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SOPTRAVI
MANUAL DE CARRETERAS
TOMO 6
DRENAJE Y PUENTES
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
CAPÍTULO I : DRENAJE
SECCIÓN 1: HIDROLOGÍA
Introducción
Precipitación
Formas de Medición de la Lluvia
Frecuencia y Horas de Observación de los Registros Pluviales
Análisis de la Información
Análisis de Frecuencia de las Series de Información. Formulación de Relaciones
Simples de Intensidad-Duración-Frecuencia con la Información Disponible
Comprobación de las Ecuaciones Anteriormente Propuestas en Estaciones
con Información Disponible
Relaciones de Area y Precipitación
Resumen y Recomendaciones
Bibliografía
SECCIÓN 5: ALCANTARILLAS
Generalidades
Selección del Tipo de Estructura más Conveniente
Aspectos Físicos
Localización
Curso de Agua
Rugosidad del cauce
Datos de la Vía
Alcantarillas de Tuberías
Tuberías de Concreto
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Hidráulica de Alcantarillas
Procedimientos de Cálculo
Predimensionamiento de Alcantarillas
Alcantarillas de Paso para Accesos
Alcantarillas Transversales
Control a la Entrada
Control a la Salida
Control de Arrastre
Control de Sedimentos
Lineamientos para la Selección de Estructuras Menores
Uso de Dispositivos Especiales con Pendientes Fuertes
Conclusiones y Recomendaciones
Bibliografía
SECCIÓN 6: PUENTES
Generalidades
Localización - Emplazamiento en Relación al Trazado
Información Básica para el Análisis
Determinación del Período de Recurrencia de Diseño
Determinación del Caudal del Diseño
Hidráulica de Puentes
Procedimiento Simplificado para el Dimensionamiento
Hidráulico de un Puente
Cálculo de la Sobrelevación del Nivel por Obstrucción
Análisis de los Perfiles de Aguas - El Modelo HEC-2
Introducción
Desarrollo del Programa
Características Principales del Programa
Capacidades Opcionales
Análisis Múltiple de Perfiles
Profundidad Crítica
Opciones para Flujo Efectivo
Pérdidas Ocasionadas por los Puentes
Opciones de Canalización
Pérdidas por Fricción
Mejoras en el Canal
Interpolación de Secciones
Perfiles en Tributarios
Obtención Automática del Coeficiente de Rugosidad "n"
Opción de Bifurcación del Flujo
Entrada de Datos
Ejemplos de Utilización
Estudio de la Socavación
Introducción
Conceptos Básicos
A) Escuela Americana (Circular HEC-18)
-Socavación en Contracciones
-Situaciones Típicas
-Ecuaciones para el Cálculo de la Socavación
-Socavación Localizada en Pilas y Estribos
-Socavación Localizada en Condiciones de Agua
Clara y con Aporte de Sedimentos
-Socavación en Pilas con Fundaciones Expuestas
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
CAPÍTULO II : PUENTES
SECCIÓN 1: GENERALIDADES
Introducción
Alcance
Definiciones
Normas de Aplicación
Elementos Básicos a Considerar en el Diseño
Localización
Durabilidad
Seguridad del Tráfico
Protección de Elementos Estructurales
Protección de los Usuarios
Parámetros Geométricos
Superficie de Rodadura
Estudios Topográficos
Estudios de Suelos
Estudios Hidrológicos e Hidráulicos
Consideraciones Sísmicas
Prácticas Locales: Materiales, Mano de Obra, Equipos y Métodos
Constructivos
Materiales
Mano de Obra
Métodos Constructivos
Equipos
Consideraciones Económicas de Tipo General
Subpresión
Empuje de Suelos
Cargas Sísmicas
Diseño por Esfuerzos de Servicio (Working Stress Design, WSD) y Diseño por
Factores de Carga y Resistencia (Load Resistance and Factor Design, LRFD)
Introducción
Diseño por Esfuerzos de Servicio
Diseño por Factores de Carga y Resistencia (LFRD)
Fundamentos del LRFD
Combinaciones de Cargas
Repartición Transversal de Cargas
Ubicación de Cargas para la Determinación de Esfuerzos de Cortante
Momentos Flexionantes en Vigas Longitudinales
Repartición Transversal en Tableros de Vigas Múltiples
Método Simplificado para la Distribución Transversal de Cargas
Etapas para la Aplicación del Método
Distribución de Cargas y Diseño de Losas
Luces de Cálculo
-Losas Simplemente Apoyadas
-Losas Continuas
Distancia de la Carga de Rueda al Borde
Momentos Flexionantes
Verificación al Cortante
Losas en Voladizo
Carga de Rueda
Cargas de Pretiles
Diseño de Losas de Puentes con Superficies de Influencia
CAPÍTULO I
DRENAJE
SECCIÓN 1: HIDROLOGÍA
Capítulo I - 1
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
cifras puntuales y a obtener valores medios inestable y con mucha humedad; buena parte
en tiempo y espacio a fin de caracterizar de la lluvia procede de chubascos y en cierta
regionalmente las variables, buscar relaciones época del año se desarrollan tempestades
entre las mismas o asumir distribuciones tropicales de gran intensidad.
probables de sus magnitudes.
Zúniga(1)1 ha clasificado los diferentes
Precipitación fenómenos atmosféricos que actúan en
nuestro espacio, cuya influencia está
El estudio de la precipitación es de suma condicionada por la altura y orientación del
importancia, pues en magnitudes intensas y relieve montañoso por excelencia. Las
abundantes, genera los caudales de avenida cordilleras, aunque no muy altas, juegan un
en los cursos naturales producto de la papel preponderante en la condensación de la
concentración de la escorrentía superficial. humedad de la atmósfera y en la distribución
temporal y espacial de las lluvias que se
Son muchas las formas que toma la originan en los vientos húmedos que arriban
precipitación; las más comunes son: llovizna, a nuestras latitudes. Ubicados sobre el
lluvia, nieve, aguanieve, granizo, rocío y ecuador terrestre, parte del territorio recibe la
escarcha; estos dos últimos se forman influencia de los Vientos Alisios del nordeste
directamente sobre el terreno y los objetos en que lo cruzan y que previamente han recibido
el mismo. El tamaño de los elementos de la la humedad del océano Atlántico. Además,
precipitación, por su parte, refleja el proceso por no estar muy alejado del cinturón
que ha conducido a formarlos. ecuatorial, parte del territorio (las regiones
sur y centro principalmente) también recibe
En nuestro medio, la llovizna, la lluvia y el la influencia de la Zona Intertropical de
rocío son comunes mientras que el granizo se Convergencia (ITC) que se forma por la
observa con poca frecuencia. aproximación de los vientos Alisios del
nordeste y sureste; asimismo está expuesto a
La precipitación varía en el espacio y en el las Ondas Tropicales o del Este que
tiempo, de acuerdo con el patrón general de constituyen líneas de flujo ondulado
circulación atmosférica, condición natural sobrepuestas a los vientos del este en el
que adquieren los gases que forman su cinturón de los Alisios, que transitan del
mezcla por las diferencias de calentamiento oriente al occidente en nuestra longitud, con
y por ello de densidad, proveniente de la la característica que las crestas de sus líneas
reirradiación terrestre. El movimiento del de presión apuntan hacia el norte sin
aire es, pues, el mecanismo por medio del manifestar un centro de baja presión y la
cual la humedad se transporta de un lugar a generación de nubosidad de altura media y
otro obedeciendo a los procesos antes cumuliforme que ocasiona lluvias continuas.
expuestos y a los cambios de dirección que le Sin embargo, al extremo sur del surco de la
impone el relieve.
Los regímenes atmosféricos en las latitudes
tropicales difieren de los de las zonas medias 1
y polares; el aire, por regla general, es Los números entre paréntesis indican la
bibliografía de consulta.
Capítulo I - 2
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 3
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
directa del espesor o altura de la lámina de estaciones Pluviométricas y (ii) cuadros con
agua; la frecuencia de la medición se realiza valores cada seis horas, (07,12 y 18 horas)
según el interés o propósito del dato. En obtenidos de las estaciones HMO Y HMP y
nuestro medio, los datos pluviométricos más cuadros con registros cada tres horas y totales
comunes son las observaciones diarias; sin diarios (del lapso 00-24 horas) observados en
embargo, muchas observaciones las estaciones sinópticas.
(principalmente las de carácter sinóptico) se
efectúan cada hora o cada seis horas. El Los registros pluviográficos, por su parte, se
pluviógrafo, por su parte, está dotado de resumen en reportes mensuales con
dispositivos que registran, en escalas magnitudes horarias (07-07 horas) y los
convenientes, el tiempo y el espesor de la valores máximos de cada lluvia generalmente
lámina y permite obtener valores de lluvia en para duraciones de 5, 10, 15, 30, 60, 120
períodos mucho más cortos. Otros, dotados minutos, 6, y 12 horas. Otras variables
de receptores basculantes, permiten activar climáticas tales como temperatura, velocidad
circuitos electrónicos que registran el suceso del viento, evaporación etc., son
pluvial. Con el apoyo de los satélites proporcionadas en forma similar.
meteorológicos, hoy en día es factible
conocer a distancia la lluvia en tiempo real. El cuadro de la figura 1-1 es un ejemplo de
las formas de los registros realizados en una
Los registros pluviográficos son reducidos y estación HMP del Departamento de Estudios
la cobertura espacial en nuestro país es Hidrológicos y Climatológicos de la
todavía limitada; las series de datos, en Dirección de Recursos Hídricos (DEHC)
general, son relativamente cortas; las más dependiente del Ministerio de Recursos
extensas datan del año 1954. Naturales.
Capítulo I - 4
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 1.1
Capítulo I - 5
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
diferente temperatura) las cuales ocasionan con la calidad de la información que a su vez
abundantes e intensas lluvias que acarrean depende de la eficacia del muestreo. En
crecidas excepcionales en nuestros mayores muchos casos, representaciones gráficas y
ríos. cálculos simples resultan más económicos
que algunos métodos sofisticados y los
En los aspectos de drenaje, sin embargo, es resultados son suficientemente precisos para
común llamar aguacero a un período de lluvia los efectos prácticos.
copiosa e ininterrumpida, que raras veces
dura más de algunas horas, y cuyo interés Un registro amplio de temporales con los
práctico es estimar su intensidad promedio valores más significativos de la intensidad
máxima para intervalos de 10 minutos a una media máxima y que incluya diferentes
hora. duraciones de las tormentas históricas
registradas en un período suficientemente
Siendo el objeto final del análisis de las largo, es esencial para construir las curvas de
precipitaciones la estimación de los caudales Duración-Intensidad de una Estación y
de escorrentía directa para el formular relaciones empíricas entre estas
dimensionamiento de las estructuras de mismas variables. En la literatura técnica
drenaje vial y estando éstos en relación aparecen muchas relaciones típicas, con
estrecha con la cantidad e intensidad de la formas como las siguientes:
lluvia y la magnitud de las superficies de
contribución, interesan tanto los registros de I(t) = a/(t+b) (1)
corta duración de la lluvia, especialmente
para su aplicación en áreas pequeñas, como
los registros continuos de una o más horas I(t) = a/(t+b)^n (2)
con aplicación en áreas de extensión mayor.
El análisis de los registros pluviales debe No obstante lo anterior, cuando se adopta una
incluir también el estudio de casos especiales relación empírica generalizada para la
(cuyos eventos y magnitudes superen los estimación de la intensidad de la lluvia en
datos normales) y el examen estadístico de la una cuenca de interés, como las
masa de datos. Sin embargo, el grado de anteriormente citadas, es recomendable
detalle y de precisión debe ser consistente examinar su derivación porque muchas
Capítulo I - 6
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
fórmulas de este tipo están basadas en el probabilidad determinada, que resulten con
análisis de datos limitados o sólo son válidas factibilidad económica positiva. Por ello, el
en áreas restringidas y su aplicación podría análisis de la información pluvial se orienta
producir conclusiones inexactas. a procesar estadísticamente las series de
datos a fin de incluir en las relaciones
Cuando las distribuciones temporales de las Intensidad-Duración la frecuencia esperada
tormentas más copiosas e intensas de una para un evento de magnitud dada expresada
región son utilizadas para la estimación de por su período de retorno Tr. Para estas
los valores que producirán escorrentía es relaciones la literatura técnica también
necesario también localizar el período de proporciona fórmulas típicas, como la
mayor intensidad en relación con el siguiente:
comienzo de las tormentas porque constituye
un factor adicional importante en el diseño de I(t) = (a + blogTr )/(t+c)n (4)
las obras de drenaje. Si la máxima intensidad
se produce al principio de la tormenta, Por lo anterior y vista la necesidad de
cuando los cauces están secos o conducen construir las obras de drenaje vial y de otra
poco caudal, los caudales pico serán índole en muchas zonas del país con poca o
reducidos por la capacidad de ninguna información pluvial de corta
almacenamiento de los mismos; lo contrario duración y dada la importancia que reviste el
se observará cuando el intervalo de conocimiento y valuación de la intensidad de
intensidad máxima se ubica en medio o al la lluvia en el dimensionamiento de estas
final de las tormentas. obras, se han desarrollado formulaciones
prácticas que reúnan las variables de mayor
Análisis de Frecuencia de las Series de interés. Al efecto, el Anexo I: Análisis de
Información. Formulación de Relaciones Intensidades Máximas proporciona el
Simples de Intensidad-Duración- desarrollo de una metodología empleada con
Frecuencia con la Información buen suceso en otros países que permitió la
Disponible preparación de fórmulas experimentales de
Intensidad-Duración-Frecuencia para uso
No resulta económico diseñar ciertas nacional con apoyo en los promedios de las
estructuras de drenaje tales como cunetas, series de lluvias máximas diarias anuales,
alcantarillas, etc., usando los registros de cuyos datos son más accesibles.
precipitación históricos más intensos; en su En razón de lo anterior, se recopilaron las
lugar, las obras se estiman haciendo series históricas de intensidad y duración y
consideraciones del costo de una los máximos anuales diarios de 39 estaciones
sobredimensión y los daños que pudieran dotadas de pluviómetro y pluviográfo, a fin
ocurrir por un diseño insuficiente. En este de analizar sus registros y estimar valores
sentido se realizan análisis para estimar el probables aplicando la función de
caudal óptimo para lo cual conviene distribución de probabilidades Log Pearson
establecerlas (ver Sección 2). En resumen, no III. Las relaciones de frecuencia, intensidad
se busca una protección absoluta sino una y duración siguientes, consideradas Más
protección contra aguaceros tipo, de Probables, fueron adoptadas en función de
Capítulo I - 7
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
duración Tr = 2 Tr = 5 Tr = 10 Tr = 25 Tr = 50 Tr = 100
(min)
l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p)
5 113.4 121.2 160 145 195 162 241.1 182.3 272.2 198.1 N/D N/D
10 90.8 104.7 128 123 156 134 193.1 145.5 221.2 153.6
30 54.9 68.4 77.4 87.4 94.3 98.6 116.8 111.4 133.7 120.1
Pm(24)= 66.5 mm
I(e) = Valor de la intensidad obtenido por la fórmula adoptada
I(p) = valor de la intensidad probable según Log Pearson III
r = coeficiente de correlación de I(e) e I(p)
Capítulo I - 8
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
duración Tr = 2 Tr = 5 Tr = 10 Tr = 25 Tr = 50 Tr = 100
(min)
l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p)
5 149 157 209.3 187 255.2 202.8 315.8 219.7 361.7 230.6 N/D N/D
10 119 132 167.6 151.5 204.4 155.5 252.9 157.3 289.7 157.3
15 101 115 142 135.7 173.1 146.7 214.3 158.5 245.4 166.2
120 27.5 31 38.7 39.7 47.2 44.4 58.4 49.5 66.9 52.7
Pm(24)= 87.1 mm
duración Tr = 2 Tr = 5 Tr = 10 Tr = 25 Tr = 50 Tr = 100
(min)
l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p)
05 108.7 120.3 153.1 141.9 186.7 152.0 231.1 161.6 264.7 167.1 298.3 171.6
10 87.1 99.8 122.6 121.3 149.5 132.5 185.1 144.0 212.0 151.2 238.9 157.5
15 73.8 84.9 103.9 102.8 126.7 113.1 156.8 124.9 179.6 133.0 202.4 140.5
30 52.7 58.5 74.2 70.0 90.4 77.1 111.9 85.6 128.2 91.7 144.5 97.7
60 35.7 35.1 50.3 44.7 61.4 50.0 75.9 55.9 87.0 59.7 98.0 63.2
120 20.1 19.8 28.3 25.6 34.5 29.0 42.8 32.9 49.0 35.6 55.2 38.1
Pm(24)= 63.8 mm
Capítulo I - 9
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
duración Tr = 2 Tr = 5 Tr = 10 Tr = 25 Tr = 50 Tr = 100
(min)
l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p)
05 106. 122.5 149.4 156.6 182.1 183.5 225.4 222.4 258.2 255.2 291.0 291.5
1
10 84.9 96.8 119.6 117.4 145.9 128.7 180.5 141.2 206.8 149.3 233.0 156.7
15 72.0 78.4 101.3 95.5 123.6 105.5 152.9 117.1 175.2 125.2 197.4 132.8
30 51.4 51.7 72.3 65.9 88.2 75.2 109.2 87.1 125.0 96.0 140.9 105.0
60 34.8 34.8 49.1 46.6 59.8 55.4 74.1 67.8 84.8 77.9 95.6 88.8
120 19.6 19.2 27.6 26.8 33.7 32.3 41.7 39.7 47.8 45.7 53.8 52.0
Pm(24)= 62.2 mm
duración Tr = 2 Tr = 5 Tr = 10 Tr = 25 Tr = 50 Tr = 100
(min)
l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p)
05 147. 119.1 207.4 156.6 252.9 185.6 313.0 223.7 358.5 254.2 404.0 286.6
3
10 117. 96.5 166.1 126.2 202.5 144.6 250.7 166.8 287.1 182.6 323.6 197.9
9
15 99.9 85.5 140.7 106.8 171.6 119.0 212.4 132.7 243.2 141.9 274.1 150.3
30 71.3 60.4 100.4 79.6 122.5 92.5 151.6 109.0 173.6 121.5 195.7 134.1
60 48.4 46.2 68.1 60.3 83.1 70.3 102.9 84.0 117.8 94.7 132.7 106.1
120 27.2 29.4 38.4 37.6 46.8 42.6 57.9 48.4 66.3 52.5 74.7 56.4
Pm(24)= 86.4 mm
Capítulo I - 10
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
duración Tr = 2 Tr = 5 Tr = 10 Tr = 25 Tr = 50 Tr = 100
(min)
l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p) l(e) l(p)
05 113.2 122.2 159.4 148.4 194.4 163.9 240.6 181.9 275.6 194.3 310.5 206.0
10 90.7 93.8 127.7 114.9 155.7 126.5 192.7 139.3 220.7 147.7 248.7 155.3
15 76.8 79.0 108.2 98.8 131.9 109.9 163.2 122.0 187.0 130.0 210.7 137.3
30 54.8 56.6 77.2 70.6 94.1 78.0 116.5 85.7 133.5 90.6 150.4 94.8
60 37.2 37.4 52.4 48.7 63.9 54.8 79.1 61.2 90.5 65.2 102.0 68.6
120 20.9 21.4 29.5 28.3 36.0 32.0 44.5 35.9 51.0 38.2 57.4 40.3
Pm(24)= 66.4 mm
Si se asume que la superficie de captación del Diagramas como los de la figura 1-2
pluviómetro mismo es el área de mayor siguiente pueden ser utilizados para áreas
intensidad durante un aguacero, la copiosidad mayores a fin de hacer variar la altura de la
de la lluvia en las vecindades del instrumento precipitación media en relación a la
disminuye a medida que se aleja del precipitación puntual (3).
dispositivo. La naturaleza de esta variación
aún no ha sido bien establecida y la misma Resumen y Recomendaciones
parece no considerar el efecto orográfico.
Son cinco en total los fenómenos que
En atención a lo anterior, se estima que los condicionan la atmósfera en Honduras que
valores puntuales de precipitación podrían influyen en la distribución temporal de la
resultar inadecuados para el diseño de las lluvia, la cual se distribuye espacialmente
obras de drenaje cuando el área de la cuenca atendiendo a las características montañosas
excede los 25 Km2 aún cuando el del territorio y a la orientación que
pluviómetro esté localizado en el centro de la manifientan las cordilleras.
misma (4); en consecuencia, los registros de
lluvia tanto dentro de la cuenca como en sus Relaciones simples de lluvia-frecuencia han
vecindades inmediatas deberán ser analizados sido ajustadas en dos ecuaciones empíricas a
a fin de considerar las variaciones temporales fin de apoyar al ingeniero vial en la
Capítulo I - 11
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 12
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 1.2
Capítulo I - 13
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Bibliografía
Capítulo I - 14
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 15
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Tabla I.1 valores promedio de las precipitaciones maximas de distintas duraciones [mm]
Estación 5min 10min 15min 30min 1hr 2hr 6hr 12hr 24hr
La Entrada 11.0 18.5 24.0 35.0 45.5 51.6 56.4 55.8 72.6
El Modelo 9.2 15.2 20.8 27.9 35.9 43.9 53.2 51.1 77.2
Siguatepeque 9.9 16.7 21.6 30.0 35.8 40.9 44.2 33.0 62.1
La Gloria 9.7 15.5 19.9 27.0 32.2 37.7 42.3 30.8 55.3
Playitas 10.2 17.2 22.7 33.9 42.6 48.6 51.8 27.6 66.5
Ing. El Porvenir 8.9 13.1 17.8 26.0 32.6 32.9 44.1 23.8 55.1
Santa Clara 12.6 18.7 24.0 33.8 43.5 54.6 62.2 65.3 73.5
La Ermita 10.3 16.1 21.1 31.4 41.9 49.1 55.1 52.6 70.1
Nacaome 12.8 20.8 28.0 42.0 53.6 61.0 65.8 79.9 87.1
Pespire 14.0 22.1 28.6 42.0 55.5 65.4 87.4 113.0 108.2
Campamento 10.7 16.8 21.8 32.0 47.9 58.4 52.4 69.7 86.3
Villa Ahumada 10.4 15.8 20.1 28.5 37.9 43.5 44.4 23.0 61.9
El Piñonal 11.1 16.3 20.0 27.2 38.0 42.1 48.4 47.4 62.2
Las Limas 8.4 11.5 15.0 22.0 25.8 33.8 37.0 39.7 54.8
Chumbagua 11.4 19.2 24.7 36.1 49.2 56.0 51.0 48.4 78.4
El Coyolar 9.9 14.6 18.0 26.2 39.2 40.2 47.9 35.1 64.7
Flores 10.0 16.0 20.0 28.1 36.7 40.1 39.9 37.2 53.6
Guayabillas 10.3 17.1 21.1 31.2 42.4 48.3 51.1 49.1 63.7
La Conce 9.4 14.7 19.7 30.4 40.0 48.5 57.2 45.2 67.2
Fuente: Elaboración propia
Capítulo I - 16
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Con la finalidad de determinar la relación que La desviación estándar está dada por (3):
guardan entre sí los distintos datos de que para n = 19 es F = 0.25
pluviometría de que se ha partido para el
ajuste de las rectas, se ha calculado en cada
caso el coeficiente de correlación r. (3)
Capítulo I - 17
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Estación 5min 10min 15min 30min 1hr 2hr 6hr 12hr 24hr
La Entrada 15.6 24.5 33.5 49.5 62.3 86.5 83.5 91.8 112.3
El Modelo 17.3 27.3 37.3 40.0 60.0 108.0 125.8 115.5 170.7
Siguatepeque 14.0 24.0 30.0 46.0 54.9 64.9 63.5 57.1 134.4
La Gloria 14.1 20.1 27.6 39.4 46.0 93.0 75.0 36.3 100.0
Playitas 15.5 24.6 33.7 57.9 70.4 82.5 79.4 38.6 114.3
Ing. El Porvenir 13.5 17.0 23.5 35.5 46.9 58.8 83.2 25.2 105.6
Santa Clara 21.0 34.6 44.1 54.1 71.8 92.8 99.7 102.0 112.0
La Ermita 16.0 22.0 29.7 50.5 77.9 80.1 96.8 88.1 112.0
Nacaome 20.0 29.0 44.0 66.0 92.2 113.6 109.6 123.2 123.0
Pespire 29.8 29.9 40.0 52.0 82.0 100.5 189.6 190.0 192.7
Campamento 20.0 30.0 30.1 56.0 81.7 90.3 108.0 122.4 143.5
Villa Ahumada 16.2 22.3 29.6 42.3 57.0 71.6 86.2 49.2 94.4
El Piñonal 18.0 24.3 29.0 43.0 74.0 83.2 99.2 84.6 102.0
Las Limas 20.0 22.6 29.9 52.2 53.5 64.1 55.3 57.3 80.2
Chumbagua 20.0 33.0 40.0 52.5 70.8 99.8 95.3 128.8 154.0
El Coyolar 14.7 20.0 24.5 39.0 118.0 73.9 77.8 51.5 132.7
Flores 17.5 30.9 33.9 49.7 64.0 80.8 62.0 78.0 90.4
Guayabillas 18.2 27.8 32.0 48.0 69.0 87.0 98.9 99.0 97.9
La Conce 14.6 26.0 37.0 52.0 61.9 83.7 147.6 53.7 146.0
Fuente: Elaboración Propia
Capítulo I - 18
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 19
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 20
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Conclusiones Ejemplo:
Capítulo I - 21
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 22
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Bibliografía
Capítulo I - 23
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 24
Manual de Carreteras Diciembre, 1996
1
Puede tolerarse la anegación durante períodos cortos
Capítulo I - 25
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 26
Manual de Carreteras Diciembre, 1996
Este método, si bien representa .- Vida útil estimada para las obras
conceptualmente una ventaja con respecto al
anterior ya que involucra el concepto .- Costo de reposición de las obras
económico, adolece de una gran dosis de
subjetividad en el análisis y de arbitrariedad .- Costos ocasionados por demoras
en la asignación de los períodos de retorno en provocadas por la falla de la
función del índice de riesgo. estructura y/o costos adicionales de
operación por el uso de rutas
El método puede ser utilizado para el análisis alternativas
de obras de arte mayores localizadas en
caminos vecinales o para el análisis de .- Tasa de descuento
alternativas de trazado en etapas preliminares
del diseño. .- Probabilidad de falla de la estructura
Capítulo I - 27
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
2
A los fines de esta determinación
esta aproximación se considera suficiente
Capítulo I - 28
Manual de Carreteras Diciembre, 1996
(7)
donde n es la vida útil de la obra, usualmente siguientes. En el gráfico puede verse que la
de 20 a 25 años. función objetivo (definida para tres áreas de
cuenca de intervalo logarítmico a fin de
Los daños ocasionados por la falla de la lograr un amplio espectro de cobertura)
estructura en términos de demoras y costos presenta valores mínimos en el rango de 60 a
adicionales de operación de los vehículos 110 años según el área de que se trate.
