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Control Calidad Mezclas
Control Calidad Mezclas
RESUMEN
Los parámetros fundamentales que definen la calidad de una mezcla asfáltica, y como dicha
calidad se puede obtener a partir de la fase de diseño, hacen también parte de definir cómo esta
calidad puede ser obtenida y buscada durante la fase de construcción. Sobra, evidentemente,
decir que resultaría imposible tratar de obtener una cierta calidad durante la fase de construcción
si no se buscó obtenerla durante el período de diseño, teniendo en cuenta las condiciones de
construcción, de tal forma que esta calidad no aparece como una utopía inaccesible.
En lo que sigue vamos a agrupar bajo el término "control de calidad", el conjunto de todos los
elementos sobre los cuales se debe accionar para buscar, obtener y controlar la calidad. Dicho
esto, surgen dos inquietudes [1]:
- Cómo controlar?
- Cuándo controlar?
CÓMO CONTROLAR?
Se podría pensar en "controlar " directamente la calidad utilizando los ensayos convencionales
de laboratorio, sin embargo, esto resulta imposible puesto que estos ensayos son supremamente
largos y costosos, y ni siquiera se podrían tener en cuenta para la fase de diseño con una
cobertura adecuada, mucho menos podrían serlo para la fase de control.
La siguiente etapa sería la de pensar en controlar la calidad utilizando las normas utilizadas en
estos ensayos científicos. Esto resulta parcialmente posible en lo que se refiere a la densidad,
debido a que los ensayos Marshall o PCG, ofrecen una aproximación válida a las características
de la muestra. Sin embargo, esto no es cierto para los parámetros que definen el comportamiento
mecánico, debido a que estos ensayos son supremamente difíciles de repetir o reproducir aún en
el laboratorio. Resulta pues evidente que en la obra es absolutamente utópico tratar de repetir y
reproducir estos ensayos.
La relativa concordancia que existe durante el período de diseño entre los ensayos empíricos y
los científicos se debe en gran parte a que durante esta fase, la mayor parte de las variables se
conocen perfectamente o están bloqueadas. Durante la fase de control, cuando al contrario todas
las variables tienen un margen de variación importante, esta concordancia resulta utópica[2].
- Los ensayos científicos se utilizan durante los períodos de investigación para elaborar normas
que tratan todos los aspectos de una mezcla: composición, temperatura, compacidad y
demás, en función del tipo de material utilizado y su uso previsto.
- Los ensayos empíricos clásicos se utilizan durante la fase de diseño para verificar que la
aplicación de estas especificaciones, en un caso preciso, conducen efectivamente a
resultados normales [2].
- En la fase de control, se vuelve a las normas, es decir: "El control de calidad se reduce a un
control de conformidad con unas normas establecidas, que no tratan sobre el resultado final,
si no sobre los diferentes medios necesarios para obtener los resultados".
CUÁNDO CONTROLAR?
Vale la pena recordar que la mezcla asfáltica es un material relativamente costoso, conformado a
partir de materiales económicos, pero al cual se le va adicionando progresivamente valor
agregado [3]:
Parece lógico, desde el punto de vista económico, efectuar un control de calidad para no agregar
en cada etapa valor a un material que no lo amerita, es decir:
- No transportar gravas y arena que no cumplan las especificaciones (sobre todo teniendo en
cuenta que muchas veces el costo del transporte es mayor al costo mismo de los materiales).
- No transportar, colocar y compactar una mezcla que no cumple las especificaciones.
Se establecen pues, tres grandes fases de control, que corresponden descomposición natural del
trabajo:
- El aprovisionamiento.
- La fabricación.
- La construcción (transporte, colocación, extendido y compactación).
Este tema no se trata aquí, puesto que hace parte del tema especifico de granulares.
El problema del control de calidad del asfalto es bastante complejo debido a que intervienen
cuatro entes diferentes, a saber [4]:
- El productor.
- El transportador.
- El contratista.
- El interventor o entidad contratante.
Aunque el ligante sea o no pagado por el contratista, se deben establecer relaciones directas
entre el consultor y el productor para organizar los despachos (frecuencia, teniendo en cuenta el
ritmo de trabajo) y la recepción en obra teniendo en cuenta la capacidad de almacenamiento. El
transportador por su parte, actuará según se lo indique el productor o el consultor.
