UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA I

MEDICION DE POTENCIA EN LA TURBINA FRANCIS

Integrantes:

● Lazo de la Vega Bernales, Piero 20160653G

● Sánchez Cáceres, Erick Griver 20140254J

Docente:

Espinoza Escriba, Juan

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OBJETIVOS

Aprender los diferentes métodos para la medición de la potencia y comparar su

efectividad de cada una de ellas.

Mediante el frenado de cinta (Prony) averiguar la potencia al eje que entrega la Turbina

para diferentes cargas.

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FUNDAMENTO TEORICO

Turbina francis

La turbina Francis, desarrollada por James B. Francis, es una turbomáquina motora a

reacción y de flujo mixto. Son turbinas hidráulicas que se pueden diseñar para un amplio

rango de saltos y caudales,  capaces de operar en desniveles que van de los dos metros

hasta varios cientos de metros. Esto, junto con su alta eficiencia, ha hecho que este tipo

de turbina sea el más usado en el mundo, principalmente para la producción de energía

eléctrica en centrales hidroeléctricas.  Son muy costosas de diseñar, fabricar e instalar,

pero pueden funcionar durante décadas.

Estas turbinas presentan un diseño hidrodinámico que garantiza un alto rendimiento

debido a las bajas pérdidas hidráulicas. Son robustas, con bajo costo de mantenimiento.

Sin embargo, no se recomienda su instalación con alturas de agua mayores de 800 m ni

cuando existen grandes variaciones de caudal. Asimismo es muy importante controlar

la cavitación.

Las partes de una turbina Francis son las siguientes:

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 Cámara espiral: distribuye uniformemente el fluido en la entrada del rodete. La

forma en espiral o caracol se debe a que la velocidad media del fluido debe

permanecer constante en cada punto de la misma. La sección transversal  puede

ser rectangular o circular, siendo esta última la más utilizada.

 Predistribuidor: formado por álabes fijos que tienen una función netamente

estructural, para mantener la estructura de la caja espiral y conferirle rigidez

transversal, que además poseen una forma hidrodinámica para minimizar las

pérdidas hidráulicas.

 Distribuidor: constituido por álabes móviles directores, cuya misión es dirigir

convenientemente el agua hacia los álabes del rodete (fijos) y regular el caudal

admitido, modificando de esta forma la potencia de la turbina de manera que se

ajuste en lo posible a las variaciones de carga de la red eléctrica, a la vez de

direccionar el fluido para mejorar el rendimiento de la máquina. Este recibe el

nombre de distribuidor Fink.

 Rotor o rodete: es el corazón de la turbina, pues aquí tiene lugar el intercambio de

energía entre la máquina y el fluido. En forma general, la energía del fluido al

momento de pasar por el rodete es una suma de energía cinética, energía de

presión y energía potencial. La turbina convierte esta energía en energía

mecánica que se manifiesta en el giro del rodete. El rodete a su vez transmite esta

energía por medio de un eje a un generador eléctrico dónde se realiza la

conversión final en energía eléctrica. El rotor puede tener diversas formas

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dependiendo del número específico de revoluciones para el cual esté diseñada la

máquina, que a su vez depende del salto hidráulico y del caudal de diseño.

 Tubo de aspiración: es la salida de la turbina. Su función es darle continuidad al

flujo y recuperar el salto perdido en las instalaciones que están por encima del

nivel de agua a la salida. En general se construye en forma de difusor, para

generar un efecto de aspiración, el cual recupera parte de la energía que no fuera

entregada al rotor en su ausencia.

Potencia por fricción (freno Prony)

El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinamómetro y una rueda, que

tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al eje del

motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable, pudiéndose

controlar así el torque de carga aplicado al motor.

Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal de

salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material del

freno. Ajustando la fuerza del freno, se puede cambiar la fuerza del torque.

Combinando la medición de este torque (mediante un dinamómetro colocado en el brazo

del freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medición de velocidad de

rotación del eje, puede calcularse la potencia de salida del motor.

Tacómetro

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Medidor de revoluciones que se emplea para indicar la velocidad de avance instantánea.

Esta ha sido la medida que más a interesado al automovilista, puesto que se tomaba como

el índice más importantes de las prestaciones de un vehículo; por esta razón, el tacómetro

(velocímetro) ha sido uno de los primeros instrumentos utilizados en un vehículo.