están representado en la función objetivo a
través del término VOC; se recomienda que Estos valores están en coincidencia plena con
el mismo sea evaluado en cada caso por el los recomendados por la literatura específica
especialista de tránsito con el auxilio de un para este tipo de obras; la ventaja
economista del transporte para una mejor comparativa es que en este caso el valor del
definición del mismo. No obstante su período de retorno óptimo ha sido deducido
obtención no ofrece dificultades mayores ya para las condiciones particulares de la obra a
que se trata de una determinación preliminar diseñar.
basada en el Tránsito Medio Diario Anual
(TMDA) y una estimación del costo de Algunas conclusiones importantes como
oportunidad de los usuarios. corolario del ejercicio realizado incluyen:
La expresión utilizada para la estimación del a) Cuanto mayor área de cuenca, a igualdad
valor VOCTr,área es de la forma: de los otros parámetros, menor es el período
de retorno a considerar para el diseño;
b) Cuanto menor es la tasa de descuento,
(8)
mayor es el período de retorno a considerar a
igualdad de los otros parámetros. Ello puede
El término correspondiente al daño explicarse por el hecho que el término que
ocasionado por la falla de la estructura incluye el costo de reposición y daños resulta
incluye la probabilidad de ocurrencia del comparativamente menor.
fenómeno representado por el factor 1/Tr c) Cuanto mayor es el daño en términos de
según la definición de probabilidad media de costos adicionales de operación y demora, a
ocurrencia dada al principio de la sección. constancia de las otras variables, mayor es el
La función objetivo debe ser minimizada a período de retorno de diseño lo cual se
fin de encontrar el período de retorno óptimo explica por la mayor influencia relativa de los
dentro de las premisas planteadas. costos de construcción.
Capítulo I - 29
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 30
Manual de Carreteras Diciembre, 1996
Estas conclusiones, válidas para el ejercicio Con estos elementos se elaboró un modelo
planteado, deben confirmarse a la luz de la sencillo de optimización de costos que da por
experiencia local. resultado las curvas que se indican en la
gráfico de la figura 2.2.
Recomendación
En el mismo se representa el VPN (Valor
Queda al lector realizar un análisis de Presente Neto) de las obras para una vida útil
sensibilidad para analizar la influencia de 20 años en función del período de retorno
relativa de cada una de las variables en el de diseño tomando como parámetro el área
resultado. Se recomienda la realización de de la cuenca, la cual está relacionada con el
este análisis incorporando la experiencia caudal de diseño y éste con la luz del puente,
local a fin de obtener práctica en la a través de expresiones ajustadas por
determinación del parámetro Tr. cuadrados mínimos para los 25 casos
analizados.
Ejemplo de Determinación de la
Recurrencia de Diseño La luz del puente, por último, está
relacionada con su costo a través de un costo
A continuación se presenta un ejemplo de unitario promedio obtenido de la experiencia
aplicación del método realizado para la local teniendo en cuenta el tamaño de la obra.
evalucación a nivel de factibilidad de la
carreterra León-Izapa-Chinandega que une la Como puede apreciarse en el mencionado
ciudad de Managua, Nicaragua, con la gráfico, el mínimo de la función objetivo se
frontera de ese país con Honduras. encuentra más allá de los 50 años de
La recurrencia o período de retorno recurrencia en todos los casos, llegando a
seleccionada para el diseño de 25 puentes a más de 100 años en el caso de los puentes
lo largo de la ruta se ha determinado a partir menores.
de un estudio técnico-económico que toma en
consideración diversos aspectos, a saber: Ello resulta lógico si se piensa que el costo
incremenatal por demoras, estimado en 1,8
.- La probabilidad de falla de una obra millones de C$ (Córdobas), equivale a un
asociada al periodo de retorno puente de casi 40 metros de luz según los
considerado en el diseño, en la vida costos unitarios utilizados.
útil del camino;
.- El costo inicial de las obras; En síntesis, los estudios realizados parecen
.- El costo de reposición de la obra para demostrar que lo más conveniente es realizar
cada período de diseño; la mayor inversión inicialmente y proveer
.- El costo incremental de operación de obras probabilísticamente "seguras".
los vehículos producido por las
demoras e inconvenientes Con ese criterio y atendiendo al hecho que
ocasionados por la rotura de un los registros pluviográficos difícilmente
puente. permitan una extrapolación lógica más allá
de los 100 años, es que este último valor se
Capítulo I - 31
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 32
Manual de Carreteras Diciembre, 1996
Capítulo I - 33
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 34
Manual de Carreteras Diciembre, 1996
En el eje de las ordenadas se representan los La probabilidad P que una crecida con una
daños asociados a cada uno de los fenómenos probabilidad de ocurrencia promedio p sea
analizados para las situaciones sin proyecto y excedida exactamente x veces durante un
para cada una de las alternativas de proyecto período de n años está dada por la siguiente
desarrolladas. Cabe destacar que éstas son expresión:
alternativas sólo en la frecuencia de diseño y
representan, en cada uno de los tres casos
típicos, la solución de mínimo costo para (9)
lograr los fines del proyecto, es decir anular
o reducir al máximo las inundaciones para el
período de retorno en cuestión. donde q es la probabilidad complementaria:
Representando en forma conjunta las
situaciones analizadas, el beneficio medio (10)
anual derivado de cada una de ellas es igual
al área entre las curvas (de tipo "escalón" ya
que se asume que entre las probabilidades y el número combinatorio está dado por:
analizadas el daño permanece constante)
respectivas y la curva de la situación "sin
proyecto". (11)
Capítulo I - 35
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Capítulo I - 36
Manual de Carreteras Diciembre, 1996
en n años, siendo "n" la vida útil de la obra. La tabla 2-5, elaborada a partir de la
La probabilidad de ocurrencia del fenómeno expresión anterior, puede utilizarse para
por lo menos una vez será la complementaria determinar la probabilidad de ocurrencia de
de la anterior: una creciente de recurrencia dada en un
período específico.
Tabla 2.5. Probabilidad de que un evento de un período de recurrencia determinado sea igualado o excedido, durante duraciones
diversas
Tr R
En ella aparecen los valores de riesgo R en n desvío de un curso de agua. Cada contratista
años de un evento de frecuencia Tr; por adoptará un riesgo diferente en función de su
ejemplo, si una alcantarilla tiene una vida útil capacidad operativa, márgenes de utilidad,
de 10 años y se la proyecta para evacuar una etc. En la misma figura se indican también
crecida de 50 años, existe un riesgo del 18% las oportunidades asociadas a cada riesgo.
que en su vida útil sea sometida a una crecida
igual o mayor que la de diseño. Resumen y Recomendaciones
Capítulo I - 37
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 38
Manual de Carreteras Diciembre, 1996
Capítulo I - 39
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Bibliografía
Capítulo I - 40
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 41
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 42
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 43
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
gobernado por unos pocos valores críticos. limitaciones en los datos anuales como el
Por lo anterior, dos tipos de datos son hecho que cada año viene representado por
generalmente seleccionados de la serie total: un acontecimiento únicamente; sin embargo,
las series de duración parcial y las series de el segundo acontecimiento en orden de
duración de valores extremos. magnitud de un año determinado, puede ser
más elevado que el mayor de algún otro año
Las series de duración parcial o series a pesar de lo cual no se tiene en cuenta. En
parciales, como comúnmente se les concordancia con ésto, un acontecimiento de
denomina, constituyen un conjunto de datos una magnitud dada tendrá un período de
seleccionados de tal forma que su magnitud retorno diferente en cada una de las dos
supera un valor determinado. Si el dato base series.
es seleccionado de forma tal que el número Sin embargo, para los períodos de retorno
de valores en la serie sea igual al número de que exceden diez años carece de importancia
años de registro, la serie es llamada: Serie de la distinción entre las series parcial y anual y
Excedencia Anual. es posible pasar de la serie anual (fácilmente
calculable) a la serie parcial (más realista)
La serie de valores extremos incluye los por medio de la relación deducida por Ven T.
valores mayores o menores que ocurren en Chow:
cada uno de los intervalos de tiempo de igual
longitud del registro; usualmente la longitud
del intervalo de tiempo es un año; la serie así (1)
seleccionada es una Serie Anual. Cuando los
datos son los valores mayores, es conocida
como: Serie Anual de Valores Máximos.
Te = período de retorno de la serie parcial
Cuando el intervalo de tiempo disminuye, la
dependencia entre las observaciones es Distribuciones de Valores Máximos más
mayor por la proximidad excesiva; además, Usuales
puede resultar difícil verificar que todas las
observaciones son independientes, por ello la Existe, en la literatura hidrológica, una
serie utilizada más corrientemente es la serie variedad de procedimientos que permite
anual. Por otra parte, existe una base teórica estimar valores del caudal para diferentes
sólida para la extrapolación de datos de la frecuencias mediante el ajuste de
serie anual más alla del intervalo de distribuciones teóricas o la graficación de los
observación mientras que la teoría falla datos muestrales como se dijo; a
cuando se trata de datos de series parciales; continuación se proporcionan tres de las más
también es práctica común elaborar los datos usuales:
hidrológicos en base anual (en año calendario
o año hidrológico) de tal forma que la serie a) Distribución de Gumbel
anual se obtiene con facilidad.
La teoría de valores extremos, comúnmente
No obstante lo anterior también hay usada para la estimación de crecidas, fue
Capítulo I - 44
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
(2)
donde Pr es la probabilidad.
Cuando n crece indefinidamente, Qn (x) se La función de densidad (la derivada de Fx),
aproxima a uno de los tres tipos de funciones queda expresada por la relación siguiente:
asintóticas conocidas como funciones de
valores extremos tipo I,II y III. En el primer
tipo, x es una variable ilimitada; el segundo (5)
y tercer tipo tratan con variables con límites
inferior y superior, respectivamente. Dado Al tomar los logaritmos Neperianos, la
que la distribución tipo I fue inicialmente ecuación toma la forma:
desarrollada y aplicada a eventos de crecida
por Gumbel, se conoce como Función de (6)
Distribución de Gumbel y la forma
comúnmente usada, cuando n tiende a y puesta en función del período de retorno
infinito, es la relación doblemente TR =1/(1-Fx), toma la forma:
exponencial siguiente:
(7)
(3)
ecuación que permite calcular el valor de y
donde Fx es la probabilidad de no ocurrencia para una frecuencia o período de retorno
de un evento, e la base de los logaritmos deseado. En la tabla 3.1 se proporcionan
Neperianos; a y u son constantes que valores de y para diferentes períodos de
relacionan parámetros estadísticos de la retorno.
muestra. Una expresión diferente puede darse
despejando x en la expresión de variable
Siguiendo la notación original de Gumbel y reducida:
usando la variable reducida y = a(x-u), la
forma básica anterior se tranforma en:
(8)
(4)
Capítulo I - 45
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(14)
y
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Capítulo I - 48
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Capítulo I - 49
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Tabla 3.4
VALORES DE LA MEDIA REDUCIDA (Yn)
n 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 0.4952 0.4996 0.5035 0.5070 0.5100 0.5128 0.5157 0.5181 0.5202 0.5220
20 0.5236 0.5252 0.5258 0.5283 0.5296 0.5309 0.5320 0.5332 0.5343 0.5353
30 0.5362 0.5371 0.5380 0.5388 0.5396 0.5402 0.5410 0.5418 0.5424 0.5430
40 0.5436 0.5442 0.5448 0.5453 0.5458 0.5463 0.5468 0.5473 0.5477 0.5481
50 0.5485 0.5489 0.5493 0.5497 0.5501 0.5504 0.5508 0.5511 0.5515 0.5518
60 0.5521 0.5524 0.5527 0.5530 0.5533 0.5535 0.5538 0.5540 0.5543 0.5545
70 0.5548 0.5550 0.5552 0.5555 0.5557 0.5559 0.5561 0.5563 0.5565 0.5567
80 0.5569 0.5570 0.5572 0.5574 0.5576 0.5578 0.5580 0.5581 0.5583 0.5585
90 0.5586 0.5587 0.5589 0.5591 0.5592 0.5593 0.5595 0.5596 0.5598 0.5599
100 0.5560
Tabla 3.5
VALORES DE LA DESVIACION TIPICA REDUCIDA (Sn)
n 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 0.9496 0.9676 0.9833 0.9971 1.0095 l.0206 l.0316 1.0411 l.0493 1.0565
20 1.0628 1.0696 l.0754 l.0811 l.0864 l.0915 l.0961 l.1004 l.1047 l.1086
30 l.1124 l.1159 l.1193 l.1226 l.1255 l.1285 l.1313 l.1339 l.1363 l.1388
40 l.1413 l.1436 l.1458 l.1480 l.1499 l.1519 l.1538 l.1557 l.1574 l.1590
50 l.1607 l.1623 l.1638 1.1658 l.1667 l.1681 l.1696 l.1708 1.1721 l.1734
60 l.1747 l.1759 l.1770 1.1782 l.1793 l.1803 1.1814 l.1824 l.1834 l.1844
70 l.1854 l.1863 l.1873 1.1881 l.1890 l.1898 l.1906 l.1915 l.1923 l.1930
80 l.1938 l.1945 l.1953 l.1959 l.1967 l.1973 l.1980 l.1987 l.1994 l.2001
90 l.2007 l.2013 l.2020 l.2026 1.2032 l.2038 l.2044 l.2049 l.2055 l.2060
100 l.2065
Capítulo I - 50
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
(17) (19)
Capítulo I - 51
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 52
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Tabla 3.7 Estación: Gloria; Río: San Juan; Caudales Probables según la Distribución Log Pearson III
Período de retorno (años) Caudal (m3/seg)
2 204.1
5 352.9
10 463.1
25 612.2
50 728.6
Los valores probables del caudal del Ejemplo Puede observarse la tendencia no recta que
2 también fueron llevados a un gráfico de toman los valores debido al sesgo de la serie
Log-Probabilidades, como se aprecia en la y estar ploteados los mismos en un papel Log
figura 3.2. normal.
Tabla 3.8 Ecuaciones para el cálculo de los factores de frecuencia (K) para aplicar en la distribución Log
Pearson III
Exponente TR = 2 TR = 5 TR = 10
0 0.0 0.8416607240 1.2816446858
1 -0.1670581942 -0.0491047880 0.1073152455
2 0.0 -0.0371070627 -0.0485687881
3 0.0030400584 0.0020851967 -6.36321100987x10-4
4 0.0 -1.9913420158x10-4 5.50450144640x10-4
5 9.6034959624x10-5 -6.9190847253x10-5 -1.85101216340x10-4
6 0.0 5.0066006051x10-5 4.2504016649x10-4
Exponente TR = 25 TR = 50 TR = 100
0 1.7511910149 2.0541287267 2.326290517
1 0.3466418803 0.5399266344 0.7401397655
2 -0.0496790546 -0.0416833954 -0.0266446745
3 -0.0074651229 -0.0146536290 -0.0233239627
4 0.0024775221 0.0043409520 0.0059981272
-4 -5
5 -1.3591385988x10 6.8988601667x10 4.1230520168x10-4
6 -4.6930809625x10-5 -1.6665237062x10-4 -2.9277523071x10-4
Capítulo I - 53
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 54
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
(21)
Capítulo I - 55
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
(25) Ejemplo 3
Tabla 3.9 Estación: Dolores; Río: San Juan; Cuenca: San Juan
Caudales Instantáneos Máximos Anuales
Año Q (m3/seg) Q (ord) m Probabilidad de Weibull
1978 90.6 306.5 1 6.25
1979 22.5 275.1 2 12.50
1980 172.0 265.7 3 18.75
1981 80.2 226.2 4 25.00
1982 98.1 204.4 5 31.25
1983 82.6 172.0 6 37.50
1984 226.2 98.1 7 43.75
1985 306.5 90.6 8 50.00
1986 86.7 86.7 9 56.25
1987 54.0 82.6 10 62.50
1988 37.1 80.2 11 68.75
1989 265.7 72.8 12 75.00
1990 72.8 54.0 13 81.25
1991 275.1 37.1 14 87.50
1992 204.4 22.5 15 93.75
Suma 2074.5 2074.5
Capítulo I - 56
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
De los valores de la tabla 3.9 anterior : (WRC), cuando los valores de sesgo
puntuales son superiores a 0.4 (g > 0.4),
Qmed = Q/n = 2074.5 /15= 138.3 (m3/s) deben realizarse pruebas para detectar datos
dudosos altos; si g < -0.4, deben realizarse
Luego, las probabilidades de excedencia de pruebas para detectar datos dudosos bajos y
los caudadles históricos ordenados en forma cuando la asimetría se encuentra dentro de
descendente han sido estimadas por el este rango deben aplicarse pruebas para
método de Weibull, sus valores graficados en detectar tanto datos dudosos altos como bajos
el papel Log-Probabilidad y a través de sus antes de eliminar cualquier valor. La
puntos se ha trazado una recta a estima ecuación de frecuencia siguiente adoptada
representada por la línea de trazos que por el WRC, permite detectar datos dudosos
permite valorar los caudales probables altos:
extremos de poca frecuencia por
extrapolación de la misma. (26)
El valor deseado, es decir el caudal con un
período de retorno de 25 años, se estima en:
aquí yA es el umbral de los datos dudosos
Q25 = 500 m3/s altos en unidades logarítmicas, ymed y Sy son
los parámetros muestrales y Kn es un valor
Del mismo modo que los gráficos de las tabulado (Tabla 3-10), para diferentes
figuras 3.1 y 3.2, la figura 3.3 muestra la tamaños de la muestra n, usado por el WRC
tendencia de los valores estimados y permite en pruebas de un lado para detectar valores
una rápida verificación preliminar del dudosos al nivel de significación de 10% en
acomodo de las frecuencias observadas y las datos normalmente distribuidos. Si el
probabilidades esperadas estimadas, sin logaritmo de un valor de la muestra es mayor
realizar pruebas estadísticas de bondad de que yA, en la ecuación anterior, éste es
ajuste, observando en el gráfico la mayor o considerado un dato dudoso alto.
menor separación de los puntos que Sin embargo, los caudales extremos
representan los datos muestrales con la considerados como dudosos siempre deben
gráfica de los valores teóricos obtenidos por compararse con los archivos hidrológicos de
un ajuste analítico. la estación y de áreas vecinas; muchas veces
en la narración de los sucesos históricos se
Prueba de Datos Dudosos incluye información sobre inundaciones
inusuales cuya magnitud no se conoce o no
Algunas veces, cuando se gratifican los está comprendida en los registros
registros, se observan puntos que se apartan sistemáticos. De acuerdo al Water Resources
significativamente de la tendencia que Council (1981), si la información disponible
muestra la mayoría de los datos restantes y su indica que un dato dudoso alto es el máximo
retención o eliminación afecta los parámetros de un período extenso, el valor dudoso es
estadísticos muestrales especialmente cuando tratado como dato de una inundación
las series son cortas. histórica excepcional y es excluido del
De acuerdo con el Water Resources Council análisis. Si no hay información
Capítulo I - 57
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 58
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
histórica disponible para comparar con los determine si existen datos dudosos en la serie
datos dudosos altos, entonces el dato debe ser disponible.
retenido como parte de los registros
sistemáticos. Con n =17, el número de registros de la serie
y los parámetros muestrales de la misma,
Una ecuación similar fue adoptada por el obtenemos el umbral de los datos dudosos
WRC para detectar datos dudosos bajos: altos que será:
a) Kn = 2.309 (Tabla 3.10)
(27) b) dato dudoso alto
yA = 2.298396 + 2.309 x 0.29289
donde yB es el umbral de los datos dudosos yA = 2.974679
bajos. Los caudales de avenida considerados QA =(10)2.974679 = 943.36 m3/s
bajos, son suprimidos de los registros y luego c) dato dudoso bajo
una distribución de probabilidad conveniente yB = 2.298396 - 2.309 x 0.29289
se ajusta a los valores restantes. yB =1.622113
QB = (10)1.622113 = 41.89 m3/s
Ejemplo 4
Al examinar la serie de datos, tabla 3.6,
Utilizando los datos del Ejemplo 2 anterior, apreciamos que los valores máximo y mínino
de la misma, están bajo y sobre los umbrales
estimados.
Capítulo I - 59
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
(28) (34)
Ejemplo 5
(30)
Se desea determinar los límites de confianza
del 90% para el caudal de 25 años estimado
mediante la distribución Log Pearson en el
ejemplo 2.
