·MOO LIS

Un manual ilustrado con más de 1000 técnicas de construcción

de todo tipo de maquetas, miniaturas y dioramas
ALBERT,JACKSON V DAVID DAV
, I

ANN BLUME EDICIONES

MANUAL DE
MODE'LISMO
El MANUAL DE MODELlSMO es un texto
amplio y fácil de leer que incluye todo lo que el
aficionado necesita saber para construir y ma-
nejar maquetas, tanto si parte de un kit como si
prefiere fabricarse todas las piezas. Profusa-
mente ilustrado con fotografías, dibujos y dia-
gramas, da instrucciones detalladas de monta-
je de figuras de plástico y metal , sin olvidar las
técnicas de transformación y cambio de postu-
ra; enseña a proyectar paisajes y diseñar diora-
mas; a montar y utilizar tendidos ferroviarios; y
a construir y pilotar aeromodelos, barcos en
miniatura y coches dirigidos por radio .
Incluye, puesta al día, toda la información de
interés. El capítulo de TECNICAS BASICAS
pasa revista a las herramientas y materiales
empleados en modelismo y enseña a manejar-
los. En PINTURA Y ACABADO aprenderá a
simular cualquier clase de superficie y a repro-
ducir los efectos del envejecimiento . MEJORA
DE VEH ICULOS recoge todas las técnicas
encaminadas a transformar y crear detalles más
realistas en coches, carros, barcos y aviones .
Las secciones de MOTORES Y MAQUINAS y
RADIOCONTROL cubren todo lo referente a
su funcionamiento, instalación y manejo .
Se han incluido una serie de capítulos dedi-
cados cada uno de ellos a FIGURAS , DIORA-
MAS Y PAISAJES, AEROMODELlSMO, EM -
BARCACIONES, COCHES y FERROCARRI-
LES. En todos los casos se dan consejos sobre
el montaje, la reparación y el funcionamiento
de los objetos tratados, sin olvidar su ambien-
tación en un entorno realista.
En resumen, el MANUAL DE MODELlSMO
pone esta forma de artesanía al alcance de
cualquiera , tanto si la enfoca como pasatiempo
privado como si piensa participar en clubs,
competiciones y expos iciones .

TURSEN, S. A.
HERMANN BLUME EDICIONES
MANUAL DE
MODELI5MO
MANUAL DE
MODELSMO
ALBERT JACKSON
VDAVID DAV

HERMANN BLUME
 M anu al de m ode lism o ha sido proyectado.
dirigid o y di señado por Dorling Kinde rsley Limited.
9 Henri ett a Street. London W C2E 8PS

D ire ct ora de edición Elizabeth Driver

Coordinadora de art e Paulin e Faulks
D irect ora adj unt a Jemima Dunne
D iseñador Nick Harris

D irect ora gerente Amy Carroll

D irect ora artís tica Debbie Mackinnon

Ilustraciones Robi n Harris

Fotogr af ías David Strickland

Tr aduct or Alfredo Cruz Herce

Este li bro fu e pub licado por vez primera

en el Rein o U nido por
PELHAM BOOKS LTD . 44 Bedf ord Square.
London WC 1B 3DU
1981

Copy rig ht © 1981 . Dorlin g Kind ersley Limited

Copyright © 19 81. Hermann Blume
Primera edic ió n españo la 1981
Segunda edic ió n españo la 1985
Copyrigh t © 1989. Hermann Blum e Central
de Distribuciones. S. A.
Tercera edició n españo la 1989
Copyrigh t © 1990 . Tursen. S. A.
Hermann Blume Ediciones
M arqués de Urquijo. 9. 2800 8 M adrid
Cuarta edic ió n españo la 1990
ISBN: 84 -8 775 6-04-2

Tod os los derec hos reservados. Queda prohib ida la

reprodu cción. publi cación. almacenami ento en
sistemas de recup eración y transmi sión electrónica.
mecáni ca o de cualquie r otro tipo y fotocopiado
de cualquier parte de esta pu bl icaci ón sin la
auto rizació n previa del titul ar del Cop yright.
Indice
Introducción 6 Radiocontrol
Técnicas básicas 27
Planos 28; Escalas 30; El lugar
de trabajo 31; Herramientas 32;
Abrasivos 38; Adhesivos 39;
Papel y cartó n 42; Mad era de
balsa 44 ; Otras maderas 47 ;
Plásticos 51; Fibra de vidrio 56;
Meta les 59
Pintura
y acabado 67
Uso del co lor 68; Equipo 68 ;
Pinturas 74 ; Impr imació n y base
76 ; Pintura a mano 77; Pintura a
pistola 78 ; Acabados
metalizados 79 ; Tapado 80;
Bandas y líneas 84 ; Camufla je
85; Calcoma nías 88;
Envejecimiento 90; Figuras 100;
Caballos 106
Mejora
de vehículos 109
Motores 11O; Interiores 112;
Ruedas, cadenas y suspensio nes
114; A las y hélices 118;
Grabado de detalles 120;
Ventanillas y luces 121; Cables y
tensores 122; Arti llería 124;
Equipo adicio nal 125 ;
Protección de los blind ados 126;
Daños en la carrocería 127;
Simu lación de partes móv iles
128; Transformaciones 130 ;
Personalizació n 132
Figuras 133
Montaje 134; Detalles 136;
Mejora del vestuario 138 ;
Cambio de postura 142; Cambio
de ropa 146; Caballos 150
D ior ama s
y paisajes 155
Tipos de d iorama 156;
Plani ficación 157; Dioramas
cerrados 158; Bases 159; El
terreno 160; Tierra de labor 162 ;
Escena del desierto 1 66; Escena
de playa 170; Escena invernal
174 ; Escena en las trincheras
178; Rocas y arena 180; Tierra y
hierba 181 ; Plantas y matojos
182; Arbol es 184; Agu a, nieve y
hielo 188; Sup erficies arti ficia les
189
Fer rocarr iles 193
Planificación 194; Escalas y vías
196 ; Bases 197 ; Base de la vía y
tendido 199 ; El sistema eléctrico
202; Cableado 203; El paisaje
210; Construccion es 216
Motores
y máqu inas 227
M otores de gom as 228 ; M otores
de combustión int erna 230;
Motores de CO 2 244 ; La
máqu ina de vapor 246; Motores
eléctricos 249 ; Hélices 252;
Redu ctores 252
253
Funcion amiento del sistema 254 ·
El emisor 256; Instalación del '
equipo 258; El receptor y las
baterías 258; Servas 259;
Transmisiones 260
Aeromodelism o 265
Elecció n del aparato 266 ; ¿Por
qué vu ela un avión? 268; El
fuselaje 269; Montaje de
motor es 277; Las alas 278 ;
Art icul acion es 286;
Recubrimi ento s 288; El tren de
aterrizaje 291; Preparación y
vuelo 294; Vuelo circular 300
Embarcaciones 303
M odelismo naval 304; Flotac ió n
y navegación 306; El casco 307;
La orza 316; El timón 317 ;
M on taje de motores 319; La
cubier ta 321; Arbo ladura y jarcia
322 ; Velas 325; Embarcacion es
radio control adas 32 7
Coches 329
Coches de radio control 33 0;
Con motor de explosió n 331;
Coches eléctricos 333 ;
Transmisión 334; Direcci ón 335;
Neumáticos 336; Pilotaje 337
D irecciones
de interés 340
Glosario 342
Indice alfabético 344
Agradecimientos de
los autores 351
INTRODUCCION

Introducción
El modelismo es una afición que en la actualidad
ha alcan zado un nivel muy alto en muchas de sus
facetas -figuras, trenes, aeromodelos, embarca -
ciones, coche s, radiocontrol, dioramas- cada una
de las cuales ejerce un a fascinación peculiar. No
ob stante, toda s tienen qué ofrecer a las demás,
estimulando ideas y aportando técnicas ante s re-
servadas a dominios específicos.
Ahora los modelistas disponen de un a cant idad
aparentemente inagotable de kits y accesorios, así
como abundantísimo material de consulta . Lo qu e
faltaba hasta el momento era un texto único que
permiti ese adquirir los conocimie ntos y prácti ca
necesaria para realizar cualquier maqueta .
Esperamos que este libro descubra al lector el I

apasionante mundo de las cosas en miniatura y

que su lectura le resulte tan grata como instructiva .
Esperamos también que al proporcionar a los
modelistas la información técnica necesaria para
alcanzar resultados cada vez más perfectos, sean
ellos capaces de encon trar nuevas formas de sacar
partido a este creativo pasatiempo .
Hay fi guras listas para
pin tar o muy fáci les
de mont ar de tod os
los períodos de la
hi stori a. Este caud illo
sajó n se basa en
piezas procedent es
del célebre tesoro del
Las postu ras de estos lanceros
M useo Brit áni co de
se modifi caron para
Londres.
presentarlos prestos a resistir
un a carga de caballería.

6
 INTRODUCCION

A partir de kits normales

pueden fabricarse moti vos poco
frecuentes. como este lancero
de Westfalia.

7
INTRODUCCION

Tod o e I secreto d
vehículos rruutar
'1' ese estos
.
c<;Jnstrucción cui esta en una
pmtura realist uidadosa y una
a.

8
 INTRODU CCION

El maquetista añad ió unos

cuantos detalles a este carro
PZ KW1.
~

Una maqueta seccionada

exige un amplio trabajo de
remodelado del interior.

9
INTRODU CCION

Los detalles y la magníf ica imitación de los materiales hacen d ifícil

di stinguir una motocicleta a escala de su original. En la página 110
se dan instrucciones para mejorar este tipo de vehícu los.

10
INTRODUCCION

11
INTRODU CCION

Un ferrocarril comb ina diversas especia lidades del maquet ismo.

Como demu estran estas fot ografí as. el aficio nado no se lim it a a
maniobr ar co n los co nvoyes. sino qu e tambi én crea paisajes y
construcciones y modifi ca y envejece el material rodante. El
ferrocarril es tambi én apro piado para los interesados en el di seño de
sistemas alimentado s y co nt rolados por electrici dad.

12
INTRODUCCION
INTRODU CCION

Una pareja de
mecánicos trabajando
en un Black Wi ndow.

Las maqu etas de avio nes no

operativas pueden mejorarse
co n detalles como el ci nturón
de seguridad que sale de la
cabina de este Focke-Wu lf
FW 190 .

14
 INTRODUCC ION

Este Phantom demuestra la

efectividad de un sencillo
diorama co n unas figur as.

La fid elid ad de escala y el co lor ido de los emblemas han

convertido a los avio nes en el tema más extendido entre los
constructores de maquetas en plástico . En la figura: Navy
Grumman Tomcat.

15
INTRODUCC ION

El biplano impulsado FE 8. un
int eresante punt o de partida
para una semimaqueta de vuelo
li bre.

Una maqueta con moto r de gaso lina del De Havilland Tiger equipada con control completo por radio.

16
 INTRODUCCION

Casi todas las prácti cas de radiocontr ol se hacen en club s.

Despegue sin ayuda de un

aparato especialmente
diseñado para radiocontrol.

17
Los barcos de vela en min iatura se co nstruyen
desde hace siglos. Los equipos actuales permiten
lograr reproducciones tan detalladas como esta
Santa M aría incluso a los principiantes.

19
INT ROD UCCION

Esta antig ua galera griega está

hábilmente envejecida para
ocultar su construcció n en
plástico.

20
 INTRODUCCION

Algunos kits mejoran la

autenticidad a base de ut ilizar
velas de tela y cubierta de
madera.

A los buques de guerra se les

pueden añadir muchos detalles.
como se hizo con este Corvette
1/72. En el capítulo sobre
Mejora de vehículos se habla de
las técni cas empleadas.

21
INTRODU CCION

-,

- --

Las embarcaciones radio controladas adop tan mu y div ersas formas.

El balandro con aparejo bermud iano de arriba es el velero más
extendido. El pesquero de al lado aparece recorr iendo un itine rario
señalado con boyas; es, junto co n el navío de combate de abajo,
un buen ejemplo de maqueta a escala.
22
INTRODU CCION

23
INTRODUCCION

Maq uetas esperando su part icip aci ón en una regata.

24
 INTRODU CCIO N

Botadura de una maqueta radio control ada de un buque nodriza.

Precio so vapor de paletas contro lado por radi o .

25
INTRODUCCION

Coche a escala 1/ 8 con motor de explosión y carrocería de Fórmula 1.

she"B'······

El mismo chasis con una barqueta Sport queda comp letamente transformado.

Porsche turbo de carreras con motor eléctrico ; escala 1/12.

26
Tecnicas
básicas
,~ " J.
TECNICAS BASICAS/ Planos

Planos
Las instrucciones de montaje
de maquetas no operativas de
plástico consisten en una se-
rie de despieces; estúd ielos
antes de empezar y piense si
la secuencia sugerida es real-
mente la más adecuada ; quizá A lzado anterior
sea necesario alterarla para
pintar, sobre todo si quiere
añadir algunos detalles.
Las maquetas funcionales
incluyen mucha más informa-
ción y los planos parecen más
comp licados porque, salvo en A lzado lateral
los ~ equipos más elaborados,
será necesario construir todos
los componentes. Familiaríce -
se con la secuencia y estudie
las vistas y secciones más im -
portantes, observando la rela-
ción de unos elementos con
otros. Los planos incluirán di -
bujos a tamaño natural de ca-
da una de las piezas, que apa-
recerán identificadas en las
diversas secciones mediante
letras o números . A veces hay Planta
también algunos despieces
secuenciales, útiles para los
modelistas poco acostumbra -
dos al trabajo con planos for -
males.

28
 TECNICAS BASICAS/ Planos

Sección en planta

Sección lateral

Planos a tamaño natural

del estabilizador
y la deriva

Símbolos usuales

~ ~
Centro de gravedad o punt o de
Sección en madera dura: forma
equi librio: punto sobre el qu e el
del componente cuando se
aeromodelo descansa su peso;

--.
cor ta por este punt o.
cuando se sujeta bajo las alas y
en línea con d icho punto. el

~
aparato debe adopt ar la
Corte de través en balsa
posición de vuelo correct a
(véase pági na 294).
-_o_- Eje

D ~
Línea conti nua: conto rno de un . _o_- Corte al hil o en balsa
componente.

r-----'

§
I I
I Línea de trazos o punt os: Corte de través en
I
I
I detalles invisibles en la realidad. contrachapado
I
I
L _____ I

O ~
Línea de ruptur a: esta pieza Corte al hil o en contrachapado
continúa en algún otro lugar de
los planos.

o Línea de rupt ura de un árbo l o

tubo.
,¡,
xl~b
r
t
Cotas: tamaño de la pi eza.

29
TECNICAS BASICAS/E sc alas
Escalas
Se llama escala a la relación entre el tamaño
del objeto real y su reproducción, que se
expresa de diversas formas . Así, 1/72 sig nifica
que 1 mm de maqueta corresponde a 72 mm
de origi nal. La escala de las figuras suele
indicarse por su medida en milímetros. La de
los ferrocarriles se expresa mediante un códi -
go de letras (en la pági na 196 · aparece la
equivalencia numérica de las escalas más
utilizadas en los trenes eléct ricos) . Las ma-
quetas operati vas de aviones, embarcaciones
y coches no suelen construirse perfectamente
a escala, salvo que se trate de réplicas de
algún vehículo determinad o, y en estos casos
el tamaño se expresa mediante una fracción .
A lgunos aficionados coleccionan maqu etas
de una sola escala, qu e con servan así la
1 :76
30
misma relación de tamaños qu e los originales.
Otros construyen un mismo modelo a diferen-
tes tamaños, de los que los mayores están
mucho más detal lados. Las escalas reducidas
son muy popu lares, porque salen baratas y
permiten reunir una co lección consid erable en
muy poco sitio.
Los kits a la venta se atienen a una serie de
escalas normalizada s, de form a qu e las piezas
de diferentes marcas conservan la compatibi -
lidad . También pueden reunirs e figu ras y vehí-
cu los de escalas próxim as; por ejemp lo, los
vehícu los a escala 1/86 y las figuras de 20
mm irán perfectamente en un mismo diorama
o en un ferrocarril Ha. La escala de figuras
más frecuentes, 54 mm , corresponde a las
1/32 ó 1/30 de vehículos.
Estos cinco d ibujos
reducid os de un carro
Crusader permiten
hacerse una idea de los
tamaños relativos de las
d iversas escalas.
 T ECN ICAS BASICA SjEI lugar de t rabaj o

El lugar de trabajo Tableros de t rabajo

Lo perfecto sería disponer de
una habitación completamen -
te dedicada a la construcción
de maquet as o, en el caso del
aficionado a los trenes, para
la instalación de un ferrocarril
en miniatura.
Sin embargo, casi todo el
mundo tiene que co nformarse
con una mesa. Un escritorio
con cierre de persiana o de
otra clase es muy apropiado,
ya que permite guardar gran
cantid ad de pequeños útiles
bien ordenados y puede ce-
rrarse tras cada sesión para
proteger la maqueta mientras
se con struye. Cúbralo de car-
tón piedra para protegerlo de
cortes y salpicaduras de pin - Maquetismo general El tamaño debe ser suficiente para albergar
tura o pegamento. unas cuantas herramientas. las piezas del modelo y un espacio para
Si no dispone de una su- su co nstrucc ión.
perficie permanente, debe
construir una bandeja portátil
de trabajo de madera, aglo -
merado o contrachapado (o
utilizar una bandeja normal
adecuada) . El tamaño dep en -
derá del de la maqueta. Clave
o enco le un reborde de made-
ra por tres de los lados.
Si construye aeromodelos
la superficie ha de ser perfec -
tamente plana, lo que exige
utilizar aglomerado, ya que
cualqui er ot ra clase de made-
ra está expuesta a deforma-
ciones. Debe ser de tamaño
suficiente para acomodar el
mayor de los bastidores a
construir. Aplique barniz de
poliuretano por ambas caras y Tab lero para ferrocarriles Normalmente lleva un tramo de vía
pegue una plancha de cor- co n un transformador para probar locomot oras. Conecte un par de
cho para clavar alfileres y pinzas al transform ador para dar cor riente a los raíles.
chin chetas. No corte sobre el
tablero; utilice para ello una
tablilla accesoria apoyada en
el borde .
La iluminación es funda -
mental. Si puede, trabaje con
luz natural. En caso contrario,
utilice una lámpara de mesa
móvil y luz cenital. No pro-
yecte su sombra sobre lo que
hace.
Guarde las piezas pequeñas
en las cajas de cartón de los
kits adecuadamente etiqueta -
das y ordenadas en estantes o
cajones. Los frascos de cristal Tab le ro para aeromodelismo Clave el plano al tablero co n
y plástico son muy útiles para chinchetas. Protéjalo del pegamento frotando co n una vela donde
guardar elementos de cons - hayan de clavarse elementos del bastidor o sujetando encima un
trucción de dioramas (arena, plástico transparente. No es necesario el reborde de madera.
etc.) .
31
TECNICAS BASICAS/Herram ientas

Herram ientas
Todos los maquetistas nece-
sitan una serie de herramien - Lápiz graso
tas que dependerán del tipo
de objetos que construyan.
A co ntinuació n describire -
mos unas cuantas que resul-
tarán útiles , o esenciales, a
todos. Los útiles de pintura se
describen en el capítulo co- Granete de dos puntas
rrespondiente, pp. 68 -73.
Utiles de marcar
lápices y p lumas
U n lápiz HB afil ado sirve para
marcar papel, cartó n, plástico
y casi todas las maderas. Para
la balsa lo mejor es un rotula -
dor al agua de punta fina; los
resistentes al agua escriben
sobre acetato transparente .
Los bol ígrafo s con tinta líqu i-
da pueden borrarse fáci lmente
con el dedo. Vea los tiralíneas
en la página 84.
Marcadores
El metal se marca con un gra-
nete de punta muy afilada .
Un instrumento similar con
punta y cuchilla sirve también
para marcar madera.

Compases
Para trazar curvas en papel o
cartón . Sirve cualquier tipo
barato, con tal de que la arti-
culación sea firme y la punta Compás Bigotera de marcar
aguzada para evitar inexacti-
tudes.

Bigotera
Granete OOL..--_-----J,[- -
La bigotera de puntas de ace-
ro permite marcar líneas cir-
culares en metal. Son mejores
las de resorte, por su" mayor
precisión.
o
Granete
Es una herramienta aguzada
de acero duro que sirve para
o
marcar en metal el punto de
perforación o el centro de un Escuadra con espa ldón
círculo .

Regla metálica
Util para medir y cortar en
recto.

Escuad ra
Sirve para marcar y verifica r
ángulos rectos. Las pequeñas
de metal suelen ser las más
útiles .

32
 TECNI CA S BASICA S/ Her ram ie ntas

Herram ientas de corte ~============~

Constituyen un grupo bas-
tante importante. Deben estar Cuchilla «lápiz»
siempre afiladas; las cuc hillas
embotadas pueden afi larse
en una piedra aceitada o
camb iarse.
Cuchilla fuerte
Cuch i ll as de m odela r
Una buena cuc hilla, a ser po -
sible de hoj as intercam bia-
bles, está entre las herramien -
tas más úti les qu e puede te-
ner el maqueti sta. Mucho s
aficionados util izan do s man-
gos: uno fino para trabajo s
delicados y otro grueso para
operacion es qu e exijan fuer-
za. Hay ju egos muy comple-
tos con varios mango s y cu -
chi llas.
o
Sierra m in iatu ra
La sierra se acopla a un man-
go grueso de cuchi lla. Permi-
te dar cor tes precisos en ma-
dera y plástico .
Sierra miniatura
Cuch i ll a de afei tar d e un
so lo fi lo
Herramienta tradicio nal entre
los maquetistas por su aguza-
do fi lo, perfecto para cortar
~ ~__ ~
OL
O ~
balsa. Se sujeta bien por el =======
lado sin corte.
Tijeras de hojalatero
T ij eras
Es ind ispensable tener u nas
afiladas y fuertes para co rtar
papel, cartón y plástico del -
gado.

T ijeras de hojala te ro
Sirven para cor tar a la medida
aproximada las chap as metá-
licas. Las de doble corte ev i-
tan la deform ación del bord e.

Cuch i lla para bal sa

Consiste en una planti lla con Cuchilla para balsa
una cuc hilla qu e permit e cor -
tar tiras en balsa con mu cha
precisión y aprovechar al má-
ximo la madera. Muy útil en
aeromode lismo, que exige
cortar largueros de idént ico
peso y resietencia.

Cep i ll o m in iatu ra
Es un cepillo ligero de cuc hi-
lla ajustable qu e permite con-
formar la madera de balsa con
exactitud.
33
TECN ICAS BA SICAS/He rram ientas

Lima s
Necesitará un surtido de lim as
c:
pequeñas de grano fino para a J

acabar y co nformar madera.

metal y plástico : tres de 100 a
150 mm - plana. de col a de
rató n y de media caña- para
uso general más un juego de
limas de aguja para trabajos
de precisión. Para confor mar
madera lo mejor es una qu e
puede trabajar al hilo a la
contra.
D

Serrucho Limas de aguja

Tiene dient es pequeños y
junt os y un refuerzo de latón
o acero por el borde contrario
al de corte . Sirve para cortar
grandes piezas de madera.

Seguetas de cal ar
Para cort ar formas curvas en
madera. Las hojas pueden
ajustarse para cortar en cual-
quier ángu lo. La de arco
grande y dient es pequeños
puede describir curv as más
cerradas y más alejadas del
borde de la tabla. Para tablas
gruesas hay que usar una hoja
más fuerte.

Serrucho de punta
Mangos y hojas son inter-
camb iables. Para cajear y
calar.
o o
Segueta de hoja circu lar
Para describir curvas muy ce-
rradas en metal.
Segueta de hoja estrecha
Sie rras para meta l
Hay varios tipos. La ilustrada
aquí sirve para cort ar tubo s y
varillas. Si tiene hoja más an -
cha podrá cortar form as cua -
dradas; ambos tipos cortan
bien el plástico . Convi ene Segueta de hoja ancha
emplear una grande para cha-
pas grandes y una pequeña
para trabajos de precisión .

Serrucho de punta

Segueta de hoja circula r

Sierra para metales

34

Taladros eléctricos
Un par de taladros eléctricos.
uno normal y otro miniatura,
con los accesorios adecuados
formarán el taller de máquinas
herramienta del maquetista .
Los dos útiles permiten traba -
jar con rapidez y llevar a cabo
operaciones no sólo exactas,
sino muy delicadas. El manejo
de un taladro manual produce
un movimiento lateral que no
existe en una máquina eléctri-
ca. Son preferibles los instru-
mentos de varias velocidades.
Taladro manual
Es una herramienta indispen -
sable para el trabajo lento y
Taladro eléctrico miniatura
Punzón portabrocas
= ==CilIIJf--- - - --'
TECNICA S BASICA S/ Her ram ient as
muy controlado en maquetas
grandes . Compre también un
juego de brocas de acero rá-
pido para metal y madera en
tamaños de 1 a 6 mm .
Punzón portabrocas
Se hace girar entre los dedos,
yes utilísimo para abrir perfo -
raciones de 1 mm o menos .
Sacabocados
Es difícil perforar agujeros
grandes en balsa. Los sacabo-
cados hacen esta labor muy
fácil ; se compran o constru -
yen con tubo metálico fino
limando el borde interno (o el
externo, según los casos) . Tipos de
Sacabocados
35
TECNI CAS BA SICA S/Herramientas

Utiles de sujeción
Alicates
Los alicates universales co n A licates de puntas
c izalla para alambre son útiles
para man ipular éste y chapas
y varill as metálicas.

A l icates de puntas
Tie ne puntas largas y afiladas
muy prácti cas para man ip ular
A lica tes de puntas
piezas peq ueñas. Los de pun -
redo ndas
tas cónicas so n imp resci nd i-
bles para curvar alambre .

Pinzas
Las de puntas permi te n coger
piezas men udas, aunque las
planas son mejores para suje -
tar.
Cárcel de maqueti sta Suj ec ió n de una maqueta
Cárce les con gomas Apóye la en un
Hay cárce les especia les para trozo de gomaespu ma y sujétela
maqueti smo . So n peq ueñas, con unas gomas fijas al tabl ero
de nylon y co n mandíbul as Cárcel metálica co n chinchetas.
apretadas co n ti ras de goma.
Tambié n so n prácti cas las
normales pequeñas.
Las pin zas de tender son
magn íficas cárce les rápidas .
Las dos mitades de un a ma-
qu eta pueden sujetarse tem -
poralmente co n ci nta adhesi-
va o ti ras de go ma, qu e sirve n
también para fij ar la maqu eta
a un a base. Los alfi leres se
usan para sujetar montajes
mientras seca el pegamento .

Torni llos
Los torn illos de banco, para
metal o madera, sirve n para
sujetar la maqu eta y dejar las
manos libres. Las mo rdazas
deben llevar un fo rro para su-
Tornillo para metal
jeta r materiales blandos.
Las pinzas de coc od rilo
montadas en una base perm i-
te n sujetar piezas pequ eñas
en cualquier áng ulo. Co n un
par pueden sujetarse dos pie-
zas para pegar.

Torn ill o para madera

36
 TECN ICAS BAS ICAS/Herramientas

Otras herram ientas

Lupa
Hay muchos tipos, desde la
de bolsillo hasta la montada
en un soporte móvil. Hay
tambié n monturas para suje -
tarla a la cabeza, con una
rótula que permite retirarla de
la cara cuando no se usa.

Secador
Tiene dos posiciones: la ca -
liente se usa para tensar el
forro de los aeromodelos; y la
fría para enfriarlo.

Plancha
Tiene un termostato para
contro lar la temperatu ra y sir-
ve para pegar el forro de plás-
tico de los aeromodelos.

So ldadores
Lo qu e caracteriza a un solda-
dor es su pot enci a: debe ser
capaz de calentar el objeto a
la temperat ura de fusión del
metal de soldad ura. Para sol-
dar un depósito de gasoli na
de latón, por ejemp lo, hará
falta un instrume nto grande y
potente, mientras que para
piezas de meta l bla nco de
punto de fusión más bajo
bastará un instrumento me-
nor. La temperatura puede
contro larse co necta ndo el
soldador a un reductor de
voltaje.
En todos los casos la punta
es intercamb iable .

Pirograbador
Es parecido a un soldador,
pero alcanza temperaturas
más bajas y está di señado pa-
ra grabar en plástico. La pun-
ta de aguja es muy apropiada
para imit ar la textu ra del pelo
y la piel en las figuras. \\ 1)
Soldador
Destorni lladores
Es interesante contar co n un
desto rnillador de electr icista y
un juego de microdestorni lla-
dores, si bien éstos no son Pirograbador
esenciales.

Palillos
Sirven para mezclar , aplicar Destorn illador de electricista
pegamento y mode lar masi -
lias.
, ,
1~
==e:::IJr::::===JJIla:
1 11

Microdestorni llador

37
TECN ICA S BA SICA S/Abrasiv os

A brasivos Acabado de una superficie

Se usan en todos los campo s del maquetismo
para conformar y acabar superfic ies. Cada t ipo
de material exige un producto distinto, pero
todos ellos se clasifi can en fun ció n d el tama-
ño de las partículas fi jas a la base de papel o
tela. Las gradacion es norm ales son extra
gruesa, gru esa, media, fin a y extra fin a, con
subdivisiones en cada una de ellas. Tamb ién
se clasif ican por la separació n entre part ícu las:
una lija de grano muy apretado es rápid a, pero
se embot a rápidamente. Los materi ales de
grano abi erto son más adecuados para el
acabado de superficies lisas.
Los abrasivos pued en pegarse o enro llarse
alrededor de piezas de meta l, madera o cartón
de form a adecuada a la situació n en que
vayan a usarse.
Papel de lija
La lija de arena ya no se fabr ica, pero el
término se aplica igu almen te a los abrasivos a
base de cristal o esmeril sobre papel. La de
cristal, de co lor amarillento, es un abrasivo
barato úti l para conformar madera . La de
esmeril, de co lor rojizo, es más dura y da un
acabado más fino. Amba s sirven para balsa,
contrachapado y las maderas usuales.
Pape l y t ela esmeril
De grano negro pegado sobre papel o tela.
Para acabar meta les. El papel es muy adecua -
do para zonas planas . La tela es muy resisten-
te y permite suavizar áreas fuertem ent e cur-
vadas.
Si se lija pasando progr esivament e a grada-
cio nes cada vez más fin as es posi ble lograr un
acabado ext raordinariame nte suave y uni -
form e.
La madera debe trabaj arse siempre al hilo,
porque si se lija a la con tra se levantarán
trocito s qu e no se harán vi sib les sino después
de pin tar. Si la madera va a llevar un barniz
transparente, métala en agua para levantar la
fibra; una vez seca, vuelva a lij ar con el grado
más fino . Antes de pintar un a madera de veta
abierta, como la balsa, trátela con un tapapo-
ros, dejando qu e se empape bien; una vez
seca, lij e con papel fino . Repita todo el pro -
ceso una o do s veces más, usando lija cada
vez más fin a.
El plástico puede lijarse en cualqu ier direc-
ció n. Un a vez eliminados todos los desperfec -
to s de la superfic ie, pu la con un pu lim ento
líqu ido para metales
Lijado de p iezas
pequeñas A poye
enc ima un dedo
mo jado en agua y
muévala sobre el
abrasivo . Si es de
plást ico . use lija de
agua moj ada.

Lij as de ag ua
Se forma n recubri endo un a base de papel
imp ermeable co n un abrasivo sintéti co de
color gri s a base de carburo de silic ona. Puede
usarse moj ada o seca para dar acabad os lisos Montaje de la l ij a en un taco de madera
sobre madera o plástico. El agua actúa como Para lijar superficies lisas y evitar los huecos
lubricante y mejora el acabado. Hay que retirar dejados por la presión de los dedos. sujete un
de la superfic ie el barrillo qu e se produce trozo de lija a un taco de madera. Manténgalo
durante el trabajo y mojar la lija en agua plano al llegar a los bordes para no redond earlos.
periódicamente para lavarla y desembotarla.
Hay lijas gris cl aro de carburo de silicio
para uso sólo en seco; la base es de papel
normal recubierto de óxido de cinc fin ament e
pu lverizado que actú a como lubricante. Las
gradaciones más fin as son excelentes para
plástico, sobre todo porqu e tardan bastante
en embotarse.
Hay abrasivos a base de carburo de silicio
en gradaciones aún más f inas, parti cu larmen-
te adecuadas para maquetas de plástico . La
base es de plásti co , y puede doblarse sin qu e Lija d o d e un ba stidor de ba lsa Pegue el
se romp a. Se usan mo jadas o secas y, aunque abrasivo a una tira metálica en 1. Sujétela
relativam ent e caras, so n tambi én bastante paralela a los bord es más largos y li je dando
duraderas. pasadas di agona les.

38
 TECNI CAS BASICAS/Ad hes ivos

M ateriales de uruon
Utilice siempre el adhesivo adecuado al mate- ciones de los más usuales. De la resina de
rial o materiales que haya de unir . A con tinu a- poli éster y el barniz se habla en las páginas 51
ción se describen las características y aplica- y 56 y 288 a 290, respectivamente.

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Caucho J J J K IL IL IL J J K JN IL JL JL IJ

Vidrio L L L IL IL IL IL J EK JL IL JL L

Corch o JL JL JL L L IL IL EK J K EK EK JL EJ
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Metal L L L IL IL IL IL EK J EK JL IL

Poliuretano EK EK EK EK EK EK EK EK EK EK EJ
expand ido L L L KL

Poli estireno E E E EK EK EK E E EK EK
expandi do

Tela JK JK JK J J J JK EK

Papel E E E EF E E E DE DE
F F

Cartón DE DE DE EF El El El DE
L L L

Metacrilato IL IL IL E 81 BI C
L L

ASS IL IL IL E BI SI
L L
Cla ve
Poliestireno IL IL IL E Al
A Pegament o de po liestir eno
L
S Peg ament o A BS
Papel de seda FG FG FG EF C Peg amento de metacril ato
M M M D Pegamento para balsa
E Co la b lanca
Forros de nylon FG FG FG F Pasta para pape l de seda
y seda para M M M G Peg amento para pape l de
aeromodelos seda
H Resina sintética (pegame nt o
Contracha pado EH EH EH UF)
I Pegament o de cianocri lato
Mad eras EH EH J Co la de co ntacto de caucho
K Pegamento de lát ex
L Pegamento epoxi
Salsa DE M Sarniz transpa ren te
N Resina de poli éster
39
TECNI CA S BASI CA S/Adhesivos

Adhes ivos El pegamento de poliestireno

La gran d iversidad de adhesivos disponibles
en la actua lidad ha reemplazado a muchas de
las uniones mecánicas e incluso a bastantes
soldaduras. Los de tipo general dan uniones
muy fuertes entre materiales distintos, mie n -
tras que los especializados un en mat eriales
específicos con resistencia de soldadura .
Los llamados a veces «cementos» consisten
en un plástico dis uelto en un solvente ; nor-
malmente formulados para un plástico deter-
minado, en general sólo son adecuad os para
este tipo de material. El solvente abland a las
superficies a unir, qu e funden mientras aqué l Unión de las dos m itades de u na maqueta
se evapora; la unió n se realiza directamente Apliqu e un poco de pegamento a los vástagos de
entre las dos piezas, sin pelíc ula intermedia. Si uni ón . Sujete prov isionalmente co n ci nta adhesiva
las piezas encaja n perfecta mente, puede em - o gomas.
plearse el solvente sólo, ya que el plástico sólo
sirve para darle cuerpo y rell enar los huecos.
Los solventes son muy vo láti les y las un ion es
end urecen rápidament e: los comp onentes li -
geros quedan sujetos en pocos minu to s, y los
más grandes sólo necesit an una ligera pre-
sió n. Son muchos los plásticos qu e pueden
unirse mediant e pegamentos ceme nta ntes
compat ib les, si bien alg unos , como el nyl on y
el polietileno, no se disolverán ni fun dirá n
bien.
Los adhesivos mecánicos forman un a pelí-
cula entre las dos superficies a unir. Son muy Con un pin cel puntiagud o y much o cuidado
eficac es con materiales porosos. Si lo usa con aplique pegamento líquido a la unión (si n tocar la
superficies no porosas debe darles cierta as- cin ta). Ret ire la cin ta y aplique en los sitios que
pereza para mejorar la adherencia . Hay, no cubría.
obstan te, adhesivos formulados para supe rfi -
ci es lisas no porosas .
En el mejor de los casos, la unión es tan
fuerte como la película , qu e puede ser rígida o
elástic a, según la natur aleza del adhesivo. Los
materi ales flexibl es suelen exigi r adhesivos de
este último tipo, y los rígidos del primero, por
lo general más resistentes. Sin embargo, si se
trata de una estructura sometida a vibraciones
o impactos capaces de romper la pelíc u la, será
mejo r optar por un adhesivo elástico .
Componentes estructura les Use pegament o en
Pegam ento de poliestireno tub o para unir las alas de un avión al fuselaje.
Es el más usado en la const rucc ió n de maque- Ap lique sólo la can tidad estrictamen te necesaria.
tas de plásti co. Consiste en un a soluc ió n de Cub ra la un ión co n pegamento líquido .
po liestireno en clorobe nceno o aceto na.
Se vende en dos formas: un líqui do trans-
paren te viscoso envasado en tu bos y un líqui -
do transparente que no es sino el so lvente .
Las dos for mas son diso lventes pod erosos,
sobre todo la envasada en tubo que, si se
aplica en exceso, puede borrar todo el deta lle
de una superficie, perforarla o deforma rla aun
despu és de pintada, ya que el proceso de
disolución es lento. Por tanto, el producto del
tubo sólo debe emplearse para uniones es-
tr~ctura les que encaj en con cierta holgura.
Siempre que haya peligro de dañar una super- Piezas pequeñas Sujételas co n un punto de
ficie debe usarse la forma líquida, menos pegament o líquido y refuerce a co ntinuac ión la
vo láti l. Ninguno de los dos debe uti lizarse co n linea de uni ón . Otro procedimiento co nsiste en
poliestireno expandido, ya que lo disolverían. aplica r solvente a las dos superficies para
Pegue éste sólo con cola blanc a. ablandarlas antes de unirlas .

40

Pegamento ABS
El estireno acrilobutílico
(ABS) pued e p eg~rs.e con un
disolvente comerci alizado por
Plastruct con el nombre de
Plastic -Weld . Contiene ABS y
algunos ad itivos y, a diíeren -
cia de cast todos los adh esi -
vos cementantes, es capaz de
únir otros plásticos, como el
poliestireno y los metacrila -
tos. Se ap lica como el de po -
liestireno.
Pegam ent o para
metacri lato
Contiene metacri lato disuelto
en dic lorometano y se fabri -
ca en varias viscosidades . El
tipo más úti l para el modelista
es uno muy flui do q ue se
aplica a pi ncel. A l pegar pie-
zas transparentes hay que te -
ner cuidado para no man -
charlas con el pegamento,
que deberá aplicarse de forma
que no queden atrapadas
burbuja s de aire.
Limpi e primero la unión
con gasolina de mechero y
lave a continuación con agua .
Tape todo menos el borde
con cinta de enmascarar y
form e una especie de bisagra
con otro trozo de cinta . Apli -
que pegamento a las dos su -
perficies , espere unos 30 se-
gundos y únalas. Deje secar
al menos 3 horas; no alcanz a-
rá la máxima resistencia hasta
unas 3 semanas después.
Pegam ent o para balsa
El pegamento para balsa in-
cluye resinas sintéticas qu e le
dan fuerza y mejoran las pro -
piedades de relleno de hue-
cos . Tamb ién reducen la velo -
cidad de fraguado, pero no lo
suficient e como para pegar
grandes superficies, aplica -
ción para la que es preferible
la co la blanca .
El pegamento se ap lica
siempre a las dos superficies.
En uniones a tope de cortes
transversales, qu e absorb en
demasiado pegamento, apli -
que éste a las dos superficies,
apriete una contra otra y se-
párelas; deje secar, pero no
endurecer del todo; aplique
una segunda capa y vuelva a
unir .
TECN ICA S BA SICA S/Pap el y cartón
Cola blanca ( PVA o
ace tato de polivinilo)
Es un adhesivo gen eral para
mader a perfecto para cons -
truccion es que mezclen varias
clases de este mat erial. Pega
muchos otros materiales, rígi -
dos y flexibles, mediante una
película ligeramente flexible
que no «escapa» bajo presión .
Se utiliza directamente o di -
luida con agua .
Extiéndala uniformemente
sobre ambas superficies con
un pincel. Una los dos com -
ponentes y sujételos durante
24 horas. Elim ine el exceso de
cola con un trapo húmedo y
lave el pincel en agua. La co la
blanca se ablanda si la ma -
queta se mete en ag ua.
Pasta para papel
de seda
Es un adhesivo dextrínico pa-
ra aplicar el papel que c ubre
las alas y fuse lajes de los
aviones (véanse páginas 289
y 290) . Pueden emplearse pe-
gamento para papel de seda o
barniz con el mismo fin .
Resina sint ét ica
Son ad hesivos para madera .
Hay varios tipos, pero el más
común es el de urea formal -
dehido , a veces conocido co -
mo UF . Sus propiedades im -
permeabl es lo hacen idóneo
para el modelismo naval. Es
un rellenador excelente y for -
ma una película muy rígida .
El adhesivo tie ne dos com -
ponentes: la resina propia -
mente dicha y un cat alizador
o «endurecedor». Cuando se
mezclan tie ne lugar una reac-
ción química que cond uce a
la fragua de l pegamento. A
veces se vende en forma de
po lvo al q ue debe añadirs e
agua para formar una pasta.
El tiempo de frag uado varía;
en un día caluroso el adhesi -
vo endurecerá en 2 ó 3 horas,
pero tardará más si hace frío ,
y no debe utilizarse por deba -
jo de 10 °C. Aplíquelo a las
dos superficies y espere un
rato a qu e penetre en la ma -
dera antes de unirla s. Las
un iones deben sujetarse du -
ran~ toda una noche para
lograr un endurecimiento
completo .
Pegament o de
cianocrilato
Los pegamentos CNA, como
el Cyanoceys, son casi uni -
versales, y como tales tien en
numerosas aplicaciones en
modelismo. Su principal ven -
taja está en su extremada ra-
pidez de endurecimiento (de
10 a 15 segundos bajo la pre-
sión de los dedos) . Son caros,
pero para lograr una buena
unión basta una cantidad mí-
nima del líquido transparente;
la unión será peor si la canti -
dad es' grande .
No sirven para rellenar hue-
cos, por lo que las uniones
deben encajar perfectamente.
En caso contrario, uti lice el
cianocrilato para unir las pie -
zas y refuerce luego co n un
adhesivo rellenador , como el
epox i.
Las superficies han de estar
limpias y sin rastro de grasa.
Si son suficienteme nte gran-
des, aplique el pegamento
con moderación, directamen-
te del tubo . En piezas peque -
ñas es preferible darlo con un
palillo o echar una gota en un
cartón y meter en ella la pieza.
Empape los materiales poro-
sos en agua para evitar que el
pegamento penetre demasia-
do en ellos . Si una unión no
pega, separe las piezas, deje
secar unos 10 minutos y vuel -
va a intentarlo aplicando me-
nos adhesivo .
Evite el más mínimo con-
tacto con los ojos o los de-
dos . A l quitar la tapa, y sobre
todo al desprecintar la boca
del tubo, no dirijirá ésta hacia
usted .
Impregnación con
cianocrilato Puede reparar
grietas en mate riales muy
porosos. como la balsa. o
reforzar piezas débiles echando
unas pocas go tas de
cianoc rilato .
41
TECNI CAS BAS ICAS/Pape l y c artón
Ad hesivos de ca ucho
Hay una amp lia familia de
adhesivos de tipo genera l ba-
sados en el empleo de cau-
cho natural o sintético en so -
lución. Como forman una pe-
lícula flexible, útiles para unir
materia les de esta clase. Pue-
den ablandarse con ciertos
solventes.
Los cementos de caucho
son soluciones de éste con
aditivos a base de resinas pa -
ra mejorar las propiedades de
relle no y la fuerza.
Los adhesivos de caucho se
reparten en dos grupos bási -
cos: los disue ltos en aguarrás
y los emulsionados en agua,
cono cidos como pegamentos
de látex. Los primeros son
infl amabl es y vi scosos; los
pegamentos de látex son
b lancos y más líqu ido s y
pueden aplicarse a pin cel.
M uch os adhesivos de cau -
cho son de contacto. Estos se
extie nden en forma de capa
delgada y uniforme sobre am -
bas superf icies y se deja n
hasta que al tacto se notan
secos: basta ahora unirlas pa-
ra que queden pegadas inme-
diatamente. La fuerza de la
un ión aumenta conforme el
solvente se evapora, por lo
que no debe someterse a la
máxima carga hasta pasadas
unas 24 horas.
Pegamentos ep o x i
Son adhesivos muy versáti les
de tipo genera l que rellenan
muy bie n y unen tanto mate -
riales porosos como no poro -
sos. Los dos componentes se
mezclan for mando una pasta
que, una vez fraguada, forma
una unió n muy resistente e
impermeable al agua y el
combustible. El t iemp o de fra -
guado va desde cuatro min u -
tos hasta 24 horas, segú n el
tipo, y por lo general pued e
acelerarse calentando. Por
desgrac ia, los tipos de fragu a-
do rápido duran también po -
co tiempo en el envase.
Una buena un ión con epoxi
es tan resistente como una
soldadura y, aunque normal -
mente forma una película rígi -
da, la capacidad elástica varía
con los aditivos. No es ade-
cuado para materia les flexi -
bles y no encoje al fragu ar.
42
Papel y cartón
Los periódico s y los mat eria-
les artísticos, de embalaje y
de escritorio, son las form as
de papel y cartón más accesi-
bles. El papel de estraza y los
sobres de manila son parti cu -
larment e barato s y útil es en
mod elismo.
Pape l d e f o r ro
Es un papel barato , blancu z-
co, fabricado en rollos y qu e
se usa para forrar las paredes
antes de empapelar. Es uno
de los pocos tipos de pap el
que puede adqu irirse fáci l-
mente en rollos muy largos, lo
que lo hace idó neo para d ib u-
jar planos muy grandes e ins -
talacio nes ferroviarias a tama-
ño real.
Papel de ca lco
Es un papel traslúc ido que se
vende en bloq ues, hojas y ro-
llos. La transpare ncia dep en -
de del grosor, y se usa con
frecuencia en mode lismo para
simu lar otros materia les. Su
aplicación más usual es el
calco de planos para pasarlos
a los mate riales estructurales
(mad era de balsa, etc .) .
Papel artíst ico
Los papeles para acuarela y
demás trabajos artísticos se
fabrican en muy diversas cali -
dades, alg unas bastante ca-
ras. Aceptan bien la pintura,
sobre to do la acuarela, y sus
texturas encuentran aplica-
ciones en maq uetismo.
Papel de seda
El pape l de seda corrien te es
úti l para confecc io nar todo
tipo de accesorios para fig u-
ras y para tapar las maq uetas
mientras se pintan. El em-
pleado para cubr ir las arma-
duras de balsa de los aeromo-
delos debe ser de la mejor
calidad .
Papel crepé
Es un papel grueso y corruga -
do sin muchas aplicaciones
en maquetismo, aunque su
textura áspera y la posibilidad
de ser tensado lo convierten
en material adecuado para
confeccio nar trajes para figu -
ras gra ndes.
Papel y cartó n o nd ul ados
Hay tres tipos: un a y do s ca-
ras y multicapa. El de un a
cara se dobla y enrolla fácil -
ment e, mi ent ras qu e los otros
sirven para con strui r elemen -
tos estructurales planos, lige-
ros y resistent es.
Cartó n de montaj e
Se empl ea para enmarcar y se
fabric a en num erosos gro so -
res y co lores. El color suele
limitarse a un a cara.
Cartó n artíst ico
Es un cartó n grueso recubi er-
to de papel couch é muy apro -
piado para dibujo a plumi lla.
Es caro, pero puede ahorrarse
comprando el papel por sepa-
rado y pegándol o sob re un
cartó n corriente barato.
Plegado de papel
y cartón
Para lograr dobleces limpios,
sobre todo en papel grueso,
pase la uña repetida s veces
por encima . La cartulina y el
papel grueso se doblan mejo r
si primero se marca la lín ea
con una aguja de hacer pun to
u otra herramienta de punta
roma. Pase el útil a lo largo de
un borde recto para marcar la
doblez: el pliegue seguirá au -
tomáticamente la línea.
Para doblar cartón grueso
lo primero es cortar parcia l-
ment e el mat erial con una cu-
ch illa guiada por una regla
(para los materia les más lig e-
ros bastará la marca dejada
por el prop io peso de la cu-
chilla) . A continuación , aline e
la línea marcada co n el bor de
de la mesa y apriete suave-
mente haci a abajo la part e
saliente.
Para curvar un papel, sujé-
tela firme mente co ntra la me-
sa con una regla y tire de la
hoj a: cada vez que haga esta
operación el papel se curvar á
más fuertemente . Si se trata
de cartulina gruesa o de una
ho ja muy grande , pase el ma-
terial por el bord e de la mesa
haciendo una lig era presión
qu e impida la formación de
arrugas. Para aplanar un a cur -
va basta repetir el proce so
con el papel vuelto del revés.

