INTERNACIONAL

I N T E R N A C O N A L E S

ARTE
E INGENIERÍA
PUESTOS A PRUEBA
P U E N T E S

PUENTE JK SOBRE EL LAGO PARANOÁ, BRASILIA

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FUENTES: ARQ. ALEXANDRE CHAN

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ING. MARIO JAIME DOS REIS VILA VERDE - PROJCONSULT LTDA.

EDICIÓN: ING. FERNANDA MONTENEGRO
N o .

ARQ. MARIE-CLAIRE PAREDES, ING. ANDRES SANTACRUZ - ASOCRETO

LA CIUDAD Y LA CIRCULACIÓN
N O T I C R E T O

La construcción de un puente requiere de creatividad y arte. No po-

Más de 40 años después de su inauguración, Brasilia sobre-
pasó todas las expectativas de su desarrollo. Hoy posee cerca
de 1.900.000 habitantes, de los cuales la mitad trabaja en el
Distrito Federal (DF) pero residen en los alrededores. La ex-
pansión urbana motivó al gobierno del DF a la construcción del
Tercer Puente en el Lago para la atención al crecimiento de la
población.
La nueva comunicación vial se manifiesta también como una
nueva articulación en el tejido urbano ampliando su importancia
formal y paisajística, al constituirse en monumento y punto de
referencia.
FUNCIONES DEL PUENTE JK
Técnica: representada por el conjunto de normas viales y urba-
nísticas, el número y dimensiones de carriles y sus usos, los
capítulos de seguridad y manutención, y la viabilidad económica,
más allá de las especificaciones y técnicas de construcción.
Estética y paisajística: una bella escultura reflejada en el agua
será la percepción del observador lejano o aéreo. Un punto de
vista llamativo y armonioso es la sensación de quien atraviese
el lago por el puente, formando espacios internos y externos,
difusamente separados.
Monumental: el puente JK representa una obra de arte espe-
cial, como marco visual compatible con la monumentalidad y
demás características plásticas representativas de Brasilia. Esa
función fue aquí destacada y ampliada de la estética, al sumar-
se sus condiciones de viabilidad técnica y económica.
Cultural: más allá de ser un instrumento creado para marcar la
nueva articulación urbana, la estructura exhibe a sus usuarios la
excelencia de la arquitectura y la ingeniería brasileñas. Por lo
día ser menos para uno de 1.200 m de longitud sobre el lago sur en
Brasilia, la única ciudad diseñada y construida en el siglo XX y con-
siderada por la UNESCO como patrimonio de la humanidad.
Puesto en funcionamiento el 15 de diciembre de 2002, el tercer puen-
te construido sobre el Lago Paranoá en Brasilia, el Juscelino
Kubitschek-JK, impresiona por la funcionalidad y arquitectura mo-
numental que transforman la obra en una ejecución sin igual en la
ingeniería brasileña. Iniciando por la arquitectura, inspirada en el
movimiento de una piedra que da rebotes sobre el lecho del agua, el
puente se integra al concepto de Brasilia, aliando belleza e innova-
ción. La forma estructural adoptada consta de tres arcos que por
medio de cables de acero, sustentan tres tableros con luz de 240
metros cada uno, lo cual representa un desafío impuesto por la ar-
quitectura y vencido por la ingeniería.
A través del artículo conoceremos su concepción arquitectónica y
estructural, y su proceso constructivo.
tanto, se construyó en pro del Patrimonio Cultural de la Huma-
nidad, como factor final y decisivo en su concepción.
CONCEPCIÓN FORMAL
Parece un simple juego de niños: se trata del lanzamiento de
una piedra al agua, y de ver cómo rebota varias veces. Esta
imagen se tradujo en tres arcos de gran radio que parecen to-
car la superficie del agua soportando el tablero construido a 20
m por encima del mismo, permitiendo un hermoso escenario
para los navegantes y una fascinante sensación para los auto-
movilistas.

