27/11/2018 Fase 5 - Presentar Evaluación Unidad 2

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Comenzado el martes, 27 de noviembre de 2018, 20:42

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Finalizado en martes, 27 de noviembre de 2018, 21:42
Tiempo empleado 59 minutos 28 segundos
Puntos 12,0/15,0
Calificación 20,0 de 25,0 (80%)
Comentario - Excelente trabajo; felicitaciones.

Pregunta 1 El transporte Multimodal se presenta cuando una carga

Finalizado
Puntúa 1,0 sobre Seleccione una:
1,0
a. No requiere ser transferida de un modo a otro para llegar a su destino.

b. Requiere ser transferida de un modo a otro para llegar a su destino.

c. Requiere ser transferida de un un vehiculo a otro, dentro del mismo
modo.
d. No requiere ser transferida de un un vehiculo a otro, dentro del mismo
modo.

Pregunta 2 De acuerdo a la presentación “Modelo de Gestión Integrada de la Cadena de

Finalizado Suministró (GICS) de Prof. Dr. Cs Jose A. Acevedo Suarez. 
Puntúa 0,0 sobre  
1,0
La disminución de inventarios es:

Seleccione una:
a. Un objetivo del MGICS

b. Una etapa de desarrollo del MGICS

c. Un principio del MGICS

d. Una variable de coordinación del MGICS

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Pregunta 3 El control de inventarios es uno de los temas más complejos y apasionantes
Finalizado en
Puntúa 1,0 sobre
1,0 Seleccione una:
a. Logística

b. Producción
c. Finanzas

d. Ventas

Pregunta 4 Con base en el siguiente texto "FUNDAMENTOS DE GESTIÓN DE

Finalizado INVENTARIOS". de Carlos Julio Vidal Holguín (Universidad del Valle − Escuela
de Ingeniería Industrial y Estadística),
Puntúa 1,0 sobre
1,0
Los costos de capital o costos de oportunidad representan la mayor
proporción de

Seleccione una:
a. Los costos de llevar el inventario
b. Los costos de producción
c. Los costos de aprovisionamiento

d. Los costos distribución

Pregunta 5 Según PILOT, en su manual de forcasting, lo primero a decidir en una

Finalizado empresa es si el forecast va a ser:
Puntúa 1,0 sobre
1,0 Seleccione una:
a. Top - Down
b. Bottom - up
c. Top - Down o Bottom - up

d. Up -Stream

Pregunta 6 Los Modos de transporte están determinados por:

Finalizado
Puntúa 1,0 sobre Seleccione una:
1,0
a. El vehículo en que se llevan los bienes

b. Medios de transporte

c. El entorno físico en el que se des¬plazan los bienes: Marítimo, aéreo o

terrestre.

d. Por el vehículo en que se llevan los bienes

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Pregunta 7 No es un Factor de Importancia para la toma de decisiones en inventarios:
Finalizado
Puntúa 1,0 sobre Seleccione una:
1,0
a. El valor unitario del ítem

b. El costo de llevar o mantener el inventario

c. El tiempo de reposición (“Lead Time”),

d. El pronóstico de la demanda

Pregunta 8 Con base en la presentación WMSpodemos afirmar que Sin importar el

Finalizado tamaño de la empresa, lo que realmente importa es
Puntúa 1,0 sobre
1,0 Seleccione una:
a. El Control
b. El inventario obsoleto

c. La planeación

d. la rotación del inventario

Pregunta 9 Con base en las lecturas realizadas en la Unidad de transportes, los medios de transporte están
Finalizado determinados por:
Puntúa 1,0 sobre
1,0 Seleccione una:
a. El entorno físico en el que se desplazan los bienes: Marítimo, aéreo o
terrestre.
b. Por el vehículo en que se llevan los bienes

c. Los Modos de Transporte

d. El transporte Multimodal

Pregunta 10 Transporte multimodal es:

