“SISTEMAS DE COMBUSTIBLE E INYECCION”.

INTRODUCCION.
En este trabajo de investigación se va a comprender el correcto funcionamiento de
los sistemas de combustible y combustión desde que se encuentra el combustible
en el tanque de almacenamiento hasta que es quemado por el método especifico.
Se van a explicar los diversos componentes de los sistemas, así como las
características que se necesitan tener en cuenta para un correcto funcionamiento y
se va enfatizar en la importancia que tienen estos sistemas debido a las
características específicas de los motores de combustión interna.
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE.
¿Qué es un sistema de combustible?
Los sistemas de combustible son aquellos que aprovechan la energía térmica de un
fluido no compresible para generar un trabajo.
Los sistemas de combustible se encargan de suministrar combustible a los motores
de combustión interna, el combustible es el elemento necesario para producir la
potencia necesaria que mueve a un vehículo. Son varios los combustibles que
pueden ser utilizados en los motores; el diésel y la gasolina, aunque estos son los
más comunes, también se pueden utilizar: el gas licuado de petróleo (LP), el gas
natural comprimido (GNC), el gas natural licuado (GNL), el propano, el metanol, el
etanol y otros.
Los objetivos principales de los sistemas de combustible son:
 Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible acorde a las
condiciones de operación del sistema.
 Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del
combustible.
 Dosificar el combustible o la mezcla aire-combustible en la cámara de
combustión.
Para obtener el máximo aprovechamiento de la energía del combustible se
requiere mezclar con el oxígeno, el cual es obtenido del aire y así generar la
combustión.
Tres son los factores que influyen en el fenómeno de combustión y éstos son:
 La temperatura. La temperatura de la cámara de combustión es fundamental
para generar una buena combustión.

 La turbulencia. Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el

combustible.

 El tiempo de residencia. Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible

permanece dentro de la cámara de combustión.
Un sistema de combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede producir
los siguientes efectos:
 Sobreconsumo de combustible.
 Desgaste prematuro de partes por contaminación del lubricante con
combustible y provocar adelgazamiento de la película lubricante
 Falta de potencia
 Daño al convertidor catalítico
 Fugas de combustible
 Conatos de incendio

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DIESEL.

En los motores de encendido por compresión (Diesel), la combustión se produce
cuando, el combustible que se inyecta en estado líquido, pasa a estado casi
gaseoso , disgregado por medio de los inyectores y mezclándose con el aire para
utilizar todo el oxígeno necesario.

El sistema de inyección de combustible es un elemento central del motor diésel.

Mediante la presurización e inyección del combustible, el sistema fuerza el
combustible en el aire comprimido en el interior de la cámara de combustión

¿Como funciona este tipo de sistema?

La bomba de suministro(normalmente de paletas) eleva el gasoil desde el depósito

hasta la bomba de alta presión, alimentándola con una presión lo más constante
posible (0,75 bar), haciendo pasar el combustible por un filtro, donde eliminará, tanto
las burbujas que puedan existir como partículas que puedan dañar la bomba de
inyección y los inyectores.

La bomba de inyección es la encargada de suministrar la cantidad de combustible

necesario, ejerciendo a su vez la función de regulador de velocidades máximas y
mínimas del motor, y con la presión necesaria, para que, cuando el combustible
entre en la cámara, se distribuya de forma que pueda combinarse con el aire
disponible dentro del cilindro (En la actualidad, las presiones máximas se
encuentran entre los 1.500 y 2.000 bar). Para poder producir tanta presión, deben
ser elementos muy robustos al igual que los conductos que transportan el
carburante a dichas presiones. Estos conductos, están fabricados con tubo de acero
sin soldaduras, con unos diámetros interiores de hasta 2 mm y paredes de 3 mm.