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 INTERNACIONAL

Los cables que dan estabilidad a la estructura

Vista general del proceso constructivo de los estribos y pilares en concreto

CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL
La meta estructural está provista por ar-
cos y cables que delimitan sutilmente espa-
cios internos y externos. No se admitieron
luces simples y cortas descansando en pi-
lares, no solo para facilitar la navegación,
sino para dar cumplimiento a la función mo-
numental de la estructura. Se eligió así una
luz generosa y análoga a otras en la región.
Adicionalmente, se utilizaron pocos puntos
de descanso, debido a la complicada com-
posición geológica del fondo del lago.
El arco surgió como elección estructural
lógica para el paso de grandes luces. En
Vista general del puente JK este caso el arco se podría situar por de-
bajo o sobre el tablero.
Con el arco bajo el tablero y con la luz au-
mentada, el nivel de la vía se eleva a una altu-
Ficha Técnica
ra de 20 m necesario para la navegación.
Empresario: Novacap, Gobierno del Distrito Federal.
Urbanismo y Arquitectura: Arq. y Urbanista Alexandre Chan.
Proyecto, concepción estructural y cálculo: Ing. Mario Jaime dos Reis Vila Verde,
Ing. Filemom Botto de Barros, Ing Piotr Slawisnki.
Construcción: Consorcio Vía Ingeniería S.A., Usiminas Mecánica S.A. Análisis de localización del arco
Proyectos Ejecutivos: PROJCONSULT LTDA, Ingeniería de Proyectos Ltda.
El tablero con la luz escogida solicitaba
más apoyos y así se concibió automática-
mente que fuera soportada a través de ca-
Los tres arcos con dirección en zigzag surgen como composición formal, después bles tensionados desde los arcos.
de analizar los condicionantes técnicos y plásticos Después de estudiar el comportamien-
Por medio de cables de acero, los arcos sustentan un tablero de baja altura, desa- to estructural de arcos paralelos en diver-
rrollado en tres luces de 240 m que adicionalmente se apoyan en pilares y fundacio- sos puentes del mundo, en este proyecto
nes. El desnivel se vuelve casi imperceptible bajo la visión del observador, que inclu- se prefirió el posicionamiento de arco me-
ye todo el trayecto de 1.200 m. En planta, el tablero también es curvo con un gran nos común en el mundo: el arco único en
radio, buscando aún más el sentido estético de movimiento. diagonal sobre el tablero.

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 INTERNACIONAL
T É C N I C A

GRANDES DESAFÍOS DE LA INGENIERÍA

Los arcos que sostienen el puente se encajan diagonalmente
sobre los pilares de apoyo produciendo esfuerzos tridimen-
sionales en la fundación. El esfuerzo horizontal ha sido el
mayor encontrado en puentes por la ingeniería humana, al-
Esquema de localización final del arco
Y

canzando 3.500 Toneladas. Algunos dados tienen cada uno

24 pilotes verticales y 66 inclinados, para combatir este es-
A R T E

Este posicionamiento incluye la reducción de los puntos de

fuerzo horizontal.
descanso a las superficies formadas por la malla de cables, cuan-
do estas se dividen descansando en puntos aparentemente
asimétricos del tablero.
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6 7
N o .

Posición final con el tablero, los arcos y los cables

N O T I C R E T O

Para lograr una mejor proporción del conjunto con la distan-

cia de 1.200 m a cruzar, el elemento se repitió tres veces, con
el cambio de las posiciones de inicio y fin de cada arco, y con el
consecuente incremento del dinamismo visual.
Al recorrerlo, se genera una sensación de túnel abierto y un
dinamismo expresado por el movimineto de sube y baja de los
arcos, agregado al cambio de sus rumbos.

En planta se aprecia la magnitud del dado; en corte están los

pilotes de cimentación, la mayoría inclinados.

