Nacionalidad:------------------------------------

Británico
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Armador:-----------------------------------------
White Star Line
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Constructor:-------------------------------------
Harland and Wolff Yards (Belfast)
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Inicio
construcción:------------------------------------ 31 de marzo de 1909
-
Botado:-------------------------------------------
31 de mayo de 1911
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Viaje
inaugural:---------------------------------------- 10 de abril de 1912
-
Tonelaje:-----------------------------------------
46.329 t.
-------

Eslora:--------------------------------------------
269 m.
-------

Manga:-------------------------------------------
28.2 m.
-------

29 Calderas "HUGE", con 2 máquinas

Poder:-------------------------------------------- alternativas de 4
-------- cilindros de triple expansión y 1 Turbina
Parsons de Baja presión.

Dos propulsores de 3 palas laterales, y

Propulsión:--------------------------------------
un propulsor central
-------
de 4 palas.

Velocidad
25 Nudos
Máxima:-----------------------------------
La compañía naviera White Star se funda en 1850, estando su flota integrada
por veleros que se dedicaban principalmente al comercio basado en las
minas de oro australianas.
En 1902 la International Mercantile Marine Company, un <trust> naviero
encabezado por el financiero norteamericano J. Pierpont Morgan, compra la
compañía White Star Line, por unos 25 millones de dólares en oro. Pasando
a ser controlada, fundamentalmente, por intereses norteamericanos. Los
barcos seguirán estando bajo bandera inglesa y las tripulaciones serán
también de esa nacionalidad.
En 1904 asume la presidencia y la dirección administrativa de la compañía,
con pleno apoyo de Morgan, J Bruce Ismay, de 41 años.
A su vez William J. Pirrie, presidente de los astilleros Harland & Wolff, pasa a
ser uno de los directores de Mercantile Marine.
• En 1907 en una fiesta celebrada en la mansión canadiense de
William J Pirrie, Bruce Ismay propone la construcción de dos
grandes barcos (más adelante se agregó un tercero) que
compitan con el lujo, el tamaño y la velocidad de los de las
compañías rivales, especialmente de la Cunard, que en ese
año había botado los trasatlánticos Lusitania y Mauretania;
ellos tenían 30.396 toneladas, una eslora de
aproximadamente 232 metros, velocidad máxima de 26,4
nudos y una potencia de 70.000 CV.
• Estos dos buques fueron construidos con subsidio del
gobierno inglés por 2,5 millones de Libras Esterlinas a
condición de que siempre fueran de propiedad británica y
estuvieran a disposición del país en caso de guerra.
El plano fue aprobado en Belfast el 29 de julio de 1908 por Bruce Ismay y
otros directivos de White Star. El plano general de la distribución refleja la
arquitectura naval más moderna, incluida la división del casco en una serie
de compartimentos virtualmente herméticos.
También se aprecia la gran cantidad de espacio que ocupan calderas y
motores. La falsa cuarta chimenea no está conectada con las calderas de
carbón, sino colocada por encima de la sala de turbinas. Su función era
aumentar el prestigio y la estética del barco.
Morgan, J Bruce Ismay
Maqueta original del “Titanic” y “Olympic"
Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitaban construir dos
enormes gradas.  Las gradas n.º 2 y 3 sustituían 3 gradas más pequeñas
El 31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato para la construcción, en los
astilleros de Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer barco, el Britannic, que
se agregará luego. El Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y 30
metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco será de
1.500.000 Libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares. Esta cifra es
impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero
ganaba 2 (dos) libras a la semana; es decir 8 ( ocho ) Libras al mes; 96 ( noventa
y seis ) Libras al año. Y Edward J. Smith, capitán del Titanic, y el comandante
mejor pago de la época, ganaba 1000 libras al año. Las decisiones definitivas
sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce
Ismay.

El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland &

Wolff. Comienza la construcción del Titanic.
Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme andamio de acero en 1908
sobre las dos nuevas gradas.  El andamiaje estaba equipado con un sistema de grúas además
de cuatro ascensores eléctricos.  La estructura completa pesaba casi 6.000 toneladas, con una
altura de 65 metros hasta la parte superior de la grúa más alta, y fue suministrado por Sir
William Arrol & Co. de Glasgow.
Aquí se observa el Olympic avanzada su construcción y la del Titanic
empieza
 Trabajadores dejando los astilleros al fondo el Titanic