Donde SKT,a y IKT,a son los factores de los
límites de confianza superior e inferior Dado:
respectivamente y dependen de cada
distribución; cuando los datos están a) El resumen de los parámetros estimados
Capítulo I - 60
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
previamente: S K25,5%=(1.66782+(1.667822-0.9154x2.622)0.5)/0.9154
n = 17 S K25,5% = 2.4966
sy = 0.29289
I K25,5% = 1.1473
gy = -0.233
Los límites superior e inferior, dentro de los
cuales se espera que caiga razonablemente el
Q25 = 612.2 m3/s
caudal Q25 estimado, están dados por las
Ecs(29) y (30), así,
K = 1.66782 (Factor de frecuencia para
TR=25 años)
Log LS25,5% = 2.298396 + 2.4966 x 0.29289
b) Límite de confianza deseado: = 90%,
Log LS25,5% = 3.029625
(0.90)
Se requiere:
Log LI25,5% = 2.298396 + 1.1473 x 0.29289
c) Nivel de significación para Q25
Log LI25,5% = 2.634429
De la Ec(28)
Luego,
" = (1-0.90)/2 = 0.05 (5%)
QS = (10)3.029625 = 1069.7 m3/s
d) Factores para los límites de confianza
QI = (10)2.634429 = 431.0 m3/s
requeridos
El intervalo de confianza es en este caso
Los factores SKT,a y IKT,a para los límites de
bastante amplio debido al tamaño de la serie
confianza inferior y superior requeridos,
muestral; a medida que aumenta ésta la
están dados por las Ecs(31) y (32), y son
amplitud del intervalo de confianza será
función de a y b, Ecs (33) y (34), y la
menor.
variable tipificada z de la distribución
La tabla siguiente proporciona nuevamente
normal; así, para un nivel de significación de
los caudales probables estimados en el
5%, z = 1.645
Ejemplo 2 e incluye ahora los valores límite
inferior y superior para cada caudal. Los
a= 1- 1.6452/2(17-1) = 0.9154
valores también fueron graficados mediante
y
línea de trazos en el gráfico de la figura 3.2
b= (1.66782)2 - 1.6452/17 =2.622
que muestra la distribución Log-Pearson III
previamente ajustada.
los factores serán:
Capítulo I - 61
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 62
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 63
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
donde Oi y Ei son los números de valores n = 48 Qmed =79.5 m3/s sQ =18.3 m3/s
observados y esperados en cada intervalo de
clase en la función de densidad y el Yn = 0.5485 y Sn = 1.1607 (de Tablas Nos.
histograma respectivamente. Si el ajuste es 3-4 y 3-5)
perfecto, X 2 = 0; no obstante, aún con la
escogencia de una función teórica apropiada Luego con las Ecs(9) y (10):
y el método correcto para la estimación de
sus parámetros, es inevitable que resulte un u = Qmed - sQ Yn /Sn =
valor positivo diferente de cero debido a las = 79.5- 18.3 x 0.5485 / 1.1607 = 70.85
fluctuaciones que experimentan los datos
muestrales. Dado lo anterior y para probar la a = Sn/sQ = 1.1607/18.3 =0.0634
bondad del ajuste, se escoge un nivel de
significación " para indagar si el valor así, la función de distribución queda:
obtenido X 2(v,1-a) en tales niveles de confianza
es significativamente alto. F(xi) = Exp(-e-0.0634(Qx-70.85) ) (Probabilidad de
Valores límites de X 2(v,1-a) para diferentes no ocurrencia) luego, en la columna (6) de la
grados de libertad v están dados en tablas tabla siguiente, se proporcionan los valores
estadísticas. de probabilidad (1-F(xi)) que corresponden a
El ejemplo siguiente proporcionará el los límites superiores de las clases.
procedimiento seguido para la estimación de
X 2 y la evaluación de la bondad de ajuste:
Capítulo I - 64
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Tabla 3.12 Estación: Mercedes; Río: San Ramón; Prueba de Chi-Cuadrado (X2)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
Intervalo Rango ni fm(xi) Fm(xi) 1-F(xi) p(xi) X2
(i) (m3/seg) (ni/n)
1 < 40 1 0.021 0.021 0.00085 0.0226 0.005
2 40-50 5 0.104 0.125 0.02351 0.1133 0.037
3 50-60 6 0.125 0.250 0.13676 0.2113 1.692
4 60-70 12 0.250 0.500 0.34806 0.2232 0.154
5 70-80 10 0.208 0.708 0.57130 0.1718 0.366
6 80-90 5 0.104 0.812 0.74306 0.1112 0.022
7 90-100 4 0.083 0.895 0.85425 0.0656 0.222
8 100-110 2 0.042 0.937 0.91983 0.0368 0.035
9 110-120 2 0.042 0.979 0.95664 0.0201 1.145
10 >120 1 0.021 1.000 0.97676 0.0232 0.010
Total 48 1.000 1.0000 3.666
Capítulo I - 65
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 66
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Capítulo I - 67
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 68
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Tabla 3.14 Valores de C' para la estimación del coeficiente de escorrentía en áreas rurales
a) Topografía Valor de C’
Plana, pendientes de 0.2 a 0.6 m/km 0.30
Moderada, pendientes de 3 a 4 m/km 0.20
Colinas, pendiente de 30 a 40 m/km 0.10
b) Suelo Valor de C’
Arcilla compacta impermeable 0.10
Combinación de limo y arcilla 0.20
Suelo limo-arenoso no muy compactado 0.40
c) Cubierta vegetal Valor de C’
Terrenos cultivados 0.10
Bosques 0.20
Capítulo I - 69
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
1) COMERCIAL
Centro de la ciudad 0.70 a 0.95
Alrededores 0.50 a 0.70
2) RESIDENCIAL
Unifamiliar 0.30 a 0.50
Multifamiliar separado 0.40 a 0.60
Multifamiliar agrupado 0.60 a 0.75
Zonas Marginales 0.25 a 0.40
3) INDUSTRIAL
Liviana 0.50 a 0.80
Pesada 0.60 a 0.90
4) OTROS
Parques y cementerios 0.10 a 0.25
Parques de juegos 0.20 a 0.35
Jardines y zonas verdes 0.30
Praderas 0.20
b) Tipo de superficie
1) PAVIMENTOS
Asfalto o concreto 0.70 a 0.95
Adoquín 0.70 a 0.85
2) TECHOS Y AZOTEAS 0.75 a 0.95
3) CAMINOS DE GRAVA 0.30
4) AREAS DE SUELO ARENOSO
Planas (2%) 0.05 a 0.10
Mediana (2 a 7%) 0.10 a 0.15
Inclinada (7% ó más) 0.15 a 0.20
5) AREAS DE SUELO PESADO
Planas (2%) 0.13 a 0.17
Mediana (2 a 7%) 0.18 a 0.22
Inclinada (7% ó más) 0.25 a 0.35
Capítulo I - 70
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 71
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Tc. Km;
S = Pendiente del cauce, m/m.
A.5) Tiempo de concentración - Fórmulas
para su Estimación Fórmula de Giandotti:
Capítulo I - 72
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 73
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 74
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
0-5 25 40 70
5 - 10 50 70 120
10 - 15 60 90 150
15 - 20 70 110 180
Como regla práctica para pequeñas áreas de Intensidad en los lugares de observación y
captación (5 Ha) se tomará un tiempo de posibilita la estimación de valores de la
concentración de 15 minutos. Este período intensidad de la lluvia y los caudales
puede utilizarse para extensiones de hasta 20 respectivos para diferentes duraciones.
Ha. en zonas planas. Un enfoque razonable Tomando los eventos mayores de cada
del problema sería añadir 1 minuto por cada duración, es posible tener una relación
hectárea adicional, hasta un total de 20 Ha. envolvente de la intensidad en los lugares de
observación.
Para determinar el tiempo de traslado en el
colector, existen varios criterios: la El gráfico de la figura 3.5 muestra la relación
velocidad en función del tubo lleno, por Duración-Intensidad estimada para el litoral
proceso iterativo en función de la velocidad Atlántico con los registros mayores de los
real, etc., pero ninguno de ellos exige mayor valores máximos anuales de la ciudad de
examen dado el orden de incertidumbre que Tela.
existe en la Fórmula Racional.
El tiempo de traslado en el colector será A.8) Aplicación de la Fórmula Racional
calculado, conocidas las características de
éste en función de la longitud del colector y El ejemplo siguiente permitirá entender el
uso de la Fórmula Racional.
(44) Ejemplo 8
Capítulo I - 75
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Solución:
a) Estimación del coeficiente de escorrentía:
Usando las fórmula de California Culverts Q = 0.278 x 0.54 x 99.4 x 4.5 = 67.1 m3/s
Practice Ec(41)
A.9) Curvas de Duración Intensidad-
Tc = 0.95(3.43/ 120)0.385 = 0.618 horas Frecuencia
Los registros pluviográficos de duración e
Tc =37 minutos intensidad puntuales históricos también son
llevados a un análisis de frecuencias como
c) Estimación de la intensidad de la lluvia: los citados anteriormente a fin de construir
curvas que permitan estimar valores de
Con los registros pluviográficos históricos intensidad extremos para diferentes
más cercanos, figura 3-5, se estimó la duraciones y períodos de retorno en las
intensidad media de la zona entrando en la vecindades del lugar de observación
figura citada con el valor del tiempo de obteniendo así diferentes caudales al aplicar
concentración previamente estimado: Tc =37 el Método Racional permitiendo mayores
minutos. opciones para el diseño.
Capítulo I - 76
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 77
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 78
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 79
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Tabla No. 3-20 Estación San Rubén; Río Manto; Estimación del Hidrograma de Crecida (16
de septiembre 1992)
Horas HU-2h (m3/s mm) Hora local Lluvia efectiva (mm) Caudal
3 10 25 40 Base Total
0 0.0 06:30 0.0 1.60 1.60
2 4.0 08:30 12.0 0.0 1.60 13.60
4 6.3 10:30 18.9 40.0 0.0 1.55 60.45
6 4.7 12:30 14.1 63.0 100.0 0.0 1.55 178.55
8 3.6 14:30 10.8 47.0 157.5 16.0 1.40 232.70
10 2.7 16:30 8.1 36.0 117.5 25.2 1.60 188.40
12 1.9 18:30 5.7 27.0 90.0 18.8 1.70 143.20
14 1.2 20:30 3.6 19.0 67.5 14.4 1.80 106.30
16 0.7 00:30 2.1 12.0 47.5 10.8 1.80 74.20
18 0.3 02:30 0.9 7.0 30.0 7.6 1.80 43.30
20 0.0 02:30 0.0 3.0 17.5 4.8 1.80 27.10
04:30 0.0 7.5 2.8 1.80 12.10
06:30 0.0 1.2 1.80 3.00
08:30 0.0 1.80 1.80
Capítulo I - 80
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
(49)
(47)
donde S es la pendiente media del curso de
interés expresada en m/m.
Método del Hidrograma Adimensional (SCS)
Capítulo I - 81
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 82
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Las hipótesis anteriores no son rigurosas, Igualando el área del triángulo a la lluvia neta
sino de trabajo, pero suficientemente E caída durante el intervalo D resulta, en
aproximadas a los fines prácticos, como se ha unidades métricas, Q (m3/seg), E (mm), Tc
podido comprobar empíricamente. (hr), D (hr).
Morfología
(53)
Los hidrogramas unitarios se pueden asimilar
a triángulos en una primera aproximación
generalmente suficiente a los fines prácticos.
Proceso de cálculo
El tiempo de base cumplirá la condición de
todo hidrograma Tb = D + Tc El cálculo del hidrograma de escorrentía
superficial debido a un aguacero, cuyo
El tiempo al pico Tp se puede expresar como pluviograma es conocido, se hace en dos
Tp = D/2 + K Tc, siendo K variable de unas pasos fundamentales:
cuencas a otras, pues cuanto más
concentradas estén en la cabecera la i) Se desglosa del pluviograma su
superficie y las precipitaciones, tanto mayor componente neta mediante la correspondiente
será K. En cuencas de morfología no ley del Soil Conservation Service, según se
singular, mientras se incorporan experiencias indica en la figura 3.8c.
locales, se adoptará el valor deducido
experimentalmente por el Soil Conservation ii) Una vez obtenido el pluviograma neto, se
Service (SCS): descompone en intervalos de duración D <
1/5 Tc, y la escorrentía entrante en cada uno
de ellos sale por el punto de desagüe según el
(52) correspondiente hidrograma unitario. El
hidrograma total será la suma de los parciales
(convolución de hidrogramas).
Resulta así el hidrograma de la figura 3.7 El proceso se detalla en la figura 3.8d donde
se desarrolla un ejemplo.
Capítulo I - 83
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 84
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 85
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Cuando L < 15
en el tramo decreciente.
Cuando (59)
Cuando L 15
(56)
(60)
Cuando
T0.3 = Tiempo hasta que la descarga decrece
a 0.3Qmáx;
(57) (61)
(62)
(58)
Capítulo I - 86
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Ejemplo
Un río tiene una cuenca con
un área de 110.8 km2 y 14 km
de longitud de cauce.
Estimar el Hidrograma
unitario de este río por el
método del Dr. Nakayasu, Sustituyendo valores es posible conocer el
utilizando R0 = 1 mm. valor de Qd
Solución
t = 3 hr
0.25 0.25
T0.3 = 0.47 (A.L) = 0.47 (110.8x14) =3
hr Qd/8.55 = 0.3(3-2/3) = 0.6694;
Qd1 = 5.72 m3/seg.mm
tg = 0.21 L0.7 = 0.21x140.7 = 1.33 hr
t = 4 hr
T1 = tg + 0.8 tR = 1.33 + 0.81 x 1 = 2 hr
Qd2/8.55 = 0.3(4-2/3) = 0.4481;
Qmáx = A.R0/3.6(0.3 T1 + T0.3) = Qd2 = 3.83 m3/seg.mm
= 110.8 x 1/3.6(0.3x2+3) = 8.55 m3/s mm
t = 5 hr
A continuación se efectúa el cálculo del
hidrograma unitario: Qd3/8.55 = 0.3(5-2/3) = 0.3;
Qd3 = 2.57 m3/seg.mm
Para el tramo creciente:
Segundo caso
t = 1 hr
Cuando 0.3 > Qd/Qmáx > 0.32
2.4
Qa/Qmáx = (t/T 1) sustituyendo los valores
obtenemos: donde:
Capítulo I - 87
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
t = 7 hr t = 13 hr
t = 8 hr t = 14 hr
t = 9 hr t = 15 hr
t = 10 hr t = 16 hr
t = 12 hr
Capítulo I - 88
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 89
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
El modelo HEC-1 posee una amplia literatura El Modelo HYMO fue aplicado en Honduras
de manuales y textos que muestran la bondad para el Embalse de Los Laureles, con una
de las aplicaciones. Además, para Centro versión de los años setenta, que tuvo que ser
América, el IICA es el representante de estos perforado en tarjetas y luego ser compilado
modelos y ofrece, mediante convenios en una computadora IBM 1130 de la UNAH.
interinstitucionales, la asistencia para el
desarrollo de las aplicaciones tal como ha Recientemente el HYMO ha sido mejorado y,
sucedido en la cuenca del Valle de Sula. por su simplicidad, incorporado a programas
de manejo de cuencas agrícolas, programas
HYMO que son distribuidos por las agencias del
gobierno norteamericano.
El Programa HYMO (Hydrologic Modeling)
es un modelo de evento, de tipo lluvia- SWMM
escorrentía. Es de los modelos que
primeramente se desarrollaron para cálculos Es un modelo de un sólo evento y se aplica al
manuales y se programaron sus rutinas en drenaje urbano, ya sea pluvial, sanitario o
FORTRAN IV para los análisis de cuencas. combinado. Posee módulos para el análisis
de la calidad de las aguas.
La escorrentía se calcula mediante la técnica
del Hidrograma Unitario de tipo Como dato de entrada requiere el diagrama
adimensional de forma tal que puede ser de lluvias del evento; la infiltración se
aplicado a cuencas sin datos. determina mediante el modelo de Horton. La
cuenca de drenaje se divide en subcuencas de
El tránsito de los hidrogramas es mediante el las cuales se toman las características de
método hidrológico de Muskingum, forma, dimensión, pendiente y condiciones
mejorado mediante un coeficiente de de cobertura. A estas subáreas se les aplica
almacenamiento variable para cuando los el correspondiente diagrama de lluvia
caudales transitados se salen del cauce efectiva, resultando un diagrama de
principal e inundan la planicie. escurrimiento, el cual es transitado por las
superficies de flujo hasta llegar a los
El programa HYMO acepta el tránsito de colectores; a los colectores se les agrega el
avenidas por sistemas fluviales que incluyen agua por infiltración y los caudales
embalses. sanitarios.
La salida del HYMO consiste en presentar El tránsito de los caudales se realiza por
los diferentes hidrogramas ya transitados los métodos cinemáticos no permanentes, que es
cuales sirven para el dimensionamiento de las una buena aproximación del proceso
estructuras hidráulicas. hidráulico que se produce en la realidad.
Capítulo I - 90
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Bibliografía
Capítulo I - 91
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 92
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
con talud de corte hasta de 1/2:1. excavadas en roca sana) para evitar el
Por las razones apuntadas no requieren en humedecimiento del talud con el consiguiente
general de cálculo hidráulico de capacidad. peligro de deslizamiento.
Sin embargo, en zonas onduladas o Bajo puentes, por razones de espacio, suele
montañosas, donde las pendientes reemplazarse las cunetas trapeciales por
longitudinales pueden ser elevadas, conviene canaletas rectangulares revestidas de
verificar las velocidades resultantes desde el capacidad hidráulica equivalente.
punto de vista de la erosión. Generalmente debe tratar de evitarse el uso
En perfiles en corte es necesario construir de estas cunetas por el riesgo que implican
cunetas laterales para evitar el escurrimiento para el tránsito reemplazándoselas por
de las aguas en la zona próxima a los conductos o trazando la divisoria de aguas
hombros, si los hubiera, o directamente sobre (donde sea posible) en correspondencia con el
la calzada. Por razones de seguridad al puente.
tránsito, suele elegirse la sección triangular
de talud 3:1 y talud de corte variable. La Bordillos en Terraplenes
profundidad de estas cunetas no será inferior
a 0.30 m con respecto al nivel mínimo de la En terraplenes de cierta altura (h > 3m)
estructura de pavimento que necesite ser construidos en suelos erosionables, se
drenado (ver figura 4.1) y en lo posible deben construye un bordillo (figura 4.2) en el borde
revestirse para evitar el contacto del agua con de la calzada o del hombro. El agua se colecta
la subrasante en algunos casos (sobre todo en en puntos espaciados de 60 a 100 m (más
presencia de suelos expansivos) y para evitar adelante se plantean las ecuaciones
la erosión en otros. correspondientes al cálculo hidráulico de
En algunos casos puede reemplazarse esta capacidad) y se las descarga al pie del talud
sección por una media caña de concreto por una rápida.
simple de 0.40 m de diámetro.
En perfiles de autopista con calzadas Canales de Entrada o Salida de
colectoras o en distribuidores de tránsito, a Alcantarillas
fin de evitar riesgos para los vehículos, se
adoptan cunetas de sección trapecial con los Las zanjas de desagüe son surcos trazados
vértices redondeados y taludes suaves directamente en el terreno, destinados a
conformando secciones de tipo parabólica. conducir las aguas de una alcantarilla
En secciones de corte suele proyectarse una pequeña a un punto adecuado situado fuera
contracuneta o cuneta de coronamiento para de la zona de vía.
interceptar las aguas provenientes de afuera
de la zona de vía, las que de no existir Dentro de esta categoría se incluyen las
correrían por el talud erosionándolo. Se trata rectificaciones y/o desvíos de cauces a fin de
generalmente de canales de sección trapecial cruzarlos bajo el camino con un ángulo
de 0.60 a 0.80 m de ancho de fondo y 0.40 a adecuado como se indica en el capítulo
0.60 m de profundidad. En todos los casos correspondiente al alineamiento de las
deberán revestirse (a menos que sean alcantarillas.
Capítulo I - 93
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 94
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 95
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 96
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Será importante determinar el área a efectos adoptarse las velocidades límite dadas en la
de cuantificar la excavación y el perímetro Tabla 4.2 tomada del Manual de Drenaje y
mojado para estimar cantidades de Productos de Construcción de ARMCO
recubrimiento del canal si fuera necesario. En según análisis de la fuerza de tracción
todos los casos deberá proveerse un borde realizados por Fortier y Scobey.
libre de 0,50 a 1 m.
TABLA 4.2 COMPARACIÓN DE
La evaluación del coeficiente de rugosidad en VELOCIDADES MÁXIMAS Y ESFUERZOS
canales es una de las tareas clásicamente más DE TRACCIÓN PARA DISEÑO DE
CANALES ESTABLES (CAUCES RECTOS
subjetivas en hidráulica. Al respecto se
CONSOLIDADOS - PROFUNDIDAD DEL
recomienda la lectura del capítulo CAUCE 0.90 m)
correspondiente del libro de Ven Te Chow
"Hidráulica de los canales abiertos" Tipo de Agua limpia Agua con
(Ediciones Mc Graw - Hill). material sedimento
Para el diseño de cunetas en la mayoría de los Velocidad Velocidad
casos es suficiente el empleo de la siguiente (m/seg) (m/seg)
tabla tomada del Manual de Drenaje y
Arena fina 0.46 0.76
Productos de Construcción de ARMCO:
Greda arenosa 0.53 0.76
TABLA 4.1 VALORES DEL COEFICIENTE
"n" PARA ZANJAS ANCHAS Greda limosa 0.61 0.91
Tipo de Valor del coeficiente Limo 0.61 1.07
recubrimiento n
Greda firme 0.76 1.07
Tierra compactada 0.020 ordinaria
Capítulo I - 97
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 98
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
las medidas correctivas necesarias para tal llamados saltos - tienen normalmente alturas
fin. que oscilan entre 0.60 m y 2.0 m y se
construyen de mampostería o concreto
En primer lugar, la forma más sencilla de simple. Eventualmente se utilizarán alturas
limitar la velocidad es ensanchar la solera. Si mayores recurriéndose en tales casos al
ello no fuera posible puede recurrirse a uno concreto reforzado.
de los siguientes métodos:
Al pie del salto debe construirse una batea
a) Retardadores (ver figura 4.7) en la que se forme un colchón
Son pequeños diques sumergidos colocados de agua que actúe como disipador de energía;
transversalmente a la cuneta, construidos con de no construirse esta batea, la fundación del
postes y ramas, piedra en seco, mampostería salto deberá preverse por lo menos al doble
o concreto. Si H es la altura del umbral del de la altura del mismo, teniendo en cuenta los
vertedero del retardador e i la pendiente de efectos erosivos al pie. No obstante, para
fondo de la cuneta, la distancia entre obras de cierta envergadura es siempre
retardadores será (ver figura 4.5): aconsejable la construcción de la batea
disipadora.
H
LR = (9) El dimensionamiento hidráulico de la batea
i
puede hacerse en base a las siguientes
relaciones empíricas:
El retardador embalsa el agua, previniendo la
erosión del fondo; el fondo de la cuneta se va 8
rellenando con material de sedimentación y a= h H (resalto ahogado )
3
termina por constituir un perfil escalonado (10)
estable. La altura recomendable de los
retardadores es de 0.40 a 0.50 m.
b) Saltos 3
H= h z+z
En algunas casos la pendiente de fondo del
canal puede fijarse menor que la del terreno (11)
natural y de tanto en tanto colocar un escalón
que compense la diferencia de ambas H se adopta en función del material utilizado
pendientes (ver figura 4.6). Estos escalones - y h es la profundidad de régimen uniforme
para el caudal de diseño y la pendiente i, en la
sección de cuneta elegida. De la figura 4.7:
Capítulo I - 99
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 100
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
3 (2gh v) 3 2
h f = pérdida por fricción = L 4
n
c) Rápidas 8
q 3
Capítulo I - 101
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 4.8
Capítulo I - 102
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Figura 4.9
Capítulo I - 103
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
1 2
d2 = tirante conjugado de d II = d ( 8 FII +1 -1) (22)
2 II
VII
FII =No de Froude en la sección II = (23)
gdII
Reemplazando y agrupando:
5
V1 1 q hv q 3 1 (2ghv) 3 2
y1+ +H+ ( ( 16 2ghv+ 1-1)-y2)- - (H +a) + 1) n - hv= 0
2g 2 2gh q 8 2 4
v 2gh v iR q3
(24)
Capítulo I - 104
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Figura 4.10
Capítulo I - 105
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p=0.30 m
a=0.50 m
k=macrorugosidad equivalente
Capítulo I - 106
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p=0.30 m
a=1.0 m
k=macrorugosidad equivalente Capítulo I - 107
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Qc = h S0 (26)
nS x
Tragantes y Bordillos
Capítulo I - 108
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Capítulo I - 109
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Capítulo I - 110
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Figura 4.13
Capítulo I - 111
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Figura 4.14
Capítulo I - 112
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Figura 4.15
Capítulo I - 113
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Capítulo I - 114
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Capítulo I - 115
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FIGURA 4.16
Gráfico para el cálculo de conductos
Capítulo I - 116
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Por otra parte la posibilidad de erosiones, velocidad máxima a 3 m/seg, lo que conduce
como así también los remansos e impactos en las pendientes máximas siguientes (conducto
los cambios de sección y cámaras de limita la lleno):
Por último, en la tabla 4.7 se dan los valores del coeficiente de rugosidad para los tipos
más usuales de tuberías:
TABLA 4.7 VALORES DEL COEFICIENTE "N" PARA DISTINTOS TIPOS DE TUBERÍAS
Tipo de superficie Valores para proyectar
Tuberías de concreto fabricadas "in situ" 0.015
Tuberías de concreto prefabricadas con juntas bien ejecutadas 0.013
Tubería de concreto prefabricado con juntas imperfectas 0.016
Tubería de metal corrugado 0.023
Tuberías de PVC 0.011
Fuente: Elaboración propia en base a distintas fuentes
Capítulo I - 117
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Capítulo I - 118
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Figura 4.17
Capítulo I - 119
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1
a L0 1
t c - 527 (0.0000276 + Cr) ( )3 =0
b S0 2
(tc + c) ak 3
( )
(tc+ c)b
(37)
Capítulo I - 120
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
en las figura 4.18 en forma de ábaco de de una sección de segmento circular estrecha
cálculo. El gráfico permite calcular para cada y pavimentada que puede materializarse
tipo de cuneta la distancia máxima de mediante el empleo de medias cañas de
conducción en función de la pendiente con concreto prefabricadas de 0.40 m de diámetro
limitaciones de velocidad máxima en el caso (ver figura 4.19).
de las secciones sin revestir7.