El segundo gran desafío a ser vencido fue el montaje de los

Sensación de dinamismo en el recorrido arcos, ejecutado con la utilización de estructuras metálicas
provisionales que los soportaron hasta estar completos. Otros
pilares provisionales sustentaron las luces del tablero, hasta
DATOS TÉCNICOS DEL PUENTE
cuando estuviera listo el cableado de soporte que viene de
Longitud: 1.200 m.
los arcos.
Radio de Curvatura del tablero: 3.150 m.
Ancho del tablero: 24 m con 2 calzadas de 3 carriles cada uno + 2
líneas para peatones.
Altura del tablero: 18 m sobre del nivel de la agua.
Accesos: 5 luces de 45 a 58 m, apoyadas en 10 descansos.
Peso: 12.067 T
Area del tablero: 28.800 m2.
Volumen de concreto: 38.900 m3.
Rampa del puente: 2,25 % (ascendente para la luz central) Estructuras de soporte para montaje de los arcos

30
 La audacia y monumentalidad estructural buscan la máxima
emoción del usuario del puente, cuando los arcos cruzan
diagonalmente, y en secuencia. El espacio aéreo del tablero,
que descansa en puntos opuestos, forma planos inclinados con
las secuencias radiales de los cables, dispuestos en las partes
laterales de los carriles de rodamiento.

Inicio de «túnel virtual»

LA INFRAESTRUCTURA 1/2 PUBLICIDAD

• Cimentación
La región de Brasilia se caracteriza por presentar capas de
SANGRADA
suelo no homogéneas, son 13 clases diferentes de subsuelo,
que sumados al enorme esfuerzo horizontal, provocó un au-
mento considerable en las fundaciones. Estas tuvieron que al-
canzar suelo estable a profundidades del agua que llegaron hasta
65 m de profundidad.

Arco

Tablero

Estribos
Pilares
Dados

En este esquema se aprecian: los dados, los pilares, los arcos,

los estribos, la función de tensionamiento de los cables y la
estructura del tablero

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I N T E R N A C O N A L E S

Las diferentes condiciones geológicas y geotécnicas en cada
área de los pilotes y los arcos obligó a diseñar por separado
cada uno de ellos.
Cada alternativa tuvo sus propios estudios geotécnicos y
geológicos detallados que tomaron en consideración el suelo
de fundación para la capacidad total de resistencia de las car-
gas y los resultados de los testes de las cargas dinámicas en
cada fundación. Además, se realizaron sondeos adicionales y
batimetría en cada área, resultando en profundidades bajas en
P U E N T E S
Las vigas horizontales fueron diseñadas para la cabeza de
los pilares. Transfieren las cargas horizontales y verticales ori-
ginadas por las reacciones de los soportes para las vigas an-
cladas que unen un pilar con otro.
LA SUPERESTRUCTURA
• Cables de tensionamiento
A lo largo del tablero fueron distribuidos en pares16 cables

el sitio de fundación del dado Pilar P5.
Para la cimentación fueron utilizados en total 30 caissons
tubulares verticales de aire comprimido, construidos en con-
creto. Con un diámetro de 190 cm, fueron equipados con una
-
en cada arco, espaciados 20 m uno del otro; y a lo largo de la
cara inferior del arco, espaciados cada 18 m.
Existen ocho cables a cada lado uniendo la cara inferior del
arco a los soportes transversales que sobresalen lateralmente

chaqueta metálica. La cimentación de los accesos se compone de los tableros.

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de cuatro caissons, cuyas bases se ampliaron para asegurar

que la presión fuera menor o igual a 5 kg/cm2.
N o .