Corte de papel y cartón
Util ice un a cuchi lla afi lada guiada siempre por
una reg la. El procedimi ento es el mi smo co n
papel gru eso qu e con cartó n; prim ero debe
marcarse el cort e ligeramente para ir aume n-
tando la presión en sucesivas pasadas de la
cuchilla.
Las curv as ampl ias es mejor cortarlas a
mano con tij eras o cu chilla ; en este caso,
marque prim ero ligerament e para qu e la herra-
mient a no se desvíe al apretar. Vea debajo el
corte de curvas pronunciadas .
Las perfo raciones pequeñas en papel y car-
tu lin a pueden hacerse con un a perforadora de
of icina o un sacabocados para cuero. Pero los
Corte de varias Corte de un d isco
piezas de la m isma grande Haga varios
f o rma Sujete al co rtes radiales y
tablero un bastidor elimine el material
hecho de carto nes cortando a pulso.
gruesos. Sujete ahora Suavice el borde del
las piezas a cortar cartó n con una lija
contra este bastidor. enro llada en torno a
un ci lindro de madera.
Em palm e de papel y cartón
Para hacer una buena junta, empiece por
montar una pieza de papel sobre otra, asegu-
rándo las co n pegamento o cinta adhesiva de
una o dos caras. Si deben qu edar ali neadas,
trace una paralela al borde en una pieza y una
la otr a a top e co n dicha línea. Para unir dos
bord es a tope , co loq ue boca abajo las piezas,
sujételas con cin ta adhesiva y a co nt inuac ió n
Refuerzo de pape l con cartón A plique co la de
co ntacto a las dos superficies y deje secar. Cubra
todo el cartón salvo una estrecha franja del
extremo co n papel parafinado. Pegue ahora el
otro papel a la parte expuesta. y vaya avanzando
poco a poco co nfor me retira el parafinado .
TECNI CA S BA SICA S/ Pap el y c ar tó n
orifi cio s entre 6 y 20 mm deben abrirse co n
un tubo metál ico. Afílelo limando por el int e-
rior y siga las instru cciones de abajo . Si lo qu e
le interesa es el di sco recortado, lime el borde
por el exterior. Para abrir orificios mayores,
siga las instrucciones de abajo o util ice un a
cuchilla montada en un compá s.
Para hacer una abertura rectangular, marqu e
prim ero las esquinas, y trabaje a continuación
a parti r de ellas para evitar señales de la
cuch illa. Si las esquinas son curva s, ábralas
primero co n un sacabocados, teni endo mu -
cho cuidado co n su correcta alin eación con
las seccio nes rectas.
Sac abo cad os ca sero Corte de curvas
Céntrelo en la parte a cerradas Dibuje la
cortar y déle un golp e curva y haga una serie
seco co n un mart ill o. de cortes tangentes a
la misma. eliminando
lo que vaya sobrando .
Ac abe la curva co n
una lija.
pegue otro trozo de cinta a lo largo de la
unión .
Las unio nes a top e de cartones se hacen
igual, pero reforzando la costura si fu ese
necesario con una tira de cartón pegada por
encima . Las esquinas a tope se refuerza con
un trocito de balsa o apli cando por debajo
más pegamento.
Co n t inuaci ó n de un motivo sobre una junta
Monte las dos piezas de papel alinea ndo la parte
vis ible del moti vo. Corte ahora las dos piezas a lo
largo del centro del solapamiento y elimine lo que
sobre.
43
TECNICAS BASICAS/Madera de balsa
Papel m aché
Se llama así a una mezcla
de papel reducido a pulpa,
agua y un a col a celulósica
de empapelar qu e endure-
ce la pasta cuando el agua
se evapora. Para form ar
una pasta homogénea de
modelado, corte el papel
en tro cito s. Para co nstruir
un a form a hueca, córtelo
en tira s o cuadr ados gran -
des, móntelas en el basti -
dor y apliq ue abu nda nte
cola por encima. Le será
fácil form ar capas un ifor-
mes si cambi a el co lor en -
tre do s sucesivas.
U na vez seco el papel
mach é, impermeabilice la
superfic ie con pintu ra o
barni z.
Pre pa ra c ió n d e pape l
ma c hé Corte el papel en
troci tos . échelos en un
reci pient e y añada
agua calient e.
Remueva hasta lograr una
consistenc ia uniforme; deje
reposar al menos un a hora.
A ñada poco a poco la co la
remov iendo hasta lograr una
pasta hom ogénea.
44
M ader a de ba lsa Paso de los planos
Es un a madera ligera, bl anda a la balsa
y fácil de cor tar y con formar
q ue puede pegarse co n pega -
mento para balsa y co n otros
ad hesivos. Por su favor abl e
relación resistenci a/peso, es
el material más empleado en
la co nst rucción de aeromode -
los. Hay mat eriales más lige-
ros, como el poliestir eno ex-
pandido, pero no tan fu ertes.
Dibuje la form a en papel de
Se emplea también para
calco; déle la vuelta y co lóq uelo
constr u ir vehículos a escala
sobre la balsa. Recorr a el d ibuj o
reduci da y muy detall ado s.
con lápiz para grabarlo en la
La balsa se comercializa en
madera (no es aconsejable para
tres form as básicas: chapas,
balsa bl anda) .
ti ras y bl oqu es. Tambi én hay
en vent a bord es de ataq ue y
fug a. Hay igu alm ent e formas
espec iales, como clavij as c i-
1índricas y escuadras.
La balsa presenta más va-
riacion es de densidad qu e
ninguna otr a madera, y es
tanto más fu erte cuanto más
densa. Se cl asifi ca como lig e-
ra, med ia y du ra, utili zándo se Introduzca un papel carbó n
las calificacion es intermed ias entre la madera y el plan o: asi
de ultraligera, lig era-m edi a, tendrá qu e dibujarlo un a so la
medio -dura y extrad ura en vez. aunque la línea
aplicac io nes qu e exige n ma- gruesa result ant e tiene sus
yor precisión . El co lor no inconvenientes.
cons ti t uye un a guía fi abl e de
la resistenci a.
Los aeromod eli stas selec-
ci o nan tamb ién la balsa en
fun ción del cort e, q ue viene
determinado por la d irecc ió n
de la veta dentr o de un a pie-
za. Los cortes tang ente s se
dobl an fác ilm ent e a lo ancho,
y so n por ello adecu ado s para
forr ar supe rfic ies curvas. Las En el caso de rectas. márqu elas
piezas pequ eñas se identifi - co n alfil eres a través del plano y
can dobl ándolas suaveme nte únalas co n una regla. Las
para verifi car su fl exi bi lid ad. fo rmas curvas se deli nean
Los cortes perpend ic ulares jun tando más los alfi leres y
so n rígi dos a lo anc ho y se un iendo luego a mano alzada.
romp en si se tratan de doblar
a lo largo. Resultan idóneos
para costi llas y piezas en las
qu e es impr escindible la rigi -
dez. En piezas pequ eñas el
corte es difícil de identificar;
se caracteriza por la superfic ie
punteada y, a veces, por un a
marca añadida por el fabr i-
cante.
Para aplicaciones gene rales
se emp lea la balsa de cort e al
azar. Los grosores redu ci dos Pegu e un calco de la forma a la
se curv an razonab leme nte balsa con adhesivo de cauc ho .
bien y los may ores son sufi- Corte co n cuchilla y despegu e
cienteme nte fu ertes. el papel.
 TECN ICA S BASICAS/M ad era de bal sa

Conformación Marcado de la ba lsa

de la balsa
La mejor forma de marcar án-
gulos rectos es usando una
escuadra apoyada en un o de
los lados largo s, siempre cor-
tados exactamente por el fa-
bricante. Sujete la parte larga
de la escuadra con tra el borde
apretando bien y marq ue a lo
largo del otro con lápiz o pl u-
ma o, si se trata de una chapa
muy f ina, directamente con
una cuchi lla. Si trabaja con
balsa blanda, marq ue con al-
fileres los puntos estratégico s
y úna los luego co n un a regla
para corta r.
Para marcar un bloqu e que
deba serrarse por un ext remo,
uti lice un a escuadra y marque
las cuatro caras. Puede servir-
se de un lápi z o una pluma,
pero un a cuchilla evitará qu e
la veta desvíe a la sierra.
Las curvas y círculos se
marcan con compás, a mano
o con plant illa. Para no dañar
la balsa blanda co n la punta
del compás, pegue un trozo
de cartón en el centro de
cualqui er curva con cinta de
do s caras.
Ut ilice un a cuc hilla de mod e-
lista o un a sierra miniatura en
todas las técni cas descrit as a
co nt inuació n. Abra los orif i-
cio s con un sacabocados; gí -
relo sobre la superficie o gol -
péelo con un mart illo, tal co -
mo se describ ió en la pági -
na 43. Corte de t iras emparejada s
Trace primero una línea
transversal a la chapa que
facilite luego la alineaci ón de
las tiras. La mejor herrami enta
es una cuchilla para balsa. Si
usa un a norm al. manténg ala
vertical y bien apoyada en la
regla para evitar inexactitudes.
Co rtes a la contra Utilice un a
Cort e de bloq ues
cuchilla para co rtar chapas de
menos de 5 mm de grueso.
Guíela co n una regla metálica y
empiece el co rte a partir de los
dos bordes para evitar
astillamiento s. U ti lice una sierra
m iniatura para piezas más gruesas.
Co rtes perpend icu lares
Sujete la pieza en el tablero de
trabajo . Con una sierra de
diente s fin os o una miniatura.
empiece a cor tar moviéndola
hacia atrás y guián dola con el
Co rtes diagonales Si usa un a pulgar hasta que el corte qu ede
cuchilla. co loque la regla de establecido .
forma que la veta la d irija
co ntra ella. Esto es más fáci l en
una cara de la chapa que en la
ot ra: fíjese en esto antes de
co rtar. Ut il ice un a sierra
min iatura en cua lquier di recció n
si la pieza es gruesa.

Marcado de ángu los Ut ili ce

una falsa escuadra o trácelo
primero en un cartó n con un
transport ador; có rtelo y úselo
como plantilla. Para prolon gar la
línea de co rte por las demás
caras de un bloque. ut ili ce una
escuadra.
Cort e de t iras
Es mejor cortar clavando re-
petid as veces la cuchilla , sin
deslizarla. Una de afeitar de
un solo fi lo, muy fi na y afi la-
da, es la mejor herramienta.
Corte las piezas mayores con
una sierra miniatura.
Cortes curvos Sujete la
cuc hilla de forma que la veta la
aleje de la línea de cor te en vez
de acercarla. Si la pieza es
gruesa. sujétela co n un torn ill o y
cor te por medio de un a segueta
de ho ja estrecha.
Cortes c u rv os Sujete la pi eza
co n un tornil lo o un a cárcel.
Haga el co rte con una sierra de
marquetería.
Co rte de chapas
La madera de balsa es mu y
fácil de tallar, co n la co ndición
de usar una cuch illa muy afi-
lada para no asti llarla .
Casi todas las variedades
pueden co nformarse exclus i-
vamente co n abrasivos . Los
cort es grandes necesitarán
primero el co ncur so de un a
lima. Acabe pasando una lij a
de papel fina .
45
TECNI CA S BA SICA SjMadera de balsa

Curvado de balsa
La madera de balsa t iene c ierta flexib ilidad
natural , que puede acentuarse media nte cua l-
q uiera de las siguie ntes técn icas.
Las chapas finas suele bastar con humede-
cerlas con un paño por la cara ext erna de la
curva; pero si el do blez tien e que ser pronun -
ciado, es preferible empapar a fondo toda la
pieza, a ser posible en agua cali ente . Coloque
encima unos pesos q ue la mantengan sumer-
gida sin estropearla. Una forma más eficaz,
sobre todo si se trata de listo nes, es expo ner
la pieza al vapor mientras se va conformando Unión de bordes a Elimin e el exceso de
con los dedos; sujéte la al tab lero con alf ileres tope Ponga los co la. Apoye las piezas
mientras se seca (dibujo) . bordes en contacto y en una superficie
Tamb ién pu eden hacerse piezas curvas pe- péguelos plana y co n peso
ga ndo lámin as muy finas, como se describe provi sion almente co n encim a hasta que
en la pág ina 279 . cinta . Abr a la unión . sequen.
La balsa tiene tend enci a a abrirse al secar; extienda cola blanca y
por tan to, y salvo qu e vaya a montar la pieza vuelva a cerrarla.
en un bast idor, debe curvarla más de lo nece-
sario.
Para curvar piezas gruesas, abra unas mu es-
cas co n sierra y sujete la parte curvada a un
bastidor.

Ensamb le a tope Junta biselada

entre extremos Perm ite ampliar el área
Refu erce enco lando enco lada y la uni ón
una pi eza de di recta entre cor tes
co ntrachapado a cada transversales. Sujete
Curvado de p iezas Piezas mojadas lado del ensamble. juntas las dos piezas y
gruesas Cor te Sujete la pi eza al practique un co rte en
muescas recta s o en V tabl ero con alf ileres ángulo de longitud
hasta uno s tres vertic ales mientras igua l a cuatro veces la
cuartos del grosor. seca. anchura en sección.
Cuanto más juntas
estén. más cerrada
podrá ser la curva .

Ensam blado de balsa

La mayor parte de los ensambles de balsa son
variantes de la un ión a to pe. Util ice pegamen-
to de balsa o de madera, porque los c lavos y
to rni llos pueden romp er las piezas. Pueden
usarse pernos para uni r gra ndes espesores
siempre que se complemente n co n arande las
gra ndes para repartir la carga . Protej a las
piezas de balsa de las mandíbu las de cárceles
y to rn illos in terpon iendo trozos de madera J u nta b ise lada entre Enta lladu ras Los
d ura entre ambos eleme ntos . ch ap as Para amp liar ensambles con
Para aseg urar una bu ena unió n a to pe de el área de co ntacto. ental laduras se usan
piezas gruesas, sujéte las con los bordes j untos mon te los extremo s en para un ir las cost illas y
y cep ille éstos . una longitud igual al largueros alares. Se
Refuerce las un io nes en áng ulo recto enco - doble de la anchura y abren con una lima de
lando escuadra s. Las juntas a ing lete, q ue practique una serie de anchura conveniente o
tambié n pueden reforz arse con escuadras, son cortes en V a través de dando dos corte s de
más limpias . las do s piezas. sierra paralelos.
46

Otras made ras
Describiremos a co nti nuac ión las característi -
cas y aplicaciones de un a serie de maderas
bland as y d uras (hacie ndo caso om iso de la
costumbre de much os maquetistas de llamar
duras a todas las q ue no sean de balsa) y
artificia les, como contrachapado y ag lome-
rado.
Los tamaños ind icados en la serrería se
consideran como teór icos, y no son sino un a
aproximació n a los reales. Así, un listó n serra-
do de 50 x 25 mm tendrá unas d imensiones
variables en torno a este va lor, y será aprox i-
madamente 47 x 22 mm si está cepi llado . Por
el co ntra rio, los va lores espec ificados en los
catálogos de maqu eti smo so n exactos.
Abeto
Es una m a.d ~ ra blanda, fuerte, flex ible y de
veta recta id ónea para maqu eti smo. Fácil de
trabajar, acepta bien las pun tas y tir afon dos .
S~ .usa en la co nstrucc ió n de co mpo nentes
críncos de aeromode lismo, co mo los largu eros
principales de las alas y en la de eleme ntos
navales, como cuader nas. planc has y palos.
Tsuga del Canadá
Usada a veces en lugar de l abeto . Textura
Uniforme y veta poco atracti va.
Sam ba
Madera dura de text ura u niforme. Pesa casi el
doble que la balsa. Fácil de esculpir. M uy
u~ada en rnodelismo naval para co nstruir cu-
biertas y forros y cascos de pan y mantequil la
(páginas 309 y 310) .
Abedul y ha ya
Son maderas muy fuertes, du ras y de veta
corta muy usadas como banca das de motores.
El haya es preferibl e para mo tores pesados,
aunq ue I ~ oferta es lim itada; hay provee dores
de materia les para maqu et ismo q ue la comer-
cializan; puede también d irig irse a un almacén
de maderas espec ializado. Ambos tipos de
madera pueden sustitui rse por las de fresno y
arce, tambi én dura s.
Caoba
Su atractivo co lor rojo ha favor ec ido el em-
pleo de la caob a en el forr ado de embarcac io -
nes. Aunqu e su resistencia no permi te utilizar-
la para piezas de soporte, sí se ha empleado
e.n la cO,n~tr ucc i ó n de hél ices de aviac ió n. Hay
tipos f ácilm ente esculpibles, m ient ras qu e
otro s t ienen una veta qu e hace d ifícil esto y el
acabado .
Jelutong
M adera d ura de textura extraordi nariamen te
uniforme, prácti cam ent e si n veta. Perfecta
para tallar mo ldes de casco s. Norm alm ent e
sólo se encuent ra en almace nes espec iali -
zados.
TECN ICAS BAS ICAS/Ot ras maderas
Contrachapado
Es una madera artificial formada por la unió n
de chapas enco ladas con la veta alternando
perpendicu larmente . Es un mater ial fuert e y
menos expuesto a deformaciones que la ma -
dera natural de l m ismo grosor.
Los ,contrachapados de abedul y caoba son
los mas adecuados para maquetismo . El pri-
mero es más fuerte, aunque a veces se usa el
de caob a por su cali dad decorativa. El co ntra -
chapado marino. fabrica do con colas imper-
meab les, es insustituible en la construcción
de embarcac iones, ya que cualquier otro se
separaría en capas al poco tiempo de estar
sumergido .
Ag lomerado
Barato y fác il de enco nt rar, es el más estab le
de to dos los tab leros artif iciales. Se fabrica
comp rim iendo una mezcla de ast illas y co la.
No tiene veta y, por tant o, no está expuesto a
def orm aci ón. No obsta nte, los bord es pueden
romp erse SI no se protege n co n una moldura
de madera.
Tab leros armados
Se ~sa n cuando la estabilidad es importante.
Esta n formados po r un núcleo de varilla s
enco ladas recub ierto por chapas. La estabi li-
dad es mayor en los tipos de núc leo más
de lgado .
Marcado de la mad era
Cualqui er madera puede marcarse con una
escuadra con espaldón o una falsa escuadra,
como se describió en la pági na 45 para la
balsa. Para trazar una paralela a un borde
debe empl earse un grami l.
Para determinar el centro de un listón, sitúe
la punta del gram il a aproxi madamente la
mitad de su anch ura y trace paralelas a los dos
bord es, ajustando hasta lograr que coi ncidan .
!~
\ I'===J
U
I
Uso d el g ram il Sujete la herramienta co ntra el
borde y aléjela de usted de forma que la punta
quede inclinada sobre la superficie. Aprie te
lige ramente para grabar la línea.
47
TECN ICAS BAS ICA S/Otras maderas

Corte de la madera
Casi nin guna madera (fuera de la balsa) pue- A partir de aquí las aberturas se hacen con
de co rtarse co n una cuchi lla normal de mode- una sierra eléctrica o manu al. Antes de emp e-
lista, aunq ue todas puede n serrarse. Las tiras, zar a cor tar hay q ue hacer un or ificio para
chapas y liston es se co rtan co n una sierra pasar la hoj a de la sierra.
mini atur a o un serrucho fi no, ta l co mo se En cua lq uier caso, el corte de sierra debe
describió en la págin a 45 para la madera de acabarse con un a lima fi na de cola de rató n o
balsa. Use to da la lon g itu d de la hoj a, da ndo con una lija enro llada a un a vari lla .
movi mientos lent os y firmes y g uiándola co n
el índi ce para evitar desviac io nes. Las sierras
eléctricas mini atur a facilita n los cortes per-
pend icul ares e inclin ados practi cados tanto al
hi lo como a la contra, aunq ue no son herra-
mient as impr escindi bl es.
El contrachapado mu y fi no puede cor tarse
co n una cuc hilla fu erte de las ut ilizadas para
cartó n. No int ent e usar un a fi na, porq ue po-
d ría rom perla y el corte q uedaría siemp re
irregu lar.
Los cor tes curvos se hacen co n segue ta, Ta ladro manua l Cortes rectos de
según el métod o exp uesto en la pág ina 45 al Empiece la perforac ión tab leros Use un
tratar de la madera de balsa. Hay seguetas mov iendo el eng ranaje serrucho de cuch ilIa
eléct ricas pequ eñas qu e faci lita n el tra bajo; grande haci a adelante larga y qu e quepa por
pueden co rtar planch as de lgadas sin di fic ul- y hacia atrás. Ava nce la línea de cor te.
tad, aunque tamb ién puede n ut ili zarse para a co ntinuac ión Suje te el tablero a
trabajar liston es gruesos . actuando sobre la amb os lados para que
Los orif ic ios de menos de 2 mm de di ámetro manivela . no se atasque la sierra.
se hacen co n un punzó n portabrocas. Hay
q uie n prefiere usar la broca di rectame nte, pero
el mandril del punzó n resu lta mu ch o más
có modo. Gírelo hacia atrás y hacia ade lante,
ap licando la presió n jus ta para perfo rar, ya
q ue de otra fo rma pod ría dob lar la broca .
Las perfor aci on es hasta 6 mm se hacen co n
un taladro manu al. La mayor precisió n se
co nsig ue aplicando una velocidad elevada y
un a presión baja . Use un a escuadra co n es-
paldó n para co nservar el áng ulo de perf ora-
ció n.
Para hacer perforaciones mayores en piezas
gruesas, debe ut il izar berbiq uí y broca . Las Corte de un an i ll o Us o de la seg ueta
brocas de berbiq uí llevan u na pun ta qu e guía Suje te la pieza a una Haga una perforación
chapa de madera. en la línea de co rte y
la herramient a. Para evi tar el astillamie nto de
Haga un primer co rte pase la hoja a su
la madera, saq ue el úti l cuand o la pu nta co n una perforadora través. un iéndola por
asome por el otro lado y emp iece a perforar de sierra pequeña. el o tro lado al
po r éste. Los orificios prof un dos se hacen co n C árnbiela por o tra más bast ido r. Corte por el
una barrena, qu e lleva un a espiral para f acil itar ancha y. sin mover in terior de la línea.
el cent raje y elimi nar el serrín. nada. haga otro corte . ajustando el ángulo de
Si co nst ruye maqu etas de gran ta maño la hoja a la curva.
q uizá necesite un taladro eléctrico po tent e. Es
út il un juego de brocas espec iales para orifi-
c ios anchos . Las de punta larga so n muy
Abertura
adec uadas para mantener el centrado en ta la-
rectangu lar Haga un
dros incl inados . Si la precis ió n es imp ortant e, taladro en cada
mon te el taladro en un soporte vertica l. áng ulo . Corte co n una
A part ir de ci erto di ámet ro los o rific ios hoja lo más ancha
deben abrirse co n sierra. Hay un as hoj as pos ible. para que no
circ ulares q ue puede n montarse en el porta- se desvíe.
brocas del taladro y permiten hacer perfora-
c io nes de hasta 100 mm de d iámetro; se
centra n co n un a broca norm al, y puede n
usarse tam bié n para recortar anillos.
48
 TECNI CA S BA SICAS/Otras maderas

Labra y alisado de la madera

Cualqui er clase de madera más dura qu e la
balsa debe alisarse medi ante cepi llado . Y aun
las superficies cep illada s se ben eficiarán de
un repaso con un cepil lo muy af ilado. Las
garlopas son adecuadas para piezas muy
grandes, mientras qu e para el trabajo a escala
reducida es mejor un pequ eño cepi llo para
contraventa, más ligero y manejab le.
Al cepillar bordes hay que guia r la herra-
mient a con la mano libre para qu e no osci le.
Incl inándol a puede biselarse un canto. La Lim ado de una curva cóncav a Utilice escofinas
exactitud se controla con una escuadra falsa o y limas de media caña y co la de ratón. trabajando
con espaldón. al hilo en los dos sentidos y combinando los
Las curvas pequeñas se labran con escofina movim ientos hacia adelante co n los laterales. Por
y lima. Use la primera para dar al cor te de último . pase una lima fi na sujeta por los dos
sierra su forma más o menos def in itiva, que extremos para elim inar las marcas de la escof ina.
acabará con una lima fina .
Las forma s más complicadas se hacen con
form ón y gub ia o con cep illos especia les. Las
piezas de madera grandes - las de un casco,
por ejemplo- han de ir rígidam ent e sujetas a
un banco. Hay garras especia les, pero lo
mejor es usar el tornillo del banco interpo -
niendo un trozo de madera blanda . La prim era
fase co nsistirá en la elimi nació n de la mayor
cantidad posib le de material con una sierra, o
bien en la conformació n apro ximada con for -
mon es y gubias . A co nti nuac ión empi ece la
talla con úti les de la forma adecuada, acaban- Esco p leado a mano Las maderas blandas se
do con lima y lija. trabajan go lpeando el formón co n la mano. Las
más duras exig irán el co ncurso de un mazo.

Cepi lla do de t est a M ont e la pieza en el tornill o
y sujete a los lados unas maderas inservibles para
evitar astillamientos. Trabaje en una dirección . o
en las dos si la pieza es grande.
Cu rvado de la madera
Las tiras y chapas de madera se curvan empa-
pándolas en agua o con vapor . El contracha-
pado se curva mejor al hi lo de la chap a
superficial. Para curvar piezas gruesas hay que
abrir muescas por la cara int erior .
Pueden hacerse piezas lami nadas a partir de
chapas fin as. Las más pequ eñas se sujetan tal
como se descr ibe en la págin a 281 (co nstruc-
ción de puntas alares) . Las piezas mayor es
deben secar sujetas con cárceles (debajo) .

Limado de un a curva convexa Sujete la pieza

al tornil lo y trabaje co n lima plana en la direcci ón
de la veta. Vaya gi rando la pieza hasta completar
la curva. Otro procedimiento es uti lizar una
lijadora eléctrica.
Suj eci ó n de laminados g randes A to rni lle
sendos tacos a los extremos de una chapa
metálica; sujete co n cárceles.
49
TECNICAS BASICAS/Otras maderas
Ensam bles de mad era
Son prácticamente idénticos a los descritos
para madera de balsa en la página 46. No
obs tante , las demás maderas pueden también
sujetarse mediante uniones mecánicas. Siem-
pre que sea posible deben sujetar se con cár-
celes las piezas encoladas mientras secan,
intercalando bloqu es protectores de madera
blanda . Hay ensambles que necesitan refuer -
Ref uerz o de
empalmes
inglete ados Si el
empalme ti ene po ca
sección, practiqu e en
la esqui na un as
aberturas incl inadas y
encaje en ellas un as
lengü etas enco ladas.
Deje secar y enrase.
Un iones mecán icas de maderas
Sirven para sujetar piezas enco ladas mien -
tras secan y como unión definitiva . Las
maquetas reducidas no necesitarán más
que puntas finas, que se clavan con un
martil lo ligero.
Los pequeños tirafondos usados en mo-
delismo se dañan con facil idad; la hoja del
destornillador debe estar en buenas condi -
ciones y ser compatible con la hendidura
de la cabeza. Las maderas duras deben ser
taladradas antes de introducir clavos o
tornil los; avellane éstos siempre que pue -
da. Los t irafondos de latón son mucho más
frági les que los de acero: atornille primero
Clavet eado de
un ángulo Me ta
las punt as
incli nadas. para
lograr un efecto
de co la de mil ano .
Claveteado de
piezas supe rpuest as
Clave las puntas al
tresbolill o para qu e la
madera no se raje por
las vetas.
50
zo : así, las uniones a top e se fortalecen con
sendas piezas de contrachapado encoladas y
atorn illadas en caras opuesta s; las un ion es
angulares a tope se refuerzan encolando una
tira de madera en el ángulo y encolando y
clavando una pieza de contrachapado en la
part e sup erior . Los empalme s ingleteados me-
joran con la ayuda de c lavos o por cua lquier a
de los métodos descritos a continuación .
Si la secció n es
grande. haga un os
taladros a través del
empalme y encaje
unas espigas
enco ladas. Deje secar
y enrase.
uno idéntico de este material y sustitúyalo
a continuación por el de latón.
Si necesita uniones más fuerte s o quiere
hacer una maqueta desmontable, subst itu-
ya los tirafondos por tornillos con tuerca.
Para piezas reducidas, utilice torn illo s para
metal; frene la tuerca golpeando el final del
tornillo con un botador. En uniones mecá-
nicas de metales (página 62) se describen
otro procedimientos de frenado .
Para lograr un a alineación perfecta, una
las dos piezas con cárceles y taládrelas
a la vez. Juzgue el di ámetro de la perfora-
ción a ojo .
Torn illos para me tal Combíne los con arandelas
para dar un acabado limp io y protege r la madera
distribuyendo la carga. Los to rnil los de cabeza
plana y lenti cul ar se usan co n arandelas que
pueden ir en superficie o avellanadas: los de
cabeza redond a se usan co n arandelas de
superfi cie.
Cabeza plana Lenticul ar co n Redond a con
co n arandela arandela arandela

Plásticos
Se usan muchísimo en maqu eti smo . Los ter-
mop l á ~t ico s, Cjue inc luyen po liestir eno , estire-
no acrilobutllico, acetato, acrílico, pol iet ileno,
PVC, ny lon y po licarbonato, pueden calent ar-
se y remod elarse cualqui er número de veces.
Po l iesti reno
Limitado casi exc lusivam ente a la confección
de eq uipos de montaje (kits) moldeado s por
inyección, aunque tambi én se vend e en lámi -
nas lisas y grabadas, varill as y tir as para qu ien
prefiere construir sus propias pi ezas.
El po liestireno sin modifi car es un material
duro y quebradizo qu e se emplea en la fabri-
caci ón de piezas transparentes, pero q ue re-
sult a Inadecuado para las demás ap licaciones.
El material básico se ablanda por adición de
caucho para obtener lo qu e se conoce como
po liestireno de impacto, fabricado en gran
variedad de co lores, pero no transpar ente .
También se comer ci aliza el po liest ireno ex-
pandido.
Esti re no acrilobutílico
Conocido como ABS , tan só lo el po liesti reno
se usa más qu e él en el moldeo por inyecc ión
y vacío . Es más caro qu e éste, pero extraord i-
nariament e resistent e, lo que permite confec -
cionar piezas más ligeras. La firma Plastru ct
Incorporated fabric a planchas y una serie de
elemento s en min iatur a, como vig as, perfi les
en H, angulares, tubos, etc ., en ABS .
A cet ato
Comercializado en hoja s tran sparent es el
acetato de celulosa sirve para co nstruir ve~ta­
nas, parabrisas y cúpulas de avio nes. A veces
se emplea en el mo ldeo por inyec ción .
El acetobut irato de celulosa es mu y resis-
tent e al Impacto. En su form a líquida co nsti-
tuy e la base de los barnices tensado res usa-
dos en aeromode lismo.
M et ac rilato
Más co noc ido co mo plexiglá s, se comercia-
liza en forma transparente , traslú c ida y opa ca,
en un a .gran di versidad de colores. Es muy
quebradizo, pero se dobla y mode la fác ilm ent e
calent,ándo lo . Los metacr ilatos son los p lásti -
los mas caros, por lo q ue su uso suele lim itar-
se a la confecc ión de cajas expo sitoras y
bases para mod elos estát icos.
Po lieti leno
Plástico blando y graso usado para mold ear
botellas y recip ient es, como los depósito s de
combu stib le de los aeromodelos. Es difícil de
cortar y prácticament e imposib le de pegar y
acabar. Se empl ea tambié n en la fabricación
de maquetas baratas, qu e alg unos entusiastas
pintan e incl uso remodelan.
Cauc ho d e s i li co na
Se usa sobre todo en la fabri cac ión de tu bos
TECNI CA S BA SICA S/ Plást ic o s
de alimentación y escape de motores de rno -
delismo. Resiste el calor y los ataques qu ími -
cos y ~o e nd u re~e co n el uso. Hay tipos de
vu lcani zado en frío para co nfecc io nar moldes
para escayola, resin a y metales de bajo punto
de fu sión .
C loru ro de po l iv in ilo
Co noc ido como PVC, se usa en form a de tub o
flexible de alimentac ió n de co mbustible Tarn-
bi én hay moldes para resin as y escayo·la. No
sirve para fundir metales.
Nylon
Es un mat erial extraord inariamente tenaz y
duradero, empleado en la fabricaci ón de rue-
das vescuad ras de aeromode los, qu e fun c io -
nan Sin ruido y no necesit an lubricac ió n
El tejido de nylon es una cobertura frec~en ­
te de alas y fu selajes de aeromode los.
Po l ic arbonato
M aterial mu y resistente que a veces reempla za
al nyl o n en la confección de pequ eños com -
pon entes. Tamb ién se mo ldean al vacío carro -
cerías. de coches de competición, q ue se
benefician de la enorme resistenc ia de este
plástico. Rec,h.aza much as pinturas; co nviene
usar las acrílicas espec ialmente formulad as
para este uso.
Plást ic o s laminados
Se L! san so bre todo en planch as para co nstruir
cubiertas ? e embarcaciones y sopor tes para el
equipo el éctrico , Es un material fuerte fabr ica-
do ligando fibra s de refu erzo co n resin as
sintéticas. . ~ nc ue n tra n tamb ién ap licac ió n en
la co nfecc i ón de compo nentes pequeño s, co -
mo chiqres, corn amusas y palanc as de aero-
mod elismo .
Plást ic o s ex pand id os
El plástico flexib le expandi do, llamado go -
maespum a, se empl ea como prot ector de im -
~a~tos en eq uipos de radiocontrol. Los tipos
ríqidos - poliestlreno y pol iuretano expand i-
do s- ti enen aplicacio nes más variadas.
El po liestir eno se emp lea mu cho en la reali -
zació n de paisajes. Sólo se corta bi en con un
alamb.r,e caliente o una cuchilla muy afi lada.
Tamb i én sirve para co nstruir alas de aeromo-
delos.
El po liur etano , más rígido, se emp lea en
form~ de placas y lámina s. Es fácil de cortar y
trab ajar y permite la imitaci ón de reli eves
suaves. Aunqu e no sirve como material es-
tructural , se usa a veces en cascos de ernbar-
c ? ~ion es para aument ar la resistencia y flota -
bilid ad.
Res inas
La de po liéster es la más com ún de las resinas
sintéticas. Se emplea combinada co n fib ra de
vidrio para con struir piezas, y so la para imitar
agua.
51
TECNICAS BASICAS/ Plást icos

Marcado del plástico

Los cor tes y do bl eces pueden marcarse en
plást ico opaco con un lápiz bland o, pero
habrá qu e usar tinta chi na, rotu lador o un
grabador para marcar el transparent e. El meta-
crilato suele comerc ializarse con un pape l
pro tector: las marcas pueden hacerse sobre
éste con lápiz, o sobre el plástico co n un
grabador .
Para marcar un corte perpend icu lar en un
cil indro, envuélvalo en una ti ra de pap el de Corte de p lacas Raye Corte de c u rvas en
bordes rectos (ver página 131: Al argami ento la línea de cor te con metacrilato A poye el
de fuse lajes, paso 1) . Guíe el lápiz o grabador cuchilla. Hágala plástico en una
sobre el borde del papel. coincid ir co n el bord e plant ill a de
Si ti ene que cortar un objeto tr idime nsiona l de la mesa y qu iebre marquetería sujeta al
irregular, marque primero a mano alzada o la pieza. que se partirá banco . Sitúe la línea
pegue ci nta de enmascarar sig uie ndo la línea limpiamente. de cor te cerca de la
de corte; no la despegue hasta no haber plan tilla y haga g irar la
completado el corte y acabado. pieza mientras avanza.

Cort e del plástico Cort e de vacuformes

El plástico muy delgado se cor ta a mano Separe los com pone ntes de la plancha con
alzada con tij eras o cuc hilla, tal co mo se tijeras o cuch illa. Recor te las rebabas de los
explicó para el papel en la pági na 43. Siga el bor des. Acabe puli end o co n un a lija f ina
método descrito a la derech a para dar cortes pegada a un cartón. Verif iqu e co ntin uamente
rectos en pol iesti reno o ABS más gr uesos. el bue n ajuste de las piezas.
Sirve tamb ién para co rtar curvas no m uy
pro nunciadas.
Los plásticos qu ebradi zos, como el metacri-
lato , los lamin ados o el acetato, pu eden rom-
perse por este proc edim iento y deben cor tarse
co n cuchi lla o, en el caso de casi to dos los
metacrilatos, con sierra. Sujete la pieza al
banco inter po niendo un a madera para prot e-
gerla; sierre llevand o la herramienta po r el
lado inservi ble; cep ille y pula. Use una segue-
ta para dar cor tes curvos, sujeta ndo la pieza
sob re un a plant illa de marqueter ía (derech a) .
Las perforacion es en plástico delgado se
hacen igu al que en papel (p . 43) . Puede
Sepa raci ón de piezas de k its Ap oye el «árbo l>,
grabar círculos con un a bigotera de marcar.
en una tabla y cort e las piezas con cuchi lla.
Las placas gruesas exige n el uso de u n tala- dejando un muñ ón que debe lijar una vez
dro; basta un punzó n portabrocas para tala- separada la pieza.
dros reduc idos, reservando la máquin a ma-
nual para los grandes. Sujete la pieza a un a
madera inservibl e y cúbrala co n un cartón; si
trabaja co n metacrilato , lu bri qu e con aceite
fluid o, que al mismo tiempo pulirá la perfora-
ció n. Las aberturas más grandes se hacen con
un taladro de sierra (p . 48), co n un a segueta
de calar o haciendo un a serie de ta ladros
pequeños y uni éndolo s luego. Aca be los bor-
des con lima y lij a finas. Para no redondear los
cantos , pegu e la lija a un a estaq uilla de made-
ra de tamaño adecuado .
Las tiras, vari llas y tub os se corta n co n
cuc hi lla. El tub o flexible se perfora primero
co n la pu nta y a co nti nuació n se corta poco a Rec orte de c omponentes de v ac u fo rm es
poco haci éndolo gi rar. Los plásticos qu ebra- A poye el cuerpo en una tabl a que sobresalga del
dizos y las piezas grandes se sujeta n a una banco y raye la línea de co rte de forma co ntinua.
plantilla de banco y se sierran. Separe a mano.

52

Co rte de plásticos expand idos
El po li uretano expandido y las hojas delgadas
de po liestireno se cort an co n cuchilla. Las
piezas gruesas de po liureta no se cort an .b ie.n
co n sierra para madera. En cuanto al po liesti -
reno, se corta con un alamb re de níqu el-
cromo tenso y cali ente; la temp eratura ade-
cuada se logra haciendo pasar una débil co -
rriente por el alambre, que fun de el plástico.
En las página s 282 a 284 se detalla el uso de
este instrumento .
Laminación de plásticos
Casi todos los plásticos se pegan co n adhesi-
vos cementantes (véanse pági nas 40 y 41) .
Sin embargo, el po lietileno es di fíci l de pegar;
las piezas pequeñas se u nen soldándo las con
un cuchi llo caliente; las mayo res se pegan
co n un adhesivo epó xico , pero refor zando la
unión con un alfiler.
Las union es de po liestireno se repasan una
vez secas; a cont in uación se alisan con lija
de agua y se termi nan co n un pulime nto para
metales aplicado co n paño suave.
Relleno de jun ta s
Las pequeñas piezas puede n construirse api-
lando varias láminas de plástico para fo rmar
un bloque al que se da forma defi niti va una
vez endurecido el pegamento . Ut il ice plástico
líquido para pegar y sujete el bloq ue con
cárceles hasta que endurezca para que no
quede aire atrapado entre las u nio~es . Para
sujetar el conjunto mientr as lo trabaja pu ede
dejar una de las láminas más larga y cort arla al
final o pegarlo a un trozo de balsa con cinta
adhesiva de dos caras.
Co nstrucci ó n de un b loque de p lás t ico Ut il ice
pegamento líquido y sujete con un a cárcel
mient ras endurece.
Lime y lije el bloque hasta darle la forma deseada.
TECN ICA S BA SICAS/ Plást ic os
Desbast ado de plásticos
Hasta' para los mejor es maquetistas resulta
difíci l hacer uniones invisibl es en mat eriales
rígidos como po liestir eno o ABS . Las grietas
pequeñas se tapan con esmalte mate, qu e se
pule con lija de agua una vez seco.
Las aberturas mayores se rellenan co n pasta
epoxi al uso o en dos componentes; hay qu e
aplic ar una cantidad mí nima cada vez y darle
una forma parecida a la definitiva, porq ue
apenas se contrae. Introdú zcala bien en las
hendiduras con una espátula ( los mejores
instrum entos son los odonto lógicos desecha-
do s, aunq ue tamb ién valen un cuc hillo viejo y
una aguja de zurcir) y, con un dedo moj ado,
extiéndala a lo largo de la uni ón para enrasar-
la. Deje endurecer tod a la noche ant es de
acabar con una lija muy fin a.
Las muescas de los bord es pueden tambi én
rellenarse con pasta epox i y alisarse, aunque
es mejor seguir el método descrito abajo .
Este mismo compuesto permite mod elar
piezas comp letas. Déle desde el principio la
form a más parecida posible a la defi nitiva,
alisando con agua para lograr un buen acaba-
do . Las zonas rellenadas pueden serrarse,
lijarse. etc., igual que el resto del plásti co . En
la página 132 se describe un pro cedimi ento
para modificar unos guardabarros a base de
epo xi .
El plásti co líqui do, tan útil para rellenar
huecos, co nstru ir detalles e imitar textura s, se
hace di solviendo trozo s sobrantes de plástico
en adhesivo líquido o en tricoloroeti leno ; eche
el plástico en trocitos en un frasco con cierre
hermét ico, añada el di solvente, tape y deje
una noc he para qu e se disuelva. La co nsisten-
cia de la pasta se corrig e añadie ndo más
plást ico o más di solvent e. Para rellen ar es
mejor una pasta espesa; co n un a algo más
ligera se con struyen detalles, y la más fl uida
se reserva para cubrir el papel de seda usado
para vesti r figu ras (pági nas 147 y 148 ) .
El plástico líquido es particu larment e úti l
para rellenar los grandes huecos producid os al
mod ific ar maquetas, ya que además de cerrar
las gri etas une las piezas. Ap líq uelo a pinc el,
d ejando endurecer cada capa ant es de dar la
sigu iente encima. Un a vez bien seco, alise
co n lija. Limpie el pincel sumergi éndo lo en
adhesivo líqui do .
Relleno de muescas
Abra pequeños
taladros inc linados en
el fondo de la muesca
para anclar la masilla.
Deje que ésta rebose y
líjeJa al ras una vez
dura.
53
TECN ICAS BASICA S/Plásticos
Desbastado de plástico
Todo s los plásticos rígidos, a excepción del
polietileno, pueden desbastarse con limas y
abrasivos finos. Las rebabas se eliminan por
este procedimiento o con una cuc hilla afi lada.
Las lim as se obstruyen fácilm ente con el
plástico, pero se limpian en seguida con un
cepillo metálico . Casi todos los plást ico s pue-
den tamb ién planearse co n un cep illo de
cuc hilla muy afilada y poco saliente.
Las piezas grandes y las placas gruesas de
metacrilato se pulen en un d isco abrasivo
montado en el banco . Apr iete poco para no
calent ar el plástico .
Elim inación de
rebabas Córtelas co n
una cuchilla lo más
cerca posible del
borde. Acabe con lija
o lima finas.
G rabado y real zado de plá sticos
La mejor herramienta para grabar p'ásti cos es
un piro grabador co ntro lado termostáticamen -
te. En el capítulo de Figuras, pági nas 136 a
154, se describ en alg unas de sus aplica-
ciones.
Los ribeteados, remaches, etc.. se imita n
realzando el plástico por debajo . Señale pri-
mero los realces co n un lápiz. Pegue a cont i-
nuación co n cinta la plancha de plástico boca
abajo a un cartón y apriete sobre las marcas
de lápiz co n un bolí grafo sin tinta.
Estirado de plást icos
Las varillas de plástico calientes pueden esti-
rarse hasta el diámetro de un cabello, lo que
permite simu lar los cabos del aparejo de los
barcos. Los tubos también pueden est irarse,
aunque el mejor material de partid a son las
varill as a que vienen un idas las piezas de los
kits. Caliéntela un iformemente co n una vela.
Los fi lamentos fino s se hacen estirando nada
más retirar la varilla del calor; actúe con
suavidad y deje co lgar verti calmente unos
segundos hasta que el plásti co se enfríe y
end urezca.
Est i rado al calor Gire
la varilla unos 25 mm
por encima de la
llama. Cuando esté
blanda y bri llante.
retírela y estire hasta
alcanzar el diámetro
necesario.
54
Curvado de plásticos
Las tiras y varill as de plástico se curvan pa-
sándolas bajo un úti l redond eado sujeto con-
tra una superficie plana o rodando un ci lindro
por encima: cuanto más se apriete, más pro-
nun ciada será la cu rva. El plástico muy delga-
do pueden enrollarse en torno a un pincel.
Un método más contro lable es aplicar una
gota de adhesivo líquido a la zona que qui ere
dob larse: deje ablandar unos minutos y dobl e
co n suavidad. Para do blar varias piezas al
mismo ángulo, haga una plant illa rudim enta-
ria clavando una serie de puntas a una plan -
cha de co ntrachapado; pegue con cinta una
punta de la varill a a un clavo; apl iqu e un poco
de solvente en el pu nto exterior de la dob lez
y, mient ras se ablanda, gírela en torno al
siguiente clavo sin esti rarla; pegue una vez
más justo tras la dob lez y repita el proceso
hasta terminar.
El calor y el agua pueden también usarse
para curvar plástico: sujete la pieza con cinta
adhesiva a una matriz y sumérjala en agua
muy calient e; deje ablandar y enfríe en agua
sin separarla aún de la matr iz.
Ab ajo se ilustra un proced imie nto de plega-
do de placas grandes al calor . Use guantes
protector es y un calentador eléctrico, porq ue
la llama pod ría estropear el material. Para
piezas pequeñas basta un soldador eléctr ico.
Sujete la herramienta para tener las manos
libres y mant enga el plástico justo encima de
la punta pero sin tocarla. En cuanto esté
blando, doble el plástico en torno a una
horm a para co nseguir mayor exact it ud.
El plástico quebradizo, como el metacrilato ,
debe calentarse hasta 150 ó 170 0 C para po -
der dob larlo. Según el tamaño y grosor, pue-
den ser necesarios hasta 15 minutos en un
horno caliente para ablandarlo lo sufic iente.
No use una horma fría, porqu e podrí a endure-
cer el material antes de completar la opera-
ción . Sujete la pieza hasta que recupere la
rig idez y a cont inuación enfríe en agua.
Doblez en ángulo Sujete el plástico .
recto Envuelva el moviéndolo. sobre un
plástico en papel de tornillo eléctrico . Una
aluminio. co n la parte vez blando. dób lelo en
brillante hacía afuera. torno a una madera
dejando expuesta la con una esquina
zona del dob lez en ligeramente curvada.
una anchura de unos Sujételo hasta que se
3 mm. enfríe.
 TECNICAS BA SICA S/Plásticos

Moldeo de una cúpu la de av ron

Esta técnica permit e corr egi r componentes
fuera de escala o co nstruir piezas no suminis -
tradas en un equipo de mon taje. Tanto el
poliestire no como el ABS y el acetat o pueden
mo ldearse, aunque los métodos de tratamien-
to de los opacos y transparentes son di stin tos.
El procedimiento ilustrado abajo se refiere a
materiales transparentes (qu e puede n pintarse
de opaco) . Si usa plástico op aco, pegue los
topes en la cara inferior del mo lde hembra
para separarlo del banco y dejar sit io al ma-
cho. Una vez blando el materia l, emp uje el
macho desde encima.
El macho puede hacerse de madera, como 2 Apoye el macho en un trozo de cont rachapado
balsa o jelutong, o de metacri lato, y ha de y dibuje su conto rno. dejando un poco de sitio
estar bien acabado, ya qu e las impe rfecciones para el grosor del plástico . Recorte. cubra uno de
de la superficie podrí an reproduc irse en la los lados y lije todos . Lubrique frotan do con el
pieza mo ldeada. No grabe detalles suscepti- grafit o de una mina de lápiz.
bles de apresar la hoja de plástico en el
macho . Si usa madera, cubr a bi en la superficie
con un tapaporos ant es de lijarla. Añ ada los
posib les detalles una vez completa la fase de
acabado.
Las formas simples, como una cúpula de
avió n, se hacen de una pieza. Un fuselaje
comp leto exige el empleo de do s machos
especulares. Para hacerlos, pegue dos made-
ras interca lando un papel, que representará la
unión entre las dos mitades del fuselaje;
esculpa la forma usando unas planti llas de
cartón y separe las dos piezas. El macho ha de
ser ligeramente menor que la pieza, previe ndo
así el grosor del plástico; éste dependerá de la
tensión a que se someta el material durante el
mo ldeo. 3 Marque en el macho la línea de corte de la
pieza. Coloque la hembra con el borde curvo
hacia abajo y de forma que la línea quede justo
por debajo de la superficie superior. Pegu e
M oldeo de una cúpula de avión topes a cada lado del mago del macho para
conservar esta posición durante el mold eo.

4 Sujete el macho a un tornillo . Fije una plancha

1 Esculpa la cúpula en una madera y atornílle le
otra para sujetarla. El macho ha de ser algo más
profundo que la pieza para que ésta pueda luego
recortarse sin problemas.
de plástico a la cara de borde curvo de la hembra
con cinta de dos caras. Caliente hasta que
empiece a arrugarse y. en cuan to vuelva a
tensarse. encaje la hembra sobre el macho.
Sujétela unos segundos. hasta que el plástico
recupere la rigi dez. Si no se hub iese calentado lo
suficiente. repita el proceso.

55
TECNI CAS BASICAS/P lásticos
Pulimento de plásticos
El po liest ireno, el ABS y el metacri lato se
pulen frotándolos co n un algodón empapado
en un pulime nto para meta les; cambie el
algodón regularmente y no lo deje secar.
Acabe sacando bri llo con u n algodó n li mpio.
Las pequeñas rayas se elimina n con una
rueda de pulir mo ntada en un taladro eléctrico
miniatura y un producto para pul imentar. Tras
elimi nar las rayas, pu la a ma no como ya se ha
descrito.
Los arañazos más profundos exigen el em-
pleo de lijas de agua cada vez más finas hasta
redu ci rlos lo bastante para pu lir.
Las piezas grandes (placas de metacrilato,
por ejemp lo) se trabajan co n un d isco de pulir
de unos 150 mm y un pulimento. Apriete bien
la pieza co ntra el disco mient ras éste gira y
mant éngala en movim ient o co nsta nte, porq ue
la rueda puede redond ear los cantos rápida-
mente. A cabe a mano co n un algo dó n.
Fibra de vi dri o
Se llama así a un gr upo de materiales form ado
por fib ras de vidri o embeb idas en un a resina
plástica . El produc to es fu erte, ligero, adm ite
el mo ldeo en formas co mp lica das y puede
co lorearse, hacie ndo la pi nt ura innecesaria .
Se comercializa en forma de productos aca-
bados (cascos , fuse lajes, etc .), de hojas o de
componentes separados : fie ltro de fibra , resi-
na líq uida, catalizador y acelerador.
El filtro más usado está formado por fibras
cortas dispuestas al azar; hay también tipos de
fibra continua más resistentes, pero más caros
y difíci les de usar. Ig ualmente hay tisús de
fibra de vidr io usados para reforzar la superfi-
cie de las piezas moldeadas y ocu ltar la textu-
ra de l fieltro . El vidri o usado en la confecc ión
de la fi bra se clasifica en fu nción de su
co mp osición y prop iedades. Así, para mol dear
cascos de embarcacio nes, que deben soportar
la inmersión en agua , hay que usar f ibra E
(eléct rica) .
La resin a es un líqui do espeso cuyas pro -
piedades varían ligerament e en fun ci ón del
tipo de q ue se trate. En cualq uier caso, una
resina de tipo ge neral irá bie n casi siemp re.
Hay resinas tenaces destinadas a la cobertura
de superfic ies, au nque su uso no es esencia l y
presentan c ierta te ndencia a permanecer pe-
gajosas si no se cubren con celofán m ientras
fragua n.
El catal izador es un líquido que se añade a
la resina para desencadenar el fraguado . Se
añade en muy pequeña cantidad a un poco de
resina justo antes de usarla, siguiendo escru-
pulosamente las instrucciones.
El líquido acelerador se añade a las resinas
que no lo incluyen para aumentar la rapidez
56
del frag uado . Nunca debe mezclarse d irecta-
mente co n el cata lizador, porq ue podría de-
sencadenarse un a reacción viole nta . Mezcle
antes uno de los dos co n la resina .
El mo lde o patrón se impregna co n alguna
susta ncia q ue impida la adhesión de la fibra .
Hay en venta varios productos formu lados
con este fin, pero también se co nsig uen bue-
nos resultados aplicando una capa de cera sin
silicona seguida de otra de alco ho l po liviníli -
ca; es fáci l eliminar la cera un a vez fraguada la
pieza.
Hay pigmentos q ue se mezcl an con la resi-
na para co lorearla; puede n añadirse a todas
las capas o sólo a la de superficie . El co lor
permite seguir la d istr ib uc ió n de ésta, mien -
tras qu e si se añade a las internas dificu lta el
co ntro l de la saturació n de l fieltro. Por otra
parte, el exceso de pigmento pu ede ejercer un
efec to adverso sob re la resin a.
Construcción en fibra de vidrio
Se lleva a cabo en tres fases: co nstrucc ión del
patró n, co nstr ucc ió n del mold e y co nstruc-
ció n de la pieza fin al.
Como pat rón del mold e puede servir cua l-
quie r objeto que sea co mpa ti ble co n la resina.
Evite los termoplásticos que pud ieran ser de-
formados por el calor de la fragua de la resina
(en la página 51 hay una lista de tales plásti -
cos) . Cuando se trata de formas simp les pue-
de ser más fáci l hacer directamente un molde
de madera, prescindiendo del patró n. El casco
de q uiebros de la página 314 es un buen
ejemplo de esto .
A veces es posib le presci ndir también de la
fase de fabricació n de l mo lde si se encue ntra
un objeto capaz de reemp lazarlo . Tazones,
vasos y tapas de aeroso les constituye n bue -
nos mo ldes, sobre todo si so n de pol ietil eno,
que no necesita tratam iento liberado r. Las
planc has para cubier tas y mamparos se hacen
directamente sob re u na hoja de po lietil eno o
celofá n tensada sobre un cartó n.
Si usa pat ró n o mold e y q uiere que la pieza
tenga un buen. acabado, deberán tambi én
tenerlo las super fic ies de co ntacto de
aquéllos.
Fabricación del patrón
Puede hacerse con arci lla, plaste lina , escayo-
la, madera y hasta cartón . La resi na líqu ida
ataca a la plastel ina, que debe tratarse primero
con laca o barn iz de po liuretano. La arci lla y la
escayola deben estar perfectamente secas.
Balsa, pino, samba y jelutong son maderas
adecuadas para hacer patrones.
En las páginas 314 y 315 se describen
varios procedi mientos de co nstrucción . Utili-
ce plantillas sacadas de los planos para verifi-
car la forma del patrón.