Finalizado
Puntúa 1,0 sobre Seleccione una:
1,0
a. Figura jurídica

b. Un Medio de transporte

c. Un Modo de transporte
d. Estrategia de transporte

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Pregunta 11 Economías de escala
Finalizado Mercados más amplios crean costos más bajos de producción. Con el
Puntúa 0,0 sobre volumen más grande proporcionado por estos mercados se puede hacer uso
1,0 más intenso de las instalaciones productivas, y en consecuencia la
especialización de la mano de obra. Además, el transporte de bajo costo
también permite la descentralización de los mercados y sitios de producción.
Esto proporciona un grado de libertad al elegir sitios de producción de tal
forma que la producción pueda ubicarse donde exista una ventaja
geográfica.
De acuerdo a la lectura, podemos inferir que al realizar economías de
escala en el proceso de aprovisionamiento de insumos:

Seleccione una:
a. Se logran economías de escala en transporte

b. No se afecta el transporte

c. Afecta negativamente el transporte

d. Afectan positivamente solo el proceso de aprovisionamiento

Pregunta 12 Con base en la lectura del capítulo I del libro Manual de gestión
Finalizado logística del transporte y distribución de mercancías. Castellanos,
Puntúa 1,0 sobre R. A. (2009). Del entorno de conocimiento de la UNIDAD 2…
1,0

La Gestión Logística de Distribución Física de Mercancías

trata todo lo relacionado con:

Seleccione una:
a. El movimiento interno de productos

b. El movimiento de insumos y materia prima

c. El movimiento de producto terminado

d. El movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final

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Pregunta 13 Tarifas relacionadas con el volumen
Finalizado Las economías de la industria del transporte demuestran que los costos del
Puntúa 1,0 sobre servicio se encuentran relacionados con el tamaño del envío. Las estructuras
1,0 de tarifas en general reflejan estas economías, en cuanto a que los envíos
con volúmenes consistentemente altos son transportados a menores tarifas
que envíos más pequeños. El volumen se refleja en la estructura de tarifas
en varias formas. En primer lugar, las tarifas pueden cotizarse directo sobre
la cantidad enviada. Si el envío es pequeño y genera un ingreso muy
pequeño para el transportista, el envío será gravado con un cobro mínimo o
con una tarifa para cualquier cantidad. Los envíos más grandes que generan
cobros mayores que el mínimo pero menores que una cantidad de vehículo
de carga completa se cobran a una tarifa menor que un vehículo de carga y
que varía con el volumen en particular. Los tamaños de envío más grandes
que equivalen o exceden la cantidad de un vehículo de carga predeterminado
se cobran a la tarifa de vehículo de carga:'
En segundo lugar, el sistema de clasificación de carga permite cierta
bonificación por volumen. El volumen alto puede considerarse una
justificación para cobrar al expedidor tarifas especiales sobre artículos de
consumo particulares. Estas tarifas especiales se consideran variaciones con
respecto de las tarifas regulares que se aplican a los productos enviados en
menor volumen.
De acuerdo a la lectura, podemos afirmar que:

Seleccione una:
a. Las estructuras de tarifas relacionadas con el volumen son más
complejas que lo que indica este análisis

b. Las estructuras de tarifas relacionadas con el volumen no son más

complejas que lo que indica este análisis.

c. Las estructuras de tarifas relacionadas con el volumen se comportan

igual que las tarifas relacionadas con la distancia

d. Las estructuras de tarifas relacionadas con el volumen se comportan

de manera similar que las tarifas relacionadas con la distancia

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Pregunta 14 Es un error conceptual grave, por lo tanto, definir inventarios de seguridad y
Finalizado puntos de reorden (o inventarios máximos) de un ítem:
Puntúa 0,0 sobre
1,0 Seleccione una:
a.
Proporcionalmente a su producción promedio en
forma exclusiva

b.
Proporcionalmente a su demanda promedio en
forma exclusiva

c.
Proporcionalmente a su inventario promedio en
forma exclusiva

d.
Proporcionalmente a su pronostico promedio en
forma exclusiva

Pregunta 15 Según la Clasificación de los almacenes, cada almacén es diferente de cualquier

Finalizado otro. Por lo tanto, es necesario establecer mecanismos para
Puntúa 1,0 sobre clasificar los almacenes.
1,0
¿Cual de los siguientes parámetros, no corresponde a los usados parasu
clasificación.

Seleccione una:
a. Según su relación con el flujo de dinero

b. Según su ubicación.

c. Según el material a almacenar

d. Según su función logística.

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