Sobre este soporte de cimentación se procedió a la ejecu-

ción subacuática de dados, a 80 cm bajo la línea del agua.
N O T I C R E T O

• Los pilares
Existe un par de pilares (A y B) para cada dado de fundación,
uno en cada sentido longitudinal, que van en el mismo ángulo Tensores antes de su colocación.
del nacimiento de los arcos. Si se observa verticalmente tiene
forma de V. Los cables están inclinados transversalmente para conver-
Los pilares de los accesos tienen forma hueca romboide y ger del extremo del soporte transversal del tablero al arco
miden 11 por 2,5 m, con 25 cm de espesor en sus paredes. El diagonalmente con el tablero. Además, están inclinados
vacío interior también es romboide, de 7 x 2 m. La porción sóli- longitudinalmente, para incluir los requerimientos de las autori-
da, en los extremos soporta la carga del tablero. dades viales (4,50 m de espesor libre para los camiones). Por
En esta configuración de V, las cargas verticales soportadas esta razón los soportes transversales sobresalen bajo el table-
reaccionan, actuando en la parte superior de los pilares inclina- ro, para mantener el cable aparte, dejando libre así la altura
dos, originando cargas horizontales de la misma intensidad que necesaria para permitir el paso del vehículo.
dirigen la torsión de los pilares. Para eliminar estos esfuerzos
indeseables se diseñaron dos vigas ancladas para unir los pila-
res y contrarrestar los esfuerzos debidos a la carga muerta.
Estas miden 60 x 150 cm y son pretensionadas para absorber
la tensión causada por la geometría V de los soportes.

Colocación y ajuste de los tensores.

A la izquierda se aprecian los pilares en concreto, a los cuales

van ancladas las vigas Se observan las dos direcciones de tensionamiento.
32

Los cables están compuestos por cuerdas de 15,7 mm de gro-
sor, galvanizados, revestidos y cubiertos por un polietileno de
alta densidad. Los cables sometidos a cargas mayores tienen
41 cuerdas y los demás 31. Los juegos de cuerdas son cubiertas
por el polietileno que protege el exterior del cable desde arriba
hasta el anclaje. El recubrimiento especial elimina la infiltra-
ción de agua desde la cubierta hasta el cable.
El anclaje inferior es fijo, mientras que el superior es ajusta-
ble, lo cual permite corregir las pequeñas tensiones o exten-
siones.
• Los tableros
En las luces de acceso, los tableros son de 214,3 m de longi-
tud con tres luces centrales de 45 m, una de 38 m y otra de
41,3 m en la luz exterior. La placa de concreto está incorporada
a la estructura de acero formando una estructura compuesta de
3 m de alto.
La sobreplaca tiene un espesor total de 26 cm de los cuales 6
cm son de pre placa y 20 cm son concreto fundido in situ, con fc
≥ 35 Mpa y acero de refuerzo CA-50.
Tableros soportados por vigas que unen los pilares.
Las cargas sobre los tableros se transfieren a los pilares a
través de unos soportes diseñados para resistir las cargas ver-
ticales de la fuerzas cortantes, y la fuerzas horizontales de vien-
to, permitiendo además, el desplazamiento debido a los cam-
bios de temperatura.
• Los arcos
Tres arcos forman la parte central del puente tienen 240 m de
la luz y soportan un tablero de 24 m de ancho. Estos son los
principales elementos estructurales del puente. Sus dimensio-
nes varían de 6,5 x 5 m en el estribo, a 5 x 3 m en el punto
central superior del arco.
INTERNACIONAL
Se utilizaron torres metálicas temporales para el montaje de
los mismos, 3 por cada arco.
Vista general del ensamblaje de los arcos a partir
de estructuras
Para ganar tiempo en la ejecución y dotar mayor firmeza al
conjunto, los estribos de los arcos fueron fundidos en concreto
hasta el nivel de la cubierta; aproximadamente 25 m de longitud.
Las dimensiones exteriores de los estribos o arcos de con-
creto son variables. Las paredes son de 50 a 80 cm de ancho,
entregando a las secciones transversales el espesor suficiente
para resultar en menores esfuerzos de tensión en la estructu-
ra. Las tensiones calculadas para los máximos y mínimos es-
fuerzos simultáneos se encuentran por debajo de las admisi-
bles, confirmando la estabilidad de la sección.
El empalme del arco de concreto con el arco de acero fue
realizado en la superficie de la sección de concreto, con los cua-
tro pasadores de acero espaciados 70 centímetros uno del otro.
Los esfuerzos de compresión son transmitidos por contacto
simple, a través de una lechada de alta resistencia, intercalada
entre el concreto y el acero de la conexión, asegurando así la
continuidad de las cargas, desde la sección de acero hasta la
de concreto. La lechada es de alta resistencia y es capaz de
llenar totalmente la separación de ensamblaje necesaria, du-
rante la ejecución.
Para proporcionar las fuerzas longitudinales de torsión entre
el arco de concreto y el arco de acero, fueron usados 24 con-
juntos de barras de 4 Ø 32 mm, tensionadas a 10 T cada una.
Tales barras de 2,50 m de largo se aseguraron al concreto y
fueron fijadas contra las bridas de los módulos metálicos. Es-
tas bridas están envueltas por fundas para permitir deformacio-
nes, hasta alcanzar la carga total de trabajo. Después de
tensionadas, las fundas son inyectadas.
MONITOREO ELECTRÓNICO
Los 51 sensores acoplados a los 48 cables de soporte y los
tres en el tope de los arcos del puente, permitirán a un equipo
compuesto por técnicos de la Universidad de Sao Paulo y de las
compañías responsables de la ejecución de la obra evaluar la se-
guridad de la estructura del puente durante los próximos dos años.
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P U E N T E S

