MATERIALES DE

PAVIMENTACION
Materiales de Pavimentación

 Cemento Pórtland
 Concreto asfáltico
 Materiales granulares
 Materiales tratados con cemento
 Tratamiento asfáltico
 Bases permeables
Hormigón de Cemento Pórtland

 Materiales granulares graduados

 Cemento
 Aire Incorporado
 Aditivos
 Tipos de Cemento Portland
ASTM
 Tipo I Normal
 Tpo II Resistencia moderada a los sulfatos
 Tipo III Altas resistencias tempranas
 Tipo IV Bajo calor de hidratación
 Tipo V Resistencia a los sulfatos

NB 011:
 TIPOS I; IP; IF, P categorías resitentes 25, 30, 40
 Aditivos y Adiciones

 Agente incorporador de aire

 Reductores de agua
 Aceleradores
 Retardadores
 Otros: (ceniza volante, microsilica, puzolana)
 Curado
 Reacción química entre cemento y agua
 Se necesitan condiciones satisfactorias
durante su vida inicial para alcanzar las
propiedades deseadas
 Factores
– Humedad
– Temperatura
– Tiempo
 Resistencia a la Compresión

 Indicador universal de calidad del hormigón

 Usado en el proceso de control pero no en el
diseño del pavimento
 Está en función de:
– Tamaño de los agregados, forma y tipo
– Composición del cemento
– Relación agua-cemento
– Aditivos
– Curado
Resistencia a la Compresión
Ensayo de Tracción Indirecta

fi’ = 2*P
DL
fi’= Tensión de tracción indirecta
P = Carga aplicada
D = Diámetro de la probeta
L = Longitud de la probeta
 Ensayo de Tracción Indirecta
Carga, P

v
d= diametro r

Valores 15% mayores que en el ensayo de Tracción Directa

 Módulo de Rotura
(Resistencia a la Flexión)

fr = M*c
I
fr = Módulo de ruptura
M = Momento flector
c = Distancia al eje neutro
I = Momento de inercia
Ensayo de Carga en el
Tercio Central
Elaboración y Curado de las Probetas
Módulo Elástico del Hormigón

fr = 43.5*E + 488.5
106
E = 57,000 f ’c (0.5)
E = Módulo elástico del hormigón, psi
(Determinar en cilindros de compresión)
fr = Módulo de ruptura, psi
f ’c = Resistencia a la compresión
 Fatiga
 Relación tensión/resistencia
 Cargas repetitivas menores que las cargas de
rotura (últimas)
 Modelos
– Modelo PCA
– Modelo de fatiga con cero mantenimiento
– Modelo de fatiga AASHTO/ARE
– Modelo de deterioro AASHTO/Vesic
– Modelo de diseño calibrado mecanístico
 Otras Propiedades Importantes
del Hormigón
 Retracción
 Expansión/contracción
 Durabilidad
– Sistema de vacíos de aire
– Fisuras D
– Reactividad a los alcálisis
– Resistencia a los sulfatos
Fibras en el Hormigón
 Concreto Asfáltico

 Granulometría cerrada
 Cemento asfáltico, según diseño de mezcla
 Vacíos de aire (max. por durabilidad, min
que permita compactación)
 Debe proveer estabilidad ante el tráfico
 Trabajabilidad suficiente.
Clasificación del Cemento Asfáltico
 RC: Curado Rápido; MC Medio; SC lento
 Viscosidad a 60° (AC-2.5 a AC-40).
 Penetración (40-50 a 200-300 de penetración).
 En climas fríos, usar bajo grado de viscosidad y
alta penetración para resistir la fisuración.
Cálidos, alto grado viscocidad y baja penetrac
para evitar ahuellamiento. Alto grado
viscocidad, resiste cargas pesadas pero tiende a
la fisuración
 Modificadores de Asfalto

 Polímeros (goma, latex, plástico)

 Rellenantes o fillers (cemento Pórtland, carbón
negro, sulfuro)
 Fibras (fibra de vidrio, polipropileno)
 Agentes rejuvenecedores (reciclado)
 Agentes “anti-peladuras” (mejoran adherencia)
Curva de Graduación Potencia 0.45
% que pasa
100
Línea de max densidad

Zona restringida

0
200 100 50 30 16 8 4 3/8 3/4 1

Tamices
 Diseño de Mezclas
Método Marshall
Desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros,
determina el contenido óptimo de asfalto en una
mezcla. Se usa el “Estabilómetro Marshall”
 Estabilidad
 Flujo
 Vacíos de aire (3-5%)
 Vacíos en el agregado mineral
 Contenido de asfalto
Diseño de Mezclas, Método HVEEM

 Estabilidad
 Vacíos de aire
 Contenido de asfalto
 Estabilómetro HVEEM
(célula triaxial)
 Probetas son diferentes
 Superpave
 Diseño de mezclas asfálticas en base a
criterios de desempeño (fatiga,
ahuellamiento, fisuras térmicas)
 Se integra más de 25 nuevos ensayos y
procedimientos en un solo sistema analítico
para diseño de mezclas asfálticas
 Tres niveles de diseño de mezclas
 Ensayo del Módulo Resiliente
Diametral
MR = P (µ+0.2734)
h*t
Carga repetitiva, probetas cilíndricas
MR = Módulo resiliente
P = Magnitud de la carga dinámica
µ = Módulo de Poisson
h = Deformación total
t = Espesor de la probeta (disco)
 Ensayo del Módulo Dinámico

 Más apropiado para concreto asfáltico,

especialmente a altas temperaturas
 Equipo que realiza ensayos dinámicos
cíclicos a la flexión
 ASTM D 3497
 Probetas de 10cm de diámetro x 20 de altura
 Módulo Dinámico de Rigidez

