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a) CONSTITUCIÓN DE LA AERONAVE.
a.4 TIPOS DE MOTOR
4 TIPOS DE MOTOR
DE LAS AERONAVES.
Formación Profesional Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico
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MP11 Constitución y navegación de las aeronaves.
a) CONSTITUCIÓN DE LA AERONAVE.
AVISO
ESTA PRESENTACIÓN HA SIDO PREPARADA COMO APOYO AL ENTRENAMIENTO DE
MANTENIMIENTO AERONÁUTICO. NO ENMIENDA NI SUSTITUYE A LA INFORMACIÓN
CONTENIDA EN LAS PUBLICACIONES OFICIALES DE LOS AVIONES (MANUAL DE
CONTENIDA EN LAS PUBLICACIONES OFICIALES DE LOS AVIONES (MANUAL DE
VUELO, MANUAL DE MANTENIMIENTO, DIAGRAMAS DE CABLEADO, MANUALES DE
MANTENIMIENTO DE COMPONENTES, BOLETINES DE SERVICIO, ETC).
PARA EL FUNCIONAMIENTO Y EL MANTENIMIENTO DE UN AVIÓN, SE UTILIZARÁ
PARA EL FUNCIONAMIENTO Y EL MANTENIMIENTO DE UN AVIÓN SE UTILIZARÁ
EXCLUSIVAMENTE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LAS PUBLICACIONES OFICIALES.
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Mantenimiento Aeromecánico
MP11 Constitución y navegación de las aeronaves.
a) CONSTITUCIÓN DE LA AERONAVE.
ÍÍndice del MP11 Constitución y navegación de las aeronaves.
di d l i ió ió d l
a) CONSTITUCIÓN DE LA AERONAVE.
AERONAVE.
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MP11 Constitución y navegación de las aeronaves.
a) CONSTITUCIÓN DE LA AERONAVE.
Í di
Índice General del MP11 Constitución y navegación de las aeronaves. a)
ld l i ió ió d l )
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MP11 Constitución y navegación de las aeronaves.
a) CONSTITUCIÓN DE LA AERONAVE.
a.4) Tipos de Motor.
) i d
INTRODUCCIÓN
MOTORES DE EJE
Motores de explosión
Motor en línea
Motor rotativo
Motor en V
Motor radial
Motor de cilindros en oposición
Diferencias entre motores con cilindros en oposición
Motores de turbina
Turbohélice
T b j
Turboeje
Motores eléctricos
MOTORES DE REACCIÓN
Turborreactor
Turbofán
Cohete
Otros
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MP11 Constitución y navegación de las aeronaves.
a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN.
Ó .
Los motores pueden emplearse en una aeronave para dos fines:
Ir en contra de la resistencia, produciendo tracción, directamente o a
través de una hélice.
Favorecer la sustentación, igualmente ya sea de modo directo o a través
de unas palas (hélice o rotor).
La división es pues entre los que necesitan un eje para transmitir la potencia a
una hélice o rotor y los que emplean el chorro de gases de escape para dar esa
potencia
Se pensó en utilizarlos en aeronáutica a finales del siglo XIX y el primer vuelo, el de los
hermanos Wright, fue en 1.903. Utilizaron un motor de explosión alternativo con un
peso de 170 libras que producía una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM. El proceso
termodinámico, de combustión interna, que utilizan estos motores se llama ciclo Otto.
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
MOTORES DE EJE
MOTORES DE EJE..
Llamamos así a aquellos que van a utilizar un eje para mover un tipo de hélice.
Podemos agruparlos de esta forma:
Motores
Motores de explosión
de explosión Veamos éstos primero.
Motor en línea
Motor rotativo
Motor en V
Motor radial
Motor de cilindros en oposición
Diferencias entre motores con cilindros en oposición
Motores de turbina
Turbohélice
Turboeje
Motores eléctricos
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
MOTORES DE EJE
MOTORES DE EJE. Motores de explosión.
