SEGURIDAD EN AUTOMOTORES

-Introducción

- Accidentes en automotores
- Crash test
SEGURIDAD ACTIVA
- Tren de rodaje
- Frenos ABS – EBD- BAS.
- Sistemas de Tracción EDS– TCS, ASR, EDS,ASC
- Neumáticos – TPMS
- Sistema electrónico de estabilidad ESP
- Columna de dirección deformable
- LDR, Luces adaptativas
- Puntos ciegos
AIRBAG
FRENOS BAS

Qué es el sistema TPMS de control de presión de neumáticos

 ¿Qué es el sistema TPMS de control de presión de neumáticos? El sistema
TPMS de control de presión de neumáticos es un dispositivo que se engloba
dentro de los sistemas básicos de seguridad y sirve para medir de forma
monitorizada el nivel de presión que lleva el neumático.
Desde el pasado 1 de noviembre de 2014, es obligatorio que los coches
vendidos nuevos en el mercado europeo equipen, entre otros dispositivos,
el control de estabilidad y el TPMS. Estas siglas significan en inglés Sitema
de Monitorización de la Presión de los Neumáticos (Tyre Pressure
Monitoring System) y es un dispositivo que se engloba dentro de los sistemas
básicos de seguridad, junto con los airbags, cinturones de seguridad, ABS, etc.
Como su nombre indica, este sistema sirve para alertar al conductor en el caso
de que una de las ruedas no tenga la presión adecuada. En los modelos más
básicos, simplemente salta una alerta en el cuadro de mandos con el icono de
un neumático o bien con las letras TPMS en naranja, pero no indica cuál de las
4 es la que ha perdido presión. Los más completos indican exactamente qué
neumático es el que necesita nuestra atención, e incluso ofrecen información
en el ordenador de a bordo sobre la presión y la temperatura de cada
rueda cuando lo consultamos.

Cómo funciona el TPMS

Como en la vida misma, hay dos formas de conseguir información:
preguntando directamente a la persona de la que quieres saber algo o
preguntando a un tercero. Con el sistema TPMS sucede lo mismo, hay dos
tipos de dispositivos:
 De medición indirecta: una rueda con poca presión tiene menos diámetro que
una con la presión correcta, de modo que necesita dar más vueltas para recorrer la misma
distancia. A través de los sensores del ABS, el sistema TPMS puede saber qué rueda da
más vueltas de lo normal y «presupone» que ésta tiene una pérdida de presión.
 De medición directa: el dispositivo monta un sensor de presión en cada
neumático. Los hay de varios tipos, normalmente adosados a la propia válvula, pero
pueden ir incluso pegados a la goma del neumático por el interior de la banda de rodadura.
Tienen una pequeña batería incorporada para su funcionamiento. Cada sensor mide la
presión y la temperatura de cada rueda y emite a la unidad de control la información
mediante radio a una frecuencia de 433 MHz.

Qué averías puede tener el TPMS

 Se acabó la pila del sensor: la mayoría de los problemas con el sistema TPMS se
centran en que la batería de los sensores se agota. Tiene una vida media de entre 3 y 7
años. No son intercambiables, de modo que hay que reemplazar el sensor.
 Hemos dado un golpe a la llanta: los bordillazos pueden estropear la lámina que
mide la presión en el sensor.
 Golpes al desmontar el neumático: cuando destalonamos el neumático viejo
para cambiarlo, el mecánico debe ser cuidadoso a la hora de introducir el
desmontable para no golpear o dañar el sensor.

Desprogramaciones de la unidad de mando: a veces, si nos quedamos completamente
sin batería, al cambiarla o al arrancar con pinzas, la unidad de mando pierde la
codificación de los sensores. Para que mi coche no tome por error la presión de los
sensores del coche que está a mi lado en el semáforo (recuerda que se comunican todos
por radio a la misma frecuencia), la centralita reconoce los de cada rueda porque están
codificados, es como el DNI de cada sensor. Si  se desprograma la unidad de control,
deja de reconocer a sus sensores, lo que hace necesario volver a codificar con un equipo
de diagnosis específico.

