UNIDAD TEMÁTICA

ELEC-09-12 MAQUINAS
ELECTRICAS
(TRANSFORMADORES,
MOTORES, GENERADORES)
INACAP 2009

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 Transformador eléctrico

Los transformadores estáticos son máquinas eléctricas que permiten

modificar los factores de la potencia, tensión e intensidad de corriente,
con el fin práctico de que éstos tomen los valores mas adecuados para
el transporte y distribución de la energía eléctrica, pero sin cambiar su
forma (senoidal).

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 Transformador eléctrico

Transformador monofásico y trifásico:

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 Transformador eléctrico

Autotransformador:

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 Transformador eléctrico

Conexiones trifásicas:

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 Transformador eléctrico

Conexiones trifásicas:

Triangulo - Triangulo: Estrella - Estrella

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 Transformador eléctrico

Conexiones trifásicas:

Triángulo - Estrella: Estrella - Triángulo

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 Rendimiento de un transformador eléctrico

Pérdidas de potencia:

En un transformador, al igual que en las restantes máquinas eléctricas,

se presentan pérdidas de potencia. Por tratarse de una máquina
estática, no existen pérdidas de potencia de origen mecánico.

Las pérdidas de potencia de un transformador se reducen a las del

hierro del circuito magnético y las del cobre de los bobinados.

Ambas clases de pérdidas se determinan de forma experimental

mediante los ensayos de vacío y cortocircuito.

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 Rendimiento de un transformador eléctrico

Pérdidas en el hierro:
La potencia perdida en el hierro del circuito magnético de un transformador
se mide en el ensayo de vacío, dejando abierto el bobinado de alta tensión,
mientras se alimenta el de baja tensión a tensión nominal.

La potencia perdida en el hierro resulta constante en todos los estados de

funcionamiento del transformador.

Pérdidas en el cobre
La suma de las potencias perdidas en los bobinados primario y secundario de
un transformador, funcionando bajo la carga nominal, puede ser medida en
el ensayo de cortocircuito, alimentando el bobinado primario bajo una cierta
tensión de valor tal, que estando en cortocircuito el bobinado secundario,
ambos sean recorridos por corrientes de igual intensidad a las nominales.

La potencia perdida en el cobre de los bobinados es proporcional al

cuadrado de la intensidad de la corriente de carga.
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 Procedimientos de mantención de
transformadores eléctricos
Mantención y reparación en talleres:
• Inspección interna del equipo.
• Tratamiento de pintura a estanque y radiadores.
• Reemplazo de empaquetaduras, pernos, golillas y tuercas.
• Filtrado o Reemplazo de dotación de aceite.
• Pruebas eléctricas y Certificación del equipo.
• Bobinado de enrrollados primario y secundario.
• Reemplazo de cambiadores de taps y elementos dañados (Bushing,
Termómetros, Niveles de aceite, Instrumentos de control).
• Reparación o Cambio de radiadores.
• Lavado de núcleos, cambio de aceite, eliminación de conservadores de aceite.

Mantención y reparaciones en terreno:

• Tratamientos de pintura.
• Inspecciones Internas.
• Reemplazo de empaquetaduras, filtrado y/o cambio de aceite.
• Reemplazo de instrumentos (Niveles de aceite, termómetros, etc.).
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 Motores eléctricos

Tipos de motores eléctricos.

Asíncronos
Síncronos
CORRIENTE ALTERNA
De colector
Monofásicos
Serie
Shunt
CORRIENTE CONTINUA
Compound
Independiente
UNIVERSALES Con inducido
Servomotor
ESPECIALES Paso a paso
Brushless

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 Motores eléctricos

Motor Asíncrono Trifásico:

1. Son los más utilizados en la industria por su sencillez, y fácil o casi

nulo mantenimiento.
2. Funciona en cualquier posición, lo que le hace adaptable a todo uso.
3. El principio de funcionamiento se basa en los fenómenos de
inducción electromagnética.
4. Poseen un buen par de arranque y consiguen mantener su velocidad
bastante estable para diferentes regímenes de carga. Su velocidad
depende de la frecuencia que se le aplica y del número de polos que
forma su bobinado. Por lo tanto, la forma de regular la velocidad de
giro consiste en alimentarlos a través de variadores electrónicos de
frecuencia o conmutadores de polos.
5. Dependiendo del tipo de rotor que utilicen, se distinguen dos tipos:
• Motores de rotor en cortocircuito o jaula de ardilla y
• Motores de rotor bobinado..