. Motores de explosión.
d l ió
También llamados alternativos, tienen cilindros que se mueven dentro de pistones con
un movimiento de vaivén,
vaivén de ahí este nombre.
nombre Y el de explosión porque dentro se
producen explosiones que son las que mueven los pistones. En estos motores el eje
primario es el cigüeñal del motor. Si el cigüeñal está en la parte superior, se le llama
invertido.
invertido
La refrigeración puede ser por aire o por líquido.
Se clasifican por la disposición de los cilindros:
p p
Motor en línea
Motor rotativo
Motor en V
Motor radial
Motor de cilindros en oposición
Diferencias entre motores con cilindros en oposición
p
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
MOTORES de eje, de explosión y
MOTORES d j d
de eje, de explosión y EN LÍNEA .
l ió EN LÍNEA .
Í
Tiene los cilindros alineados en una sola fila.
VOLVER
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
MOTOR de eje, de explosión y
MOTOR d j d
de eje, de explosión y ROTATIVO.
l ió ROTATIVO.
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
Ejempos
j d vehículosw
de vehículosw
de hí l con Motor Wankel
con Motor Wankel
k l
• La línea de rotativos p
para aviones ligeros
g desarrollados a
partir de los modelos de Norton, fabricados con la marca
Mid‐West Aeroengines, pasó luego a la austriaca Diamond
engines.
Diamond DA20 con Diamond Engines
g Wankel
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
MOTOR de eje, de explosión y
MOTOR d j d
de eje, de explosión y EN V.
l ió EN V.
Cualidades Inconvenientes
Relación potencia a peso mayor Refrigerado por líquido, sigue
que un motor en línea siendo algo pesado.
Mantiene
M ti una á
área f t l
frontal
reducida.
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
MOTOR de eje, de explosión y RADIAL.
MOTOR de eje, de explosión y
d j d l ió RADIAL.
El motor radial o en estrella apareció
hacia 1925. Este tipo de motores tienen
una o más filas de cilindros distribuidos
circularmente en torno al cárter. Cada fila
tiene un número impar de cilindros para
que ell motor t t
tenga un buen
b
funcionamiento.
Dejaron de producirse en los 60.
Wright R‐2600, un motor radial de
14 cilindros dispuestos en dos filas
C lid d
Cualidades I
Inconvenientes
i t
La disposición de los cilindros da El avión tiene un perfil
una buena refrigeración. aerodinámico ineficiente.
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
MOTOR de eje, de explosión y DE CILINDROS EN OPOSICIÓN.
MOTOR de eje, de explosión y
d j d l ió DE CILINDROS EN OPOSICIÓN.
Ó
Tiene dos bancadas de cilindros
ubicadas en los lados del cárter una en
contraposición de la otra.
Los motores de cuatro o seis
cilindros opuestos refrigerados por aire
son de d l j
lejos l
los motores
t más
á
comúnmente usados en pequeñas
aeronaves de aviación general que
requieren una potencia no superior a
400 HP (300 kW) por motor.
C lid d
Cualidades I
Inconvenientes
i t ULPower UL260i,
ULP UL260i un motor t d
de
Relativamente pequeños, El avión tiene un perfil cilindros horizontalmente opuestos
livianos y económicos aerodinámico ineficiente. refrigerado por aire.
Refrigerado por aire,
aire poco peso.
peso
Carter y cigüeñal pequeños,
poco peso.
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
MOTOR de eje, de explosión y
MOTOR d j d
de eje, de explosión y DE CILINDROS EN OPOSICIÓN. DIFERENCIAS
l ió DE CILINDROS EN OPOSICIÓN. DIFERENCIAS
Ó
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
Motores de eje. TURBINAS.
Motores de eje.
d j TURBINAS.
MOTORES DE EJE
MOTORES DE EJE..
Motores de explosión
Motor en línea
Motor rotativo
Motor en V
Motor radial
Motor de cilindros en oposición
Diferencias entre motores con cilindros en oposición
Motores de turbina
Motores de turbina
Motores de turbina . Veamos ahora como son
Turbohélice
Turboeje
Motores eléctricos
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
Motores de eje. Turbina.