Tacómetro digital

Medición a distancia este Tacómetro Digital ofrece una lectura rápida y precisa de las

RPM y de velocidad en superficie a través de la rotación de objetos, sin necesidad de

contacto.

Dinamómetro

Se denomina dinamómetro a un instrumento utilizado para medir fuerzas. Fue inventado

por Isaac Newton y no debe confundirse con la balanza, instrumento utilizado para medir

masas (aunque sí puede compararse a una báscula o a una romana). Normalmente, un

dinamómetro basa su funcionamiento en un resorte que sigue la Ley de Hooke, siendo las

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deformaciones proporcionales a la fuerza aplicada. Estos instrumentos consisten

generalmente en un muelle contenido en un cilindro de plástico, cartón o metal

generalmente, con dos ganchos, uno en cada extremo. Los dinamómetros llevan marcada

una escala, en unidades de fuerza, en el cilindro hueco que rodea el muelle. Al colgar

pesos o ejercer una fuerza sobre el gancho inferior, el cursor del cilindro inferior se

mueve sobre la escala exterior, indicando el valor de la fuerza. Los muelles que forman

los dinamómetros tienen un límite de elasticidad. Si se aplican fuerzas muy grandes y se

producen alargamientos excesivos, se puede sobrepasar el límite de elasticidad y sufrir el

muelle una deformación permanente, con lo que se inutilizaría el dinamómetro.

Los dinamómetros los incorporan las máquinas de ensayo de materiales cuando son

sometidos a diferentes esfuerzos, principalmente el ensayo de tracción, porque miden la

fuerza de rotura que rompen las probetas de ensayo. Los dinamómetros suelen ser usados

en la ortodoncia para medir las fuerzas aplicadas por el tratamiento.

Planímetro

Los ingenieros o científicos deben calcular en ocasiones superficies irregulares o en

perspectiva, como por ejemplo mapas o manchas, en estos casos la geometría clásica o

incluso la geometría analítica no son suficientes y no prestan mayor utilidad. Por ello es

necesario recurrir a una herramienta de medición específica para tal fin, el planímetro es

una buena y fácil alternativa.

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Instrumento utilizado para el cálculo de áreas irregulares. Este modelo se obtiene en base

la teoría de integrales de línea o de recorrido.

Para poder calcular el área A de la sección irregular, según la teoría del cálculo se emplea

una integral de línea en sentido contrario a las manecillas del reloj (para resultado

positivo).

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Datos obtenidos

n Area
F (kg) v (V) i (A) Ld (cm)
(RPM) (cm^2)
5.8 228 105 14 3.62 4
6.2 248 115 14 3.78 4
5.2 288 130 13.5 3.7 4
5 305 140 13.5 3.7 4

W D N H
Kg Kg r.p.m. cm

0 1 1513 18
0.5 1.4 1490 18
1 2.2 1432 18
1.5 3 1404 18
2 3.8 1314 18
2.5 4.8 1162 18
3.5 7 813 18

Cálculos:

Para la turbina Francis:

Radio de la volante: R= 6pulgadas = 0.1524m

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H= 0.18m

ΔP= 15 psi

f=D–W

Peje= f.R.N

W D N H f=D-W Peje= f.R.N

Kg Kg r.p.m. cm

0 1 1513 18 1 230.58
0.5 1.4 1490 18 0.9 204
1 2.2 1432 18 1.2 261.88
1.5 3 1404 18 1.5 320.95
2 3.8 1314 18 1.8 360.46
2.5 4.8 1162 18 2.3 407.3
3.5 7 813 18 3.5 433.65

Potencia del agua= ϒ*Q*ΔH=Q.ΔP

Q=¿1.416 H 2.5

ΔP= 15 psi = 703.07 Kg/m2

Peje
n=
Pagua

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W D N H f=D-W Peje= Potencia del Peje

n=
Kg Kg r.p.m. m Pagua
f.R.N agua=

ϒ*Q*ΔH=Q.ΔP

0 1 1513 0.18 1 230.58 2555.987 9.02%

0.5 1.4 1490 0.18 0.9 204 2555.987 7.98%
1 2.2 1432 0.18 1.2 261.88 2555.987 10.246%
1.5 3 1404 0.18 1.5 320.95 2555.987 12.557%
2 3.8 1314 0.18 1.8 360.46 2555.987 14.103%
2.5 4.8 1162 0.18 2.3 407.3 2555.987 15.935%
3.5 7 813 0.18 3.5 433.65 2555.987 16.966%