Obtenc ió n d el molde so b re el patrón
Trate el patrón con el agente li berador. Prepa-
re un a pequeña cantidad de resina y aplíquela
sobre aquél y sobre una estrecha franja de la
base que le rodea. Si el patrón es de material
termop lástico, trabaje co n mucha lentitud y
con poco catalizador o acelerador. Deje secar
esta capa, prepare más resin a y aplique otr a,
que ya no debe secar.
Deposit e una pieza de fieltro sobre la resina
fresca. Apri étela con un pin cel rígido o con un
rodillo hasta qu e esté comp letament e satura-
da de resin a (se vuelve transparente cuando
Fase 1: aplicac ión de la capa de superf icie
Fase 2: co locación del fieltro de fi bra
Fase 3: separació n de mol de y patrón
TECN ICAS BASICA S/Fibra de vi d r io
esto ocurre). Coloqu e nuevas piezas solapán -
do las uno s 50 mm y ent remezcla ndo las fi-
bras; no olvid e la franja de la base, qu e
refor zará el bord e del mo lde y constituirá un a
guí a para su corte (a este respecto puede
tambi én grabar la línea de corte en el patrón;
aparecerá en el mo lde y la pieza) .
Un a vez fraguado el mold e, sepárelo del
patrón, apóyelo en el banco y recorte los
bord es con unas tijeras de chapa o un serru -
cho (véase Cort e de la fib ra de vid rio , págin a
58) . Acabe los bord es con lima.
57
TECNIC AS BA SICA S/F ibra de vidrio

Mo lde partido Reparación de roturas

Si la form a del patrón es tal que impos ibi litar ía
la ext racció n del mold e, co nst ruya éste en dos
mi tades. Haga un a divi sori a provis iona l de
cartón a lo largo de la línea de parti ci ón y
sujétala a un lado co n plastelina. A pl iqu e fib ra
en un a mitad y sobre el cartón; un a vez dur a,
quite éste y trate con agente liberador las
partes expuestas de fibra y patrón y co nst ruya
la parte restante del mol de. U na vez frag uado,
taladre los rebo rdes y ato rn ille las dos m i-
tades.

1 Recort e la parte dañada co n serruc ho. taladro o

lim a.

Taladr e los pasadores de los torn ill os antes de

separar el mold e del patrón .

Fabricación de la pieza
2 Bisele los bord es co n lim a. Pegu e un celofán
A pli qu e liberadór al molde y ext ienda la fibra por fuera de la abertura; ténselo y. si puede.
tal como se ha exp licado en la págin a 57 . apóyelo sobre algo pl ano .
Sobrepase la línea de corte. Los bordes y
pu ntos de fijació n deben refo rzarse co n piezas
de fi eltro sup lementar ias. Si es preciso, enco le
a la pieza acabada una tira de balsa o un papel
y apliq ue por encima la f ibra adiciona l; esta
téc nica da lugar a estructuras muy resistentes.

Corte de la fibra de vidrio

Las piezas mold eadas se corta n bien co n
tijeras poco después de la gelif icació n, m ien-
tras aún están tiernas. Pero u na vez frag uada
la resina del todo hay que usar lima gr uesa,
t ijeras de chapa o serrucho . Las curvas se
recortan co n lim a o muela abrasiva .
Los taladros han de hacerse co n brocas de 3 Trabajand o desde el interio r. aplique resina al
acero rápido . Si son grandes, use un a broca celofán y deje endurecer. Rellene de fi bra y acabe
de sierra o haga varios pequeños u nid os; cubriendo to do co n una pieza mayor.
acabe co n una lima de med ia caña. Trabaje
siempre desde la capa superf icia l.

Un ión de fibra de v idr io

Antes de uni r trate las superf icies con un
abrasivo med io para hacerlas ásperas; ap lique
resina; depos ite un f ielt ro de fi bra sobre la
un ión e imprégnelo co n resina. U na junta
fuerte exig irá la aplicac ión de varias capas .
Puede usarse ci nta adhesiva para manten er la
unión mientras fragua la resina.
Pueden hacerse empalmes con alum inio o
lamin ado s plásti cos y t irafo ndos o to rnillos
co n tuerca. Si es necesario, impermeab ilice la 4 Endurecid a la reparaci ón . rell ene cualquier
un ión cub riéndola co n fi bra de vidrio o apli - abertura posibl e co n un a masilla de resina. Un a
cando previamente u n adhesivo epoxi a las vez seca. alise con lija de agua y pul a.
dos superfic ies.
58

Meta les
Se agrupan en do s categ orías: metales pu ros
(cobre, estaño, etc .) y aleaciones (mezclas de
dos o más metales, com o el latón o el acero ) .
Las propi edades de los prim eros so n cons tan-
tes, mient ras qu e las de las aleacion es se ven
afectadas por las proporc ion es relativas de sus
componentes.
Las técn icas y materiales descritos en esta
sección se aplican sobre todo al mod eli smo
naval y aéreo y, en cierta medid a, al vaci ado
de figuras metálicas.
Cobre
M etal rojo qu e se vuelve marrón o verde al
oxid arse. Muy blando, aunque endurece rápi -
damente bajo la flexión y la forj a. Es el mejor
co nductor térmico y eléctrico de todos los
metales comunes. Admite la soldadura co n
aleacio nes de latón .
Se com ercializa en p lanc has, varill as, lin go -
tes cuadrados y tubos, además de como cable
eléctrico de div ersos grosores. Se emp lea en la
construcc ión de tub erías para vapo r y com -
bustible y de depósito s.
Plomo
Es de color plateado, y negro o gris al ox idar-
se. M etal blando y el más denso de todos los
comunes; su bajo punto de fu sión lo hace
idón eo para el vaciado. Muy usado para las-
trar quillas. Se ha utili zado para fabri car figu-
ras, aunque ahora se hacen co n aleaciones.
Se comercializa en hojas, planch as y p lacas
y forma parte de num erosas aleacion es, sien-
do la soldadura de las más co noc idas.
Aluminio
Se llama así al metal puro y a sus pri nci pales
aleacio nes. El metal es de baja de nsidad,
plateado, blanco al ox idarse y b lando . Las
aleaciones (conocidas como aleacio nes lige-
ras) tienen el aspecto del metal, pero son más
resistentes. Al gun as do blan con facil idad,
mient ras que otras deben ablandarse al calor.
Tanto éstas como el metal son difíci les de
soldar.
Estaño
Es un metal de bajo punto de fu sión , resisten -
te a la ox idació n y color plata. Se emp lea
como capa protectora de otros metales y
forma parte de la aleació n de soldar y del
bro nce. Puede soldarse.
Las fig uras de metal se co nstr uyen co n un a
aleación de estaño y plomo comercia lizada en
barras y lingotes.
Hojalata
Se llama así a la chapa de acero estañada por
sus dos caras. Es fácil de soldar. El material es
adecuado para co nstruir depó sito s de co m-
bustib le y cascos de buq ues. Los bordes cor-
tantes pueden oxidarse, ya qu e el acero qu eda
en ellos expuesto.
TECNI CA S BAS ICAS/M et ales
Cinc
M etal gris plateado, resistente a la corros ión y
de bajo punto de fusió n. Se usa muc ho para
proteger metales fácilmente oxidabl es (galva-
nización) . Puede soldarse y se dob la fácil -
mente si se calienta.
Latón
Se llama así a tod a un a serie de aleaciones
form adas básicamente por co bre y cinc. Son
de peso mod erado, amarillas, marron es o ver-
des al ox idarse. Su resistenci a y du reza varían
co nsiderablemente con la comp osici ón y el
tratamiento aplicado dur ant e su manu factura.
Los laton es con stituyen buenos soportes y se
mecanizan con faci lidad. Admiten la soldadu-
ra, la soldadura dura y con aleacio nes de
latón .
Se comercializa en tub os cil índ ricos y cua-
drados, chapas, cuadrados, hexágono s, barras
redo ndas y de medi a caña y perfi les.
B ronce
Este término cubre tod as las aleacio nes de
cobre y estaño . De co lor y co nsistencia sim i-
lares al latón. Resisten bien la corrosió n y se
usan abun dantemente en la construcción de
piezas navales. Casi todos los bro nces admi-
ten la soldadura verdadera y con aleacio nes
de latón .
Hierro fund id o
Con ti ene una propo rción relativ ament e alt a
de carbo no. En su forma más común es poco
resistente a la tensión y quebradizo. No ob s-
tante, se mecaniza bie n y co nstituye un buen
apoyo mecánic o, por lo que se emp lea much o
en la co nstrucc ió n de máquinas. Se comercia -
liza en varil las.
Acero
Se llama así a tod a un a serie de aleaciones de
hierro y carbon o con otros metales. Se logran
propiedades muy diferentes mod ifi cando las
proporciones de los compo nentes y el trata-
miento térmico . El acero dulce tiene poco
carbo no, es de co lor gris plata y relativ amente
b lando . Se suelda fác ilmente . Es un acero de
ti po general empleado cua ndo el peso es
crít ico y las solicitacio nes no son muy gran -
des. Se comercializa en gran d iversid ad de
perf iles y como alambre normal y galvanizado .
Los aceros al carbono tienen un mayor
co nte nido de este elemento que los anterio-
res. Son muy duros, quebradizos y el temp la-
do (recalentamiento a temperatu ra co ntrola-
da) incrementa su tenacidad . Admiten todas
las clases de soldadura. Se emp lean en la
fabricación de herram ientas y piezas somet i-
das a grandes esfuerzos.
Los aceros inox idables llevan níqu el y cro-
mo. Ad m iten la soldadura, aunq ue el calor
puede reducir la resistencia a la corrosión . La
facilidad o dificultad de mecani zaci ón depen -
de de los diversos tip os.
59
TECN ICAS BASICA S/Metales
T razado del m etal
Para trazar una recta ut ilice regla metá lica y
un trazador de acero duro; frote la línea co n
grafito/para que destaq ue co nt ra el resto de la
superficie. Un a forma senci lla de trazar parale-
las es pasar una bigotera de puntas a lo largo
de una regla situada sob re la pri mera recta.
Las curvas se trazan con co mpás o big ote ra.
A punte el centro co n un gra nete o márqu ela
en un trozo de cinta adhesiva.
M arqu e las piezas cuadradas co n un traza-
dor y una escuadra co n espaldón (p . 45) . Para
las formas cilínd ricas, siga el Paso 1 de la
página 131 , o co loque la pieza en la mesa y
apoye el trazador en un trozo de made ra
(abajo) . La alt ura de éste puede ajustarse co n
tiras de cartul ina o metal.
M arqu e las líneas de curva con lápiz afi lado,
rot ulado r o tin ta china, porq ue las grabadas
pueden romper bajo la tens ión de l curvado .
Parale la a un borde Deslice contra el bord e una
punta de la bigotera mientra s marca la línea co n
la otra.
Piezas cilíndricas Sujete bi en el trazador co n
una mano mientr as co n la otra gir a la pi eza.
Curvado de metales
Para dar un doblez viv o en áng ulo rect o a una
chapa, fíjela al torni llo ent re dos plant illas de
madera fuerte ali neadas co n la línea de do-
b lez. Lo mejo r es go lpear ahora la chapa con
un mazo hasta aplanarla contra la planti lla; no
obstante, es fáci l hacer el traba jo con un tab la
y un marti llo .
Para doblar piezas largas, use el tornil lo
como arriba y las cárce les que sean necesa-
rias. Emp iece por un extremo y, traba jando
hacia adelante y hacia atrás en sent ido lon gi -
tudina l, vaya go lpeando y doblando el metal
muy poco a poco .
60
Si el áng ulo no es recto o si en vez de
doblar hay q ue curvar con viene constru ir una
plantilla de la forma adec uada . Los meta les
flexibles han de doblarse algo más de lo
teó ricame nte necesario para co ntrarrestar el
ligero desdoblamie nto q ue experimentará n al
sacarlos de la planti lla .
El alambre de lgado se dobl a bien co n alica-
tes. Si es suficienteme nte largo, sujéte lo con
una mano y coja la herrami enta co n la otra .
Los trozos cortos exigen el uso de dos alica-
tes, uno para sujetar y el otro para doblar. Para
q ue la curva sea apretada es necesario ap licar
la presió n muy cerca de las mand íbulas de la
herram ienta y hacer fuerza.
El alamb re grueso y la varill a se curvan
sujetá ndo las a un torn illo de mecáni co y
obligá ndo las co n un mart illo a doblarse en
to rno al extre mo de la mandíbu la, de forma
que el áng ulo pueda verse desde arriba .
Para doblar segú n un ángu lo f ijo o para
repetir un do blez debe co nst rui rse una plan ti-
lla. Encaje una clavija de metal de diáme tro
ligerament e inferior al de la curva a dobl ar en
u n ta lafro abiert o en un a base de madera.
Di buje en esta base el ángu lo a do blar. Para
practicar varioas dobleces, inserte las clavijas
necesarias. Si es prec iso, ver ifique a ojo la
planitud de los dobleces y corr ija las desvia-
ciones. Si el alamb re es muy rígido, sujéte lo al
to rn illo y dób lelo co n un taco de madera.
Para hacer un a espiral, enro lle apretada-
mente el alambre en torno a una I vi· .
Plant illa para curvar Eng anche el alamb re en
un ta ladro practicado en la base. Deje la otra
punta bi en larga para poder hacer palanca y use
una madera para empu jarla fuerte co ntra la clavija
metálica.
Fo rmación de un lazo Sujete el alambre co n
un a mano y man téngalo tenso mientras con la
otra hace girar unos alicates de punta larga. Corte
los rabos.
 T ECNI CAS BAS ICAS/M et ales

Corte de met ales

Conv iene trabajar siempr e con guantes. Las
chapas más delgadas se cortan con tijeras
para metal; siga la línea marcada y mante~ga
las mandíbu las hacia arriba . Use todo el filo ,
pero no cierre la tijera del todo, porqu e suele
estropearse el cort e. Si la chapa es gru esa,
sujete las tijeras al to rni llo (derecha) . Las
tij eras de do ble corte sacan una delgada tira
de material y dejan el borde plano por lo dos
Co rte de chapa co n t ijeras Si la chapa es
lados; con esta herrami enta hay que cort ar fuerte. sujete las tijeras al tornillo y apriete con
siempre po r la parte de la pieza que vaya a una mano mientras guía la chapa con la otra.
tirarse.
El metal grueso se corta co n serrucho. Suje-
te la pieza al to rni llo entre dos tablas y lo más
cerca posibl e de la línea de corte. Util ice una
hoja de di ent es fi nos y pro cure qu e haya al
menos tres en el corte para que no se atasq ue
la herramienta. Trabaje co n suavidad , apreta n-
do sólo al empujar. A lise los bor des co n lima.
Para hacer cortes profun dos la hoj a ha de
estar girada, con el fi n de qu e el bastidor no
estorbe; sujételo co n una mano para no des-
viarse. Si quiere abrir un a m uesca, mon te
Cu rv as cóncavas Use tijeras de mandíbulas
varias hoj as jun tas. curvas o sujete la chapa al torni llo y có rtela con
Para cortar perpendicularme nte un tubo o sierra de calar o segueta.
una varilla hay que estab lecer primero el corte
en todo el perímetro; empiece a cortar por la
primera de las marcas, co loca ndo u nas escua-
dras en el torn ill o para gu iar la sierra hasta
atravesar la pieza.
Para cortar tubo fino de aluminio, apoye en
el tab lero la punta de un cuchil la y ruede bajo
la palma el tubo co ntra el fi lo hasta que la
marca rodee todo el perímetro; cor te ahora
co n los dedo s. Recorte los extremos con la
cuchilla o trabájelos con lima.
Casi todos los alambres se cortan con alica -
Cu rv as convexa s Elimine todo el material
tes; uti lice el cortador centra l o cualquiera de
posib le y luego siga la línea co n las tijeras. El
los do s laterales. La llamada cuerda de piano borde será más uniforme si el corte final lo hace
es demasiado fuerte para cortarla así: sujéte la sin interrupcio nes.
a un torni llo cerca del punto de cizalladura y
siérrela. Los hilos muy fin os se corta n co n
tijera y hasta con corta uñas.
La mejor form a de perforar la chapa delgada
es usar un sacabocados. Apoye la chapa en
un cort e transversal de madera ( las caras
laterales to leran un a deformación del metal
excesiva) . M arqu e el centro del taladro con
un botad or y a co nti nuac ió n ut ilice un saca-
bocados como se describe a la derech a. Si la
abertura tien e más de 6 mm de d iámetro ,
márquela primero co n un a bigo tera.
Unas pinzas sacabocados de cuchi lla inter-
cambiable permiten hacer taladro s pequeños Uso del Ponga la chapa sobre
sin deformación . saca bocad os Céntrelo una tabla lisa y aplane
Practique las aberturas grandes con una y go lpéelo con un la deformación con un
broca de sierra a veloc idad baja. También martillo: verif ique la mazo o co n una pieza
puede uti lizar una sierra de calar si abre prime- exactitud de la marca de madera y un
ra un paso para la hoja en la parte inservible y aplique un go lpe martillo.
de la pieza; pase la hoja por el orificio y vuelva seco y fuerte.
a montarla en el bastidor.
61
TECN ICA S BA SICA S/ M et ales
Perfo ración de m etal es
Utili ce siempre brocas de ace-
ro rápido y una taladradora
manual o eléctr ica; afile la
punta de las brocas a uno s
140 0 para que no se engan-
chen al atravesar el metal.
Antes de taladrar marque el
centro para fij ar la broc a: raye
do s diámetros, apoye el gra-
nete en la inte rsección y gol -
péelo co n un martillo. Si la
U niones mecánicas pa ra meta les
T irafondos . t u erc as
y t orn i ll os
Hay t irafondos especia les
para chapa. Basta hacer un
taladro piloto qu e atraviese
las do s piezas: el tornillo
hará su propia rosca al
avanzar. El taladro pu ede
hacerse tambi én con un
botador, dejando rebabas
para aumentar la superficie
de agarre de la rosca.
Si le interesa qu e la
unión sea desmontable,
utilice tu ercas y tornillos.
Abajo se ilustra uno de ca-
beza hexagonal. y en la
página 50 vario s ranura-
do s.
Hay mu chas form as de
frenar un a tu erca: pintar la
parte de rosca expuesta;
montar una arandela de
presión bajo la tuerca; in -
troducir un pasador de
alambre en un taladro
abierto en el perno ; o ator-
nillar do s tuercas, apretan-
do bien un a con tra otra.
Hay tambi én tuercas aut o -
bloc ant es con nylon o fi-
bra en la rosca.
Torn illo
de cabeza
A randelas
de presión
':~"'
O@
62
primera marca no co inc ide
co n la intersección, inc line el
granete haci a el cen tro y
vu elva a marcar; golpee de
nuevo en el centro exacto .
Sujete la pi eza al tornillo o
con cárceles. Si usa taladra-
dora eléctrica, pásela a veloci -
dad lenta . M ientras trabaja,
lubrique el alum inio con para-
fin a y lo s demás metales co n
Rem ac hes
Son p iezas de metal bl an -
do y maleable usadas para
un ir ch apas. Los hay de
cabeza redonda y avell ana-
da; éstos se pon en como
los pr imeros (véase abajo ).
pero avellanando y enra-
sando al final con lim a.
Hay también tipos especia-
les qu e se colocan con pis-
tol a: ta ladre las do s piezas
y coloque el vástago del
remach e en la pistola ; in -
sértelo en el taladro ; em -
Remac hes d e ca be za
redo nda Sujete las dos
chapas y taládrelas. Inserte
el remache asegurándose de
que so bresale
aproximadamente vez y
medi a su di ámetro.
Abra el remache con la cara
plana de un martillo .
aceite fluido (el latón no ne-
cesita ser lu bricado).
Para hacer un taladro gran-
de en una pieza gruesa, em-
piece por hacer uno pequeño
en el centro y vaya agrandán -
dolo poco a poco camb iando
de broca; lubrique bien para
evita r calentamientos. Si la
prim era perforaci ón qu eda
descentr ada, corríjala.
puj e la pistol a co nt ra la
pieza y apriete los man go s
hasta qu e el vástago se
romp a y ensanche la cabe -
za. La distancia de un re-
mach e al borde no debe
ser inferior al doble de su
diám etro .
Los remach es avellan a-
do s o de pistol a se quitan
taladrando po r la cabeza;
los redondos se cortan con
cincel. El vástago se saca
con un bot ador .
Vuelva la pieza y apoye la
cabeza en una tabla dura.
Apo ye un tubo en el
vástago y go lpéelo
ligeramente para fijar la
un ión .
Conforme la cabeza con la
parte redonda del martillo.
 TECN ICAS BAS ICAS j Meta les

Soldadura de meta les

Nos limitaremos aquí a la unión de dos meta-
les por medio de una aleación de punto de
fus ión inferior al de aqué llos. Las aleaciones
(soldaduras) están formadas básicame nte por
plomo y estaño ; son adec uadas para u nir
latón , cobre , acero y hojalata; como las unio-
nes son relati vamente débi les, co nviene q ue
la superf icie de unión sea lo más amp lia
posib le.
La soldadura se funde con un so ldador, q ue 2 «Esta ñe» las superficies: bañe la punta del
ha de ser capaz de calentar la superficie de soldador en fund ente y co ja un trozo de
trabajo lo suficiente como para que aqué lla soldadura. Exti éndala uniformemente en ambas
corra con faci lidad . Norma lmente son eléctr i- superf icies. añadiendo más aleación a la punta si
cos y de potencias compre nd idas entre 15 y fuese necesario. Una las chapas con cárceles.
240 watios . Hay también sop letes de butano.
Antes de nada hay que aplicar a las dos
superficies un fu ndente para eliminar los óxi-
dos. Hay dos tipos: acti vo y pasivo; el primero,
en pasta y líq uido, lim pia la superfic ie y
elimi na el óxido; hay que lavarlo después de
soldar para evita r la corros ión. El pasivo ex-
cluye el oxígeno y se reserva a tra bajos de lica -
do s, como los eléctricos, que impiden el lava-
do posterior; se vende en pasta, en líquid o y
también incor porado al núcleo de la soldad u-
ra. Antes de ap licar el fundente hay q ue
limpiar bien las superfic ies, sobre todo si se 3 Recorra la uni ón co n el soldador para fund ir de
usa un prod ucto pasivo: en este caso hay que nuevo la aleación. Deje puestas las cárceles.
frot ar con lij a y no tocar con los dedos.
Tras aplicar el fun dente, se cubre la pu nta
del soldador y las dos supe rf ic ies con una So ldadu ra de alambre
delgada capa de soldadura; es lo que se llama
«estañado».
A co ntinuación se po nen las superficies en
co ntacto y se calienta la so ldad ura hasta q ue
se funde a lo largo de toda la unión . Si la
potencia de l instrumento es insuficiente , la
aleación no llegará a fund ir: ut ilice un sop lete
de gas. Si la soldadura se agrupa en gotas, es
probab le que las piezas estén sucias .
No suelte las cárceles hasta que Iq uni ón no
se haya enfr iado . Lave en agua frotando con
un cepi llo para eliminar el fundente. 1 Limpie con lij a el alambre y un trozo de cable
eléctric o. Enrolle éste en torno a la un ión y
aplique fund ente act ivo.

Soldadura de chapa

2 Aplique el soldado r caliente por un lado y la

soldadura por el otro . Util ice sólo la cantidad
1 Limpi e las superficies y aplique el fun dent e co n necesaria para asegurar la unión . Lave co n agua
pincelo co n una varilla metáli ca. caliente.
63
TECNI CA S BA SICA S/M etales
Soldadura dura
y al latón
El proceso es idéntico al ex-
plicado, con la salvedad de
que se emplean aleaciones de
punt o de fusión más alto , que
exigen el uso del sop lete de
butano. La unión es más re-
sistente que por el procedi -
miento ordinario . La técnica
es básicamente igual a la ex-
puesta. El medio de unión es
latón o una serie de aleacio -
nes de punt o de fusió n
predetermi nado; así. la solda-
dura de plata, con hasta un
60 % de este metal, fun de a
600° C. Por lo general se usan
fun dent es activos, y siempre
del tipo recomendado para la
aleación en uso. Asegúrese
de que el punto de fusión de
ésta es inf erior al de las piezas
a un ir.
Limp ie la unión a fond o,
mezcle el fundente con agua
hasta formar una pasta y aplí-
quela. Monte las piezas y su-
jéte las con cárceles o alam-
bre; el ajuste debe ser lo más
perfect o posible. Es aco nseja-
ble, y a veces imp rescindi bl e,
rodear el trabajo con ladrill os
refractar ios para minimizar las
pérdidas de calor . Apl ique el
soplete ; cuando el fundente
empiece a fluir, toque la
unión con latón o la soldadu-
ra escogida : la punta debe
fundir y flu ir al interior de la
un ión . Retire el calor y, cuan-
do la soldadura haya solidifi-
cado, enfr íe rápidame nte en
agua. Cepill e la superficie
hasta elimi nar el fu ndente .
Un métod o alternativo es
corta r la soldadura en troc ito s
y col ocarlos en la un ión antes
de calenta rla. Enfríe y lave al
fin al com o antes.
Vaciado de metal
~ I vaciad o de fig uras peque -
nas o lastres de embarcacio -
nes está al alcance del ma-
quetista medio. La téc nica
permite reproducir en metal
objetos de madera o barro o
hacer pequeñas series de fi -
guras. Las formas senci llas se
hacen con moldes relativa -
mente baratos de escayola o
madera. Si hay qu e reproducir
muchos detalles, es mejor uti -
lizar caucho de silicona.
64
Fabr ic ac ió n de un molde
de caucho de si licona
La primera fase es construir
un cajón de contrachapado
(o incluso de piezas de Lego
o similares) sin fondo ni tapa.
L1énelo con una capa de plas-
telina de unos 12 mm e inclu -
ya el objeto a reproducir (el
patrón). Trabaje cu idadosa -
ment e la pasta hasta la línea
de máxima anchura de la fi -
gura, asegurándose de que
cada mitad del molde incl uye
la mitad comp leta de aquélla.
Forme en la base del patró n el
bebedero por el que verterá la
co lada; puede hacerlo de
plastelina o con cualquier
pieza cónica de tamaño
adecuado. Tamb ién desde la Fase 1
base de l patrón lleve un os
cordo nc illos de plastelina
hasta sus puntos más exteri o -
res; su desti no es form ar ca-
na io s para que la col ada lle-
ne bien el mo lde. Haga un par
de orificios en dos esquinas
opuestas del cajón con una
herramienta roma para garan -
tizar la alineación de las dos
mitades.
La siguiente etapa es la
confección del molde propia -
ment e dicho. Prepare un
agent e liberador a base de un
5 % de vaselina y un 95 % de
aguarrás; coloque el recipien-
te al baño María y resuelva
hasta disolver la vaselina .
Ap lique el agente a pincel so-
bre la plasteli na, el patrón y el
interior del cajón . Prepare Fase 2
caucho de silic ona de vulca-
nizado en frío según las ins-
truccio nes del fabr icante;
aplique una capa a pi ncel al
molde para evi tar la forma-
ción de burb ujas y a con ti -
nuación vierta lentamente el
resto desde una esqu ina hasta
lograr un espesor de 12 a
20 mm .
Cuando la sil icona haya en-
durecido , vuelva el cajón y
quite la plastelina. Saque pa-
trón y molde del cajón y lím -
pielos. Vuelva a meterlos . Re-
construya el bebedero y los 9
canal illos , aplique lib erador y
eche más silicona para hacer
la ot ra mitad . Una vez fragua -
da, separe las dos mitades ,
limpie a fondo con un cepillo
de uñas y cort e las rebabas. Fase 3

Vaciado en el m o lde
Cubra el interior del mol de
con po lvo de talco aplica do
con un algodón para llegar a
las zonas más profundas. Sa-
cuda una contra otra para eli-
minar el exceso . M o nte el
mo lde en el torni llo del banco
entr e dos tablas . Asegúrese
de que no quedan huecos y
añada cárceles si fuese nece-
sario (el meta l fun dido esca-
pará por cualquier rendija) .
Divida la aleació n en troci -
tos y échelos al caldero de
co lada (convi ene q ue éste
tenga vertedero). Caliente el
metal en un fuego de gas y
viértalo en el mo lde cuando
esté líquido. Deje enfriar uno
o dos minutos y saq ue el va-
ciado . Deje enfriar el mo lde
cada tres op eracion es.
Preparació n de l m o ld e Vierta
el metal fundid o con cuidado .
Golpee los costados para
favorecer su difusión .
Abra el molde y saque el
vaciado con unos alicates.
curvando la goma para soltarlo .
Corte con serrucho los
canalillos y el bebedero.
TECNICA S BAS ICAS / M et a les
V ac iad o en mol des de Abra el molde pocos se-
escay o la gundos después de la sol idifi -
Los objetos grandes y senci - cación del respiradero para
llos , como los contrapesos evitar la contracción de l va -
para embarcaciones o aero- ciado entre las aberturas , qu e
planos, salen más baratos si dificultaría la extracción. Ma -
se vacían en mo ldes de esca- neje el metal. aún caliente,
yola . Fabríquelo siguiendo el co n alicates. Los posibles
procedimiento descrito para huecos pequeños se rellenan
la si licona en la página de al con masilla epoxi .
lado. Ade más de l bebedero,
debe practicar una segunda
abertura - el respiradero- en
la parte más alta de l vaciado
para dar salida al aire y fac ili-
tar el llenado.
La escayo la ha de estar per -
fectamente seca en el mo -
mento de util izar el mold e. De
lo cont rario, el ag ua se vapo -
rizaría al co ntacto co n el me-
tal fundi do y formaría burb u-
jas en la pieza, aparte del ries-
go de expulsió n viol ent a de
fundic ión fuera del molde y
exp los ió n de éste . Para redu - Inclusión de espárragos en
cir este peligro, añada a la un cont rapeso Recorte el paso
escayo la en polv o un 50 % de de los espárragos en cada mi tad
arena y un poco de gelati na al del mold e. sujételos en éste y
agua antes de preparar la vierta el metal.
mezcla; de esta forma el fra -
guado es más lento y el mol -
de más fuerte. Pon ga a secar
durante un par de horas en un
horno a 140° C. Puede consi -
derar que el molde está sufi -
cie ntemente seco cuando,
colocado sobre una super ficie
fría, no aparece condensa-
ción . Deje enfriar a tempera-
tura ambien te antes de usarlo
(no llevará mu ch o tiem po) .
Monte el mo lde entre cár - Saque el vaciado y cor te el
celes co n un par de tablas. No bebedero y el respiradero.
es necesario agen te liberador.
Eche trozo s de plomo en una
salsera de hierro, a ser posibl e Mol d es de m adera
co n vertedero. Cal ient e a ab iertos
uno s 400°C (n o olvide llevar Las formas mu y simp les, co -
guantes). El color del óx ido mo alg unos co ntrapesos,
form ado en la superfic ie del pueden vaci arse en plomo
metal fundid o es un buen in- usando un mold e abie rto ta -
dica do r de la tem peratura: a llado en madera. A bra dos ve -
400° C el plomo se ox ida co n ces la forma de la pieza en
lentitud y, si desnata la super - una madera de gro sor igual a
ficie co n una cuchara vieja , la mi tad del de aq uélla; ator -
permanecerá cierto tiempo in - níllela a una base, vier ta plo -
colora; si el metal está dema - mo fu ndid o y deje enfriar. La
siado caliente, se coloreará madera se chamuscará par-
rápidamente de verde claro a cia lmente, pero ello no afec -
rojo o púrpura. Vierta el metal tará al vaciado . Para extraer
con cuidado por el bebedero las piezas, golpee ligeramente
del mo lde y acabe la opera - los mo ldes o, si fuese necesa-
ció n cua ndo aparezca por el rio, desmón telos y empuje por
respiradero . el fo ndo .
65
TECN ICAS BAS ICAS/ M et ales
Lim ado y desbastado de metales
Use lima plana para bordes rectos y de media
caña para curvas cóncavas . Antes de empezar,
asegúrese de que los dientes no están atasca-
dos con virutas ; si es necesario, limpie la lima
con un cepillo de alambre. Frótela con tiza
para que el metal no se pegue a los dientes.
Para eliminar rebabas, sujet e la pieza en el
banco, apoye la lima inclinada sobre el borde
y empuje. Para evitar accidentes, debe elimi -
nar las rebabas inmediatamente despu és de
serrar.
Para limar una superfic ie plana , sujete la
pieza bien dentro del tornillo, para evitar
vibraciones; coja la lima con una mano y,
guiando la punta con la otra, aplique presión
mientras la mueve hacia adelante y vuélvala
hacia atrás sin apretar. Si la cara de la lima no
cubre la superficie a trabajar, combine el
movim iento hacia adelante con los latera les e
invierta periód icamente la dirección; de esta
forma la cobert ura será más un iforme. A con-
tinuación, y para eliminar cualquier posib le
marca, apoye una lima atravesada al extremo
de la pieza y muévala hacia usted aplicando
una presión uniforme con ambas manos . Aca -
be con una lima envue lta en papel de lija.
Si se trata de una pieza redonda, sujétela al
torn illo y pase la lima moviéndola continua-
mente sin separarla de la superficie. Aplique
una presión uniforme para no producir áreas
planas.
Curva cóncava Ouite con un serrucho todo el
material posible.
Dé la forma aproximada con una lima gruesa y
complete con otra fina. Acabe recorriendo el
borde con una lima envuelta en lija sujeta por los
dos extremos.
66
Limpieza de figuras de metal
Hasta en las mejores figuras de metal será
necesario eliminar las rebabas de la línea de
separación del mold e. A veces esta línea es
muy notable, pero en las buenas piezas sólo
se apreciará girando la figura ante la luz. De
todas form as, si no se elimina, aparecerá a
través de la pintu ra.
Los vaciados de metal blanco son suf icien -
temente blandos como para pod er ser limpia-
dos con una cuchilla, aunque será mejor usar
lima de aguja en las zonas más intrincadas .
Siga la línea cuidadosamente a través de las
diversas textu ras del pelo, la ropa, etc., y esté
atento a los cambios bruscos de dir ección .
Trabaje con buena luz para asegurarse de que
no deja marcas de lima. Si apreciase alguna,
elimíne la con lija fina envu elta en torno a una
lima.
Acabado del metal
Los cepi llos giratorios de alambre se usan para
limpiar el metal y para dar aspereza a las
superficies que hayan de pegarse o soldarse;
hay muchos tamaños, desde el propio para un
taladro de banco para tratar grandes superfi -
cies, hasta el miniatura, para limpiar piezas
pequeñas . Los metales duros se tratan con
cepillos de acero, pero los más blandos, como
el latón o el alum in io, es preferible limpiarlos
con cepillos de latón , que no los rayan tanto.
Use siempre gafas protectoras. Fije la má-
quina al banco de forma que gire hacia usted
y sujete la pieza a tratar un poco por debajo
del centro del cepillo; agárrela fuerte para que
no se le escape, y no oponga ningún saliente
a la dirección de rotación.
Elimine las marcas del cepillo de alambre o
de la lima con lija de grano cada vez más fino .
El metal se pule rápidamente con una boina
de pelo montada en un taladro eléctrico.
También hay tamaños grandes para usar en
banco y versiones reducidas para máquinas
miniatura. Utilice la boina igual que el cepillo.
Aunque es de tacto suave, si la presión es
excesiva puede redondea r los cantos y hasta
perfo rar una chapa fina. Acabe a mano con
paño suave y pulimento para meta les.
Pulido con boina Apliqu e un pul iment o a la
boin a y ponga la máquina a la máxima velocidad.
Sujete la pieza contra ella.
Pintura y
acabad
PINTU RA Y ACA BA DO/ Uso de l co lor
USO del co lor
La pintura es un paso crucia l en la construc-
ción de la maqueta , y es necesario conocer los
factores que afectan a su aspecto.
El co lor no es algo fij o, y la luz juega un
papel decisi vo en su percepció n, subraya ndo
los contornos de los objetos al sumir en
sombras unas partes y aclarar otras . Los co lo -
res parecen más intensos bajo la luz solar
fuerte que a la sombra . Igualmente, un objeto
reflejará los colores del entorno y, si pretende
dar a su maqueta un aspecto realista, debe
esforzarse en reproducir todos estos efectos.
El co lor camb ia co n la dista nc ia: los objet os
cercanos son más inte nsos que los lejano s. La
atmósfera d ifunde el co lor, neutralizándol o y
haciéndol o más grisáceo . Como la maqueta se
observa desde más cerca que el orig ina l, es
preciso añad ir algo de blanco o gr is claro al
co lor base para lograr el mi smo efecto. La
distanci a tambi én modifica el aspecto del
acabado.
Los pince les
Los pinc eles son parte esenci al del equ ipo del
maqu eti sta. Cada trabajo, desde el detall e fino
hasta la aplicación de pegamento, exige un
tipo y grado diferente. En cualquier caso,
compre siempre los de mejor calidad . U n buen
pincel dura muchísimo más qu e uno ma lo,
que además no podrá mantener la pu nta y
soltará pelos.
Un buen pin cel de marta es lo mejor para
pintura en general. Ti ene la flexibilidad justa y
admite igual las pinturas al aceite que al agua .
Hay tambi én buenos p inceles de nylon y
mixtos de marta y pelo . Para algunos efectos
de deterioro y para imitar reflejos hacen falta a
veces pinceles rígid os de cerda, y hasta las
brochas caseras pequeñas serán útiles para
pintar áreas exte nsas. A medida que se le
vayan estropea ndo los pin celes mejores, dedí-
quelos a operacion es me nos delicadas .
La forma y el tamaño del pince l son asunto
personal. Los detalles suelen hacerse co n el
00 ó 01, aunque los mayores forma n pun ta
igual de bien y hay qui en los enc uen tra más
cómodos. Los fondos plano s es mejo r,darlos
con un pincel grand e. A lgunos usan para esto
uno de punta biselada, pero los redondos dan
una buena forma de cuña y fu ncionan igual
en cua lquier dirección.
Pincel redond%C. ?ti
biselado =
gJiI]
Pincel plano o;-=:-_
. -
~ -
68
Las superficies lisas bril lan po rqu e refl ejan
la luz en una dir ección , mi entras que las más
ásperas la disp ersan y aparecen mates. La
atmósfera también disp ersa la luz, por lo qu e
una superficie bri llante parecerá satinada, y
aun mate si se mira de lejos. Por tanto, al
reducir el tamaño en la maqueta es preciso
empl ear pinturas o barnices mat e, o añadir a la
pintura un agent e mat izador.
El color se ve tamb ién afectado por el
tiempo y el desgaste. As í, unos vaqu eros
azules se blanquean al lavarlos ; un carro de
combate se oxida expuesto a los elemento s.
Un a maqueta realista debe ir p intada en fun -
ción de esto. En las páginas 90 a 99 se indica
cómo envejecer vehícu los.
Aunque no hay fórmu las que garanticen
un a pintura realista, hay una regla de cajón : si
parece bi en, es que está b ien . Tenga en
cuenta que siempre debe empezar co n una
maqueta bien preparada.
Limpieza y conservación
de los pinceles
Aclare los pince les entre aplicaciones en di-
solvent e y escurra en un paño suave antes de
volver a coger pintura. Al final de la sesión
debe limpiarlos todos en aguarrás limpio o
agua, según la pi ntura; a continuación lávelos
en agua temp lada co n detergente líquido,
flexio nándo los levemente con los dedos. Sé-
quelos con un paño antes de pasárselo s por
los labios para rehacer la punta.
Guarde los mejores en tubos transparentes
cuando no los use; métalos con cuidado
sujetándolos por la viro la.
Conservación de 105
p inceles M eta los
extremos en tub os de
plástico y guárdelos
en un vaso apoyados
por el rabo o planos
en una caja.
Pa let as
Una paleta es una superficie en la que se
mezclan colores, que tradicio nalmente tiene
forma oval o rectangular y es de madera.
Aunque hay varios tip os a la venta , sale más
barato improvisarla. Si está trabajando co n
pinturas espesas al aceite, elija una tab la
delgada, plana y de superficie lisa no absor -
bente. Un trozo de contrachapado o una
baldosa vidriada son perfectos. Con pinturas
líquidas es mejor usar recipientes pequ eños
de metal, cerámica, etc.
 PINTURA Y A CAB ADO / Eq u ipo

Pintura a pisto la
La aplicación de pintura a pisto la tiene varias pint arse. Hay tres tipo s de instrum ento s: aero-
vent ajas: da un buen acabado , muy uniforme; soles, pulv erizadores y aerógr afos. Varían en
una vez preparado todo, el proc edimi ento es precio y complic ació n, por lo que es recomen-
rápido ; la pintu ra seca en seguid a; y no hay dabl e que lea las descripcio nes qu e sigu en
riesgo de tocar con los dedos lo qu e acaba de antes de elegir.
Aerosoles
La forma más elemental de pintar a pisto la es Boquilla
usar un aerosol, que no es sino una lata de
pintura a presión provi sta de un válvula : cuan-
do ésta se presion e, el propelente impu lsa la
pintura finamente dividida a través del orificio
de salida, El dispositivo no permite el control
del flu jo de pintura ni de la presión de salida.
Como los envases son irrellenables, es impo -
sible mezclar pinturas , quedando reducidas
las posibilidades de elección al catálogo de
cada fabricante .
No necesitan limpieza. Cuando se acaba de
pintar no hay más que darles la vu elta y
apretar la válvul a, dirigi da contra un periódico
viejo, hasta que deja de salir pin tu ra. Esto
basta para limpiar la boqu ill a. Si ésta se atasca
durante el uso, quíte la y échela a un recipien -
te co n disolvente. Conserve co mo repuesto
las boqui llas de los botes vacíos .
Guarde los aerosoles lejos del calor y no los
tire al fuego ni los perfore cua ndo se acaben .

Pu Iverizadores Aerosol
Un pulv erizador mezcla la pintura con el aire
externamente, haciéndolo pasar a presión so -
bre una boquilla un ida al depósito de pintura.
De esta fo rma baja la presión en el tubo qu e
va a dicho depósito, forzando a la pintura a
salir a la corri ent e de aire, que la divide en Botó n d isparador
diminutas partículas. La anchura del chorro
puede variarse entre uno s 20 -50 mm girando
la boquilla de la pintura; la presión del aire se
controla con un botón situado en la pistola.
Es un instrumento muy barato y fácil de
usar para un principiante. En combinación con
las técnicas de reservas descritas en las pági-
nas 80 a 83 permite reproduci r una cantidad
considerab le de acabados y efectos . Aunque
perfecto para aplicar capas uniformes de pin -
tura, no está preparado para la realización de
líneas delgadas ni mo tivos comp lejos . El alco -
hol del trabajo puede ser tan bueno como el Ma nguera de aire
de un erógrafo, pero si la boqui lla no se ajusta
con cuidado soltará gotas de pintura por los
lados.

Limpie za del pulverizador

Cualqui er tipo de pu lverizador de pintura debe
limpiarse en cuanto termina su utilización.
Vacíe hasta agota rlo el depós ito , frótelo bien
con un trapo y lIénelo hasta la mitad de
disolvente; ponga el instrumento en func iona -
miento dirigiendo el chorro hacia un periódico
viejo y así quedarán limpios los conductos
interiores. Por último , desenrosqu e la boquilla
de pulverización y limpie la pintura de la
rosca. . Pulverizador
69
PINTURA Y ACA BA DO/ Eq u ipo
Aerógrafos
Un aerógrafo, a diferencia del más elemental
pulverizador, mezcla la pintura y el aire inter-
namente , lo que le permite una atomización
mucho más fina y controlable . La variedad de
efectos posibles es enorme, ya que dispone
Aerógrafo de acción simple
Es el tipo más popular. Lleva un botón para
liberar el aire y un mando independiente, por
lo general un tornillo situado bajo la boquilla
de pintura o en la parte trasera del aparato ,
para fijar la anchura del chorro. Es muy ade-
cuado para un principiante, que puede dejar
fijo el volumen de pintura y concentrarse en el
control del aire. Aquél puede modificarse con
la mano libre mientras se pinta, pero hace
falta mucha práctica . Es un instrumento capaz
de realizar un trabajo excelente. Las posibili-
dades de elección en cuanto a precios y
calidades son muy amplias .
Aerógrafo de acción simple
Disparador
Boquilla
Aerógrafo de doble acción
Disparador
Boquilla
70
de ajustes independientes de presión de aire y
flujo de pintura. Normalmente tienen boqui-
llas intercambiables para los diferentes traba-
jos y aplicaciones. Hay dos tipos : de acción
simple y doble.
Aerógrafo de doble acción
En un arógrafo de doble acción un mando
único situado en la parte superior del instru -
mento controla los flujos de aire y pintura :
apretando el botón sale aire y llevándolo
hacia atrás, pintura . Como basta un dedo para
manejarlo, la versatilidad del instrumento es
grande. En general disponen de algún medio
para fijar la anchura del chorro. Son más caros
y exigen más práctica que los otros, aunque
el gasto extra puede estar justificado para
quien sea capaz de trabajar con él lo suficien -
te como para llegar a dominar todas sus
posibilidades.
Aguj a
 PINTURA Y ACA BADO/ Equ ipo

Manejo de l aerógrafo Depósitos para

Cójalo como una pluma o un lápiz, dejando
descan sar el índice sobre el botón de mando.
La posici ón del dedo depend e del aparato
(debajo) . Enróllese la manguera del aire a la
muñeca para qu e no tir e dir ect amen te del
instrum ento.
pu Iverizadores y aeróg rafos
Hay muy d iferentes ti pos de depósit os, desde
vasos de cristal qu e se con ect an a la parte
infer ior del instrumento hasta copa s d iminu -
tas, fijas o intercamb iabl es, para pequeñas
canti dades de pintu ra. Los aerógrafos pueden
funciona r con cu alqui er tipo de depósito ,
mientras qu e por lo general los pulverizadores
sólo admiten vasos de cristal. El pod er cam -
biar de depósito es un a ventaja con siderable:
una vez aplica do un color, basta acoplar otro
depósito con disolvent e para limpiar y a con -
tinuación otro con el nuevo color. Estos pue-
den gu ardarse en frascos co n tapa.

Suj et e el aerógrafo El bo tón de un

de acció n simple aerógrafo de doble
con la 2." falange del acción se sujeta por
índice en el bot ón , y la tercera falange. para
pivot ando sobre la 3." poder apretar y tirar a
para apretarlo. la vez.

Co loque el
aerógra fo en un
soporte cuando no lo
esté usando . Puede
comprarlo o
construirlo co n un
trozo de tub o de
cobre. Sujételo a una
baldosa pesada o a la
mesa de trabajo .

Limp ieza del aerógrafo

Es muy importante limpiar el aeróg rafo en
cuanto deja de usarse, ya qu e basta un a
canti dad mínima de pintura seca para deterio-
rar su funcionam iento. Limpie el depósito con
un trapo, lIénelo hasta la mitad de disolvent e
y pulverícelo hasta que salga sólo pintura;
coloque a continuación un trapo sobre la
boquilla y di spare aire hasta agotar la pintura,
haciendo que vuelva por el depós ito para
limpiar los conductos.
Repita el proceso tras cada sesión de trab a-
jo . No obstante, cada cierto tiempo deberá
desmontarlo y sumergir la aguja y la cabeza
en disolvente, dejándolas toda la noche en un
recipi ente de poco fondo . No apoye nunca la
aguja de punta en un vaso.

Repa raci ó n de una

punt a doblada Sujete
la aguja co ntra una
superficie plan a
siguiendo el ángu lo de
la punta y pase la uña
por ésta mientras gira
aquélla.

71
PINTU RA Y A CA BA DO/ Eq u ipo
Suministro de aire a los
puIveri zadores y aeróg rafos
Los dos tipos de instru ment os necesit an un a
fuent e de gas a presió n, qu e puede ado pta r
diversas formas.
Pro pe le nte líquido
La fu ente más popul ar es un a bombon a de
gas líq uido y es fácil de tr ansportar, seg ura
(mientras no se perfore ni se ex po nga al calo r
dir ect o) y barata para uso intermitent e. No
obsta nte, si se pi nta mu ch o sale más econó -
mi co un compresor (d erech a) . También se
usan las bom bon as para limpiar el aeróg rafo,
por lo qu e es aco nsejable con ta r siempre co n
alg una de repuest o.
Con trariament e a lo qu e se cree, un a bom -
bon a nueva de prope lente líq uid o no da más
presió n q ue un a a medi o gastar. Si se usa de
form a intermitent e, la presión se mantendrá
mient ras haya gas líquido . Sí puede prod uc ir-
se un descenso de presión notabl e cuando la
válvul a permanece abierta d urante mu ch o
t iempo ; no es pro bable q ue ocurra, pero si
prevé un a sesió n de pintura de unos 20
minutos seguidos, sum erja la bom bona en un
reci pient e co n agua templ ada, qu e redu cir á la
caída de presión . Si ésta bajase mi entras está
pintand o, agite la bombon a co n la mano li bre
para calentarla.
Regulador del propel ente
El aco plamiento de un regul ador a la bombo -
na para aj ustar el flujo de gas no só lo econo -
miza prop elent e, sino qu e se hace impr esci n -
dibl e en ciertas técni cas que exigen un buen
co ntrol. Así, un acabado brillante exige una
presión med ia, ya qu e la alta ti ende a secar los
solventes de la pint ura. A la presió n m ínima,
q ue no logra pulverizar bien el co lo r, se cons i-
g ue un efecto de relieve.
Como la rosca de las bomb on as es univer-
sal, el regul ador puede aco plarse a cu alqu ier
marca. Algun os aerógrafo s in corp oran el re-
gul ador co mo equipo de serie.
Regu lador del propelente
72
Com presores
A la larga, el co mpresor es el proced imiento
más eficaz de suministrar aire a presió n a un
aeróg rafo . La inversión ini cial es alta, pero es
el úni co gasto a realizar y la di sponibili dad de
aire es il imitada. Hay mu ch os tipos diferentes,
pero el más apropiado para modelismo es el
eléctrico de di afragm a, qu e no necesita engra-
se. Proporcion a aire a una presió n de alrede -
dor de 1,5 -2 bares. Es pequ eño, pesa poco y
por lo general de fun cion ami ento silencios o.
El int errupt or de pie, muy có mo do , permite
descon ectar el aparato entre ap licac ion es, lo
qu e alarga su vida y redu ce el núm ero de
pos ib les averías.
Filtro de humedad
En un a atmósfera húm eda el vapor de agua se
co ndensa en la mangu era del aire y se mezcla
co n la pulverización . Para evitarlo se instala
un filtro, sea sujeto ún icament e a la mangu e-
ra, sea sujeto a la pared. Nun ca se mon ta en el
comp resor, ya qu e a la salida el aire está
tod avía calient e y el vap or pod ría pasar el
filtro y co nde nsarse más ade lante.
Regulador de a ire
El regul ador de aire es un accesorio qu e se
emp lea en combinación co n el filt ro antihu-
medad ya descrit o y qu e, al igu al qu e el
regul ador de prop elent e, permite controlar la
presión del aire.
Adaptador par a neumáti co
Perm ite apro vec har el aire a presión encerrado
en un neumáti co de coc he. No es muy có mo-
do, pero sí útil si se present a la necesidad de
terminar una maqu eta o lim pi ar el aerógrafo
cuando las ti end as está n cerradas y no se
di spon e de nin gun a bomb on a. Basta atorn i-
llar un regul ador al adapta dor montado en la
válvul a del neumático . Este debe estar en
co nd icio nes de sopo rtar una presión de hasta
2,5 bares. Esta di sminuye a med ida qu e el aire
se gasta, y es necesario ir ajusta ndo paralela-
ment e el regul ador.
A daptador para neumático
 PINTURA Y ACA BA DO/ Eq u ipo

El compresor y sus accesorios

Regul ador de aire

Comp resor

Filtro de humedad
mon tado en la pared

M anguera

Interruptor de pie

Com presor de pie M angueras

Las mangueras unen el aerógrafo a la fu ente
de suministro de aire. Se fabrican de diversas
longitudes y en plástico ligero o goma muy
resistente forrada de tejido de algodón . Las de
plástico, de las que algunas no son recomen-
dab les para usar con compresor, son muy
flexibles y pueden enrollarse a la muñeca
mientras se trabaja . Hay quien cons idera las
de goma demasiado rígidas y, como también
pesan, pueden tirar accidentalmente la bom -
bona de prop elente durante el trabajo .

