Caminos I

INTRODUCCION

Ing. Juan Antonio Coronel Díaz E

 OBJETIVOS DEL CURSO

• Profundizar en la metodología general de diseño

geométrico de carreteras
– Estudio de los parámetros y las variables implicadas
– Estudio de las particularidades metodológicas y
conceptuales de cada una de sus partes
– Diseño del Eje
– Diseño de Intersecciones (*)
– Aspectos normativos - Comparaciones
– Consideración de la seguridad vial en todas sus etapas
– Planteo de buenas y malas prácticas de diseño
 CONTENIDOS GENERALES

1. Introducción
2. Trazado de caminos
3. Controles de diseño
4. Diseño planimétrico
5. Diseño altimétrico
6. Diseño sección transversal
7. Coordinación planialtimétrica
8. Intersecciones
9. Seguridad vial
 CRONOGRAMA
Teoría Práctica Evaluación

Introducción - 1 Jue 12 - Sáb 14 - 1°h

Trazado de caminos - 2 Jue 12 Vie 13 – 5° y 6°h Sáb 14 - 1°h

Controles de diseño - 3 Vie 13 - Sáb 14 - 1°h

Diseño planimétrico - 4 Sáb 14 Sáb 14 - 3°h Jue 19 - 1°h

Diseño altimétrico - 5 Jue 19 Jue 19 - 3°h Vie 20 - 1°h

Diseño sección transversal - 6 Vie 20 - Sáb 21 - 1°h

Coordinación planialtimétrica - 7 Vie 20 - Sáb 21 - 1°h

Intersecciones - 8 Sáb 21 - Tarea

Seguridad vial - 9 Sáb 21 - Tarea

 CRONOGRAMA

Jueves Viernes Sábado Jueves Viernes Sábado

08:30 a 10:00 E1 E2 E4 E5
10:15 a 11:45 T T T TP5
12:00 a 13:30 T T T TP6

17:30 a 19:00 T T E3 T
19:45 a 20:45 T TP1 T TP3
21:00 a 22:30 T TP2 T TP4
 CONTENIDOS GENERALES
1. Introducción • Diseño Geométrico
2. Trazado de caminos • Metodología general
3. Controles de diseño • Condicionantes
4. Diseño planimétrico • Criterios y consideraciones
5. Diseño altimétrico generales
6. Diseño sección • Consistencia de diseño
transversal • Clasificación funcional
7. Coordinación
8. Intersecciones
9. Seguridad Vial
 Introducción
• Camino
Es una franja de la superficie terrestre
modificada por el hombre, para
dotarla de características que
permita condiciones adecuadas para
la circulación de los vehículos,
con seguridad y confort para los
usuarios.
Introducción 3.600 km
 Introducción
• Caminos
– Desde el origen de la civilización hasta nuestros días los
caminos se presentan como la principal infraestructura
viaria de un país…

• Facilitan el transporte,
• Fortalecen la economía y el desarrollo económico,
• Integran sectores aislados, la cohesión e integración territorial,
• Favorecen el equilibrio regional, la soberanía,
• Promueven el avance económico y social, el desarrollo turístico,
agrícola, ganadero, comercial…
 Introducción

Según el CARÁCTER DEL SERVICIO que proveen

Proporciona una base racional y económica

para la selección de la velocidad de diseño y los

criterios geométricos

dentro de rango de valores disponibles por el proyectista

 Introducción

Clasificación MOVILIDAD ACCESO

Funcional
Locales

Colectoras

Arteriales

Autopistas
 Diseño geométrico
• El diseño geométrico de carreteras requiere del ingeniero vial
la SELECCIÓN Y DIMENSIONAMIENTO DE LAS
CARACTERÍSTICAS VISIBLES DEL CAMINO

• El proyecto de una obra vial es un PROCESO CREATIVO por el

cual se conciben los medios adecuados para satisfacer una
necesidad, utilitaria o estética, relacionada con el transporte
de bienes y/o personas.
 Diseño geométrico

En la definición de las características visible

el ingeniero debe perseguir el objetivo de
producir un camino cuyas …

operaciones de tránsito sean eficientes, cómodas,

seguras y económicas,
manteniendo la calidad estética y ambiental
 Diseño geométrico

El proyectista vial, aparte de sustentar su tarea en una sólida formación teórica y

conocimiento de esos recursos tácticos, debe proponerse dar cauce a otras aptitudes
personales más valiosas que lo distinguirán: creatividad, imaginación, sentido común.

Hasta ahora, los programas viales en uso no proyectan, sino que ayudan al proyectista
a estudiar múltiples opciones en mínimo tiempo, y a representarlas gráfica y
numéricamente con superior precisión.