Motores de eje. Turbina. TURBOHÉLICE
d j bi TURBOHÉLICE
É
Es una turbina de gas acoplada a una
hélice tradicional. Estos motores no
producen empuje directamente del
chorro de gases que circula a través
de la turbina, sino que la potencia
que producen se emplea en su
totalidad para mover la hélice, y es
ésta la que genera la tracción para
propulsar la aeronave. Si la turbina
que mueve la hélice está separada del
resto se conocen como motores de
turbina
bi libre.
lib
Cualidades Inconvenientes
Alta Potencia El avión tiene un perfil
aerodinámico.
Mantenimiento relativamente
bajo.
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Motores de eje. Turbina.
Motores de eje. Turbina. TURBOEJE
d j bi TURBOEJE
Vista en corte de un Lycoming T‐53, un motor
turboeje
b j diseñado en los años 1950 utilizado
di ñ d l ñ 1950 ili d
en varios tipos de helicópteros.
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
Motores de eje. ELÉCTRICOS.
Motores de eje.
d j ELÉCTRICOS.
É
MOTORES DE EJE
MOTORES DE EJE..
Motores de explosión
Motor en línea
Motor rotativo
Motor en V
Motor radial
Motor de cilindros en oposición
Diferencias entre motores con cilindros en oposición
Motores de turbina
Turbohélice
Turboeje
Motores eléctricos Vamos a hablar ahora sobre ellos.
Motores eléctricos
Motores eléctricos
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MOTORES DE EJE
MOTORES DE EJE. Motores eléctricos..
. Motores eléctricos..
lé i
Los motores eléctricos, al igual que en automoción, se están intentando introducir en el
campo de la aviación.
El progreso en el campo de las baterías ha sido uno de los factores que ha propiciado su
aplicación en este campo.
Las pilas de combustible (la de hidrógeno‐oxígeno es la más usada) son otra de las formas de
suministrar energía eléctrica.
eléctrica
Últimamente, la asociación con las células solares ha hecho todavía más interesante su
desarrollo, al permitir el “reabastecimiento “ en vuelo.
El apoyo de entidades como la NASA y las grandes compañías aeronáuticas, así como la
presión medioambiental, ayudan a conseguir los fondos para la experimentación.
Parece que el futuro es prometedor.
C lid d
Cualidades I
Inconvenientes
i t
Poco tamaño y peso del motor. Baterías pesadas.
Posible carga con células Poca autonomía.
solares.
Limpio, no contaminante.
Fácil regulación.
Par motor elevado desde el
arranque.
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MOTORES DE EJE
MOTORES DE EJE. Motores eléctricos..
. Motores eléctricos..
lé i
EXPERIMENTALES
Cri‐cri tetramotor EADS
El Solar Impulse los une a la energía solar.
El Solar Impulse los une a la energía solar
MOTORES DE REACCIÓN
MOTORES DE REACCIÓN Vamos a verlos ahora.
MOTORES DE REACCIÓN V l h
Turborreactor
Turbofán
Cohete
Otros
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MOTORES DE REACCIÓN
Ó
Empecemos con el Turborreactor
Turborreactor
Turbofán
Cohete
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
Motores de reacción
Motores de reacción: TURBORREACTOR
d ió : TURBORREACTOR
El turborreactor es el más
simple de todos los motores de
t bi
turbina d
de gas para aviación.
i ió
Generalmente se divide en zonas de
componentes principales que van a
lo largo
g del motor,, desde la entrada
hasta la salida del aire: en la zona de
admisión (parte delantera) hay un
compresor que toma el aire y lo Un de Havilland Goblin, de flujo centrífugo utilizado en los primeros
comprime,
i una sección,
ió la l cámara
á aviones de reacción británicos.
de combustión, donde se inyecta y
quema el combustible mezclado
con el aire comprimido, p , a
continuación una o más turbinas
obtienen potencia de la expansión
de los gases de escape para mover
el compresor de admisión y
accesorios, y al final una tobera de
escape acelera los gases de escape
General Electric J85, un turborreactor de flujo axial diseñado en los años
por la p
p parte trasera del motor p para 1950 utilizado por el Northrop
1950 utilizado por el Northrop F‐5 y otros aviones militares
F 5 y otros aviones militares
crear el empuje.
