UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y

FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA,

MECÁNICA-ELÉCTRICA Y MECATRÓNICA

¨ METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION ¨

DOCENTE: ING. EMILIO CRIRE RAMIREZ

ALUMNO: JOSE LUIS FUENTES SALAZAR

SECCIÓN: B

AREQUIPA - PERU

2017
 INNOVACIONES

 Tecnología start/stop

La tecnología start/stop ha estado de una manera u otra presente desde los 70s, cuando
Toyota lo implementó en el Crown para ahorrar combustibles en las transitadas calles de
Tokio.

Pero fue la repentina demanda de eficiencia lo que desató la competencia post milenaria en
apagar los motores durante los semáforos. Y por algo tan sencillo, los resultados fueron
fenomenales: cerca de 10% en algunos casos y un impacto similar en las emisiones de gases
causantes del efecto invernadero.

Claro, los fabricantes han tenido que

invertir enormemente en la tecnología
que no se agotará después de hacer diez
veces el trabajo de un motor tradicional,
al mismo tiempo que ha mejorado
significativamente la experiencia del
cliente durante estos años.

El start/stop es solamente una pequeña

parte de un rango de técnicas sencillas
que las compañías han adoptado para
mejorar la eficiencia de combustibles:
mejores configuraciones turbo, el declive
del peso total y mejores diésels.

 Pilas de combustible

Primero apareció la energía de hidrógeno para llevar a la industria automotriz en una dirección
más verde. Luego llegó el Roadster de Tesla.

Pero ahora tenemos el Mirai de Toyota, el primer vehículo producido en serie del mundo. El
Mirai fue lanzado en el Los Angeles Auto Show de 2014, y Toyota planea producir 700
vehículos para sus ventas globales al final de este año.

El hidrógeno es una propuesta

complicada en cuanto a energía verde,
principalmente por las enormes
cantidades de energía necesaria para
producir la versión de combustible que
puede ser usada en el auto, lo cual
conlleva a la producción de una cantidad
significativa de gases de efecto
invernadero. No importa cómo lo veas, el
Mirai es impresionante: entregando una
distancia de 650 kilómetros con una
potencia de salida máxima de 114
kilovatio.
Ya veremos si es capaz de acabar con el auto eléctrico.

 El crecimiento de los autos inteligentes

Estamos hablando de tablero de mandos digital,

integración de smartphones, entrada sin llave, llavero con
pantalla táctil, conectividad de internet, comunicación
entre vehículos, evitación de colisiones...

Por ejemplo, el Jaguar HF cuenta con lo último en el

sistema de visualización Head-Up que usa tecnología láser
para proyectar un gran cantidad de información
importante como velocidad, navegación y notificaciones
de control de crucero en el parabrisas.

 Producción en serie de fibra de carbono

Para obtener una vida más prolongada de tu auto de batería eléctrica debes aliviar el peso. Lo
cual parecería complicado en una época en la que hasta hace poco observó a los autos
volverse más y más pesados, cada vez más cargado de la electrónica y otros aparatos.

Pero en una misión por producir sus nuevos pequeños i3, BMW encontró una solución: la fibra
de carbono.

Hasta hace poco la fibra de carbono era el dominio de los equipos de Fórmula 1 y otros
equipos especializados. Los objetos diseñados por computadora, altamente complejos, aún
necesitan de técnicas artesanales para generar el producto final. Y así ha sido por 30 años.

Pero el mejor equipo de Munich se asoció con Boeing para poder, finalmente, encontrar la
solución para la producción en serie
de fibra de carbono. ¿El resultado? Un
auto para cuatro pasajeros que puede
ir de 0 a 100km/h en siete segundos y
que apenas pesa 1200 kilogramos y
que, antes de que lo olvidemos,
cuesta solamente US$42, 275.

Los avances que se han realizado no

son sólo en cuanto a fibra de carbono
o autos eléctricos; el año pasado Ford
produjo una versión de aluminio para
su modelo de carga pesada más
vendido, el F-150, mejorando
significativamente la eficiencia de
combustible.
  El súper auto híbrido

No hay duda de que algunos grandiosos ejemplos de la tecnología híbrida han ayudado a
extender el atractivo del automovilismo ecológico. Y en con mucha oposición por parte de los
críticos tradicionalistas.

Piensa que motores de menor combustión dan un impulso importante a la evolución de

energía eléctrica y otros aparatos como los turbocompresores de doble entrada, y por el otro
lado, los nuevos sistemas regenerativos logran rezagarlos.

El NSX de Honda y LaFerrari de Ferrari son los

últimos modelos de una línea de súper autos
híbridos que ya incluyen el Spyder 918 de Porsche,
McLaren P1, el SLS AMG E-Cell Roadster de
Mercedes y el BMW i8.