El uso de los programas de diseño, sin capacitación previa ni juicio ingenieril apropiado
pueden conducir a proyectar más rápido, pero peor.
 Metodología general

• 3 diseños
– El camino es una superficie continua y regular inserta en
un espacio tridimensional.

– 1. Se estudia la forma de la línea que describe en el

espacio un punto representativo de la sección transversal
(el eje) y las sucesivas secciones transversales vinculadas a
esta línea.
– 2. Se realizan dos análisis bidimensionales
complementarios de la línea, prescindiendo en cada caso
de una de las tres dimensiones.
 Metodología general

• 3 diseños
 Metodología general

• 3 diseños
– Esta es una simplificación para la tarea

– De la superposición de ambos diseños suelen aparecer

efectos no deseados (perspectiva apreciable por el
conductor) DEFECTOS

– Se debe promover una adecuada coordinación

planialtimétrica entre el alineamiento en planta y el
alineamiento vertical
 Metodología general

• ¿efectos no deseados?
 Metodología general

• ¿efectos no deseados?
 Metodología general

• ¿efectos no deseados?
 Metodología general

• ¿efectos no deseados?
 Metodología general

• 3 diseños
– Procedimiento interactivo
1. Se define sección transversal, se propone un alineamiento
planimétrico, se realiza el perfil longitudinal
2. Se analiza la superposición (coordinación) de planta y alzado -
(reglas de coordinación) - Podría caber alguna modificación
– Aproximaciones sucesivas
– Simulaciones (perspectivas y animaciones)
Correlación 3D
Perspectivas
Perspectivas
Perspectivas
Perspectivas
Simulación
Simulación
Simulación
Simulación
Simulación
Simulación
Simulación
Simulación
Simulación
Simulación
Simulación
Simulación
Simulación
Simulación
Simulación
Modelación digital
 Condicionantes

DG
Características
Visibles

Las Características Capacidades

leyes de defectos y
de operación de psicología del
movimiento los vehículos conductor

Restricciones – Condicionantes – Factores existentes

 Condicionantes

• El Diseño geométrico se define como la selección y

dimensionamiento de las características visibles….
– El proyectista del DG es el arquitecto del camino…

– Así el proyectista debería ser sensible respecto de los

USUARIOS DEL CAMINO
– Sean conductores, pasajeros, o estén FUERA DEL
VEHÍCULO
• Peatones, espectadores desde una ventana, o en las cercanías del
camino…
 Condicionantes

Externos Internos
• Topografía • Velocidades
• Geología • Efectos operacionales de la
• Tránsito geometría
• Valores ambientales • Estética
• Hidrología, climatología
• Desarrollo urbano
• Parámetros
socio/económicos
 Condicionantes

• El diseño que surge no puede ser llamado "correcto"

o "incorrecto“, sino que será más o menos:

– Eficiente (movimiento de tránsito)

– Cómodo (satisfacción)
– Seguro (tasa de accidentes o choque)
– Agradable (estética vial, paisaje)
– Costoso (costos totales, impactos)
 Condicionantes

• Objetivo del proyectista

“En la definición de las características visible

el ingeniero debe perseguir el objetivo de producir

un camino cuyas operaciones de tránsito sean

eficientes, seguras, cómodas y económicas,
manteniendo la calidad estética y ambiental”
 Consideraciones y criterios

Por lo tanto, cuando el proyectista

adopta buenos juicios y utiliza correctamente las
consideraciones y criterios de diseño
es posible que el proyecto alcance el nivel de servicio
planeado….
El proyectista debería ser sensible respecto de los
USUARIOS DEL CAMINO….
La consistencia de diseño respecto de lo que los
usuarios esperan es fundamental
 Consistencia de diseño

• (?)El diseño geométrico debe ser consistente (?)

Se deben disponer los elementos de la vía y sus
características de forma tal de minimizar diferencias con las
expectativas del conductor

El conductor actúa de forma previsible según su experiencia

acumulada a lo largo del tiempo y según la percepción del
itinerario que recorre

El conductor debe percibir homogeneidad en el trazado y no

sufrir variación brusca en el nivel de atención al adaptarse a
las condiciones geométricas variables
 Consistencia de diseño

• Diseño consistente (?)