N vs n%
18.00%
16.00%
14.00%
12.00%
10.00%
8.00%
6.00%
4.00%
2.00%
0.00%
700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600

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* la constante del resorte (k) era un dato que faltaba pero encontramos otros laboratorios

de referencia donde si lo tenían y lo pudimos implementar (k=28.346 psi/cm)

Area
(cm^2) Ld (cm)
3.62 4
3.78 4
3.7 4
3.7 4

(m¿¿ 2) N
pmi 1=are a1 ∗K resorte =17.6877783 2 ¿
longitud del diagrama (m) m
are a2 N
pmi 2= ∗K resorte=18.468952 2
longitud del diagrama m
are a3 N
pmi 3= ∗K resorte=18.078020 2
longitud deldiagrama m
are a4 N
pmi 4= ∗K resorte =18.078020 2
longitud del diagrama m
pmi∗π∗D 2∗S∗N
PI = pmi. V d =
60∗n

Donde:

K: constante del resorte del indicador de diagrama

A: área del diagrama

L: longitud del diagrama

Las constantes de los resortes del indicador de diagrama son:

KBaja= 72 Psi /pulg. =19544.88*103 N/m3

Vd: volumen desplazado por unidad de tiempo

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S: carrera

D: diámetro del pistón

N: RPM

- Debido a que la relación de velocidades motor /compresor es de 3:1

Vd =1.647 ( N / 3 ) (m3 /s)

pmi∗π∗D 2∗S∗N pmi∗1.647∗N

PI = = =2214.014585 Watts
60∗n 3

pmi∗π∗D 2∗S∗N pmi∗1.647∗N

PI = = =2514.584753 Watts
60∗n 3

pmi∗π∗D 2∗S∗N pmi∗1.647∗N

PI = = =2858.351898 Watts
60∗n 3

pmi∗π∗D 2∗S∗N pmi∗1.647∗N

PI = = =3027.074059 Watts
60∗n 3

n Area
F (kg) v (V) i (A) Ld (cm) pmi PI
(RPM) (cm^2)
5.8 228 105 14 3.62 4 17.6877783 2214.01459
6.2 248 115 14 3.78 4 18.468952 2514.58475
5.2 288 130 13.5 3.7 4 18.07802 2858.3519
5 305 140 13.5 3.7 4 18.07802 3027.07406

Potencia mecanica=Fuerza∗longitud del brazo∗distancia recorrida

Potencia electrica=V ∗I

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n mecanica=
Po t mec
=
F ( N )∗b( m)∗V ( ms )
Po t elec v .i

n mecanica=
F ( N )∗b(m)∗V ( ms ) =27.72453658
v.i

n mecanica=
F ( N )∗b( m)∗V ( ms ) =29.43311884
v.i

n mecanica=
F ( N )∗b(m)∗V ( ms ) =26.29889495
v.i

n mecanica=
F ( N )∗b(m)∗V ( ms ) =24.86719668
v.i

Conclusiones

 En la práctica se trabaja con valores promedios de la velocidad angular ya que el

valor que entrega el tacómetro es un valor promedio.

 En el experimento de freno Prony la capacidad de refrigeración del agua tiene un

límite (la evaporación) por lo que este método se restringe al cálculo de potencia
bajas.

 Sea cual fuese el método es fuese el método es imposible obtener valores exactos
de potencia útil debido a las diferentes perdidas en calor, rozamiento, etc. Por lo
tanto el ingeniero debe ser consciente del error de cálculo así minimizarlo en todo
lo posible.

 En la turbina Francis se observa que cuanto que cuanto más se aumenta el peso, la
fuerza de fricción aumenta generando pérdidas de calor, y con ello también se
genera un desgaste del material, por lo que es necesario mojar la superficie con
agua.

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Recomendaciones

 Las pesas deben de ser colocadas aumentando el peso gradualmente, para evitar el
incremento brusco de la fuerza de la fuerza de fricción en el freno de la volante,
que se detendría por la saturación.

 Al realizar las diferentes mediciones en el compresor de una manera rápida,

porque en el tanque donde se almacena el aire comprimido la presión va
aumentando y esto hace que la potencia varié.

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