EJERCICIOS RESUELTOS DE INGENIERIA DE TRANSPORTE

4-6. Los datos adjuntos muestran las velocidades de sitio recopiladas en una sección de una
carretera ubicada en un área residencial. Con el uso de la prueba t student, determine si hubo
una diferencia significativa para las velocidades promedio para un nivel de confianza del 95 por
ciento.

Antes Después Antes Después

40 23 38 25
35 33 35 21
38 25 30 35
37 36 30 30
33 37 38 33
30 34 39 21
28 23 35 28
35 28 36 23
35 24 34 24
40 31 33 27
33 24 31 20
35 20 36 20
36 21 35 30
36 28 33 32
40 35 39 33

4-7. Con el uso de los datos proporcionados en el problema 4-6, dibuje el histograma de la
distribución de frecuencias y la distribución de porcentajes acumulados para cada conjunto de
datos y determine: a) la velocidad promedio b) la velocidad para el percentil 85, c) la velocidad
para el percentil 15, d) la moda, e) la mediana, y f) la marcha

4-8. Describa los siguientes tipos de conteos de volumen de tránsito y explique cuando se
usan: a) Conteos de línea de pantalla b) conteos acordonados, c) conteos en intersecciones y
d) conteos de control.

DEFINICON:

a) Conteos de línea de pantalla.- El área de estudio se divide en secciones grandes

trazando líneas imaginarias, las que se conocen como líneas de pantalla. En algunos
casos se usan como líneas de pantalla las barreras naturales y artificiales, tales como
ríos o vías del ferrocarril. Los aforos vehiculares se realizan en cada punto en el cual un
camino cruce la línea de pantalla. Las líneas de pantalla se diseñan o se escogen de
modo que no sean cruzadas más de una vez por la misma calle. La recolección de datos
en las estaciones de las líneas de pantalla a intervalos regulares, facilita la detección de
las variaciones de volumen de tránsito y de la dirección del flujo de tránsito, debidas a
cambios en el patrón de uso del suelo del área.
b) Conteos acordonados.- Cuando se requiere información acerca de la acumulación de
vehículos dentro de un área, tal como el distrito central de negocios de una ciudad
(DNC), durante un tiempo específico, se lleva a cabo un conteo acordonado. Consiste
en el acordonado con un circuito cerrado imaginario del área para la cual se requieren
los datos; el área al interior de este circuito se define como el área acordonada. En la
figura 4.11 se muestra un área así, donde el DN de una ciudad está delimitada por el
circuito imaginario ABCDA. La intersección de cada calle que cruza por la línea del
cordón se considera una estación de conteo, se toman los conteos de volumen de
vehículo y/o personas que entran y salen del área acordonada. La información obtenida
es útil para la planificación de las instalaciones para estacionamientos, la actualización y
evaluación de las técnicas operativas de tránsito, y para el diseño de planes a largo
plazo para sistemas de viaductos y calles secundarias.

i.
c) Conteos en intersecciones.- Los conteos en intersecciones se realizan para determinar
clasificaciones de vehículos mediante movimientos, y los movimientos de dar vuelta en
las intersecciones. Estos datos son útiles para la determinación de longitudes de fase y
de tiempos de ciclo en las intersecciones señalizadas, en el diseño de canalizaciones en
las intersecciones, y en el diseño general de mejoras en las intersecciones.
 d) Conteos de control.- Se realizan en las estaciones conocidas como estaciones de conteo
o aforo de control, las cuales se ubican estratégicamente de modo que en un programa
de aforo vehicular para toda el área puedan tomarse muestras representativas del
volumen de tránsito para cada tipo de carretera o calle. Los datos obtenidos se
emplean para precisar variaciones estacionales y mensuales de las características de
tránsito, y con base en estimar factores de expansión. Los factores de expansión se
usan para determinar valores promedio durante todo el año a partir de conteos cortos.