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
Motores de reacción:
Motores de reacción
d ió : TURBOFAN
TURBOFAN
En el también llamado
turbosoplante o turboventilador, los
gases generados por la turbina son
empleados mayoritariamente en
accionar un ventilador (fan) situado
en la parte frontal del sistema que
produce la mayor parte del empuje,
dejando para el chorro de gases de
escape solo una parte del trabajo General Electric CF6, turbofán de alto índice de derivación, usado
(aproximadamente el 30%).
30%) en aviones comerciales modernos.
modernos
Cualidades Inconvenientes
La salida es menos turbulenta y Mayor frontal. General Electric F110, ejemplo de
entrega más potencia. turbofán de bajo
j índice de derivación,,
usado en aviones de combate modernos
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Motores de reacción: COHETE.
Motores de reacción
d ió : COHETE.
Es un motor de combustión
interna que genera empuje
mediante la expulsión a la
atmósfera de gases que provienen
al arder, en la cámara de
combustión, el combustible, que
suele ser queroseno o hidrógeno Walter HWK 109‐509, motor cohete de combustible líquido del
líquido, con el comburente, Me 163, el único avión cohete en entrar en servicio
generalmente oxígeno líquido.
También hay cohetes de
combustible sólido.
Cualidades Inconvenientes
Máximo empuje. Poca autonomía.
Bell X‐1 primer avión en superar la
velocidad del sonido en un vuelo
horizontal.
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• Motor cohete de combustible sólido
Influencia la forma del núcleo en la curva empuje
Influencia la forma del núcleo en la curva empuje‐‐tiempo
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MOTORES DE REACCIÓN
Ó
Empecemos con el Pulsorreactor
Pulsorreactor
del que hay dos tipos:
del que hay dos tipos:
Con válvulas
Sin válvulas
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Motores de reacción: PULSORREACTOR CON VÁLVULAS
Motores de reacción
d ió : PULSORREACTOR CON VÁLVULAS
Á
Su estructura consta de tres partes
fundamentales:
1.sistema de válvulas
2.cámara de combustión
3.tubo de salida de gases,
Su funcionamiento depende de un flujo de aire que entra a través de las válvulas situadas
en la parte frontal del reactor donde se mezcla con el combustible (A) que sale de un
en la parte frontal del reactor donde se mezcla con el combustible (A) que sale de un
conjunto de inyectores situados en el sistema de válvulas. Una bujía hace explotar la
mezcla (B), haciendo que la fuerza de la explosión acelere los gases en ambas direcciones
lo cual provoca que las válvulas de admisión de aire se cierren haciendo que el gas se vea
lo cual provoca que las válvulas de admisión de aire se cierren haciendo que el gas se vea
forzosamente obligado a salir por el tubo de salida de gases (C), produciendo el empuje,
y luego crea un vacío haciendo que las válvulas de admisión vuelvan a abrirse para
posteriormente repetir la operación
posteriormente repetir la operación.
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
Motores de reacción: PULSORREACTOR CON VÁLVULAS
Motores de reacción
d ió : PULSORREACTOR CON VÁLVULAS
Á
Una vez iniciada la ignición parte de la
energía de la explosión se transforma
en calor que calienta el cuerpo del
reactor, lo cual facilita después la tarea
de la ignición pulsátil haciendo
innecesario después tener que utilizar
la bujía como fuente de ignición, lo Un
pulsorreactor
cual hace que el reactor tenga un en una V1
funcionamiento autosostenido sin la alemana
intervención de ningún mecanismo de
ignición externa tras el encendido.