Esta bomba, está arrastrada por medio del propio motor. Con el fin de que la
combustión sea lo más eficiente posible, el inicio de esta ha de estar bien calibrado,
de modo que, el inicio se adelante o se retrase según el punto de funcionamiento.
Para esto, las bombas tienen una serie de sistemas correctores, si bien éstos eran
mecánicos, en la actualidad se han sustituido por sistemas de regulación
electrónicos.
Los últimos componentes de la cadena son los inyectores. Estos se encargan de
repartir el combustible dentro del cilindro. La punta de los inyectores, contiene unos
orificios, a través de los cuales se reparte el combustible inyectado. Estos orificios,
están cerrados por medio de la aguja del inyector en estado de reposo mediante un
muelle; éste se mueve en el momento que la presión alcanza unos valores mínimos,
y es en este punto, cuando el combustible levanta la aguja, liberando los orificios, a
través de los cuales entra a gran velocidad en la cámara de combustión. Dicho
chorro de gasoil, se rompe evaporándose y mezclándose con el aire para generar
la mezcla.

(Fig1. Imagen demostrativa de las partes del sistema de combustible diesel. )

Tipos de sistemas de inyección diésel

Existen 2 tipos de sistemas de inyección, indirecta y directa (common-rail y bomba-

inyector).

INYECCIÓN DIRECTA.

En los motores con este tipo de inyección, la cámara de inyección está labrada en
la cabeza del mismo pistón. En esta cámara de combustión, se inyecta el
combustible a través de un inyector, que posee varios orificios (entre 4 y 6
dependiendo del tamaño del motor), y que se mezclará a su vez con el aire que ha
entrado por la válvula de admisión.

El sistema de inyección, asegura que se forme la mezcla de manera correcta;

además, consigue que ésta, alcance toda la cámara de combustión, al aprovechar
todo el aire contenido en la cámara. Para poder conseguir estas condiciones, se
necesitan presiones elevadas (1.000-2.000 bar).

Como el proceso de mezcla está muy limitado, se refuerza la inyección por medio
de la rotación del aire dentro de la cámara en el momento el pistón está generando
la compresión de la mezcla. Este el denominado efecto Swirl.

Dentro de la inyección directa, se tienen dos tipos de métodos para realizar la

inyección:

 COMMON-RAIL: El sistema de common-rail o conducto común, es un

sistema de inyección de combustible electrónico, para motores diésel de
inyección directa, en el que el gasóleo, es aspirado directamente desde el
depósito de combustible a una bomba de alta presión, y ésta, a su vez lo
envía a un conducto común (a alta presión). Este conducto, va a ser el
encargado de llevar el gasoil a los cilindros por medio de los inyectores.

(Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor

consumo de combustible, menor ruido y una menor emisión de gases
contaminantes).

(Fig2. Imagen demostrativa de un sistema common-rail.)

 BOMBA-INYECTOR: La bomba de inyección y el inyector constituyen una

unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata, y se
accionada o, directamente por un empujador, o mediante balancín, por parte
del árbol de levas del motor. Al no existir tuberías de alta presión, es posible
una presión de inyección esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las
bombas de inyección en lineal y rotativas. Con esta elevada presión de
inyección y mediante la regulación electrónica del comienzo de inyección y
de la duración de inyección (o caudal de inyección), podemos obtener una
elevada reducción de las emisiones contaminantes del motor diésel y
consumo de carburante.
 (Fig3. Imagen demostrativa de una bomba inyector.)

INYECCIÓN INDIRECTA.

También conocidos, como motores de cámara divida; esto es debido a la geometría

de la cámara de combustión, formada por una pre-cámara ubicada en la culata, que
está conectada a la cámara principal por medio de una garganta. El inyector,
introduce el combustible en la cámara. Cuando el combustible se inyecta y empieza
a arder, se produce un aumento de presión que empuja el aire y el combustible no
quemado a la cámara principal a través de la garganta. Con este proceso, se
aumenta la turbulencia, forzando la mezcla del combustible con el aire, que
finalmente terminará de arder en la cámara principal.

Con esta técnica, se consigue que el proceso de mezcla se acelere, lo que implica
que se tenga que trabajar con regímenes de giro más elevados, es decir, poder
alcanzar potencias más altas. Las desventajas con respecto a los motores de
inyección directa son: un menor rendimiento y una mayor dificultad de arranque en
frio, debido todo ello a la elevada transferencia de calor en la cámara de combustión.
 (Fig4. Imagen demostrativa de un sistema de inyección indirecta diésel.)

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE POR GASOLINA.