4-9. ¿ Cómo se usan los estudios de tiempo de viaje y de demora?. Describa un método para
recolectar los datos de tiempo de viaje y de demora para una sección de carretera. Explique
cómo obtener la siguiente información a partir de los datos recolectados: a) tiempo de viaje b)
demora operativa c) demora del tiempo de reposo d) demora fija y e) demora del tiempo de
viaje.

SOLUCION:

a) Tiempo de viaje.- Es el tiempo que emplea un vehículo para recorrer una sección dada
de carretera
b) Demora operativa.- Es aquella parte de la demora causada por la impidencia de un
tránsito adicional. Esta impidencia puede ocurrir ya sea como fricción lateral, donde
otro transito interfiera con el flujo vehicular (por ejemplo, el estacionar o regresar
vehículos a su dueños), o como fricción interna donde la interferencia está dentro de
la corriente de tránsito (por ejemplo, la reducción de la capacidad dela carretera).
c) Demora del tiempo de reposo.- Es aquella parte de demora durante la cual el vehículo
está en reposo.
d) Demora fija.- Es aquella parte de la demora causada por dispositivos de control como
los semáforos. Esta demora ocurre sin importar el volumen de tránsito o la impedancia
que puedan existir.
e) Demora del tiempo de viaje.- Es la diferencia entre el tiempo real de viaje y el tiempo
de viaje que se obtendrá al suponer que un vehículo recorre la sección de estudio una
velocidad promedio igual a aquella para un flujo de transito sin embotellamiento en la
sección que está siendo estudiada.
4-10. En la tabla 4.10 se muestran datos obtenidos en un estudio de tiempo de viaje para una
sección de carretera, usando el método de vehículo en movimiento. Estime a) el tiempo de
viaje y b) el volumen para cada sentido para esta sección de la carretera.

Dirección / Tiempo de viaje Número de Número de Número de

número de la ( minutos) vehículos que vehículos que vehículos
corrida viajan en rebasaron al rebasados por el
dirección vehículo de vehículo de
opuesta prueba prueba
Hacia el norte 2 2
1 5.25 100 2 1
2 5.08 105 3 1
3 5.3 103 1 0
4 5.15 110 0 0
5 5 101 2 2
6 5.51 98 1 1
7 5.38 97 2 3
8 5.41 112 3 1
9 5.12 109 0 0
10 5.31 107

Hacia el sur
1 4.95 85 1 0
2 4.85 88 0 1
3 5 95 0 1
4 4.91 100 2 1
5 4.63 102 1 2
6 5.11 90 1 1
7 4.83 95 2 0
8 4.91 96 3 1
9 4.95 98 1 2
10 4.83 90 0 1

SOLUCION:
 Dirección / Tiempo de viaje Número de Número de Número de
número de la ( minutos) vehículos que vehículos que vehículos
corrida viajan en rebasaron al rebasados por el
dirección vehículo de vehículo de
opuesta prueba prueba
Hacia el norte
1 5.25 100 2 2
2 5.08 105 2 1
3 5.3 103 3 1
4 5.15 110 1 0
5 5 101 0 0
6 5.51 98 2 2
7 5.38 97 1 1
8 5.41 112 2 3
9 5.12 109 3 1
10 5.31 107 0 0
PROMEDIO 5.25 104.2 1.6 1.1
Hacia el sur
1 4.95 85 1 0
2 4.85 88 0 1
3 5 95 0 1
4 4.91 100 2 1
5 4.63 102 1 2
6 5.11 90 1 1
7 4.83 95 2 0
8 4.91 96 3 1
9 4.95 98 1 2
10 4.83 90 0 1
PROMEDIO 4.90 93.9 1.1 1

Numero promedio de vehículos que viajan hacia el Este cuando el vehículo de prueba está
viajando hacia el oeste ( N w ¿=¿

Numero promedio de vehículos que rebasan al vehículo de prueba mientras que está viajando
hacia el oeste (O¿¿ w) ¿=

Numero promedio de vehículos que rebasan al vehículo de prueba mientras que está viajando
hacia el este (O¿¿ e)¿=