ALCANCES DE LOS MANTENIMIENTOS

1. PROCEDIMIENTO
Desarmamos el equipo, para verificar el estado del bobinado, de los ajustes
mecánicos y el estado de la caja reductora.
Después realizamos las siguientes pruebas

2.1Pruebas eléctricas iniciales

2.1.1 Resistencia óhmica

2.1.2 Resistencia de aislamiento
2.1.3 Índice de polarización
2.1.4 Índice de Absorción
2.1.5 Onda de choque (Surge Test) : (2Vn + 1000) 75 %
2.1.6 Hipot (prueba de alta tensión)

2.1.1. Resistencia Óhmica:

Mediante la medición de la resistencia de fase a fase en el motor, se identifican desbalances
resistivos, lo cual permite evaluar sus devanados. Altos desbalances resistivos indican que
durante la operación, el motor presentará puntos calientes por conexiones de alta
resistencia

2.1.2. Resistencia de aislamiento:

La resistencia de aislamiento es parte de una política de mantenimiento preventivo, y es
necesario comprender las diferentes causas posibles de degradación del rendimiento del
aislamiento, para poder llevar a cabo la implantación de medidas para corregir la
degradación. La fatiga de origen eléctrico, La fatiga de origen mecánico, La fatiga de origen
químico, La fatiga relacionada con los cambios de temperatura, La contaminación ambiente.

La prueba consiste en aplicar la tensión del ensayo durante un corto plazo de tiempo 60
segundos y en tomar nota del valor de la resistencia de aislamiento obtenido en este
instante.

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 2.1.1. Índice de Polarización:
En esta aplicación de las mediciones basadas sobre la influencia del tiempo de aplicación
de la tensión de ensayo, se efectúan dos lecturas a 1 y a 10 minutos respectivamente. La
ratio sin dimensión de la resistencia de aislamiento a 10 minutos sobre la de un 1 minuto se
llama Índice de Polarización (PI) y permite definir la calidad del aislamiento.

2.1.2. Índice de Absorción: DAR (Relación de absorción dieléctrica):

Para equipos que contengan aislantes en los cuales la corriente de absorción disminuye
rápidamente, la lectura de las resistencias de aislamiento a los 30 y a los 60 segundos
puede ser suficiente para calificar el aislamiento.

2.1.3. Onda de choque (Surge Test):

Comúnmente, las fallas en los devanados de los motores se inician como cortos entre
espiras dentro de las bobinas, los cuales generan puntos calientes que degradarán el
aislamiento en vueltas adyacentes hasta que falle la bobina y por lo tanto el motor. El
mecanismo de falla puede tomar largo tiempo para que se manifieste como una falla a tierra,
por lo que la prueba de resistencia de aislamiento no puede detectarla. Este tipo de fallas se
detectan mediante la prueba de comparación de pulsos, que detecta defectos en el
aislamiento, espira-espira, bobina-bobina o fase-fase, fallas que no pueden ser detectadas
fácilmente por las demás pruebas.

El equipo utilizado MTC2 para realizar esta prueba inyecta pulsos de voltaje a la bobina del
motor y los pulsos reflejados resultantes son la respuesta de la inductancia de la bobina.

La fórmula empleada para el nivel de voltaje AC que se debe aplicar.

Vac prueba= 2Vn+1000

2.1.4. Hipot (prueba de alta tensión):

IEEE 95

Se recomienda aplicarse a bobinados de estatores de motores AC de 2300 V o

más alto.  Estas prácticas en si edifican métodos uniformes para el testeo de
aislamiento con alto voltaje directo. Estas prácticas también abarcan testeos de
aceptación de nuevo equipo en la planta o en el campo una vez instalado, además
de testaos de rutina para máquinas que han estado en servicio.

* HiPot = High Potential o Alto Potencia.

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A continuación mencionaremos los problemas de aislamiento que podrían ser
detectados por parte de los test de voltaje-directo controlado.
- Grietas o fisuras
- Contaminación de superficie
- Resina no curada
- Absorción de humedad

AJUSTES MECANICOS
MOTOR: Se realiza metrología donde asienta y aloja el rodamiento para así
verificar la tolerancia o el desgaste que tiene la pieza según el trabajo que realizo
CAJA: se desarma, se inspecciona los ajustes donde trabajan los rodamientos y el
estado de los piñones, se realiza limpieza general, (desengrasado) y se realiza
cambio de aceite según el tipo de caja reductora
VENTILADORES (BLOWER): Se realiza análisis de vibración para determinar su
criticidad y si requiere balanceo dinámico

REPUESTOS
LOS REPUESTOS QUE UTILIZAMOS EN LOS EQUIPOS SON ORIGINALES
RESPALDADOS POR LAS NORMAS
Y LAS MARCAS QUE USAMOS SON SKF Y FAG

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