Eo = P a (3 L2 - 4 a 2)
(48 I )
Eo = Rigidez a la flexión (toma 2 semanas)
P = Carga dinámica
a = (L - 4) / 2
L = Reacción en el tramo libre
I = Momento de inercia del espécimen
D = Deflexión dinámica del centro
Resistencia a la Tracción Indirecta
f’t = 2 Pmax
dt
f’t = Esfuerzo de tracción indirecta
Pmax = Carga máxima aplicada
d = Diámetro del espécimen
t = Espesor de la probeta
Permite determinar la resistencia a la tracción
para evaluar la susceptibilidad a la humedad y
la deformación en la falla por tracción para
predecir la fisuración potencial.
 Fatiga
 Fisuración por fatiga (cargas repetitivas
menores a la carga de falla) es una de las dos
mayores causas de falla en los pavimentos
asfálticos. Las propiedades se determinan
mediante ensayos de vigas en el tercio central
3x3x15” con cargas pulsantes o a partir de
datos de tracción indirecta.
 Típicamente la fatiga se presenta como
fisuración excesiva y piel de cocodrilo, que
anteceden a la disgregación del material.
 Ahuellamiento

 Deformación Excesiva por aplicación de

cargas.
 Los pavimantos más gruesos son más
susceptibles al ahuellamiento.
Características Térmicas y de
Humedad
 Características térmicas
– Fisuras por temperaturas bajas (fisuras
transversales)
– Fisuras por fatiga y por temperatura

 Características de humedad
– Desprendimientos y Peladuras
Coeficientes Estructurales de Capa (ai)

 Capacidad relativa de un material de espesor

unitario para que funcione como un
componente estructural del pavimento
 Indicación de la contribución estructural de
un material a la estructura del pavimento
 Contribuyen tanto el espesor como el
coeficiente estructural, así 50 mm de un
material con un ai = 0.20 provee la misma
contribución que 25 mm de un material con
ai = 0.40
 Determinación de los
Coeficientes de Capa
 Obtenido de los estándares de las agencias
 Los valores originales se derivan del
AASHO Road Test y han sido modificados
por varias agencias de vías
 Relaciones entre propiedades de los
materiales (E) y el desempeño
 AASHO Road Test
Superficie Asfáltica / Binder
 ai = 0.44 promedio
 Estabilidad Marshall
– Capa de rodadura: 9000 N (2000lb)
– Binder: 8100 N (1800lb)
– Módulo resiliente = 3150 MPa (450,000psi)

 Pag. 110, a1 en función de diferentes ensayos

 Coeficientes Estructurales para
Superficie Asfáltica
a1 0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0.
0 100 200 300 400 500

Módulo Elastico del Concreto Asfáltico a 20°C (68°F)

 Materiales de Base

 Mezclas suelo-agregado
 Bases tratadas con cemento
 Bases tratadas con asfalto
 Bases de hormigón compactado con rodillo
 Bases permeables
Coeficientes Estructurales de Capa
Abacos AASHTO
0.16
PSI 103 MPa

0.14 30
100
0.12 50 0.12

0.10 30 0.10
20
0.08 0.08

0.06 0.06

Distintos Abacos para a2, base y a3 subbase

Coeficientes Estructurales de Capa
para Bases de Suelo Cemento
0.28
PSI PSI 105 MPa

1000
0.22 9.0
800 8.0
0.0.16
400 6.0

0.10 5.0
200

Distintos Abacos para Suelo Cemento y Base Tratada c/Asfalto

 Mezclas de Suelo - Agregado
 Cantidad de finos
 Plasticidad de los finos
 Angularidad
 % de Caras fracturadas
 Actualmente se recomienda 8-10% de
material que pasa el tamiz 200; 5% máximo
para bases permeables.
 Es importante determinar el Módulo
Resiliente de base y subbase.
 AASHO Road Test
Base con Grava Triturada

 a2 = 0.14
 CBR = 100
 Valor-R = 85
 E = 210 Mpa (30.000 psi)
 AASHO Road Test
Subbase Granular

 a3 = 0.11
 CBR = 30
 Valor-R = 60
 E = 100 MPa 15.000 psi
 6.5% pasa el tamiz No 200
Bases Tratadas con Cemento

 Resistencia a la pérdida de soporte

 Incremento del soporte estructural
 Resistencia a la humedad
 Resistencia al bombeo de finos
 Resistencia al ciclo hielo-deshielo
 Base Tratada con Cemento
En el AASHTO Road Test

 a2 = 0.22
 Resistencia a la compresión = 5.5 MPa
(800 psi) a los 7 días
 E = 5500 Mpa (800,000psi)
 Bases Tratadas con Asfalto

 Con cemento asfáltico o emulsión

 % de asfalto cercano al 6% para evitar la
erosión
 Resistencia a la pérdida de soporte
 Incremento en el soporte estructural
 Resistencia a la humedad
 Resistencia al bombeo
 Bases Tratadas con Asfalto
en el AASHTO Road Test

 a2 = 0.32
 Estabilidad Marshall = 7200 N
 E = 2400 MPa (350,000psi)
 Bases Permeables
 El agua drena rápidamente a través de la
base y hacia afuera de la estructura del
pavimento, su uso es creciente a pesar de ser
una técnica relativamente nueva.
 Tratada o no tratada
 Espesor mínimo = 100 mm
 Datos de desempeño a largo plazo limitados
El drenaje no es un sustituto del espesor
Datos de Materiales para el Diseño
 Capa de rodadura de Hormigón
– Módulo de Rotura
– Módulo Elástico
 Capa de rodadura de Asfalto
– Módulo Elástico
– Coeficiente estructural de capa
 Capa Base y Subbase
– Módulo Elástico
– Coeficiente estructural de capa