El sistema de combustible está compuesto por el depósito de combustible, la
bomba, el filtro y los inyectores o el carburador, y se encarga de suministrar
combustible al motor. Todos los componentes deben funcionar perfectamente para
conseguir el rendimiento y la fiabilidad que se espera del sistema. Con el tiempo, el
rendimiento del motor puede reducirse ligeramente debido a la acumulación de
depósitos, que impiden el paso correcto del flujo de las piezas principales del
sistema de combustible y reduce la eficiencia del combustible y la potencia.

El sistema de combustible en vehículos que usan gasolina busca alcanzar la mezcla

ideal entre aire y gasolina. El propósito es lograr una combustión total en el cilindro.
El suministro del combustible ha ido evolucionando desde el uso del carburador
hasta la inyección electrónica moderna.

En la actualidad los sistemas de combustible con gasolina han dejado de utilizar

por completo el uso del carburador. La inyección permite dosificar mejor el
combustible y regular las diferentes fases de funcionamiento, tomando en cuenta
las exigencias del conductor y las normas en contra de la contaminación ambiental.
¿Como funciona este tipo de sistema?

Existen diferentes sistemas de combustible entre ellos, se tienen: los sistemas

carburados o de admisión natural y los sistemas de inyección que pueden ser por
el tipo de inyección:

SISTEMA CARBURADO O DE ADMISIÓN NATURAL

El sistema carburado cuenta con un carburador el cual se encarga de dosificar la
mezcla aire combustible a la cámara de combustión utilizando el principio de tubo
Venturi, es decir, generando un vacío en la parte más estrecha del tubo lo cual
provoca la succión del combustible al pasar el aire por este estrechamiento. El
control de la dosificación se lograba en los primeros sistemas utilizando únicamente
medios mecánicos, (palancas, émbolos, diafragmas, etc.) en los últimos
carburadores se contaba ya con controles electrónicos.

(Fig5. Imagen demostrativa de un sistema de carburador).

PARTES DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON CARBURADOR.

Al sistema carburado lo forman:
1. Tanque o depósito de combustible
2. Filtro de combustible
3. Líneas de combustible
4. Bomba de combustible mecánica (de diafragma)
5. Múltiple de admisión
 6. Carburador
7. Ahogador o “choke”
8. Válvula de aceleración
9. Línea de retorno
10. Filtro de aire.
Partes del carburador:
1. Cuerpo: Es la estructura que contiene todos los elementos necesarios para
su funcionamiento. Un carburador puede ser de uno, dos o cuatro cuerpos.
En su interior se mezclan las 15 partes de aire y la parte de gasolina,
necesarias para el funcionamiento del motor.
2. Depósito o taza: Es el lugar donde se almacena la gasolina proveniente del
sistema de alimentación d combustible.
3. Aguja o punzón: Se encarga de impedir o permitir la entrada del combustible
a la taza, tapando o destapando un fino orificio, de acuerdo al nivel existente
dentro de la taza o depósito del carburador.
4. Flotador: Fabricado en lámina delgada o plástico, sube o baja dentro de la
taza, de acuerdo con la cantidad de combustible presente.
5. Inyector: Es una pieza atravesada por un orificio, cerrado por una pequeña
válvula dotada de un resorte destinado a pulverizar la gasolina en las
cámaras de combustión.
6. Surtidor o “chicler”: Es una pieza metálica atravesada por un pequeño
orificio calibrado, por donde pasa aire o gasolina.
7. Boquilla de inyección: Forma parte del cuerpo del carburador, tiene un
estrangulamiento llamado Venturi, que tiene como función acelerar la salida
de aire en este sitio y a crear una depresión necesaria para la aspiración de
la gasolina.
8. Lámina de gases: Es una pequeña lámina metálica ubicada en la bese del
carburador, que se encarga de regular la cantidad de gas carburado.
9. Choke: Se encarga de alterar la entrada de aire que se debe mezclar con la
gasolina, para enriquecer la mezcla carburada aumentando la proporción de
gasolina, para obtener un mejor encendido del motor en frío.
 (Fig6. Imagen demostrativa de las partes de un carburador).

Estos sistemas tienen las siguientes características:

 Son sistemas relativamente sencillos con pocos componentes
 La velocidad del aire es mayor que la del combustible, por lo cual el
combustible es arrastrado por el aire.
 Generalmente proporcionan mezclas ricas de aire-combustible
 Son de precio bajo
 No permiten una dosificación homogénea a todos los cilindros.

SISTEMAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE.

La función básica del sistema de inyección es transportar el combustible, en

conjunto con la bomba de gasolina, desde el depósito hasta los cilindros. Este
proceso debe ser en el momento preciso, en la cantidad exacta y a una presión
adecuada. La configuración de este sistema corresponde al diseño particular de
cada vehículo.
Su funcionamiento comienza en el depósito de gasolina, desde donde se extrae el
combustible por medio de una bomba eléctrica. Éste pasa a través de un filtro hasta
las galerías, donde la presión se estabiliza mediante un regulador.

Desde la galería principal se alimenta a los inyectores de los cilindros como el

inyector de arranque en frío. La cantidad de gasolina inyectada depende de la masa
de aire aspirado por el motor, la cual, se mide con el caudalímetro de trampilla y una
sonda de temperatura que informan a la unidad de control. Ésta última, calcula el
tiempo que deben estar abiertos los inyectores en cada ciclo del motor, así como la
frecuencia de apertura de estos en función de la velocidad del motor.

Los inyectores que se ubican en la cámara de combustión o puede ser en los tubos
de admisión. Estos alimentan con combustible el motor. Su mecanismo de
funcionamiento se basa en la dosificación exacta de combustible requerido para
realizar el proceso de ignición en el interior del motor, dependiendo de la demanda
del vehículo.

La mariposa del acelerador, su posición de apertura o cierre lo lee el interruptor de

mariposa. Éste último nos permite cortar la inyección del combustible en las
retenciones del motor, para disminuir el consumo y las emisiones contaminantes.

Los sistemas de inyección de combustible permiten mejorar la dosificación del

combustible debido a que el combustible es inyectado a una presión mayor en la
corriente de aire, esto permite un mejor mezclado del aire con el combustible y
generalmente se tiene un mejor aprovechamiento del combustible y un nivel menor
de emisiones.
Los sistemas de inyección de combustible presentan las siguientes características:
 Son sistemas más complicados y tienen más componentes
 El principio de funcionamiento es por la presión con la que se inyecta el
combustible, se logra por la bomba de alimentación y el regulador de presión
del sistema
 La velocidad del aire es menor que la del combustible, por lo cual el
combustible es mezclado mejor con el aire.
 Generalmente proporcionan mezclas aire-combustible pobres
 Son de precio medio y alto
 Permiten un control estricto de las emisiones contaminantes
 Permiten una dosificación homogénea a todos los cilindros
 (Fig7. Diagrama de sistema de combustible de un vehículo automotriz).

Tipos de sistemas de inyección de gasolina.

De acuerdo a la cantidad de inyectores.

 Inyección monopunto: Es cuando todos los cilindros son alimentados por

un solo inyector. Se ubica por detrás de la mariposa de los gases de admisión
y produce la inyección justo en el colector de admisión.
 (Fig8. Imagen de sistema de inyección multipunto).

 Inyección multipunto: Cuando hay un inyector por cada uno de los cilindros.
La inyección se produce en el colector de admisión o en el cilindro. Suele ser
más eficiente que la de monopunto.

(Fig9. Imagen de inyección multipunto).

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN AVIONES .

El sistema de combustible en un avión tiene por objeto almacenar, distribuir y

dosificar el combustible usado en sus motores. Estos sistemas según el medio por
el cual se produce la alimentación, se clasifican en: Sistemas de alimentación por
gravedad y sistemas de alimentación por presión.

Sistema de alimentación por gravedad.- este tipo de alimentación es el más

sencillo, utilizado por aviones pequeños con motores de poca potencia; aprovechan
para su funcionamiento la diferencia de presión creada por la altura del tanque de
combustible sobre el carburador. Esta altura debe de ser de 20” o superior para
obtener una presión aproximada de 1.5 PSI o mayor. Por deducción se
comprenderá que el tanque de combustible, que normalmente se encuentra alojado
en las alas del avión, hace que el sistema de alimentación por gravedad pueda ser
utilizado solo en aquellos aparatos de ala alta.
Los componentes principales de estos sistemas son: un tanque de combustible,
normalmente metálico, dotado se su correspondiente boca de llenado y boca de
salida, tubería de ventilación y elementos indicadores de cantidad de combustible,
tubería de alimentación hacia el motor, con válvula de cierre y filtro. En la parte
inferior de cada tanque y de la tubería de alimentación se encuentran válvulas de
purga, con el objeto de drenar el agua o impurezas que contenga la gasolina.