Inhibidores de frecuencia: es posible que, si aparcamos en alguna zona con inhibidores
de frecuencia o bajo un fuerte campo magnético (cerca de una torreta de alta tensión, por
ejemplo), se produzcan errores puntuales en el sistema, pero, tras salir de esa zona de
influencia, debería volver a funcionar correctamente.

Pérdidas de aire: las válvulas que llevan el sensor integrado suelen ser de cuello
metálico, a diferencia de las válvulas normales que son de goma y sellan ellas mismas
contra el orificio de la llanta. Esto se hace así para evitar vibraciones de la válvula a alta
velocidad. Al ser metálicas, necesitan una junta tórica de goma que realice el sellado y
tienen un par de apriete. Es conveniente revisar el apriete de la válvula de vez en cuando
y cambiar la junta tórica si tiene fugas.

Falsas alarmas: a veces, si dejamos el coche aparcado de forma que alguna rueda esté al
sol y el resto a la sombra, el calor puede hacer subir la presión de ese neumático y
provocar alertas que no son reales. Normalmente, en cuanto empezamos a rodar y las
temperaturas se igualan, desaparece la alerta.

Qué cuidados requiere el sistema TPMS

Al tratarse de un sistema que no tiene prácticamente elementos mecánicos, no
hay mucho que uno pueda hacer como usuario para mantenerlo correctamente,
pero hay dos cosas que sí podemos hacer y tratar de evitar a toda costa:

1. Evita los golpes y bordillazos: las vibraciones y los fuertes golpes pueden
estropear los sensores, así que evítalos en la medida de lo posible.
2. Revisa los tapones de las válvulas: hay una moda absurda de robar los
tapones de las válvulas; mi consejo es que uses unos corrientes de plástico para evitar
tentaciones. Lo importante es que no entre agua, suciedad ni la orina de los perros en
el mecanismo de la válvula, lo cual puede estropear tanto la hermeticidad de ésta
como el propio sensor electrónico.

Acondicionamiento fisiológico, rapidez de reacción

Velocidad: Conceptos y clasificación

DEFINICIÓN DE VELOCIDAD:

Ortiz (2004) comenta que la velocidad como capacidad motriz abarca

cuestiones esenciales e inherentes a la fisiología, al metabolismo energético, a
la conducta psíquica y al desarrollo biológico del ser humano. Por ello nos
encontramos con diferentes opiniones sobrela velocidad:

Según Grosser y cols. (1989) la velocidad como una capacidad compleja es

definida como “la facultad de reacción con máxima rapidez frente a una señal
y/o de realizar movimientos con máxima velocidad”.
Más adelante Grosser en 1992, a partir de unos análisis más detallados de los
mecanismos humanos la define como “la capacidad de conseguir, en base a
procesos cognitivos, máxima fuerza volitiva y funcionalidad del sistema
neuromuscular, una rapidez máxima de reacción y de movimientoen
determinadas condiciones establecidas”.
Zatsiorski (1994) define la cualidad física de la velocidad como “la capacidad
de un individuo de realizar diferentes acciones motrices en determinadas
condiciones en un tiempo mínimo”.
García Manso y cols (1998) introducen a la velocidad dentro del ámbito
puramente deportivo y motriz, y lo define como “La capacidad de un sujeto
para realizar acciones motoras en un mínimo de tiempo y con el máximo de
eficacia”. Determina que se trata de una capacidad híbrida que se encuentra
condicionada por todas las demás capacidades condicionales (fuerza,
resistencia y movilidad).
Sin embargo, nos centraremos en la definición de Ortiz (2004) que define la
velocidad como “la capacidad de reaccionar y realizar movimiento ante un
estímulo concreto, en el menor tiempo posible, con la mayor eficacia y donde el
cansancio aún no ha hecho acto de presencia.” Por lo tanto la intervención del
sistema neuromuscular va a ser determinante tanto el sistema nervioso como
receptor y transmisor de los diferentes estímulos como el sistema muscular
como ejecutor del trabajo mecánico.
Ortiz (2004) explica que la velocidad no es una cualidad separada e
independiente, sino que está sujeto a otros componentes y características
intrínsecas del individuo, tales como:

◙ El componente genético

◙ La proporción del tipo de fibras musculares (a mayor porcentaje de fibras
rápidas, mayor posibilidad desarrollar una alta velocidad).
◙ La capacidad para expresar fuerza-explosiva.
◙ La capacidad de reclutamiento de unidades motoras (coordinación
intermuscular) de todo el cuerpo.
◙ La sinergia entre las musculaturas agonistas y antagonistas, lo que obliga a
no descuidar esta última en ningún aspecto (fuerza, flexibilidad, elasticidad,
tanto para los grupos musculares que intervienen en los desplazamientos como
para lo que actúan en las acciones técnicas).
◙ La flexibilidad residual y elongación muscular dinámica, con énfasis en el
desarrollo de la capacidad elástica (flexibilidad dinámica), sin suprimir el efecto
del reflejo miotático, ya que esto iría en detrimento de la capacidad contráctil
músculo-articular, causando perjuicio en las accionesde carácter explosivo-
reactivo.
◙ La potencia metabólica anaeróbica.
◙ La técnica motriz específica en lo que refiere a los desplazamientos y los
gestos técnicos propios del deporte (desplazamientos laterales,
deslizamientos…)
◙ Concentración, anticipación, motivación y capacidad de esfuerzo del
individuo.
“La velocidad es la reina de las cualidades físicas aunque dependa, a su vez,
de otras, como la fuerza o la resistencia. Sin embargo, detrás de la
manifestación específica de la velocidad (además del talento natural), quedan
muchísimas horas de trabajo en el perfeccionamiento de la técnica deportiva y
en el desarrollo de otras cualidades que son la base de la velocidad “(Ortiz
2004

CLASIFICACIÓN DE LA VELOCIDAD:

Aparicio (1998) detalla que dependiendo tanto del tiempo empleado, como del
espacio a recorrer y del tipo de movimiento a realizar, entre otros factores, la
velocidadse clasifica dela siguiente forma:
 1. Velocidad de Reacción: Es la capacidad de actuar en el menor tiempo
posible frente a un estímulo. Conocida también como tiempo de reacción o
latencia de reacción motora.Se diferencian las reacciones simples y las
reacciones discriminativas.
2. Velocidad de acumulación: Capacidad para incrementar la velocidad del
mínimo al máximo nivel en el menor tiempo posible. Esta completamente
relacionada con la capacidad para expresar fuerza explosiva. Pueden ser
cíclicas o acíclicas.
3. Velocidad máxima de desplazamiento: También conocida como la velocidad
de locomoción. Es la máxima capacidad de desplazamiento de un sujeto,
manteniendo la máxima velocidad, en un espacio determinado y en el mejor
tiempo posible.
4. Velocidad máxima cíclica: Es la capacidad para realizar el mayor número de
veces posible, consecutivamente y sin interrupción, un mismo movimiento en
una unidad de tiempo.
5. Velocidad máxima acíclica o rapidez de movimiento. Es la capacidad para
realizar un movimiento aislado en el mínimo de tiempo. También incluye la
concatenación de varios movimientos diferentes en una sola acción.
6. Velocidad rapidez gestual: Es la velocidad rapidez con la cual se lleva a cabo
un movimiento o un gesto deportivo concreto. Está directamente relacionada
con la capacidad del sujeto para expresar fuerza-explosiva.
Según Grosser (1988) “la rapidez y velocidad con que se producen los
movimientos de los tenistas van a tener una importancia decisiva en el
rendimiento deportivo. Sin embargo el resultado final de las manifestaciones de
la velocidad va a depender de una cadena de acciones en la que se manifiesta
diferentes tipos de velocidades”.
1. Velocidad de reacción: Es aquel que transcurre desde la emisión del
estímulo hasta la contracción muscular adecuada. También es llamado como
velocidad de reacción motora y tiempo de reacción.
1. Velocidad de acción: Es la capacidad de realizar movimientos acíclicos a
la máxima velocidad frente a resistencias bajas. Son sinónimos: velocidad de
movimiento simple o velocidad de coordinación motora.
1. Velocidad gestual o frecuencia: Es la capacidad de realizar movimientos
cíclicos que se van repitiendo a máxima velocidad. Otros términos comúnmente
utilizados son: frecuencia máxima o frecuencia de movimiento.
1. Velocidad de aceleración: Es la capacidad de llegar lo antes posible a
máxima velocidad frecuencial. En este sentido la fuerza explosiva tiene una
gran importancia. Son sinónimos: capacidad de aceleración o capacidad de
fuerza rápida.
1. Velocidad de locomoción: Es la velocidad gestual aplicada
concretamente a la carrera. Está asociado con la velocidad máxima de carrera.
Otros términos son: velocidad máxima y capacidad de sprint.
1. Velocidad resistencia: Es la capacidad de mantener la máxima velocidad
el mayor tiempo posible.
FACTORES QUE DETERMINAN LA VELOCIDAD:
Según Ortiz (2004) existe una serie de factores que influyen en la cualidad
física de la velocidad:

Velocidad: Fuerza y composición de las Fibras Musculares:

Según García y cols. (1998) la velocidad está condicionada por la fuerza, la

resistencia y la movilidad. Sin embargo, la capacidad condicional que
determina en mayor medida la expresión es, para varios autores la fuerza
(Dintiman y cols., 2001; García y cols., 1998; Jaric y cols., 1995; Grosser.,
1992; Harre y Hauptmann., 1990: Grosser y cols., 1998). Sin embargo, aunque
sin oponerse a ellos, Verjoshanski (1990) pone de manifiesto que, más que por
la fuerza, la velocidad esta condicionada por factores fisiológicos, genéticos y
neurodinámicos, es decir, por la composición de las fibras musculares (fibras
de contracción lenta o células rojas y fibras de contracción rápida o células
blancas) y por la organización del sistema locomotor (relación entre las
neuronas del retículo espinal, la frecuencia de impulsos nerviosos y la
coordinación intermuscular.

Esto nos lleva a pensar que cualquier persona que está dotada de la capacidad
de velocidad sin importar la cantidad de fuerza muscular que tenga, puede
mejorar su rendimiento. Los jugadores que alcanzan cuotas más altas de
velocidad son que aquellos que están dotadas genéticamente de un mayor
porcentaje de fibras de contracción rápida. Los grandes velocistas poseen
alrededor de un 80% de fibras rápidas y mixtas, contrario a los atletas de
resistencia, quienes tienen cerca de un 80% de fibras de contracción lenta. Sin
embargo, es de suma importancia poseer un nivel alto de coordinación
intermuscular para lograr poner en funcionamiento toda la estructura corporal
implicada en las acciones que requieren alta velocidad. Ortiz (2004)

Velocidad y Resistencia:

Cuando el requerimiento de velocidad ha sobrepasado ciertos límites

temporales, es la capacidad de resistencia la que viene a determinar que el
deportista pueda seguir manteniendo un nivel de velocidad óptimo en la
ejecución de una acción. La resistencia a la velocidad se manifiesta, con la
rapidez gestual y la fuerza-rápida cuando necesitamos ejecutar acciones
cortas, explosivas y repetitivas.

La velocidad condicionada por la flexibilidad, la elasticidad y la movilidad

articular (FEM).

La capacidad de elongación músculo-articular es igualmente un factor

influyente en el desarrollo de la velocidad. Un grado óptimo de elasticidad
muscular y de amplitud articular es necesario para permitir una mejor
coordinación intra e inter muscular, obtener un mejor pre-estiramiento en
acciones elástico-reactivas y facilitar un mejor aprovechamiento energético. Por
otro lado debemos tener presente que, tanto un déficit como un exceso de
flexibilidad puede ser igualmente contraproducente para realizar acciones de
tipo explosivo y veloz.