x v x t + 0,039 v2 / a

t tiempo de percepción-reacción en s
a rata de deceleración en m/s2 Prof. Celia Herrera
Distancia de frenado en tramos rectos en
pendientes…AASHTO 2011

Dist. de frenado = 0,278 x v x t + v2 /[254(a/9,81)±G]

G pendiente longitudinal en m/m
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 Visibilidad de paso

La distancia de visibilidad de paso es el trayecto de la calzada
que puede ser visto por el conductor en forma ininterrumpida y
que le permite adelantar en forma segura a otro vehículo que
circule a una velocidad menor que la imperante en la vía,
ocupando temporalmente el canal de sentido contrario.

Se considera sólo en carreteras, sin divisoria física y de un canal
por sentido.

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Visibilidad de paso… Premisas para
su cálculo

No se contemplan pasadas múltiples

Vehículo más lento transita a velocidad uniforme

Vehículo que desea pasar transita a la misma velocidad que el
vehículo lento, detrás de él

Conductor necesita tiempo para constatar que la distancia
visible le permitirá ejecutar el adelantamiento

Maniobra comienza a la velocidad del vehículo lento y termina
a velocidad 15 km/h mayor

Al final de la maniobra, debe haber una distancia razonable
entre el vehículo que pasa y el que viene de frente a él

Altura de ojo del conductor 1,15 m del pavimento, altura del
obstáculo 1,37 m -1,08 m y 0,60 m ambos según AASHTO
2011-.

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Estimación de la visibilidad de paso en
tramos rectos
Es el resultado de la suma de cuatro distancias –todas en
metros-:

Distancia recorrida durante el tiempo de percepción-
reacción: d1
 Distancia recorrida en el canal contrario: d2

Distancia entre el vehículo que pasa y el vehículo que
viene de frente a él, al terminar la maniobra: d3

Distancia recorrida por el vehículo contrario, desde el
comienzo de la maniobra: d4

Prof. Celia Herrera

Estimación de la visibilidad de paso en
tramos rectos

Fuente: AASHTO 2004 Prof. Celia Herrera

Estimación de la visibilidad de paso en
tramos rectos…
Distancia recorrida durante el tiempo de percepción-reacción: d1

Comprende dos tiempos: el que necesita el conductor para
verificar la posibilidad de realizar la maniobra de adelantar y el
que necesita para colocar su vehículo en la posición de comenzar
la maniobra de paso.
d1 = 2,35 x t1 x (v – m + a x t1/2)
t1 tiempo total de la maniobra a realizar; 3,6 a 4,5 s
v velocidad promedio del vehículo que pasa (km/h)
m diferencia del promedio de velocidad entre ambos vehículos
(km/h)
a aceleración promedio del vehículo que pasa,  3 km/h/s2

Prof. Celia Herrera

Estimación de la visibilidad de paso en
tramos rectos…
Distancia recorrida en el canal contrario: d2

d2 = 2,35 x t2 x v
t2 tiempo que el pasante está en el canal contrario; 9,3 a 11,3 s
v velocidad promedio del pasante (km/h)

Prof. Celia Herrera

Estimación de la visibilidad de paso en
tramos rectos…
Distancia entre el vehículo que pasa y el vehículo que viene de
frente a él, al terminar la maniobra: d3

d3 establecida entre 30 y 100 m según la velocidad de diseño

Prof. Celia Herrera

Estimación de la visibilidad de paso en
tramos rectos…
Distancia recorrida por el vehículo contrario, desde el comienzo
de la maniobra: d4

d4 establecida como 2/3 de d2

Prof. Celia Herrera

 Distancias de visibilidad de paso en
carreteras de dos canales aceptadas como
norma de diseño
Velocidad de
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
diseño (km/h)

Distancia (m) 230 290 350 420 490 550 600 670 750 820

Fuente: Elaboración propia con base en la Tabla 10.3 de la Norma para el proyecto de carreteras MTC 1997 – tomado a su
vez de la Tabla III de la norma AASHTO 1990.
• Las distancias indicadas son las mínimas; en lo posible usar distancias mayores.
• Deseable que en una carretera haya trayectos con visibilidad de paso espaciados
a distancias ≤ a la recorrida en 5 min para la velocidad de diseño.
• El adelantamiento está condicionado por el tránsito imperante –NDS-.
• En casos extremos agregar canal a la derecha para vehículos más lentos.

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Visibilidad de paso… AASHTO 2011

Prof. Celia Herrera

Visibilidad de paso… AASHTO 2011

Prof. Celia Herrera

 Visibilidad de paso…
AASHTO 2011
Las ecuaciones antes indicadas por la norma MTC 1997
son tomadas de la AASHTO 1990.

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 Visibilidad de decisión

La distancia de visibilidad de decisión es la que
requiere un conductor para decidir y realizar la
maniobra adecuada cuando se enfrenta a una
situación inesperada y difícil de evaluar,
potencialmente peligrosa.

Es más larga que las requeridas para frenar.

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Visibilidad de decisión…
Situaciones inesperadas que requieren visibilidad de decisión:

Intersecciones, cuando la geometría requiera maniobras poco
usuales.

Intersecciones no semaforizadas.

Intersecciones con dispositivos de control de tránsito, cuando no
pueda discernirse rápidamente la maniobra de parar o seguir.