Ma ngu era de plást ico

Este aparato . útil para quien use el aeróg rafo

ocasionalmente. fun cion a co mo el neumáti co. Se
bombea co n el pie y se pu lveriza hasta que la
presión baja. En este momen to se interrumpe el
trabajo y se vuelve a bomb ear. Ma ng uera de goma

73
PI NT UR A Y AC A BADO/ P i n t u r as

Tipos de pintura
Las pi nturas se clasi f ican de acuerdo con el
medio que ag luti na los pigmentos; cada tipo
tiene un diso lvente característico. El óleo, por
ejemplo, pertenece al grupo de las p inturas al
aceite, porque los pigmentos están suspend i-
dos en acei te de linaza; se disuelve e n líqui-
dos del tipo del aguarrás . El cuadro de abajo
clasifica los diversos tipos de pinturas y sus
características. Aunque las hay específica-
mente form u ladas para pintar maquetas, pue -
den emplearse con este fin las pen sadas para
lienzo, la casa, vehículos, etc ., según el mate-
ria l de qu e se trate y el efecto perseguido .
Un barn iz es un líq u id o transparente aplica -
do com o última capa para proteger la pintura
o darle un acabado brillante. La mayor parte
de los grupos de pinturas incluyen barnices.
La laca es un barn iz a base de resinas.

Pint ur as al agua Ca ract er ístic as

Acua re la En pastilla s y tubos: las pastillas sólo permiten

aguadas muy débiles. Se aplica en capas
transparentes que van subiendo de color.
Acabado mate. Sobre superficie absorbente.
Diluyente y quitapinturas: agua.

Co lo res de cart eles' En pasta. polvo y pasti llas. En capas opacas que
van subiendo de color. Acabado mate.
Diluyente y quitapintu ras: agua.

Tempera " En pasta. líquido. polvo y pasti llas. El color sube

con el número de capas. Acabado mate.
Diluyente y quitapinturas: agua.

Guache ' En tubos. Se aplica en capas opacas o aguadas

transparentes. El color sube con el número de
capas. Acabado mate. Menos duradero que la
acuarela. el óleo o el acrílico.
Se diluye y quita con agua.

Tinta En líquido. Transparente: el color sube con el

número de capas. Acabado mate.
Diluyente y quitapinturas: agua.

T inta a prueba de agua En líquido. Transparente. Acabado satinado.

Resiste al agua una vez seca.
Diluyente: agua.
Ouitapinturas: alcohol etílico. agua de sosa y
agua jabonosa.

Acrílico En tubos. Es una resina al agua. Acabado

ligeramente brillante a mate.
Diluyente: agua.
Ouitapinturas: alcohol etílico . Insoluble en agua.

En líquido o gelatina. Color opaco. Acabado

Látex mate.
Diluyente: agua.
Ouitapinturas: alcohol etílico. Insoluble en agua.

• Puede añadirse PVA para aumentar la resistencia al agua.

74
 PINTURA Y ACA BADO/ Pint uras

Pint uras al ace ite y resinas Ca racteríst icas

Oleo En tubos . Acabado satinado .

Diluye nte: aceite de linaza. aguarrás o co pal; éste
acelera el secado.
Ouitapinturas: decapante· .

Esmalt e En gelatina o líquido envasado en botes y

aerosoles. Acabado brillante a mate.
Diluyent e: aguarrás.
Ouita pi ntu ras: decapante· .

En botes; las mejores. con un alto contenido en

Poliuret ano resina. se venden en dos componentes que deben
mezclarse. Resisten la gasolina . Muy duraderas.
No deben aplicarse sobre pi nturas al aceite.
Di luyente: el producto recomendado por cada
fabricante.
Ouitapinturas: decapante".
En botes. Se venden en dos partes: la pintur a y el
Epoxi endurecedor. que deben mezclarse. Sólo se
aplican sobre pinturas celulósic as o una base
especial. Secan rápidamente. por lo que son
adecuadas para pulverizar. A prueba de gaso lina.
Resistentes.
Diluyente: ver instrucciones.
Ouitapin turas: decapante· .

• Si la base es plástica. use un decapante q ue no la ataque.

Pint uras celulósicas Ca racteríst icas

Celulosa En líquido y aerosol. Secado rápido . Acabado

brillante a mate. At aca a algunos plásticos. sobre
tod o al poliestireno.
Dilu yent e: celulósico.
Ouitap in turas: acetona o acetato de amilo.

PVC En líquido. Acabado brillante. Flexib le; no se

cuartea fácilmente.
Diluyente: celulósico.
Ouitapinturas: acetona o acetato de amilo .

T int es para m adera Ca racteríst icas

Al agua En polvo o líquido . El color sube con el número

de capas. A cabado mate.
Diluyente y qui tapintur as: agua.

Al alcohol En líqu ido . Acabado mate.

Diluyente: nafta.
Ouitapinturas: nafta o aguarrás.

75
PINTU RA Y ACA BA DO/ Im p r im ac ió n y base
Preparación
e imprimación
Todos los materiales deben
prepararse ant es de ser pinta -
dos para dotarlos de una su -
perficie limpia y suave; algu -
nos necesitan imprimación
para que la pintura agarre.
Plást ico
La superficie de una maqueta
de plástico se uniformiza re-
llenando y lij ando. A co nt i-
nuació n se limpia con pince l
suave, ayudá ndos e con el aire
del aerógrafo a presión media .
Lave a contin uaci ón en agua
temp lada co n un poco de de-
tergente líq uido, frotando
cuidadosamente co n un pin -
cel suave vi ejo . Sequ e co n un
paño suave y sin pelos. No
toque la maq ueta un a vez la-
vada; có jala co n un paño o
co n gua ntes de algodón .
El pol iestireno , el plásti co
más usado en maqu eti smo ,
no necesita imprimación . El
po liet ileno , plástico blando y
«graso», debe cubrirse con
goma blanc a diluida para qu e
la pintura agarre. Es mejor dar
do s manos di luida s qu e u na
espesa.
Metal
Tras haber elim inado cual-
qu ier fundent e usado para
so ldar, lave la maqu eta en
ag ua temp leada co n un poco
de detergent e líqu ido. Frote
co n un cepillo de di ent es vie-
jo . Aclare y seq ue.
El metal debe imprimarse
para evitar la ox idac ió n. Lo
mejor es tratar los no férricos
co n un mini o al cromo. Los
barnices de acetato de celulo -
sa y poli uretano so n tambi én
adec uados para metales blan -
co s. El acero y la hoj alata se
tratan co n un a imprimaci ó n
norm al para metales.
Madera
La madera, incluida la balsa,
debe lijarse y tratarse co n ta-
paporos antes de pin tar. Des-
pués de lijar, qu ite el polvo
como se indicó para el plást i-
co. Ap lique a co nt inuació n
un tapaporo s para qu e la pin -
tura no se abso rba. Un a vez
seco, lije para dar la base.
76
Cartón Pintura a mano
Las maqu etas de cartó n de -
ben sellarse co n barn iz. Este
Pinte siemp re en un lugar
limpio y sin po lvo. Antes de
levant ará la supe rf ic ie, qu e empezar, limpi e la mesa de
debe en to nces lijarse. Si es trabajo y cúbrala de periód i-
necesario, apliq ue un a seg u n- co s.
da capa para dejar un a base Es fund ament al planifi carse
lisa para la pintura. para no tener q ue toc ar la
superficie pintada. Decid a el
Fibra de vidrio orden qu e seguirá y co nstruya
út iles para sujetar cada pieza
La fibr a de vidrio debe lim - (pu ede usar palillos para las
piarse e im primarse. Frote la pequeñas y alambres para las
superfi cie co n un paño im - más grandes) . Hay qui en pre-
pregn ado en di solv ent e y fi ere pintar las piezas pequ e-
aplique un a imprimació n se- ñas antes de so ltarlas de su
lladora para tapar cu alquier soporte; sin embargo, ello im -
po rosidad y dejar un a buena pid e pi ntar el punto de un ión
superfic ie para la base.
al mismo y, si pos teriormente
Poliestireno hubiera qu e hacer mod ifi ca-
cio nes, pod ría estropearse
expand ido todo .
Este material debe recibir una
impnmaci ón qu e lo proteja de
los d isol vente s y pinturas,
qu e lo destruyen . La precau-
ció n es especialm ent e impor-
tant e en los aviones co n mo -
tor de gasolina. Lij e suave -
ment e la superfi c ie, cuidando
de no at ravesar la imp rim a-
Soportes pa ra piezas
ción . Para aeromod elismo,
pequeña s Pegue a la pieza un
utilice exclusivamente las im -
palillo ; sujete las ruedas co n
prim acion es lig eras especiales
alf ileres. Clave el co njunto en
qu e se venden en botes o
plastelina. que podrá sujetar
aerosoles.
di rect amente ciertas piezas.
Base
La base proporciona un a su-
perfici e adecuad a a las capas
que ha de llevar enc ima y
evita que se vea a través de la
pintu ra el co lor del material.
Por eso, el de la base debe
parecerse al de la pintu ra. Si
hubi ese q ue pi ntar de var ios
colores, se eleg irá como base ~
un gris neutro o blanco . En Soportes para p iez as grandes
acabados metalizados, use Con alambre fuerte es fácil
blanco para plata y acero y co nstruir un út il para sujetar la
amarillo para oro , lató n y pieza.
bronce. Por lo ge neral la base
es del mi smo tipo qu e la pi n-
tura.
La base revelará tod os los
defecto s de la sup erfi ci e: re-
lIénelos o líjelos y pint e o
aplique un a segunda mano de
base.
La base también ayuda a
obte ner acabado s muy bri-
llante s. Lij e suavemente cada
base an tes de dar la mano El modelo comp leto puede
fin al de pintura brillant e. apoyarse en la caja.

Mezcla y d iluc ión
de pinturas
A veces la pi nt ura se emp lea
tal como vi ene en el envase,
pero ot ras se di luye, sea para
restar int ensidad al co lor, sea
para lograr qu e fluya más sua-
vemente en la superficie de la
maqueta . Una pi nt ura muy d i-
luida se llama lavado .
El óleo es el tipo de pin tu ra
que más se vend e en tubos.
Deposit e canti dades de pin -
tu ra del tamaño de un gu isan -
te alrededor de la palet a y
mezcle en el centro, poc o a
poco . Para d ilui r un po co,
mezcle el pigmento con acei-
te de lina za; para hacer un
lavado, use aguarrás. En ge-
neral basta con la cantidad de
diluyent e qu e puede coger el
pincel, aunque para hacer un
lavado de gran superfic ie es
mejor echarlo con un cu enta -
gotas en un recipi ente pequ e-
ño y añad ir pintura hasta al-
canzar la intensidad deseada.
Use muy poco ól eo de cada
vez; la pint ura du rará fresca
varios días. Si se form a un a
telilla po r encima, perfórela
para aprovec har la pintura de
debajo . Cuando ya sea in uti li-
zable, raspe la paleta co n un
cuchillo sin afi lar y límpiela.
Las acuarelas en tubos se
mezclan como el óleo, pero se
diluyen co n agua. Suelen
aplicarse como lavados tra ns-
parentes.
El esmalte viene en bo tes.
Resuelva antes de usarlo , por -
que si no disminuirá su pod er
cubriente y los mates secarán
co n rayas bri llantes. No mez-
cle los colores en la mi sma
lata: vi erta un poco de cada
uno en la paleta y mezcl e co n
un pin cel en el centro. Use
una paleta d isti nta para los
co lores metalizados.
El esmalte es demasiado
grueso para fluir bien, y debe
incorporarse un poco de d ilu -
yente co n el pinc el en la pale-
ta o en un rec ipiente para
adelgazarlo .
Tape el bot e lo antes po si -
ble, limpiando el bo rde de la
tapa para que cierre bien . Si
se forma nata sobre la
superficie, retírela co n la vari -
lla de agita r y tírela; fi ltre el
resto antes de usarlo.
PINTUR A Y ACA BA DO/ Pint u r a a m ano
Aplicación de una
capa uniforme
Para lograr un acabado un i-
forme hay que dar dos ma nos
de pintura di luida. Carg ue el
pince l só lo hasta la mitad y
escurra el exceso en la paleta.
A pliq ue com o se indica en el
d ibujo, trabaja ndo sistemáti-
came nte y cubriendo cada
zona lo más rápidamente po -
sible. Dé pi nceladas suaves,
para no hacer rayas en la
pintura.
Un a vez seca la primera
ma no, suele ser posib le dar
d irectamen te la seg un da,
aunq ue si la superf icie ha
qu edado marcada por po lvo o
rayas debe pulirse ligeramente
con un a lija de agu a fin a.
A p l ica c ió n de una ca pa
u n iforme Empiece por los
detalles poco accesibles.
Rellene ahora el resto. alisando
las estrías de la pintu ra antes de
que empiece a secar para qu e el
pin cel corra sin tropi ezos.
No roce contra ningún borde.
porque deposi taría en la
superficie adyacente un gote rón .
Fusión de co lores
Se llama fusió n a la transic ión
gradua l de un co lor a otro.
Tendrá que usar esta téc nica
para reprod uc ir los ton os de
la piel y de la rop a en las
figu ras, si bien es útil tam bién
para acentuar sombras o crear
co lores delicados. El ó leo es
quizá la pintura más fáci l de
fu nd ir, aunq ue hay quie n 10-
gra idé nt icos resultados co n
acuarela. Apliqu e muy poca
ca nt idad y trabaje desde el
lími te de un co lor hacia el
otro .
Sombread o Ap lique un poco de
co lor más oscuro y. con el pi ncel
en bisel. fund a el borde.
Realce
El realce sirve para destacar
bordes y subrayar detall es y
texturas. Util ice un to no páli-
do de cualquier co lor, aunq ue
muc has veces se resuelve to -
do co n blanco, porque la can -
tid ad aplicada es mínima. Co -
ja muy poca pintura pura con
la punta del pin cel y escurra
la mayor parte en el bord e de
la paleta. A con tinuació n re-
corra la superficie sin apretar.
Rea lce de 'la textura Barra
levemente la superficie con un
pincel apenas cargado de pintu ra
clara pura.
77
PINTURA Y A CABADO/Pintura a pistola
Pintura a pistola
Al pulverizar pintura deben tomarse ciertas
precauciones , porque la mayoría son inflama-
bles y tóxicas a la inhalación. No pulverice,
pues, contra una llama ni fume en la misma
habitación mientras pinta ni después, y abra la
ventana para que haya ventilación . Para ma-
yor seguridad , utilice una mascarilla lige ra.
Antes de empezar, proteja la zona de traba-
jo de las salpicaduras con papel de periódico.
No se olvide de tapar también la pared de
detrás de la mesa. Puede también colocar la
maqueta en una cabina de pulverización
construida con una caja. Esta evitará las salpi-
caduras al exterior y protegerá del polvo du-
rante el secado. Coloque la maqueta en un
soporte giratorio para poder pintar todos sus
lados.
Cabina de pintura M eta la maqueta en una caja
de cartón con un lado abierto y ligeramente
humedecida con agua para evi tar el po lvo .
Después de pi ntar. cierre la caja y deje secar.
-----'-----~
Tornillo
Arandela
Base de
aglomerado
Tuerca
- - - - - - - - - -- @
Torno Corte un círculo en aglomerado de 16 mm
y atorní llelo sin apretar a una base del mismo
material usando una arandela de separación .
78
D ilución de la pintura
Cualquier pintura puede pulverizarse, salvo
los colore s de carteles, qu e son demasiado
espesos. Debe diluirse hasta que tom e la
consistencia de la leche, bien en una paleta
bien en el depósito. Se vierte en éste con un
pincel o un cuentagotas. Si está demasiado
líqu ida, se correrá por la superficie de la
maqu eta, y si demasiado espesa, atascará el
aerógrafo que escupirá y no pintará uniforme -
mente. Puede también resquebrajarse al secar;
púl ala con lija de agua fin a. Si la pintura tiene
coágulos, cuélela por una media de nylon fina .
Aplicación de una capa uniforme
El procedimiento es básicamente idéntico in -
dependientemente de que use un aerosol, un
pulverizador o un aetqrafo . Sujete el instru -
mento a una dista ncia invariable de la superfi-
cie (15 a 20 cm un aerógrafo y un poco más
unaerosol) y muévalo a velocidad uniforme a
lo largo de la maqueta , con la boqu illa dirigida
siempre hacia la misma . Si gi ra la pisto la, la
cubr ición será irregular. Empiece cada pasada
antes de la maq ueta, apretando la válvula al
acercarse; suéltela cuando ya la haya pasado.
Esta técnica da una capa uniforme en una
superficie plana , aunque en una maqueta
tridimensional habrá que empezar por pintar
los rincones y huecos poco accesibl es para
asegurarse de que quedan cub iertos .
Si se forman chorretones es que se está
aplicando demasiada pintura. Mueva el ins-
trumento a ritmo uniforme, no demasiado
lento, y tampoco lo use muy cerca de la
superficie. Deje secar y repase con lija de agua
fina .
Aplicación de una capa un iforme Pulverice de
forma que las sucesivas bandas so lapen a la
mitad de su altura.
 PINTURA Y ACA BADO/ A c abad os metalizados
Acabados meta Iizados
Muchas maquetas (aviones y armas, por
ejemplo) deben recibir un acabado metalizado
a base de pintura, pasta o papel metálico .
El realismo del Fl 00D Super Sabre (arriba) y el
RF 101C Voodoo (abajo) se debe al acabado del
fuselaje con papel metálico.
Pintu ra
La pintu ra metálica, en tonos oro, plat a, alu-
minio y cobr e, es muy versátil, ya que puede
mezclarse con cualqu ier otro color. En las
páginas 102 a 105 se describen técnicas para
pintar los diferentes tipos de blindajes y ar-
mas, si bien son igua lmente aplicables a cual -
quier otro componente pequeño. Para lograr
un acabado bien liso sobre una superficie
grande (un coche o un avión, por ejemplo) es
preferible pulverizar que aplicar a pincel.
Pasta
La pasta metálica, como la Rub -n -Buff, es úti l
para el acabado final de un vehículo . Existe en
oro, cobre y plata y diferentes acabados .
Pueden mezclarse entre sí para variar el color
(por ejemplo, para oscurecer los alrededores
de la salida de gases de un reactor).
Para aplicar la pasta, coja un poco en un
trozo de cartón y extiéndala poco a poco con
un trapo enroscado al dedo o una esponja. La
capa ha de ser delgada y uniforme. Dé una
segunda mano más delgada , puliendo hasta
alcanzar el brillo deseado . Las piezas peque -
ñas se tratan igual , aunque también puede
diluirse la pasta con aguarrás y aplicarla con
un pincel. No olvide limpiar perfectamente las
partes que luego hayan de recibir el pega-
mento .
Pape l metá lico
Los paneles metálicos delgados dan un efecto
muy real. Puede usar papel metálico especial
para maquetist a, como el Bare Metal, auto ad-
hesivo y pensado para segui r las curvas sin
arrugarse, o papel de aluminio de cocina . Para
pegar éste, use un adhesivo especial o aplique
barni z mate a la superficie de la maqueta y
coloque el panel cuando esté pegajoso .
El metal tiene textu ra, y si los paneles se
colocan en posiciones diferent es, el tono y el
color variarán de unos a otro s, como en los
vehículos reales. Tambi én puede variarse el
color aplicando a pistola pintura metalizada a
la hoja metálica antes de cortarla . Para que el
resultado no quede «a cuadros», envejezca la
superficie como se indica en la página 92.
Si va a acabar toda la maqueta con hoja
metálica , quizá le sea más fácil cubrir las
partes principales, como las alas y el fuselaje
de un avión , antes de montar. Oculte las
uniones entre componentes con metal. No
olvide pintar el interior de las barquil las del
tren y la cabina antes de apl icar la hoja. Si los
rebordes y remaches están mal mo ldeados,
límelos y grabe unos nuevos en el plástico.
Quite los paneles mal aplicados con un cuchi -
llo, y pruebe a usar otros menores ; una vez
bruñida, una junta a tope no debe notarse.
Las arrugar pequeñas pueden eliminarse con
el rabo de un pincel.
Aplicación de la hoja met áli ca
1 Presente sobre el 2 Corte el sobrante
modelo un trozo de siguiendo las líneas
hoja algo mayor que el del panel. Procure no
área a cubrir. Presione rasgar la hoja.
con el dedo. desde el
centro hacia afuera.
3 Bruña la hoja con un paño suave. Repita el
proceso con el resto de los paneles.
79
PINTUR A Y ACA BA DO/ T apad o

Técnicas de tapado Pelícu la

Un tapado es una cob ertura empleada para Las hoj as de películ a de bajo poder adhesivo
evitar que la pintu ra alca nce a un a parte se usan ampliamente en técni cas deco rativas
determin ada mient ras se pinta la de al lado. en las q ue las máscaras de tapado han de
Se emplea en co mbinació n co n el aerógra fo o despegarse y volv er a usarse (com o la ci nta de
el pin cel, y tanto para proteger un a zo na abajo ) . Es semit ransparente , fácil de so locar y
acabada como para decor ar. Un a plantilla es muy delgada, evita ndo la acu mulació n de
una máscara de tapado de papel o cartó n co n pintura en el borde. Permi te cubrir áreas gran-
un d ibujo recort ado en su centro . Las másca- des, aunque es d ifícil de usar en superficies
ras se usan mu cho paro persona lizar vehícu - curvas. Al cortarla co n la cuchi lla, tenga cui-
los, y puede n co nfecci o narse co n muy d iver- dado para no rayar la pintura.
sos materiales, desde cinta adhesiva hasta
líquidos.
Cint a adhesiva
Es el procedim iento más có mo do de log rar un
bord e de co lor nítido, tanto recto como curvo .
Se usa mu cho para pin tar el camuflaje de
barcos y avio nes (pp. 85 a 87) .
La cinta adhesiva de papel es fl exi ble y
ti ene el grado de adherenci a ju sto . Los bord es
pueden resultar un po co imp erfecto s. pero
basta cortar la cinta por el cent ro para hacer-
los nítidos. La cinta aislante de plástic o da un
bord e mu cho mejor . A segúr ese antes de qu e
se despega bien y sin dejar resto s. Las ci ntas
delgadas de d ibuj o, co mo las fabri cadas por
Letraset, so n idóneas para pintar líneas en
coch es personalizado s (p . 84 ) . La pelícu la es úti l
para person alizar
automóviles.

Pi nt u ra de u n b o rd e horas. Pegu e la cinta Pintu ra de la ci nt a pegue un espaciador

re cto Pint e tod o de siguiendo el lim i te del Pegue la películ a. entre ambos. Recorra
un co lor. normalmente segundo co lor; fro te Dib uje la cinta co n el conto rno co n una
el más claro. y deje bien. Cubra el resto de dos lápi ces juntos; si cuchilla afilada. pero
secar durante 24 la maq ueta co n papel. la quiere más ancha. sin rayar la pin tura.

A pliqu e el segundo borde grueso . Deje Despegue las pint ura. vuelva a pegar
co lor a pistola o secar. Ouite la c inta secciones anteriores de las secciones
pincel. En este caso. hacia atrás y a un la cinta. Pulverice anteriores y qui te las
dé las pinceladas hacia pequeño ángulo co n en las curvas para dar traseras. Pinte en un
fuera de la cinta para lo recién pintado. tridimension alidad. tono más oscuro o un
que no quede un enro llándo la. Una vez seca la co lor d iferente.

80
 PINTURA Y ACA BADO/Tapado

Papel y cartón Máscaras líquidas

Las máscaras de estos materiales son fáci les
de hacer y de cambiar de sitio, y constituyen
un buen procedimi ento para repetir motivos
decorativos. Si la plant illa se sujeta firm emen -
te a la superficie, el borde quedará nítid o, pero
si se levanta un poco al pintar a pisto la, parte
de la pulverización caerá bajo ella y el borde
será difuso.
Los líquidos de marcas comerciales son úti les
para prot eger de la pintura áreas pequeñas
(ventanill as, por ejemplo) . La cola blanca es
muy eficaz sobre pintura metálica, fáci lmente
rayada por otro s productos.
Ap líquela a pincel sobre una superficie lim-
pia. Una vez seca, puede recortarla con cuchi-
lla. Después de pintar, quíte la cuidadosamen-
te con cinta adhesiva o levantando el borde
con una cuchi lla; se ablanda con agua tem-
plada.

Tissue ( Kleenex)
Se usa sólo para tapar zonas internas , como la
toma de aire de un motor o las barqui llas del
tren de aterrizaje. Mójelo y apriételo en su
sitio con el mang o de un pi ncel.
Uso de la planti lla posit iva o sobre lo Otros materiales
Recorte el d ibujo en recortado para hacerla
un papel. Pinte a negativa.
través de la abertura
para hacer una imagen

Pie l de serp iente Ouite la red y vuelva a

Estire una redeci lla pulverizar para
sobre la maqueta y difumi nar los bordes
sujétela con cinta del motivo de piel de
adhesiva. Pulverice. serpiente.
Escamas Pegue adhesivo contra
etiquetas adhesivo. Coloque la
autoadhesivas máscara y pinte a
circulares en una tira pistola. pero de forma
de papel de forma que que en la maqueta
sobresalgan por el caiga muy poca
borde. Repita el pintura.
procedimiento po r
detrás de la tira.

Encaje Sujete con cinta a la maqueta la pl antill a

de enca je.

Baje la máscara y Pintura d e ll am as

córrala medio círculo. Corte la forma
Vuelva a pintar. Repit a de las llamas en el
hasta cubrir tod o. borde de un cartón.
Puede usar siempre el Sujete ante la maqueta
mismo color o variar el y pint e. dirigi endo la Ap liqu e a pisto la varias capas finas. para
tono para crear un pu lverización hacia la intensificar el co lor sin cegar la planti lla. Quite
efecto trid imensional. plantill a. Baje y repita . ésta cuando la pintura esté seca.

81
PINTURA Y ACABADO/ Tapad o

Decoración de coches
Pintando a mano y usando
las técnicas de tapado de las
páginas 80 y 81 puede imitar-
se cualquier motivo visto en
un coche . Pinte siempre sobre
una superficie lisa. A pliq ue
varias manos de base, pu lien -
do ligeramente cada una an -
tes de aplicar la siguiente.
Pinte a pisto la sobre la última
y luego complete el dibujo.
Por último, si quiere, acabe
con un barniz brillante . El
Corvett e de la derecha se aca-
bó con barniz teñido de rojo
para dar profu ndidad a los
colores.

Para pintar el trozo de pelícu la

del Corvett e (derecha) . use un
aerógrafo y película de tapado. y
siga el método descrito en la
página 80 para pintar una cinta.
Las letras son Letraset o
similares. Si no encuentra las
que busca. no ti ene más que
hacer una plantill a.

82
 PiNTURA Y ACABADO/ Tapado

Izquierd a y arriba: los bordes nítidos se hicieron con planti lla. El resto. a
pulso.
83
PINTU RA Y ACA BA DO/ Bandas y líneas

Bandas y líneas Líneas dibujadas

Las bandas y líneas qu e decoran o perfilan
determinadas partes so n esenciales en el aca-
bado de num erosos vehículos. Hay vari as
form as de hacerlas.
Las bandas pueden hacerse directamente con
cinta adhesiva que no sea gruesa. Son idó -
neas las cinta s de dibujo (de Letraset y otra s
marcas), con anchos entre 0,4 y 12,7 mm . Si
la superfici e es lisa, pueden levantarse y repo -
sicionarse. Las hay tambi én flexibl es, para
hacer curvas.
Igualm ente hay bandas y líneas en calco-
man ías y transferibles (letraset). Aplíquelas
como se describe en las páginas 88 y 89,
cuidando de no romperlas.
Pintura de bandas y líneas
Puede hacerse usando cinta delgad a y diver-
sas técnicas de tapado. Las cintas de dibujo
mencionadas son especialmente útiles. Vea
debajo la pintura de bandas posit ivas y nega -
tivas. Un a interesante variación de las negati -
vas se hace pu lverizando hacia el centro de la
cinta, de form a que la pintura se extienda a
ambos lados; al quitar aquélla, quedar á un
borde nítido que se difumina a los lados . Es
un motivo muy atrayent e en coche s persona -
lizados.
Banda positiva
Dibuj ar las líneas exige más destreza que los
demás métodos, pero muchas veces es la
mejor técni ca para delin ear paneles, porque
las cintas tienden a arrugarse en las esquinas.
Es mucho más fác il dibu jar en superficie mate
y, si qui ere un acabado en brillo, es mejor que
pin te en mate y al fin al apliqu e un barniz
brillante. Antes de di buj ar, sujete la maqueta
con gomas a una base de gom aespuma o de
madera.
Las líneas pueden di bujar se con tiralín eas o
estilógrafo tip o Rotring . El tiralíneas es de
anchura ajustable, barato y compatible con
cualquier clase de tin ta o pintura. Pero para
manejarlo bien hace falt a mucha práct ica; se
carga con cuentagotas o pin cel. El estilógrafo
tiene una punta tubular int ercambi able y de
anchura fij a. Es fácil de usar, pero caro; no
acepta más qu e tint as especiales.
Las rectas se trazan con ayuda de una regla
de canto biselado : cuando se usa un tiralíneas
tradicional se coloca boc a abajo, de form a
que el borde biselado quede en el aire, sepa-
rado del papel para evitar la formación de
borron es. Si se está dibujado con estilógrafo
puede usarse la regla en su posición norm al.
pero teniendo cuidado de mantene r el inst ru-
mento perfectam ente vertical. En ambo s ca-
sos hay qu e desplazar éste a velocidad con s-
tante y no pararse.
Las curv as se trazan a comp ás, apoyando la
punta en un trozo de cinta para no estropear
la pintura. Hay tambi én plantill as para curvas
de radio no constante y para circunferencias y
elipses.
Tiralíneas

->
1 Pegue una cinta de 2 Quite la del cent ro y Esti lógr afo (Rotring)
la anchura de la pint e. Despegue las
banda. y otras dos. a otras.
tope. a los lados.

Banda negativa

1 Pinte la maqueta del 2 Pint e la maqueta a

color de la banda. su col or y quite la
Pegue una cinta cinta para que quede Perfilado de un panel Trace las esquinas con
donde ha de ir aquélla. la banda. compás y únalas con rectas usando una reg la.
84

Camuflaje
La fin alid ad del camuf laje es hacer a un objeto
difíci l de recon ocer, sea pi ntándo lo de un
color parecido al del terreno, sea rompiendo
su co nto rno . En el caso de los avio nes, que
deben operar co ntra muy diversos fondo s,
inc luyendo el cielo, es algo muy difíci l de
lograr. Este problema es responsable de abun -
dantes experimentos de co lor, forma y aca-
bado.
A veces se usa un solo color, aunque lo
normal es recurrir a un mínimo de dos para
romper el co ntorn o. El lími te entre unos y
ot ros puede ser nítido o di fu so. Aunqu e las
autor idades mili tares especifica n con exact i-
tud los motivo s, la di sponi bil idad de materia-
les, el método de aplicac ió n y, a veces, una
interpretación errónea de las instrucciones,
dan lug ar a incon tables variant es. Hay mu-
chas diferencias en los deta lles, pero las técn i-
cas básicas se adapta n a cualquier sit uación .
Cam uf laje de bordes rectos
Los aviones y barcos de la Segunda Guerra
M undial solían usar un motivo de dos o más
colores y bord es rectos y nítidos. No pin te
nun ca a mano este tipo de camuf laje. Use
siempre cin ta, siguie ndo las téc nicas de las
páginas 80 a 83.
Si usa pin cel, lo más fáci l es pin tar todo del
color más claro, para a co ntinuación dar enci -
ma las manchas más oscuras. A escalas muy
pequeñas, el grosor de pin tu ra es inaceptabl e;
en estos casos, tape prim ero las áreas oscu ras
y pi nte las claras, invirtiendo a cont inuación
el proceso; de esta forma, la capa de pi nt ura
será de grosor uni form e. Co n aerógrafo puede
seguirse el primer métod o incluso a las esca-
las más reducid as.
PINTURA Y ACABADO/ Cam uf laj e
Camuflaje monocolor
Otro proced imiento de camuf laje es pintar el
vehícu lo de un co lor parecido al del paisaje.
En la maq ueta puede aplicar se a pinc el o
pisto la, salvo que el origi nal indi qu e otra
técni ca. Al gun os carros, por ejemp lo, se pin -
taro n con escobas, la única herramienta dis -
ponible; el acabado tosco resultante se imita
mejor co n un pincel duro.
El mismo princi pio de un solo co lor se usó
en algunos aviones, aunque con una variante :
un co lor para la parte superi or, que se veía
contra la tierra, y ot ro para la inferior, que se
veía co nt ra el cielo. Los límites pod ían ser
ondulantes o rectos, nítidos o di fusos. Siga
las téc nicas de enmascaramiento de las pági -
nas 80 a 83, aplicando primero el color más
claro.
Este tipo de camuflaje de bordes rectos y nítidos
que llevaban los aparatos alemanes de la Segu nda
Guerra M undial se llama a veces acuchi llado .
Messerschmi tt con
camuflaje acuchillado
en las alas y
estabilízado res de cola.
85
PINTURA Y ACA BA DO/ Cam uf laj e
Camuflaje ondulado
Reactor Corsair 1I
Los bordes del camuflaje ondulado pueden
ser nítidos o difusos, según el original o la
escala de la maqueta . Aun si el original tenía
bordes difusos, a una escala reducida - 1/ 48
o inferior- aparecerán nítidos.
Para hacer un borde nítido, pinte primero el
color más claro; a continuación señale el
motivo con un lápiz, o trácelo a pulso con
pincel ; rellene de color desde los bordes al
centro . Otra alternativa es cubrir el borde con
película o cinta ancha de enmascarar, dibujar-
lo encima antes de frotar y cortar después por
86
'L :.-- - - - - -
la línea sin rayar la pintura; quite a continua -
ción el sobrante y frote bien por el borde.
El único procedimiento de lograr un buen
borde difuso es a pistola. Use un aerógrafo
ajustado a un chorro muy fino y dibuje a
pulso, siguiendo una guía pintada a lápiz, si
fuese necesario. A continuación rellene de
color el centro . Si la pistola no permite un
ajuste fino, recorte el borde en un cartón y
sujételo un poco por encima de la superficie
para que se extienda por debajo un poco de
pintura.

Cam uf laje moteado
Este camufl aje, muy frecuente, se imita apli -
cando con el aerógrafo una serie de pequeñas
manchas -- «topOSl>-- de color. La representa -
ción más real se logra con un chorro fino .
Si no tiene aerógrafo, utilice un pu lveriza -
dor y una plant illa; confeccione ésta calando
en una cartulina perforac iones irregu lares y
bastante pequeñas. Sujétela justo por encima
de la superficie y cámbiela de posición tras
cada rociada para evitar repeticiones obvias .
Puede intentarlo tambi én con un pincel duro
de cerda, pero aplicando poquísima pintu ra
para que no se forme textura apreciable. O
con un trozo de esponja suj eto con unas
pin zas.
Topos de camuf laje reprodu cidos co n un
aerógrafo en posición f ina.
Panzaerjager Tiger con camuf laje de bandas
cruzadas pintado con aerógrafo.
PINTURA Y ACA BADO/ Cam uf laj e
Cam uf laje losangeado
Este camuflaje alemán de la Segunda Guerra
Mundial es uno de los más difíciles de repro-
ducir. Está formado por diminutos polígonos
irregulares coloreados estampados en las lo -
nas con que se tapaban los aviones, y a veces
pintados en piezas de metal o contrachapado.
Mejor que pintarlo a mano, use la hoja de
calcomanías Micro Scale de aviación para
escala 1/72. Hay hojas independ ientes para
las zonas superior e inferior.
Cam uf laje de inv ierno
Los vehículos terrestres y los aeroplanos se
camuflan específ icamente para el inv ierno .
Los métodos iban desde la pintura en fábrica
hasta los de emergenc ia, como echar por
enc ima cubos de pintura al agua . El deshielo
de la primavera lo iba reduci endo a una serie
de rayas y manchas .
Para reproducir este camuflaje, pinte prim e-
ro la maqu eta del co lor o camuflaje originales,
y luego pulverice una capa ligera de gris claro
mejor que de blanco. Cubra a manchas , cen -
trando el chorro en el centro de los paneles
para sugerir el deterioro de los remaches y
bord es. El camuflaje apl icado a mano puede
simularse rayando sobre una pintura algo
diluida.
Otros motivos
Hay motivos formados por bandas , ravas cru -
zadas, líneas serpent eantes y retorcid as ern-
peados como camuflaje en todo tipo de vehí -
culos . Todos pueden reproducirse a pulso con
un aerógrafo.
87
PINTU RA Y ACA BA DO/ Calc o m an ías
Calcoman ías
Los distin tivos, números de serie y letras de
las maquetas vien en en forma de calcomanías.
Pueden adaptarse los originales para crear
nuevos símbolos. Hay do s tipos: al agua y
transíeribl es, denominaciones qu e hacen refe-
Tyrrell Ford con sus calcomanías bien aplicadas. Observe que el 2 de la derecha está sobre un panel
curvo. Hay agentes que facilitan la aplicación en estos sitios. Los distinti vos siempre vienen con el
equipo. pero puede tambi én comprar otros .
Calcomanías al agua
Son las más usadas. El símbo lo está impreso
en una capa de laca recubierta por el reverso
de goma soluble en agua. Vienen en un papel
que debe meterse en agua para que la goma
se ablande y la calcomanía se suelte.
Au nque pueden emplearse tal como vienen,
es mejor usar agent es ablandadores y estabil i-
zadores, como M icro Set y M icro Sol. M icro
Set se aplica a la maqueta ant es de co locar la
calca para mejorar la adherencia y eliminar
burbujas . M icro Sol se aplic a a la calca una
vez puesta para ablandar la película portadora
y adaptarla perfectamente a la superficie.
Si no usa agent es estabilizadores, la pelícu-
la port adora brillará, por lo qu e debe matizarse
y recortar toda la superf icie de la mi sma qu e
sobre. Para matiza r, haga movimientos circu -
lares suaves con una lija muy fina . Las calco -
manías blanc as se recortan ant es, porqu e si
no son difíciles de leer: recor te las letras lo
más posible , dejando una tira a un lado; suj ete
ésta co ntra una superficie pl ana y tire del
resto con la lija para no rasgarla.
88
rencia a su forma de aplicació n. Ambos deben
co locarse sobre la pin tu ra acabada, pero antes
del envejecimiento, para que pierdan su «lim -
pieza» en este proceso y quedan perfectamen -
te integradas en la decoración del vehícul o.
Si la calcomanía se rompiese, acople los
trozos cuidadosamente sob re la maqueta, pin -
tando las ranuras una vez seca. Si el borde se
levanta una vez seco, péguelo de nuevo con
un poco de barniz o col a blanca. Si no ha
usado agentes ablandadores ni estabilizado-
res, puede camb iar una calcomanía mal co lo -
cada hasta unos 30 min utos después de pues-
ta ablanda ndo la co la con un pince l mojado .
Pesca de un a
calcom aní a f lota nte Si
queda mucho tiempo en
agua. la calcomanía se
separará del soporte.
Cójala por debajo co n un
plástico o cartul ina
brillantes y aplíquela
como siempre.
 PINTU RA Y ACABADO/ Calc o m an ías

Aplicación de calcomanías Transferibles

Los símbo los van en un so porte transparente,
protegidos por un papel silico nado. Se trans-
fiere a la maqueta colocando enc ima el sopor-
te, con el símb olo hac ia abajo, y frot ando por
enci ma con un út il romo . Los símbolos so n
muy delgados y no dejan nin guna pelícu la en
la maqu eta. Ad emás de las letras, Letraset y
otra s fabri can símbolos, líneas y tramas.
Igua lment e, hay cada vez más transf erib les
específicos para maqu eti smo.
1 Aplique barniz 2 Corte la calcomania Apl icación de transferibles
brillante a la maqueta del soporte y déjela
para alisar la unos segundos en Para no dañar la pintura, transfi era con la
superficie. Deje secar. agua. técn ica del precalcado : antes de co locar el
símbolo en la maqu eta, frote ligeramente el
soporte, apoyado sobre el protector de silic o-
na, procu rando no deforma rlo; cuando se
haya soltado, se volv erá gr isáceo. Co lóqu elo
ent o nces sobre la maqueta y fíjelo pasando
sobre el soporte el dedo o un instrum ento
romo . Retir e el soporte, ponga enc ima el
protector y bruñ a fuertement e co n el dedo. Si
el símbo lo se rompi ese sin posibi lidad de
reparación, despéguelo co n un trozo de cinta
adhesiva.
3 Sáquela del agua y 4 Mientras tanto. Las hoja s de letras llevan debajo de cada
póngala en un kleenex aplique unas gotas de
un a unas rayas espaciadoras. Pegue en la
durante 1 minuto para Micro Set a la
que el agua impregne maqueta. moqueta un trozo de cinta adh esiva como
el soporte. guía , y haga co inc id ir las rayas espaciadoras
co n el bord e para qu e la ali neación sea per-
fecta . Si pref iere, puede calcular el espaciado
a ojo , qu e tambi én es fácil. Si le resu lta
incómodo man ejar tod a la hoja de letras,
córtela en bloqu es o líneas, pero no en letras
sueltas, qu e so n difíc iles de alinear.
Fije los transferibl es co n un barn iz, compro -
bando prim ero en un siti o aparte qu e no los
estropea.
Confección de símbolos
5 Mientras sujeta el 6 Aplique un poco de
soporte con pinzas. Micro Sol encima. Si necesita algún ti po de símbo lo no existe nte
deslice la calcomania Ignore las en el co merc io puede ada ptar el mat erial
sobre la maqueta con deformaciones. Deje di sponibl e. Un a posibi lid ad es cortar los nú -
un pincel seco. secar. meros o letras de otras calco manías para
Apriétela ligeramente. volver a montarlos en la secuenc ia adec uada .
Con cierta habil idad puede inc luso int ent ar la
transform ación de uno s símb olos en otro s;
así, una E se co nvierte en F con só lo cortar el
seg mento inf erior; todas estas man ipu lacion es
se llevan a cabo por la parte trasera de la hoj a
soporte, prim ero cort ando y a conti nuación
raspando cuidadosamente la porc ión qu e va-
ya a elim inarse. La superpos ición de símbo los
es otro procedimiento de transforma c ión ; el
aumento de gro sor es despreciab le.
7 Si quedan burbujas 8 Elim ine el exceso de Si necesit a símbo los de diferente co lor,
después de secar. cola con un pincel puede pintar una calcoman ía con esmalte
pínchelas y añada un suave húmedo. Proteja d iluido, o usar el so porte transparente para
poco más de Micro con un barniz brillante hacer un símbo lo comp leto . En maqu etas a
Sol. Deje toda la o mate. escala grand e, dibuje los d ist intivos en pelícu-
noche. la enmarcaradora (p . 80) .
89
PINTURA Y ACA BADO/ Envejec im ient o

Envejecimiento de vehículos
Se llama envejecimiento a
cualquier proceso cuya finali-
dad sea dar a una maqu eta
aspecto de usada o vieja . Con
buen material de referencia y
sentido común, puede dar vi -
da a cualquier reproducción
con sólo aplicar unas pocas
técnicas. En las próximas pá -
ginas veremos procedimien-
tos para envejecer carros y
vehículos militares, aviones y
trenes.
La forma en que algo enve- ".,
jece depende de su construc- 1«,
ci ón. forma, edad, ambiente
de trabajo y minuciosidad del
mantenimiento. Así, el agua
gotea en algunos sitios y for-
ma óxido . Un coche , por
ejemplo, puede oxidarse por
completo, mientras que un
blindado presentará tan sólo
óxido superficial y un avión '
no se oxidará de ninguna ma-
nera. Los aviones suelen so -
meterse a un entretenimiento
riguroso, mientras que los ca-
rros funcionan con un entre -
tenimiento mínimo y están
expuestos a un deterioro in-
tenso .
Cualquier vehículo debe la-
varse para limpiarlo de grasa,
pintarse o camuflarse y pro-
veerse de las calcomanías
adecuadas antes de ser enve -
jecido. Si todo lo que va a
hacer es añadir una capa de
polvo, pinte antes todos los
detalles. Pero si piensa dete-
riorar el vehículo a fondo,
quizá le sea más fácil acabar
los detalles mientras enveje -
ce.
El resultado es más real si
administra los efectos de de -
terioro de la forma en que
ocurren naturalmente: si parte
de un vehículo con el acaba -
do de fábrica , estropee prime-
ro el color, simule luego el
efecto del desgaste y la expo -
sición en la pintura, para a
continuación dejar a la vista
el metal desnudo en los pun-
tos más afectados . Si la ma-
queta va a ir en una base,
sujétela a ella antes de empe-
zar.
«Opel alcan zado» Las zonas de
óx ido . metal desnudo y pin tura
estro peada co ntribuyen al
reali smo del camió n y el jeep.

90
PINTURA Y ACABADO/ Envejecimient o
PINTURA Y ACA BA DO/ Env ej ec im ient o
Envejecimiento de carros y vehículos militares
Los carros, camiones y jeeps se ven sometidos
a un desgaste superior al de la mayor parte de
los vehículos . El ejemp lo y las instrucciones
de abajo corresponden a un carro que ha
luchado en clima húmedo. Vea en la página
95 la simulació n de la erosió n del desierto.
Observe la superficie
descolorid a de este carro
norteamericano. Lee
después de una batall a.
1 .a fase: decoloración
Conforme envejecen , los vehículos se ensu-
cian y deco loran. Para deteriorar el acabado
de fábrica, aplique lavados de óleo blanco,
siena tostado y amarillo claro sin orden deter -
minado, dejándose gui ar por el aspecto de la
maqueta.
A pli que por encim a un a bue na cant idad de
aguarrás lim pio y déjelo co rrer ( no afectará a
la base si la dejó secar de dos a tres d ías).
Coja un poco de color con el pin cel y aplíque-
lo al borde superior, para que se cor ra hacia
abajo en chorretones. No deje pi nceladas en
la superficie. Cuando se haya evaporado el
aguarrás, sólo qu edarán ligeras manchas de
color, a cuyo través se verán toda vía los
distint ivos.
A ntes de añad ir co lor , ap liq ue aguarrás
siguie ndo la maq ueta hacia abajo . Oscu rezca
los colores según lo crea conven iente . Ap li-
que rayas claras, casi blancas, para sugerir las
salpicaduras de fango. Si un color parece muy
fuerte o presenta bordes muy def inidos, dele
más aguarrás. No trate uniformemente toda la
superficie, y esfuércese porque las diversas
áreas queden desiguales . Antes de pasar a la
2.a fase, deje secar toda la noche en un lugar
protegido del polvo.
92
2.a fase : oxidac ión
En realidad , la oxidación debería aplicarse
más tarde para seguir el proceso natural ; no
obstante, el método que describiremos usa
mucho aguarrás, y estropearía la pintura apli-
cada después.
Ap lique un lavado muy ligero de óleo na-
ranj a cromo . Para imitar óxido más viejo,
mezcle un co lor más oscuro . Trabajando de
arriba hacia abajo , pin te las zonas adecuadas.
El óx ido se forma en canales y ranuras sus-
ceptib les de acumular agua y en los metales
riveteados por o soldados a otros. No lo
prodig ue en exceso: sea select ivo y el efecto
será mejo r. Déjelo correr por los bordes infe -
riores, favoreciendo su extens ió n co n el pin -
cel, pero sin dejar marcas de pin celadas. Eli -
mine los restos y deje un leve toque anaranja-
do . Si, cuando el aguarrás empiece a secarse,
las manchas son muy evidentes, suavice los
bordes con algo más de disolvente. Deje secar
toda la noche .
Para simu lar el óxido que ha hecho saltar la
pi nt ura, debe aplicar , antes de la capa de
base, una mano delgada de co la blanca en los
puntos afectados y pulverizar por encima un
poco de masilla en po lvo; sople el exceso de
po lvo y oxide como se ha descrito.
 PINTUR A Y A CA BA DO/ Env ej ec im ien t o

3.a f ase: desgaste general 5 .a fase : cadenas y neumát icos

El desgaste apaga la pintura. Para simular este Si está pintando un carro, los lavados habrán
efecto , coja un poco de blanco o amari llo pintado las cadenas del co lor del resto. Ahora
claro co n un pince l de cerda reco rtado y es necesario darles aspecto de metal sin pin-
aplíque la restrega ndo ligeramente en mov i- tar, y de goma a los neum áticos.
mientos circulares. M antenga el pince l siem - Ap lique primero pu ntos de óxido a las ca-
pre en co ntacto co n la superficie. Camb ie la dena s co n una pintura de este co lor y dando a
intensidad del co lor, co ncentra ndo el efec to co ntin uació n un lavado de sie na tostado con
en las áreas expuestas : bordes, ribetes, cajas un poco de naranja en algunos sitios. M ien -
de herrami entas, escoti llas y, sobre todo, rue- tras están húmedas , ap liq ue un lavado de
das motrices de los carros . Restriegue los acero a las superficies expuestas de las cade-
salientes: tuercas, remac hes, etc . Si se rompe nas. Deje que el aguarrás seque u n poco y
alguna calco manía, aprovéc hese de ello ac- resalte los bordes y partes en co ntacto con el
tuando en la zo na in tensamente para sugerir suelo co n peq ueñas cantidades de plata.
un fuerte dete rioro . Use la misma técnica para Pinte las gomas con matices de l gris , ya qu e
realzar algunos detal les frente a otros. nun ca estarán negras después de un uso
intenso. Como unas pueden estar más nuevas
que otras , el resultado será más atractivo si los
4 .a fase : meta l a l descubierto tonos no so n idént icos . Ac lare las superf icies
El uso co ntinuo de un vehículo desgasta la en co ntacto con las cadenas y destaque los
pintu ra y pone al descubierto el metal. Co n- bordes con un co lor pálido. No se olvide de
centre el efecto en las áreas más exp uestas, las gomas de repuesto que puedi era haber
que en los carros de co mba te son los gua rda - fi jas al blinda je ni de las zapatas de cauc ho
cadenas, la secció n fron tal del blinda je de la que llevan algunas cade nas.
torreta , las ruedas y las cade nas. Trate igual los neumát icos de camiones,
Ap liq ue primero un lavado ligero de pi nt ura jeeps, etc ., pero resalta ndo el dibujo .
meta lizada (acero) a las zo nas afecta das.
Adelgace la pint ura de forma q ue el efecto
sólo sea vi sible cuando refleje la luz . A medida
que se evapora , el aguarrás deja una fi na
película metá lica que realza la textura sin ser
obv ia. Asegúrese de q ue la pint ura metáli ca
no alcanza a las hendiduras y vierteag uas,
zonas en las q ue no se da este desgaste . Si
ocurriese , qu ítela co n un pince l seco y tápela
con un lavado marrón osc uro o gris.
Mientras el aguarrás esté hú medo, aplique a
las zonas de acero toques muy pequeños de
plata co n un pince l seco; el aguarrás mezcl ará
la pintura . Use la pl ata con parq uedad en
salient es, como estribos, pernos, ribetes, asi-
deros, bisagras o rebor des de llantas. Desta-
que ligerament e los bordes de las promi nen-
cias: cobertura de la escoti lla de l con ductor,
tapa de una caja de herramien tas, etc . Tenga
en cuenta que la plata es di fícil de elimi nar si
se aplica en exceso .
El metal puede tam bién simularse co n grafi-
to, que da un resultado espec ialme nte bueno
en los pu ntos exp uestos de la torreta de un
carro y puede también usarse para bruñir las
armas después de haberles aplicado esmalte
gris metálico o negro mate. El grafi to puede
darse sobre cualq uier co lor, pero es mejor
hacerlo como fase final de pintura .
Lije la mi na de un lápiz blando y eche el
po lvo a la paleta . Unte el dedo en el polv o y
frot e la maqueta; el grafito irá poco a poco
adqu irie ndo brillo. Di fu nda los bordes con un
dedo limpio. Para llegar a puntos mu y peque- Los neumáticos llevan un di bu jo grabado que se
ños, ate un trozo de kleenex al rabo de un pi nta de gris. destacan do la parte qu e entra en
pin cel. co ntacto co n el suelo co n un tono más claro.
93
PINTURA Y ACABADO/Envejecim iento
6.a fase : deta lles y equipo
La siguiente fase con siste en
recorrer el vehículo destacan -
do las partes en relieve y apli-
cando tratam ientos especiales
a diferent es piezas. Realce los
Mochila Punt ee de crema para
imitar la textura de la tela.
M odele las arrugas.
Bidones Dé un lavado de siena
tostado o negro y envejezca con
blanco.
94
detalles (agarraderas. etc.) di-
bujando debajo una línea fina
de ocre natural y fundiéndol a
con un pincel escurrido . Pue-
de usar un poco de aguarrás.
Manchas del escape Pinte de
negro el int erior de los tu bos y
manche la superf icie. A plique
negro dilu ido a las aberturas de
las rej illas.
Cable. cadena de repuesto y cu bo Dé al cable un lavado de
siena tostado o negro y una pasada de acero por los bordes,
dejando pintura oscura en las ranuras para realzar la textura . Trate
igual la cadena de respuesto . Pint e el cubo de acero, realzando el
borde co n plata.
 PINTURA Y ACABA DO/ Envejec im ient o

T» fase : barro y polvo

La etapa fi nal co nsiste en im i-
tar el efecto inmed iato del en-
torno . Si es un carro reco -
rriendo un terreno embarrado,
por ejemplo, mezcle un color
terroso con masill a en polvo y
haga una pasta. Aplíquela a
las cadenas, ruedas y parte
inferio r del carro. Amontó nela
en el bo rde anterior de los
guardacadenas y la co raza
fron tal. Deje secar toda la no -
che. Pulverice un color más
claro sobre el barro para mo-
dificar el colo r. Simule las sal- Carro embarrado Ap liqu e barro de forma desigu al al bl ind aje
picaduras pequeñas pincelan- anterior y a las cadenas.
do pintura marrón a lo largo
de los bord es inferiores con
un pincel de cerda. Una vez
ligerament e seca la pintura,
destaque algunas zonas con
un pin cel suave y un poco de
blanc o, dejando qu e asome el
color de abajo .
Si se trata de un terreno
seco, aplique una lig era capa
de polvo con aerógrafo. Con -
cent re la pulv erización en las
zonas bajas, dejando que el
polvo trepe por los lado s.
Otro procedimi ento es pun -
tear con polvo de pastel.
Parabrisas suc io Tape la zona Barro seco Simúlelo aplicando
del limpia antes de aplica r po lvo a los costados del carro un colo r
con aerógrafo. claro con pi ncel seco.