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 Motores eléctricos

Principio de Funcionamiento:

Giro por inducción y campo giratorio

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 Motores eléctricos

Principio de Funcionamiento:

Campo magnético giratorio:

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 Motores eléctricos

Principio de Funcionamiento:

En la siguiente animación podemos observar como el campo magnético giratorio

del estator, creado por el sistema de corrientes trifásicas R S T, y que gira a la
velocidad NS corta los conductores del rotor, que gira a una velocidad NR < NS
(NS flecha rosa, NR punto verde)

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 Motores eléctricos

Motor asíncrono:
En el estator de estos motores se disponen las bobinas encargadas de
producir el campo magnético giratorio; estas se alojan en ranuras
practicadas en un núcleo formado, por lo general, por paquetes de chapa
magnética.

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 Motores eléctricos
Partes del motor asíncrono:

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 Motores eléctricos

Conexiones de un motor asíncrono:

El bobinado trifásico de un motor

asíncrono se puede conectar en estrella
o en triángulo, dependiendo de la
tensión de la red y la que se indique en
la placa de características del motor.
Todos los motores trifásicos pueden
funcionar a dos tensiones diferentes.

Un motor que en su placa de

características aparezcan las tensiones:
380/220 V, indica que se puede conectar
en estrella a la tensión mayor
(380) o en triángulo la tensión menor
(220).

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 Motores eléctricos
Motor monofásico de inducción de rotor en cortocircuito

Debido a la sencillez, robustez, bajo precio y a la ausencia de chispas, los motores

de campo giratorio se construyen también para corriente alterna monofásica. Se
utilizan en aquellas instalaciones donde no se dispone de suministro trifásico, como
por ejemplo, aplicaciones domésticas.

Están constituidos por un rotor de jaula de ardilla y un estator donde se alojarán

los devanados inductores. Existiendo distintos tipos de monofásicos: De fase
partida, con condensador de arranque, o con espira en cortocircuito.
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 Motores eléctricos
Motor de fase partida

En este sistema el estator tiene un bobinado monofásico que al ser sometido a una
tensión alterna senoidal, crea un campo magnético alternativo y fijo, que no es
capaz de provocar un par de arranque efectivo en el rotor. Si en estas condiciones
se empuja el rotor manualmente en uno de los sentidos posibles, se consigue
desplazar el eje del campo magnético del rotor y el motor comenzará a girar hasta
alcanzar la velocidad nominal. El sentido de giro del motor depende de hacia donde
se haya iniciado el giro, y su velocidad, del número de pares de polos del
devanado.

Para conseguir que el motor arranque automáticamente se inserta en las ranuras del
estator un segundo bobinado auxiliar que ocupe 1/3 de las mismas.
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 Motores eléctricos
Motor con condensador de arranque:

Para aumentar el par de arranque de estos motores se añade un condensador en

serie con el bobinado auxiliar, de tal forma que el ángulo de desfase entre los flujos
producidos por ambas bobinas se acerque a 90º.
El par de arranque conseguido será mayor, cuanto mayor sea la capacidad del
condensador. Una capacidad excesivamente elevada del condensador reduce la
impedancia total a valores muy pequeños, lo que trae consigo un aumento de la
corriente absorbida. Si este devanado no se desconecta una vez arrancado el motor,
el calor producido por la fuerte corriente puede llegar a destruirlo.
Cuando el motor ha alcanzado una
cierta velocidad, se procede a la
desconexión del condensador y el
devanado auxiliar.
Dicha desconexión se realiza mediante
un interruptor centrífugo, que está
acoplado al eje del motor.

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 Motores eléctricos
Motores de corriente continua

En general los motores de corriente continua requieren de alimentación a través

de equipos convertidores de corriente alterna a corriente continua. Por otro
lado, su constitución es mucho más compleja que los de C.A. y necesitan de
colectores con delgas y escobillas para su funcionamiento, que aumentan
considerablemente los trabajos de mantenimiento.
En contrapartida, poseen un par de arranque elevado y su velocidad se puede
regular con facilidad entre amplios límites, lo que les hace ideales para ciertas
aplicaciones: tracción eléctrica (tranvías, trenes, coches eléctricos, etc.) y en
todas aquéllas en que sea muy importante el control y la regulación de las
características funcionales del motor.

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 Motores eléctricos
Dispositivos y circuitos de comando:

Arranque estrella-triángulo:
Es uno de los métodos más empleado y mejor conocidos con el que se pueden
arrancar motores desde 2,2 Kw hasta 11 Kw de potencia. Consiste en conectar el
motor primero en estrella para, una vez arrancado, conmutar a la conexión en
triángulo.

Para que esto se pueda llevar a cabo, se debe utilizar un motor que esté preparado
para funcionar a la tensión inferior conectado en triángulo. Así, por ejemplo, un
motor de 220/380 podrá ser arrancado en una red de 220 V.