Por su relativamente reducida capacidad
Según las determinaciones realizadas (que requiere de alivio frecuente; debe verificarse
son válidas para cada caso en particular) en el campo la disponibilidad física de tales
cuando la pendiente longitudinal excede el alivios, es decir, la existencia de puntos de
2.5% la cuneta debe ser pavimentada; no descarga adecuados o alcantarillas
obstante se ha incluido un eje secundario que transversales; en caso que no se disponga de
presenta las distancias máximas hasta un la frecuencia de alivios necesaria debe
alivio para pendientes mayores del 2.5% es colocarse una alcantarilla aliviadora cuya
decir existe una doble entrada para la función es permitir el pasaje de las aguas
verificación de las cunetas; si la pendiente es desde el lado de aguas arriba de la calzada
menor del valor límite, la rama inferior hacia aguas abajo. Si la sección de carretera
proporciona las distancias máximas de se desarrolla en zona de media ladera,
captación sin alivio; a partir de las mismas las siempre será posible descargar esas aguas
cunetas deben pavimentarse por cuestión de tomando las debidas precauciones en cuanto
capacidad. Si la pendiente excede el 2,5% a la erosión del terraplén; si la sección se
deberá pavimentarse siempre y cuando la desarrolla en corte, el traspaso de caudales
distancia al alivio más próximo exceda la desde aguas arriba permitirá una mejor
distancia límite indicada en el eje secundario. distribución de los caudales a ambos lados
del camino. Si aún así la capacidad resultara
El tercer tipo de cunetas (medias cañas) se insuficiente deberá pensarse en ampliar el
prevé donde la plataforma disponible es muy corte para dar cabida a una cuneta de mayor
estrecha y no se desea cortar el talud. Se trata tamaño.
7
Una vez agotada la capacidad de
conducción de la cuneta, es necesario
prever una obra de alivio lateral
(derramadero) o una alcantarilla.
Capítulo I - 121
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 4.18
Capítulo I - 122
FIGURA 4.19
Manual de Carreteras - Tomo 6
400
350
300
250
200
DISTANCIA [m]
150
100
50
0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12
PENDIENTE
Capítulo I - 123
Diciembre, 1996
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 4.20
Capítulo I - 124
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Figura 4.21
Capítulo I - 125
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Figura 4.22
Capítulo I - 126
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Capítulo I - 127
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Capítulo I - 128
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Capítulo I - 129
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 130
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Los resultados provistos por el programa La línea de pendiente del 3% marca el límite
incluyen: entre las cunetas revestidas y sin revestir: a
partir de esa pendiente las cunetas deben ser
- Esfuerzo de corte admisible para el material en general revestidas (excepto que la
de fondo y paredes distancia al alivio más próximo sea menor
- Radio hidráulico que lo indicado en el ábaco de la figura 4.18
- Coeficiente de Manning para cunetas de tipo triangular).
- Profundidad normal
- Área hidráulica La diferencia entre ambas figuras, radica en
- Velocidad que la segunda (figura 4.21) incluye una
- Esfuerzo de corte calculado cuenca de 300 m de ancho de faja aledaña al
- Condición estable o inestable de fondo y talud y por lo tanto las capacidades de
paredes en función de los esfuerzos de corte conducción de las cunetas resultan menores
admisible y calculado. para la misma pendiente que en la figura
4.20.
En la página siguiente se incluye un ejemplo
de aplicación como muestra. El ábaco de la figura 4.22 permite calcular las
distancias de conducción de bordillos en
Otros tipos de cunetas pueden ser analizados terraplén para dos anchos diferentes: (i) L =
con la misma metodología utilizando las 0.25 m, y (ii) L = 0.50 m. Estos bordillos
expresiones básicas definidas en el punto captan los excedentes provenientes de la
relativo a hidráulica de canales. calzada, en particular en sectores peraltados
y curvas verticales cóncavas. El proyectista
Se presentan ejemplos (figuras 4.20 y 4.21) verificará que las distancias de conducción
para otros tipos de cunetas (trapecial y dadas en el gráfico son superiores a las
rectangular incluidas) con y sin cuenca de longitudes de captación; en caso contrario
aporte aledaña al talud y un ábaco (figura proveerá los derramaderos correspondientes.
4.22) para la determinación de la capacidad En general es deseable que las descargas se
de bordillos en zonas de terraplén. realicen sobre terreno natural en uno o ambos
extremos del terraplén.
Las figuras 4.20 y 4.21 representan las
capacidades de conducción para tres tipos Cabe aclarar que todos los ábacos
básicos de geometrías: (i) trapecial, (ii) presentados son a título demostrativo ya que
triangular, (iii) rectangular; las dos últimas corresponden a situaciones específicas no
incluyen variantes con y sin revestir. susceptibles de extrapolación; en cada caso
deben crearse los gráficos correspondientes
para cada proyecto en particular.
Capítulo I - 131
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 132
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Conclusiones y Recomendaciones
Sobre la base de las expresiones básicas de la Los elementos de control principales son el
hidráulica de canales en régimen permanente nivel de las aguas en los diferentes tipos de
y uniforme es posible resolver la mayoría de conducciones y la velocidad de
los problemas relativos al drenaje escurrimiento; ellos determinan la necesidad
longitudinal de carreteras. de alivios y/o revestimiento.
Capítulo I - 133
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Bibliografía
Capítulo I - 134
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Capítulo I - 135
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Capítulo I - 136
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Capítulo I - 137
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Capítulo I - 138
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Capítulo I - 139
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Capítulo I - 140
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Capítulo I - 141
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Capítulo I - 142
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Capítulo I - 143
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Capítulo I - 144
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Capítulo I - 145
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Capítulo I - 146
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Capítulo I - 147
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Capítulo I - 148
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SECCIÓN 5: ALCANTARILLAS
Capítulo I - 149
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Capítulo I - 150
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 151
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
En lo que respecta a los aspectos estéticos, en La selección del tipo de estructura más
un orígen las alcantarillas eran consideradas conveniente dependerá finalmente de un
como las "obras de arte" de las carreteras; estudio económico en el cual todas las
realmente una estructura de este tipo bien variables hidrológicas, hidráulicas y
concebida, diseñada y construida mostrará la estructurales convergirán en soluciones de
madurez técnica de los autores, máxime en máxima economía, utilidad y seguridad, en
Honduras donde la prevalencia de fallas de función de los costos anuales de
las vías son producto de las deficiencias del construcción, mantenimiento y riesgos de
drenaje. falla de la alcantarilla y la vía. Cabe señalar
que las condiciones hidráulicas de operación
En cuanto a los criterios ambientales, las de la alcantarilla no deben ser sacrificadas
alcantarillas se ubican directamente en el por aspectos de reducción de costos.
medio de transporte del agua y en relación
con aquellos seres o elementos de la Aspectos Físicos
naturaleza que se verán perturbados por la
construcción de las obras o su operación. Localización
Todos los análisis de impacto ambiental
tienen que estar en consonancia con la Una alcantarilla debe localizarse,
legislación ambiental vigente y hasta con los preferiblemente, en el trayecto o
vecinos de las comunidades aledañas. alineamiento de un curso de agua y en su
proyección vertical lo más conformada con el
También la calidad del agua incidirá en la lecho del río o quebrada, para evitar
decisión de instalar o no una alcantarilla excavaciones estructurales mayores o
metálica, por los efectos de la corrosión. trabajos de mejoramiento del cauce (ver
Figura 5.2).
Finalmente, el juicio, criterio y aptitudes del
proyectista tendrán un efecto complementario No siempre se encuentran en la práctica
a los parámetros descritos por lo que para condiciones ideales de localización de
mejorar el discernimiento de los diseñadores alcantarillas; los casos de la Figura 5.3 son
y constructores la evaluación continua de las una muestra de la variedad de dichas
alcantarillas ya existentes es un factor
importante, alcanzando esta actividad el
grado de investigación por parte de los
Capítulo I - 152
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 153
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 154
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
condiciones, de forma tal que en ciertos casos aguas máximos alcanzados; iv) cualquier otra
es mejor desviar el curso para lograr entrar lo restricción que pueda afectar el paso del agua
más perpendicular posible a la vía, evitando por la alcantarilla o desbordes laterales que
en lo posible estructuras para direccionar el afecten otros sectores de la vía, poblaciones
flujo o extender la longitud de las o sembrados.
alcantarillas.
Al menos tres secciones deben ser levantadas
En el plano vertical las opciones dependerán para determinar la pendiente del río y
del tipo de desplante de la vía, sea relleno o preferentemente en la localización de la
corte, de la altura del terraplén y de la entrada y salida de la alcantarilla y al centro
pendiente del cauce. La figura 5.4 ilustra del terraplén; las secciones no deben de ser
diferentes condiciones de emplazamiento espaciadas a más de 30 mts aguas arriba y
vertical. abajo de la alcantarilla. Las secciones deben
ser suficientemente largas a efectos de
Los criterios de localización horizontal de analizar, mediante el método de sección,
alcantarillas dependerán en algunos casos de pendiente y rugosidad del cauce y su
las características morfológicas de los cauces, planicie, el caudal para avenidas máximas.
tal como se indica en la figura 5.5.
Las secciones deben especificar al menos la
Es importante anotar que existe un ajuste de sección mojada, el punto más bajo del cauce
factores que producen un balance natural, de y los cambios de pendiente transversal en la
los cuales los más importantes son la planicie.
pendiente, velocidad y capacidad de
transporte de sedimentos y cualquier Las secciones se tomarán viendo el cauce
alteración a uno de ellos será compensado hacia aguas abajo, de izquierda a derecha, lo
por el cambio de alguno de los otros. cual es una convención que tiene que ser
atendida cuando se utilicen modelos de
Curso de Agua simulación hidráulica como el HEC-2.
Capítulo I - 155
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.4
Capítulo I - 156
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.5
Capítulo I - 157
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Las características de la vía afectan los costos Las conducciones de agua de forma circular
de la alcantarilla, su capacidad hidráulica y son las más comunes por la eficiencia de su
alineamiento. Del reconocimiento de campo sección, sus facilidades de fabricación en
y de los planos correspondientes se pueden diferentes materiales y la forma práctica de
Capítulo I - 158
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 159
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
35 5.0 7.25
42 4.0 19.40
42 4.0 30.34
42 4.0 43.36
Capítulo I - 160
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 161
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
La condición del nivel de agua aguas arriba La elevación del agua en la entrada que
de la alcantarilla ofrece la energía que permita el mayor caudal, analizando las
permite el flujo a través de la misma. Esta secciones de control a la entrada y a la salida,
energía toma la forma de carga o columna de será la condición de diseño y expresará la
agua medida desde la invertida a la entrada. situación más adversa de comportamiento
Capítulo I - 162
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 163
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 164
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 165
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
La Tabla 5.6 permite dimensionar esta capacidad hidráulica de una cuneta de forma
condición, basada en una equivalencia de la trapezoidal y n= 0.030 con la de la tubería.
d/b No. de Tubos No. de Tubos No. de Tubos No. de Tubos No. de Tubos
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
0.4 0.465 0.821 0.400 0.758 0.350 0.702 0.277 0.611 0.224 0.533
0.6 0.640 0.950 0.550 0.890 0.489 0.830 0.364 0.718 0.294 0.625
0.8 0.755 0.950 0.640 0.640 0.950 0.552 0.421 0.778 0.328 0.677
1.0 0.830 0.950 0.709 0.950 0.606 0.932 0.460 0.815 0.357 0.710
1.2 0.880 0.950 0.754 0.950 0.647 0.950 0.490 0.842 0.376 0. 731
1.4 0.913 0.950 0.788 0.950 0. 677 0.950 0.510 0. 860 0.391 0.747
1.6 0.942 0.950 0.814 0.950 0.702 0.950 0.526 0.872 0.405 0.760
1.8 0.950 0.950 0.835 0.950 0.719 0.950 0.540 0.884 0.416 0.772
2.0 0.950 0.950 0.850 0.950 0.734 0.950 0.552 0.89 0.421 0.778
2.5 0.950 0.950 0.880 0.950 0.762 0.950 0.572 0.908 0.436 0.792
3.0 0.950 0.950 0.900 0.950 0.780 0.950 0.585 0.918 0.448 0.804
3.5 0.950 0.950 0.914 0.950 0.783 0.950 0.596 0.926 0.454 0.810
4.0 0.950 0.950 0.924 0.950 0.803 0.950 0.602 0.929 0.460 0.815
5.0 0.950 0.950 0.939 0.950 0.818 0.950 0.939 0.939 0.466 0. 821
Capítulo I - 166
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Los diámetros correspondientes serán: Para valores de L/100 S0 menores que los
Para un tubo: D=0.60/0.489=1.22; se adopta indicados sobre las curvas sólidas, el
D=1.2 m conducto estará trabajando con el control a la
Para dos tubos: D=0.60/.830=0.72; se adopta entrada; en tal caso se utiliza la curva llena
D=0.70 m como valor mínimo.
Capítulo I - 167
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 168
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.9
Capítulo I - 169
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.10
Capítulo I - 170
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.11
Capítulo I - 171
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.12
Capítulo I - 172
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.13
Capítulo I - 173
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.14
Capítulo I - 174
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Figura 5.15
Capítulo I - 175
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.16
Capítulo I - 176
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Figura 5.17
Capítulo I - 177
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 178
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.18
Capítulo I - 179
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.19
Capítulo I - 180
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.20
Capítulo I - 181
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.21
Capítulo I - 182
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.22
Capítulo I - 183
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.23
Capítulo I - 184
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.24
Capítulo I - 185
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.25
Capítulo I - 186
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.26
Capítulo I - 187
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.27
Capítulo I - 188
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 189
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.29
Capítulo I - 190
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
donde
(2)
Q= Caudal de diseño (m3/seg ó l/s)
n= Factor de rugosidad
donde: (adimensional)
H = Energía Total, m A= Area de la sección (m2)
g = Aceleración de la gravedad, 9.81, m/s2 R= Radio Hidráulico (mts)
v = Velocidad en el conducto, S= Pendiente de la alcantarilla (m/m)
(3)
Capítulo I - 191
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 192
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
*Nota: Hechas de metal o concreto, son las secciones comúnmente provistas por los fabricantes
(prefabricadas).
Para un conocimiento gráfico de estos los dispositivos de entrada y los valores del
valores, la Tabla 5.8 muestra los esquemas de coeficiente de pérdida correspondientes:
Capítulo I - 193
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 194
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Los valores de la rugosidad del conducto para diferentes materiales se presentan en la Tabla 5.9:
Para las alcantarillas que operan con control a la salida también se requiere calcular la altura
de agua a la entrada He. (Ver Figura 5.31)
Capítulo I - 195
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 196
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 197
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 198
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.33
Capítulo I - 199
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.34
Capítulo I - 200
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.35
Capítulo I - 201
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.36
Capítulo I - 202
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.37
Capítulo I - 203
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.38
Capítulo I - 204
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Tabla 5.10
Capítulo I - 205
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Columna 7: Ke. Es el valor del coeficiente o Programas que han sido desarrollados para
correspondiente al tipo de entrada las agencias de carreteras del Gobierno
seleccionado. Americano.
Columna 8: H. Es la diferencia de valores
entre la altura de agua a la entrada y la cota El Programa HY8 realizado por la Federal
de agua a la salida, leída de la figura Highway Administration (FHWA)
correspondiente. automatiza el diseño de alcantarillas,
Columna 9: Yc. Profundidad crítica en el siguiendo la metodología de la Circular Nº 5
conducto. de la misma institución.
Columna 10: (Yc + D)/2. Es la semisuma del
valor de la profundidad crítica y la dimensión El programa HY8 contiene módulos para el
vertical del conducto. diseño de diferentes formas y tamaños de
Columna 11: Ys. Valor de la profundidad de alcantarillas, sean éstas de una sola estructura
agua en el canal de salida, calculada, o varias de ellas en batería. También realiza
estimada o supuesta. el tránsito de avenida cuando se presentan
Columna 12: h. Es el mayor de los valores condiciones de empozamiento aguas arriba
entre (Yc + D)/2 e Ys. de las alcantarillas y permite el análisis para
Columna 13: LSo. Es el producto de la cuando el caudal rebosa por la calzada.
longitud de la alcantarilla por el valor de la
pendiente del fondo; es decir, el desnivel Incluye también el análisis de las curvas de
entre las rasantes de entrada y salida del operación para ir optimizando el diseño de la
conducto. alcantarilla con mejoramientos en los
Columna 14: He. Es el valor de la carga de dispositivos de entrada.
agua a la entrada, calculada tomando el
control a la salida según la ecuación: La presentación del programa HY8 es
sumamente amigable, con menús de ayudas
(6) auxiliares de variables y errores, y
facilidades de impresión de resultados.
Columna 15: Control He. Se trata del
mayor de los valores calculados para He sea Control de Arrastre
con control a la entrada o a la salida. Este
valor máximo será el de diseño. La acción erosiva del agua, desde el impacto
Columna 16: Velocidad a la salida. Es el por la lluvia en el suelo, hasta su llegada a los
valor de la velocidad media en la sección de cauces, provoca el transporte de sedimentos
salida del conducto. u otros elementos que deben ser considerados
Columna 17: Tipo de salida y comentarios. para el diseño de estructuras
Sirve para indicar si habrá alguna estructura complementarias de atrape o desvío y prever
especial a la salida, y cualquier otro las acciones de mantenimiento, ya sea de
comentario u observación importante. control de torrentes o revegetación, que
tendrán que ser aplicadas para que los pasos
Los procedimientos de análisis pueden ser del agua sean lo más libres posible.
facilitados por medio de Hojas Electrónicas
Capítulo I - 206
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 207
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
SUELOS COHESIVOS
LIMO 1/6 mm - 1/256 mm Pasa Tamiz No. 200
Capítulo I - 208
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 209
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
De la observación de las formas de fondo se cauce, tal como se describe en la Tabla 5.12.
pueden obtener valores de la rugosidad del
De esta tabla se recomienda utilizar los Para cauces con material grueso, con un
valores mínimos para caudales de crecida y fondo granular de diámetro mayor que 2 mm
los valores máximos para caudales pequeños. el transporte de sedimentos se realiza casi
totalmente bajo la forma de transporte de
Existen varios métodos para determinar la fondo y la formula de Meyer-Peter y Müller
capacidad de transporte de sedimentos; el de resulta válida.
mayor aplicación por sus simplicidad es el de
Meyer-Peter y Müller aplicable cuando el En otros casos deberá reunirse a expresiones
transporte es principalmente de fondo. más complejas, como el Método de Toffaleti,
que escapan a los alcances de este Manual.
El transporte de fondo en un cauce es igual a:
Control de Sedimentos
Capítulo I - 210
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
ii) los de control en el cauce mismo. en lugares donde se disponga de una cierta
capacidad de almacenaje.
Los que se aplican a la erosión superficial
dependen del tipo de suelo, la pendiente de En relación al efecto de los sedimentos y
los terrenos y las condiciones climáticas de la escombros sobre las estructuras, no conviene
zona. que éstos pasen por las alcantarillas por el
impacto que se produce en sus paredes
Las medidas más comúnes son las de desarticulando las tuberías o reduciendo su
protección mediante reforestación; capacidad hidráulica.
restablecimiento de la cobertura vegetal con
la siembra de semillas y césped y finalmente Las Figuras 5.40, 5.41 y 5.42 que a
la protección directa del terreno por medio de continuación se presentan describen algunas
terrazas para evitar pendientes excesivas. estructuras de control de escombros para
protección de alcantarillas.
Para el control en los cauces, se construyen
estructuras que sirven para controlar la Lineamientos para la Selección de
erosión generalizada, la socavación; la Estructuras Menores
deposición y los sólidos flotantes.
Al momento de realizar la selección de las
Para la erosión generalizada los diques de estructuras menores (tuberías,, alcantarillas
control o espigones perpendiculares al flujo tipo caja, alcantarilla tipo losa) surge la duda
son los mayormente utilizados; se construyen sobre la mejor solución a adoptar. Esta
de roca, gaviones, concreto o madera. selección involucra dos aspectos principales:
(i) técnicos, (ii) económicos.
Para el control de la socavación y deposición En lo que respecta al primer aspecto, pueden
local, las protecciones de roca son eficaces; servir de guía los siguienes lineamientos:
revestimiento de taludes y enchape del cauce
suelen ser medidas también comunes. .- las alcantarillas, desde el punto de vista de
la sección transversal, se dividen en dos
Para el control de sólidos flotantes o grandes grupos: (i) las de sección circular y
desperdicios como árboles, arbustos, (ii) las de sección rectangular. Las primeras
escombros, basuras y eventualmente son en general prefabricadas en forma de
desperdicios domésticos se utilizan tubos e hidráulicamente son más eficientes
interceptores y deflectores de escombros. La (menor perímetro mojado a igualdad de
selección del sistema de control depende del sección).
tamaño, cantidad y tipo de material flotante
así como de los costos de operación y
mantenimiento.
Capítulo I - 211
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.40
Capítulo I - 212
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.41
Capítulo I - 213
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 5.42
Capítulo I - 214
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 215
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
En lo que respecta a las variables de decisión En lo que respecta a los cabezales, es preciso
de tipo económico, por su parte, los hacer algunas consideraciones relativas a la
siguientes aspectos deben ser considerados: función de los mismos para establecer
parámetros para definir su tipo y necesidad.
.- Prefabricación versus fabricación in situ: es
evidente que la prefabricación presenta Cabe destacar que la función de ambos
ventajas relativas que resultan más evidentes cabezales es diferente pese a su habitual
cuanto mayor es el costo de la mano de obra. simetría con respecto al eje de la carretera.
En un país con las características actuales de
Honduras esta ventaja no es tan evidente El cabezal de aguas arriba resulta necesario
dado lo barato de la mano de obra. Sin para encauzar las aguas provenientes de un
embargo ésta puede ser una situación curso hacia la alcantarilla produciendo una
transitoria que se revierta en corto tiempo. sobreelevación (remanso) que provoca la
Esta reversión daría ventajas relativas a las sedimentación de parte del material de
tuberías tanto de concreto como de metal arrastre; si la corriente de llegada está
corrugado frente a las estructuras de sección suficientemente concentrada un cabezal recto
rectangular que normalmente son construidas
in situ. El tiempo de colocación es otra
Capítulo I - 216
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 5.43
Capítulo I - 217
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 218
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 219
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Bibliografía
Capítulo I - 220
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 221
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 222
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 223
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 224
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 225
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
SECCIÓN 6: PUENTES
Capítulo I - 226
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
figura 6.1
FIG UR A 6.1
EF EC TOS LOCAL ES
Capítulo I - 227
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
figura 6.1
Capítulo I - 228
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
figura 6.1
Capítulo I - 229
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
figura 6.1
Capítulo I - 230
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
figura 6.1
Capítulo I - 231
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
figura 6.1
Capítulo I - 232
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
figura 6.1
Capítulo I - 233
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
figura 6.1
Capítulo I - 234
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
figura 6.1
Capítulo I - 235
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
figura 6.1
Capítulo I - 236
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
figura 6.1
Capítulo I - 237
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6.1
Capítulo I - 238
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Hidráulica de Puentes
ESCALAS AREAS
1: 50,000 Hasta 200 km2 Para la determinación de la curva de descarga
(o curva Altura - Caudal) en el sitio del
1 : 100,000 Hasta 1,000 km2 emplazamiento (ver Figura 6.2) se utiliza el
1 : 250,000 Hasta 5,000 km2 criterio dado en la Sección 4 que consiste en
determinar mediante la expresión de
1 : 1,000,000 > 7,500 km2 Manning la capacidad hidráulica en función
del nivel. Para ello se asemeja la sección a
Determinación del Período de alguna forma geométrica conocida (trapecio,
Recurrencia de Diseño triángulo, parábola) y se aplica la expresión
general:
Como se describió en la Sección 2 se
determinará el Coeficiente de Riesgo, el
mismo que está en función de las (1)
características físicas, geométricas y
socioeconómicas de la sección de
emplazamiento y en base al cual se obtendrá cuyo significado se explicó en la Sección 4.
el período de recurrencia de diseño de la Con los datos hidráulicos obtenidos de la
estructura. curva de descarga determinamos el Número
de FROUDE:
Determinación del Caudal del Diseño
Capítulo I - 239
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6.2
Capítulo I - 240
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
donde:
V = velocidad correspondiente al caudal de .- Elegir una luz de puente y determinar el
diseño grado de contracción calculando la curva de
g = aceleración de la gravedad descarga del puente; calcular la sección
h = A/B hidráulica normal de pasaje Ap y el tirante
A = área de la sección hidráulica hidráulico medio.