En el d esie rto Intensifiqu e las

fases 3 (desgaste general) y 4
(metal al descubierto) . Omit a el
óxi do . Apli que polvo por todo.

95
PINTUR A Y ACABADO / En v ej eci m ient o

Envejecimiento de aviones
Los avio nes están en general bien manteni -
dos, y presentan poco s sig nos de deterioro,
aunque en tiempo de gu erra, las partes qu e no
afecta n al fun cionamiento se ensucian, des-
cascarillan o manchan de aceite, porque la
ate nc ió n se centra en los compo nentes esen-
cia les. Los mecán ico s pueden estrope ar la
pi ntu ra, y el so l, decolorarla.

Pintura vieja
Para simular la pintu ra decolorada, ap lique
lavados de vari os tonos. Realce a co ntinua-
ción las zonas sugeridas por los lavados res-
tregando un po co de pintu ra pu ra con un
pincel de cerda recortado . El co lor de base
aún debe ser visible. Co ncé ntrese en las su -
perfic ies superiores de las alas y en torno a las
escotillas, sin olvi dar las calcoma nías.
Util ice los efectos metáli cos de la página 93
para simular las partes desgastadas de las alas.
El efecto es más real si ap lica la pi ntura
metalizada antes de la base que dará a su A las descascarilladas Haga que se vea el metal
alrededor o bien por encima, lijando a conti - en la parte del ala por donde sube el pilot o.
nuac ión con lija de agua hasta qu e aparezca
el brillo metálico.
La plata se co nvierte en alum inio con un
barn iz mate. Acentúe más tarde las partes
pulidas con más pin tur a.
Las partes enteladas, qu e el servic io de
tierra manipu la con tin uamente. se ens uc ian
con pintura gris- pardo.

Pi ntura saltada al re de dor d e la cabina

Apliq ue pint ura metálica con pince l seco para
simular el deterioro de esta parte.

'. -

Pintura vi ej a A ltere el co lor co n lavabos y realce

co n pintu ra sin di lui r.

Pintu ra deco lo rada po r e l so l [" colore las Esca le r i ll a No se olvide de los accesorios . como
superficies superiores de un aparato del desierto la escalerilla del mecánico. para aumentar el
con blanco puro . realismo .
96
 PINTU RA Y ACA BA DO/ Envej ec im ient o

Manchas
Pueden simularse manchas de aceite y líquido
hidráuli co saliendo de los bord es del capó y la
carena de las ruedas. Aplique abunda nte
aguarrás y a continu ación un poco de negro
pardo dilu ido . Deje qu e escurra hacia abajo si
el aparato está en tierra o raye hacia atrás para
simular el efecto del aire en vu elo . Imi te las
fugas del tanqu e de combustible co n aguarrás
sucio.

Bo cas de f u ego y escapes Ma nche las bocas

de fuego echando detrás una gota de negro
dilu ido y extend iéndo la hacia atrás co n un
kleenex empapado en aguarrás. Ma nche igu al co n
negro pardo los escapes. o hágalo co n aerógrafo .

Polvo y barro Repa raciones

Los aparatos qu e operan desde un campo de
hierba pueden estar ligerament e embarrados.
Trate las ruedas como en otros vehí culos (p .
93) Y extienda el efecto a las barras del tren , la
carena de las ruedas, la parte inferior del
fuselaje y, sobre todo, la rueda o patín poste-
rior . A cualquier avión se pu ede aplicar una
lig era capa de po lvo, sobre todo a los qu e
operan en el desierto.
Uno s pocos parches darán un aspecto de
deterioro bastant e convi ncente a cual qu ier
aparato. pero hay que tener cuidado para no
excederse. En aviones de fuselaje forrado de
tela los parches se imi tan pin tándolos; en
aparatos metálico s es mejor aplicar trocitos de
hoj a metálica. En ambos casos se procede
antes de envejecer. Para sugerir un alerón
nuevo, pínt elo de un color algo dis tinto.

Emp o lv ado de aviones Tape la cúpula y

pul verice un co lor claro co n aerógrafo. Sitúe éste Repara c io n es en col a Los estabilizadores de
un poco bajo y alejado . para que la pint ura llegue este Haw ker Hurricane tienen algun os parches
casi seca. pi ntados que simulan reparacio nes de emergencia .
97
PINTURA Y ACABADO/Envejecim iento

Envejec imiento de trenes Chasis y ruedas

Los detallados trenes actuales pueden con -
vertirs e en miniaturas muy realistas enveje-
ciéndolos; el sol , la arena, el óxido y el agua
afectan al material rodante. Puede aplicarse
casi cua lq uier grad o de deterioro, desde un
poco de polvo a un coche de pasajeros hasta
la suciedad y el desgaste de una vieja unidad
de carga. Tras envejecer la locomotora, limpie
bien las llantas para asegurar el contacto
eléctrico co n la vía.
Los chasis y ruedas se tratan todos de la
misma forma. Casi sin excepción esta parte de
los vehícu los va moldeada en plástico negro y
se beneficiará de un tratamiento con una
mezcla de pintura co lor óxido y el pigmento
espeso del final de un bote de acero . Aplique
la pintura punteando para que al secar forme
una ligera textura . A continuación destaque
los detalles con óleo color siena tostada apli-
cado casi en seco co n un pi ncel duro.

Coche de pasajeros
Para un coche bien
cuidado. basta un
poco de polvo con
aerógrafo (p. 97) y
unos depósitos de
hollín en la cubierta
dados con óleo negro
y pincel seco .
Concentre la suciedad
alrededor de los
ventiladores y
extractores.

Locomotora de
vapor Es un objeto
ideal para envejecer.
Además de polvo y
mugre. puede sugerir
agua. aceite. óxido y
depósitos de hollín.

Locom otora diésel Decolore con lavados para

igualarla a los bogies usando un pincel seco en
una sola dirección. Aplique negro seco en torno a
los respiraderos y a lo largo de la cubierta.

98
PINTURA Y ACABADO/ Envej ecim ient o

Plataforma Ap lique
lavados y destaqu e los
depós itos co n ó leo sin
dilui r y pince l seco .
Decol ore las
superficies superiores
con bl anco. Ensucie
desde el chasis haci a
arriba con siena
tostado. Desgaste las
escalerillas.

Coche de carbón El
envejeci mie nto
también mejora las
unid ades más
atract ivas. A pliq ue
lavados gris-car bó n
por arriba. Rayas y
depósitos co rrerán po r
los lados, simulando el
holl ín lavado po r la
llu via. Ap lique muy
poco acero y pl ata a
los puntos de los
refuerzos más
expuestos.

Cisterna A plique
lavados en los lu gares
en qu e se acumula el
po lvo y exagere los
depósitos de la parte
baja de la cisterna
aplica ndo co n pincel
seco siena tostado que
se degradará hasta el
blanco de la parte
superior . Sim ule las
rayas de la lluvia sobre
la sucieda d co n
aguarrás y un pin cel
fin o.

Coche de ganado
Cubra la parte baja de
plástico neg ro y pinte
al óleo mezcl ando un
co lor rojizo
práct icamente sin
aguarrás. A ltere el
co lor aplicando
diversos sombreados al
tablazón . Punt ee co n
ó leo bl anco para
simular depósitos de
pelambre. Realce con
acero las partes
metálicas.

99
PINTUR A Y ACA BADO/F ig u ras
Pintura de figuras
Las técni cas aquí descritas se refieren al óleo,
aunq ue pueden aplicarse a otros t ipos de
p intura. El óleo es idón eo para las fig uras,
porqu e puede fu ndi rse co n un a perfecc ió n
difíc il de lograr co n otras pin tur as. En ge neral
se prefieren los pi nceles de marta, sobre todo
para fundi r co lores. Los de nylo n son un poco
du ros y arrastran demasiada pi nt ura, si bi en su
dureza es útil para los deta lles.
Comp lete la figu ra antes de pin tarla, por qu e
así tendrá u na idea más cabal del esquema de
co lores. No obsta nte, hay veces en que es
preferib le pintar por separado algu nos acce-
sorios, como las armas, que pudieran quedar
algo inaccesibles. No hay normas sobre el
orde n, pero las prob abil idades de estrope ar lo
ya acabado son menos si va de arriba a abajo .
Casi todos los mod elistas afirman que la cara
decide el carácter y, una vez acabada , se
co nvierte en acicate para termin ar el resto .
Tras apli car la base, el proce d imiento es el
mismo para el metal y el plástico .
Suj ec ió n de la f igura Sujete la base provis io nal
de la figura a una madera co n un mango . Si es
una f igura ecuestre. sujétela a un tir afondo
pegado a la madera. Meta el co njunto en un tarro
de cristal.
Imp rimación y base
Las f igu ras, como ot ras maquetas, necesitan
un a base y, a veces, una imprimación sobre la
qu e pintar. Una base blanca unificará la f ig ura
y resaltará los detall es a pin tar, aunq ue el gris
es mejor para las zonas que hayan de ir de os-
curo . Pulverice la base para no tapar el deta lle
fino; aplique varias capas, deja ndo un par de
horas ent re una y otra y 24 tras la última .
La imprimació n mate en aerosol es espe-
cia lmente adecuada para figura s. Su textura
gruesa no sólo da reali smo a la tela y el c uero,
sino qu e es además idónea para los caba llos.
La imp rimación para esmalte sirve para pl ásti -
co y metal, pero la de celulosa sólo para
metal. Si quiere suavizar las zonas de piel en
figuras metá licas, frot e ligeramente la base
seca co n un cepi llo de die ntes.
100
Pintura de la cara
La cara es el punto foca l de la fi gura, y debe
tener todo el detalle y carácter posibles. La
p int ura se aplica como un maq uillaje, acen-
tua ndo el mo ldeado y realzand o los deta lles.
Demasiadas veces las fig uras están pintada s
en exceso, como payasos. A la d istanc ia nor-
mal de obse rvació n deben ser evidentes los
rasgos, pero no la técn ica pictórica .
Algun os afic io nados prefieren trata r a la vez
todas las zonas de piel, aun que las manos
puede n manc harse y es mejor dejarlas para el
fi nal. Si la f ig ura no está co mp letame nt e
vestida, co nt inúe el co lor de la cara hacia
abajo.
El co lor base
Ponga en la paleta b lanco y, a cada lado, un
poco de amari llo y siena tos tado, y vaya
añadiendo poco a poco co lo r al primero hasta
dar co n el ton o de la piel. Procure qu e quede
u n poco oscura , po rqu e más adelante se
aclarará. La mezcla es la misma para pieles
more nas y negras, sólo que con más siena;
para orientales, aumente el amari llo .
Rellene todos los deta lles - ojos, nariz,
boca y orejas- y llegu e hasta el cuero cabe-
llu do y el cue llo. Asegú rese de que no se ve la
base po r ningú n sitio. Escurra la pint ura del
pincel en la palma de la ma no izqu ierda con
ayuda de l dedo de la derecha, pero sin usar
trapo, papel ni di luyente alg uno . Recoja el
exceso de pintura de la cara, pero sin restre-
gar, haci end o movim ientos suaves y escu-
rriendo el pincel de cada vez. Quite toda la
pi nt ura po sibl e, de form a que la cara, más que
pin tada, quede teñida de color . A hora no se
verán las pinceladas y, au nque no haya deja-
do p intura en los detall es, éstos se verán
gracias a los refl ejos nat urales. Deje secar
toda la noch e. Repita para dar cuerp o al co lor.
Tras qui tar la pintura por segunda vez, apliq ue
sombras sin dejar secar.
Sombras y luces
Som bree para representar u n mode lado natu -
ral (supo nga que la cara está ilum inada a tres
cuartos desde arriba, salvo que tenga pensado
un diorama co n una luz di stin ta) . Utilice siena
tostad o puro, que fundirá con el co lo r base.
Di buj e primero una línea muy fina en torno
al pelo. Limpie el pi ncel en la mano y páselo
ligeramen te por enc ima de la lín ea marrón
hacia la cara, quitando co lor hasta que fun da
co n el to no base y no qu ede sino un a insi-
nuación de somb ra bajo el pelo.
Co n la punta del pincel, tire una línea fina
desde el áng u lo del ojo hacia la nariz, co n el
fin de realzar el puente de esta . Fu nda el color
en las meji llas.
Ah on de las cuencas de los ojos trazando

sendas líneas fina s bajo las cejas y bajo los
ojo s. Fund a.
Sombree bajo el labio inferior, la barbilla, la
nariz y el interior de las orejas, fundi endo
suavemente co n las zon as más claras. Som -
bree por último las arrugas qu e van desde la
nariz a las com isuras de los labios.
Ahora debe aclarar la estructura ósea y las
superficies superiores de la cara. Util ice pe-
queñas cantidade s de blanco puro , a través
del qu e debe verse el co lor base.
Empiece por tir ar una línea fina a lo largo
del puent e de la nariz, añadiendo un punto
sobre cada ventana. Funda con la sombra
para qu e no se pierda co lor en exceso. Aclare
la frent e, la barbilla y las meji llas. Mire ahor a
con atenc ió n a la cara y determin e en qu é
partes necesitan las sombras más profundidad
o dó nde es necesario algún reflejo.
A ñada co lor a las meji llas aplica ndo un
diminuto punto rojo bajo el hueso; extiéndalo
en un triángulo entr e los lados de la cara, el
hueso de la meji lla y las arrugas de las comi-
suras. La cantidad de rojo precisa para dar
calor al rostro es mínima .
,/
Color base Somb reado
Aclarado Cara completa
Los ojos
Perfil e los ojos con blanco y pinte después un
iris marró n c laro o azul; ap liq ue ahora en el
centro el punto de la pupila gi rando el
pincel; el iris debe tocar por arrib a y por abajo
y quedar un poco hacia arriba. En una figura
grande, hay que ap licar a los ojos un reflejo
blanco puntual. Limp ie los áng ulos con leves
toqu es de blanco y tir e un a delgada línea de
siena to stado sobr e el borde superior del
párpado y otra a la mitad del inferior fundi én-
dola. Acl are el bo rde externo .
PINTUR A Y ACABA DO/ Fig u ras
Los labios
Prepare un rojo oscuro mezcland o rojo co n
azul oscuro. Coloque la punta del pincel ent re
los labio s y muévala a medida qu e recorre la
boca . Deje qu e los lab ios g uíen la punta en
lugar de pretender perf ilar con una línea. Suba
o baje ahor a un po co los extremos según el
carácte r del personaje. Seque el pincel y reco -
ja pintura del labio inferior para que quede
más claro que el superior, aunqu e un poco
más oscuro po r las comisuras. Deje el labio
superior como una línea oscura y añada un
reflejo mínimo al bord e ante rior de l inferior.
El pelo
M ezcle el co lor base y aplíq uelo de forma q ue
penetre hasta las hendiduras más profundas y
procu rando qu e qu ede un trono uni form e.
Deténg ase un poco antes de tocar la cara, ya
q ue esta parte se aclarará más tard e.
U na vez cub ierto el pelo , retire tod a la
pin tur a qu e pueda. El co lor deb e manch ar las
concavidades y acentu ar el moldeado . A cen -
tú e la forma del pelo con un tono un poco
más oscuro qu e el de base y quizá dando un
toque de azul o rojo a las sombras para
refor zar el carácter . Oscurezca los rizo s para
dar profundidad al moldeado .
Apliq ue ahora los refl ejos con un tono más
claro que el de base. Incluso el blanco qu eda-
rá mati zado por éste, y result ará m uy adecua-
do para un person aje mayo r. Dé la pintu ra
desde el borde haci a adent ro, y no a lo largo
del mi smo, con el fin de no tapar el to no de
piel más oscuro qu e se aplicó antes. A clare
sólo las partes alt as y destaqu e la coronilla
pintando pelos sueltos.
Trate el pelo de la cara de la mi sma form a,
dando toqu es muy pequ eños, porqu e en áreas
reducidas es muy difícil mezclar. Simu le la
barba mal afeitada co n negro o marrón .
Si cae algu na manch a a la cara, quítela co n
un pincel y aguarrás y, caso de q ue éste se
corri ese, retoque después de qu e se haya
secado .
Pintura del cuerpo
Trate el resto de las zonas expuestas del
cuerpo ig ual que la cara. Apliqu e el color base
y a continuación subraye las sombra s y aclare
la estructura ósea fundi endo los co lores tal
como se ha descrito previamente . El bron cea-
do se imita añadi endo un toque de rojo y
fund iendo con la téc nica expuesta en el caso
de las meji llas. El efecto puede acentuarse
pintando en la piel las marcas de la ropa .
Pinte las mano s en el mismo co lor base,
oscur eciendo entre los dedo s y alrededor de
los puños. Separe los planos de los dedo s con
tonos del co lor base. Acla re los nud illos si
quiere representar un a mano en tensión .
101
PINTURA Y ACABADO/ Figu ras

La ropa
y el equ ipo
En esta página y las siguien -
tes encontrará una serie de
procedimientos para imitar los
más variados colores y textu -
ras. Los metalizados exigen
una especial atención, porque
el esmalt e solo no siempre
puede reproducir los mat ices
del metal auténtico.

Botones y correajes Hasta los

menores detalles parecen más
reales con un ligero modelado.

Charreteras, macut o de piel y gorr o Subraye las texturas. M osquete Destaque los
Pincele de claro sobre el pelo. dejando las co ncavidades oscuras. contornos de la culata y aplique
Destaque los cordo ncillos . reflejos al metal.

102
 PINTURA Y ACA BADO/ Fig uras

Armadura de Samura i Este

tipo de armadura exige una
meticulosa atención al detal le.
Perfile en oro cada una de las
secciones y en azul las uniones.
Pint e de plata los moti vos
ornamentales.

., ·-------=~~h1

Cota de m alla Use varios Escudo de bronce Acabad o a Casco Ap lique ref lejos de plata
colores para ilustrar la textura base de lavados de polvos para reproducir un acabado
(p . 104) . metálicos (p. 105 ) . bril lante (p. 10 5) .

10 3
PINTUR A Y A CA BA DO/ Fig u ras
la pintura de la ropa
Sombree los pliegues con un mati z más oscuro
del color base.
No hay reglas fija r para pintar trajes, porqu e el
método depende en gran part e del person aje.
En figuras metálicas grande s es útil aplicar un
lavado del color base a una zon a y luego dejar
secar toda la noch e. Esto defin e el mod elado
y consti tuye un buen fondo para seguir pin -
tando . Las fi guras pequeñas pu eden pintarse
co n el color base y descargarse de pigm ento
com o se hizo con las caras (p. 100). trabajan -
do como siemp re hasta qu e hagan falta un
color más intenso; no aplique nun ca un a capa
gruesa para avivar el color. Cubra bi en las
zonas limítrofes, para qu e luego no qu eden
huecos.
Una vez apli cado el color básico , añada
alg unos tonos más oscuro s del mismo en la
profundidad de los pl iegu es y arrugas. Fund a
los bord es hacia afuera de form a que las
sombras den volum en a la figura sin destacar
en exceso. Acl are las caras superiores d e la
rop a, sobre todo en las arrugas, con un ton o
pálido; no se exceda en esta operación, sobre
todo si se trata de un género mat e; lo mejor es
limitarse a las arrugas alcanzadas por la luz.
M od ele ahora alambres, botones y correa-
jes. Indique co n luces y sombras los cruces de
las correas y aplique reflejos minúsculos a los
boton es. Defina un poco más algunos de
estos elementos destacando el bord e con un a
línea oscura y delgada, que sólo debe sugerir
el gro sor del material y la dirección de la luz.
Una línea muy fi na alrededor de un botón , por
ejemplo, basta para qu e parezca co sido . Con -
céntrese en las sombras de las correas y las
zonas en qu e están más floj as, fundie ndo las
somb ras hasta su desvanecim ient o.
104
Pieles, lana y cuero
Con un pi ncel seco y un tono claro toqu e
ligeramente las puntas de la text ura de mate-
riales como las pieles y la lana, de form a que
destaqu e contra la base más oscura . A l cuero
y el ante se les da textura co n la pintura;
aplique el co lor base y mod ele como siemp re,
pero co n u n pin cel b lando usado a leves
go lpes en un a sola d irecció n. A pl iqu e los
refl ejo s de la misma forma. La textu ra debe ser
muy fin a, porque si no parecerá pelo.
El cuero pulido no tiene textura. Use tonos
más oscuro s y reflejos más co ntrastados. Un
barniz sati nado después de seca la pintura
im itará el cuero brillant e.
Cot a de malla
Este tip o de armadura tej ida exige un cuida do
especia l para representar sus cualida des metá-
licas y la profun dida d de la text ura. Empiece
por aplicar una mano de ti nta negra y deje
secar du rant e 24 horas. As í se form ará una
capa negra intensa que resistir á al aguarrás.
Con aguarrás, mezcl e la pintura espesa del
fondo de sendos botes acero y plata hasta
lograr un a consistenc ia muy fluid a. A plíqu ela
sobre la armadura rápidame nte. Mu eva la
fi gur a para qu e la pin tur a corra por todas las
hendidu ras. Deje secar, recogi endo un poco
del exceso de aguarrás co n un pincel para que
en lo s hu eco s no se acum ule demasiado
acero. A los 5 ó 10 minutos apreciará un
delicad o brillo debido a la dis persió n de partí-
culas metá licas sobre la superficie .
M ientras ésta está húmeda, pero no empa -
pada, pinte los refl ejo s, que se apreciarán al
girar la fig ura a la luz. Deben estar en los
hom bros, el centro del pech o. etc . Use plata
pura en pequeñas cant idades, partiendo del
centro de los reflejo s y fundi endo hacia los
bordes. En la superf ic ie habrá aguarrás sufi -
cie nte como para que la plata corra sin pro-
b lemas.
A ñada un color oscu ro a las zo nas de
som bra y destaque los bordes de los correajes
y demás detalles con líneas finas. Puede usar
un azul oscuro y hasta un verde, mie ntras que
el marrón dará un toque cálido al metal y se
vol verá grisáceo una vez seco . Si el aguarrás
empieza a secarse y no fund e bien el color,
humedezca levement e el p incel. Un matizado
atento de los deta lles mejorará muc hísimo el
resultado .
La armadura se beneficia rá de un lavado de
azul muy dilu ido . Apl íquelo co n mesura a las
zonas de debajo de los ref lejos con el fin de
ún icamente sugerir el co lor.
Armadura rígid a
Trate la armadura como la cota, aplicando
tinta negra y después un generoso lavado de
acero para dar brill o. M ati ce co n un poc o de

pintura oscu ra y acent úe los refue rzos de los
bordes de las placas, los remac hes y demás
co n líneas fin as. Un lavado flojo de azul, e
inc luso de verde, dará carácter a las zonas más
oscuras.
Para imitar el aspect o brill ant e ' hay qu e
aplicar reflejo s, pero sólo tocando la superfic ie
y dejando qu e corr a por ella un a diminuta
got a de plata. No la toqu e más co n el pin cel,
porq ue así el efec to será perfecto . Si los
bordes no fund en por sí so los, tóqu elos lig e-
rament e co n un pincel hum edecid o en agu a-
rrás. Deje secar.
Latón y bron ce
r-ara Imitar el latón , utili ce polvo metáli co,
com o oro profundo u oro vi ejo claro. Hay
medio s para di solv er los polvos, aunque pu e-
de usarse aguarrás. Ponga un poc o de polvo
en la paleta y añada el medio hasta lograr una
co nsistenc ia fluid a. Apliqu e un lavado a la
superficie, moviendo la figura para lograr un a
cobertura uniforme. No toqu e con el pincel,
porqu e se llevaría el polvo metálico .
Apliqu e sombras co n ó leo oc re mi entra s la
superfic ie esté húm eda. Funda los bord es co n
la punta del pin cel. Añ ada refl ejo s plata como
en el caso de la armadur a, fundi endo tambi én
co n leves toqu es. Puede simular la luz refl eja-
da en el latón co n un 'toq ue de acero; susti t ú-
yalo por un verde lavado en el caso de l bronce
y por amarillo en el del oro .
Las armas
Pint e el filo de las espadas, puñ ales, etc ., co n
una capa base negra y un lavado de acero .
Sujete la fi gur a a la luz para ver dónd e se
forman reflejos, e imít elo s co n un to qu e de
plata. Oscurezca las acanaladuras de las hoj as
co n un po co de marrón y, quizá, un a cant idad
mínima de oro en las sombras para dar cali-
dez. Añ ada un lavado azul al metal próximo a
la empuñadura y un reflejo blanco al filo de
un sable curvo. En las figu ras metáli cas, las
armas pueden bruñirse y barni zarse para co n-
servar su brillo natural.
Pin te los cañon es de las armas de fu ego de
la mi sma form a, pero añad iendo más azul o
marrón lavados según el tipo de arma. Trat e
los cerrojos y detall es de latón como ya se ha
descrit o, añad iendo refl ejo s y destacando cui-
dadosa mente los bord es co n líneas delgadas.
Dé una veladur a de tinta marrón a las piezas
de madera para refor zar el brillo y la profundi -
dad del color, o simplemente barnic e en brill o
cuando la pintura esté perfectament e seca.
Las ametralladoras adq uie ren un brillo mu y
real si se frotan co n un dedo manch ado de
grafi to (p. 93) .
Un a figura debe adec uarse a la situació n en la
que aparece. Un ofic ial en un desfil e aparece-
rá muy elegante, co n las partes de metal y
PINTURA Y A CA BA DO/ Fig u ras
El efecto del medio
Estos mecánicos suc ios de grasa parecen más
reales.
cuero bien pulidas. Pero si la figura es un
so ldado en un a batalla, la ropa debe resenti rse
de la situació n.
Un a figu ra en un amb iente seco tendr á las
botas polvori ent as. Apliqu e co n pincel seco
muy poca cantidad de un co lor claro mi entr as
pinta el terreno. Fund a gradualmente el efecto
hasta las botas. Si la f igura camina detrás de
un a co lum na de caballería, el polvo estará en
la parte anter ior de su cuerpo . Raspe un paste l
co n una cuc hilla, coja un po co con un algo -
dón y frot e ligeramente la fi gura: el po lvo se
pegará a las superficies más expuestas com o
si fu ese natur al. La pintura ha de estar perfec -
tam ent e seca. No se exceda en el efec to y
proteja la cara.
Para describi r un a fi gu ra en un paisaje
embarrado, pin cele en seco el co lor adec uado
a las bot as. Puede extender algunas salpica -
dura s muy fin as a los bajo s del panta ló n.
Punt ee el barro co n much a mesura.
L1a lluvi a oscu rece los hombros, los gorros y
los pant alon es salpicados. Funda el efecto
muy rápid o por los bord es. Use tambi én un
tono más oscuro para im itar el sudor si la
figura está entregada a un trab ajo duro, sobre
todo en un c lima cálido.
Empape co n sang re el uniforme de un so l-
dado herido en batalla. No aplique demasiada
ni utili ce un rojo vivo ; la sang re de verdad
deja un a mancha casi neg ra en to rno a la
herid a, degradánd ose hacia el roj o co nforme
se aleja.
No olv ide el efecto del tiempo sobre la ropa;
así, en la mayor parte de los casos el uniforme
de un so ldado estará desgastado y desco-
lorido.
10 5'
PINTURA Y ACA BADO/ Caball os

Pintura de caba llos

Pinte los caballos
blancos según la
técni ca explicada al
lado. Use gris como
co lor base.

A l caballo del lancero

holand és (abajo ) se le
han aplicado sombras
y luces para mold ear
los músculos.

La raza y el escenario deciden el co lo r en aguarrás a partes iguales usando un pi ncel

qu e ha de pinta rse un caballo. En un desfil e el
animal aparecerá bien almohazado, con el
pelo levement e brillan te y la silla y arreos
imp ecables. Si, por el contrario, está en bata-
lla o tra bajando en el campo, se le verá
polvoriento o manch ado de barro .
Para dar brillo al pelo, pinte el caballo como
se descr ibe al lado y deje secar perfecta me nte;
ap liq ue un lavado co n aceite de linaza y
106
suave y grande. Simul e el barro y el polvo
como se indicó para las figura s (p. 105) .
Pinte siempre caballo y jin ete por separado.
Las riendas y demás accesori os de ben añadir-
se después de pintar, para q ue no esto rben.
El caba llo que se describe al lado es marró n
osc uro, au nq ue la técn ica se adapta a cual-
quier otro co lor . Igu almen te es posib le mod i-
ficar a vo luntad la expresión del animal.
 PINTURA Y ACA BADO/ Caball os

Color base Luces y som bras

Aplique abundante óleo ocre oscuro al caba- La sigui ente fase es acentuar el mod elado .
llo . Utilice pinceles viejos, porqu e esta opera- Ac lare los puntos necesarios con amarillo de
ción suele estropear el pelo . Limpie el exceso Nápo les, aplicando muy poco co lor con una
de pintura con un trozo de esponja seca. La esponja suave. Acentúe los músculos, venas,
pintura se irá de los salientes y quedará en las huesos y tendones. Si la pintura invade las
concavidades, poniendo de manifiesto el mo- zonas oscuras, quítela con un pincel y retoque
delado natural. Deje pintura oscura donde más adelante .
quiera que queden sombras, como debajo de Matice de oscuro con un poco del color
la crin, pero elimínela de éstas para que se vea base sin diluir y un pinc el suave. Destaque las
el relieve. Para llegar bajo las patas y la cola, venas del vientre con una línea delgada , fun-
sujete la esponja al rabo de un pincel con una diendo los bordes. Oscurezca la parte anterior
goma, o use un pincel duro. El resultado será del cuello, dejando la cara para la próxima
mejor si las pasadas finales siguen la direc- fase.
ció n del pelo de un caballo de verdad.
Pint ura del pelo y los cascos
En la mayor parte de los caballos la cola y la
crin son más oscuras que el cuerpo. Píntelas
en un matiz oscuro del color de base (el negro
es excesivo); aligere con un pincel, dejando la
pintura oscura en el fondo del relieve. Pase un
tono claro por encima para realzar la textura .
Pinte los cascos de ocre claro si el caballo
tien e los trabaderos blancos; si son oscuros,
déjelos del color base.

En este caballo los

calzos son blancos y
los cascos de un ocre
claro ; som bree por
arriba e ilumine por
delante. Dé a las
herraduras un lavado
muy claro de naranja
de cromo seguido de
otro de acero. Aclare
el reborde con un
poco de plata .
107
PINTURA Y A CA BA DO/ Ca ball os

Pintura de la cara
Oscur ezca las co ncav idad es
de la cara y delin ee el lím ite
del cop ete co n trazos fino s,
fun di endo el co lor. A cl are el
hueso siguiendo el eje de la
cara, las ve nas, el extremo del
hocico y la parte superior de
los oj os en blanco. M odele
los oll ares co n blanco y som -
bra tostado .
Los labio s son de un gris
cálido oscuro, sin borde defi-
nido. Apliqu e a la boca un
púrpu ra muy oscuro , fundién -
dolo hacia los labios. Si está
abierta, tendr á por dentro un Una mancha blanca en la cara Observe la mirada salvaje de este
to no rosa amarillento co n una añade atractivo. caballo al galope.
lengu a más osc ura y d ientes ,.--- - - -- -- - - - - -- - - - - - -- - ---,
marrón amarill ent o claro.
Pinte los oj os de bl anco
amarillento, co n un iris ma-
rrón grande, qu e toqu e por
arriba y por abajo. Añ ada un a
pupil a oscura y un reflejo
blanco al glo bo. Un toque de
barniz una vez seca la pin tu ra
dará a los ojos una aparienc ia
húm eda muy real. Destáqu e-
los con sendas líneas oscu ras
bajo el párpado superio r y en
el borde externo del inferior;
fund a desde aquí hacia la
cara.
Si el caballo ti ene una
mancha blanca, puntéela.
Para simular una expresión
alarmada. pinte unos ojos muy
abiertos y vivos.

M anchas
Pueden cub rir tod o el animal
(roda do ) , aunq ue so n más
frecuentes en los fl ancos y
ancas de caballos grises y ba-
yo s. Pinte el co lo r de base y a
co ntinuació n, co n un pin cel
recort ado, apliq ue puntos
próximos y ligeramente irre-
gul ares fundidos hacia los
bord es; intensifiqu e poco a
poc o, sin dar capas gruesas.
Funda por los bord es.
En caballos grand es, las
man chas pueden aplicarse
co n aeróg rafo para logra r un
efec to más real. Use el méto -
do descrit o para los topos de
camuflaje (p . 87 ) .

Las manchas de este caba llo gris

se concentran a los lados de la
cabeza y sobre las patas.
108
Mejora de
vehículos
~.
MEJO RA DE VEHICULOS/ M oto res
Mejora de una maqueta
A continuación indicaremo s
alg unas técn icas para mejorar
los eq uipos básicos de ma-
quetas a escala. Muchas de
las maquetas qu e se vend en
ti ene piezas de tamaño exce -
sivo. y co n frecuencia carecen
de num erosos detalles. No
M ot o res
Los motores a la vista, sobre
todo en el caso de las motos,
so n puntos foca les en mu -
cho s vehículos. Prácticamen -
te todo s sus compone ntes
adm iten alg una mejor a. En
los aviones antig uos a escala
red ucida, el motor es parc ial -
ment e visible y, a escalas más
gra ndes, siempr e es pos ibl e
levantar el capó . Pero hasta
en los casos en .q ue la pl ant a
motriz va ocu lta, qu edan a la
vista alg unos compo nen tes,
como los tubos de escape.
Un motor debe pintarse
con cuidado para qu e parezca
real. Si puede, tom e not as y
fotografías en color de l origi -
nal; si no, guí ese por las so lu-
c io nes adopta das en otra s
marcas.
110
sólo es po sibl e restituir todos
estos detalles, sin o añad ir
otro s nuevo s qu e hagan del
vehículo un mod elo úni co.
Todo pu ede ser mejor ado ,
desde el motor hasta los ele-
menta s de la estr uc tura exte r-
na. Incluso la carrocería pu e-
1 Manetas Casi siempre son
demasiado grandes. Sust itúya las
por un trozo de alambre blando
aplanado. co nfo rmado co n lima
y curvado a su ángulo co rrecto .
2 Ca b les Só lo las escalas
grandes incluyen tod os los
cables. En las menores. hay que
limitarse a los más claramente
visibles. Hágalos co n plástico
esti rado al calor. alambre o hilo
de nyl on .
3 Tu b o de gasolina Hágalo co n
alambre blando . Para los
transparent es use hil o de nyl on .
plástico transparente o un
recambio vacío de bolígrafo
estirado al calor. Con barniz y un
poco de pintura se logra un tono
amarillento muy realista.
de transfo rmarse para camb iar
su línea ge neral.
Las técnicas no se limitan al
vehícu lo sobre el qu e se des-
criben, ya qu e las sugerencias
para, por ejemplo, detall ar un
avión sirven igual en un co-
che o un carro.
4 Toma de aire Imíte la con
alambre grueso pintado de gris
oscuro mate. Reprodu zca las
abrazaderas dejando a cada
extremo un trozo sin pint ar o
pintando una tira de plata. A
escalas mayores. eng ruese co n
cinta adhesiva y use tir as de
cinta metalizada para simular las
abrazaderas.
5 Muelles Hágalos
enro llando un alambre en to rno
a un tubo. Puede usar muelles
de verdad. pero si se fij an en
tensión qui zá hagan demasiada
fuerza en el plástico.
6 Esc apes A huéquelos o
sustituya la parte f inal por un
tub o de aluminio o plásti co
pin tado como el resto .
 M EJO RA DE VEHICULOS/ M ot o res

Motor de cam ión

Los mot ores grandes
son también
fácilmente mejorables.
La chimenea del
escape puede
ahuecarse y cubrirse
de papel metálico: el
cromado se apaga con
barniz. Cabe también
la posibilidad de
sustituirla por un tubo
de metal.

T ractor de vapor El
éxito de este tipo de
maquetas depende del
cuidado que se tenga
al pintar. Tod as las
piezas. incl uyendo el
volan te y la caldera.
deben embellecerse
con co lores vivos y
toques de oro o plata.

1
" 1111

111
M EJ ORA DE VEHICULOS/ lnter io res

Los interi ores

La cabina de un vehículo proporciona la op or -
tunidad de incorporar un a serie de detal les
qu e darán gran sensac ió n de reali dad. Los
modelos a escalas reducidas suelen tener
interiores muy poco detallados. Como es im-
posibl e incorporar todos los eleme ntos, es
preciso seleccio nar los que dan carácte r sin
provoc ar mucha confusión . Com pl ete siempre
el inter ior ant es de montar el cuerpo principal.
Perfil metá l ic o extremos. Sáquelo y
Enro lle un alambre aplánelo un poco co n
Pane les de inst rum ent os delgado a un rabo de un martillo. Corte los
Salvo en maqu etas a escala muy reduc ida, el pincel y gi re los rabos enro llados.
panel de instrum entos suele ser una pieza
ind ependi ent e, qu e puede mejor arse de d ife-
rent es form as.
Empiece por verifi car la exact itud . Hay in s-
trum ento s importantes qu e pueden estar des-
colocados o incluso ausentes, fallo qu e deb e
corregi rse. Los avio nes, por ejemplo, suel en
incorporar un panel de control secundario un
poco por debajo del prin cipal, y en los reacto -
res hay paneles a los do s lado s de la cabina; si
falt an esto s elementos, co nstrúya los con lá-
min as de plástico y calcoman ías. La pantall a
tran sparente situada ante el piloto en un Pegue los extremos co n una go ta de cianocri lato
reactor puede hacerse con plásti co transpa- (Super Glue 3) y sujete el aro co n lo mismo o
rente. co n barniz.
En maqu etas a escala reducid a, los in st ru-
mentos suelen qu edar muy hu ndidos; recó rte-
los y co pie su form a en un plásti co delgado;
recorte éste y pegue los instrum entos en una Pintura de los inst rum ent os
El co loreado del cuadro de mandos da a
base gruesa de refuerzo. El resultado es muy
realista si añade un segu ndo panel detrás del cualq uier vehículo un toque de realismo muy
atractivo . Es important e qu e esta decorac ió n
prim ero, como se indi ca en el di bujo de abajo.
se haga co n espec ial cuidado en cuanto a los
El aspecto del panel mejora si se añade n a
co lores, q ue deben ser igu ales a los del origi -
los reloj es rebord es met áli co s y se instalan
conmutadores (ver derecha y al lado) . nal, y, sobre todo, en cuant o a la relación de
tamaño s de co nm utadores e instrumentos.
Siga siempre el m ismo pro ceso: pinte el
panel co mpleto, in cluyendo los instrum entos,
de un col or base antes de añad ir detall es. Para
pintar los reli eves, pase por enc ima el pincel
co n muy poca pintura y 'evitand o qu e se
acumul e en los rebord es.
Los reloj es qu edan mu cho más detall ados si
se usan calcoma nías qu e si se pin tan. Al gu -
Plástico transparente nos mod elos inc luyen estas calcas, pero pue-
den tamb ién co mprarse sueltas para vehículos
específicos y adaptarse luego a cualq uier otro .
Dentro de la cabi na suele haber placas co n
instrucc io nes y norm as de seguridad para el
piloto: imíte las co n rayas y puntos diminut os;
Panel origina l darán mu cha sensaci ó n de detalle y añadirá n
co lor .
~n a vez acabado completamente el panel,
Instr um en tos em p otrad os Perfore los reloj es y apoyelo en una base plana y eche un a gota de
dibuj e su posición en un plástico delgado. Pegu e barni z brillant e en cada reloj para im itar el
calcomanías que reprod uzcan los relojes. Pint e el crista l. No use el pincel más qu e para dejar
panel y pég uelo al plástico de los instrumentos caer la gota. Cubr a todo mi entra s se seca,
coloca ndo entre ambos otro transparente. Cor te lo porqu e si cae polvo enci ma se perderá to do el
qu e sobre por los bordes. efec to.
112
 M EJO RA DE V EH ICU LOS/ l nt e r io res

Paneles de mando de madera Ret rov isores

Eran frecuentes en los aviones y coch es anti - Los coc hes, y algunos avio nes, llevan espejos
guos . En escalas reducidas, puede simularse retrovisores; en los reactores van montados en
con pintura la veta de la mad era. Use un el borde ant erior de la cúpula. Hay coch es qu e
pincel casi seco y en forma de bisel: conforme llevan también uno en el salpic adero. Cons -
lo pase por la superficie, los pelos se separa- truya el soporte de ' plásti co y el espejo co n
rán y trazarán la veta . una chapa metálica delgada .
En maquetas a escalas grandes el tablero
puede reconstruirse con auténtica chapa de
madera. Esta se pega primero a una base de
cartón y se adelgaza y pule con una lija fina
sujeta a un bloque plano; hay que usar un
pegamento de látex para luego poder separar
la madera del cartón . Taladre los instrumentos
en la chapa adelgazada y despegue a conti -
nuación éste ayudándose de un disolvente. La
principal ventaja de la madera es que basta
teñ irla para reproducir perfectamente el aca-
bado de un automóvil clásico . El máximo
brillo se con sigue apl icando varias manos de
barniz y lijando entre unas y otra s. Corsair I1 con retrovisores const ruidos con
plástico.

Co nm ut ad o res y mandos
Todos los paneles llevan
conmutadores, que casi
siempre pueden sugerirse
mediante puntitos pintados
o transfe ribles (Letraset) . En
escalas grandes, y sobre to-
do en coches y aviones de
época, puede reproducirse
co n alambre . En mandos
grandes , como los del en-
cend ido y la bomba en los
coches antiguos, utilice alfi-
leres con la cabeza aplana-
da con lima.
Aunque las maquetas sue- Co nstrucc ió n d e conmutadores Pegue un alambre corto a
len incluir las palancas y pe- una perforación añadiendo una bola de co la blanca al extremo.
dales principales, hay qu e Para que todos queden igualmente inclinados. tuérzalos a la
verificar su exactitud y re- vez con una cuchilla.
construirlos si fuese preciso.
Es fácil reproducir la colum -
na de dirección y mandos
asociados con alambre . For-
me una bola al final con cola
blanca . Para forma s más
compl icadas, use el ext remo
de los mandos de la maque -
ta o reprodúzcalas en plásti -
co . Peda les Los pedales del Palanca d e g o b ie rno d e un
En el lado izqui erdo de la freno. acelerador y embrague avión Puede construirse co n
cabina suele estar la palanca pueden hacerse dob lando un una placa de plástic o, una
del estrangulador. Repro - alfiler o un c lavito fino. Lime tira de molde estirada al calor
duzca las palancas y con - la cabeza y pegue un pedal y correas de plástico para los
mutadores por cualquiera de plano o déjela como está y estribo s. Pincele en seco con
los métodos descritos. pegue uno curvado . pint ura metálica en las barras
y los calapiés del piloto.

113
MEJORA DE VEHICULOS/Ruedas, cadenas y suspensiones

Asientos Ruedas, cadenas y suspensiones

Todos los vehículos deben
apoyarse en el terreno de for-
ma convincente. El peso pue -
de simularse modificando la
suspensión y las ruedas del
coche, avión o carro. El resul-
tado también mejorará si se
presta la debida atenci ón a
detalles como el dibujo y la
válvula de los neumáticos o la
tensión de las cadenas de un
carro de combate .

