MANTENIMIENTO II

ENERGIA Y MECÁNICA

Ingeniería Automotriz

NIVEL: 6to “A”

“CIRCUITO NEUMÁTICO DE FRENOS DE UN TRACTO CAMIÓN

CON REMOLQUE”

DE LA CRUZ VINICIO

Latacunga – 20-11-2018
 El sistema de carga
Compresor de aire
El compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire (depósitos) y
se conecta al motor por medio de engranajes o de una banda en V. El compresor puede
ser enfriado por aire o por el sistema de enfriamiento del motor y puede tener su propia
provisión de aceite lubricante o estar lubricado con aceite del motor. Si el compresor
tiene su propia provisión de aceite, verifique el nivel de aceite antes de manejar
Gobernador
Controla cuando el compresor necesite acumular o detener la acumulación de aire para
el sistema y también para controlar el ciclo de purga del secador de aire.
Secador de aire
Quita el agua y las góticas de aceite del aire.
Tanques
Almacena el aire que se va a utilizar para la frenada del vehículo, etc.
Válvulas de seguridad
Protege contra la presión excesiva en el sistema en el evento que ocurra un mal
funcionamiento de un componente del sistema de carga, por ejemplo, una línea
bloqueada.
Válvulas de retención sencilla
Mantiene en una sola dirección el flujo de aire a los tanques. Este arreglo protege que
los contenidos se drenen en caso de una pérdida depresión.
Indicadores de presión baja
Alertar al conductor cuando un tanque tiene menos de la cantidad de aire disponible del
que se había pre-establecido inicialmente.
 El sistema de control
Válvula del freno de pie
A menudo una válvula de control del freno del remolque adicional, operada con la
mano.
Actuadores del freno o roto cámaras
Cambia la presión de aire aplicada en una fuerza de la varilla de empuje, la cual opera la
base de los frenos.
Válvula de liberación rápida
Auxiliar en la liberación rápida de los frenos.
Sistema anti mezcla
Diseño para prevenir que los frenos de servicio y los frenos de estacionamiento sea
aplicados al mismo tiempo.
Válvulas de proporción
Ajusta el frenado cuando un tractor no está halando un remolque.

Frenos de base
El freno de base es el mecanismo de frenado actual, localizado en cada extremo del eje.
Generalmente consiste en una cámara de aire o freno de resorte (con un tensor de ajuste
para S-Cam), y un mecanismo del freno mecánico incluyendo el material de fricción.
 Estacionamiento del tractor, Carga del remolque

Las válvulas Relé

son usadas principalmente en vehículos para aplicar y liberar los frenos de
estacionamiento o servicio, en el eje(s) trasero. Cuando el conductor aplica los frenos, el
aire fluye a través de la línea de entrega (en este caso la señal) a la válvula relé y mueve
hacia abajo un pistón interno. Esto cierra el escape y abre la entrega de aire a los frenos.
Los beneficios principales de usar una válvula relé es que la alta capacidad desaire
necesaria para el frenado es entregada directamente y el aire no tiene que correr hasta la
válvula del freno y después hasta los frenos. La fuerza del freno es ajustable y cuando la
válvula relé lo libera, escapa a la atmósfera. Las válvulas relé son generalmente
montadas cerca de las cámaras que ellas sirven y están disponibles en ambos diseños,
para montar en el tanque y fuera de éste. El cartucho de la válvula de admisión/ escape
puede ser reemplazado sin desmontar la línea.
Válvula de escape rápido de doble función
La válvula QR-1C™ tiene una doble función. Trabaja como una válvula de escape
rápido para la actuación del freno de estacionamiento y también provee anti mezclado,
puesto que la válvula de revisión doble previene las aplicaciones simultáneas del freno
de emergencia de resorte y de servicio.
Válvulas del freno de resorte
La válvula del freno de resorte SR-1™ es usada en sistemas de freno de circuito doble y
sirve para dos funciones; durante la operación normal, limita la presión de retención
para los frenos de resorte a 90 o 95 psi. Si una pérdida de presión ocurre en el
suministro del freno de servicio trasero, la válvula proveerá una aplicación modulada
del freno de resorte, proporcional a la presión liberada en el frenado de servicio del
conductor para el eje delantero.