B = ancho del espejo de agua
.- Determinar el coeficiente de descarga C del
Si el Número de FROUDE es mayor de 0.8 puente en función del grado de contracción
es recomendable, en lo posible, salvar m;
totalmente el cauce con la estructura; si el
Número de FROUDE es menor o igual a 0.8 .- Corregir el coeficiente de descarga por
pueden colocarse pilas intermedias o oblicuidad y por obstrucción de pilas;
estrechar la sección para disminuir la luz del
puente por consideraciones económicas. .- Calcular la sobreelevación del agua;
.- Calcular el nivel de máxima creciente a .- Volver a elegir una luz de puente y repetir
partir de un perfil transversal al río en la el cálculo.
sección de cruce; determinar la velocidad
media, el tirante hidráulico medio y el .- Una vez repetido el procedimiento por lo
Número de FROUDE. menos tres veces, trazar la curva "costo vs
Capítulo I - 241
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
(3) (8)
donde:
(4)
QT = Caudal Total
AT = Area Total
Cc = Coeficiente de descarga del
V = Velocidad determinada de la curva de puente funcionado como
descarga para el Q de diseño (con el nivel de orificio
máxima crecida). H = Sobreelevación en m.
Capítulo I - 242
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 6.3
Capítulo I - 243
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 244
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Kj = Corrección por obstrucción por pilas; del comportamiento de las mismas dentro de
se determina del gráfico de la figura un marco de análisis hidráulico
6.6 con: suficientemente detallado. Dicho análisis
implica:
(10)
.- El análisis del curso de agua sin las
donde: obras proyectadas en el tramo de
d = ancho de la sección del puente emplazamiento para el caudal/es
en el nivel de máxima crecida considerados;
(caudal de diseño)
L = luz del puente .- La inclusión de las obras proyectadas
en ese contexto con un grado de
(11) detalle adecuado para
determinaciones posteriores (cálculo
de la socavación; determinación de la
donde: luz óptima).
j= es el parámetro a definirse para
la utilización del gráfico .- La investigación del comportamiento
Aj= Sumatoria de las secciones conjunto del curso y las obras para
obstruidas por pilas los diferentes estados hidrológicos de
interés.
De acuerdo a los valores de sobreelevación,
hay que considerar que con un mayor valor El cumplimiento de estos objetivos implica la
de H, se produce: realización de cálculos hidráulicos
relativamente complejos que pueden aliviarse
.- Socavación de los terraplenes de acceso; con el auxilio de herramientas
.- Mayor erosión en las fundaciones; computacionales.
.- Es necesario subir la rasante de la carretera.
Una de esas herramientas, con casi treinta
Por lo tanto habrá que realizar un análisis años de desarrollo y utilización satisfactoria
económico para obtener la luz óptima. por la mayoría de los especialistas, es el
Hay que considerar, además del valor de H Modelo HEC-2 del Cuerpo de Ingenieros de
para el diseño, un metro de galibo de los Estados Unidos.
seguridad como mínimo.
A continuación se describen las
Análisis de los Perfiles de Aguas - El características del mismo y se presentan
Modelo HEC-2 ejemplos de aplicación en el ámbito local y
extranjero; asimismo se recomienda su
Introducción incorporación a la biblioteca de programas
de los usuarios ya que su obtención por
La moderna concepción del diseño de las catálogo es sencilla y su precio moderado.
obras de arte mayor requiere la evaluación
Capítulo I - 245
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6.6
Capítulo I - 246
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 247
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
velocidad excede un cierto valor de control. del río con la excepción que el área fuera del
puente por debajo de la superficie del agua se
Opciones para Flujo Efectivo substrae del área total; este método es
particularmente aplicable en puentes sin pilas
El programa permite restringir el flujo a las intermedias, puentes con bajo grado de
areas efectivas de conducción en una sección sumergencia, y flujos de baja altura en
transversal cualquiera. Esta opción permite alcantarillas tipo bóveda. Toda vez que el
simular la deposición de sedimentos, confinar escurrimiento bajo el puente sea supercrítico
el flujo dentro de bordos, bloquear el cauce debe utilizarse el método especial (Special
con terraplenes de acceso y puentes, y Bridge); el método normal es
analizar canalizaciones en la planicie de automáticamente adoptado por la
inundación. computadora aunque los datos especifiquen
lo contrario, en puentes sin pilas y con
Las opciones disponibles se ilustran en la profundidades escasas.
figura 6.7; en aquellos casos en que la
geometría particular del problema así lo El método especial puede ser utilizado para
requiere, puede confinarse el flujo dentro de cualquier puente pero debe ser indicado
ciertos límites mediante la opción de Area expresamente para casos de flujo a presión,
Efectiva (Effective Area Option). con alto nivel de aguas y cuando se alcanza la
altura crítica debajo del puente.
Capítulo I - 248
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 249
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
El método 6 por último, es una variante del El empleo de las diferentes alternativas
método 5 en la cual las diferencias se apunta a maximizar la distancia entre
establecen en términos de la línea de energía. secciones sin sacrificar precisión en los
perfiles hidráulicos.
Pérdidas por Fricción
El programa puede automáticamente
Las pérdidas por fricción entre secciones seleccionar la opción más apropiada en cada
consecutivas se calculan como el producto de tramo de acuerdo a las condiciones
la pendiente de fricción y la longitud hidráulicas.
ponderada. El progama permite usar las
siguientes ecuaciones de pérdidas por En la tabla que se presenta a continuación,
fricción: tomada del Manual del Usuario, se indican
los criterios de selección:
Capítulo I - 250
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
El programa puede utilizarse de dos maneras Como se dijo, el usuario tiene que recrear
para calcular el valor de "n": HEC-2 calcula registros o "tarjetas" cuyos contenidos y
automáticamente el valor para aguas altas si orden son interpretados específicamente por
se indican el valor de la descarga, la relación el programa. A tal efecto se recomienda la
de rugosidades para el canal principal y la utilización de un formulario que puede ser
planicie y el nivel del agua en cada sección llenado a mano por el usuario.
transversal. Ello permite utilizar información
de campo relativa a marcas de agua
Capítulo I - 251
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6.9
Capítulo I - 252
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
1
Comando EDIT del DOS versión 5 o
superior.
2
Hydrologic Engineering Center - US Army
Corps of Engineers, 609 Second St., Davis,
CA 95616-4687
Capítulo I - 253
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6.10
Capítulo I - 254
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 255
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Tabla de resultados
Capítulo I - 256
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 257
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 258
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 259
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6.12
Capítulo I - 260
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 261
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 262
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 6.13
Capítulo I - 263
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 264
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 6.14
Capítulo I - 265
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6.15
Capítulo I - 266
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 267
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Laursen determinó la siguiente ecuación arriba, en pies cúbicos por segundo (cfs)
basada en una función de transporte Q2: caudal en la sección contraída en pies
simplificada y otros supuestos cúbicos por segundo. A menudo este valor es
igual al caudal total a menos que esté
reducido por puentes aliviadores o que el
agua sobrepase el nivel del camino.
(12)
Q2 puede ser el flujo total a través del puente
en los casos 1a y 1b presentados
anteriormente; no es el flujo total en el caso
simplificativos: 1c.
W1: ancho de fondo en el canal principal n1: coeficiente de Manning del canal
aguas arriba, en pies; principal
W2: ancho de fondo en el canal principal en k1 & k2: exponentes determinados en la tabla
la sección contraída, en pies; que se presenta a continuación dependiendo
del modelo de transporte de lecho adoptado.
Q1: caudal en el canal principal de aguas
Capítulo I - 268
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 269
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6.16
Capítulo I - 270
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 271
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
(19)
(15)
crítica:
La tensión de corte en el lecho puede (21)
expresarse como:
Capítulo I - 272
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
de continuidad:
(23)
Entonces:
-Socavación Localizada en Pilas y Estribos
El mecanismo básico que produce socavación
localizada en pilas o estribos es la formación
(24)
de vórtices (conocidos como vórtices de
herradura) en la base (ver figura 6.17). El
vórtice de herradura resulta de la
El término entre corchetes en la ecuación acumulación de agua en la cara de aguas
anterior no deberá exceder el valor 1.0; si arriba de la obstrucción y la subsecuente
este término es mayor que uno se producirían aceleración del flujo alrededor de la nariz de
la pila o estribo. La acción del vórtice
condiciones de socavación con aporte de
remueve material del lecho situado en la base
sedimento.
de la obstrucción produciendo un pozo de
En general, para aplicar las ecuaciones de erosión. A medida que el pozo se desarrolla,
Laursen se asume que el material del lecho es la fuerza del vórtice disminuye y
homogéneo. Sin embargo, con la situación de eventualmente, para la condición con aporte
agua clara en materiales estratificados, de sedimento antes vista, puede restablecerse
asumiendo la capa con el menor valor de D50 el equilibrio. Para la condición de agua clara,
resultaría la estimación más conservativa de la socavación cesa cuando la tensión de corte
la socavación. Alternativamente, las causada por el vórtice iguala la tensión de
ecuaciones para determinar la socavación con corte crítica de las partículas de sedimento en
condición de agua clara podrían utilizarse el fondo del pozo. Adicionalmente al vórtice
secuencialmente para las distintas capas de de herradura alrededor de la base de la pila,
materiales estratificados. se producen vórtices verticales hacia agua
abajo. Sin embargo, la intensidad de los
Ejemplo 2 vórtices verticales disminuye rápidamente a
medida que la distancia hacia agua abajo de
En el ejemplo anterior calcular la la pila aumenta. Por lo tanto, inmediatamente
correspondiente socavación de agua clara. agua abajo de una pila larga se produce
frecuentemente una deposición de material.
Los factores que afectan la magnitud de la
socavación localizada en pilas y estribos son:
(i) el ancho de la pila; (ii) el caudal
interceptado por el estribo; (iii) la longitud de
la pila si ésta es oblicua; (iv) la profundidad;
De la Ec. (25) (v) la velocidad del flujo de aproximación;
(vi) el tamaño y graduación del material del
lecho; (vii) el ángulo de ataque del flujo de
aproximación a la pila o el estribo; (viii) la
Capítulo I - 273
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6.17
Capítulo I - 274
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 275
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Ejemplo 3
(29)
Calcular la socavación localizada en una pila
de sección cilíndrica de 0.80 m = 2.62 pies de
donde: diámetro situada en un lecho plano. La
velocidad de escurrimiento es 5.2 pies/seg y
ys: profundidad de la socavación, en pies; el tirante correspondiente 4.6 pies. La pila
y 1 : profundidad del escurrimiento está alineada con el flujo.
inmediatamente aguas arriba de la pila, en
Capítulo I - 276
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 6.18
Capítulo I - 277
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Forma de la nariz K1
(a) Nariz recta 1.1
(b) Nariz redondeada 1.0
(c) Nariz cilíndrica 1.0
(d) Nariz triangular 0.9
(e) Grupo de cilindros (pilotes) 1.0
Capítulo I - 278
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 6.19
Capítulo I - 279
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
-Socavación en Pilas con Fundaciones Para determinar la velocidad media del flujo
Expuestas en la zapata expuesta (Vf ) puede utilizarse la
siguiente ecuación:
Las fundaciones de pilas o cabezales de
pilotes pueden resultar expuestas por la
socavación. Ello puede ocurrir ya sea por un
proceso de degradación a largo plazo,
(31)
contracción o cambio de posición del cauce.
Investigaciones realizadas han demostrado
que utilizar el ancho de la zapata de
fundación (o el ancho del cabezal si se trata
de fundaciones con pilotes) conducen a donde:
estimaciones de la socavación demasiado
conservadoras (por exceso). Vf: velocidad media en la zona debajo de
la parte superior de la fundación, en
Se recomienda utilizar el ancho de la pila pies/seg;
para el valor "a" de la ecuación si la parte
superior de la zapata (o cabezal) está a nivel yf: distancia entre el lecho y la parte
o debajo del lecho (después de considerar la superior de la fundación, en pies;
socavación general del lecho y la socavación
producida por la contracción). Si la fundación ks: microrugosidad del lecho;
se extiende por encima del lecho, debe normalmente se adopta el D84 del
efectuarse un segundo cálculo utilizando el material del lecho, en pies;
ancho de la zapata y la profundidad y
velocidad media en la zona obstruida por la y1: profundidad de escurrimiento aguas
fundación para los valores "y" y "V" arriba de la pila, en pies.
respectivamente. Finalmente, se utilizará el
valor que resulte mayor. Los valores Vf e y f se utilizan luego en la
Capítulo I - 280
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Cabe señalar que en el caso de los pilotes, -Socavación con Aportes en Estribos
existe en algunos proyectistas la tendencia a
subestimar los efectos de la socavación Froehlich4 propone la siguiente ecuación para
considerando la fricción en las condiciones el análisis de la socavación estribos basada
sin socavación; este hecho disminuye en el análisis de 170 casos de laboratorio:
notablemente la seguridad y a menudo suele
ser causa de la falla de la estructura.
4
"Abutment Scour Prediction”.
-Socavación Localizada en Estribos
Presentation, Transportation Research Board,
Washington, D.C., 1989.
Capítulo I - 281
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
(33)
donde:
Capítulo I - 282
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 6.20
Capítulo I - 283
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Ejemplo 4
Capítulo I - 284
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 285
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6.21
Capítulo I - 286
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 6.22
Capítulo I - 287
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Estos sedimentos alimentan las bahías, Debe realizarse una cuidadosa inspección del
estuarios o canales de marea. Durante la sitio incluyendo: (i) localización de depósitos
marea creciente, estos sedimentos puede ser de sedimento y barras; (ii) determinación de
acarreados hacia adentro y depositados; la dirección de las olas; magnitud de las
durante la bajante, los mismos pueden ser corrientes a nivel medio (intermedio entre
removilizados y depositados frente a la boca pleamar y bajamar); (iii) tamaño de los
o acarreados como transporte litoral (ver sedimentos; (iv) medición de velocidades a lo
figura 6.23). largo del canal de marea en situación de
máximo caudal (punto medio del ciclo de
-Evaluación Cualitativa mareológico). Las fotografías aéreas y los
relevamientos con ecosonda son auxiliares
El objetivo del análisis cualitativo consiste en valiosos para estas estimaciones.
determinar la magnitud de los efectos de la
marea sobre los cruces. El grado de Se recomienda asimismo la instalación de
afectación producido por las fluctuaciones en escalas graduadas que permitan lecturas
la descarga del río depende de factores tales simultáneas de los niveles en el
como la distancia entre el puente y el océano, emplazamiento del puente y en la boca,
la pendiente del lecho, la sección transversal registrando los niveles con intervalos de 15
del río, la capacidad de almacenamiento del minutos respectivamente durante un ciclo
cauce y la resistencia hidráulica. completo.
La distancia entre el cruce y el océano puede
ser utilizada como un indicador de la Debe hacerse notar que en contraste con un
influencia de la marea. A medida que la cauce en régimen fluvial, el caudal en un
distancia al océano se reduce, la influencia de canal de mareas no está definido. En un río el
la marea aumenta. El caso extremo es aquél caudal está establecido por la escorrentía y
en el cual la fluctuación es suficientemente no es prácticamente afectado por el tamaño
grande para reducir la descarga a través de la del cauce; en un canal de mareas el caudal
sección del cruce a cero. Los puentes puede incrementarse a medida que el área del
situados más cerca del océano tienen flujo canal aumenta, con lo cual aumentan la
bidireccional y como consecuencia del socavación general y localizada.
volumen almacenado durante la marea
creciente (pleamar), la bajante tendrá -Análisis Ingenieril
caudales y velocidades mayores que aquélla.
En la evaluación preliminar, es importante Este nivel involucra la determinación de los
determinar si las mareas afectarán parámetros hidráulicos básicos (caudal, altura
significativamente el cruce; si la influencia es y velocidad) la cual no puede hacerse
despreciable, el cruce puede ser evaluado con utilizando las herramientas usuales para
los procedimientos antes vistos. En caso cauces fluviales (HEC-2 por ejemplo).
contrario, las variables hidráulicas deberán
determinarse incluyendo los efectos
hidrodinámicos de la marea.
Capítulo I - 288
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 6.23
Capítulo I - 289
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 290
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
(41)
(42)
donde:
Capítulo I - 292
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 293
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
TABLA 6.8
COEFICIENTE DE CONTRACCION
Velocidad media Longitud libre entre dos pilas (claro), en metros
en la sección
en m/seg 10 13 16 18 21 25 30 42 52 63 106 124 200
Menor de 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.00 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.50 0.94 0.96 0.97 0.97 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00
2.00 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00
2.50 0.90 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.98 0.99 0.99 1.00
3.00 0.89 0.91 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
3.50 0.87 0.90 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
4.00 o mayor 0.85 0.89 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99
TABLA 6.9
Capítulo I - 294
TABLA 6.10
tabla 6.10
d 1 d 1 d 1 d 1
ton/m3 x 1+x ton/m3 x 1+x mm x 1+x mm x 1+x
0.80 0.52 0.66 1.20 0.39 0.72 0.05 0.43 0.70 40.00 0.30 0.77
0.83 0.51 0.66 1.24 0.38 0.72 0.15 0.42 0.70 40.00 0.29 0.78
0.86 0.50 0.67 1.28 0.37 0.73 0.50 0.41 0.71 90.00 0.28 0.78
0.88 0.49 0.67 1.34 0.36 0.74 1.00 0.40 0.71 140.00 0.27 0.79
0.90 0.48 0.67 1.40 0.35 0.74 1.50 0.39 0.72 190.00 0.26 0.79
0.93 0.47 0.68 1.46 0.34 0.75 2.50 0.38 0.72 250.00 0.25 0.80
0.96 0.46 0.68 1.52 0.33 0.75 4.00 0.37 0.73 310.00 0.24 0.81
0.98 0.45 0.69 1.58 0.32 0.76 6.00 0.36 0.74 370.00 0.23 0.81
1.00 0.44 0.69 1.64 0.31 0.76 8.00 0.35 0.74 450.00 0.22 0.83
1.04 0.43 0.70 1.71 0.30 0.77 10.00 0.34 0.75 570.00 0.21 0.83
1.08 0.42 0.70 1.80 0.29 0.78 15.00 0.33 0.75 750.00 0.20 0.83
1.12 0.41 0.71 1.89 0.28 0.78 20.00 0.32 0.76 1000.00 0.19 0.84
1.16 0.40 0.71 2.00 0.27 0.79 25.00 0.31 0.76
Capítulo I - 295
Diciembre, 1996
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
(47)
De la Tabla 6.10 con d=0.07mm es
1/1+x=0.70
donde: De la Ec.(39):
x = Exponente variable que es
función del peso volumétrico
seco d (ton/m3) según la Tabla
6.10.
Por lo tanto la socavación general es
El resto de los factores tiene el significado
Capítulo I - 296
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
So = Profundidad de la socavación en m
Kf = Coeficiente que depende de la forma
b. Cauces no Definidos de la nariz de la pila y el ángulo de
incidencia de la corriente (ver gráfico
En este caso se utiliza la misma fórmula para de la figura 6.24).
suelos cohesivos y no-cohesivos:
Kv = Coeficiente definido por la expresión:
(52)
(54)
Vc1 = V e l o c i d a d no erosionante
correspondiente a un tirante de un Kv se puede determinar también del gráfico
metro (ver tablas 6.11 y 6.12 para de la figura 6.25;
suelos no cohesivos y cohesivos,
respectivamente). g= 9.81 m/s2
Capítulo I - 297
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
TABLA 6.11
TABLA 6.12
Capítulo I - 298
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 6.24
Capítulo I - 299
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 300
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
KH se puede determinar también con la ayuda Con los datos del problema anterior se trata
del gráfico de la figura 6.26. de calcular la socavación locaizada en una de
las pilas cuyo tirante incrementado por la
H= Profundidad de la corriente en el sitio socavación general es H = 5.31 m; la
de ubicación de la pila. Este valor es velocidad una vez producida la socavación
el obtenido al presentarse una general disminuye a V = 0.64 m/s; la pila está
avenida después de calcular la situada
socavación general; en el cauce principal y el d85 del material del
lecho es 0.2 mm.
V= Velocidad media de la corriente
aguas arriba de la pila después de De la Figura 6.24 Kf = 10 (pila cilíndrica)
producida la socavación general, en De la Figura 6.25 con V = 0.64 m/s y b1 =
m/s; 0.80 es Kv = 0.88
De la misma figura con H/b1 = 5.31/0.80 =
(56) 6.64 es Kh = 0.1
Por estar la pila ubicada en el cauce principal
e=1
d= Diámetro en metros de las partículas
más gruesas que forman el fondo; De la Ec.(44):
está representado aproximadamente
por el d85 de la curva granulométrica.
Capítulo I - 301
Tabla 6.13
Capítulo I - 302
Drenaje y Puentes
TABLA 6.13
En puentes existentes cuyos estribos están De la Tabla 6.14 con " = 90° es P" = 1.00
amenazados por la socavación, puede De la Tabla 6.15 con m = 0.3 es Pq = 3.22
construirse un espigón que traslada el De la Tabla 6.16 con R = 1.5 es PR = 0.83
problema de la socavación hacia agua arriba
protegiendo así la obra principal. De la Ec.(48):
Capítulo I - 303
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6.27
Capítulo I - 304
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
TABLA 6.14
a 20 ° 60 ° 90 ° 120 ° 150 °
Pa 0.84 0.94 1.00 1.07 1.188
TABLA 6.15
TABLA 6.16
Capítulo I - 305
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 306
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Es importante tener en cuenta que cuando las y ancho de calzada definido, el costo de un
curvas no permanecen fijas, la máxima puente depende del material, de su longitud y
profundidad calculada se puede presentar en del número y tipo de apoyos; la longitud y el
cualquier parte bajo la sección del puente. número de apoyos están directamente
relacionados con la luz.
Los ríos sin meandros son aquéllos en que las
curvas no son periódicas ni regulares, sino La luz del puente es la longitud entre los
que se desarrollan en forma irregular y estribos menos el ancho de los apoyos (pilas)
caprichosa, ya que en mucho dependen de la intermedios determinada a la cota del nivel
resistencia que encuentran en la orilla del máximo de las aguas adoptado para el diseño.
cauce. La profundidad máxima se calcula en
forma similar a la de los ríos con meandros, Para determinar las dimensiones finales, se
con la diferencia que el radio debe ser deben comparar diferentes alternativas con
obtenido de observaciones en el campo y no diversas luces y ubicaciones. Para esto, se
se puede predecir teóricamente. deben cumplir los siguientes criterios:
Los ríos con cauces errantes son aquéllos en .- Garantizar un flujo continuo de
que se forman islas dentro del cauce de vehículos, lo cual se logra creando
estiaje de tal manera que la corriente fluye condiciones favorables para el paso
por varios cauces en la misma sección; para de crecientes y sedimentos;
determinar la socavación será necesario .- Evitar remansos muy altos los cuales
medir la máxima profundidad que exista en pueden ocasionar inundaciones de
una zona de unos dos kilómetros agua arriba tierras valiosas y centros poblados
y abajo del puente; ese valor medido se ubicados agua arriba del puente;
substituye como Ho en las fórmulas .- Conservar condiciones adecuadas
propuestas para cauces no definidos Ec (43); para el paso de embarcaciones si es el
el valor de la profundidad obtenido del caso;
cálculo puede presentarse en cualquier parte .- Minimizar las inversiones tanto para
de la sección en estudio. la construcción como para el
mantenimiento;
Determinación de la Luz Optima de un
Puente Para garantizar la estabilidad de la estructura
es necesario que la luz del puente sea mayor
Nociones Básicas - Esquemas de Puentes que cierto límite; la disminución de la luz
respecto a este límite no es recomendable ya
Para un tráfico conocido, cargas establecidas que puede producir socavaciones y
Capítulo I - 307
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
deformaciones considerables del lecho que Cuando existen cruces con puentes que
desestabilizan el puente o requieren de cubren no sólo el cauce sino también la parte
protecciones que resultan antieconómicas. más cercana de la planicie, en la mayoría de
Por ejemplo, es sabido que en los cruces de los casos es conveniente realizar una
ríos de llanura con planicies de inundación el excavación de la margen bajo el puente
puente debe cubrir totalmente el cauce (figura 6. 28 b). Esta excavación aumenta la
principal. Esto se debe al hecho que por el capacidad hidráulica del puente gracias a lo
cauce principal pasa una parte importante del cual la socavación bajo el puente es más
caudal total y de los sedimentos durante las uniforme y su magnitud disminuye.
crecientes; la obstrucción aún parcial del
cauce con los terraplenes de acceso cambia En cruces de ríos de montaña, donde la
radicalmente el proceso aluvial y puede velocidad del flujo es alta y arrastra material
producir grandes socavaciones. Por eso, el grueso en el fondo, lo más recomendable es
esquema para seleccionar la luz de un puente cruzar todo el cauce, sin utilizar terraplenes
en un río de llanura con planicies es tal que el de acceso. Un estrechamiento en estas
puente cubre el cauce principal y en las condiciones requeriría de estructuras de
planicies se construyen terraplenes de acceso protección muy costosas en comparación con
que contraen lateralmente el flujo durante las el costo del puente mismo.
aguas altas (figura 6.28.a).