Los cinturones de seguridad

deben reposar en el asiento co n
aspecto natu ral. como en este
Grumond A6 Intrud er. Observe ...... .1
~

el asa eyec tora. hecha a mano . ~

Casi todas las maquetas lle- Los neumáti cos de este Corsair II se han trabajado para que
van un asiento en la cabina . parezcan aplastados por el peso del aparato .
Algunos constituyen muy
buenas reproducciones, aun -
que hay frecuentes omisiones
de detalles e inexactitudes de Sim ulac ión del peso en las ruedas
escala que han de corregirse. Para que los neumáti cos
Así, hay modelos en que se parezcan aplastados bajo el
suprime intencionadamente peso del vehíc ulo pueden
el acolchado con el fin de que lijarse. Fije las ruedas y
simule el peso de su ocupan - páselo por encima de una lija
te. Pero si no quiere incluir a sujeta a la mesa. O lije cada
éste, debe reproducirlo con uno por separado. pero en la
masilla o plástico. misma medida todo s.
Los cinturones de seguri -
dad y arneses son elementos
importantes que suelen faltar.
Los que aparecen moldeados
en el asiento no quedan mal Para que el neumát ico
si se pintan bien, aunque los parezca blando. apriete co ntra
tridimensionales son más él un cuchillo caliente.
convincentes. Córtelos en pa- Practi que en alg uno que no
pel, plástico o el metal de un sirva hasta que co ntrole la
tubo de dentífrico; déles la técni ca. que no sirve en los
forma correcta y péguelos en que son huecos.
su siti o. Si hay varios, no tie -
nen por qué ser de la misma
longitud ni quedar todos
iguales; así, pueden quedar
descuidadamente sobre el
asiento, o incluso colgando Otra forma de simu lar un
hacia afuera de la cabina. abultamiento es lijar la goma .
En los reactores, los asien- pegarle un plást ico delgado y
tos de eyección suelen fun- simular el balón co n masilla.
cionar con unas asas fijas por No es un méto do adecuado
encima de la cabeza del pilo - para ruedas pequeñas .
to, que en muchas maquetas
tienen un tamaño inadecua -
do; córtelas y haga una pe-
queña perforación para recibir
un sustituto de alambre. Pín-
tela con los colores normales .
114

Apoyo del vehículo en el terreno
Es fu ndamental que todas las
ruedas de un vehícul o apoyen
bien en el terreno . Para lo -
grarlo, hay que tomar ciertas
precauc io nes en alg unas fa-
ses crít icas de la construc-
ci ón.
El 'c hasis de un vehículo
con ruedas ha de ser plano
para que ninguna quede en el
aire. A l pegar las piezas, mire
a su través para asegurarse de
que los lados más largos es-
tán bien alineados y son rec-
tos . Si presentase algún vicio
de construcción, sujéte lo a
una base plana con cinta ad -
hesiva o peso mientras el pe-
gamento endurece . Si la ma-
queta incl uye suspensión, de -
be comprobar su simetría y
planitud primero con las rue-
das montadas y sin pegar y a
continuación con las ruedas y
todos los accesorios pegad os.
Haga las comprobaciones en
la base definitiva .
Es posib le que el peso de
un vehículo de plástico con
suspensió n real no baste a
presionarla lo suficiente; pue-
de tararse como se exp lica en
el caso del avión, pero, si fue -
se necesario, fije la suspen -
sión en la posic ión correcta .
A veces las ruedas flojas son
las que impiden una buena
posición; en la mayor parte de
los casos no presenta ningu-
na ventaja el que giren , sien-
do preferib le pegarlas.
El tren de aterrizaje no suele
soportar bien el peso del apa-
rato mientras se seca el pega -
mento: sujete el modelo co n
unas maderas y fije el tren en
su posició n correcta .
Si el avió n lleva un tren de
triciclo, podría necesitar un
peso para que apoye la rueda
del morro. Pegue con cinta
los componentes principales
del aparato y coloque plaste-
lin a en el morro hasta que
quede bien apoyado; pese la
plastelina y sustitúya la por un
contrapeso de meta l equiva-
lente (perdigones de pl omo,
por ejemplo) sujeto con un
poco de la plaste lina o con
arcilla de modelar.
Los aviones antiguos solían
reproducirse con la suspen -
sron del tren extendida , como
M EJ ORA DE VEHICULOS/ Ruedas, cadenas y sus pens iones
si acabasen de despegar. Si la
maqueta va a aparecer en
vuelo, no hay ningún proble-
ma. Pero resultará excesiva-
mente alta si se apoya en tie -
rra. Si la suspensión no está
en su posición correcta, es
preciso remodelarla .
Un buen procedimiento de
simular el peso en casi cual-
quier vehículo es aplastar li -
geramente los neumáticos
(véase al lado) .
Montaje del chas is Si no
queda simétrico. apóyelo co n un
peso encima sobre una base
plana hasta que seque.
Montaje del tren A poye el
avión en unas maderas de forma
que las ruedas no toqu en el
suelo. Inmovili ce éstas mient ras
se seca el pegamento.
Rem odelac ió n de la
su spensión de l t re n Si el avión
va a descansar en tierra. cor te y
remodele la suspensió n en
posic ión de carga.
La suspensión
Modifique la suspensión sólo
si es suficientemente visible
como para qu e merezca la pe-
na. Las ballestas suelen ser
de una sola pieza, de forma
qu e las hojas, bridas en U y
pernos quedan poco defini-
do s. Si no puede mejorar el
conjunto, re constrúya lo
guiándose por la maqueta.
. Corte las bridas y pernos y,
SI las ballestas en sí son satis-
factorias, limítese a reempla -
zar aquéllas por cinta adhesi-
va, plástico estirado al calor o
alambr e. Para reconstruir la
ballesta corte las hoj as en un
plástico delgado; verifique su
gro sor frente al de la maqueta
y lije los bordes . Corte la hoja
más larga a una longitud su -
perior a la necesaria y péguela
con cinta a una horma de
madera . Señale el centro a
lápiz. Vaya cortando las de-
más hojas a su longitud y
señalando sus centros. Monte
todas con pegamento líquido .
~
Montaje de ballesta s Pegue
las hojas en la horma co n un
producto liqu ido. alineando
cuidadosamente las señales de
centrado. Una vez seco el
co njunto. recor te la hoja más
larga a su medida y monte la
suspensión.
Sustit uc ión de lo s muelles de
los amortiguadores Si están
poco def inidos. prescinda de la
pieza original y rehágalos
enrollando alambre en torno a
una varilla de plást ico.
115
 M EJ ORA DE VEHICU LOS/Ruedas, cadenas y suspens iones
Ruedas y neumát ico s
Es frecuent e que los neumáti -
cos grandes - y a veces in -
clu so los pequeños- tengan
en el centro la marca de la
unión de las dos mi tades del
mold e: quí tela lij ando o cor -
tando, aun a riesgo de estro -
pear algo el dibujo. Grabe és-
te si falta sigui endo las técni -
cas de la derecha.
Puede servirse de las zon as
deterioradas del dibujo para
sugerir el desgaste, inc luso
lijando un poco si fuese ne-
cesario . No se olvide del re-
puesto, qu e puede aparecer
más o meno s gastado que los
demás. Para simular un mal
ajuste de la dirección, lij e con
un pequeño descent ramiento .
Los neumáticos de plástico
blando de las maquetas de
vehículos a escalas grandes
suelen resultar muy convin -
centes, aunqu e a veces tienen
un brillo excesivo y siempre
resultarán demasiado nuevos
en un vehículo envejecido.
Para alterar su aspecto , y des-
. pués de haber eliminado la
línea del molde, lije la huella y
los flancos para apagar el bri-
llo y aumentar la aspereza.
Si quie re, puede destacar el
dibujo de las maquetas que
simulan vehículos de exposi -
ción con pin tu ra: aplique un
lavado negro al neumático,
dejando que penetre en el di -
bujo ; una vez seco, aplique a
la superficie con pincel seco
un tono gris algo más claro .
Las partes «cromadas» de
las ruedas rara vez parecen
reales, y resultan un tanto
choc antes en vehículos enve-
jecidos. Aplique un lavado
muy ligero de negro o marrón
para ensombrecer el plásti co y
destacar los detalles. Diferen-
cie los componentes en dis -
tin tos acabados metálicos:
por ejemplo, los tapacubo s en
chapa, los espárragos de ace-
ro y la pestaña de un color
simil ar al del vehículo. Un a
mano final de barni z enveje-
cer á un poco el cromado,
mient ras que una capa de
«polvo» dada con aerógrafo
(p. 97) pondrá las ruedas a la
altura del resto de un vehículo
envejecido. Use para esto un
color pálido .
116
Escu lp id o del dibujo de un
neumático Grábelo a ojo con
una cuchilla afi lada.
Di buj o longitudinal M ont e la
rueda en un eje y sujete la
cuchilla en una base fija. Gire
ahora la rueda contra el f ilo.
Montaj e de la válvul a Perfore
la llanta y pegue un trozo de
varilla de plástico esti rada al
calor. Puede usar también un
alambre pintado de negro mate
con un punto metalizado al
extremo.
Co ntrapesos de equ il ibrado
Imite los co ntrapesos de plomo
con unas tiras de plástico
pegadas a la llanta.
Compuertas
y barqu illas del tren
Las com puertas que cierran
las barquill as del tren de ate-
rrizaje retrácti l suelen ser ex-
cesivament e gruesas en las
maquetas de avio nes a escala
1/72. Guíese por estas com-
puertas para hacer otras sobre
plástico delgado .
Las barquillas deben recu-
brirse interiormente de plásti -
co . Una las alas para determi-
nar el tamaño y la forma de
los mamparos. Corte unas
piezas de plástico qu e se
adapten a la superficie de la
mitad superior del ala, dejan -
do material suficiente para
que salga por la abertu ra. Pe-
gu e ahora las piezas a la mi -
tad inferior del ala, recortán -
dol as a nivel con la superficie
una vez secas. Trace a conti-
nuación la fo rma del mampa-
ro en la mitad superior del ala
y sepárela. Haga los rebordes
con tiras de plást ico estiradas
al calor y las conducciones
del hid rául ico con lo mismo o
con alambre.
Reco nstrucc ió n de una
barquilla A veces incluyen
varios componentes metálicos:
haga una reproducció n lo más
real posible.
Co be rtu ra d e la barqu illa del
t ren Imi te los mamparos que
cierran los lados de la barqui lla
con plástico fino.
 MEJO RA D E VEH ICULOS/ Ruedas, c adena s y suspens io nes

Cadenas y cubiertas
de carros
Las cadenas de los carros se
comban bajo su prop io peso.
Si la reproducci ón está hecha
de eslabones sueltos, como
en las escalas grandes, es fá-
ci l hacer que cuelgu e de for -
ma realista. Pero en las esca-
las menor es la cadena suele
ser de una pieza y tiende a
quedar en el aire, por encima
de las ruedas. La solución es
atarla o pegarla a éstas, intro -
duci endo unas cuñas bajo los
guardacad enas hasta que se-
que el pegamento.
Las ruedas llevan una cu -
bierta de goma cuyos bordes
deben redondearse ligera - Las cadenas de los carros deben quedar combadas sobre las
mente y hasta cortarse un po- ruedas. como en este Panzer. para parecer reales.
co para sugerir el desgaste.

Guardabarros y matrículas de motos

Con frecuencia es preciso re- ,.-------- - - -- -----------,
ducir el grosor de los guarda -
barros para que parezcan he-
chos de chapa. Utilice una
cuchilla curva para vaciar el
int erior. En escalas reducidas ,
el guardabarros suele estar
moldeado de forma que en el
interior está atravesado per-
pendicularmente por un re-
borde recto : redúzcalo con
una lima redonda ; una vez
pintado el interior, cualquier
ligera diferencia de grosor pa-
sará desapercibida .
Es frecuente que en las es-
calas reducidas los soportes
del guardabarros no estén
muy conseguidos. Haga unos
nuevos de plástico o alambre,
según su forma . Los de plásti - Los soportes del guardabarros (de alambre) y la matrícula son de
co se adaptan al guardabarros fabricación casera. El prop io guardabarros se ha adelgazado para
con pegamento líqu ido, que parezca de chapa.
mientras que los de alambre
deben redondearse sobre una
varilla del grosor del guarda -
barros antes de proceder a su
montaje.
Las matrículas mo ldeadas
en la misma pieza del guarda -
barros suelen ser demasiado
gruesas. C órtela. pula el guar -
dabarros y haga otra en una
hoja de plástico gu iándose
por la calcomanía . Corte an-
tes la curva inferior adaptada Adaptación de un soporte de Sujec ió n de un so porte de
al guardabarros y luego la su- plástico Basta pegarlo al alambre Aplique una gota de
perior, para que queden con- guarda barros co n pegamento cianocrila to a la horqu illa y
céntr icas. líquido. coloq ue el sopor te co n pi nzas.
117
M EJ ORA DE VEH ICULO S/Alas y hé l ices

A las
y hélices
Asegúrese siempre de qu e los
bordes de fuga de las alas, los
estabi lizadores y el timón es-
tán a escala, sobre todo en la
1/72, y corrija las posibles
deficiencias. Las alas moldea -
das en dos mitades nunca tie-
nen el borde de fuga lo sufi -
cientemente delgado. Pero
incluso cuando este borde , o
el plano comp leto, está cons-
truido en una sola pieza de
plástico, suele ser demasiado
grueso. Las hélices también
necesitan atenciones .
Hé lices
Los borde s y puntas de la
hélice suelen tambi én ser de-
masiado gruesos. Para adel-
gazarlos, apoye la pala en una
superf icie plana y trabaje el
borde con una cuchilla, si-
guiendo con una lima fina y
lija de agua. Otra posibilidad
es reconstruir completamente
la hélice.
Las primitivas hélices bip ala
pueden esculpi rse en plástico
grueso o construirse de capas
alternadas de chapa de made-
ra claras y oscuras, para log rar
un acabado más atractivo. Las
chapas deben lijarse prim ero
para redu cir su grosor. Las
palas metál icas se construyen
una a una en plástico grueso
y luego se montan con pega -
mento en el buje central.

Alas
Para corregir las alas que se
unen a lo largo del bord e de
fuga, lije las mitades por el
interi or tal como se ve en la
figura, com probando frecuen -
temente el avance del trabajo .
La principal venta ja de este
procedimiento es que el deta -
lle de la superficie no se daña. El grosor del borde de fuga de las palas del rotor de este
Si el ala es de una pieza o helicópt ero Puma se redujo para adecuarlo a su escala. A
su construcción hace imposi - contin uación se calentaron aqué llas ligeramente y se curvaro n un
ble esta técn ica, reduzca el poco para imitar la deform ación debi da a su peso.
grosor a partir de la superfic ie
raspando y lijando los dos
lados del borde, prestando
atención al punto en que se
une al fuselaje. Es casi seguro
que se verá obligado a grabar
de nuevo' los alerones y pane -
les (p . 120) .

\ Construcción de una hé lice Dibu je la hélice en el bloqu e y

~\\
de madera Encole chapas claras recórtela con una cuchi lla
y oscuras alternadas para formar y una sierra miniatura.
un bloque y deje secar tod a la
noche con unos prisio neros.
\

Vaya dand o forma a las palas con cuchilla y lima. puliendo con lija
de agua. Tiña y barnice para lograr un resultad o más auténtico.

118
 MEJORA DE VEHICULOS/Alas y hél ices

Constr ucción de una hélic e
metá lica Escu lpa las palas
con una cuchilla en plástico
grueso. Acabe con lima y lija de
agua. Forme un vástago al
extremo de cada pala. e
in trodú zcalo en una de las tres
perforaciones practicadas en el
buj e. que habrá mo ldeado
previamente en un trozo de
plástico. Pegue las palas y
dispóngalas al mismo ángulo.
Cubra el buje con un carenado
construido con la técn ica de
moldeo de la página 55.

Su perest ructuras navales Rehaga el mástil con

Al igual que las alas y hélices de los alambre o varilla de
aviones, las pantalla s, amuradas y puen - plástico. reprodu ciendo
tes en voladizo de los barcos suelen ser los cables con los
excesivamente gruesos. Reduzca lo ne- materiales de la p. 122.
cesario o reproduzca los elementos prin -
cipales con bloques de plástico pegan -
do a los bordes piezas recortadas en
película plástica fina.
Rehaga las antenas
moldeadas con
alambre o plástico
estirado.
Repase los ángulos
hasta dejarlos limpios
y nítidos.

Susti tuya las piezas

moldeadas demasiado
gruesas por otras
fabricadas en plástico
fino.

Lime los detalles

descuidados. como
estas ventanas de
tamaño excesivo. y
píntelos encima.

119
MEJO RA DE VEH ICUL OS/Grabado de detalles
Detalles en el plástico
Toda s las maqu etas llevan detall es grabados
en la sup erfici e: paneles, planchas, ribetes y,
en el caso de los aviones de época, la ondula -
ción del fo rro de tela . En muchos casos, estos
detalles son inexactos. En avion es y barcos ,
es frecuente que las líneas estén en relieve
donde deb ían estar hundidas y qu e los rema -
ches sean exagerados . La imitación de lona en
los aeroplanos primitivos es part icularmente
desdichada, ya que la tela se tensaba y barni-
zaba para darle un acabado liso . Revise los
detalles uno po r uno y decida si están bien
como están, si deben rehacerse o si sobran .
Naturalmente, si ha sido necesario limar algún
detall e dur ant e la co nstrucció n, habrá qu e
rehacerlo o elimi nar lo qu e qu ede.
Grabado de un panel Lije las líneas en relieve y
marque las nuevas con un lápiz. Grabe ahora con
un útil puntiagudo o el lado contrario al filo de
una cuchilla guiándose con una plantilla flexible.
Lije suavemente para eliminar rebabas.
Grabado de una articulación Utilice el lado de
una cuchilla puntiaguda : la articulación quedará
perpendicular al plano y en bisel respecto al flap.
Grabado de planchas Dibuje la posición y
forma de los detalles moldeados en la cubierta.
Elimínelos. lije y pegue la cubierta con
cinta adhesiva de dos caras a un cartón.
alineá ndola longitudinalmente. Grabe nuevas
líneas con una regla en T. Rehaga el resto de los
detalles. Puede también construir otra cubierta.
120
Ventanillas y luces
La mayor parte de las maqu etas llevan vent a-
nill as o cúpul as moldeadas en poliesti reno
transparente. Se rayan con facilidad y los
disolventes las estropean, por lo que es acon -
sejabl e guardalas en sitio seguro mientras se
con struye el resto del mod elo .
An tes de montar una de estas piezas, lávela
en agua caliente y séquela con un paño
suave. Las rayas se qui tan con pulimento
líqu ido para metale s seguido de un poco de
pasta de dientes. Frote con un algodón.
Pueden pegarse con un producto para po -
liestireno, aunque es preferible hacerlo con
cola blanca, que pued e quitarse con agua si
fu ese necesario . No use más pegamento qu e
el estrictamente necesario, y procure que no
caiga ninguna gota en un sitio del que no
pueda limpiarse, como el interior de la cabina.
Rellene la unión entre la cúpula y el fuselaje
de un avión con masilla epoxi y la punta de
una navaja. Alise con un dedo mojado, ya que
es muy difícil lijar la masilla seca sin dañar la
cúpula. Una vez endurecida, suavícela un
poco con un trocito de lija de agua y muchísi -
mo cuidado .
Sust it ución de piezas
Hay veces en que las ventan illas o las cúpulas
ajustan tan mal que no hay forma de arreglar -
las. Las deformaciones y decoloraciones os -
curecen el interior. Y, por último, es frecuente
qu e en mo delos en qu e se vea el gro sor
- como oc urre en un jeep o un avión anti-
gu a- éste sea excesiv o.
Pueden cort arse venta nillas nuevas en ace-
tato transparente, gu iándose por las piezas
desechadas. Las piezas trid imen sional es se
moldean usando la técnica de la p. 55 .
Si, por ejemplo, en un coche de pasajeros
de un tren, hace falta una ventanilla esmerila -
da, pase una lija muy fina por el acetato hasta
que adquiera aspecto lechoso.
Las portillas u ojos de buey pueden estar
moldeados en el casco o faltar completamen -
te. Perfórelas desde dentro y «acristálelas» con
Kristal -kleer, un líquido blanco lechoso que
puede llenar un orificio de hasta 6 mm de
diámetro y se vuelve transparente al secar.
Las luc es pueden pintarse del color corres-
pondiente y barnizarse. aunque las fabricadas
con Kristal -kleer o plástico transparente qu e-
dan mejor. Si es una luz saliente, límela y
pinte la base del color adecuado. Si prefi ere,
puede incluso ahuecar ligeramente la base.
Apliqu e una gota de Kristal-kleer: así se for -
mará una luz redo ndeada; si la qu iere alarga-
da, espere a que el líquido forme una película
po r encima, y déle entonces forma con un
palillo. Puede hacerla mayor aplicando un a
segunda go ta sobre la primera. Deje secar por
completo y cubra con barniz brillante.
 M EJORA DE VEHICULOSN entan ill as y luces

Si los montantes no están moldeados, apli-

qu e unas ti ras de cinta adhesiva de color o
restos de calcomanías. Para preparar la cinta,
péguela a una baldosa, píntela y córt ela en

o
Acristalamiento de un ojo de buey Apliqu e
o
una got a de Krital-k leer por el int erior. Exti énd alo
en círculo co n un palillo. Deje secar.
Luz de aterrizaje de un avión A bra una muesca
en el borde de ataque y cor te un bloq ue de
plástico transparente que encaje en ella. Pint e la
muesca de blanco o plat a y perfore un poco el
bloque para imitar una bombill a.
tiras delgadas . Si resulta demasiado gruesa,
recurra a las calcomanías: pinte un trozo de la
película transparente, córtelo en tiras y apl í-
quelas (véase Calcomanías, pp . 88 y 89) .
Pero el mejor procedimiento de todos es
tapar la cúpula con cinta y pintar con aerógra-
fo . La pintura formará un reborde perfecto
contra la cinta . Pinte primero a mano el
interior, lo que es particularmente importante
si la cabina va a estar abierta, tapando toda la
superficie exterior. Corte a continuación la
máscara exter ior a lo largo de los montantes
pintados a mano por dentro.
Pegue la cúpula cerrada con cola blanca
para proteger el interior. Si lo prefiere. es fácil
despegarla una vez terminada la maqueta y
colocarla en posición abierta . Pinte ahora con
aerógrafo fuselaje y cúpula a la vez; de esta
forma se evitan las variaciones en el color y se
disimula la unión entre los dos elementos.

Pegue el bloqu e co n co la blanca y límelo para )

adaptarlo a la forma del borde. Acabe co n lija de (
I
agua. un pu limento líquido de metales y barniz
transparente.

los montantes de la cúpula

El aspecto de un aeroplano mejora mucho si
se pintan los montantes de la cúpula en color.
Si, como ocurre en la mayoría de los casos,
están moldeados en la pieza transparente, use
un pincel fino y pintura diluida para que corra
bien, pero no tanto que al secar se transpa -
rente . Empiece por las secciones más anchas .
Pinte siguiendo los bordes; si la pincelada no
cubre ambos, hágalos uno tras otro y rellene a
continuación el centro . No olvide que algu-
nos diluyentes opacan el plástico; para prote - Los montantes deben pin tarse con cuidad o. La
gerlo, pulverícelo antes con barniz brillante, técnica de tapado descrit a arriba fun ciona igual
que además dará un buen acabado . Otra de bien sobre una cúpula antig ua (Hawke r
posibilidad es aplicar el barniz después de Hurri cane. arriba) que sobre otra actual (T28 .
pintar, para devolver la transparencia. abajo) .

121
MEJ ORA DE VEHICULO S/Cables y tensores
Cables y tensores
Los tensores y cabos son ele-
mentos esenciales en los
aviones y barcos primitivos, y
pueden hacerse con hilo de
nylon, varilla de plástico esti -
rada, alambre fino, cordel o
hilo de algodón. En cualquier
caso, no olvide la escala, ya
que es preferible no poner ca-
bles a ponerlos demasiado
gruesos. Es imposible cablear
por completo un vehículo a
escala reducida, pero con un
buen material de consulta es
fácil seleccionar los elemen-
tos fundamentales.
Es necesario planificar la
construcción desde el princi-
pio para determinar si hay al-
gún detalle que no deba
montarse o pintarse antes de
colocar algún cable y para
fijar el orden de instalación de
éstos. En los aviones hay que
prestar especial atención al
grosor de los tirantes entre
planos y del tren y a los ca-
bles de control del timón . Afi -
le los bordes de los tirantes
con una cuchilla y, si fuese
necesario, cambie los cables
del timón por unos nuevos de
plástico delgado .
En barcos a escala reduci -
da, las vigotas y motores pue-
den simularse con una gota
de cola blanca una vez hecho
el cableado. Píntelos una vez
secos en los colores adecua-
dos.
Hilo de nylon
El hilo de nylon transparente
es un material excelente, ya
que apenas se nota cuando
no le da la luz y da un reflejo
muy delgado perfecto para
maquetas a escala. El incon-
veniente es que debe mante-
nerse en tensión hasta que
seque el pegamento. En vele-
ros y monoplanos antiguos
puede hacerse esto llevando
el cable de un punto a otro y
sujetándolo en sendas ranu-
ras abiertas en la maqueta
que luego se disimularán con
pintura . Pegue cada extremo
del hilo a su ranura con un
producto de cianocrilato y
deje toda la noche; una vez
seco, corte el sobrante lo más
posible .
122
Plást ico estirado Alam bre de lgado
Las varillas de plástico que El alambre muy delgado es
sujetan las piezas de la ma- útil en la construcción de bi -
queta estiradas al calor cons- planos a escalas grandes.
tituyen una buena alternativa Corte un trozo de alambre un
al hilo de nylon, ya que el poco más largo del preciso y
plástico gris o transparente enderécelo como se indica
muy estirado sobre una pe- abajo. Corte a continuación al
queña llama es muy parecido tamaño exacto. Aplíquelo con
al hilo. Deberá experimentar cola blanca.
hasta encontrar una varilla
que estire bien, ya que no
todas reaccionan igual (véase
p. 54) . Su principal ventaja
sobre el nylon es que no ne-
cesita tensión para quedar es-
tirado, siendo por ello un ma-
terial muy útil en la construc -
ción de los tensores entre alas
de los biplanos, que habría
que taladrar profusamente si
se emplease nylon . La varilla
estirada evita también la ten-
sión sobre los mástiles y ver-
gas muy delgados de algunos Enderezamiento de alambre
barcos. Ruédelo bajo un bloqu e de
Mida la distancia entre los madera y sobre una superfic ie
puntos a unir con un compás plana.
y corte la cantidad exacta de
varilla estirada. Sujete ésta
con unas pinzas planas y
ponga en cada extremo un
poco de pegamento . En líqui-
do seca en seguida, pero pue -
de disolver el plástico; es pre-
ferible la cola blanca, aunque
tarda algo más en secar y de-
be emplearse con modera-
ción .
Una vez endurecido el pe-
Cableado con alambre Sujete
gamento , puede provocarse
los alambres con pinzas y
flecha en los cables acercan-
péguelos con cola blanca.
do a un extremo un soldador,
pero sin tocar el plástico . Cordel o hilo
Los buques a escalas grandes
suelen cablearse con cordel ,
que en muchos casos se in-
cluye en la caja de la maque -
ta. Pegue los extremos con
cola, porque los nudos serían
excesivamente grandes.
Cableado con varilla En los
tramos más largos. pegue y deje
secar primero una punta antes de
fijar la otra. El pegamento
líqu ido puede ablandar
temporalment e este segu ndo Alisado del cordel Para darle
pu nto y permit ir llegar a un una superficie suave. úntelo con
tercero con una sola pieza. cola d iluida antes de montarl o.
 M EJO RA DE VEH ICU LOS/Ca b les y te nso res

Ant enas de rad io

Las maqu etas de avio nes sue-
len inclui r el mástil de la ra-
dio, pero no la ant ena qu e va
de ésta al empenaje. Hágala
con hilo de nylon o varil la
estirada. El método de fija ción
es sim ilar al descrito en la
página anterior.
Perfore un pequeño orificio
en el empenaje para acoplar
la antena. Use una más larga
de lo necesario, péguela y dé -
jela secar; a continuación
proceda igu al en el extremo
del mástil, qu e debe ser un
poco plano por este lado y
estar po r el otro bien sujeto al
fuselaje. La varilla qu eda fij a
en cuanto el pegamento ha
empezado a endurecer, pero
el hilo de nylon debe atarse a
algún sitio del fuselaje du ran -
te un buen rato . No corte el Las antenas oscilantes. como las de este Churchill Crocod ile.
exceso hasta que el pega - deben hacerse de varilla esti rada. El realismo es mayor si se
mento esté completamente comban ligeramente.
endurecido.
Las ant enas circu lares pue-
den hacerse con papel met áli -
co o alambre. Enroll e el mate-
rial en torno al rabo de un
pincel y enrosqu e las puntas
con fuerza. Pegue este extre -
mo en una perforación abierta
en el vehículo.
El tubo de Pitot de las ma-
quetas suele ser demasiado
grueso, y conviene reempla -
zarlo por un alamb re o, si se
adelgaza hacia el extremo, po r
una aguja. En tierra, hay ve-
ces que el tubo se cubre para
evitar accidentes.

M ientras un avió n está en tierra. las partes móvi les y el armamento se fijan con un pasador para evitar
accidentes. Cada pasado r lleva una lengüeta coloreada que debe qu itarse antes del vuelo. Reprodu zca
uno y otra con alambre arro llado y papel de kleenex pintado. respectivamente.

123
MEJORA DE VEHICULOSjArtillería

Arti llería
La mejora más importante que
puede hacerse en un arma es
perfo rar el ánima del cañón,
sobre todo en carros y vehí -
cu los blindados; no hay que
olvidar las ametralladoras de
los blindados y aviones, que
deben perforarse mientras la
escala lo tolere . El interior se
pinta de negro mate .
A escalas muy pequeñas,
las armas no podrán perforar-
se: corte entonces la punta
del cañón y píntela de negro
mate. haciendo un ligero re-
borde con la pintura que su -
giera el grosor. Este vehículo lleva varias armas de pequeño calibre. todas ellas
La unión de l cañón y la ahuecadas .
torreta de muchos carros se
cierra con un fue lle, que es de
plástico en muc has maquetas.
En las escalas superiores pue-
de mejorar la textura si lo im -
pregna de cola blanca di luida
y pega encima un tejido de
textura basta; fuércelo a se-
guir el controno con el rabo
del pincel y añadiendo más
cola. pero no demasiada . para
no alisar la textura. El fuelle
puede imitarse en un barco Ahuecamiento de un cañón Ahuecamiento de una boca
con masilla . Marque el centro con un alfiler o abocinada Perfore al centro y
A veces se cubren las bocas punta de pirograbado. Ensanche abra a continuación con una
de fuego de las armas cuando la marca con una broca muy cuchilla para formar el embudo.
no están en acción. Ahueque fina: compruebe el centrado y
el ánima y envuelva la boca complete la perforación. Corrija
en tiras de un tejido fino o de los descentramientos raspando
kleenex, según la escala, fi - un lado con una cuchilla.
jándolas con cola blanca.

El cañón de este carro Chieftain va protegido por una funda térmica. Imítela con una venda de tejido
abierto envuelta alrededor del cañón. fijada con cola blanca diluida y pintada una vez seca.

124

Equipo adicional
Hay muchos vehículos qu e
mejoran con la inclusión de
detalles como efectos perso-
nales dejados al azar en el
asiento del conductor, o pro -
ductos transportados en un
camión o vagón de carga; de
todo s ellos, son los vehículos
La zamarra alemana que cuelga
del cañón de este carro está
hecha con trozos de plástico y
cola blanca moldeados con el
calor de un cigarrillo. Los
botones. el cuelo y las
hombreras se añadieron después.
M EJORA DE VEHICULOS/ Equipo adicional
militares los que aceptan me-
jor la inclusión de todo tipo
de objetos. Al equipo básico,
que por lo general inc luye la
maq ueta, pueden añadirse
mantas y tiendas enrolladas,
bolsas de comida o de aseo,
ropa, paquetes, macutos y ar-
mas portátiles. La mejor forma
de sujetarlos a la maqu eta es
con co la blanca, aunque de -
ben dar la impresión de ir
perfectamente atados, como
ocurre en la realidad. No es
difícil fabricar los objetos qu e
no se encuentren a la venta :
Los vehículos de auxil io llevan
repuestos y combustible para
otros. Este lleva un completo
equipo de herramient as. un rollo
de cable y varios bid ones en la
caja superior.
125
M EJ ORA D E VEHI CUL OS/ Pro t ecció n de los blindados

Protección Z immerit
Se llam a así a una pasta anti - rograbador o una aguj a ca-
de los blindados magnét ica apli cada a las su- liente. En mod elo s a escala
Durante la Segunda Guerra perfi cies más o meno s vert i- muy reducida en los qu e apli-
Mund ial, los vehículos blin- cales de los bl indados alema- car la pasta sería difícil, es
dado s se modificaron con el nes a partir de 19 43 para evi- muy sencillo control ar esta
fin de mejorar su protección y tar la adherencia de las armas herramienta. Trate ante s de
la de sus tripulantes . En oca - anticarro magnéticas. Puede montar los componentes que
siones eran medidas improvi- averiguarse la forma concreta lo permitan, ya qu e es más
sadas en los talleres de cam- de aplicación a algunos vehí- fácil trabajar sobre un a super-
paña o por la propia tripula - culos específicos. ficie plana . Marqu e los pun-
ción, como la soldadura de Algunos mod elista s lo imi- to s de contacto para que
blindajes adicionales o la co - tan aplicando una capa del- coincidan las rayas grabadas
locación de sacos terreros. gada de masilla y textu rándo - de las diversas piezas.
Otras, como el zimmerit o los la con una cuchilla . Es un Las pinturas y calcomanía s
faldones laterales, se mon ta - proced imi ento sim ilar al real, se aplican sobre el zimm erit.
ban en fábrica a vehículos ya aunq ue es difícil aplicar la El único procedimiento prác-
existentes con el fin de con- . masilla en una capa fina y tico de adaptarlas a la textura
trarrestar las mejor as en el ar- uniforme. Es preferible rayar la de la pasta es usar los líqui-
mamento enemigo. superficie plásti ca con un pi- dos M icro (pp . 88 Y 89) .

Sacos terre ros

Sol ían apilarse sobre los bl in -
dajes más débiles ante la in-
minencia de ataques aéreos.
Se reconstruyen fácilmente y
dan mucha autenticidad a
cualquier maqueta .
Los sacos se modelan en
plast elina o arcilla y se cubren
de un tej ido basto . lmprégne -
los de cola blanca y colóque- Simulación del zim merit Dibuj e líneas paralelas y aplique ent re
los ant es de que sequen para ellas el pirograbador dejand o que se acumule el plástico fun dido.
poder adaptarlos a la forma Haga primero los rebordes radiales de los remaches.
del vehículo. Asegúrese de
qu e no estorban al conductor
ni a las armas de la tor reta.
Faldones lat eral es
Los alemanes protegieron sus plástico . La estructura debe
carros de los m isiles colgando también repasarse o reempla-
chapas de acero de una es- zarse por otra de alambre y
Blinda jes y tructura montada a ambo s la- varilla estir ada. Otra posibili -
cadenas dos. Las chapas de las ma - dad es dejar alguna armadu ra
En campaña solían soldar se al quetas deben adelgazarse con sin pone r para simular los
veh ícu lo chapas de bl indaje lija o usarse como modelos efectos de un ataque, o pintar
para reforzar las zonas más para recorta r otras nueva s de una en un tono di stinto.
vulnerables de la torreta . Se
simulan fácilmente con un Este carro de asalto STUG III va
trozo de plástico pegado con protegido por faldones laterales.
poliestireno. Si se escapa pe- Haga los distintivos co n calcas.
gamento por los bordes, transferib les o un pincel fi no.
aproveche para darle forma de
cordón de soldadura con una
aguja . Puede usarse un piro -
grabador con el mismo fin .
A veces la protección se
hacía soldando trozos de ca-
den a. Si no vienen con la
maque ta, util ice las proce -
dentes de ot ra, porqu e no t ie-
nen por qué ser del mismo
tipo. Péguelas en su sitio.
126

Daños en la carrocería
El envejecim iento y deterio ro
de los vehículos está entre los
pasatiempos favor itos de los
maquetistas . El material mili -
tar es particul arment e ade -
cuado a este tratam iento, pe-
ra los vehículos comerciales,
vagones de tren, coches y
motos de carreras, todos ellos
sometidos a importantes es-
fuerzas, sufren también los
efectos del uso .
Una forma de simular abo-
lIaduras metálicas en una su -
perficie de plástico es acercar
la punta de un soldador ca-
liente para ablan darla y darle
luego forma con una herra-
mienta . No toqu e el plástico
co n el soldador, porque lo
fundiría. Trate de imagin ar
. cómo podría haberse produ ci -
do el desperfecto : si un vehí-
cu lo ha cho cado co ntra la es-
quina de un mu ro, la abolla-
dura puede simularse co n el
borde de un bloque de made-
Los desperfectos del
guardacadenas se imita ron
cortando el plástico con una
cuchilla caliente.
Abolladura de un
gu ardabarros A blande el
plástico acercando un soldador .
No lo toque. porque lo fundiría .
MEJORA DE VEHICULO S/Daños en la ca rrocería
ra. Las abollad uras produci -
das en furgonetas, camiones,
etc.. por los golpes de la car-
ga contra la chapa se imitan
deformando la maqueta desde
el interior co n un útil apropia -
do . Los componentes peque-
ños, como las barras del tren
o las palas de la hélice de un
aeroplano, pueden deformar-
se calentando con un solda -
dor o pirograbador.
Si se presenta un guarda -
barros roto o el fuselaje de un
avió n estropeado por el fuego
antiaéreo, es necesario que
los bordes desgarrados ten-
gan un grosor acorde con la
escala. Norm almen te es nece-
sario adelgazar la pieza de
plástico antes de deform arla.
Los guardabarros pueden ras-
parse o lijarse por dentro,
cortarse con una cuch ill a,
ablandarse y deformarse. Para
simu lar el efecto del fue-
go antiaéreo en el fuselaje,
\
Deforme con un útil adecuado.
Así. el borde de una madera
simulará un choque contra una
esquina .
perfore éste con un pi roqra-
bador y a continuación abra
el agujero desde dentro con
un avellanad or, lijando el
plástico acumu lado alrededor
por el calor. Gire una cuchilla
dentro del orificio para dentar
el borde . No olv ide que si a
través del boquete se ve el
interior, tendrá que constru ir
una estructu ra con hojas de
plástico o varilla estirada .
Otra forma de simul ar abo-
lladuras es reemplazar la pieza
de plástico afectada por ot ra
de metal delgado, que puede
plegarse con más realismo .
Así, un guardacadenas puede
reconstruirse con el metal de
un tu bo de dentífrico.
Para imitar un cristal ast illa -
do, córtelo a la forma necesa-
ria, rompiendo por la línea de
corte para crear las ast ill adu -
ras. Simu le las rayas con una
cuchilla y, si quiere, perfore
balazos.
Ba lazos en una ventanilla
Perfore el plástico y salte los
bordes girando una cuchill a en
el orif icio. Raye la superficie.
127
M EJORA DE VEH ICULOS/ Simu lació n de partes móv i les

Simulación
de partes móv iles
Muchas de las maquetas más
logradas cuentan con ele-
mentos móvil es. Las puertas,
el capó, etc., practicables per-
miten ver el interior o el motor
de un vehículo; además, los
elementos móviles dan vida a
la reproducción . Así, un capó Modi fi cación de lo s f laps Pegue las mitades de las alas y
o una escotilla abiertos sugie - Corte los f laps antes de pegar cor te en bisel el borde posterior .
ren que en cualquier momen- las mitades de las alas usando A escalas grandes. rellene los
to vendrá un mecánico a ce- una cuchil la afilada; marque huecos si la nueva posición de
rrarlos; unos flaps bajos ha- primero sin apretar para no los f laps va a permi tir verlos.
cen pensar que podrían subir. desviarse. Salvo qu e la Pegu e las mitades de los fl aps y
Hasta la dirección girada o la articu lació n esté muy grabada. un borde interno de plástico
puerta entreabierta de un co - uti lice una regla. grueso o varilla. que redondeará
che pueden sugerir cierta ac- con lima y lija .
tiv idad. Si la maqueta no tie -
ne elementos móviles, puede
hacerlos usted mismo.

Superf ic ies de control

de los aviones
Aunque las superficies de
control de las alas, los estabi-
lizadores y la deriva suelen
moldearse fija s en posición
neutra, es fácil que un aparato
en tierra tenga bajados los Haga las bisagras con pequeños Coloque los flaps en las alas y
flap s o los elevadores y el bloques de plástico pegados al aplique pegamento líqui do de
timón ladeado. Si estos ele- ala. Redond ee con lima y lij a. pol iestireno a las union es.
mentos forman cuerpo con la igualando co n la superfic ie. A bra Asegúrese de que los dos forman
superficie fija, pueden cortar- en los flaps unas muescas en idént ico ángulo con los planos.
se y reposicionarse. Los ele- corresponde ncia con las Sujételos mientras seca el
vadores y el timón se tratan bisagras. redondeando el fo ndo pegamento.
como los flaps (derecha) . con lima.
Las ranuras del borde de
ataque se ext ienden para au-
mentar la superficie de sus-
tentac ión durante el aterriza-
je. Suelen moldearse en posi-
ción cerrada. Para extender-
las, recorte el borde de ataque
como se explica en la pági na
de al lado.

A las artic u ladas Corte las alas

por la artic ulació n. Añada
nervaduras cortadas en un
plástico y un mecanismo de
pliegue construido con varilla
estirada. Adapte el soporte de
armamento a la sección abierta
del ala y simule los cables con
varilla estirada o alambre fino.
Haga los soportes de las alas
con varilla estirada.

128
 M EJORA D E VEH ICU LOS/ S im u laci ó n de pa rtes móviles

Ranu ras desplegadas Corte el borde de ataque.

Redondee una pieza de plásti co grueso y córt ela
en secci ones. Péguelas dejando entre ellas unas
separaciones co rrespond ientes a las cost illas.

A lise con lima y reduzca el grosor del borde

raspando por el interior.
A lise por detrás el borde de ataq ue cortado y
construya unas costi llas de pelícu la plástica que
encajen en su interio r.

Construya una puerta nueva con un refuerzo en el

borde hecho con tira o varilla de plásti co. Péguela
Pegue las costillas al borde de ataque y a en posición abierta y monte unas bisagras o un
cont inuación el conjunto a las ranu ras del ala. mecanismo hid ráulico.

Abertura de una
Escot illas. puertas y cúpu las cúpul a Prot éjala con
Los aviones y carro s llevan una serie de cin ta transparente.
escotillas de insp ección moldeadas en la su- Corte por los
perfici e qu e pueden abrirse. Córt elas y reem - montantes co n una
plácelas por otr as abiertas, como se describe a cuchil la y alise los
la derecha. Las cúpul as moldeadas en una bord es.
pieza pueden cort arse y montarse abiertas.
Si un vehícu lo dispone de puertas , capó,
etc., practicabl es, trabájelo s bi en co n la lija
para qu e ajusten perfect ament e, previ endo el
grosor necesario para la pintura. Pegue la cúpula en
Si las puertas no se abren, compre do s posici ón abierta. La
maqu etas igu ales y combín elas. Cort e la puer- capa de pi ntura
reemplazará al material
ta de una, igua l qu e hizo con la escotilla, y
perdido en el cor te.
luego la de la otr a siguiendo el perfil y lim an -
do para qu e encaje en el van o. Simule, si es
necesario, el grosor de la pu erta y el montan -
te. Un a vez montado y pintado el vehículo,
pégu ela abierta.
129
M EJORA DE VEHICULOS/Transformacio nes

Transformaciones
Muchos maquetistas combinan piezas de do s
o más modelos diferentes para hacer vehícu -
los completamente nuevo s. Cualq uier compo -
nente que no se encuentre en otros modelos
puede con struirse a part ir de recortes, cajas,
juguetes de plástico viejo s, etc . Indep end ien -
tement e de la proc edenci a de las d iversas
piezas, la tran sformación de un vehículo im -
plica siempre el cor te y la mod ificación de las
mismas. Si bien cada transfo rmación es úni ca,
las sig uientes técni cas pro porcionarán solu-
ciones a algunos prob lemas frecuentes.

-.~.
"
- - '
-4
L ._~~ I

La simple adic ión de unas rampas cambió por completo el carácter de este camión. que sólo tenía cabina
y chasis.

Corte de un casco
Casi todas las maq uetas de
barcos son de casco comple-
to , pero much as veces se pre-
tende present arlas como si
est uviesen navegando. Para
ello no hay más qu e cortarlo
por la línea de flotación, nor -
malmente grabada por fu era.
Puede cortarse por separado
cada una de las mitades antes Cort e de un casco por la Pegue cinta adhesiva justo sobre
de montarlas, aunqu e para lín ea de f lotación Pegue en la la línea de fl otación para que
garant izar su perfect a alin ea- parte superior del casco una sirva de guía a la sierra y prot eja
ción es preferib le unirlas an- serie de refu erzos hechos co n la parte superior.
tes de hacer la op eración . varilla. Use poco pegamento .

Sujetando el casco co n firmeza
sobre un paño suave o una
plancha de madera blanda.
empiece a co rtar po r un ext remo .
avanzando lentamente hacia
atrás. No co rte a la vez las dos
mitad es.
Cuando haya completado el
corte. alise el borde con una
Ima plana fina. Para que el borde
del casco qu ede perfectam ente
plano. páselo sobre una lija de
agua pegada a la mesa.
Los refuerzos sujetarán bien el
casco. aunque el acabad o será
más limpio si se pega una base
de plástico por debajo. En este
caso. corte a una distancia por
encima de la línea de f lotación
igual al grosor de la base.

130
 M EJORA DE VEHICULOS/ Tran sformaciones

Alargam ient o o acortam iento de un avión o un tren

Hay veces en que se constru -
yen unas cuantas variaciones
sobre el diseño básico de un
avión comercial, co n cabi nas
más o menos largas. Y es
igualmente frecuente enco n-
trar estas variant es en coches
y furgones de ferrocarril. Es
casi imposible encontrar ma-
quetas de todas, pero no es
difícil obtener las a partir de A larg am ient o de un f uselaj e Alise los bordes sobre una lija de
un modelo básico cortando Marque las líneas de corte y agua pegada a la mesa.
un trozo del fuselaje o inter- pegue cinta adhesiva para Mantenga la lija mojada y el
calando una sección proce - proteger elmode lo y guiar la cor te bien perpendic ular.
dente de otro aparato . Exami- sierra. Corte con una herramienta
ne atentam ente el original pa- afilada y movimientos lentos y
ra determinar el lugar exacto uniformes.
de inserció n y no alterar el
espaciado entre ventanill as.
Tanto si se trata de un
avión como de un vagón de
tren, necesita aprender a mar-
car y cortar una forma ci lín-
drica. Para marcar, enrolle al-
rededor del cuerpo un papel
de bordes rectos, alineando
cuidadosamen te los extre-
mos. Trace una línea a lápiz
siguiendo el borde del papel y Pegue unas pequeñas lengüetas Pegue un segundo fuselaje.
corte con una sierra afilada de plástico por dentro para cortando por los sitios
manejada lenta y un iform e- facilitar la ali neación. adecuados. Una secciones
mente . Gire la maqueta co n- procedentes de dos maquetas
forme avanza. alineando las ju ntas
long itudinales. Verif ique la
alineación mirando las
ventanillas .

Prolongación de un plano
Corte el extremo
e int rodu zca una lengüeta de
plástico entre las dos mitades .
Pegue sendos plást icos por
encima y por debajo y déles
forma con lima y lija de agu a.

El morro y la co la de este Harrier

(derecha) se alargaron con la
técnica usada para el fuselaje.
usando un depósito colgante
cortado y pegado a una espiga
central.
131

MEJORA DE VEHICULOS/Perso nalizació n
Personalizació n
de coches
Se llama así al proceso de
modificación de la carrocería,
el chasis o las dos cosas con
el fin de convertir un coche
en una pieza única . El trabajo
depende en gran parte del
vehículo en cuestión y de la
moda , aunque hay una serie
de técnicas empleadas por los
carroceros qu e son aplicab les
a la personalización de ma -
quetas . Las más frecuentes de
ellas se describen a continua -
ción.
Descenso
de la ca r rocería
Los vehículos de época sue-
len persona lizarse cortando
parte de la carrocería o bajan-
do el chasis . Elija el método
que prefiera en función del
original.
Se llama escalonamiento al
corte de la porción centra l del
chasis y su reinserc ión, junto
con la carrocería, en una po -
sición más baja. Puede impli-
car modificaciones en la sus-
pens ión y los pasos de rueda,
pero la carrocería en sí perma -
nece inalterada . Naturalmen -
te, la operación sólo es posi -
ble sobre un vehículo con
chasis independiente.
El recorte consiste en la eli -
minación de una sección de
los montajes para bajar a con-
tinuación el techo y reduc ir el
tamaño de las ventanillas. Es-
tas deben recortarse o reha-
cerse por completo (pp. 120
Y 121) .
La sección es la más difícil
de estas técnicas, ya que su -
pone la eliminación de una
sección de la carrocería y la
consiguiente remodelación
del compartimento motor, el
portaequipajes, la rejilla y el
inter ior. Procure cortar por
dond e las líneas sean casi
verticales, reun iendo las par-
tes a lo largo de algún crom a-
do . Cort e protegiendo el plás -
tico con cinta, según la técni -
ca usada con los barco s (p.
130). Pegue lengü etas de
plástico en el interior de las
mitades para reforzar la unión
y facilitar la alineación.
132
n
,Jt1
r z
Esc alo nam ient o Cort e el chasis
a 45 ° junto a las suspensiones
anterior y po sterior. Pegu e la
secció n central por debajo .
Recort e só lo los dos mont antes
cent rales y co loque el techo
provi siona lment e para determinar
la posició n y el áng ulo de los
cortes en los demás sopo rtes.
Recorte los mon tant es de las
esquinas y pegu e el techo.
Probablement e tendr á que
ablandarlos con calor para
alinearlos y usar masilla para
di simu lar las un ion es.
Faros empotrados
Para encastrar el grupo óptico
en el guardabarros es necesa-
rio quitar el embellecedor cro -
mado . Si viene moldeado con
el gu ardabarros , deberá se-
rrarlo. Rellene el espacio re-
sultante con un plástico grue -
so perforado en el centro para
admitir la luz. Trabaje con li-
ma y lija de agua hasta darle
la forma del guardabarros y
rellene las juntas con masi-
lias.
@
Ser rado del embellecedor Use
una herramient a afilada y corte
perpendi cu larmente a la
carrocería.
Adaptación d e aletine
Si monta en la maqueta neu-
mát icos muy anchos, tendr á
que adaptar a los guardaba-
rros unos aletines para que
cubran toda la goma. Puede
modificar los guardabarros de
otro modelo, pero si ello sig-
nifica comprar otra maqueta
únicamente para esto, será
más barato fabricarlos me-
diante la técn ica de moldeo
de la página 55 . Haga una
matriz de madera con dos ar-
cos de rueda para poder hacer
dos aletines de una vez.
Mont aj e de lo s aleti nes
Péguelos en su sit io y rellene
co n masilla epox i. alisando co n
el dedo húm edo.
Figuras
FIGURAS/Montaje

Montaje de figuras
Las figuras, tanto de plástico como de metal ,
vienen por piezas, fáciles de montar siguiendo
algunas técnicas básicas. Pueden mejorarse
añadiendo detalles e incluso modificando su
postura o vestimenta.
Las figuras de plástico son las más muta-
bles, ya que no hay dificultad en modificar ni
su atuendo ni su postura . Los principiantes
deben emplear este tipo de figuras para ensa-
yar las técnicas expuestas en esta sección, ya
que son relativamente baratas y permiten ex-
perimentar sin miedo a estrop ear una pieza
valiosa . Merece la pena construir completa-
mente dos o tres figuras, añadiénd oles todo el
detalle posible . Tod as ellas deben pintarse
completamente antes de nada, ya que ello
permite apreciar cualquier posible defecto de
constru cc ión y hacerse cargo del aspecto
general del personaje . Estas figuras de prácti -
cas serán úti les también a la hora de experi-
mentar con diferentes técnicas de pintura .
Las metálicas suelen consta r de menos pie -
zas y pueden , por tanto, construirse rápida-
mente . Las buenas miniaturas están magnífi -
camente modeladas y abundan en detalles,
siendo perfectas para el pintor experto. Por lo
general son más caras que las de plástico, y
tamb ién más difíciles de modificar.

Montaje de una figura metálica

Materiales Antes de
nada. asegúrese de
que están todas las
piezas y límpielas.
El pegamento de
cianocrilato es
preferib le al epox i o la
soldadura. que dan
peor acabado. Utili ce
cantidades muy
pequeñas.

Un ión de las piezas Limpieza de la

Pegue las piernas a ma queta Elimine las
una base provisio nal. líneas del mold e;
A ñada el torso y a suavice las arrugas
conti nuación la cabeza con una lima redonda
y los brazos. de aguja; reduzca los
procurando que la pegotes con lima
postura y la plana; alise las
distribu ción de pesos superficies con
sea correctas. estropajo metálico o
esmeril fino. Rellene
las un iones y fallos.
Una vez seca. repase
toda la figu ra con lija
de agua fina .

Af ilado de armas Lavado de la f igura

blancas Los filos Coloqu e todos los
embo tados de puñ ales accesorios y lave en
y espadas deben una solución
afilarse raspando con detergente. Seque con
una cuchilla y kleenex; no frot e. para
repasando con lija de evitar que queden
agua. atrapados trocit os de
papel. Ya puede
imprim ar y pintar.

134
 FIGURAS/Mont aje

Montaje de una f igura de meta l

Mat eri ales Antes de
montar, asegúrese de
que están todas las
piezas y límpielas.
El mejor adhesivo
es el plástico líquido.

Un ión de piernas y Montaje de la Limado de los pies Raspado de l arco

t orso Una las piernas cabeza Si el ángulo Si es necesario, lime Raspe el plástico para
al torso de forma que es modificable, los pies para que formar el arco del pie
la posición sea escójalo en fun ción formen un ángulo y levantar un poco la
convincente. del personaje. realista con el suelo. punt a.

Unión a una base Correajes y brazos

Mo nte Coloque los correajes
provisionalmente la y adapte los brazos.
fig ura en una base de Quizá tenga que limar
plástico grueso y fije las uniones de los .
ésta con un prisionero hombros para lograr
o a un tornillo para una posición correcta,
tener las manos libres. sobre todo si la fig ura
Si la figura se apoya lleva un arma.
sobre una sola pierna,
perfore la planta del
pie y meta una clavija Acabado de las
para reforzar la uniom. manos Corte las
punt as de los dedos.
Doble un trozo de lija
de agua y limpie el
espacio entre los
dedos.

Conformación de las
m anos Si la figura
sujeta un arma y las
manos no pueden
curvarse lo suficiente
en torno a ella,
ablándelas con agua
caliente o abra una
muesca en la palma
para dob larlas. Ya
puede pin tar.