– Minimizar diferencias con
Expectativas?
– Conductor actúa de forma
previsible ?
• según experiencia
• según percepción
– Percibir Homogeneidad?
– Evitar variación brusca nivel
de atención?
– ¿Velocidad para diseñar?
 Criterios y consideraciones

• CRITERIOS de diseño
“nivel de comportamiento aceptable”
– Valores mínimos - tabulados
– Enfoque flexible - dentro de lo permitido
– Evitar “pegarse” al mínimo
 Criterios y consideraciones

• CONSIDERACIONES de diseño
“ factores transversales” a cualquier camino
1. Seguridad
2. Ambiente
3. Costos
4. Constructibilidad
5. Mantenimiento
6. Función del camino
 Consideraciones de diseño

• 1. Seguridad
– Premisa básica
– Debida atención
– Diseño consistente
• Características geométricas comunes
• Baja sobrecarga de trabajo en el conductor (carga mental)
• Evitar cambios abruptos en la geometría
• Compensar con tiempos de reacción adicionales
• Coherencia entre el diseño y lo esperado (expectativa)
 Consideraciones de diseño

• 1. Seguridad
– Administración de accesos a las carreteras
• Intersecciones!!!, esencial para operación segura y eficiente, sobre
todo en condiciones de altos volúmenes de tránsito,
– Zona Despejada
• Considerar la zona contigua a la calzada, donde la combinación de
la pendiente, la superficie y la falta de obstáculos permita la
recuperación
– Otros Usuarios
• Prestar la debida atención a las necesidades de peatones, de
ciclistas y motociclistas que circulan por las carreteras en
volúmenes significativos.
 Consideraciones de diseño

• 1. Seguridad
– Minimizar los puntos de conflicto en las carreteras
• Diseño de rutas separadas para peatones, ciclistas y motociclistas
• La reducción del número de cruces ferroviarios
• Construcción de barreras e islas de canalización de las corrientes
• El uso de los dispositivos apropiados para el control del tránsito
– Condición superficial
• Facilitar la efectiva interacción entre superficie de rodamiento y
llantas de los vehículos para el control y el frenado.
 Consideraciones de diseño

• 1. Seguridad
– Gestión de la Seguridad Vial
• Desarrollar y aplicar sistema dinámico de administración de la
seguridad vial, combinando factores como tránsito, localización y
distribución de accidentes, etc. para planificación y adopción de
medidas conducentes al mejoramiento de la seguridad vial.
 Consideraciones de diseño

• 1. Seguridad
Diseño consistente
Administración de accesos
Zona despejada
Otros usuarios
Minimizar puntos de conflicto
Condición superficial
Gestión de la Seguridad Vial
 Consideraciones de diseño

• 1. Seguridad
Diseño consistente
Administración de accesos
Zona despejada
Otros usuarios
Minimizar puntos de conflicto
Condición superficial
Gestión de la Seguridad Vial
 Consideraciones de diseño

• 1. Seguridad
Diseño consistente
Administración de accesos
Zona despejada
Otros usuarios
Minimizar puntos de conflicto
Condición superficial
Gestión de la Seguridad Vial
 Consideraciones de diseño

• 1. Seguridad
Diseño consistente
Administración de accesos
Zona despejada
Otros usuarios
Minimizar puntos de conflicto
Condición superficial
Gestión de la Seguridad Vial
 Consideraciones de diseño

• 2. Ambiente
– Integrar con el entorno - Minimizar impactos
• Respetar calidad del aire, agua, ruidos, con tolerancias
• Respetar vida silvestre, recursos históricos-arqueológicos,
humedales, otros… subjetivos, se tratan en cada proyecto
particular
– Armonía – estética
• Exterior: paisajística – usuarios externos al vehículo
• Interior: comodidad visual del conductor ante perspectivas: fatiga,
distracción, desorientaciones..… Seguridad…
 Consideraciones de diseño

• 2. Ambiente
– Integrar con el entorno - Minimizar impactos
 Consideraciones de diseño

• 3. Costos
– Meta del proyectista “economía SIN SACRIFICAR otras
consideraciones de diseño”… seguridad… estética…
– Solución de compromiso
– Considerar costos totales
– Herramientas de evaluación técnico – económica

“Un ingeniero es capaz de hacer con 10 centavos lo

que otros profesionales harían con 1 peso”
 Consideraciones de diseño

• 4. Constructibilidad y 5. Mantenimiento
– Considerar
• Métodos constructivos y materiales de construcción
• Prácticas constructivas y de mantenimiento
• Construcción por etapas
– Diseños inadecuados podrían requerir esfuerzos
adicionales de mantenimiento
• Alcantarillas, desprendimientos de rocas, congelamiento,
almacenamiento de nieve, drenaje insuficiente…
 Consideraciones de diseño

• 4. Constructibilidad y 5. Mantenimiento