En algunos casos el puente cubre todo el
Cuando las planicies son anchas y dejan ancho por ejemplo, cuando se trata de
pasar grandes caudales durante crecientes la embalses, (figura 6.28d) lo cual evita la
obstrucción total de las mismas con construcción de terraplenes demasiado altos
terraplenes puede ser peligrosa ya que el paso y complicados.
de crecientes en ese caso está asociado con Al diseñar un puente, se deben resolver los
un aumento considerable de la velocidad del siguientes problemas:
flujo y socavaciones profundas; en ese caso
es necesario aumentar la luz del puente .- Determinar la socavación del cauce y
anexando al cauce un tramo de la planicie las planicies bajo el puente con lo
(figura 6. 28b). cual se define la profundidad de los
apoyos y en ocasiones el tipo de
También es posible usar otro esquema para cimentación;
aumentar la capacidad hidráulica en el cruce .- Encontrar el valor del remanso del
que consiste en construir aberturas cual depende la necesaria
adicionales en las planicies (estructuras de sobreelevación de los terraplenes de
alivio). Esta solución es especialmente acceso lo mismo que la cota de
conveniente cuando en las planicies existen inundación en toda la zona de agua
brazos con grandes caudales unitarios con arriba; estos dos problemas están
transporte de sedimentos; éste se denomina íntimamente relacionados.
esquema de aberturas múltiples (figura 6.
28c).
Capítulo I - 308
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
figura 6.28
1 2 1
1 1
2
d)
Capítulo I - 309
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Después de introducir los cambios, si fuera La luz que corresponde al mínimo costo del
necesario, se repiten los cálculos para definir puente se llama luz económica o luz óptima
Capítulo I - 310
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 312
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 6.29
Capítulo I - 313
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 314
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
En general los vados con tubos se diseñan cruce y por ende su costo.
con una probabilidad del 10% de excedencia
anual lo cual significa que, en promedio, las El proceso comienza con la determinación de
aguas superan el coronamiento unos 37 días los niveles de remanso para distintas
al año. alternativas de material del tubo, número y
tamaño; en cada caso se determinan los
Una vez determinada la probabilidad de costos asociados a la obra y las protecciones
excedencia, se calcula el caudal necesarias para preservar la obra de los
correspondiente por alguno de los métodos efectos erosivos. Finalmente, al igual que en
expuestos en la Sección 3. Por último se el caso de los puentes, se determina el óptimo
determina el nivel de las aguas para ese ajustando los costos hallados mediante una
caudal preparando una curva de descarga función parabólica.
según se explicó en la Sección 4.
Características Geométricas del Cruce
Determinación del Número y Tamaño de
las Tuberías (para Vados Venteados) Los tramos de acceso al cruce se encuentra
aproximadamente a nivel de la parte superior
La determinación del número y tamaño de los de las barrancas del cauce; por otra parte, el
tubos es un proceso iterativo; para llevarlo a cruce se produce prácticamente a nivel del
cabo es necesario considerar los siguientes lecho. Esta diferencia de nivel, que en
aspectos: muchos casos es importante, implica la
realización de cortes de fuerte pendiente
.- El ancho total de los tubos, incluidos los longitudinal. Esta pendiente es usualmente
espacios entre ellos, debe ser menor que el del 12% como máximo lo cual resulta
ancho del cauce; adecuado para el manejo en condiciones
secas y húmedas a velocidades muy bajas.
.-La altura de remanso provocada por los Deben proveerse adecuadas curvas verticales
tubos controla el nivel de la rasante en el en los empalmes de alineamientos.
cruce;
Selección de Materiales
.-los tubos pueden operar ya sea con control
de entrada o control de salida (ver Sección Existe una amplia gama de materiales a
5); utilizar dependiendo de las características del
cauce, los suelos de la subrasante, la
.-cuanto mayor sea la diferencia de nivel disponibilidad y costos de la mano de obra,
entre la rasante de la estructura y el nivel de necesidades en materia de mantenimiento,
aguas abajo, mayor es el potencial de erosión etc.
de la misma;
Deben tomarse en cuenta las siguientes
.-una gran diferencia de nivel entre el lecho consideraciones en relación a la selección de
del cauce y el nivel de la rasante incrementa materiales adecuados:
el volumen del material necesario para el
Capítulo I - 315
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
.- Las fuerzas que puedan causar fallas .- Gaviones: constituyen una alternativa
en los materiales seleccionados, recomendable por múltiples razones;
expresadas en términos de velocidad (i) flexibilidad, (ii) facilidad de
o tensión de arrastre, deben ser colocación; (iii) posibilidad de
cuidadosamente evaluadas para la desarrollar una cubierta vegetal
crecida de diseño; pueden aplicarse protectora; (iv) facilidad de
los criterios que se dan en la Sección reemplazo. Sus principales
7 relativos a protecciones de piedra. inconvenientes son el elevado costo
.- La posibilidad de asentamientos de las canastas y la disponibilidad de
diferenciales en suelos de bajo valor piedra adecuada para el llenado.
portante o como producto de la .- Mampostería: su principal
socavación son factores a tener inconveniente es la rigidez; suele
presentes cuando se piensa en utilizarse muy frecuentemente para
materiales rígidos tales como los muros laterales
concreto o mampostería. .- Concreto simple: Idem anterior
.- Concreto reforzado: es la más
Los siguientes materiales pueden ser elaborada y costosa forma de
utilizados parcial o predominantemente en el protección; es asimismo la más
desarrollo de la obra: durable y la que requiere menor costo
de mantenimiento.
.- Enrocado en cualquiera de sus tres
variantes: volcado, colocado o ligado Selección del Emplazamiento
con lechada de cemento. Este último,
por su relativa rigidez no es El proyectista debe seleccionar, en lo posible,
recomendable ya que es más un emplazamiento donde el lecho sea estable.
propenso a fallar por socavación. Toda vez que existan evidencias de
degradación o colmatación del cauce o
La graduación y tamaño son factores movimientos de las márgenes, deben
primordiales; asimismo es importante la analizarse emplazamientos alternativos.
consideración de una capa de filtro entre el
revestimiento y el suelo subyacente (ver Aspectos Constructivos
Sección 7): “Protección de taludes y
márgenes con piedra, bolsas y bloques”. No existe un esquema constructivo único
dado el amplio rango de materiales y
.- Suelo cemento: se utiliza como una emplazamientos posibles; no obstante, la
variante del enrocado cuando no se experiencia ha demostrado que algunos
dispone de piedra de tamaño y/o funcionan aceptablemente en la mayoría de
características adecuadas a un costo los casos. En las figuras 6.30 a 6.32 se
competitivo. Las condiciones de presentan esquemas que pueden ser
colocación deben ser cuidadas en adaptados sin mayores dificultades a las
especial la compactación de la condiciones particulares de cada caso.
mezcla.
Capítulo I - 316
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 6.30
Capítulo I - 317
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6.31
Capítulo I - 318
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 6.32
Capítulo I - 319
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 320
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Bibliografía
Capítulo I - 321
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 322
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 323
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 324
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 325
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 326
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 327
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 328
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 329
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 330
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 331
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 332
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 333
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Algunas otras obras destinadas a los mismos Recomendaciones de Diseño (ver figura
fines han sido analizadas en las secciones 7.1)
específicas correspondientes; tal el caso de
las obras de bajada (rápidas y saltos) en la El ancho WB del cuenco es igual al ancho de
sección relativa a obras de conducción la alcantarilla; para conductos circulares es el
longitudinal (Sección 4) y las obras de
control de escombros en alcantarillas
(Sección 5).
Capítulo I - 334
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 7.1
Capítulo I - 335
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
mayor entre el diámetro de la alcantarilla o el Los bloques deben ocupar un ancho total
valor dado por la expresión: (suma de los anchos parciales) entre el 40%
Q y el 55% del ancho del cuenco. En el caso de
WB = 0.3D( ) (1)
D 2.5 cuencos abocinados la distancia y ancho de
los bloques deben incrementarse en
proporción al aumento del ancho del cuenco.
donde Q es el caudal de diseño dado en No deben colocarse bloques a una distancia
pies3/seg y D el diámetro de la alcantarilla en de las paredes del cuenco menor que 3/8y1.
pies
El tamaño de los bloques de la pileta está
El cuenco puede abocinarse para empalmar dado por las siguientes expresiones:
un canal de ancho dado como se indica en la
figura; el ángulo de divergencia no debe ser .- Ancho W3 = Espaciamiento W4 =
mayor de 2:1. = 0.75y1;
La longitud del cuenco viene dada por la El número de bloques viene entonces dado
expresión: por:
y
L B = 4.5 j (3) .- NB = WB2 / 2W3 redondeado al
Fr 0.76 próximo valor entero
La altura de los bloques en la rápida (chute
blocks) es y1 siendo ésta la profundidad del Una vez definido el número de bloques y sus
escurrimiento al pie de la rápida; el ancho y dimensiones debe verificarse que los mismos
espaciamiento de los bloques es en ambos ocupan entre el 40 y el 55% del ancho del
casos 0.75y1 aproximadamente. cuenco.
Los bloques del cuenco (baffle piers) por su La profundidad del escalón al final del
parte deben estar desfasados con respecto a cuenco es 0.07yj donde yj es el secuente
los bloques de la rápida; la fila de bloques en teórico de y1.
el cuenco disipador debe colocarse a una
distancia LB/3 del pie de la rápida. La tirante de agua sobre el fondo del cuenco
difiere del valor teórico calculado mediante la
Capítulo I - 336
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 337
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.2
Capítulo I - 338
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
De acuerdo con la tabla 7.1 al valor hallado le NC = WB/2W1 = 10/2(0.9) = 5.6; se adoptan 6
corresponde la ecuación: bloques
Capítulo I - 339
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.3
Capítulo I - 340
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 341
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.4
Capítulo I - 342
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 7.5
Capítulo I - 343
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.6
DISIPADOR DE
IMPACTO
RESALTO HIDRAULICO
CUENO HORIZONTAL
Capítulo I - 344
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 345
TABLA 7.2
Tabla 7.2
DISIPADOR DE IMPACTO - DIMENSIONES
Capítulo I - 346
[Dimensiones en pies y pulgadas]
Drenaje y Puentes
W h1 L h2 h3 L1 L2 h4 W1 W2 t3 t2 t1 t4 t5
4-0 3 -1 5-5 1-6 0-8 2-4 3-1 1-8 0-4 1-1 0-6 0-6 0-6 0-6 0-3
5-0 3 -10 6-8 1 - 11 0 - 10 2 - 11 3 - 10 2-1 0-5 1-5 0-6 0-6 0-6 0-6 0-3
6-0 4-7 8-0 2-3 1-0 3-5 4-7 2-6 0-6 1-8 0-6 0-6 0-6 0-6 0-3
7-0 5 -5 9-5 2-7 1-2 4-0 5-5 2 - 11 0-6 1 - 11 0-6 0-6 0-6 0-6 0-3
8-0 6-2 10 - 8 3-0 1-4 4-7 6-2 3-4 0-7 2-2 0-7 0-7 0-6 0-6 0-3
9-0 6 -11 12 - 0 3-5 1-6 5-2 6 - 11 3-9 0-8 2-6 0-8 0-7 0-7 0-7 0-3
10 - 0 7 -8 13 - 5 3-9 1-8 5-9 7-8 4-2 0-9 2-9 0-9 0-8 0-8 0-8 0-3
11 - 0 8-5 14 - 7 4-2 1 - 10 6-4 8-5 4-7 0 - 10 3-0 0-9 0-9 0-8 0-8 0-4
15 - 0 11 - 6 20 - 0 5-7 2-6 8-6 11 - 6 6-3 1-2 3-0 1-0 1-0 0-8 1-0 0-5
16 - 0 12 - 3 21 - 4 6-0 2-8 9-1 12 - 3 6-8 1-3 3-0 1-0 1-0 0-9 1-0 0-6
17 - 0 13 - 0 22 - 6 6-4 2 - 10 9-8 13 - 0 7-1 1-4 3-0 1-0 1-1 0-9 1-0 0-6
18 - 0 13 - 9 23 - 11 6-8 3-0 10 - 3 13 - 9 7-6 1-4 3-0 1-1 1-1 0-9 1-1 0-7
Diciembre, 1996
Capítulo I - 347
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 348
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 7.7
Capítulo I - 349
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.8
Capítulo I - 350
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 7.9
Capítulo I - 351
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.10
Capítulo I - 352
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 353
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.11
Capítulo I - 354
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 7.12
Capítulo I - 355
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 356
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 7.13
Capítulo I - 357
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
El mortero de liga debe prepararse con una Las necesidades se determinan comparando
mezcla de una parte de cemento y tres partes la velocidad permisible en el suelo (según
de arena utilizando la mínima cantidad de Sección 4) con la velocidad de salida del
agua posible para evitar efectos de conducto. Cuando ésta excede la velocidad
contracción. admisible para el suelo de que se trate, se
recomienda el uso de la protección.
La piedra debe cumplir los mismos requisitos
de calidad que la piedra volcada excepto el Dimensionamiento del Delantal de
tamaño y la graduación. Protección
El concreto será del tipo B excepto en zonas Do: ancho máximo en el interior de la
salobres donde será de tipo A. alcantarilla en pies;
Capítulo I - 358
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 7.14
Capítulo I - 359
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 360
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 361
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
solución a nivel de curso resulta del análisis sometidas al embate directo de las aguas lo
de alternativas como solución de menor costo cual compromete su estabilidad.
frente a obras de arte menos económicas
localizadas en la vía. Las experiencias realizadas con obras rígidas
a menudo ha resultado en la falla de las
Por último algunas obras de captación, tales mismas por socavación al pie o por erosión
como tragantes y sumideros de reja de las márgenes. Por lo tanto la técnica
horizontal, sufren sistemáticamente de moderna es utilizar para esos fines obras
oclusión o taponamiento como consecuencia precarias que por su costo reducido puedan
de la deposición de sedimentos. ser rápidamente reemplazadas en caso de
falla. Dentro de ese concepto se enmarcan las
En todos estos casos las obras de control de obras que se presentan en las figuras 7.15 a
sedimentos resultan el común denominador 7.17.
para la solución.
Estas obras se aplican para cuencas cuya área
Estas obras, a diferencia de las obras de arte de aborde no exceda las cinco hectáreas.
del camino donde la durabilidad y resistencia Algunas aplicaciones específicas incluyen:
son atributos necesarios por las dificultades y .- Zanjas temporarias las cuales por su
perjuicios que ocasiona su reemplazo, pueden período de servicio no merecen
ser de carácter temporal o precario siempre y recibir un revestimiento permanente;
cuando se cuente con un adecuado sistema de .- Zanjas permanentes hasta tanto
monitoreo y mantenimiento / reposición de crezca la cubierta protectiva vegetal;
las mismas. .- Pequeños cauces naturales de fuerte
pendiente.
Obras de Control de Arrastres Pueden construirse de fardos de paja, piedra
(check dams) o troncos; los de troncos suelen ser los más
económicos. Los troncos deben provenir del
El comportamiento de las obras de pasaje remanente de operaciones de limpieza para la
transversal (en general alcantarillas) depende construcción del camino para no inducir
en muchos casos del hecho que la sección deforestación.
hidráulica de diseño pueda mantenerse
limpia. En cauces pequeños de fuerte La vida útil de los diques de fardos es del
pendiente con arrastres de gran volumen o orden de 90 - 180 días (una temporada
abundante arrastre flotante proveniente de la lluviosa aproximadamente).
erosión de márgenes y caída de árboles en el
cauce, esta circunstancia se ve muy Criterios de Diseño
comprometida.
Para evitar esta situación indeseable puede No existe un criterio formal de diseño para
recurrirse a la colocación de diques los diques temporarios; lo que sigue son
transversales en el cauce. Debido a que estas recomendaciones generales.
obras se interponen en la corriente, se ven
Capítulo I - 362
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 7.15
Capítulo I - 363
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.16
Capítulo I - 364
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Figura 7.17
Capítulo I - 365
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
La altura máxima no debe exceder los dos En general se utilizan para proteger tragantes
pies; el centro del dique debe estar por lo y sumideros que puedan ser afectados por
menos 6 pulgadas por debajo de los lados áreas desestabilizadas con importante
para facilitar la condición de vertido. En la producción de sedimentos.
figura 7.17 se presenta el criterio de
espaciamiento. Los criterios de diseño se basan en las
siguientes pautas:
a) Diques de piedra
.- deben construirse de manera tal de
Debe utilizarse preferentemente piedra facilitar la limpieza y remoción del
partida que provee un mejor trabado entre sedimento atrapado;
elementos; la colocación debe completarse a
mano para asegurar la depresión al centro. .- no deben producir anegaciones que
afecten las áreas adyacentes;
b) Diques de troncos
.- no deben representar un peligro para
Se construyen de troncos delgados de 6 a 8 la circulación de vehículos;
pulgadas de diámetro en lo posible producto
del destronque y limpieza del terreno. Los Los tipos comúnmente utilizados son:
troncos deben incarse en el terreno por lo
menos 18 pulgadas. La depresión central .- de fardos de paja: se utiliza para
puede lograrse cortando los troncos del proteger sumideros en zonas de
centro. escurrimiento laminar deprimidas
tales como áreas verdes en
c) Diques de fardos de pasto distribuidores o canteros separadores
en autopistas (figura 7.18), o en salida
Se colocan en una sola línea, en el sentido del de alcantarillas (figura 7.19); los
eje mayor, perpendiculares a los contornos fardos se atan con alambre a lo largo
con las caras laterales de cada fardo apretadas de los lados contiguos;
una contra otro.
.- protección con membrana de
Cortinas de Sedimentos (ver figuras 7.18 a geotextil (figura 7.20): al igual que el
7.21) caso anterior, se utiliza donde no
existen escurrimientos concentrados.
Son obras temporarias para la creación de La membrana debe cumplir los
áreas de deposición de sedimentos, siguientes requisitos de
permitiendo su remoción, que de otro modo permeabilidad y resistencia:
afectarían la capacidad hidráulica de las
obras.
Capítulo I - 366
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 7.18
Capítulo I - 367
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.19
Capítulo I - 368
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Figura 7.20
Capítulo I - 369
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.21
Capítulo I - 370
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 371
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.22
Capítulo I - 372
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
La base teórica para el análisis de las obras es H: nivel referido al fondo del reservorio en
el algoritmo de ruteo derivado del principio metros o pies
de continuidad que establece que en cualquier
instante durante el pasaje de una crecida el Los parámetros K y b pueden obtenerse por
almacenamiento en la laguna es igual al análisis de regresión.
caudal ingresante menos el caudal saliente.
La solución del problema implica la solución Función de Descarga
de la ecuación diferencial:
dS La función de descarga se basa en el análisis
= I- O (11) hidráulico de los dispositivos de evacuación
dt
de las aguas. Usualmente estos dispositivos
comprenden vertederos y tuberías.
donde:
a) Vertederos
ds/dt = variación del almacenamiento en
función del tiempo Los vertederos de descarga a utilizar pueden
ser de dos tipos: (i) de pared angosta (o de
I = caudal de entrada cresta afilada); (ii) de pared ancha (este
último comprende los de caída libre).
O = caudal de salida
La ecuación que describe el funcionamiento
Para el análisis del problema es necesario hidráulico en ambos casos es la misma:
disponer de una función Altura-
Capítulo I - 373
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 374
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Cuando el nivel alcanza el vertedero de Qo: caudal de pico del hidrograma saliente;
emergencia, la contribución de éste se suma
a la del conducto; la figura 7.24 muestra el Tp: tiempo al pico del hidrograma entrante.
comportamiento integral a través de
funciones de descarga típica; La ecuación se expresa en unidades inglesas
o métricas; la misma permite estimar
Diseño Preliminar preliminarmente el tamaño del reservorio
para atenuar Qp al valor deseado Qo.
Capítulo I - 375
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.23
Capítulo I - 376
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Figura 7.24
Capítulo I - 377
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 378
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
El diámetro óptimo se encuentra entre 36" y Existen dos tipos de tormentas a considerar
42"; desde el momento que se trata de limitar en el diseño: (i) la que determina la capacidad
el caudal de salida, se adopta D = 36" (tubería de sedimentación del sistema (usualmente 10
de metal corrugado) para el conducto años); (ii) una tormenta de mayor recurrencia
evacuador. En esas condiciones, la cota (usualmente 50 años) para el diseño de las
máxima del embalse es 241.17 + 20.35 = obras de evacuación.
261.52 por lo tanto la cresta del vertedero de
emergencia debe establecerse en ese nivel. Características
Capítulo I - 379
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
en la cual: donde:
Capítulo I - 380
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
A: área de aporte (acres) para Tr= 10 años es Q10 = 23 pies cúbicos por
segundo con un valor Tp = 37 min; el área de
Multiplicando el volumen anual por la vida aporte de sedimentos es de 5 acres y la
útil de la obra se obtiene el volumen de función Altura-Volumen es de la forma: V
diseño. (pies cúbicos) = 13.1 H3.05 (pies referido a la
Los dispositivos de descarga son similares a cota 100); la gravedad específica de las
los utilizados en las lagunas de atenuación de partículas es 2.6 y la viscosidad cinemática
crecidas vistas anteriormente. del agua a 15 grados es 1.14 x 10-6 m2 / seg.
La eficiencia mínima de sedimentación es del
En la configuración de los dispositivos de 70 %.
salida la eficiencia de sedimentación puede
asegurarse confirmando que la función de Solución
descarga Altura-Caudal esté dentro de cierto
límite establecido a partir de una envolvente 1. Determinación del volumen de sedimentos
de sedimentación. En efecto, combinando las El volumen de sedimentos producido
ecuaciones (volumen-nivel) y (eficiencia) es anualmente es: S = 0.151 A0.84 = (0.151)(5)0.84
posible obtener: = 0.584 acre-pie/año.
Capítulo I - 381
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
En función de los resultados hallados se Q = 0.59 [B D 2/4] (2g) 1/2 (12 - D/2) 1/2
adopta H = 12 pies y Qo = 12 pies cúbicos
por segundo respectivamente. Con los valores dados resulta D = 12 " para
una tubería de metal corrugado.
5. Cálculo de los conductos
b) Se selecciona el conducto elevador de
a) Cálculo del conducto evacuador manera de asegurar que el control no pase por
este conducto; se adopta D = 72" (tubo de
Q = C A (2gh)1/2 metal corrugado).
Se adopta C = 0.59 (aristas sin redondear) La cota del extremo del tubo se determina a
Capítulo I - 382
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
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Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 7.25
Capítulo I - 384
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Bibliografía
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Consorcio Berger -Protecvia. Ministerio de Starhe. Ed. Prentice Hall, 1993.
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2) "Use of Riprap for Bank Protection". H.Rooney Malcom. North Carolina State
Hydraulic Engineering Circular (HEC) University, 1989.
No.11. US Department of Transportation.
Federal Highway Administration, June 1967. 6) "Soil Erosion and Sediment Control
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3)"Hydraulic Design of Energy Dissipators, Environmental Management. USDA Soil
Culverts and Channels". US Department of Conservation Service, 1989.