El mayor inconveniente de este sistema
y
es principalmente la vida útil de las
válvulas de admisión,.
Al ser simples tiras de acero flexible aguantan durante poco tiempo las tensiones y las
Al ser simples tiras de acero flexible aguantan durante poco tiempo las tensiones y las
temperaturas a las que el reactor las somete, haciendo que en muy pocos minutos
empiecen a sufrir fatiga estructural, y empiecen a desintegrarse o a fundirse, haciendo de
este sistema algo muy delicado y de vida efímera, aunque muy barato de construir en
este sistema algo muy delicado y de vida efímera, aunque muy barato de construir en
comparación a otros tipos de reactor.
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
Motores de reacción: PULSORREACTOR SIN VÁLVULAS
Motores de reacción
d ió : PULSORREACTOR SIN VÁLVULAS
Á
Las válvulas han sido sustituidas por un método de retorno de gases
calientes. La explicación es la siguiente:
El pulsoreactor Lockwood Hiller es en realidad una tubería doblada con
forma de U en la parte central de uno de los dos lados hay un abultamiento
visible que es donde se encuentra la cámara de combustión, donde se alojan
el inyector de combustible y la bujía de encendido.
El proceso de encendido empieza cuando desde la tobera del lado de la U
donde esta situada la cámara de combustión se inyecta una corriente de aire
que ha de iniciar el correcto ciclo de combustión.
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
Motores de reacción: ESTATORREACTOR
Motores de reacción
d ió : ESTATORREACTOR
Un estatorreactor es un tipo de motor de reacción que carece de
compresores y turbinas, pues la compresión se efectúa debido a la alta
velocidad a la q
que ha de funcionar. El aire yya comprimido
p se somete a un
proceso de combustión en la cámara de combustión y una expansión en la
tobera de escape. El régimen de trabajo de este motor es continuo.
La tobera de escape puede tener dos formas: convergente o divergente. La principal diferencia está en su
utilización: las convergentes son utilizadas para la propulsión subsónica y las divergentes para velocidades
supersónicas.
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a) Constitución de la aeronave. a.4) TIPOS DE MOTOR.
Motores de reacción: POR PULSOS
Motores de reacción
d ió : POR PULSOS
Un motor de detonación por pulsos, o "PDE" (del inglés, Pulse Detonation Engine), es un tipo de sistema de
propulsión aérea que utiliza ondas de detonación para producir la combustión de una mezcla de fuel y
oxidantes.
El motor se dice que funciona por pulsos debido a que
dicha mezcla debe renovarse dentro de la cámara de
combustión antes de que se genere cada onda de
detonación por una fuente de ignición.
ignición
Teóricamente, un PDE puede operar desde velocidades
subsónicas hasta hipersónicas, incluso alrededor de Mach 5.
Un diseño ideal de un PDE tendría una eficiencia
termodinámica mayor que otros tipos de motores,motores como
turbojets o turbofans, debido a que cada onda de detonación
comprime rápidamente la mezcla y aporta calor manteniendo
un volumen constante. Por lo tanto, las partes móviles
presentes en otro tipo de motores,
motores como los compresores
Un prototipo de motor de detonación por pulsos
axiales, no son necesarios en un PDE, lo cual puede reducir
operando a una frecuencia de 35 Hz
significativamente tanto el peso como el coste.
Los PDEs se llevan estudiando como propulsores desde hace unos 70 años.[3] Los principales retos a los que se
enfrenta su desarrollo consisten en lograr una mezcla eficiente y rápida del fuel y los oxidantes, la prevención
de la autoignición, la refrigeración y la integración adecuada con el resto del sistema.
Hasta la fecha, ningún PDE ha sido puesto en producción, aunque algunos motores de este tipo han sido
construidos, y uno de ellos se integró de forma satisfactoria en un prototipo de aeronave de baja velocidad, la
cual voló gracias únicamente a un PDE en 2008.
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FIN
FIN
del tema
• El próximo día un tema nuevo.
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