Arranque por autotransformador

Consiste en conectar un autotransformador en la alimentación del motor. De esta
forma se consigue reducir la tensión y con ella la corriente de arranque. El par de
arranque queda reducido en este caso en la misma proporción que la corriente, es
decir, al cuadrado de la tensión reducida. Este sistema proporciona una buena
característica de arranque, aunque posee el inconveniente de su alto precio.
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 Motores eléctricos
Dispositivos y circuitos de comando:

Regulación de velocidad
Aplicando medios técnicos diferentes se consigue obtener velocidades diferentes
de la nominal de un motor asíncrono ya sea trifásico o monofásico, se conocen
tres formas diferentes:
• Medios mecánicos
• Motores con varios bobinados.
• Variadores electrónicos de frecuencia
• Utilizando poleas de diferentes diámetros.
• Uso de reductores o multiplicadores de velocidad, empleando engranajes.

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 Motores eléctricos
Dispositivos y circuitos de comando:

Regulación de velocidad con variadores de frecuencia:

Mediante un equipo electrónico especial basado en semiconductores de potencia
(tiristores transistores y otros) se puede regular la frecuencia de alimentación del
motor. Con ello se consigue modificar entre amplios límites la velocidad del
motor.

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 Motores eléctricos
Dispositivos y circuitos de comando:

Inversor de giro:
En un motor asíncrono trifásico basta con intercambiar las conexiones de dos
cables de alimentación con los bornes del motor, para que se invierta el sentido de
rotación del campo magnético giratorio.
Para invertir el sentido de rotación de un motor asíncrono bifásico, es suficiente
permutar las dos salidas de fase del bobinado estatórico y dejar una sin cambiar.
Algunas máquinas exigen frecuentes inversiones del sentido de giro. En tal caso,
resulta poco práctico efectuar el intercambio de conexiones, por lo que es preciso
disponer un conmutador especial como el que se indica en la figura.

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 Motores eléctricos
Dispositivos y circuitos de comando:

Frenado del motor asíncrono:

El frenado del motor asíncrono, al contrario de lo que ocurre con los motores de
corriente continua, presenta fuertes dificultades técnicas.
Un procedimiento de frenado consiste en colocar una correa alrededor de la polea
del motor, y efectuar una tracción de esa correa mediante un electro-imán freno,
también por medio de unas zapatas que frenan el eje del motor cuando falta la
corriente.
Existen otros procedimientos eléctricos basados en
diversos principios, de los cuales los más usuales son:
1. Hacer funcionar al motor como generador
asíncrono, y
2. Efectuar el frenado a contracorriente, para lo que
se intercambian dos cables de alimentación
mediante conmutador de inversión.
3. Sistema electrónico por contactor estático

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 Motores eléctricos
Rendimiento energético de motores:

Rendimiento exigido POTENCIA RENDIMIENTO (%)

por norma SEC N° 4-2003 [KW] [CV] 3000 RPM 1500 RPM 1000 RPM
0,75 1 74 74 71
1,1 1,5 77 74 74
1,5 2 78 76 76
2,2 3 82 78 78
3 4 83 79 80
4 5,5 85 83 83
11 15 87 88 88
15 20 88 89 88,5
22 30 90 90,5 90
30 40 91 91,5 91,5
45 60 92,5 93 92,5
55 75 91 93 93
75 100 91,5 94 93,5
90 125 92 94 94
110 150 92,5 94,5 94,5
132 180 93 95 94,5

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Motor Asíncrono Trifásico:

1. Son los más utilizados en la industria por su sencillez, y fácil o casi

nulo mantenimiento.
2. Funciona en cualquier posición, lo que le hace adaptable a todo uso.
3. El principio de funcionamiento se basa en los fenómenos de
inducción electromagnética.
4. Poseen un buen par de arranque y consiguen mantener su velocidad
bastante estable para diferentes regímenes de carga. Su velocidad
depende de la frecuencia que se le aplica y del número de polos que
forma su bobinado. Por lo tanto, la forma de regular la velocidad de
giro consiste en alimentarlos a través de variadores electrónicos de
frecuencia o conmutadores de polos.
5. Dependiendo del tipo de rotor que utilicen, se distinguen dos tipos:
• Motores de rotor en cortocircuito o jaula de ardilla y
• Motores de rotor bobinado..

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 Motores eléctricos
Mantención de motores eléctricos:.

• Inspección periódica los niveles de aislamiento

• Lubricación de rodamientos
• Chequear vida útil de los cojinetes
• Medir niveles de vibración
• Determinar desgaste de las escobillas o carbones, conmutador y
condiciones de los porta escobillas.
• Limpieza de carcaza.
• Revisión del estado del colector
• Lecturas de corriente, potencia (kW), velocidad (rpm), resistencia de
aislamiento, etc., con objeto de verificar si se mantienen en
condiciones apropiadas de funcionamiento y eficiencia.
• Mantener en buen estado los medios de transmisión entre el motor y
la carga, tales como: poleas, engranes, bandas y cadenas.
• Mantener en óptimas condiciones los sistemas de ventilación y
enfriamiento de los motores.

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 Motores eléctricos
Puntos de control de mantención de motores eléctricos:.

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