Transportation. Federal Highway
Administration, September 1983. 7) "La Ingeniería de Suelos en las Vías
Terrestres". A.Rico Rodríguez - H. del
4) "Stormwater: Best Management Practices Castillo. Ed. LIMUSA, Méjico, 1978.
and Detention for Water Quality Drainage
Capítulo I - 385
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 386
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 387
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Capítulo I - 389
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Capítulo I - 390
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 391
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
3. Para que un pavimento pueda ser posible: (i) mantener el agua alejada de los
rápidamente drenado de manera de lugares donde pueda causar daños; (ii)
reducir significativamente el daño remover mediante métodos de drenaje en
inducido por el agua es necesaria una forma rápida y segura el agua que penetra.
capa altamente permeable a todo lo
ancho de los carriles afectados por el Los pavimentos son vulnerables a flujos
tránsito con un sistema adecuado de entrantes de diversos tipos: infiltración
tuberías de recolección lateral (donde vertical a través de superficies porosas, juntas
sea necesario) y descargas adecuadas; constructivas, grietas; (ii) flujo lateral de
4. En la mayoría de los casos no existe aguas empozadas en niveles más elevados;
diferencia en el costo de una base con (iii) flujo ascendente por aumento de los
características adecuadas y otra que niveles freáticos, (iv) acción capilar sobre los
no lo sea; el costo adicional está niveles freáticos; (v) condensación.
representado básicamente por las
tuberías. Como resultado del balance entre las fuentes
5. La capa drenante debe construirse de de suministro y evacuación es frecuente que
materiales durables, generalmente en la capacidad de descarga sea mucho menor lo
el rango de 1/4 a 1 pulgada; no es cual conduce a la condición de "remojo"
deseable la inclusión de partículas comentada.
menores de 1/4 ya que las mismas
reducen la permeabilidad; la fracción La reducida capacidad drenante de algunos
gruesa debe mantenerse en el rango materiales tradicionalmente utilizados para la
de 1/2 hasta un máximo de 1 1/2 construcción de bases se muestra en la tabla
pulgadas dependiendo de la 8.1:
conductividad necesaria en cada caso
particular; más adelante se hacen Tabla 8.1 ILUSTRACIÓN DE LA
consideraciones complementarias al CAPACIDAD REDUCIDA DE ALGUNOS
respecto. MATERIALES DE BASE
6. La piedra partida o la grava con alta Capacidad de
Permeabilidad descarga
resistencia a la fricción son Material
(pies/día) (pulgadas/
suficientemente estables sin el uso de hora)
aditivos o ligantes; sin embargo si los Mezcla bien
agregados son redondeados o si es graduada de arena 1 0.0006
necesaria estabilidad adicional será y grava
necesario estabilizar los materiales Arena para
concreto con alto 2 0.0012
con 2 a 4 % de asfalto en caliente. contenido de polvo
Arena para
Aspectos fundamentales del drenaje concreto con bajo 20 0.0120
contenido de polvo
Los efectos del agua en los pavimentos
pueden controlarse si alternativamente es Nota: Caminos de cuatro carriles; espesor de la base =
12"
Capítulo I - 392
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Es importante incluir como factor de análisis aunque tengan drenes a lo largo de los
la dirección del flujo saliente; si las aguas laterales del pavimento son también
sólo pueden escapar de la estructura a través ineficientes. La percolación se presenta
de grietas y juntas en la capa superior del entonces como la única opción para la
pavimento, es probable que la permanencia eliminación de las aguas. La tabla 8.2
de las mismas sea de semanas y hasta meses. muestra las consecuencias en el cambio de
Las estructuras de base de baja permeabilidad dirección del drenaje:
Notas:a Base de 12"; con W=semiancho, gradiente=0.02, la base se asienta sobre una subbase impermeable; b
supone una subbase con permeabilidad infinita; no hay anegación de la base - gradiente vertical = 1 en la capa
superior.
Procedimientos de Cálculo
donde:
El cálculo del drenaje subterráneo se basa
casi exclusivamente en dos elementos: (i) la Q: es el flujo subterráneo;
ley de Darcy; (ii) la ecuación de Laplace i: gradiente hidráulico;
aplicada al flujo en medios porosos. A: sección transversal de escurrimiento.
Una de las expresiones más usuales de la ley La segunda expresión fundamental (Laplace),
de Darcy es: válida para un flujo bidimensional, tiene la
forma:
(1) donde:
Capítulo I - 393
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
(2) (4)
El balance de agua, por su parte, puede OD: agua removida por el sistema de drenaje
plantearse en los siguientes términos: subterráneo
(3)
IS: infiltración superficial (fuente principal);
I: representa las fuentes de flujo entrante IT: transferencia de áreas adyacentes, aguas
freáticas o vertientes;
O: representa todas las posibles descargas
IH: agua de condensación (despreciable).
En su forma más detallada, la ecuación toma
la forma: El término IS a menudo ha sido
menospreciado como fuente; sin embargo, la
misma constituye en la mayoría de los casos
la fuente principal de aporte.
3
Modelos en diferencias finitas o En tales casos la expresión general del
elementos finitos. balance se reduce a:
4
El lector puede utilizar como (5)
elemento de consulta, entre otros, la
siguiente publicación: "Mecánica de que se traduce en decir que la capacidad de
Suelos - Tomo III", Juárez Badillo descarga del sistema de drenaje debe ser igual
y Rico Rodríguez, Limusa, Méjico, o mayor que la infiltración superficial. En el
1978.
Capítulo I - 394
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
diseño propiamente dicho, suele aplicarse un exceder de 1/2 hora en regiones donde se
factor de seguridad que sobrestima la produzca congelamiento y 1 hora en todos los
cantidad de agua a eliminar de manera que la demás casos; este criterio se utiliza para
ecuación final resulta de la forma: evitar permanencias tales que permitan daños
significativos a la estructura.
(6)
En el caso que el sistema de drenaje esté
donde C es un factor de seguridad cuyo valor provisto de tuberías laterales, el Cuerpo de
es del orden de cuatro. Ingenieros de los Estados Unidos ha
propuesto la siguiente expresión para el
La transmisividad, por su parte, se define cálculo del tiempo de drenaje:
mediante la expresión:
(7) (10)
donde k es la permeabilidad del estrato o donde t50 es el tiempo necesario para drenar el
capa que se analiza. 50% del agua retenida en la estructura, D es
el ancho de la capa drenante, k es el
Otro elemento que resulta importante definir coeficiente de permeabilidad de la capa en
es el tiempo de traslado, que puede estimarse pies por minuto, y Ho = H + sD donde H es el
a partir de la expresión de Darcy para la espesor de la capa y s su pendiente
velocidad de escurrimiento: transversal.
Capítulo I - 395
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 396
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 8.1
Capítulo I - 397
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 8.2
Capítulo I - 398
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
En la figura 8.3 se presenta otro ejemplo de la caso de 6" de espesor y pendientes entre
capacidad de descarga de capa base en este 0.005 y 0.05.
Capítulo I - 399
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
FIGURA 8.3
Capacidad de la capa drenante con drenes
laterales
Capítulo I - 400
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
20 0.05 0.0025 1
40 0.025 0.00063 1/4
75 0.013 0.00017 1/14
150 0.0066 0.000044 1/57
300 0.0033 0.000011 1/228
Capítulo I - 401
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 8.4
Capítulo I - 402
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Capítulo I - 403
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Figura 8.5
Capítulo I - 404
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Figura 8.6
Capítulo I - 405
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 8.7
Capítulo I - 406
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Figura 8.8
Capítulo I - 407
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 8.9
Capítulo I - 408
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 409
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 410
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 8.10
Capítulo I - 411
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 8.11
Capítulo I - 412
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 8.12
Capítulo I - 413
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
y la cantidad total de agua que entra en la faja carriles para un espesor de capa de 4 pulgadas
es: y un gradiente longitudinal de 0.05, el
Q = 108x1xq = 108x2 = 216 pies3/día; Q/i = coeficiente de permeabilidad es 9,500
216/0.054 = 4000 pies3/día = transmisividad pies/día. Como este valor es menor que el
mínima de la capa drenante. requerido por transmisividad, este último
resulta el criterio gobernante.
1er tanteo: Se asume un espesor de base de 5
pulgadas con un espesor efectivo de 4 4. Diseño recomendable para la capa
pulgadas; en esas condiciones: drenante
Capítulo I - 414
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 415
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 8.13
Capítulo I - 416
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 417
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
La clave del proceso está en disponer de la Este fenómeno está directamente ligado a dos
maquinaria adecuada para la ejecución de la factores: (i) la diferencia de carga hidráulica
perforación; una vez efectuada ésta se coloca entre agua arriba y agua abajo de la estructura
una tubería de material plástico PVC o PRFV bajo análisis (ii) las características del suelo.
de 2" de diámetro en longitudes que pueden
llegar hasta los 30 metros. Los tubos (y la El análisis detallado de este proceso implica
perforación original) son inclinados siendo la el trazado de redes de flujo o la resolución de
pendiente mínima recomendable del orden la ecuación de Laplace por métodos
del 3%. numéricos.
Como las obras de drenaje son en general
Los drenes se perforan con un espaciamiento pequeñas no involucran grandes
típico de 10 m y se recogen con un colector sobreelevaciones que puedan producir
de 20 cm de diámetro del mismo material que fenómenos como el descripto. No obstante,
descarga a un cuerpo receptor adecuado. La en el caso de estructuras de saltos o rápidas
efectividad de los drenes no se mide por su asentadas sobre medios arenosos
capacidad de remoción de agua sino por el particularmente, conviene efectuar una
abatimiento de las presiones de poros a que verificación rápida de las condiciones de la
dan lugar. fundación mediante una expresión sencilla de
manera que si los resultados que se obtengan
Tubificación arrojan un margen razonable de duda, puedan
encararse estudios más completos al respecto.
El fenómeno de tubificación está asociado a
la erosión interna de los suelos provocada por Determinación del Riesgo de Tubificación
las fuerzas de filtración; el desarrollo de la - Ley de Bligh y Lane
tubificación requiere de una superficie rígida
contra la cual se desarrollan los conductos de La figura 8.16 muestra un esquema de las
erosión. posibles obras en las que se puede presentar
el fenómeno aludido. A partir del análisis del
La interposición de una estructura de drenaje flujo a través de la estructura, Bligh preparó
en medio de un curso de agua crea una una tabla correlacionando la capacidad del
obstrucción que inmediatamente determina suelo de desarrollar tubificación con el
una sobreelevación del nivel de las aguas. Si gradiente hidráulico a lo largo de los tubos de
el medio sobre el que está fundada la corriente:
estructura es poroso, se desarrollan líneas de
flujo por debajo de la misma que descargan
(20)
agua abajo. Según las características del
escurrimiento y la naturaleza del medio
poroso, ese escurrimiento puede arrastrar donde:
partículas de suelo, produciendo el fenómeno Hi: cualquier distancia vertical a lo largo de
erosivo conocido como tubificación. un tubo de corriente adosado a la estructura
que se analiza;
Capítulo I - 418
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 8.16
Capítulo I - 419
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Bibliografía
Capítulo I - 420
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo I - 421
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo I - 422
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
CAPÍTULO II
PUENTES
SECCIÓN 1: GENERALIDADES
Capítulo II - 1
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo II - 2
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 3
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo II - 4
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
1.- Las fuerzas resultantes de acciones uso de concretos de alta resistencia (280-350
sísmicas moderadas o pequeñas serán Kg/cm²) que requieren de mayores controles
soportadas por los materiales, en el mezclado y curado, los cuales se
trabajando dentro del rango elástico, sin lograron fabricando las vigas en plantas
la producción de daños significativos. localizadas en San Pedro Sula y Tegucigalpa.
Actualmente, se fabrican vigas preesforzadas
2.- En el procedimiento de diseño se de concreto con un f'c=420 Kg/cm²; sin
utilizarán fuerzas de intensidad embargo, la resistencia de concreto más
adecuada a los movimientos reales comunmente utilizada en el diseño y
esperados para el suelo de fundación. construcción de puentes es de f'c=210
Kg/cm².
3.- La acción de sismos severos no
producirá el colapso total o parcial del En lo posible, en aquellas estructuras donde
puente. se puedan garantizar los controles mínimos
durante la construcción, es aconsejable el uso
4.- En lo posible, los daños producidos de un concretode f'c=280 Kg/cm², para el
deberán ser fáciles de detectar y diseño y construcción de las mismas. Este
accesibles para la inspección y tipo de concreto no es difícil de fabricar,
reparación. previo diseño de la mezcla en un laboratorio
acreditado y con los controles mínimos que
Prácticas Locales: Materiales, Mano de debe ejercer el Supervisor de la Obra. En las
Obra, Equipos y Métodos Constructivos ciudades, donde existen plantas de
premezclado de concreto, no existe obstáculo
Materiales alguno para obtener concretos con esta
resistencia o aún mayores. La adopción de
Concreto. Durante los últimos 40 años se ha esta práctica redundará en grandes economías
usado el concreto clase "A", según las en el costo final de los puentes construídos
especificaciones de la AASHTO, para la por SOPTRAVI.
construcción de las superestructuras y
subestructuras reforzadas de los puentes Agregados. Generalmente, cuando se
construídos por SOPTRAVI. Este tipo de construyen puentes fuera del casco urbano de
concreto normalmente ha sido el las principales ciudades del país, el
correspondiente a un esfuerzo compresivo Constructor toma los agregados finos y
máximo f'c=210 Kg/cm², cuya resistencia se gruesos, necesarios para el mezclado del
puede obtener fácilmente en el campo con concreto, del lecho del río o de bancos de
equipos y controles de calidad limitados. materiales próximos al sitio de construcción.
A principios de la década de los setenta, se Esta práctica ha sido utilizada y aceptada por
comienzan a utilizar y fabricar vigas de más de 40 años y ha dado resultados
concreto preesforzado para uso en aceptables quizás porque se ha
superestructuras de puentes. Esto conlleva el sobredosificado el contenido de cemento
Capítulo II - 5
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
utilizado en la fabricación del concreto, cementeras, una en San Pedro Sula, que suple
garantizando de esta manera la obtención de mayormente la Costa Norte y Occidente del
la resistencia especificada. Sin embargo, en país y otra en Comayagua, que suple
algunos puentes así construídos, se ha notado generalmente al Centro, Sur y Oriente del
cierto desgaste excesivo en la superficie de país.
rodadura, lo cual muy probablemente se deba
al uso de agregados que no cumplen con las En los últimos cinco años, la calidad del
especificaciones establecidas por AASHTO cemento que suplen estas dos plantas ha
y ACI. sufrido un deterioro considerable en relación
a años anteriores. Originalmente, se fabricaba
Es necesario entonces, un control más estricto un cemento Portland tipo II con una alta
en cuanto al uso de los agregados, debiendo calidad certificada por la American Society
el Supervisor exigir al Constructor la for Testing Materials (ASTM) y
identificación de la fuente de suministro y el completamente adecuado para la fabricación
ensayo de los materiales en un laboratorio de concreto clase "A" para puentes,
acreditado, previo al uso de estos como obteniéndose un 75% de la resistencia final a
agregados para concreto. los 15 dias de colado del concreto.
Actualmente, se fabrica un cemento Portland
Agua. El agua usada en el mezclado del tipo IB, el cual y según las especificaciones
concreto normalmente se toma del torrente de la AASHTO, no llena los requisitos
sobre el cual se construye la estructura, sin mínimos, ya que esta especifica como
ningún control sobre la calidad del mismo. mínimo el cemento Portland tipo IA. Con el
Generalmente es agua sucia con un alto cemento Portland tipo IB, muchas veces no se
contenido de finos arcillosos y limosos en logra la resistencia especificada a los 28 dias,
suspensión, así como un alto contenido de lo que conlleva a atrasos en el desencofrado
material orgánico en suspensión. Todo esto es de la estructura y mayores costos para el
perjudicial a la calidad, resistencia y Constructor.
durabilidad del concreto. Tampoco se hacen
pruebas en el laboratorio para determinar la Acero. Se ha utilizado el acero grado
cantidad de cloritos u otros elementos en intermedio con un límite de fluencia fy=2800
suspensión que pudieran perjudicar la calidad Kg/cm² combinado generalmente con un
del concreto. concreto con una capacidad máxima
compresiva f'c=210 Kg/cm².
Se hace, entonces, necesario exigir las
pruebas correspondientes para determinar la Se mencionó anteriormente que el uso de
calidad del agua que se pretende utilizar en el concretos de mayor capacidad compresiva,
mezclado, para garantizar la calidad del combinado con acero grado duro con un
concreto. límite de fluencia fy=4200 Kg/cm², produce
economías considerables en las cantidades
Cemento. Actualmente, el cemento usado en finales de acero en la estructura, con la
este país es fabricado por dos plantas consecuente economía en el costo final de la
Capítulo II - 6
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 7
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Los peones o ayudantes son abundantes tanto La utilización de islas o rellenos de avance,
en el área urbana como en la rural. Estos son resulta muy ventajosa tanto para ejecutar
contratados para tareas específicas tales como fundaciones directas como pilotes hincados o
limpieza, excavación, acarreo de materiales, excavados. En el caso de pilotes, el trabajo
ayudantes de albañil, etc. y el Constructor con equipos terrestres, asegura una mayor
prescinde de ellos una vez terminadas las precisión en el posicionamiento y verticalidad
tareas que se les ha asignado. de los pilotes.
Capítulo II - 8
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Capítulo II - 9
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Capítulo II - 10
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 11
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Capítulo II - 12
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Capítulo II - 13
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Capítulo II - 14
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
anteriores, citando siempre las fuentes de diámetro del recuperador de muestras, equipo
información. de perforación, máquinas de ensayo, etc.
A fin de valorar los resultados se suministrará El informe con las conclusiones del estudio
una lista con las principales características geotécnico suministrará una serie de
del equipo utilizado, tales como: tipo y conclusiones y recomendaciones, tales como:
Capítulo II - 15
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Capítulo II - 16
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Capítulo II - 17
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Capítulo II - 19
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Capítulo II - 20
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Todos los planos tendrán inequívocamente El resumen que sigue indica, las tareas que
indicadas las características de todos los puede ser necesario realizar en el sitio del
materiales a utilizar: aceros, pernos, emplazamiento, destinadas a obtener datos
electrodos, concretos, maderas, etc., así como para el proyecto de reforzamiento o
las escalas e identificación del lugar de la rehabilitación de un puente, a fin de cumplir
Capítulo II - 21
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo II - 22
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 23
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
La carga viva proviene del peso de las cargas Carriles de tráfico. Las cargas se ubicarán
móviles aplicadas sobre el puente, tales en carriles de diseño de 3.60 m de ancho,
como: vehículos y peatones. espaciadas a través del ancho de calzada
medido entre cordones. Las fracciones de
Cuando el Comitente lo requiera carriles, menores de 3.00 m, no serán
específicamente, se considerará una carga consideradas.
extraordinaria para el dimensionamiento de la
estructura, que participará de las El número de carriles para el diseño se
combinaciones con el criterio establecido determinará dividiendo el ancho de calzada
Capítulo II - 24
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Sobrecarga de diseño. La sobrecarga de los Cuando se utilicen más de dos carriles carga-
vehículos sobre cada carril de las calzadas de dos, ya sea con la carga de faja o con el
los puentes, a los efectos del diseño, camión, podrá aplicarse un factor de
consistirá en: un camión standard ó una reducción, al peso de los camiones de diseño,
carga de trocha (que se considera que tiene en cuenta la probabilidad de
equivalente a una línea de camiones), presencia simultánea de la sobrecarga en
adoptando la que de como resultado mayores todas las fajas. Este factor m, se obtiene de la
esfuerzos en la estructura. Tabla 2.
Capítulo II - 25
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
CAMION DE DISEÑO
3.00 m
ANCHO DE CARRIL
3.6 t 14.5 t 14.5t DE DISEÑO
(*) Para diseño de losas, se
supondrá que el centro de la
rueda está a 0.30 m del cordón.
1.8 t 7.25t 7.25t
Figura 1.
Figura 2.
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Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 27
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Fuerzas Centrífugas
Se asumirá que esta carga se aplica a una Con excepción de las autopistas, se preverá
altura de 1.80m sobre la calzada, medida a lo una acera peatonal separada de la calzada por
largo del eje de la calzada. una barrera de defensa con pretil peatonal a lo
largo del borde de la estructura. En autopistas
Sobrecargas en aceras urbanas, esta separación se ejecutará con una
defensa combinada (peatonal y de tráfico).
Las losas de aceras y su estructura de soporte
directa, serán diseñadas para una sobrecarga La Figura 3, muestra los diferentes tipos de
viva de 0.420 t/m². Las vigas longitudinales, pretiles y barreras a adoptar en los puentes,
reticulados, arcos y otros elementos de la juntamente con sus correspondientes cargas
estructura general del puente, serán de diseño.
dimensionadas para las siguientes
sobrecargas de acera: Cargas Horizontales en Bordillos
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Figura 3.
Capítulo II - 29
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Capítulo II - 30
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
El efecto del flujo de agua sobre las pilas, se Cuando se prevea que el tránsito vehicular
calculará con la expresión: pueda ubicarse a una distancia horizontal, de
la estructura de retención, igual o menor que
la mitad de su altura; se aumentará el empuje
horizontal de suelos, para considerar la so-
brecarga, incrementando la altura del relleno
En la que: en 0.60m.
P: es la presión en toneladas por metro cua- Todos los muros de retención tendrán barba-
drado (t/m²) canas para asegurar el drenaje y evitar la ne-
V: velocidad del agua en metros por cesidad de dimensionarlos para soportar la
segundo (m/s) presión del agua contenida en la masa de
CD : una constante, que depende de la forma suelo.
de la pila y cuyos valores son:
Cargas Sísmicas
0.7 para bordes semicirculares
1.4 para bordes cuadrados Dado que el riesgo sísmico en el territorio del
1.4 para pilas con acumulación de ma- paIs no es elevado y que no se dispone de
lezas estudios suficientes como para conocer
0.8 cuña (ángulo menor o igual a 90 ) parámetros que son necesarios para
determinaciones precisas, se admitirá una
Subpresión verificación estructural simplificada en base
al método de la carga horizontal estática
Cuando una estructura o alguna de sus partes, equivalente.
pueda encontrarse sumergida, como en el
caso de pilotes, cabezales, bases, etc., se La distribución de esta fuerza considerará la
considerará el empuje hacia arriba que se rigidez de la superestructura y de la
ejerce por desplazamiento de la masa de subestructura.
agua.
La fuerza a considerar será:
Empuje de Suelos
Capítulo II - 31
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Capítulo II - 33
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Cmín = 0.06
Capítulo II - 34
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Capítulo II - 35
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
que resultan de la acción de las cargas de escasa probabilidad de que varios estados de
servicio (sin factores de incrementación de carga actúen simultáneamente con sus
cargas) y calculados con la teoría lineal máximos valores.
(relación lineal entre esfuerzos y
deformaciones), no excedan los valores de los El método de diseño por cargas de servicio
esfuerzos admisibles en condiciones de (WSD) se caracteriza, entonces, por la
servicio. Estos esfuerzos admisibles están utilización de cargas de servicio y un solo
comprendidos, cómodamente, dentro de factor de seguridad aplicado a la resistencia.
rangos en los que se verifica la relación lineal En virtud de la gran variabilidad e
entre esfuerzos y deformaciones. impredecibilidad de las cargas vivas y otras
cargas en comparación con las cargas
La siguiente expresión representa una muertas, es imposible obtener una
desigualdad que siempre debe cumplirse en el confiabilidad uniforme, para diferentes
WSD: estados de solicitación y diferentes
materiales.
Capítulo II - 36
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
El método LRDF es un procedimiento para Los grupos de combinaciones están dados por
dimensionar estructuras en el que ningún la siguiente expresión:
estado límite aplicable es excedido cuando la
estructura se ve sometida a todas las
combinaciones de carga factoreadas
convenientemente. Los estado límites de
resistencia (estados límites plásticos,
pandeo), están relacionados con la seguridad
y la capacidad de carga. Los estados límites
de servicio (deflexiones) se relacionan con la
performance de la estructura en condiciones
normales de servicio. En general, un
elemento estructural tendrá varios estados
límites. Por ejemplo, para el caso de una
viga: la resistencia a la flexión, la resistencia
al corte, la deflexión vertical, etc. Cada
estado límite está asociado a un valor de la Donde:
resistencia Rn que define los límites de su
utilización como elemento estructural. N= número del grupo
= factor de carga (según Tabla 3.)