Al nivel de la producción, las características del asfalto se controlan muy cuidadosamente y se
puede considerar que el asfalto almacenado en las refinerías responda a las especificaciones
requeridas.
Sin embargo, el primer problema surge en el momento de carga de los carrotanques. Durante el
transporte aparecen de nuevo otros problemas:
Para eliminar estos riesgos, el contratista tiene la responsabilidad de asegurarse que los asfaltos
que son entregados en la obra cumplen las especificaciones requeridas en los pliegos. Con este
fin, deberá estar presente una persona competente durante cada despacho, con la autoridad para:
Parece claro, que el esquema del control de calidad del asfalto debería redefinirse con el fin de
volverlo mucho menos pesado y costoso, pero cuidando que permita evitar los errores antes
mencionados. Se podrían implementar las siguientes disposiciones:
- Integrar mejor los resultados de los controles efectuados por el productor en la refinería,
poniéndolos a disposición de las personas encargadas de controlar la calidad para el
constructor.
- Encargar al productor de controlar mejor:
o El cargue de los carrotanques
o El estado de dichos carrotanques.
- Encargar al contratista de verificar más cuidadosamente la conveniencia del productor
entregado, analizando la hoja de entrega.
- Establecer la utilización sistemática de los métodos de verificación rápida (viscómetro de
Brookfield)
- Establecer la toma sistemática de muestras (dos litros por cada despacho) y su posterior envío
a un laboratorio especializado y certificado para su análisis. Dicha muestra debería ir
acompañada de toda la información que permite luego localizarla en tiempo y espacio.
CONTROL DE FABRICACIÓN
De acuerdo con los principios anteriores establecidos, el control de calidad durante la etapa de
fabricación estará basado en el respeto de [5]:
Con el fin de efectuar este control, se pueden tomar dos posiciones filosóficas:
- Control a posteriori, que por ejemplo, para el respeto de las especificaciones cuantitativas se
traduce en el análisis del producto fabricado (por cualquiera de los métodos dichos de
extracción).
- Control a priori, que para estas mismas especificaciones se traduce en la observación del
material y de ciertos parámetros de funcionamiento de dicho material.
Vale la pena anotar que con el paso del tiempo se ha impuesto de forma contundente la
metodología del material a priori, que se conoce mejor con el nombre de Control durante el
funcionamiento.
MÉTODOS DE ANÁLISIS
EL EQUIPO
El control durante el funcionamiento de una mezcla le confiere una gran importancia al equipo: a
su aptitud para el trabajo que le es solicitado. Este interés se traduce evidentemente en una
preocupación de perfeccionamiento que algunos pueden estimar excesiva.
Sin embargo se quiere hacer notar que la calidad promedio de las mezclas asfálticas producidas
en plantas modernas es superior a las de las producidas en plantas rústicas que no siempre tienen
la suerte de ser manejadas por personal con excelentes cualidades profesionales.
Bajo esta óptica se elaboró una clasificación de las centrales de mezcla, que las divide primero en
categorías y luego cada categoría en diferentes clases.
Categoría C: Plantas continuas con un flujo continuo de agregados que es mezclado con un
flujo continuo de ligante. Las características principales de estas plantas es la continuidad del
mezclado y las regulaciones relacionadas con los flujos son pondérales o volumétricas.
Para las plantas de categoría D, el flujo de agregado se trata en su conjunto tal y como sale del
secador.
En cuanto a las plantas de categoría E, el flujo de agregado se trata con un dosificador que se
abastece de diferentes fracciones granulométricas.
Fotos 1 y 2. Vista parcial de el tambor secador mezclador y del sistema de captura de polvo.
b) Clases
Dentro de cada una de las tres categorías C, D, E, se pueden definir tres tipos de clases de
plantas basándose en los logros que tengan en cada una de las funciones principales.
Una planta de mezcla no se puede clasificar dentro de una clase, si no cuando todas sus
funciones pertenecen por lo menos a esta clase.
- La clase 1 comprende las centrales "rústicas", que deberían estar en proceso de extinción
- La clase 2 comprende las centrales cuyo nivel de desempeño se considera actualmente
satisfactorio.
- La clase 3 comprende las centrales hacia las cuales se quisiera que todas tendieran
progresivamente, es decir, automatizadas
1) Resulta generalmente difícil establecer una relación directa entre los equipos usados y la
calidad del material obtenido, y por ende determinar la rentabilidad económica del proceso.