Visión del entorno de la vía esté congestionada con avisos
relativos al tránsito, de servicios o propaganda, que compitan para
llamar la atención del conductor.

Cambios bruscos en el número de canales de circulación por
cualquier circunstancia –plazas de peaje, cambio de carácter de la
vía, trabajos en la vía…-.

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Visibilidad de decisión…
La norma MTC 1997 indica tres maniobras de carácter evasivo,
para las cuales se requiere de distancias de visibilidad de
decisión:

Cambio de canal y de velocidad en vías extra-urbanas: dA = 3,16 x
v - 17,547

Cambio de canal y de velocidad en vías suburbanas: dB = 3,762 x
v - 23,128

Cambio de canal y de velocidad en vías urbanas: dC = 3,964 x v -
1,210
En todas v es la velocidad de diseño en km/h y d es la distancia de
visibilidad de decisión en m.
Las distancias calculadas se pueden obtener del gráfico a
continuación. Se corresponden con las mínimas; en lo posible usar
distancias más largas. Las distancias aplican a vías con y sin
divisoria.
Prof. Celia Herrera
Visibilidad de decisión…
A B C
Velocidad de diseño (km/h) 120

110

100

90

80

70

60

50
100 200 300 400 500
Distancia de visibilidad de decisión (m)
Fuente: Elaboración propia con base en la Figura 10-2 de la Norma para el proyecto de carreteras MTC 1997

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Visibilidad de decisión… AASHTO 2011

Altura de ojo
1,08 m
Altura de obj.
0,6 m

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 Visibilidad de decisión… AASHTO 2011

Dist. de visibilidad de decisión en maniobras A, B = 0,278 x v x t +

0,039 v2 / a
Dist. de visibilidad de decisión en maniobras C, D, E = 0,278 x v x t
t tiempo de pre-maniobra en s; a rata de deceleración en m/s2

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Visibilidad de frenado en curvas
horizontales… Norma MTC1997
Como la línea visual no coincide con la distancia de frenado, lo que queda
determinado es la distancia mínima del borde de la calzada a un obstáculo
lateral que interrumpa la línea visual (AB):

Figura 13-5

En la cual:

m = Distancia del obstáculo al borde del canal interno.

R = AC = Radio al eje del canal interno.
S = Distancia de frenado en recta (Trayecto ADB), medida por
el eje del canal interno.

En la expresión anterior, el ángulo está en grados y las distancias en

metros.
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Visibilidad de frenado en curvas horizontales…
AASHTO 2011

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Visibilidad de frenado en curvas verticales
convexas… Norma MTC1997
L = Longitud de la curva vertical
S = Distancia de visibilidad de frenado ( De la tabla 10.1 )
A = Diferencia algebráica de pendientes (%)
V = Velocidad de diseño Kph
k = Rata de variación de la pendiente

Para S < L ; L = (A * S2)/425 Para S > L ; L = 2S - 425/A

L = Longitud de la curva vertical

S = Distancia de visibilidad de frenado ( De la tabla 10.1 )
A = Diferencia algebráica de pendientes (%)
V = Velocidad de diseño Kph
k = Rata de variación de la pendiente

Para S < L ; L = (A * S2)/425 Para S > L ; L = 2S - 425/A

Longitud mínima , en metros, de las curvas verticales convexas

con visibilidad de frenado

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Longitud mínim a , en metros, de las curvas verticales convexas
Visibilidad de frenado en curvas verticales
convexas … AASHTO 2011

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Visibilidad de frenado en curvas verticales
convexas … AASHTO 2011

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Visibilidad de frenado en curvas verticales
cóncavas… Norma MTC1997 Para S < L ; L = (A * S2)/(120 + 3,5 * S)
Para S > L ; L = 2S - (120 + 3,5 * S)/A

Longitud mínima, en metros, de curvas verticales cóncavas con

visibilidad de frenado.

Figura 14-7

Pa ra
Pa ra
S
S
<
>
L
L
;
;
L
L
=
=
( A
2S
*
-
S2)/ (12 0
( 12 0 +
+
3 ,5
3, 5
*
*
S )/ A
S)
La longitud mínima, indicada en el gráfico con líneas verticales, corres-
ponde a los valores de la tabla 14.2 .

L on git u d
visib ili da d
mí nim a,
de
en
f ren ad o.
met ro s,

Fig ura 14 -7
de cu rvas ver tica le s cón cava s co n
Prof. Celia Herrera
La lo ng itud mí nima , in dicada en el gr áf ico co n lí n ea s ve rt ica les, co rre s -
po nd e a lo s valo re s d e la t abla 14 . 2 .
 Visibilidad de frenado en curvas
verticales cóncavas… AASHTO 2011

Prof. Celia Herrera

 Visibilidad de frenado en curvas
verticales cóncavas… AASHTO 2011

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 Visibilidad de adelantamiento en curvas
verticales convexas. Norma MTC1997
Para S < L ; L = (A * S2)/1.100 Para S > L ; L = 2S - 1100/A

Longitud mínima, en metros, de curvas verticales convexas con

visibilidad de paso. Prof. Celia Herrera
Visibilidad de adelantamiento en curvas
verticales convexas… AASHTO 2011

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Visibilidad de adelantamiento en curvas
verticales convexas… AASHTO 2011

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