Sistema de alimentación por presión.- el desarrollo de motores de gran potencia

y los factores de diseño de los aviones modernos obligaron al uso de sistemas de
combustible alimentados por presión. En efecto, en la mayor parte de los aviones
modernos es necesario el uso de una o varias bombas de presión para obligar al
combustible a fluir desde el tanque de almacenamiento hacia el motor, no importa
que éste se encuentre en un nivel inferior o gran distancia del carburador.

COMBUSTION.
La combustión es un proceso químico de oxidación rápida que da como resultado un
desprendimiento de energía en forma de calor y luz. para que este proceso se dé, es
necesario la presencia de un combustible, un comburente y calor. el material que es capaz
de arder y se combina con el oxígeno, se conoce como combustible. en las combustiones
ordinarias el combustible es una sustancia compuesta, como hidrocarburos (gas de
petróleo, gasolina, kerosene, parafina, etc.). el oxígeno, elemento esencial para que se
produzca y continúe el proceso de oxidación, se conoce como comburente.

Tipos de combustión

La reacción creada por los componentes de la combustión; el material combustible

y el oxidante, se da a conocer en tres tipos de reacción, que son las siguientes:

 Combustión completa: Esta combustión reacciona cuando el material

combustible se oxida por completo y se consume, luego otros compuestos
oxigenados se encuentran subproducidos, como el dióxido de azufre, el
dióxido de carbono, o el vapor de agua.
 Combustión estequiométrica: Este es el nombre dado a las combustiones
completas, las cuales ocurren cuando el metano se transforma en CO2 y
H2O, usan las cantidades correctas de oxígeno para su reacción y que
generalmente ocurren solo en el ambiente controlado de un laboratorio,
haciendo uso de instrumentos requeridos, por ejemplo, en el caso del metano
en polvo se utiliza la cucharilla de combustión.
 Combustión incompleta: Es aquellas en los que aparecen compuestos
medio oxidados (también llamados no quemados) a partir de gases de
 combustión, tales como monóxido de carbono (CO), hidrógeno, partículas de
carbono, etc.

Proceso de combustión

El combustible debe alcanzar una temperatura mínima para que pueda arder, esta
temperatura es la denominada punto de ignición o temperatura de inflamación. Los
materiales combustibles tienen una temperatura de inflamación baja y entran con
facilidad en combustión. Si se quema carbón o azufre en iguales cantidades, se
observará que la energía calórica que desprende el carbón es mayor que la que
desprende el azufre. Esto significa que los combustibles, al quemarse, no
desprenden iguales cantidades de calor.

Las industrias, las fábricas y las plantas de producción de electricidad hacen uso de
la combustión para derivar la energía que requieren para funcionar. En la actualidad,
los hidrocarburos ocupan el primer lugar entre las fuentes de energía.

COMBUSTION EN LOS MOTORES

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía

mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro
de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se
produce dentro de la máquina.

La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo

y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La cara exterior del
pistón está unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el
movimiento lineal del pistón.

(Fig10. Imagen de sistema de combustión de un vehículo automotriz).

COMBUSTION EN LOS MOTORES DIESEL.

La combustión en el cilindro de un motor diésel se inicia cuando el combustible se

inflama debido a la compresión existente en el interior de la cámara de combustión
(Con el pistón en su Punto Muerto Superior). Para que se produzca el encendido, el
combustible pulverizado procedente del inyector tiene que mezclarse íntimamente
con la densa y caliente masa de aire que le rodea, iniciándose así la oxidación
violenta de cada una de las minúsculas gotas de combustible inyectadas. Así es
como se realiza una combustión normal, realizada en el momento adecuado.

Una combustión anormal, por el contrario, es aquella en la que la combustión no se

realiza en el momento previsto, sino antes o después del instante necesario para la
combustión. Para impedir que una combustión salga de sus parámetros normales y
consecuentemente no se realice de la forma adecuada, es necesario realizar un
estudio de los factores de combustión en los motores diésel.