Se sabe a ciencia cierta cuánto cuesta el perfeccionamiento de una planta, pero no se pueden
estimar las ganancias adicionales que produciría una planta bien calibrada. Esto explica la
resistencia de los dueños de las plantas frente a los expertos en materiales, calificados por lo
general de irrealistas. El problema radica en que los dueños de las plantas, casi siempre
calculan el costo total del perfeccionamiento y lo sobre estiman un poco, mientras que los
especialistas en materiales calculan este costo de perfeccionamiento por tonelada producida y
llegan casi siempre a la conclusión que todo perfeccionamiento es rentable.
2) Debe evidentemente existir un cierto paralelismo entre las diferentes clases (1,2,3) de las tres
categorías (C, D, E). Desgraciadamente este paralelismo no se puede obtener para todas las
funciones, dado que las diferentes categorías de las plantas tienen cualidades e
inconvenientes específicos. Por consiguiente dicho paralelismo no puede ser más global, lo
que introduce subjetividad en el balance de diferentes ventajas e inconvenientes.
c) Certificación de la planta
- Una descripción detallada del equipo propuesto, incluyendo una descripción de los métodos
de control y régimen de funcionamiento.
- Un reporte descriptivo de las cualidades del jefe de planta y otros miembros del personal
que opera la planta
El contratista deberá verificar la concordancia entre estas cualidades y las requeridas en los
pliegos antes que su equipo sea aprobado definitivamente.
- Los dosificadores
- Las bandas transportadoras y elevadoras
- El secador y el sistema de captura de polvo
- Los circuitos de alimentación y dosificación de asfalto y finos
- El mezclador.
Resulta más conveniente efectuar esta revisión con representantes de los grupos: tanto el
contratista como de la entidad contratante y la interventoría. La entidad contratante, podrá según
sea el caso:
d) Ajustes
Después de haber recibido una notificación por parte del contratista, la entidad contratante
toma la decisión de aceptar o no dichos ajustes. Se deben realizar nuevos ajustes en caso de:
- El flujo de dosificador.
- El flujo de bomba de asfalto
- El flujo de los dispositivos de finos
- El peso de las mezclas asfálticas producidas por bachada
- La temperatura y contenido de agua de los agregados secos
- La temperatura del asfalto
- El consumo promedio del asfalto
- Las dispersiones a la salida del mezclador.
CONTROL UTILIZANDO UN ANALIZADOR DE FLUJO
Este método permite conocer en el caso de una planta de tipo continuo, el contenido promedio de
asfalto de cada camión, pocos minutos después de haberlo cargado. Adicionalmente, permite
controlar permanentemente:
- El flujo de asfalto
- El peso de los agregados secos
- La producción real del mezclado
- El peso acumulado de mezclas asfálticas producidas.
Y así relacionar una eventual variación en la concentración de asfalto a un mal funcionamiento del
alimentador de agregados o de asfaltos.
- Acumula las ventajas (sin las desventajas) de los controles "durante el funcionamiento" y de
los controles de producto terminado.
- Permite, debido a su rapidez de obtener resultados, una respuesta inmediata sobre el
funcionamiento de la planta, a los ajustes de los dosificadores.
- Permite caracterizar en una "colada", la calidad general de la producción calculando el
promedio y la desviación estándar de todas las concentraciones de asfalto obtenidas. En el
muestreo habiéndose realizado sobre varios centenares y hasta millones de resultados, se da
un gran peso a estos resultados.
- Permite, a pesar de su apariencia, interesarse en todos los parámetros cuantitativos y no
solamente al contenido de asfalto, puesto que una variación de esta resulta de un cambio en
el flujo del asfalto o de las gravas.
- Se interesa a los parámetros cualitativos, puesto que por ejemplo, el conocimiento preciso de
la temperatura es necesario para efectuar la conversión de volumen a peso.
Todas estas ventajas fueron muy bien acogidas por los empresarios y los laboratorios y el método
tuvo un crecimiento espectacular. La calidad de la producción se puede calificar, calculando la
diferencia entre el promedio pedido y el promedio obtenido. Para diferentes valores de esta
diferencia, se tienen diferentes calidades:
LOS FINOS
Existen tres escuelas que definen la forma de cómo debe alimentarse la mezcla con los finos.