Y aunque se puede argumentar que el híbrido es

sólo accesible para los más privilegiados de la
sociedad (ya que son técnicas derivadas de
tecnologías de autos de carrera y Fórmula 1),
mucha de esta tecnología está encontrando la
forma de llegar a las líneas de producción masiva
de los fabricantes de autos.

INVENTOS

 TiVoToGo para Mac

La tecnología Tivo, que permite grabar contenidos de la televisión en un

disco duro y transferirlos a otros dispositivos tales como ordenadores
portátiles, el iPod o la PlayStation, sólo está disponible para PC. Los
usuarios de Mac esperaban que TiVo estuviese listo para sus ordenadores
en 2006, pero finalmente no se ha visto nada al respecto.

 Televisiones SED

La nueva generación de pantallas planas que

utilizan la tecnología SED, un sistema que
combina la comodidad de las pantallas LCD con
el brillo y la claridad de las pantallas de tubo
tradicionales (CRT). Aunque Toshiba anunció que
las primeras televisiones de este tipo
aparecerían en 2006, la fecha se retrasó hasta
julio de 2007.

 Un "iPod Killer"
Continuamente se habla de la aparación de algún nuevo dispositivo de música que acabará de
forma definitiva con el reinado del iPod, pero lo cierto es que nunca sucede. Microsoft deseaba
que su Zune se convirtiese en ese "iPod Killer", pero en vista de las ventas y las malas críticas
que ha recibido el reproductor, está claro que no va a ser así.

 El teclado Optimus

Un sorprendente teclado de Art Lebedev Studios cuyas teclas son en realidad pequeñas
pantallas que pueden configurarse para realizar múltiples funciones.

 Google Glass

Las Google Glass generaron impacto desde el momento en que vimos su primer prototipo
durante la Google I/O en 2012. La expectación era
grande pero estas gafas inteligentes jamás llegaron al
mercado masivo.

Incómodas, con batería demasiado acotada y,

aceptémoslo, bastante poco agradables estéticamente,
las Google Glass no lograron ser un producto
revolucionario sino un gran fracaso.
 UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS FÍSICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA,

MECÁNICA –ELÉCTRICA Y MECATRÓNICA

CÓDIGO: 2014701022
ALUMNA: DORIS GABRIELA NUÑEZ GUTIERREZ
SECCION: B

DOCENTE: ING. EMILIO CRIRE RAMIREZ

ASIGNATURA: METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
TEMA: INNOVACIONES E INVENTOS EN LA INGENIERIA

FECHA: 15/04/2017
 INNOVACIONES

Dirección asistida electromecánica

Uno de las más grandes satisfacciones sobre el crecimiento del auto eléctrico ha sido el crujir
de dientes de los puristas de automovilismo: un miedo al cambio marcado por la carencia de
ruido en el vehículo eléctrico significa que nunca habrá escasez de razón que atacar por parte
de los grupos de presión que
apoyan el combustible tradicional.

Es por eso, que el sistema de

dirección asistida electromecánica
es tan estupenda. Un auto
eléctrico con dos motores por eje,
puede dirigir un mejor nivel de
tracción a las ruedas externas
mientras giras, de manera que se
cierra el radio de giro. Un
excelente ejemplo es el Mercedes
Benz SLS AMG Electric Drive. Sus
giros son los más cerrados. Es un
concepto alocado que resalta el
enorme avance de los vehículos
eléctricos.

Biocombustibles

Antes de que la administración de Bush tuviera la idea terrible de producir etanol a base de
maíz, los combustibles extraídos de las cosechas causaban más emisiones de gases durante su
recolecta que lo que se ahorraba al ser usados en los autos, sin mencionar las preocupaciones
a cause del uso de tierra y la seguridad alimentaria.

Pero lo que aparentaba ser una tecnología al borde de la destrucción por parte de las
presiones que la competencia económica, social y política ha desarrollado lentamente. Hasta
llegar al punto en que Audi está ahora luciendo un combustible diesel derivado por medios
sintéticos.

Estos es básicamente tercera generación de

biocombustibles producidos con residuos de
dióxido de carbono en operaciones industriales. Y
esas son noticas importantes: la muerte del
consumo de gasolina tradicional no puede llegar lo
suficientemente rápido, pero el hecho es que los
combustibles líquidos están aquí por un tiempo
todavía, así que algo sustentable y neutro en
carbono llegará muy lejos para aliviar el dolor.
Hasta ahora el e-diésel de Audi está siendo combinado con combustible fósil. Pero la compañía
en que un mayor desarrollo producirá un combustible independiente.

El vehículo de auto conducción

Es probable que la innovación en la industria automotriz en este momento sea el acercarnos a

un futuro cercano en donde tu viaje matutino al trabajo sea uno muy pasivo.

Por años ya, los autos han sido capaces de mantenerse en su carril y, recientemente, han
logrado el Santo Grial: la evitación de colisiones.