Una vez finalizada la construcción es casi imperceptible la

unión de los dos tipos de arcos. La sensación es que están
simplemente apoyados en el agua
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EL CONCRETO EN CALIDAD Y CANTIDAD

Fueron utilizados alrededor de 40.000 m3 de concreto, suficientes para cons-
N o .

truir 33 edificios residenciales de 6 pisos. Se emplearon diferentes tecnologías

del material: concretos convencionales sumergidos; de alto desempeño; proyec-
N O T I C R E T O

Vista frontal y lateral de los estribos, con los orificios para la
posterior fijación de los arcos metálicos y de los pilares que
sostienen el tablero
tados y masivos.
Las resistencias estuvieron entre los 25 Mpa y más 40 Mpa, comenzando desde
micropilotes, pilotes, caissons, dados de fundación, pilares, estribos de arco y
hasta los tableros.
CONCRETOS MASIVOS EN EL PUENTE
Las grandes cantidades de concreto en las fundaciones y en el arco hicieron
necesario un riguroso control de las temperaturas, utilizando hielo en camadas
de no más de 0,50 m de espesor.

La conexión del estribo de concreto y del arco de acero, fue
construido justo por fuera del nivel del tablero para facilitar el
acceso para el ensamblaje.
CONCLUSIÓN
Hasta donde se tiene conocimiento, no existe otro puente en el mun-
do con arcos y cables, paralelo en tecnología. Entre 1999 y 2001 sur-
gieron diversos ejemplos análogos, pero ninguno con tres arcos en
diagonal sobre el tablero o usados en secuencia, o con la grandeza y
riqueza de significado y de identidad local, como en el Puente Juscelino
Kubitschek-JK, sobre el lago Paranoá.
La confluencia estética y técnica es un logro de la ingeniería a través
de épocas anteriores, disminuida durante la mayor parte del siglo XX
a causa de un exceso de celo pragmático en torno de los costos y los
procesos comerciales de construcción. La última década del siglo XX
y el inicio del XXI comienzan a configurar una nueva perspectiva, en
la cual la búsqueda visual y las nuevas tecnologías de cálculo flore-
cen en nuevos aportes y posibilidades que nos maravillan, quizás
como se asombraron los habitantes de Europa con los arcos del perío-
do clásico o con las grandes catedrales góticas, de las que siempre se
han sentido orgullosos.

BIBLIOGRAFÍA
• Gambale Eduardo, Faraje do Nascimento José, Alexandre Moacir, Machado Rubens, Pacelli Walton, Amaral Wilson. “Análisis de Temperatura
de los Concretos Utilizados en las Estructuras del Tercer Puente del Lago Sur de Brasilia- DF”. IBRACON-2002, Congreso Brasilero del
Concreto, Belo Horizonte. Brasil, Agosto 2002.
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• http: //www.structurae.de/en/structures/data/str00838.php.Última visita marzo de 2003
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