(Fig11. Imagen de sistema de combustión diésel).

Causas de una combustión anormal.

Contacto de superficie: Provocado por un calentamiento excesivo de la válvula de

escape, lo que produce pérdida de potencia, funcionamiento ruidoso e
irregularidades en la marcha, dado que produce el encendido de residuos de la
mezcla aire-combustible que no han sido expulsados en el tiempo de escape.

Autoencendido: Se produce cuando queda combustible aún a punto de salir del

inyector. Se produce cuando tras cesar la "mandada" de combustible aún queda
una cantidad mínima de combustible en exceso dentro de la tubería de alta presión,
cuyas paredes si bien son rígidas, también son mínimamente elásticas y dicha
elasticidad es la que permite el ingreso de una cantidad mínima extra de
combustible. Al cesar el envío del pistón de la bomba inyectora, dicho combustible
sale por la única salida que le queda: la tobera del inyector. Y sale en momentos en
los que la combustión ya se ha realizado o aún se está realizando, provocando
segundas detonaciones que atentan contra el normal funcionamiento del motor.

Factores que intervienen en la combustión.

Para que se produzca una combustión ideal, se tienen que cumplir además varias
premisas, como transformar el combustible líquido a estado gaseoso o lo más
atomizado posible, haciendo de esta manera que el aire y el combustible se mezclen
y alimenten la zona de ignición y combustión

COMBUSTION EN LOS MOTORES DE GASOLINA.

Un motor de combustión interna alimentado por gasolina utiliza la explosión del

combustible y el aire, provocado por una chispa, para expandir el gas empujando el
pistón de arriba, abajo creando un movimiento que más adelante llegará a las
ruedas haciéndolas moverse.

El combustible que se usa tradicionalmente en un motor de explosión es la gasolina.

Actualmente, algunos motores de explosión pueden funcionar también con etanol,
gas natural comprimido, gas licuado del petróleo o hidrógeno, además de gasolina.

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u

oxígeno) dentro de un cilindro. La combustión total de 1 gramo de gasolina se realiza
teóricamente con 14,7 gramos de aire, pero como es imposible realizar una mezcla
perfectamente homogénea de ambos elementos se suele introducir un 10% más de
aire del necesario y también se suele inyectar más o menos combustible, esto lo
determina la sonda lambda (o sonda de oxígeno) la cual envía una señal a la ECU.
Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de máxima
compresión (punto muerto superior o PMS) se hace saltar una chispa, producida
por una bujía, que genera la explosión del combustible. Los gases encerrados en el
cilindro se expanden empujando un pistón que se desliza dentro del cilindro. La
energía liberada en esta explosión es transformada en movimiento lineal del pistón,
el cual, a través de una biela y el cigüeñal, es convertido en movimiento giratorio.
La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el
pistón vuelva a empujar el gas, expulsándolo por la válvula correspondiente, ahora
abierta. Por último, el pistón retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una
nueva mezcla de combustible.
 (Fig12. imagen de un sistema de combustión de motor gasolina).

CONCLUSION:

Conocer los sistemas de combustible y combustión es muy importante para

comprender los motores de combustión interna desde elegir el correcto combustible
para el especifico tipo de motor hasta la cantidad correcta de combustible necesaria
a quemar todo junto con los distintos componentes que integran los sistemas se
puede asegurar un correcto funcionamiento.

REFERENCIAS
Fig1.https://www.ecured.cu/images/thumb/2/20/Sistema.png/300px-Sistema.png)

Fig2.https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.highmotor.com%2Fcommon-rail-debes-
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Fig8.http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/5575/fichero/Motores+de+inyecci%C3%B3n+directa+de+encendid
o+por+chispa.pdf+

Fig9.http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/5575/fichero/Motores+de+inyecci%C3%B3n+directa+de+encendid
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Fig10. https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.diariomotor.com%2Fque-
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Fig11.https://www.google.com/imgres?imgurl=http%3A%2F%2F2.bp.blogspot.com%2F_BAx8mNI
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http%3A%2F%2Fmimotor-diesel.blogspot.com%2F2009%2F03%2Ftipos-de-camaras-de-
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