Tal vez lo que destruirá esta innovación llegue a raíz de las declaraciones de Google a principio
de mes, en donde hablaron sobre los 11 accidentes que tuvo su flota de vehículos autónomos
durante los últimos seis años. Qué mal.
Excepto que cada uno de estos accidentes
fue causado por pilotos humanos en otros
autos.

Pero Google está lejos de ser el único

jugador en esta competencia; Volvo y Nissan
han prometido entregar vehículos
autónomos para el 2020, mientras que
Daimler Trucks reveló su primer modelo a
principio de este mes.

Vehículos de auto conducción no sólo

reducirá el número de accidentes y
aumentará la comodidad y productividad,
pero también significará contar con servicios
como valet y estacionamiento automáticos.

Autos eléctricos

Los autos eléctricos han existido por décadas en una forma u otra. Pero la eventual producción
en serie por parte de Tesla ha cambiado las reglas en un mundo que está bajo una creciente
presión por el cambio climático. Mientras tanto, otros fabricantes han estado probando
tímidamente las aguas de la tecnología híbrida, Tesla lo apostó todo con el increíble Roadster.
Eso escaló rápidamente al Model S, el cual
tiene un alcance de 440 kilómetros -un gran
mejoramiento del típico Prius de Toyota.

Y el viejo argumento crítico de los autos

eléctricos -que solamente estás pasando el
costo del carbono más adelante a la estación
de energía- está comenzando a marchitarse
con la consistente aparición de mejores
opciones de energía renovable.

La tecnología de pilas de combustible es

genial, y el e-diésel podrá ser una excelente
recurso provisional mientras negociamos el
siguiente paso a través de los grupos de interés de combustibles fósiles, pero por ahora es
difícil discutir con un futuro eléctrico.

Pilas de combustible

Primero apareció la energía de hidrógeno para llevar a la industria automotriz en una dirección
más verde. Luego llegó el Roadster de Tesla.

Pero ahora tenemos el Mirai de Toyota, el primer vehículo producido en serie del mundo. El
Mirai fue lanzado en el Los Angeles Auto Show de 2014, y Toyota planea producir 700
vehículos para sus ventas globales al final de este año.

El hidrógeno es una propuesta

complicada en cuanto a energía verde,
principalmente por las enormes
cantidades de energía necesaria para
producir la versión de combustible que
puede ser usada en el auto, lo cual
conlleva a la producción de una cantidad
significativa de gases de efecto
invernadero. No importa cómo lo veas, el
Mirai es impresionante: entregando una
distancia de 650 kilómetros con una
potencia de salida máxima de 114
kilovatio.

Ya veremos si es capaz de acabar con el auto eléctrico.

INVENTOS

Apple Newton

Todo gran éxito tiene detrás varios fracasos y en el caso

de los iPhone e iPad ese fracaso se llamó Apple
Newton, una especie de computadora de mano o PDA
lanzada en 1993 y que pretendía ser una revolución.

Pesado, incómodo y poco útil, el Apple Newton duró

poco en el mercado pero podemos considerarlo una
inspiración para los primeros iPhone e iPad, por más
que sus fabricantes quieran pretender que nunca
existió.

Google Glass

Las Google Glass generaron impacto desde el momento en que vimos su primer prototipo
durante la Google I/O en 2012. La expectación era
grande pero estas gafas inteligentes jamás llegaron al
mercado masivo.
Incómodas, con batería demasiado acotada y, aceptémoslo, bastante poco agradables
estéticamente, las Google Glass no lograron ser un producto revolucionario sino un gran
fracaso.

CueCat

Quizá jamás escuchaste hablar de él, pero en el año 2000 el

CueCat prometía revolucionar la forma en que llegábamos a
un sitio web. Podemos describirlo como un lector de códigos
de barras que se conectaba a la computadora y, tras
escanear un código te llevaba a la URL contenida en él.

Con forma de gato, de allí el nombre, el CueCat era feo e

inútil y quienes llegaron a tener uno no le lograron encontrar
un uso práctico más allá de ser un pisapapeles bastante
extraño y que provocó grandes pérdidas a sus creadores.

Nintendo Virtual Boy

Mucho antes de las gafas de realidad aumentada

Nintendo quiso incursionar en los cascos para
videojuegos mediante su consola portátil Virtual
Boy lanzada en 1995 y que prometía vivir los
juegos en 3D.

Compuesta por unas gafas que más bien parecían

un pesado casco y un control manual, el Nintendo
Virtual Boy alcanzó a vender solo unas pocas
unidades ya que además de incómodo no
entregaba una buena experiencia.

Televisiones SED

La nueva generación de pantallas

planas que utilizan la tecnología SED,
un sistema que combina la
comodidad de las pantallas LCD con
el brillo y la claridad de las pantallas
de tubo tradicionales (CRT). Aunque
Toshiba anunció que las primeras
televisiones de este tipo aparecerían
en 2006, la fecha se retrasó hasta
julio de 2007.