135
FIGURA S/Detalles

Adición de detalles a figuras plásticas

Las figuras de plástico mejo-
ran mucho si se les añaden
detalles . Se hace mejorando
los existentes y fabricando
otros nuevos, como sombre-
ros o banderas.

El pelo
El pelo mejora si se acentúa el
mo ldeado y se añade una tex-
tura 'muy fina con un pirogra-
bador. Grabe en la dirección Ent radas Corte parte del pelo y Barba A plique plástico líquido
de crecimiento, empezando repase la nueva línea del cabello dándole la forma deseada y. una
por el cuello y solapando con el piro grabador. vez seco. trabájelo con el
conforme avanza. Frote sua- pirog rabador.
vemente para eliminar rugosi -
dades.

Go rros
El ajuste del gorro es impor-
tante, ya que si queda ladea-
do dará a la figura un aspecto
cómico. Una vez colocado,
habrá que repasar el pelo .

Ajust e d el gorro Aplique un

poco de plástico líquido en la
base y apriete el gorro. El
plástico se extenderá e imitará
muy bien el aplastamiento del
cabello .

A diferencia de casi todos los gorros . los cascos usados en la

Primera y Segunda Guerras Mu ndiales deben quedar f lojos. Evi te
que el plástico salga por debajo de los mismos.

Repaso del pelo Deje secar el

plástico y repase con el
pi rograbador. O ut ilice una aguja
fría cuando empiece a formarse
la telill a. estirándo la en hebras.
Otra posib ilidad es rehacer la A ñadir un sombrero es una
línea del cabello con masilla. forma senci lla de mejorar una
fi gura. A la izquierda. George
Washington se qu ita el suyo .
136
 FIGU RAS/ Det a ll es

Gorros de piel Barboquejo

y plumeros Quizá prefiera colocar el bar-
Trabaje con el pirograbador boquejo mientras el nuevo
los gorros de piel, tratándo los borde del pelo aún está blan -
como el pelo . Los plumeros do , de forma qu e quede
pueoen mejorarse o cambiar- aplastado por la correa e in -
se: conforme un trozo de vari - cluso monte sobre ésta en
lla y aplique plástico líquido alg unos sitios . Otra pos ibili -
para dar detalle. Reproduzca da9 es modificar el pelo des-
las texturas con el pirograba- pues de puesto el barboquejo.
da r. O use una pluma de ver -
dad .

La textura de esta birreti na se

hizo con un pirograbador.

Co locac ió n del barboquejo

Corte una tira de plástico y
caliéntela para ablandarla.
Adáptela a la forma correcta y
péguela a un lado del go rro.
Colóquela con cuidado. cór tela y
péguela por el otro extremo .
A plique pegamento por detrás
para sujetarla a la cara.

Estos dos oficiales llevan plumeros de plást ico. Observe la liqereza En este figura se ha reemplazado
de las plumas. el barboquejo de plástico por
~--.r---,-..., otro de alambre.

Mej o ra de un p lumero de Co nstrucció n de u n

plástic o Corte por los lados barboq uej o Enrolle alambre
para dar sensación de ligereza: delgado a una aguja. sáquelo y
las plum as se irán abriendo . El tocado de este soldado zulú aplástelo . Péguelo a la fi gura
Acabe con un pirograbador. lleva una pluma de verdad. con cianocrilato.

137
FIGURAS/ Detalles

Bordes de tela
Una forma fácil de mejorar una figura es
levantar los bordes de las tapas de los bolsi -
llos, cuellos, etc., con una cuchilla afilada . Los
bordes de las prendas pueden tratarse igualo
bien cortarse de forma que den impresión de
tejido ligero . Utilice una cuchilla curva. .

Levanta m ient o de Corte de bord es Dé

bord es Sujete la primero un corte
figura contra algo perpendicul ar y a
sólido y apriete con la continuación ot ro en
cuchilla controlando la ángulo para adelgazar
presión. El corte la tela. Vacíe lo que
curvará el borde. sobre con una cuc hilla.

Correajes
Algunas figuras llevan los correajes moldea -
dos; no es que queden mal, pero siempre son
preferibles los reales. Si es preciso, raspe
primero los moldeados . Corte los nuevos en
plástico delgado, papel, cinta o papel metáli - La figura será más
co. La explicación siguiente se refiere al plás- realista si se siguen las
tico, pero es igualmente aplicable a los otros técn icas de las páginas
materiales con sólo cambiar el adhesivo. 136 a 141. Fíjese
sobre todo en los
Bandoleras correajes y la delicada
Las bandoleras deben quedar planas sobre los textura del pelo. el
hombros, pasando bajo las charreteras. Para gorro y la mochil a.
facilitar el asentimiento, caliente primero cer-
ca de una bombilla .

Colocación de bandol era s Corte una tira larga

de plástico y forme un lazo. Páselo por la cabeza
y tire para comprobar el ajuste. Si forma huecos.
lime los detalles de debajo hasta lograr una caída
natural. Pegue la correa al hombro y deje secar.
Pegue por la espalda y corte do nde ha de ir el
arma. Pegue y corte la parte del pecho. Pegue el
arma.

138
 FiGURAS/Det all es

Mochi las y petates M ant as

Para añadir una mochila a una figura, sujete Las mantas enrolladas de plástico que llevan
primero las correas tal como se ha explicado. muchas figuras pueden cambiarse por versio-
Es un objeto pesado, y deben imitarse las nes más realistas de papel, lino y hasta tirita s
arrugas formadas en los hombros. Antes de de tela.
colocar la mochila en su sitio , levante los
cierras y la tapa tal como se explica al lado. Confección de una
manta Enro lle una tira
de material y fíjela
pegando el borde. No
Adaptación de las pegue los extremos
correas Lime una para conservar los
depresión en la ropa o pliegues naturales.
eche un poco de
plástico líquid o en los
hombros y tire con la
correa cuando se
forma la teli lla para At e fuerte los extremos
imita r las arrugas. con hilo y. con un
poco de plástico
líquido o pegamento
Co loc aci ó n de la PVA, dé al petate la
mochila Levante las forma adecuada.
punt as de las correas y Péguelo a la figura.
ahueque la mochil a
con una cuchill a de
filo curvo para que
ajuste bien a la
espalda. Manta con correas
A te los extremos con
hi lo y pegue encima
sendas correas de
Hebillas plástico antes de
Algunas compañías llevan hebillas distintivas sujetar la manta a la
que deben pegarse a los correajes. Colóquelas fi gura.
como se describe debajo . Para comp letar el
detalle del cierre, recorte en plástico las pun-
tas de las correas.

Co lo cació n de la Macutos
hebilla Sujétela con Es fácil hacer un macuto con plastelina y
un palillo y plastelina kleenex. Empiece por modelar la forma básica
y manténgala en su en plastelina .
sitio mientras aplica
pegamento con un Confección de un
pin cel. macuto Con
PVA diluido. pegue un
redondel de kleenex al
fondo y otra pieza
alrededor de la
Hombreras plastelina. dejando que
Las hombreras deben ajustar bien a la ropa. sobre por arriba. Una
Ahueque por debajo las moldeadas o substi- los bordes del papel
túyalas por otras nuevas de plástico. con pegament o.

Hechura de Ate la boca y fuerce

hombreras Recort e a a la plastelina a seguir
la forma adecuada y la forma.
pegue al borde exterior
del hombro. Una vez
seca. alise la un ión
con lij a de agua.
Pegue el otro extremo
sólo bajo el bot ón.
que cortará de una
varilla de plástico.

139
 FIGURAS/Detall es

Bande ras
Las banderas pued en hacerse
de div ersos materiales. Los
gallardetes se hacen bien con
papel metálico, papel o plás-
tico delgado y ablandado; las
banderas mayores suelen ha-
cerse de tela . Las instruccio -
nes de abajo se refieren a este
caso. Para añadir flecos , basta
deshilachar los bordes antes
de sujetarla a la tabla . Puede
pintarla antes con pintura im -
. permeable, pero si lo hace
después podr á tambi én dar
las sombras.

\ ·S

""
~-
. ~:
~ Una bandera extendida sobre un carro para su identi ficac ión desde
el aire da co lor a un d iorama. Hágala empapando la tela con co la.
deposit ándo la sobre el carro y modelándol a in situ.

Una bandera de tela

Esta bandera es de plásti co.

Destaque siempre los pliegues .I • •• . ; " . ¡ . . ' .' . I ! ... · · •

sombreándo los. 1 Dibuje la bandera por ambas
caras de la tela y córtela dejando
un reborde sobrante de 1 cm.
2 Clávela a una tabla cubierta de
plástico y haga los pl iegues. Si
va a ir sujeta por dos esquinas.
manténgalas estiradas; si va a ir
enro llada al asta. mantenga el
borde rígido con una astilla.

3 Cubra la bandera con co la 4 Corte la bandera y péguela al

Los pliegues de esta bandera se
hicieron co lgando la tela mojada
de un lápiz.
PVA diluida con agua al 50 %.
Repase los pliegues hasta qu e
traspase el tejido . Confórmelos
defin it ivamente mient ras la co la
esté fresca.
asta. Píntela con ó leo o esmalte
guiándose por el di bujo.
Oscurezca el int erior de los
pliegues para sugerir las
sombras.

140
 FIGURA S/ Detalles

Cañones
Muchas de las armas de fue -
go que llevan las figuras .tie-
nen el cañón cerrado, aunque
hay varias formas de aumen -
tar su realismo. Las de peque-
ño calibre son muy difíciles
de perforar, pero puede cor -
tarse la boca perfectamente
perpendicular e imitar el áni-
ma con un puntito negro ma-
te. También puede darse un
toque a la boca con la punta
del pirograbador. Los mos-
quetes, por el co ntrario, pue-
den perforarse bien usando la
técnica explicada para los ca-
rros (pág.124) . Un mosq uete
co n bayo neta es part icular-
mente fácil de abrir gracias a
su mayor diámetro.
No todas las figuras llevan
bayonetas, aunq ue éstas pue-
den adaptarse con facil idad. Los mosquetes de esta escena resultan más realistas gracias a los
Otra posib ilidad es reemp lazar portafusiles y las llaves vendadas.
el cañó n por un tubo de plás-
tico estirado al calor. Portafusiles
Muchas armas de fuego ne- ma adecuada. Si quiere retor-
cesitan portafusi les, que pue- cerla al pasar por encima de
den hacerse co n materiales algún objeto o si el arma está
idénticos a los usados para en el suelo, puede hacerlo en
los correajes. Añada una he- frío, aunque lo mejor es usar
billa deslizante, pies de gato y pegamento para fijar la forma;
anillas de alambre o plástico . aplique unas gotas de plásti -
Pegue un extremo de la co- co líquido para ablandar la
rrea al arma, dejando el otro correa antes de torcer la. Suje -
suelto para poder darle la for - te el otro extremo al arma.
Montaje de bayoneta Corte la
parte del cañón que quedaría
cubierta por la bayoneta y peg ue
llaves
ésta en su lugar. Deberá usar Las llaves solían vendarse con je con unas tiras de kleenex
pinzas para colocarla bien. un trapo para mantenerlas disp uestas en dos capas y pe-
limpias y secas en campañ a. gadas. Pinte para ' im itar el
Es fácil simular dic ho vendea- desgaste.

Cañó n de tu b o Corte la
sección anterior del cañó n y
sustitúyala por un tubo de
plástico esti rado al calor .
Colóqu elo sobre una llama y
estírelo hasta darle el di ámetro
adecuado .
V en daj e de la llave
Ap líquele un poco de plástico
líquido dilu ido y envué lvala co n
kleenex. El plástico empapará el
papel y le dará la forma
adecuada.
Una seg unda capa
Cuando el plástico esté du ro.
cú bralo con pegamen to PVA
dilu ido y añada otra capa de
kleenex. No ti re mucho para
co nservar la textura.

141
FIGURA S/ Cam bio de post ura
Cambio de postura
Un diorama con todas las figuras iguales será
poco real y, aunque algunas marcas venden
partes del cuerpo intercambiables, muchas
veces no habrá más remedio que cortar y
recomponer las figuras . Cualquier modifica-
ción debe planificarse e investigarse con cui-
dado . Las nuevas actividades deben ser ana-
tómicamente posibles, y han de reflejarse en
todo el cuerpo . Compruebe la postura pensa-
da ante el espejo o pida a un amigo que la
adopte y, si es posible, haga fotografías desde
El modelista ha mod if icado las postu ras de estos soldados para crear una buena representaci ón del
reparto del rancho.
La cabeza
Para girar la cabeza, basta cortarla y pegarla
en su nueva posición. Con la técnica descrita
abajo se inclina hacia atrás o hacia adelante .
Para hacer un movimiento combinado, corte
la cabeza al ras del cuello de la camisa; abra
un hueco en el cuello con una cuchilla de
Incl iriación hacia atrás
1 Separe la cabeza de 2 Lime la base del
forma que el corte cuello para crear u na
quede incli nado superficie de apoyo a
hacia adelante. la nueva posición .
142
diferentes ángulos. Fíjese en los ti ron es y
arrugas de la ropa y reprodú zcalos con plásti -
co líquido en la figura .
Las instrucciones que siguen son para figu-
ras de plástico. Las metálicas pueden tratarse
de forma similar, aunque la mayor parte de los
cortes habrá que hacerlos con una buena
sierra de joyero. Los cambios ligeros pueden
hacerse doblando con unos alicates de mor -
dazas almohadilladas; tenga cuidado para no
forzar el metal.
punta redondeada y eche en él una qota de
plástico líquido; cuando adquiera consisten -
cia de masilla co loque la cabeza, girándola a
su posic ión . Déjela sujeta toda la noche para
que endurezca. Raspe el exceso de plást ico y
rellene si es necesario.
3 Raspe la parte 4 Rellene el vacío con
anterior del cuello una cuña de plásti co.
al nuevo ángulo Una vez seco. elimin e
y pegue la cabeza. el exceso de plásti co.
 FIGURAS/ Cambio de postura

Los rasgos Figura gr itando

La remodelación de los rasgos
de la cara cambia el carácter
de una figura . Puede achatar
la nariz o agrandarla con plás-
tico líquido. Las mejillas se
vacían raspando con una cu -
chilla curva o se hinchan con
masilla, dando a la figura as-
pecto de más edad.
En escenas militares suele
ser necesaria con frecuencia
una figura gritando. La forma
más fácil de lograrla es abrir a 1 Raspe con una cuchi lla la 2 Reconstruya la mandíbu la
otra la boca con el pirograba- mandibula inferior. dejando con masilla. Profund ice
dor y modelar la abertura con intacto el labio superior. las arrugas de las mejillas.
cuidado para lograr un efecto
realista. Los rebordes de plás-
tico fundido constituyen una
buena base para los labios,
que pueden esculpirse con
más detalle usando una cu -
chi lla cuando la figura esté
fría. Acabe pintando las pe-
queñas arrugas de los rabillos
de los ojos y las que van
desde las comisuras de los
labios hasta la nariz. Si se
3 Una vez dura la masilla. 4 Imite los dientes y la lengua
trata de una figura aislada,
trabájela con lima y lija . con plástico líquido. En una
muy proninente o de gran ta-
Adapte el labio superior a la figura pequeña será preferible
maño, será necesario proce-
forma de la boca abierta. una línea continua que piezas
der con más detalle .
aisladas.

Las manos
Las manos 'p ueden desviarse hacia los lados,
hacia arriba y hacia abajo siguiendo el método
explicado abajo. Como la ropa suele ocul tar el
antebrazo, para girar la mano basta cortarla y
pegarla al nuevo ángulo. Para cerrar los de-
dos, siga las instrucciones de la página 135.

Mano a la izquierda Mano hacia arriba

Corte una cuña por el Corte una cuña
lado izquierdo de la encima de la muñeca
muñeca y haga un y haga un corte recto
corte recto por el . por debajo. Tuerza y
opuesto. Doble la pegue en la nueva
manó a la izquierda y posición . Rellene y Con piezas sueltas y la técnica de la izquierda
péguela. Rehaga con rehaga con plástico puede obliga rse a la mano a adoptar muchas
plástico líquido. líquido o masilla. otras posiciones.

143
FIGURAS/Cambio de postura

Los bra zos Piernas y pies

Como los brazos vienen suelt os, es fácil pe-
garlos en cualquier posición, aunque hay ve-
ces en que habrá que cortarl os después de
montad os. Tamb ién pueden dob larse y esti-
rarse. Para estirar un brazo. haga un corte por
dentro del codo y ábralo a su nueva posici ón.
No olvide que la ropa se arruga po r el codo
aunqu e el brazo esté recto.
Deben levantarse los dedos de las figuras
caminantes y arrodilladas. Las botas presen-
tan en este punto unas arrugas que ayudarán
a disimular la unión. Las piernas se mueven
desde la cadera. Gire las rodill as como los
codos y los pies como las manos.
"x

En estos soldados corriendo se modif icaron las

piernas. rodi llas y dedos de los pies.

Extensión de la Pegue la pierna

p ierna Corte desde la añadiendo algo de
cadera a la plástico líquido diluido
Los brazos de estos soldados napoleónicos entrepierna. Lime o para sustituir al
hubieron de modif icarse para que se diesen la corte una base para la eliminado por la sierra.
mano. nueva posición de la
pierna.

Flex ión de l brazo

Corte una cuña del
interior del codo y dé
un corte recto por
fuera.
Flexión de la p ierna Dobl e la pierna.
Corte una cuña tras la péguela y rehaga con
rodilla y dé un corte masilla.
recto por delante.

Extens ió n del bra zo Péguelo y rellene el

Corte por el hombro y hueco. Saque una cuña de Pegue en la nueva
lírnelo por arriba para encima del pie. en la posición flexionada.
adaptarlo a la nueva base de los dedos.
posición.

144
 FIGURA S/Cambio de ropa

El t o rso
Hay ciertas actividades muy atractivas que
requieren el camb io de postura del torso. Para
girar alrededor de la cintura , corte por ésta y
pegue las dos partes al áng ulo adecuado. Para
inclinar el torso hacia adelante o hacia los
lados, siga el método de cuña s y cortes ex -
puesto abajo . Hay posturas que exigen un
mov imiento comp lejo en «S», que podrá re-
crear siguiend o la misma senci lla téc nica . Las
fo tografías ilust ran algunos ejemplos.

Incli naci ó n de l torso Incline el torso y

Saque una cuña por péguelo. Un a vez
delante y haga un seco. rehaga con
corte rect o por detrás. masilla y lij e.

Flexión compleja Tuerza el torso en «S»

Saque una cuña y y péguelo. U na vez
haga un corte a cada seco. rehaga con
Soldado subiendo lado de la fi gura (dibujo) . masil la y lije.

145
FIGU RAS/Cambio de ropa

Cambio de ropa
Aunque no siempre es posible adquirir una
figura con un vestuario determinado, siempre
lo es modificar otra . Lo más fácil es partir de
alguna parecida a la que queremos realizar .
Empiece por eliminar todos los detalles inne-
cesarías, como bolsillos, botones, galones y
medall as hasta quedarse con la figura básica.
El método exacto de rehacer la ropa depend e
de su natural eza; pued e confeccionarse par-
tiendo de cero o combinando piezas sueltas.

Go rra de viser a Pañuelos y echarpes

Con masilla pueden hacerse varios tipos de
gorro. Las bo inas y gorras quedan especial-
mente bien con este material. Trabájelo con
un útil y alise con agua.
Ambos son recursos útiles para dar a la figura
de una mujer aspecto de campesina . Procur e
siempre que la caída sea natural.
7/;' "

Pañuelo Dob le un Ap lique pegament o

trozo cuadrado de PVA a las puntas y
Gorra de visera M odele la masilla kleenex para hacer un añada un nud o hecho
Corte la visera en sobre la cabeza y la triángulo. Apliq ue un con una bolita de
plástico. Con una visera. alise con agua toque de cola a la kleenex empapada en
sierra fina abra una y deje secar. coronilla y coloque co la. A pli que más co la
renura en la frente encima el pañuelo. d iluida para dar una
y encaje la visera. caída natural.

Gorro alto Perfore la

cabeza y pegue un
trozo de varilla en el
orificio. Modele el
gorro con masill a
alrededor de dicha
varilla. Un vez seca.
conforme con lima.
Para imi tar la piel.
añada plást ico líqu ido
y ráyelo cuando forme
la telill a. Imite la Echarpe Corte un
textur a fina con el largo triángul o co n un
pi rograbador. kleenex y dóblelo a lo
largo del lado mayor.
Haga un pliegue a lo
largo del lado mayor
para favorecer la caída.

Sombrero de ala Pegue el ala a la

Dibuj e en un disco de cabeza. Haga la co pa
cartulina o plástico un con masilla. papel o Aplique pegamento a A ñada un nudo de
círculo del d iámetro de plástico. Si quiere. los homb ros y coloque kleenex en el cruce de
la cabeza. Corte unas añada posterio rmente el echarpe cruzando y las pu ntas. Cubra tod o
lengüetas tri angul ares una cinta. pegando las pun tas con co la diluida para
y dób lelas hacia arriba. por delante. mejorar la caída.
146
 FIGURA S/Camb io de ropa

Faldas, vestidos y abrigos

Todos ellos pueden hacerse con plástico del-
gado . tela. kleenex o seda, según el acabado
que se pretenda. Confeccione las prendas por
partes . Así, un vest ido co nsta de falda y
cuerpo ; una chaqu eta de hombre o un abrigo
lleva delantero y espalda.
Al cortar los patrones, dej e material sobran -
te en los borde s a unir. Si usa tela o kleenex,
el sobrante sirve para disimular la costura
(que con kleenex será casi in visible si en vez
de cortar rasga el papel) . Si usa plá stico,
aproveche el sobrante para colocar las pren -
das y luego cort e los bordes a tope.

La guerrera de este soldado de la Primera Guerra

Mu ndial está hecha de plástico.
-
El pañuelo. echarpe y vestid o de campesina se
hicieron de kleenex para simular un tejid o basto.

Patrón de cuerpo y falda Patrón de guerrera

e Cuello
~

Delantero Espalda

Cintu rón
Solapas

Espalda

Falda
Delantero

147
FIGURAS/ Cam b io de ropa

la fa lda El cuerpo Gue rre ra de plá sti co

1 Pliegue la ci ntura. 1 Adapte el cuerpo y 1 Pegue la espalda 2 Sujetando los lados.

sujetando las pinzas pegue la espalda justo entre los hombros . apriétela contra la
con un poco de bajo el cuello . Pásela Adápte la desde el figura. Corte lo que
pegamento. bajo los brazos y sobre centro. añadiendo por sobre bajo la entrada
los hombros. debajo un poco de de los brazos y sobre
adhesivo líquida. los hombros.

2 Pegue la falda en
torno a la cintura.
Empape en co la para 2 Coloque igual las 3 Pague y adapte el 4 Mientras el plástico
simular la caída y una dos piezas del delantero cruzándolo está blando . apriete
los bordes por delantero. mont ando en el pecho. Corte a con un palill o en los
un pliegue. los costados y tope por los costados boto nes para simular
el frente. y hombros. el tirón de la tela.

3 Cubra
cuidadosamente con 3 Acabe añadiendo un 5 Haga dos breves 6 Corte un cuello
co la o plástico líquido ci nturón y. si quiere. cortes de los brazos al largo y dé forma a un
y acentúe los pliegues un lazo. pecho y mont e los extremo . Fije éste a la
empujando desde bordes para eliminar guerrera y el
dentro con el rabo de El ma nd il huecos. Lime una vez resto al cuello. Una
un pincel. seco. vez seco. recorte y
pegue el otro extremo.

r
Pegue un trozo de
4 Para terminar. material plegado como r:
pegue el cinturón la falda y añada una 7 Use rodajas cor tadas 8 Haga las mangas
sobre el borde de la cin ta Letraset para de una varilla fi na con los brazos de otra
prenda. atarlo. como botones . figura .

148
 FIGU RAS/Caba ll os

Los bolsillos
Hay varios tipos de bol sillos, todos fáci -
les de hacer. Si se trata de un bo lsill o
aplicado , pegu e un pl ástico cu adrado o
rectangu lar. Si es int erior y con tapa,
recort e ésta en plástico y pégu ela. El
resultado mejora si añade botones y
oj ales. Los botones se cortan en una
varilla fin a o se pintan con ól eo espeso.
Alisam ient o de
costuras Una vez
seco el pegamento.
rebaje la «costura» del
bolsillo o la tapa.
Botas y polainas
Much as fig uras militares aparecen co n bot as
altas, pol ainas o sob recalzas de piel. Las botas
de cu ero pueden imitarse raspando el ori ginal
o añadiendo masill a o plásti co . Las espuelas
se hacen con un trozo de alambre pegado a
unas perforacion es abiertas en el talón; las
correas se fabrican de plástico. Es fácil imitar
las po lainas enrolla ndo un a tira de plástico
delgado a la pierna y pegándola a intervalos
con adhesivo líqui do. Para hacer las sobrecal-
zas de piel, aplique plástico líquido espeso y
ráyelo justo antes de qu e endurezca.
La textura de las
sobrecalzas (izquierda)
se imitó con una aguja
fría.

Los ojales Imítelos

perforando la tapa con
una cuchilla.

Soldados de la Primera
Guerra Mu ndial con
polai nas (debajo) .

Pant alones
Normalment e sólo se hace la part e de la
rodilla para abajo , ya que la de arriba se imita
sobre la misma pierna . Enrolle un plástico o
un papel en torno a la pantorrilla, sujetándolo
a la rod illa con pegamento.

Polainas Ap riete bien

la tira de plástico a la
pierna. pero no de
Forma de la pernera Acabado de los forma perfectamente
Aproveche el pantalones Raspe la uniforme. Procure que
material en exceso. unión o déjela en el pegamento no
cortándolo forma de costura. ocu lte las vuel tas. El
cuidadosamente con según el estilo. Simule resultado mejorará
cuchilla cuando el arrugas en torno a las mucho después de
pegamento esté seco. rodill as. pintar.
149
FIGU RA S/Caballos
Caba llos
Muchos dioramas mil itares
incluyen caballo s, y hay veces
en qu e hasta las figu ras solas
van montadas; es, pues, im -
port ante dominar la técnica
del acabado de los caballos.
El montaje ha de hacerse en
orden , esforzándose po r re-
producir correctamente los ar-
Montaje de caballos
1 Empiece por pegar las dos
mitades del cuerpo. Compruebe
si la uni ón es buena y las patas
se apoyan bien en el suelo.
2 Aco ple la cabeza de fo rma que
la uni ón del cuello no presente
di scontinuid ades. limando y
rellenando hasta que sea
perfec ta. Si las orejas vienen
aparte. péguelas al ángu lo
co rrecto y rellene las un iones.
3 Sujete las crines. aplicando a
intervalos algo de pegamen to
hasta que queden en su sitio :
añada a co nti nuación pegamento
todo a lo largo y apriete bien
para lograr una un ión estrecha al
Cuello. Recorte y asegure el
cope te de forma que caiga
ajustadamente entre las orejas.
4 Pegue la co la. Ouizá tenga
que recortar y limar hasta lograr
un ajuste perfect o a las ancas. Si
la co la cuelga haci a abajo o se
pliega sobre sí misma. será mejor
que aplique el pirograbador por
la parte de abajo (derecha) antes
de pegarla.
las herraduras Lime primero la
forma aproximada de una «v» en
la parte trasera de los cascos.
abriendo un pequeño hoyo en su
parte inferior . A co nt inuación.
pegue las herraduras.
150
neses y guarnic io nes. El re-
sultado será mejor si se hace
de nuevo parte de este equi-
po. Al igu al qu e en el caso de
las figuras, tambi én puede
modificarse la postu ra de los
caballos. En las próxim as pá-
gina s enseñaremos cómo
acoplar b ien el jinete.
M ejora del pelo
La crin , el copete y la co la
parecerán más reales si se tra-
tan con el pirog rabador tal
como se hi zo co n el pelo de
las figuras (p. 136). Trabaje
siempre en la dir ección de
crecimi ento, de forma que el
grabad o vaya solapándose
conforme avanza y limítese a
crear la textur a más fin a; es
important e con servar al me-
nos parte de la fo rma moldea-
da para mant ener la profu ndi -
dad y el mov imien to .
Empiece por la cola, como
se ind ica abajo . En la unión
de la crin y el cuello , esti re el
pelo ligeramente sobre éste
hasta que deje de notar se que
se trata de dos piezas de plás-
tico separadas. Oculte tam-
bién la línea cent ral del cuello
grabando ligerament e por en-
cim a. Grabe el pelo más fino
de la nuca, fundiéndolo gra-
dualment e con el copete. Tra-
baje también el pelo en torn o
a los cascos.
Esti re primero el plásti co de la
punta para romper el contorno
rígi do. A co ntinuación añada
textur a a la superf icie y
profun dice las co ncavidades
existentes.
Este efecto se ha logrado
sust ituyendo las crines de
plástico por otras de
. cabello real.
 FIGUR A S/Caba llos

Montaje de los arreos y arneses

Antes de montar los arreos , d ecida el ord en en
qu e va a pintar la figura . Muchas veces es m ás Silla Carrilleras
fácil pintar el caballo ante s de añadir el
equ ipo .
Bocado

Riendas

Pechera
Cincha

Gamarra

Mantilla

l as guarn iciones
Pegue el caballo a una base provisional. La inferior hasta log rarlo o, si fuese necesario,
mantilla, primer elemento que se fija, debe rehágala con kleenex o plástico delgado. Si
ajustar estrechamente. Raspe o lime la parte usa papel, necesitará var ias capas.

Confección de la Co lo cac ión de la Cincha, perchera y Sujeción de la silla

mantilla Fije un trozo silla Cubra la gr upe ra Sujete estas Pegue la silla y sus
de kleenex al lomo mantilla con cola correas, dejando lo posibles accesorios
con PVA diluido. diluida. impresione las que sobre bajo la silla. (bolsas. manta. etc.).
dándole una caída señales de la cincha. Vuelva las puntas
natural por los lados. apriete bien la silla y cuando el pegamento
retírela a continuación. esté seco.

La silla. sea de piel de oveja o de cuero. debe Todo el equipaje se sujeta cuidadosamente al
ajustar perfectamente al caballo, como ésta. lomo del caballo.

151
FIGU RAS/ Ca ball os
El jinete
Construya siempre el caballo
antes qu e el jinete, qu e así
podrá ajustar hasta que asien-
te de forma convincente.
Monte el jinete - sin bra-
zos-- y siéntelo para compro-
bar el ajuste. Lime la silla y el
interior de las piernas del j i-
nete para representar la defor-
mación provocada por el pe-
so. Sujete la figura provisio -
nalmente a la silla con cinta
adhesiva por las dos caras y
coloque el brazo conductor
como se describe abajo . Pe-
El brazo conductor Péguelo a
la figura de fo rma que el
antebrazo quede alineado con la
boca del caballo.
Brida y riendas
La brida suele ir moldeada
sobre el caballo. En caso con -
trario , tendrá que colocarla
antes que las crines y el cope -
te. Sin embargo, las riendas
sólo se colocan cuando el
animal está pintado y el jinete
montado. Sujételas tal como
se describió para los portafu -
siles (p . 141) ; asegúrelas
Unión de las riendas de la
mano Para dar la impresión de
que las riendas atraviesan la
mano . córtel as y péguelas entre
los dedos .
152
Los estribos
gu e el otro brazo en la posi - Hay do s form as de fijar los
ción corr ecta (unas figuras estr ibos: al j in ete, antes de
sujetan un arma, mientras que pegarlo a la silla ; y, cu ando el
otras, en posición de desfil e, jin ete va desmontado, a los
lo mantienen en descanso) . acio nes de la silla .
Pinte caballo y jinete por se-
parado antes de pegarlos.
Si el caballo lleva mucho
equipaje, será más fácil cam -
biar el ord en: en vez de pegar
la silla al caballo, pegue ante s
el jinete y el eq uipaje a la silla ,
y luego el conjunto al animal.
Pinte todo esto y el caballo
por separado.
Fijación al jinete Pegue los
estribos a las bot as. A
conti nuación las correas
(acio nes) a aquéllos y a la cara
interna de las piernas. bajo
tensión y sin qu e se not e. Vue lva
las pu ntas cuando el pegamento
esté seco.
Esta figura mon ta muy
convincen temente sobre su
caballería.
siempre por un extremo,
ablándelas, tuérzalas para
darles forma y péguelas por el
otro extremo.
Al llegar a la mano del jine- Fijación al caballo Pegue las
te, corte las riendas y pégue - acio nes a la silla en posición
las entre los dedos, para dar la correcta. de forma que parezcan
impresión de que cruzan a su tensas bajo el peso de los
través. Retoque si el pega - estribos.
mento decolora la pintura .
Observe el detalle y la correcta Observe la postura de la pierna
co locació n de las riendas en esta del jinete en relación con la
figura . ación .

Cambio de postura de l caba llo
Para modificar la postura de un caballo, fíj ese
en el movimiento de las patas del animal a
medida que pasa del paso al galope.
La dificultad más importante al cambiar la
postura del caballo está en la necesaria remo -
delación de músculos y tendones. Por otra
parte, pocos modelistas tendrán oportunidad
de ver con frecuencia un caballo en acción .
No obstante, es posible lograr muchas postu-
ras combinando piezas de distintas marcas sin
necesidad de mucha complicación . Las posi -
bilidades aumentan si el cuerpo se corta
Se ha mod ifi cado la postura de este caballo para
que parezca muerto . Fíjese sobre tod o en el
ángulo de las patas y la cabeza.
Paso
Trote corto
T rote largo
Galope
FIGURAS/Caba ll os
tran sversalment e en cuartos traseros y ante -
riores . Utilice una sierra fina para este trabajo .
En la página 154 encontrará algunas técni -
cas básicas para llevar la cabeza de posición
de parada a posición de galope. Tambi én
pued e torcerse el cuello para simular un tirón
de las riendas, una caída o un intento de
levantarse. El mismo procedimiento puede
aplicarse para imprimir movimientos leves a
las patas, aunque para desplazamientos ma-
yores habrá que cortar por las articulaciones,
como se hizo con las figuras (pp. 142 a 145) .
Se ha modificado el cuello de este caba llo que
vuelve la cabeza y tasca el freno para darle
aspect o inquieto.
15 3
FIGU RAS/ Caba llos

Camb io de l ángulo de la cabeza

Exte nsión Corte la A blande cabeza y Esti re hacia la nueva Una vez frío el
garganta hacia las cuello en agua posición. plástico . rellene y
orejas. caliente. remodele la garganta.

Las patas izquierdas se

han extendido para
presentar al animal
cargando. Fíjese en las
crines y co la al viento.

La cabeza del caballo

de abajo está girada y
dob lada hacia el
pecho por las riendas.

Flexión de la cabeza Doble la cabeza hacia

Saque una cuña tras el pecho. Una vez fría.
las orejas y ablande en remodele el cuello.
agua caliente.

Giro del cuello

Ab lande cabeza y cuello en agua caliente y
sujételos co n un tornill o. Cuando gire aquélla. los
músculos se estirarán de forma muy realista.

154
Dioramas y
• •
paisajes
DIOR A M A S Y PAI SAJE S/ Tipos de diorama
Tipos de diorama
Se llama diorama a una escena en miniatura,
total o parcia lmente tridimensiona l, que inclu -
ye f iguras y objetos en un ambiente realista.
Se construyen en el interior de una caja, que
se observa a través de un cristal , cuando se
trata de escenas di fícilmente representab les
en una base abierta ; así, una batalla p uede
sugerirse con unas pocas figuras clave , apro -
vechando la ilusión de perspectiva de un
fo ndo pintado; para reprod ucir la misma esce-
na en una base abierta serían necesarias mu-
chas figura s y abundantes accesorios . Los
dioramas encerrados en cajas pueden ilumi-
narse artificia lmente para sugerir efectos co-
mo el sol, la noche, etc .
No obstante, es más usual ut ilizar una base
abierta, que sigue llamándose diorama, aun-
que sería más propio hablar de «paisaje» o
,--- - _ :....-----:-- - - -'--- - - - - - - - - - - - - - - ,
Las bases abiertas se
usan mucho para
expo ner figur as solas o
grup os redu cidos muy
detall ados.
--
156
«escena». En este caso las reproducciones se
distribuyen sobre una base sin cierres y con
un mínimo de fondo; la idea de realidad se
apoya en una buena reproduc ción del terreno ,
Casi toda s las maquetas ga nan en un diorama
abierto, ya que so n tan deta llada s q ue permi -
ten la observació n desde todos los áng ulos;
además, una caja siempre es un escenario de
aspecto más artificial. Las bases abiertas se
emp lean para exhibir todo tipo de maquetas
no operativas ,
En este capítulo estudiaremos la planifica -
ción y construcc ión de ambos t ipos de diora-
ma , Veremos también ejemp los de d iversos
tipo s de paisajes, co nstrucc io nes y elementos
como hie lo, nieve, árbo les y arbustos , Todo
esto se ap lica también a la construcción de
maquetas ferroviarias .
- - -- - - - - - -- - - -
Mu cha s maqueta s no
operativas, como ésta,
parecen más reales
expu estas en una base
abierta,

"--
~- - .-
D io ram a cerrado A proveche la ilu sión de perspectiva y el fondo pi ntado de un diorama cerrado para
recrear escenas amplias. como ésta.
Planificación de un diorama
Cualquier tipo de diorama exige una cuidado -
sa planificación antes de empezar a con struir
nada. Las caracterizacio nes exigirán reflexión
a investigación . Decida prim ero la naturaleza
precisa de la escena: pued e estar llena de
acci ón, como un instante de un a batalla na-
val, o ser tranqu ila, con figura s cocinando,
lavando o hablando. El resultado será una
fracción de t iempo det enida, como un a fo to -
grafía, pero es preciso qu e describa lo qu e
acaba o lo qu e está a punto de ocurrir. Si va a
representar un suceso bien documentado, es
aún más necesaria la exactitud de ti empo y
lugar. Todos los detalles deben contribuir a la
ambientación. Siempr e es acon sejabl e dar un
toqu e de humor, que puede constituir el cen-
tro de atenció n o qu edar relegado a mero
detalle sin apenas importancia.
Piense en el tamaño y la form a de la base o
la caja. Han de ser fuertes y, al mismo ti empo,
atractivas. Se comportarán respecto a su inte-
rior como un marco respecto a un a pin tur a. Si
la base es muy grande y los elementos apare-
cen muy espaciados, el diorama resultar á va -
cío y falto de intensidad . Un a escena con
elementos agrupados es siempre más atracti -
va, supuesto qu e no den la impr esión de
estorbarse unos a otro s.
Evite alinear los elementos prin cipal es con
el borde de la base; el efecto será mayor si las
figuras o vehículo s aparecen dia gon alment e y
rompiendo la simetría. Sitú elo s descent rados,
o a lo largo de una pendi ente. Puede tamb ién
D IORAM A S Y PA ISAJ ES/Plan ific aci ón
elevar una fig ura respecto a las demás pegan -
do bajo ella un trozo de madera de balsa.
El resultado será igualment e más atractivo si
el terreno es áspero o irregular y no sigue la
forma de la base. En las página s 160 a 161 se
describen una serie de técnicas de simulación
de relieve y construcción de colinas y mon -
tañas.
Unión de la maqueta a la base
Antes de empezar debe determin ar el orden en
qu e co nstruirá el diorama. Si se trata de una
figura aislada en un paisaje, lo mejor es por lo
general termin ar la figura, sujetarla a la base y
elaborar el paisaje a su alrededor. Recorte lo
más posibl e la base provisional de la figura y
pruebe diferentes posiciones antes de pegarla
en la definitiva.
Si la figura ha de ir fij a a una base dura de
hormigó n, asfalto, etc., debe acabar por sepa-
rado aquélla y el paisaje; a la hora de montar
la figu ra, no olv ide perforar los pies y pegar en .
cada uno una clavij a (p . 135) ; para unirla a la
base, retire la empleada provi sion almen te y
pegue las clav ijas a otr as perforacio nes abier-
tas en el terreno.
Si el dior ama presenta figur as o vehíc ulos
avanzando sobre un reliev e muy áspero, hay
qu e ir construyendo paralelament e el paisaje y
las maqu etas para qu e los resultado s sean
óptimo s, ya qu e, por ejemplo, puede tener que
montar un vehícu lo en un paisaje a medio
hacer para qu e las ruedas sigan bi en el te-
rreno .
157
DIORAMAS Y PAI SAJES/Dior am as cerrados

D ioramas cerrados
La caja debe ser de contra-
chapado o conglomerado Cartulina
para que no se deforme y de
altura suficiente como para
no poder ver la parte supe - Fondo
rior a través de la ventanilla
anterior . Antes de empezar a
construirla, piense la com-
posic ión de la escena. M edias d istancias
Divida el espacio de la
caja en primer plano, medias Primer plano
distancias y fondo. La ac-
ción principal suele desarro-
llarse entre el prim er plano y M arco de cartón
las distancias medias, aun -
que pueden también colo- Plan if ic ac ión de la composición Experimente mirando a través
carse figuras desde el primer de un marco prov isio nal antes de fijar la forma de la ventani lla.
plano al fondo si su tamaño
va disminuyendo. Siempre
conviene experimentar. Co-
loque los elementos princi -
pales en una mesa y mire la
escena a través de un marco
hecho con un par de planti -
llas de cartón en forma de L.
Vuelva a experimentar colo -
cando las figuras en la caja
cuando tenga ésta construi-
da. Espacie los elementos
del primer plano lo suficien-
te como para que a su través
pueda verse la acción
principal.
Para crear ilusión de dis-
tancia, construya el primer Escena callejera Construya los edificios pegados al fon do para
plano en tres dimensiones y evitar sombras poco natur ales. Puede disminu ir la alt ura de
muy detallado y deje el fon - cubiertas y muros según las leyes de la perspectiva para aumentar
do menos definido y pinta- la sensación de profun didad .
do en sombras más suaves.
Construya un fondo de car- Plástico
tulina curvada para ocul tar
las esquinas de la caja; pue -
de pintar en ella un paisaje,
aunque es igual de efectivo
y más fácil pintar un cielo y M arco de madera
elevar el terreno por atrás
para ocultar su parte baja. A
lo largo de este horizonte
pueden colocarse rocas, ár-
Cristal o plástico
boles u otros elementos que
contribuyen a la ilusión de
paisaje alejado y lo hagan
más interesante .

A c abad o del d iorama Coloque un plástico traslúcid o en la parte

superior de la caja para iluminar el interior sin provocar sombras
artif iciales. Cierre la ventanilla con plástico o cristal y remátela con
un marco.

158
 DI ORAM A S Y PAI SAJES/Bases

Elección de base Construcción de la base

Una figura aislada o un grupo sencillo quedan
mejor en una base circular, que no impone
ningún punto de vista preferente. Aunque una
base cuadrada o rectangular pued e mirarse
desde cualquier ángulo, los bordes rectos dan
preferencia a algunos. Por eso, una base
rectangular es una elección adecuada para
maquetas con un lado más favorecido; tam -
bién deja sitio en los rincones para colocar
elementos o detalles que favorezcan al centro
de atención.
Los materiales naturales , como piedras pla -
nas, trozos irregulares de pizarra o troncos
constituyen también bases atractivas.
En este diorama. la forma de la madera de deriva
determina la del terreno.
Las figu ras solas y los
grupos reducidos
deben mon tarse en
una base circ ular.
La base que soportará al diorama debe ser
fuert e y estable. Pueden comprarse en dife -
rentes form as y tamaños. Las más sencillas
son las de madera. Hay también pequeños
moldes para hacer paisajes de plastel ina que
pueden emplearse como bases. Pero, por lo
general, lo mejor es hacerla.
Las bases de madera son fáciles de hacer.
Elija un trozo de aglomerado o contrachapado
y siga las instrucciones de abajo. Para que
una base grande sea fácil de levantar , es
conveniente pegar o clavar por debajo de ella,
y antes de cubrir el fondo de fieltro, un cartón
unos 10 mm más pequeño ; la ranura que así
se forma entre la base y la mesa permite
levantar aquélla con los dedos.
Si quiere que la base sea delgada, constrú-
yala en metal o plexiglás que. si es transpa-
rente, resulta muy efectivo, ya que el borde es
prácticamente invisible. Debe dar cierta aspe-
reza a la superficie de estos materiales para
poder pegar otros encima . No haga la base de
cartón , que es inestable y acaba por combar -
se. Por fa misma razón, no uti lice poliestireno
sin un soporte adicional.
Co nst ruir una base de madera

1 Corte el aglomerado 2 Cubra con

o el cont rachapado a po liuretano
su medida y aplique a transparente para
Si quiere dar los cantos ci nta conservar el acabado y
preferencia a un pegada co n calor o evitar las manchas de
ángulo de vista. o si una mo ldura agua.
quiere disponer de ing leteada en las
más sitio para los esqu inas.
detalles. utilice una
base de bordes rect os.

3 Si es necesario. 4 Para terminar. cubra

raspe la base para la parte inferior con
facilit ar la adherencia fieltro para qu e no
de otros materiales. raye la superf icie de la
Ap lique otra capa de mesa en que vaya
pol iuretano. apoyada.

159
DIORA M A S Y PAI SAJE S/E l terreno

Construcc ión Colinas

Las co linas se hacen en ca- se corta con una cuch illa afi-
de l terreno pas, con poliuretano expand i- lada o un alambre caliente .
A veces la maq ueta habrá de do o poli estireno. Si son ba- Las capas se pegan a la base
aparecer sobre una base pla- jas, basta con. una o dos ca- y entre sí con colsa blanc a
na, de asfalto, por ejemplo, pas de material ; las más altas, (no use otro adhesivo). Una
aunque en general será nece- necesitarán varias capas; los vez seca, trabaje los canto s
sario construir un terreno más dos materiales son ligeros. con una lim a gruesa o una
accidentado. Corte el poliuretano con se- herramienta sin punta, como
El peso es un factor impor- rrucho o con sierra de calar un destornillador. Para termi-
tante si el d iorama ha de ser (en este caso debe emplea r nar, cubra las capas con ma-
transportable. Los métodos una mascarilla para no respi - silia (estud ie los pasos 2 a 4
descritos en ésta y las próxi- rar el polvo) . El po liestireno de esta misma página) .
mas páginas usan materiales
ligeros. Si pretende constru ir Colinas baj as
un diorama grande o con un
paisaje montañ oso, piense en
la posibil idad de hacerlo hue -
co.
A ñada los elementos como
árboles y rocas mientras el
terreno esté blando, claván -
dolos en el material de mode-
lado y pegándolos con un
poco de col a blanca. Aplique
entonces la textura de super-
ficie (h ierba, tierra o arena).
1 Corte el pol iuretano expandido 2 Ext ienda masilla . preparada
Relieve sencillo o el pol iestireno y pégu elo a la co n una consistencia parecida a
Dé forma a cualquier material base con co la blan ca y. si fuese la de la mantequ illa . por enci ma.
de modelado di rectamente necesario. clavos. sin preocupar se por la textur a
sobre la base. La masilla y la final. No lleve la masa hasta el
arcilla de modelado están en- borde de la base.
tre los mejores materia les,
muy ligeros y fáciles de mez-
clar y trabajar.

3 A ntes de que la capa seque. 4 Deje secar y aplique una capa

incruste rocas y otros elementos fin al delgada de masill a o co la
Un re lieve sencil lo M odele el grandes del paisaje. blanca. Haga la textur a de
material direct amente sobre la superficie y fije en esta capa los
base. elementos pequeños.

Pend iente pronunciada

Añadido de detalles Clave

plantas. piedras y otros Colinas a ltas Ap ile varias capas de material. con escalones
elementos en el material de estrechos si la pend ient e ha de ser grande y anchos si ha de ser
modelad o mientras está blando . lige ra. Talle aproxi madamente la form a final.

160
 DIORAMAS Y PA ISAJ ES/P aisaj es huecos

Paisajes huecos Construcción de un pa isaj e hueco

Estos paisajes se hacen cons-
truyendo una delgada co ncha
sobre un armazón abierto de
madera. Son muy ligero s, y
aconsejables cuando se trata
de construir dioramas grand es
o con terreno elevado . Su
aplicación más importante es
la construcció n de tendidos
de ferrocarril, pero la técni ca
es aplicable a cualquier otro
campo.
La co ncha está form ada por 1 Construya un armazón de 2 Grape al armazón ti ras de
trozos de tela o papel de es- madera y fij e tablas de cartón a intervalos de 10 mm.
traza empapado s en escayo la contrachapado cortadas según el Déles forma y entreteja otras
y disp uestos sobre un enreji- perf il aproximado del terreno. tiras perpendicularmente. Si es
liado de alambre o tiras de necesario. sujete de moment o
cartó n. La tela metálic a es un con bo las de periódi co.
sopo rte muy resistente, aun-
que las tiras de cartón -e l
·,. _ oO' / - .~
método descrito aquí- son
más lig eras y baratas; tambi én
,
' " , j'
son muy flexibles y, por tanto,
fácilmente moldeables. Aun -
que no tan resistentes como
la tela metálica, el resultado
se automant iene una vez seca
la escayola. Otra ventaja es la
faci lidad con que se corta si
se quiere reemplazar una par-
te. 3 Empape cuadrados de tela o 4 A plique con espátula y brocha
En cuant o a la construcció n papel de 150 mm en escayola una capa de 3 a 5 mm de
de elementos específ icamente di luida y móntelos en el escayola. A plique textura. hierba.
ferrov iarios, como tú neles, armazón. Una vez secos. refuerce etc.. mientras la escayola esté
vea las pág inas 210 a 214 . con otra capa si es necesario. fresca.

Armazón de m all a At ornill e al

armazón listones de madera
siguiendo aproximadamente las
cotas altas y bajas del terreno.
Grape a ellos una tela metálica.
obligándola a segui r el perfi l del
terreno.

Por su ligereza. los paisajes

huecos se usan en maquetas de
trenes y dioramas grandes.

161
DIORA MA S Y PAISAJES/Tier ra de labo r

Instrucciones de
construcc ión y
pi ntura: pp. 164-1 65.

Escala 1/ 72
(Equivalente HO/OO)

162
 DIORA MAS Y PAISAJES/Tier ra de labor

M asilla y po lvo de hierba para el Tierra de labor

campo y estropajo metálico para
los arbustos son los princip ales
materiales.
Este tip o de paisaje encuentra aplicac ió n en
maquetas de tren es y dioramas, y sus elemen-
tos - hierba, arbus tos, árbo les y ti erra desnu -
da- pueden combinarse de div ersas form as.
Cualqu ier component e de la escena puede
reproducirse fáci lment e a mayor tamaño .

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' ,. .: ~.
.
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/
.....
. '.;,.. ,

163
DIORA M A S Y PA ISAJES/Tie rra de labo r

T ierra de labor: reali zación práctica

1 Construya el terraplén.
incluyendo la tubería de desagüe
y el tramo de vía.

2 Construya el prado. el campo

arado . la senda embarrada y el
camino suc io. sil olvi dar la
tu bería pequeña.

3 Cubra de arena el lecho de la

acequia .

4 Haqa el árbo l. los arbusto s y la

hierba y péguelos.

5 Construya la valla y la pu erta.

6 A ñada los juncos y modele su

parte inferior y las orillas de las
acequias co n masilla .