En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas,

de las cuales más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic
El Ancla
Traslado de una de las Anclas
Calderas en Construcción
Las Calderas antes de su Instalación
(Compárese el tamaño con la persona de la derecha)
Instalación de una de las Calderas
Unidad de Refrigeración
Distribución chimenea , en la siguiente fotografía , saliendo de taller construcción
En el taller de montaje los motores se colocan en fila, pero cuando se instalan en
el barco, se colocan uno junto al otro y cada uno propulsa una hélice. En la
maquinaria de propulsión del Titanic, el vapor de fuga de los motores alternativos
se expandía mediante una turbina de baja presión que impulsaba una hélice
central. Este sistema proporcionaba mayor potencia sin aumentar el consumo de
carbón.
Armado de uno de los Motores Principales
CIGÜEÑAL DE MOTORES
ROTOR TURBINA
Tapa de la Turbina
Rotor de la Turbina
CUBIERTA DE TURBINA
MOTOGENERADORES DE ELECTRICIDAD
La Colocación de los Ejes
La Pala del Timón
Mecha del Timón
Diagrama del la Rueda Timón
Maquinilla del Timón
Esta es la única vista del interior del casco del Titanic en construcción. Cubierta “C”
Cubierta “C”
El 31 de Mayo de 1911 se bota con éxito el casco del Titanic.
Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objeto
móvil ( junto con el Olympic ) más grande que haya sido
construido por el hombre. Para que el barco corra por la grada
del astillero hasta el agua, se emplean 22 toneladas de sebo,
jabón y aceite para proteger el calzo sobre el que está apoyado
el casco, de la enorme presión de 150 Kg. por cm2.

Los remolcadores llevan al Titanic hasta el dique donde será

terminado.

En Junio de 1911 la White Star Line y el astillero Harland &

Wolff acuerdan una primera fecha para el primer viaje del
Titanic: es el 20 de Marzo de 1912.
 Invitación para la botadura

La siguiente secuencia de fotos la ilustran

Se botará sin las hélices, que se colocarán más adelante en el dique
seco.
Los sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando en 62
segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida a la
tierra a un buque que flotaba en su entorno natural. 

Sin sus motores, calderas, maquinaria, chimeneas, suministros y

accesorios, el Titanic ya dominaba las aguas.  Al cabo de una hora
fue remolcado hacia el muelle de equipamiento en alta mar para
acabarlo como trasatlántico.

El 3 de Febrero de 1912 se instala el Titanic en el dique seco del

muelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de los técnicos
encargados del montaje final viven a bordo del barco.
Tiene 3 hélices, la central de 4 palas con un diámetro de 5 metros, es accionada
por una turbina Parsons. Las dos exteriores son de 3 palas con un diámetro de 7
metros y son accionadas por dos motores alternos de cuatro cilindros y triple
expansión cada uno, los más grandes construidos hasta entonces.
Estas fueron colocadas despues de su botadura,,en dique seco, como se
muestra en las siguientes fotografias.
El Titanic en el Dique Seco
El TITANIC en el muelle , nótese que falta la chimenea falsa
El 2 de Abril a las 06,00 horas comienzan las pruebas en el
mar. Con ayuda de remolcadores, cruza el canal Victoria
hasta Belfast Lough. Una vez en el mar se hace un test
general de los diversos equipos a bordo, incluida la radio.

Se realizan pruebas de velocidad y maniobra; ellas incluyen

varios virajes y detenciones con reanudación de marcha.

Se realiza un importante test de detención, para lo cual se

hace navegar el barco a 20 nudos, se lo frena bruscamente y
se lo hace retroceder.

De esta prueba se desprende que el Titanic navegando a esa

velocidad necesita aproximadamente dos millas para detener
su marcha.
• Recordemos que cuando avistan el iceberg, lo hacen a
unos 450 metros por la proa y el barco navega
aproximadamente a 21 nudos, siendo por ello
materialmente imposible que lo hubieran podido
detener antes del impacto.

• A las 14,00 horas se hace un test de marcha, para lo cual

se lo hace avanzar a 18 nudos durante 2 horas hacia
aguas abiertas. Regresa a Belfast 2 horas más tarde.
Tanta es la confianza en el buque y su construcción que
las pruebas han llevado menos de un día!!!
Puente de Mando visto desde la Proa
La Popa
Detalle del costado de Estribor
Detalle de costado de Babor
Fragmento de la única película existente del “Titanic”
Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line, y
posiblemente el comandante más experimentado en las derrotas del Atlántico
septentrional. Había estado al mando del Adriatic, otro gran trasatlántico del la
compañía y del Olympic. Tenia 38 años de experiencia con la White Star Line y
poseía una excelente foja de servicio en cuanto a seguridad se refería;
curiosamente en todos sus años de marino nunca había tenido ningún problema
grave.
Ultima fotografía del capitán Edward J. Smith