Los factores de carga especificados en los = coeficiente (según Tabla 3.)
reglamentos, han sido establecidos luego de D= carga muerta
muchas investigaciones y se basan en análisis L= sobrecarga viva
probabilísticos de seguridad y en las I= impacto
características de las cargas. Y, puesto que E= empuje del suelo
dependen exclusivamente de las cargas, son B= subpresión
aplicables a todos los materiales W= viento sobre la estructura
estructurales. WL = viento sobre la carga móvil
LF = fuerza longitudinal proveniente de
Combinaciones de Cargas los vehículos (frenado)
CF = fuerza centrífuga de los vehículos
La estructura será sometida a verificación CR = creep o deformación diferida del
bajo diversas combinaciones de los estados concreto
de carga individuales especificados más S= contracción de fraguado
arriba, agrupados convenientemente. Cada T= temperatura
componente de la estructura o la fundación SF = presión de la corriente de agua
Capítulo II - 37
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Col.N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
FACTORES ß
Grupo D (L+I) CF E B SF W WL LF R+S+T EQ %
I 1.0 1 1 1 ßE 1 1 0 0 0 0 0 100
IA 1.0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150
IB 1.0 1 0 1 ßE 1 1 0 0 0 0 0 **
II 1.0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 125
III 1.0 1 1 1 ßE 1 1 0.3 1 1 0 0 125
IV 1.0 1 1 1 ßE 1 1 0 0 0 1 0 125
V 1.0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 1 0 140
VI 1.0 1 1 1 ßE 1 1 0.3 1 1 1 0 140
VII 1.0 1 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 133
VIII 1.0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 140
IX 1.0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 150
X 1.0 1 1 0 ßE 0 1 0 0 0 0 0 100
(1) El diseño por factores de carga y resistencia (LRFD) será aplicable a los elementos estructurales. No se
aplicarán factores para incrementar las cargas cuando se diseñen fundaciones (esfuerzos en el suelo,
cargas de pilotes, etc.). Asimismo, tampoco se aplicarán factores cuando se realicen verificaciones de
estabilidad (seguridad al volcamiento, deslizamiento, etc.) de estructuras.
(*) Se usará 1.25 para el diseño de vigas exteriores cuando el diseño esté gobernado por la combinación de
carga viva sobre las aceras y sobrecarga del tráfico con impacto. Pero la capacidad de la sección no será
menor que la requerida para la sobrecarga de tráfico exclusivamente, utilizando un factor 1.67. Para el
diseño de losas de tablero con la combinación de cargas sugerida en este manual (teoría de Westergaard,
incluida en las Standard Specifications for Highway Bridges de la AASHTO), se puede utilizar un factor
ß=1.00.
Capítulo II - 38
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Col.N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
FACTORES ß
Grupo G D (L+I) CF E B SF W WL LF R+S+T EQ
I 1.3 ßD 1.67* 1 ßE 1 1 0 0 0 0 0
IA 1.3 ßD 2.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IB 1.3 ßD 0 1 ßE 1 1 0 0 0 0 0
II 1.3 ßD 0 0 ßE 1 1 1 0 0 0 0
III 1.3 ßD 1 1 ßE 1 1 0.3 1 1 0 0
IV 1.3 ßD 1 1 ßE 1 1 0 0 0 1 0
V 1.25 ßD 0 0 ßE 1 1 1 0 0 1 0
VI 1.25 ßD 1 1 ßE 1 1 0.3 1 1 1 0
VII 1.3 ßD 0 0 ßE 1 1 0 0 0 0 1
VIII 1.3 ßD 1 1 ßE 1 1 0 0 0 0 0
IX 1.2 ßD 0 0 ßE 1 1 1 0 0 0 0
X 1.3 1 1.67 0 ßE 0 1 0 0 0 0 0
No se permitirá incrementar los esfuerzos de servicio para elementos o uniones que soporten exclusivamente cargas
de viento.
Para el Diseño por Cargas y Resistencias Factoreadas:
(1) E = 1.30 para empujes laterales sobre muros de sostenimiento y pórticos rígidos, excluyendo alcantarillas.
(2) E = 0.50 para empujes laterales cuando se verifiquen momentos en pórticos rígidos.
(3) E = 1.00 para presiones verticales.
(4) Para el diseño de columnas, se adoptará:
D= 0.75 cuando se verifiquen elementos sometidos a mínima carga axial y máximo momento
flexionante o máxima excentricidad.
D= 1.00 cuando se verifiquen elementos sometidos a máxima carga axial y mínimo momento
flexionante o mínima excentricidad.
(5) D = 1.00 para elementos flexionados o traccionados.
(6) E = 1.00 para cargas verticales y laterales sobre todas las demás estructuras.
Capítulo II - 39
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Repartición Transversal de Cargas (2) para las ruedas ubicadas en otro lugar
más alejado, en el tramo, se adoptará
U b i c a c i ó n de C a r g a s p a r a l a el coeficiente de distribución
Determinación de Esfuerzos de Cortante determinado para los momentos de
acuerdo a los siguientes párrafos.
Para el cálculo de esfuerzos de cortante en
secciones extremas y reacciones en vigas Momentos Flexionantes en Vigas
transversales y longitudinales, no se supondrá Longitudinales
ninguna distribución longitudinal de las
cargas, de rueda o de eje, adyacentes al Para el cálculo de momentos flexionantes en
extremo en el que se calcula el esfuerzo. vigas longitudinales, no se supondrá ninguna
distribución de las cargas concentradas de
ejes o rueda.
Figura 1.
Figura 2.
Capítulo II - 40
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 4a
Capítulo II - 41
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 4b
Capítulo II - 42
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
La carga muerta soportada por la viga de En ningún caso, la viga exterior tendrá menor
borde será la proveniente de la porción de capacidad de carga que las interiores.
losa apoyada en la viga de borde. Las cargas Asimismo, la capacidad de carga combinada
debidas a cordones, aceras, pretiles y de todas las vigas en un tramo, no será menor
defensas colocados después de fraguada la que la requerida para soportar la carga viva
losa, pueden suponerse igualmente total y la carga muerta de todo el tramo.
distribuidas en todas las vigas longitudinales.
(b) Casos especiales
El momento de la sobrecarga viva se
determinará aplicando a la viga de borde la Para tramos cuya estructura es una losa de
reacción de la carga de rueda obtenida concreto sobre 4 o más vigas de acero, la
suponiendo a las losas como siplemente fracción de carga de rueda para el diseño de
apoyadas entre las vigas: la viga de borde, no será menor que:
y,
Capítulo II - 43
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 6
donde:
(d) Vigas cajón de concreto preesforzado
S= ancho del elemento longitudinal
La fracción de carga de rueda a considerar repetido
para el diseño de la viga de borde, se
calculará determinando la reacción de una y,
viga simplemente apoyada en la viga exterior
y la primera viga interior. Pero siempre
deberá cumplirse que:
donde:
Capítulo II - 44
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
y,
donde:
I = momento de inercia
J= Cte. de Torsión de Saint-Venant.
= Coeficiente de Poisson de las vigas
Capítulo II - 45
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
2.- Con estos tres coeficientes, se obtiene el Los valores de S podrán ser:
valor de diseño Dd, aplicando al valor D,
obtenido del Diagrama que resulte aplicable el espaciamiento real entre vigas
(2, 3 ó 4), el factor de corrección Cf, extraído longitudinales;
del Diagrama 5, con la siguiente expresión: el espaciamiento entre almas en
losas alivianadas;
un ancho unitario, en el caso de
losas macizas o puentes de madera
laminada.
Capítulo II - 46
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 47
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo II - 48
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 49
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Luces de Cálculo
Figura 7
-Losas Continuas
Capítulo II - 50
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Momentos Flexionantes
Capítulo II - 51
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
donde:
Verificación al Cortante
Losas en Voladizo
Carga de Rueda
Capítulo II - 52
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 53
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo II - 54
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 55
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo II - 56
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 57
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo II - 58
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 59
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo II - 60
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 61
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo II - 62
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 63
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo II - 64
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
TABLA 1
COLGANTES
SIMPLES Y MULTIPLES
ATIRANT.
CONCR. ACERO
PUENTES EN ARCO
CONCR. ACERO ATIRANT.
TABLEROS MIXTOS
V. DE ACERO Y L. DE CONCR.
VIGAS PREESF.
SECC. DOBLE T - PREFABR.
PUENTES LOSA
MACIZA NERVUR. ALIVIAN.
Capítulo II - 65
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 1.
Capítulo II - 66
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 2.
Capítulo II - 67
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo II - 68
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 9.
Figura 7.
Capítulo II - 69
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo II - 70
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
TABLA 2
TIPOS DE SUPERESTRUCTURA SEGUN LUZ DE TRAMO
Capítulo II - 71
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 14.
Capítulo II - 72
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
considera a las vigas como líneas anchas con viga y de la losa en virtud de su armado más
rigidez a flexión transversal infinita, sencillo.
flexibilidad rotacional y longitudinal. Las
losas en faja se consideran empotradas en las
vigas. Cuando no se colocan vigas
transversales, es un procedimiento que
permite considerar la colaboración de la losa
en la repartición transversal.
Método de las Bandas Finitas (Figura 17.): Como el empalme entre viga y losa se hace
caso de aplicación del Método de los mediante estribos verticales que hacen las
Elementos Finitos en los elementos banda veces de conectores, los moldes de las vigas
denominados "semianalíticos". Desarrollado son sencillos y no tienen perforaciones
ampliamente por Cheng para configuraciones laterales para la salida de empalmes. Por lo
complejas (oblicuidad) y Scordellis general se requiere (al menos cerca de los
(curvatura). Requiere la utilización de extremos donde el corte es elevado), que las
sistemas de computación más o menos cuatro ramas de los estribos de la cabeza de
sofisticados de acuerdo a la complejidad las vigas, se anclen en la losa superior.
geométrica de la superestructura y sus Cuando los esfuerzos cortantes son menores
condiciones de borde. pueden anclarse sólo dos ramas, pero en tal
caso, se requiere que sean las externas para
mejorar el comportamiento transversal del
tablero.
Capítulo II - 73
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
lateralmente en la cabeza de las vigas (Fig. requieran más de cinco dobleces, pues se
19.). Usualmente se realiza el empalme entre alabean y dejan de mantener la prolijidad que
el refuerzo de la losa y el de la cabeza de las requiere el armado. Se evitarán, también, los
vigas, mediante yuxtaposición de "bucles", de ángulos entrantes en armaduras superficiales,
otra forma, las barras salientes de las vigas a menos que se prevea un gancho, como se
para empalmes por yuxtaposición comunes, muestra en el esquema (e), ya que pueden
son muy largos y molestan durante las producir la fisuración y el saltado del
operaciones de transporte y montaje. concreto al traccionarse. El trazado
longitudinal de los ductos de preesfuerzo (en
el caso de postesado) interfiere con el
estribado del talón y su trazado transversal
cuando, desde su posición lateral (para la
sección central) en el talón deben pasar al
alma para subir hacia los extremos de la viga.
Estos inconvenientes llevan a considerar
como más prácticos los esquemas de armado
Figura 19. mostrados en a, b, c, d y e., adoptando las
distintas variantes según el enfilado de los
El empalme por bucles requiere una distancia ductos se ejecute desde arriba o desde un
(a) que lleva a sobre reforzar las losas en su lateral.
conjunto, sobre todo porque se arma arriba y
abajo tanto en el tramo como en el apoyo. Se evitará el esquema de armado mostrado en
Esto conlleva un mayor gasto que se recupera f, ya que obliga a "enhebrar" las armaduras
en facilidad constructiva. longitudinales de piel y los ductos,
complicando enormemente la construcción y
Armado de las vigas (Fig. 20.): Debe llevando al personal de obra a "cortar" los
cuidarse este aspecto para simplificar la estribos que interfieren con los ductos.
construcción y evitar las modificaciones que
habitualmente, y muchas veces con poco No se ha dibujado en los esquemas el acero
criterio, se realizan en la obra. pasivo de refuerzo longitudinal de piel,
mínimo necesario para evitar la fisuración.
Capítulo II - 74
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
longitudinal, una vez que ha fraguado la losa. los interiores, se preverán armaduras
En el esquema de losa adosada, por el longitudinales colocadas en la parte superior
contrario, dado el poco espesor de las cabezas para absorber momentos flexionantes
de las vigas, no se cuenta con la posibilidad longitudinales no evaluados en el cálculo.
de ejecutar un diente para apoyar las losetas. Una varilla #4 c/15cm, suele ser lo
Es más simple diseñar un encofrado de recomendable. Estas barras se colocarán
tableros removibles, suspendido desde la siempre en dirección perpendicular a la viga
parte superior de las alas de las vigas. transversal en cuestión, aclaración que cobra
importancia cuando se trata de puentes
sesgados. No es necesario doblarlas, como se
ha indicado en el esquema, ya que los
esfuerzos de corte no son importantes; pero si
extenderlas por lo menos 1.20m y anclarlas,
preferentemente en zona comprimida.
Figura 21.
Capítulo II - 75
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
lo que se tratará de que sean colocados en presupuesto, suelen colocarse juntas de bajo
taller y no en la obra. costo que no tienen un buen standard de
comportamiento.
Capítulo II - 76
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
El esquema estructural de cálculo y los los tramos adyacentes presentan una evidente
estados de carga a considerar (Fig. 26.) junto diferencia de rigidez y puedan esperarse
con las características del material (concreto asentamientos diferenciales, como en caso
reforzado), obligan a realizar un análisis en ilustrado en la figura 27., donde el apoyo
régimen plástico, que considere las extremo esta constituido por un sillín
propiedades viscosas del concreto como la asentado en el terrapén de acceso.
relajación y la deformación diferida, Es también muy recomendable su utilización
considerando la edad de los diferentes en zonas sísmicas, ya que la continuidad
concretos en el momento de establecerse la sobre las pilas, evita que los tramos se caigan
continuidad y la relajación de esfuerzos cuando se mueven los cabezales de los
producidos por deformaciones impuestas. pilares. Teniendo losas de continuidad, el
Las principales solicitaciones proviene de los sistema de topes y apoyos antisísmicos es
giros impuestos por los tramos vecinos más simple.
cuando se encuentran cargados y esto impone Apoyos
la longitud mínima de la losa de continuidad El diseño y la correcta instalación de los
para darle mayor flexibilidad. A su vez, la aparatos de apoyo puede ser la distancia que
longitud no puede incrementarse demasiado existe entre el éxito y el fracaso total de un
puesto que debe soportar, con una cantidad puente. La integridad de la estructura depende
razonable de refuerzo, el paso de las cargas enormemente de que las condiciones de
sobre ella. Por lo general, es una estructura apoyo en base a las cuales se ha
que resulta bastante reforzada, superior e dimensionado, sean respetadas durante la
inferiormente. construcción y la vida útil de la obra. Los
Disposición: de todas maneras, en virtud de aparatos de apoyo modernos, ejecutados en
otros problemas que se presentan en base a neopreno, funcionan muy
estructuras largas de concreto, no es eficientemente cuando están bien diseñados
recomendable establecer la continuidad para y colocados, de lo contrario será necesario
tramos mayores de 100 ó 120 m, a lo sumo. reemplazarlos a los pocos años de servicio
Esta limitación lleva a prever juntas cada 3 o para evitar que se dañe la estructura en forma
a lo sumo 4 tramos en puentes de luces irreversible.
standard (Fig. 27). Procedimiento de diseño. En la presente
sección se establece el procedimiento de
diseño para aparatos de apoyo constituidos
por neopreno exclusivamente (simples) o
reforzados con placas de acero (reforzados).
Definiciones
A: área en planta (cm²)
Figura 27. D: diámetro para apoyos circulares
Fs: fuerza cortante sobre el apoyo (Kg)
G: módulo de elasticidad transversal del
Nunca deberá colocarse una losa de
material a 23 C
continuidad cuando los apoyos extremos de
Capítulo II - 77
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DUREZA 50 60 70
SHORE
Capítulo II - 78
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Cortante Estabilidad
Las deformaciones máximas por cortante se Para asegurar la estabilidad, el espesor total
calcularán sumando las consideradas por del apoyo no excederá el menor de los
creep, contracción de fraguado, preesfuerzo y siguientes valores:
Capítulo II - 79
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
L/5, W/5, o D/6 para apoyos simples Cuando la superestructura tenga pendiente
L/3, W/3, o D/4 para apoyos reforzados por exigencias geométricas del trazado vial,
se prepararán dos dados de manera que el
Anclaje apoyo quede con sus superficies paralelas
perfectamente horizontales (Fig. 29.). De lo
Si para alguna combinación de cargas, la contrario, la componente horizontal producirá
fuerza horizontal es mayor que 1/5 de la deformaciones permanentes bajo cargas de
fuerza de compresión simultánea, el apoyo larga duración que llevarán a la destrucción
deberá asegurarse contra posibles del aparato de apoyo.
movimientos horizontales.
VIGA
a
b
Figura 30.
Capítulo II - 80
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Figura 31.
Capítulo II - 81
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 35.
Figura 36.
Capítulo II - 82
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Figura 39.
Capítulo II - 83
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Figura 41.
Capítulo II - 84
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
utiliza con ventajas para alturas de estribo sana o porque el elemento a fundar está
excepcionales, que superen los 8 ó 9 metros. ubicado fuera del cauce o lugar socavable.
Es sumamente robusta (Fig. 42.), estable y
resulta económica para grandes puentes.
Figura 43.
Capítulo II - 85
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
NO SI
NO
Figura 45.
Figura 47.
Capítulo II - 86
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Capítulo II - 87
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Capítulo II - 88
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Capítulo II - 89
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Capítulo II - 90
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo II - 91
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60 - 50 -
Las cargas están en toneladas.
D: Diámetro o dimensión de la sección
M: Madera
C: Concreto
Donde: A: Acero
f: Pilotes de fricción
E: eficiencia o fracción de un pilote p: Pilotes de punta
individual a ser utilizada por cada
pilote del grupo, La capacidad de carga asumida para el diseño
n: número de pilotes en cada fila, de los pilotes, deberá confirmarse en obra
mediante el ensayo de pilotes de prueba.
Capítulo II - 92
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Ante ausencia de una fórmula específica para Si existe rebote, se deducirá el doble de la
los equipos, suelos y pilotes utilizados, se altura del rebote de la altura de caída H.
aplicará la siguiente:
Cuando se utilicen martinetes diesel, se
Para martinetes de gravedad: analizará la aplicación de las fórmulas
suministradas por el fabricante del equipo.
Elementos Complementarios
Para martinetes de vapor de acción simple: Hay en los puentes, una serie de elementos
complementarios que prestan funciones
vitales. Su costo no tiene comparación con la
superestructura o las fundaciones, sin
embargo su falla pueden generar, en algunos
Para martinetes de vapor de doble acción: casos, desde una pérdida de funcionalidad
hasta el colapso completo de la obra. Es por
ello importante establecer criterios de diseño
a respetar en estos elementos sobre los
cuales, la exigencia es tan importante como la
En las que: de las partes principales de la estructura.
Capítulo II - 93
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Capítulo II - 94
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Capítulo II - 95
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Capítulo II - 96
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CAPÍTULO III
ESTRUCTURAS MENORES
GENERALIDADES
Capítulo III - 1
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2.00 x 2.00
SIMPLES 2.50 x 1.50 2.50 x 2.00 2.50 x 2.50
3.00 x 2.00 3.00 x 2.50 3.00 x 3.00
DOBLES 3.00 x 2.00 3.00 x 2.50 3.00 x 3.00
Capítulo III - 2
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Diseño
Capítulo III - 3
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1.00 x 1.00
2.00 x 1.00 2.00 x 2.00
SIMPLES 3.00 x 1.00 3.00 x 2.00 3.00 x 3.00
4.00 x 1.00 4.00 x 2.00 4.00 x 3.00
5.00 x 1.00 5.00 x 2.00 5.00 x 3.00
1.00 x 1.00
2.00 x 1.00 2.00 x 2.00
DOBLES
3.00 x 1.00 3.00 x 2.00 3.00 x 3.00
4.00 x 1.00 4.00 x 2.00 4.00 x 3.00
Capítulo III - 4
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Cargas de Tráfico
E = 1.20 + 0.06 S,
Relleno de 0.00m a 0.30m ....... I = 30% Para el diseño se utiliza: como carga vertical,
Relleno de 0.31m a 0.60m ....... I = 20% el peso del relleno con un peso unitario de
Relleno de 0.61m a 0.90m ....... I = 10% 1.920 t/m3 y para los empujes sobre los
muros laterales, los valores que surgen de
Estas especificaciones se pueden resumir en aplicar el artículo 6.2.1. de las Standard
las siguientes expresiones para el cálculo de Specification for Highway Bridges, es decir
WL para alcantarillas: la teoría de Rankine con un coeficiente de
empuje activo de 0.5.
Relleno de 0.60 a 0.90 m:
Capítulo III - 5
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo III - 6
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Cargas
Las cargas para la verificación del tubo son Relleno de 0.91 a 1.03 m:
producidas por las fuerzas que actúan sobre la Relleno de 1.04 a 2.40 m:
estructura, es decir: el peso del relleno de
suelo, el empuje lateral del suelo y la sobre-
carga viva de la calzada. Las combinaciones
son las establecidas en el capítulo de Puentes.
Cargas del suelo modificadas por la
Determinación de la sobrecarga viva (Wl) interacción Suelo-Estructura
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Capítulo III - 8
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Capítulo III - 9
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Figura 1.
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Capítulo III - 11
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo III - 12
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo III - 13
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
(*) Tapada mínima admisible. Para todos los con el tipo de cama correspondiente.
otros tipo de cama, la tapada mínima
admisible es 0.55m En todas las tablas que siguen a continuación,
en la columna de los diámetros, se han
La tabla fue confeccionada para relleno de consignado valores comerciales en unidades
peso unitario = 2 t/m3 y K ' = 0.13 métricas y también los que resultan de
convertir los especificados en unidades
Los espacios en blanco, no pueden utilizarse sajonas.
Capítulo III - 14
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Capítulo III - 15
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Capítulo III - 16
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo III - 17
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
(*) Tapada mínima: para todos los otros tipo de cama, la tapada mínima admisible es 0.55m
La tabla fue confeccionada para relleno de peso unitario = 1.7 t/m3 y K ' = 0.13
Los espacios en blanco, no pueden utilizarse con el tipo de cama correspondiente.
Capítulo III - 18
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo III - 19
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo III - 20
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo III - 21
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Tablas de Diseño
Se incluyen tablas para el diseño de Para el uso de las tablas, se ingresa con el
alcantarillas, elaboradas para las siguientes diámetro de la alcantarilla en la columna
condiciones: derecha y se busca un valor de la tapada
mayor o igual que la de diseño, en el interior
Peso unitario del suelo: 1922 Kg/m3 de la tabla. El encabezamiento de la columna
Densidad relativa del relleno compactado: correspondiente a esa tapada suminstra el
Mínimo de 85% normal según AASHTO espesor de la chapa a utilizar. Se incluyen dos
Límite de fluencia del acero: 2320 Kg/cm² tablas para diferentes corrugaciones de chapa.
Capítulo III - 22
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo III - 23
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Se han previsto dos tipos de muros de Para el diseño de los muros se utilizan como
sostenimiento: los de concreto reforzado, tipo cargas principales: el peso propio del muro,
cantilever, y los muros de gravedad de el peso del relleno posterior, el empujel del
mampostería de piedra. Se consideraron relleno y una sobrecarga de tránsito (Camión
alturas de diseño variables. La altura de Standard) para el caso del relleno horizontal.
diseño se define en forma diferente para cada El efecto de la sobrecarga se simula
tipo de muro: para los muros de concreto incrementando la altura del relleno para el
reforzado, es la altura entre el nivel de cálculo del empuje horizontal en 0.60 metros.
coronamiento del muro y el nivel superior de
la zapata delante del muro; para los de
gravedad, es la altura total desde el Diseño
coronamiento hasta el plano de fundación. En
lo referente al relleno, se consideraron Para el diseño estructural del concreto
diferentes pendientes del terreno detrás de los reforzado, se utiliza el procedimento de
muros. LRFD con los siguientes factores de carga:
Talud del relleno: horizontal y 1:2 Las combinaciones de carga son las
establecidas en el Capítulo de Puentes.
Sobrecarga: la de tráfico para rellenos
horizontales Para la verificación de la estabilidad al
volcamiento, deslizamiento y las tensiones en
Altura de diseño del muro: 3, 4, 5, 6 y 7 el terreno, se utilizan las cargas
metros anteriormente mencionadas, sin factorear. La
seguridad al volcamiento es, de acuerdo a las
Y planos tipo de muros de gravedad de Standard Specifications for Highway Bridges,
mampostería de piedra, para los siguientes 2 para muros asentados sobre suelo. La
casos: seguridad al deslizamiento es 1.5. Respecto
a las tensiones en el terreno de fundación, se
Talude del relleno: horizontal y 1:2 deberá verificar en cada caso, que no se
superen las tensiones tabuladas en los planos
Sobrecarga: la de tráfico para rellenos tipo.
horizontales
El cálculo de los empujes se realiza con la
Altura de diseño del muro: de 3 a 12 metros teoría de Rankine, adoptando relleno
granular con 30 de fricción interna. A los
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Capítulo III - 25
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo III - 26
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo III - 27
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo III - 28
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo III - 29
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo III - 30
Manual de Carreteras - Tomo 6 Diciembre, 1996
Capítulo III - 31
Drenaje y Puentes Diciembre, 1996
Capítulo III - 32