Ninguna de estas escuelas produce resultados perfectos por el momento.
Esta es un área donde se esperan grandes esfuerzos para tratar de avanzar en la dosificación y
control de las concentraciones de finos.
CONTROL DE LA COLOCACIÓN
- Transporte
- Colocación y extendido sobre la vía
- Compactación
TRANSPORTE
Aunque parece un proceso supremamente simple, se han notado severas fallas que pueden
afectar sustancialmente la fabricación de la mezcla, sobre todo cuando estas fallas desencadenan
en la interrupción de un proceso en una planta continua, por ejemplo:
Camiones que son manejados por choferes que no están acostumbrados a este tipo de trabajo (al
acercamiento en reversa especialmente).
COLOCACIÓN
a) Temperatura
t1 = t 0 - ∆ t 1 (1)
La pérdida de temperatura ∆t2 una vez que la mezcla está extendida, depende de:
- La temperatura de la subbase
- Las condiciones climáticas
- El espesor de la capa.
EXTENDIDO DE LA MEZCLA
Esta es una de las etapas a la cual se le ha puesto la menor atención últimamente. Por eso en
esta etapa se hacen la menor cantidad de controles y se puede decir, que esta fase esta
tecnológicamente muy atrasada con respecto a las demás.
a) Nivelación
- Evitar las pequeñas deformaciones que pueden ser perjudiciales para la estabilidad de los
vehículos o simplemente para la estética de la vía.
- Asegurar un buen drenaje superficial de las aguas lluvias.
- Asegurar una buena transición con las obras que quedan por construir (intersecciones
etc.)
Por lo general, para vías nuevas se debe efectuar una nivelación del primer tipo para las capas de
subrasante y una de segundo tipo para la capa de rodadura. Sin embargo, para la reconstrucción
de vías nuevas solo se puede efectuar nivelación del segundo tipo y se obtienen resultados mucho
menos satisfactorios. En este tema se deben efectuar desarrollos tecnológicos en el futuro. Los
controles de calidad se efectúan midiendo la desviación del perfil final con el de diseño y siguiendo
unos rangos admisibles estipulados en la Tabla 1.
Tabla 1. Tolerancias en las distintas capas del pavimento.
El bombeo de la vía no puede estar mas alejado del bombeo de diseño de la vía en más del
95% de los datos tomados, teniendo como mínimo los puntos de control una pendiente superior
a 1.5%.
COMPACTACIÓN
- La compactación debe ser inferior al 98% para evitar los riesgos de fluencia y asegurar buenas
propiedades antideslizantes del pavimento.
- Para evitar los riesgos de degradación debido al agua, la compactación debe ser superior al
93%.
a) Control de la compactación
Durante los primeros días de pavimentación se puede variar los siguientes parámetros hasta
obtener una compactación óptima:
CONCLUSIONES
1. La calidad empieza desde el momento del diseño. Esto quiere decir que los diseños deben ser
estudios muy completos en los cuales se deben utilizar todas las herramientas disponibles en
la actualidad.
2. Se deben estudiar en un futuro cercano varios temas entre ellos la forma de adicionar los finos
a la mezcla.
3. Se necesita un consenso entre todos los grupos involucrados en el control de calidad del
asfalto para que éste se pueda hacer eficientemente.
4. Se encontró que todo lo relacionado con la colocación de la mezcla asfáltica se encuentra en
atraso con respecto a los demás campos. Se deben hacer esfuerzos en ese sentido.
BIBLIOGRAFÍA
[2] LABORATOIRE CENTRAL DES PONTS ET CHAUSSES. Traitement des sols a la chaux et
aux liants hydrauliques. Guide technique. 2000.
[3] CHAMORRO E., REYES F. Experiencias en el mejoramiento y pavimentación de la carretera
a San José del Guaviare, Tramo cruce Puerto Arturo-Puerto Rico. XIV congreso Colombiano de
Ingeniería de Pavimentos. 2003.
[8] First International Symposium on Subgrade Stabilisation and In Situ Pavement Recycling
using Cement, Salamanca España. Volumen 1 y 2. 1 al 4 de Octubre de 2001.
[9] FIGUEROA S., REYES F. Estabilización con cal y cemento. XIV Congreso Colombiano de
Ingeniería de Pavimentos. 2003.
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