7 Deteriore, el1,coc
y P'90010 he aband on ado
base. !I~~~~~íli~~~~
8 Pinte. añadiendo agua a la
acequia principa l y aplicando
barniz bril lante a la pequeña para
simula r un fondo húmedo ,

164

1 Terraplén del ferrocarr il
Núcleo de poliestireno
cubierto de masilla. Vea en la
página 181 la simulación de
tierra y hierbas.
2 Desagüe grande Dos
trozos cortos de plástico a
cada lado del terraplén.
Asegúrese de que quedan
alineados.
3 V ías Las vías están
pegadas a una base de
cartón sujeta al terraplén de
masilla. Reproduzca el
balasto con migas de
granito. Deje que algunas
rueden terraplén abajo.
Limpie las vías.
T ierra de labo r: pintura
Los campos y la tierra exhiben
varios co lores diferentes, y 's u
reproducción mejorará mucho
si se aplican lavados c laros de
ól eo y aguarrás al terreno; la
combinación de los lavad os
dará lugar a nuevos matices.
A p lique al terraplén del fe-
rrocarril un lavado base de
tierra oscura antes de añadir
las hi erbas y matas . Aparte de
este lavado, pinte en d iferente
ton o los dos lados del terra-
plén, dando al más cub ierto
de vege taci ó n lavados verde
ol iva, marrón y verd e más c1 a-
ro, acentuando los detalles
con amar ill o y blanco . Apl i-
que lavados oscu ros bajo los
arbustos. Pin te el lado más
seco en marron es cálidos, co n
lavado s verde ol iva oscuro
D IORA M AS Y PAI SAJE S/Tie r r a d e labo r
4 Prado Está construido
sobre un cartón que se eleva
desde las acequias. Los
contornos son de masilla. Vea
en la página 181 la imitación
de hierba.
5 Campo arado Masilla
sobre base de cartón. como
el prado. Vea en la página
181 la realización de surcos.
6 Senda em barrada Marque
las rodadas en masilla con el
rabo de un pincel.
7 Cam ino sucio Grabe
rodadas. suavizándolas en
los bordes con agua.
Espolvoree arena fina.
para sug erir una ligera capa
de hierba . Realce la textura
con b lanco cuand o la pintura
esté casi seca.
Cubra las vías y el balasto
de lavado s grises , fundiendo
los bordes de éste co n el te -
rreno ; acla re los hombros del
basam ento de las vías. Para
sugerir óxido, pase un lavado
de som bra y naranja de cromo
a lo largo de los bordes de los
raíles; apl ique un lavado rna -
rró n entre los extremos de al -
gunas trav iesas y aclare algu -
nos de ell os. Por último, si -
mul e las manchas de grasa
con un lavad o gris a lo largo
d el ce ntro de la vía y limp ie la
super fi cie de rodadura para
restaurar el brillo.
Aplique lavado s verde y
8 Desagüe pequ eño Tubo
de plástico. Meta unas
traviesas de ferrocarril en la
masilla de encima.
9 Acequia La base de cartón
del campo forma las orillas. y
la del diorama. el lecho;
cúbralo con cola blanca y
espolvoree arena.
10 A rbol Estropajo metálico
sobre una rama (p. 186).
11 A rbust os y hierbas Vea
páginas 181 y 182.
12 Muro de piedra
Piedrecillas pegadas y
enlucidas con masilla.
13 Puerta Palos de cerillas
pegados y grabados.
Las bisagras se hacen con
metal de tubo de dentífrico.
14 Juncos Grupos de cerdas
de cepillo (p. 183).
15 Coche abandonado
Modelo de plástico a escala
HO. Para deteriorarlo. quítele
las ruedas; corte una puerta y
péguela abierta. sin cristal;
vele el interior de las demás
ventanillas con pegamento
líquido de poliestireno.
16 Agu a Resina vertida
sobre la acequia (p. 188).
marrón al prado y a la som bra
del árbol y los arbustos. Pun -
tee para no arrastrar el polvo
de la hi erba. Destaque algu -
nas zon as de blanco o amari -
ll o pálido . Añada ligeros to -
ques de p intu ra al árb ol para
dar contraste .
Ac entúe el interés del cam-
po arado con varios colores
de tierra . Acentú e algunos
surcos. Destaque las hierbas
de alrededor con verdes y
amarill os.
Pint e las acequias co n lava -
dos marrón oscuro y verd e.
Apliqu e verde oscuro en tor -
no a los ju ncos. Destaq ue los
bord es del terrap lén .
165
DIORAMAS Y PAISAJ ES/ Escena de l desierto

Instrucc iones de Diorama co nstruido

co nstrucc ió n y casi totalmente co n
pintura : pp . 168-1 69. materiales natura les:
arena y piedras.
Escala 1/ 35

166
 DIOR A M A S Y PAI SAJE S/Escena de l desierto

Escena del desierto

El paisaje desértico es fondo adecuado para
diversas escenas, desde las clásicas de indios
y cow-bovs del oeste Norteamericano hasta
las campañas en esta zona de la Segunda
Guerra Mundial. Las tribus de Australia y los
nómadas del desierto africano son también
temas interesantes.

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167
DIORAM A S Y PA ISAJE S/Escena de l desierto

Escena del desierto : realización práctica

1 Coloque las rocas en una

esqui na de la base y péguelas.

2 A bra en la base la depresión

correspo ndiente a la charca.

3 A ñada la arena y forme el

relieve. enterrando las rocas con
realismo.

4 Añada piedreci llas. plantas y

cardos de desierto.

5 Cubra el fo ndo de la charca

con barro cuarteado .

6 Haqa grietas superficiales junt o

a la charca 24 horas después de
haber echado arena dentro.

7 Coloque el cráneo. las plantas

rod adoras y la cant implor a.

8 Forme colas de arena tras las

plantas y el cráneo. Pint e el
mon struo de Gila por separado y
péguelo después.
168
 DIORAM A S Y PAI SAJE S/ Escena del desierto

Clave 8 Barro resquebrajado

Aplique una capa delgada de
cola espesa y espolvo réela
con arena; repita. M ientras la
cola esté blanda. apriete con
el dedo; al retirarlo levantará
las placas.

9 Resquebrajaduras
Abralas en la arena co n
una cuchi lla afilada.

1 Rocas Piedras con trozos
desportillados y co locados a
ambos lados con el mismo
ángulo para sugerir la
estratificación. Fíjelas a la
base con una capa de
Aguaplast. sujetándo las co n
piedras pequeñas acuñadas
por debajo mientras seca la
masa.
2 Arena Arena fina
dispersada sobre una capa de
cola blanca (p . 180) .
3 Relieves arenosos Se
fo rman haciendo flu ir la cola
entre la arena antes de que
seque (p. 180) .
4 Co las de arena Capas
fin as de arena y co la
amontonadas al lado de
sotavento del cráneo y las
plantas. Espere 15 minoentre
capas.
5 Gramíneas del desierto
Grupos de cerdas de una
brocha de afeitar (p . 183) .
6 Plantas de desierto
Hechas a partir de varilla
(p. 182) .
7 Charca seca Ligera
depresión abierta en la base.
cubierta de cola y arena;
superfici e lisa.
10 Cráneo Espalda de la
casaca de plástico de un
soldado mod ificada. Los
cuernos. hechos de varilla y
curvados. se pegan a los
agujeros de las mangas.
Perfore las órbitas de los
ojos. Añada una nariz de
plástico delgado. Rellene con
masilla. Una vez seco. raspe
para simular la textu ra.
11 Plantas rodadoras
Estropajo metálico trabajado
entre los dedos. Péguelas.
12 Cantimplora Procede de
una maqueta. Las correas son
de tiras de metal de tubo de
dentífr ico.
13 Monstruo de Gila
Esculpido en un bloque de
pasta odonto lógic a de
modelar. M ójela para que no
se rompa al trabajarla.

Escena del desierto: pintura

La primera operación es pasar pálido. Ilumine el borde ante - plantas rodadoras sombra
aguarrás limpio por toda la rior de las rocas y otras zonas tostada en seco asegurándose
superficie, para dar después similares para exagerar el de que no deja goterones.
lavados de blanco, siena tos- contraste con las sombras. Aplique una sombra pálida
tada. sombra tostada yamari - Ap lique un lavado oscuro a debajo de cada una e ilumine
110 claro (ó leos) con un pin- las grietas de la charca y des- de blanco las superficies su-
cel de marta grande . Deje que taque las falsas grietas del periores.
los lavados fluyan a su aire, borde con la pintu ra. Para de - El cráneo exige un trata-
mezclando las tonalidades y jar un último vestigio de suelo miento especial. Pase por en-
fundiendo los bordes. Harán húmedo, mezcle un poco de cima un lavado de sombra
falta varias aplicaciones hasta barniz brillante con pintura tostada para acentuar su for -
lograr el color base. verde oscuro y aplíquela al ma. Deje secar y raspe en
Use blanco para destacar la fondo de la depresión. algunos sitios para simular el
arena y marrones y amarillos Una vez pintada la superfi - hueso pelado.
claros para destacar las irre- cie del paisaje, pase a los de- Pinte completamente el
gularidades. Para sugerir sol talles. Funda las raíces de las monstruo de Gila antes de
intenso, pin te sombras den - gramíneas des érticas con el sujetarlo bajo la roca. Debe
sas bajo las rocas y en torno a suelo mediante un lavado os- crear una piel brillante de as-
las plantas . Realce los deta - curo . A ñada sombras bajo las pecto real, con colores fuer -
lIes de la superficie de la roca hojas de las plantas de desier - tes.
pasando por encima un lava- to. también con un lavado Simule con pintura la fund a
do marrón oscuro y a con ti - oscuro; acentú e la flor con un de algodón deslavado que
nuación aplicando un tono colo r luminoso. Aplique a las cubre la cantimplora.
169
DIORAMAS Y PA ISAJES/E scena de playa
, r, l·

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•

170
 DIORA MA S Y PAI SAJ ES/E scena de play a

Instrucciones de Escena de playa

construcc ión y pi ntura: pp. Una playa es un entorno qu e genera un
172 -17 3. ambiente intenso, adecuado para muy d ife-
rentes escenas, desde pescadores remendan -
do redes hasta operaciones militares. Hay
muchos detall es aplicables a otros contex tos,
...... .. . .
~
y los elementos básico s - rocas, arena y
0_" l. agu a- admite n cualqu ier tamaño.

Escala 1/ 35.

I ~' -f.

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/,

171
DIORAMA S Y PA ISAJES/Es cena de playa

Escena de playa : realización práctica

1 Disponga el afloramiento
rocoso sobre una cuña de
poliestireno.

2 Apl ique la arena en torno a las

rocas y sobre la playa.

3 Haga marcas de reflujo y

depresiones en la arena.

4 Forme el cu rso del arroyo y

cubra el fo ndo de arena:

5 M ientras la arena esté blanda.

haga la marca de pleamar y
añada el ancla y algun as rocas
pequeñas.

6 Coloque la vegetación en la
parte trasera de las rocas.

7 Const ruya el espigón y añada

la arena amontonada cont ra él.

8 Colo que las algas. el cubo y la

pala. Pint e la escena. añad iendo
agua al arroyo y los charcos.
172
 D IORAMAS Y PAI SAJES/ Escena de playa

Clav e 5 A r ro y o Ab ra el 8 Esp igón Madera

curso del arroyo vieja abierta en
sijetando una madera asti llas. Pegu e los
en el lugar del espolón postes a la base.
y vierta agua dejando sujete la barandill a
que sea desvi ada por con alfileres pequeños
éste. A plique co la y pegamento. Deje las
b.lanca al lecho y cabezas para simular
recúbral o de arena. los clavos.
2 Pint e el agu a (p. 188) .
6:/· I
9 Cadena De los
~. "11
6 Marca de pleamar accesorios de un tren.
3 Entierre en la arena Sujétela a la madera
trozos de aglomerado con una ani lla.
y ast illas de madera
1 Rocas Grumos de 3 Marcas de reflujo vieja; reti re a 10 Arena
mortero en una cuña Forme un borde co nt inuació n la arena amontonada Masi lla
de poli estireno. ondulante en una hasta que aparezcan. sobre cuñas de
Sujétela. extienda cart ulina y apriéte lo Imit e las co nchas polie stireno. Una vez
masilla y coloque las co ntra la arena echando un poco de seca. confo rme
rocas. mientra s se seca: pase cáscara de huevo raspando. cubra co n
una rasqueta por los machacada sobre co la co la blanca diluida y
2 Arena Espolvoree bord es. blanca. espo lvoree co n arena.
arena sobre una capa
de masill a. dejand o 4 Charco Depresión 7 Vegetación Mu sgo 11 Algas A lgas de
que forme un borde en la arena barnizada aplicado sobre co la verdad o algodón
natural. en brill o . blanca (p . 183) mojad o y pintad o.

Escena de playa : pintura

El sue lo y las rocas de la playa se pintan con
lavados de verde oliva, amarillo pál ido , blanco
y ocasiona les toques de marrón caliente. Con
un pincel grande , apliq ue a las rocas un
generoso lavado de aguarrás lim pio y otro de
verde oli va por enc ima. Harán falta varias
manos hasta lograr el tono básico, ya que el
color se aclara cuando seca. Matice de marrón
el lado de tierra de las rocas para representar
la situación de mayor sequía. Tras estos lava-
dos básicos, trabaje las gr ietas co n más color
para darles profundidad, aclarando los bordes
para aumentar el contraste . Pase lavados
amaril los y blancos sobre las zonas arenosas
de alrededor de las rocas, mezclando los
verdes co n abunda nte aguarrás para lograr
matices suaves. Aclare las partes altas de las
rocas con una mezcla de amarillo y blanco,
también fundiendo los bordes.
Aplique lavados oscuros a la playa para
acentuar las marcas del reflujo . Represente la
arena húmeda cerca al agua con un tono más
oscuro y pase blanco sobre la superficie de las
zonas más secas. Aclare los detalles de la
arena.
Ap lique lavados marró n oscuro debajo de la
vegetación y aclare a continuación la textura
con una mezcla de blanco y siena extendida
sobre la superficie co n un pincel más bien
duro . Separe las flores del musgo con amari-
llo, enriqueciendo el color general con peque -
ños toques de pardo rojizo .
Oscurezca el espigón de madera con lava-
dos de óleo; el verde oliva da la impresión de
fango sobre madera vieja y mojada . Aclare la
textura . Aplique un co lor óxido a los clavos y
deje que corra desde los inferiores . Oxide
también la cadena, dejando algunas manchas
en la arena. Barnice en bri llo las partes bajas
del espigón para simular el agua .
La sensación de agua en el arroyo se logra
únicamente pinta ndo y barnizando . Empiece
por pintar la arena del lecho en un color
ámbar oscuro . A continuac ió n señale el curso
del agua mediante un lavado oscuro en las
ori llas, mezclando el co lor co n el del lecho .
Aclare los bordes superiores del curso con
amarillo pálido casi blanco para dar contraste .
Im ite las algas con manchas verdes aplicadas
en la dirección de la corriente. Cuando la
pintura esté seca, cubra el lecho con 7 a 8
manos de barniz bri llante, esperando a que
esté seca la anter ior antes de aplicar la si -
guie nte . La textura de la arena del fondo dará
al barniz u na textura rizada muy semejante a
la de una corr iente de agua. Acabe pintando
la parte inf erior de las rocas de la ori lla con
barniz bri llante .
Añada agua a los charcos y alrededor del
ancla por el m ismo procedim iento. Pinte pri-
mero el fondo de aquél los con barn iz brillante;
cuando esté seco, aplique otro satinado alre-
dedor del brillante, fundiéndo lo con la arena
seca.
Destaque las algas con óleo verde y barniz
brillante para que aparezcan mojada s.
173
D IORAMAS Y PAISAJES/Escena invern al

Instruciones de
construcc ión y pintura:
pp , 176-177 .

Escala 1/35

174
 DIORAMA S Y PAI SAJES/Escena invernal
/
Escena invernal
Una escena invernal resultará
enormemente atractiva. y
constituirá un fondo magnífi-
co para figuras y ferrocarriles.

175
DIORA MAS Y PAISAJ ES/ Escena invernal

Escena invernal: real izac ión práctica

1 Construya la estructura básica

con poliestireno .

2 Coloque un trozo de
aglomerado roto como base a las
huellas del carro.

3 Pin te el lecho del arroyo e

imite el hielo co n un plástico .

4 Apl ique la primera capa de

nieve (masilla ).

5 Fije los musgos. las espad añas.

las rocas. el árbo l caído. el
puente. el carro y la señal.

6 A ñada más nieve y los

chorretones del deshielo bajo la
roca.

7 Cuando al cabo de 1 hora la

masill a forme una costra. haga
las zonas embarradas. las huellas
y las rodad as.

8 Pint e. A ñada los peque ños

detall es. como las herramientas.
176

Clave
10
~:'::i' ~- ~.
1 Arroyo y orillas Hechos
con trozos de poliestireno.
2 Rodad as Masilla sobre un
trozo de aqlornerado asti llada.
Abra los surcos en masilla
blanda.
3 Hielo Plástico grueso sobre
una base pintada (p. 188) .
4 Veget ación Mu sgo
(p. 183) pegado con co la
blanca a una capa de masill a.
Escena invernal: pintura
Lo prim ero que se pinta es el
lecho del arroyo, lo qu e debe
hacerse ju sto después de ter-
minada la estructura básica
de po liest ireno y aglomerado
y antes de colocar el «hie lo».
Cubra el lecho de blanco rna-
te, deje secar y aplique lava-
dos verde oliva y marrón para
simular el tono oscuro del
agua en co ntraste co n la nie-
ve y el hielo. Ac abe la co ns-
trucc ió n del paisaje antes de
pin tar el hielo y los demás
elementos.
Trate alg unas zonas de hie-
lo co n lavados lig eros de
azul- gr is y destaque el bord e
con cant idades mínimas de
blanco . Mientras la pintura
está fresca, aplique barniz
mate para suavizar los bord es
del co lor y dar al hielo aspec -
to liso.
Un a capa base de blan co
sobre la nieve de masilla es
todo lo necesario para log rar
D IORAMAS Y PAISAJES /Esce na inv ern al
.,bot;¿o
II'~.-J~~ 14 Huellas Con el rabo de un
5 Espad añas Pelos de una
brocha de afeitar (p. 183) .
6 Arbol caído Ramas
pequeñas y raíces de plantas.
7 Puen te Una rama partida.
8 Carro ab an donado Piezas
sueltas de una maqueta.
9 Señal indicadora Rama
para el poste y chapa para el
cartel.
el co lor de fondo y un acaba-
do liso. Si al secar tomase un
brillo poco natural, apágu elo
con barniz mate. Añada lava-
do s pál idos de gr is pardo y un
poco de gri s azulado a la nie-
ve en zona s co ncretas para
dar volumen a los amontona-
mi entas y destacar las ramas y
rocas. Trace un a sombra gris
azu lada bajo el bord e de la
nieve fundida de la roca y
aplique lavado s blan cos muy
débil es hac ia abajo para reu -
nirlos en las g rietas. En la
cav idad inferior los lavados
deben ser marrón oscuro y
azul.
En algunos sitios la nieve
ha de ser ún icam ent e blan co
mate puro . Apliqu e la pintura
espesa a lo largo de las ramas
y raíces pequ eñas. Aplíquela
tambi én a algunas espadañas,
de forma qu e parezcan uni das
por el hielo . Pinte el árbol
caido de blan co co n pincel
10 Ni eve am onto nada Una
capa de masilla (p . 189) .
11 Nieve sob re las ram as
M asilla con pincel. En las
muy pequeñas. sólo pintura.
12 Nieve f und id a Ac umule
nieve hasta un borde defini do
y suavícela con agua y
pincel. Lave la nieve bajo las
rocas.
13 Barro Eche tierra en las
depresiones y pint e.
pincel en la nieve medio
endurecida.
15 Huellas de animales
Ab iertas en la nieve
parcialmente endurecida con
el rabo de un pincel.
16 Capa delgad a de nieve
Pintur a mate blanca
pulverizada desde una sola
dirección .
17 Herramient as De
Historex.
18 Carám banos Véase
págin a 188
seco para destacar la textur a
de la madera. La capa delgada
de nieve que cubre la vegeta-
ción del terrapl én se apli ca
pulverizando desde ci erta di s-
tanci a y bajo el mismo áng u-
lo, de forma qu e parezca lle-
vada por el vi ento. Tape las
partes del paisaje situadas po r
detrás.
Las zonas de barro de las
rodadas del carro y el puente
en qu e la nieve aparece sucia
exigen otra paleta de colores.
Añ ada aq uí algunos lavados
marrón oscuro ; deje q ue se
acumulen en las rodadas y las
huell as para qu e destaquen la
textu ra de la ti erra. A clare li-
gerament e los salie ntes de los
surcos con blanco y pincel
seco para co ntrastar co n los
tonos oscuros . Recub ra el
puente de una mano ligera de
barniz mat e para log rar la im-
presión de barro helado y
duro.
177
DIORAMAS Y PAI SAJES/ Escena en las t r incheras
Escena en las tri ncheras
Esta escena es la ilustración del empleo a gran
escala de las técnicas de modelado de barro y
agua, esenciales en la recreación de escenas
de la Primera Guerra Mundial, aunque tam -
bién aplicables a otro s ternas. como rodadas y
Bar ro Con
masill a (p. 181 ) . Muro de contención Véase al lado.
Carro oxidado
Ch ap a oxidada Está hecha co n cartó n co rrugado
pint ado en co lor óx ido .
178
charcos en un paisaje u otro tipo de escena
militar, por ejemplo. En la págin a 181 se
explica el mod elado del barro co n masill a, y
en la 188 el del agua con resina plástica
tran sparent e.
Charco Véase abajo
Char co Lavados marrones en las capas de resina
para darle co lor fangoso (p . 188) .
 DIORAMAS Y PAISAJ ES/ Escena en las t rincheras

Muro de contención Véase a la derecha.

Muro de sacos terreros Los

sacos pueden hacerse
envolviendo en tela un trozo de
plastelina modelada. Pegue los
extremos.

Muro de madera Use trozos de

madera y ramill as.

Alambrada
Véase abajo.

Alambre de espinos
A te hilos a int ervalos,
cor te los rabos y pinte
en co lor óxido.

179
DIORA MAS Y PAISAJES/R o cas y aren a

Rocas
Se imitan fácilmente co n piedras de verdad
colocadas en una base de masilla blanda o,
las más pequ eñas, pegadas. Pueden emplear-
se de casi cualquier tamaño para imi tar acan -
ti lados, rocas, grava o balasto en una vía de
tren. Como alternativas sirven el corcho y la
escayola mo ldeada.
Rocas de mortero
Los grumos de mortero tie nen una textura
interesante, aunque son de un gris un iforme
que exige tratamie nt o co n pintura. Si no
qu iere hacerlos, los enco ntrará en cualq uier
obra.
Rocas de corcho
La ventaja del corcho es su ligereza. Imi te los
afloramientos con piezas irregul ares grandes,
y las piedras y rocas menores con trozos
pequeños. Una vez pintado causa un buen
efecto, aunqu e carece de la textur a de las
piedras reales.
Rocas moldeadas
Se hacen rocas ligeras con escayola y un
mold e de goma látex. Los materiales necesa-
rios pueden enco ntrarse en tien das especiali-
zadas en maquet ismo. Confeccio ne el molde
tal como se indica abajo, después de haber
lavado perfect amente la piedra util izada como
matr iz; prepare el látex según las ins truc -
ciones .
Realización de rocas moldeadas
1 Ap lique el látex a 2 M ezcle la escayola
pincel sobre la piedra hasta que quede
limpia. Dé una o dos cremosa y aplíquela a
capas más y una de pincel por dent ro del
gasa si se recomienda. mold e. apretando bien.
Despegue.
...--=------,-,
Arena
Si no tiene donde cogerla , en las tiendas de
maquet ismo venden arena de diversas grada-
ciones y colores . Fíjela a la base espolvorean -
dala sobre una capa de cola blanca. Sea cual
sea el tipo de paisaje, deje que la arena forme
un borde natural sobre la base.
Rel ieve
Para imitar un relieve sencillo, espolvoree la
arena sobre una capa gruesa de cola blanca :
cuando empiece a secar y forme una telilla,
empezará a ceder y arrugarse bajo el peso de
la arena. La téc nica es muy efect iva cuando se
trata de arena acumu lada co ntra rocas u otros
obstác ulos. Destaque luego al pinta r. .
Imit ac ión d e relieve
Espolvoree abundante
arena sobre una capa
de cola blanca.
Arena arrastrada
Todos los montones de arena arrastrada de un
paisaje deben estar al mismo lado de las
rocas, plantas y demás element os, lado que
correspondería a sotavento. Hay dos formas
de hacer estos monto nes: si son pequeños,
aplique un poco de cola blanca al lado de
sotavento, espolvoree arena y sople el exceso;
añada otra capa muy delgada a los 15 mi nu-
tos y siga el mismo proceso hasta alcanzar la
altura deseada. Los arrastres grandes es mejor
hacerlos cubri endo de masilla una cuña de
polie stireno pegada a la base; mod ele la masi-
lia y dele la forma exacta cuando esté ya dura;
aplique luego co la y la arena encima.

3 Rellene el molde de 4 Despegue el molde . A r rastres grandes Se hacen con masilla

escayola y deje secar. fije a la base y pinte. model ada sobre una cuña de poliest ireno.

180

Tierra
Para imit ar un terreno baldío, extienda un a
buena cant idad de ti erra de maceta sobre una
capa de masilla mojad a, cola blanca o escayo -
la. La textura de la tierra para plantas es la qu e
hace qu e la zona tratada no parezca barro.
Elimin e los resto s volcando la maqu eta. Si es
muy grande, uti lice un aspirador.
Una vez seca, pi nte la t ierra de maceta en
un color oscuro . Las zonas amplias exigen
más lavados en diferent es tonos para aumen -
tar el interés. Ac entúe la textura .
Cam po labrado
El mejor material es masilla en polvo y mez-
clada a una consistencia espesa y cremosa,
que da una textura mejor qu e la preparada al
uso. Ext iéndala en una capa uniforme y lo
más delgada posible. Lime unos di ent es en
una tira de plást ico de 20 mm de anchura y
pásela por encima para hacer los surcos . Es-
po lvoree tierra de maceta sólo por alrededor
del campo. Deje secar y píntelo en varios
lavados co lor ti erra, aclarando la parte supe-
rior de los caballones.
1/. . .... .
• :-~..¡ ;(.. .
Su rcos Trácelos co n un peine de plástico.
Cuando llegu e al fina l. describa una curva y
vuelva otra vez.
Barro
El barro se simu la aplicando una capa genero-
sa de masilla a la base. En algunas zonas
harán falta varias capas para lograr un perfil
correcto; no olv ide fundi r bien los bordes con
un pincel mojado. Los amontonamientos
grandes es preferibl e hacerlo s de poli estireno
cubierto de masilla. Los obj eto s hundidos en
el fango deben colocarse cuando aún está
pastoso, momento también de marcar las
huellas.
La textura del barro no es tan basta como la
de la ti erra. Para imitarla, espolvoree tierra de
maceta por encima de la masilla ju sto antes
de que endurezca, de forma que sólo se pegue
una parte; tire el resto. Haga el fango liso del
borde de los charcos aplicando masill a moja-
da encima de la ti erra. Pinte una vez seco en
tono s ti erra oscuro s, añada algunos lavados
marrones y use tonos muy oscuros en las
zonas más mojad as.
DIO RAMAS Y PAISAJ ES/T ier ra y h ierba
Prados
Para imitar una pradera, extienda un a capa de
masilla o escayola sob re la base co n una
espátula; aunque no es necesario, pued e sua-
vizar el relieve espolvoreando ti erra de maceta
por encim a de la pasta húm eda. Si no lo hace,
debe pintarla de marrón para que no aparez-
can manch as blancas a través de la hierba. A
cont inua ción apl iqu e por encima de la pi ntu ra
o la ti erra una capa muy delgada de cola
blanca y eche por enc ima «hierba en po lvo»
(p artícu las de gomaespuma muy pequeñas,
de venta en ti endas de maquetismo) . Espere a
qu e la cola empape el material y endurezca
antes de eliminar el exceso. Pinte la «hierba»
en diferentes verdes con algún toque de ma-
rrón y aclarare con blanco y amarillo.
Césped
En este caso la capa de masilla o escayola
debe queda r plana y con bordes de caminos ,
etc.. cortados a cuchilla . Tras espolvorear la
hierba, aplástela para aplanarla y, una vez
seca, elimine el exceso.
Observe el límite rect o ent re césped y camino .
Hierbas
Para imitar hierb as silvestre s, espolvoree serrín
sobre pequeña s mancha s de barn iz mate apli-
cadas sobre una base de césped . Deje gotea r
el barniz del pincel sobre el serrín y eche a
continuación po lvo de hierba por encima.
Deje secar y pinte de un color adecuado .
[g h';~1;~t:~
«s:
Hierbas de ser r ín Deje go tear barniz sob re el
serrín para pegarlo al prado.
181
DIORA MAS Y PAI SAJES/ Plant as y matojos

Plantas y matojos
Estratégicamente colocados, elementos como
las plantas bajas y los matojos constituyen
una transic ión natural entre un río y un campo
labrado o un prado y un bosque, po r ejemplo.
Hay muchos materiales y formas entre las que
elegi r, desde juncos de pelo de brocha de
afeita r hasta matas de estrop ajo metálico.
También dan buen resultado las espigas y
musgos reales, fáciles de encontra r y de tex-
tura perfecta.

Plantas de plásti co
Pele un trozo de
plástico en torno a su
base y a unos 5 mm
de la misma. Repita
para hacer una o más
hi leras de hoj as.
-
'.:: .: :<'_ ,' :,,:
"
Plantas
Estas están hechas
con varilla (izquierda) .
Se modifican
acortando las hoj as.
omitiendo la flo r o
cambiando el color .

Corte la punta del Narcisos

centro y d ivida lo otro Se tallan en rabos de
para formar la f lor. ceril las. cortando una
hilera de hojas. como
a la izquierda.
dob lando la cabeza
para hacer la flor y
divi diéndo la para
imitar los pétalos.

Matojos Pueden hacerse con trozos de estropajo Estos arbustos se hiciero n co n líquenes. Las hojas
metálico . A ntes de pegarlos a la base. pulverícelos se imi tan pulverizando verde mate oscuro o negro.
de negro mate y écheles por encima po lvo de dejando secar y aplicando luego co la y un poco
hierba antes de que sequen. de po lvo de hierba.

182
 D IORAMAS Y PAISAJ ES/P lant as y matojos

Cañas. juncos y Sujete un manoj o con

hierbajos A bra la pi nzas y encájelo en
virola de una brocha y una perforación de la
separe las cerdas en base o clávelo en la
manojos. Córtelas a su masilia aún blanda.
tamaño dejando unos Disponga los manojos
5 mm para plantar. de cerdas en grupos
Meta los extremos en irregularmente
cianocrilato para espaciados.
sujetarlos. Junco s Fíjese en la agrupación irregular de los
grupos de cerdas en el arroyo .

.'
Gram íneas Hechas co n cerdas marrón claro Carrizos Son gramíneas auténti cas escogidas por
de brocha de afeitar. no necesitan pintura. su textura muy apropiada.

Maleza o veget ación

dom inant e El musgo
puede emplearse para
cubrir terraplenes.
sotobosques. etc.
Elimine las raíces y la
tierra y péguelo co n
cola blanca. apretando
con el rabo del pincel
para no estro pear la
superficie. Una o dos
gotas de agua de vez
en cuando bastan para
conservarlo fresco.

183
DIORAMAS Y PAI SAJE S/Arboles

Arboles A rbo les de fondo

El interés de cualquier diora-
ma aumenta con los muy di-
ferentes tipos de árboles que
pueden confeccionarse. Los
del fondo se hacen a partir de
liquen . Cuando es necesario
más detalle, cabe escoger en -
tre coníferas de alambre y fi-
bras de sisal y especies de
hoja caduca hechas como los
pinos o con estropajo metál i-
co y ramillas . Las técnicas de
la página 187 permite n evocar
el ambiente de una estación
determinada.
En cualqu ier caso, cuide
muc ho la textura del acabado .
El mejor materia l para las ho -
jas es el polvo de hierba . No
utilice serrín que, además de
tener un tamaño excesivo, da
un color demasiado chillón.
Los árboles hecho s con li -
quen pueden situarse al fon -
do o en las distancias medias.
Tradicionalmente empleados
por los maquetistas de trenes,
son muy fácil es y rápidos de
hacer.
Para el fondo, escoja un
trozo de liqu en cuya silueta
sea parecida a la de un árbol.
Corte un trozo de alambr e
medianamente grueso de la
altura del árbol más un trozo
para plantar; el for rado de
plástico es el mejor . Cúbralo
de cola blanca y empújelo a
través del liquen , entrelazan -
do ambos elementos hasta
que la parte blanda quede su-
jeta . Deje secar unos minutos.
El liquen que se vende en
las tiendas es de un verde
fuerte poco natural , y para
mejorar el efecto es preciso
pintar y añadir algo de textu -
ra. Pulverice primero con ver-
de o marrón oscuro o negro,
siempre en mate; espere unos
minutos y pulv erice con un
adhesivo en aerosol, echando
inmediatamente por encima
un poco de polvo de hierba;
una concentración algo ma-
yor en la parte de arriba dará
volumen al árbol.
Si el árbol va a ir en las
distancias medias, sujete pe-
queños trozos de liquen a una
ramilla que imite al tronco y
las ramas bajas (debajo).

El detalle de este árbol es

suf iciente para las distanci as
medi as. Está hecho co n trocitos
de liquen sujetos a una ramill a
de forma que recuerden a la
silueta de un árbo l caduci fo lio .
Un grupo de árbo les de liquen muy apretados formarán una zona
boscosa. Introduzca variacio nes de tamaño y forma.

Arbol para distancias medias

Pegu e trozos de liquen co n co la
blanca a una ramil la. Pinte y
aplique po lvo de hierba como a
los del fondo . Raspe alg unas
zonas de las ramillas y aplique Cada uno de estos árboles es un trozo de liquen escogido por su
lavados para mejora r el color. silueta .

184
 DIORA MAS Y PA ISAJES/A rb oles

Pinos
Los pinos son propios de paisajes norteños o
mon tañosos. Quedan muy bien con un a capa
de nieve.
Confección de un pino

1 Corte un alambre 2 Corte trozos de 3 A plique pegamento 4 Retuerza las pun tas
cuatro veces más largo cuerda de sisal de de poli esti reno por el y sujételas a
que la altura del árbol y longitud igual a la interior de la mit ad del un tornilo de banco.
dób lelo por la mit ad. anchura de la base del alambre. A plique contra Agarre el ot ro extremo
árbol. Deshágala y él las fibras muy juntas. con el portabrocas de
retuerza las fibras para empezando a 10 mm un taladro manual y
que no se curven. del dob lez. siga retorciendo.

5 Separe y di stribuya 6 Corte las ramas de 7 Sumerja el árbo l en 8 Pase el árbo l sobre
las fibras co n un útil forma qu e se barniz mate. escúrralo y po lvo de hierba para
punt iagudo y pase el ensanchen hacia abajo. luego hágalo girar entre que forme las agujas a
árbo l por entre los Corte el alambre por los dedos metido en extremo de las ramas.
dedos para dar a las arriba dejando uno s una caja para que Espo lvoree por dentro
ramas una caída hacia 5 mm . Pinte con negro suelte todo el exceso. para dar co lor.
abajo. mate y deje secar.
Pinos altos
Los árbol es aitos hecho s co n alambre fino se
do blan fácilm ent e y presentan un tronco es-
cuálido que debe engrosarse con cinta adhe-
siva o masilla antes de pintar. El result ado es
más resistente y mejor proporcionado si se
pega una sección superior hecha con alambre
fino a otr a inferior de alambre más grueso.
Para unirlas , sumerja las puntas en barni z y
añada una gota de cemento de poliest ireno a
la del tro nco inferior. Una las seccio nes entre -
lazando las fibras barni zadas. Deje secar, re-
corte y añada el polvo de hi erba.
Realización de un
pino alto Pegue una
secció n superior de
alambre f ino a otra
inferior de alambre
grueso. Deje secar toda
la noche en un bloqu e
de po liestireno. Recorte.
Haga grupos con árbo les de d iferentes pint e de negro y añada
tamaños. las agujas.
185
DIORAMAS Y PAISAJES/Arboles

Arboles caducos
Pueden hacerse mediante una modificación
de la técnica empleada con los pinos (p.
185) . Otro procedimiento es usar ramillas y
estropajo metálico.

Arbol bajo Arbol alto Chopo

Haga' un montaj e usando alambre grueso Siga los pasos 1 a 4 de Igual que en el caso
y dejando que sobre lo mismo por ambos los pinos con alambre del pino. pero
extremos. Corte por la mitad para hacer dos grueso. pero sustituyendo en la
árboles. Obligue a las fibras a tapar el ext remo espaciando las fibras a parte superior las fibras
cortado. recorte según la silueta y pinte a pisto la intervalos menos de sisal por estropajo
en negro. Añada hojas como hizo con los pino s. regulares. Conforme las metálico peinado.
Si quiere hacer un follaje denso. pase primero ramas para que Conforme las ramas
por serrín. dejen huecos. hasta lograr la silueta
:l..
¡,.-

Arbol de forma Peine troc itos de

irregular estropajo metálico
Haga un enramado con evitando los
ramill as fin as. enmarañamientos
añadiendo otras evidentes y sujételos al
laterales con alfileres enramado . Pulverice
recortados y co la con negro mate y. si es
blanca y prolong ando necesario. recorte.
las superiores con Pulverice un adhesivo y
alambre muy fino. espo lvoree hierba.

186
 DIORAMA S Y PAISAJES/Arboles

Arbol joven o arbusto

Carde un mechón de estropajo
metálico en una sola dirección.
átelo por un extremo y abra el
otro en abanico. Añada hojas
con polvo de hierba (p. 185)
sólo a los dos tercios
Arbolillo de forma irregular Proceda como en la página anterior. superiores.
utilizando una ramilla para sujetar el estropajo o imitando el
enramado con alambre fi no.

Arbusto ornamental
Corte la parte superior de un
árbol (al lado). confórme lo y
recórtelo. Cubra uniformemente
las ramas de polvo de hierba
Parra Imftela sujetando trozos pequeños de estropajo metál ico para imitar la fin a textura de las
peinado a las rafees de una planta. hojas.

Cambios estaciona les

Primavera Oto ño Invierno

Aplique sólo ligeros toques de Pulverice con colores Haga un esqueleto de ramillas
polvo de hierba. Imite las otoñales. uti lice hojas de té e hilos de estropajo metálico y
yemas con punti tos de óleo machacadas o gomaespuma pinte en negro mate.
puro. marrón muy triturada.

187
D IORAMAS Y PAI SAJES/Agua, nieve y hielo

Agua Agua helada

Puede imitar el agua con espejo o vidrio
grabado , pero el mejor resultado, con diferen-
cia, se consigue con barniz y resina plástica
transparente, que por lo genera l se apl ican
después de haber pintado el paisaje. El barniz
brillante en el fondo pintado de un charco o
en los bordes de un estanque indica tierra
. mojada, y húmeda si es semimate . Las gran-
des extensiones de agua se hacen con resina
plástica transparente mezclada con el endure -
cedor según las instrucciones. Para crear pro -
fundidad, aplique la resina en capas de no
más de 5 mm y esperando a que endurezca
cada una antes de echar la siguiente. Aplique
la base a brocha o inclinando para que la capa
quede uniforme. Si quie re hacer ondas , dirija
sobre la capa final un secador de pelo hasta
que endurezca. Cubra la resina mientras endu-
rece para que no le caiga polvo.
Para aumentar la sensación de profund idad
o imitar la presencia de algas o barro en el
agua, aplique en las diversas capas, una vez
endurec idas, lavados al óleo . La capa siguien -
te distribuirá uniformemente el color.
lagos
Pinte el fondo de verde o azul oscuros y
aplique encima la resina en capas, dando
lavados de color para aumentar la sensación
de profundidad. Sujete los muelles , pilones,
etc., antes de echar la resina.
Un río o lago helados se hacen con una placa
de plástico grueso transparente. Debe mon -
tarse siempre antes de hacer el terreno circun -
dante, para poder prolongar los ribazos, mon-
tones de nieve, etc.. sobre el bord e.
Pinte primero el fondo de negro mate y
aplique encima lavados verde oliva y marrón.
Pegue el plástico con cola blanca. Pinte el
hie lo con lavados ligeros de gris azulado por
algunos sitios, suavizando los bordes del co -
lor con barniz mate mientras aún esté fresco.
Corte un borde ondulado en el plástico para
imitar el hielo en fusión .
Ca rámbanos
1 A plique toq ues de 2 A pliq ue pegamento
co la blanca en la cara de po liestireno a cada
inferior de una tabl illa punto de co la. dejando
sujeta a un tornillo. que cuelgue como un
Deje secar 15 minutos. carámbano.

3 Vuelva a echar 4 pegue los

Aplique lavados verdes entre las capas de resina
para imitar la presencia de algas.
Ríos y arro yos
Si es un arroyo pequeño, vierta la resina a lo
largo del lecho , previamente salpicado con
arena y pintado con los lavados adecuados
(marrón y verde, por ejemplo). Si la corriente
llega hasta el borde de la base, adelgace la
capa de resina hasta que desaparezca. Disi-
mule en las orillas la superfic ie curva de la
resina. Si se trata de una corriente muy déb il,
basta con un poco de barniz brillante; la arena
del lecho creerá un efecto de rizado muy real.
Un río se hace igual, pero pintando el lecho
en un color mucho más oscuro en el centro,
usando verdes fríos y azules prof undos fu ndi -
dos hacia los tonos m ás cálidos de la arena en
los bajíos; aplique la resina en capas.
188
encima más poliestireno carámbanos y añada.
para que se alarguen y cuando hayan secado.
deje endurecer por un poco más de
completo. Corte los pegamento líquido para
carámbanos dejando la alargarlos. Barnice en
base int acta. brillo.
Nieve
Los materiales usados para imitar la nieve son
la pintura blanca mate apl icada a pincelo con
aerosol y la masill a. Los amontonamientos
grand es se hacen aplicando masilla en capas.
Hunda a medias los árboles y demás elemen -
tos mientras la masa está aún blanda . Cubra
las ramas grandes con masilla y pinte una
línea blanca en las pqueñas. Pinte la masilla
de blanco y apague el brillo con barniz mate si
es excesivo. Dé volumen a los amontona -
mientos con lavados gris pardo y gris azulado.
La nieve llevada por el viento se imita pintan -
do a pisto la desde una sola dirección.
 DIORAMAS Y PAI SAJ ES/Superf ic ies a rt if ic iales

Superficies art ificiales Adoquines

Los firmes antiguos, como el adoquinado, no Prepare una bola de unos 12 mm de Milliput
sólo son imprescindibles en escenas de épo- (si es más grande se secará antes de haber
ca, sino que resultan muy decorativos como acabado). Forme con ella un cordoncillo y
fondo de escenas actuales. El asfalto y el córtelo en troc itos, formando con ellos bolitas
hormigón son adecuados para exponer ve- de unos 3 mm. Colóquelas en la base y
hículos. apriételas ligeramente con el dedo mojado
En tiendas especializadas en trenes eléctri- para pegarlas y darles un aspecto desgastado.
cos pueden comprarse firmes de adoqu ines, Cuando estén secas, rellene las juntas (aba-
muros de ladrillo s, etc., en forma de papel jo) . Por últ imo, pase por encima un dedo
pi ntado y plástico mold eado, út iles para ma- mojado para suavizar.
quetas a escala 1/7 2; pero apenas hay nada a
escalas mayores. Todas las superficies presen-
tadas en ésta y las próximas páginas pueden
realizarse a cualquier tamaño . También pue -
den adaptarse a los dioramas algunas de las
técnicas de constr ucció n de edifici os para
trenes descritas en las pági nas 216 a 226.

Acera de piedra
Levante la acera con contrachapado. Cubra
éste y la calle con una capa de Tetrion de 1,5
mm, deje secar una media hora y grabe las
piedras como se indica abajo . Deje secar toda Co lo cación de Rellena do de j untas
la noche y desbaste con lija fina. adoquines Coloqu e las Aplique masilla clara
bol as en su sitio con entre los adoq uines
un pin cel de forma que puntea ndo con un
Grabado de las piedras queden bien juntas pincel.
,....-- - - - - - --, pero sin apretarse.
_ .....-......--.=--- ~--

1 Corte los contornos 2 Para imitar el

en Tetrion y abra y desgaste. presione ' ..
redondee las rayas con lig eramente con el
un palillo . Los dedo las piedras del
desport illados parecerán centro de la acera. Ut il ice acabados en piedra como éste en escenas
roturas. ant iguas.

Carret era asfaltada

Construya la carretera sobre una base plana,
porque a escalas pequeñas no es necesario
abombar la calzada. Pinte el asfalto directa -
mente con un esmalte como col or base y
aplique encima la raya con Letraset. Sombree
los bordes con lavados al óleo y aclare el
centro . Imite las manchas de aceite del centro
de los carriles con aguarrás sucio. Suavice los
3 Corte piedras 4 Apri ete una lija bordes espolvoreando arena fina sobre una
menores en la calzada y gruesa co ntra el capa de co la blanca.
suavice con agua. bord ill o para dar
Corte el bord illo. textu ra.
Calle o acera de hormigón
Cam ino de baldosas La superficie se hace pi ntando, como antes,
Corte las baldosas en Tetrion como en el caso pero sobre una base de lija muy fina para
anterior. Apl ique cola blanca en las junturas y imitar la text ura. Coloque los trozos de lija a
espolvoree con polvo de hierba. tope para crear las juntas de dilatación.
189
DIORAM A S Y PAISAJE S/Superficies artificiales

Const rucciones en ruinas

Las construcciones en ruinas son elementos
casi imprescindibles en todo tipo de escenas
militares , desde batallas hasta ocupaciones
pacíficas. Los muros se construyen en polies-
tireno y se fijan a la base. Tanto las paredes de
la capilla como las de la casa de al lado se han
construido así, variando sólo el tratamiento de
la superficie. En el caso de la capilla se
cubrieron de Tetrion para imitar la piedra,
mientras que la casa se estucó con masilla.
Véase la construcción de un muro de ladrillo
en la página 192 . Una vez dispuestos los
muros, sólo queda colocar los pequeños deta-
lles que aumentarán el realismo.

Piedra labrada
Una cuerda
Puerta Tiras de madera
pintada con
sobre co ntrachapado .
masill a.
Los tachones son
.......,l'i1'"':l"" .,,~ punt as.

Cascotes Trozos
grandes de po liestireno
cubierto de. Tetr ion.

Contrafuerte Tetrio n
sobre una forma de
madera; deje secar
medi a hora y perfile las
piedras.

Co nst rucc ión de un m uro

1 Corte en poliestireno la 2 «A rrugue» los bordes con 3 Cubra con Tetri on para
forma básica. Cubra el fondo quitapinturas. que di solverá el imitar la piedra o con masilla
con masill a y clave a la base. poliestireno. si se trata de un estucado
sobre ladrillo. Pinte.

190
 DIORAM A S Y PA ISAJES/ Superf ic ies arti ficiales

Vigas carboni zadas

Tiras.de madera
quemadas con una
cerilla.
Pared quemada
Véase abajo.

Impactos A bra los

orificios con un punzón.
Ladrillo estucado añadiendo una go ta de
Cascot es Trozos de Masilla sobre un muro quitapi nturas para romper
ladrillo. Véase abajo . de poliestireno. el borde.

El muro se ennegrece qu emando ju nto a él Observe la aparente disposición al azar de

un trozo de varilla de pl ástico. Trabaje al aire los trozos de ladrill o. Péguelos con co la
libre. blanca.

191
DIORAMAS Y PA ISAJ ES/S uperf ic ies art if ic iales

Muro de ladrillo
Construya un muro (p. 190) y cúbr alo con
una capa delgada y uni forme de masill a de
forma que los ángulos queden bien recto s.
Una vez seca, pinte la superficie en color
ladrillo con óleo casi puro, para que el agua-
rrás no ataque al poliestireno. Raye las juntas
de las hiladas a través de la pin tu ra, matando
el blan co excesivo de masill a con lavado s.
Simul e ahora ladrillos roto s o caídos (debajo).
En tiendas de maquetismo hay imitaciones de
ladrillo en papel a diferentes escalas, aunque
el efecto no está muy logrado.

Muro agrietado
Haga las grietas
combando el muro
justo antes de que
seque la masilla.

Ladrillos rotos y caídos Rompa los ladrillos

rayando alrededor y apretando : el centro se
aplastará y se romperán los bordes. Para cubri r un
hueco. corte a 3 mm de prof undi dad y saque el
ladrillo ; oscurezca con pint ura. Caballete En escenarios antig uos. cu bra los
muros con un caballete de piedra.

Realización del juntas. Cubra con

caballete Pegue una Tetr ion y redondee los
mo ldura de madera a bordes con pincel y
Enlucido cuarteado sobre ladrillo Raspe la una base plana y agua. Una vez seco,
capa de masilla hasta que empiece a di vídala en segmentos abra de nuevo las
desconcharse. Pinte en ella el enluc ido y en el iguales con una sierra. junt as y raspe para
poliestireno los ladrill os (sin usar aguarrás, que lo Pegue los segmentos imita r la textura de la
disuelve) . al muro, dejando piedra.
192
Ferrocarriles
FERROCAR RILES/ Pl ani fi c ació n

Planif icación de una Zon a de maniobras

explotación ferrov iaria

Muchos afic io nados empiezan por com prar
un pequeño tren al qu e po co a poco van
añad iendo vías para acomodar más locom oto -
ras y material rodante, llegando así a reunir
un a co lecc ió n con sid erabl e. Antes de em pe-
zar. piense en el tipo qu e el interesa. Con un a
buena planificación podrá ampliar y mejora r la
maqu eta inicial a medida qu e su experienci a
aumenta.
Piense en el tipo de form aciones qu e pref ie-
re, Si. por ejemplo. le interesan los serv ic ios
de pasajeros. necesitará tramos largos conti -
nuo s que permitan alcanzar una velocidad
proporcional a la real; tambi én puede crear
artifi c ialmente la ilusión de di stancia (p. 210) .
Para hacer maniobras de desvíos necesitará
varias locomotoras. Si le gusta el paisajismo.
construya una maqueta con seccion es fácil-
mente intercambiables.
Por encima de todo. decídase por un a esca-
la apropiada al espacio disponible. Una super -
ficie reduc ida (30 x 185 cm) basta para crear
una explotació n basada en un so lo tema.
como una termina l industrial o un depósito de
locomotoras. Una disposición adecuada para
sitios pequeños constaría de una zona de
maniobras y un tendido oculto; en la primera
habría una estación con un andén y un tin -
glado de carga. unos talleres y un par de
apartaderos, todo ello en un tablero de só lo - I

120 x 45 cm. El tendido oculto se monta -

fuera de la vista- en un tabl ero deslizant e del
mismo tamaño que el anterior; cuando llega
un tren a esta parte, se levanta la locomotora,
se engancha al otro extremo del convoy y se
vu elve a poner en marcha.
Otra disposición interesante es la modula r.
que permite planificar una instalación muy
grand e pero dividida en pequeñas secciones
portátiles de unos 60 x 120 cm . Ofrecen la
ventaja de su rápida construcción. ya que una
maqueta grande puede llevar meses de traba -
jo . Algunos clubs especifican las dimensiones
de los módu los con el fin de que los socios
puedan co nectar unas a otras .
Las maquetas grandes caen en dos catego -
rías: abiertas y cerradas. U na d ispo sic ión
abierta puede adoptar cua lquier forma. pero
por lo general tiene un terminal en cada
extremo; para simu lar la duración de un serv í-
cio de pasajeros la maqueta deb e contar con
un apartadero oculto a la vista en el que el
tren pueda permanecer detenido durante cier -
to tiempo. En un tendido continuo. el tren
puede seguir un trayecto circular; el esquema
más senc illo de esta categoría es el conocido Tendido oc ulto
óvalo; se le puede añadir una estación con
apartadero para que el ferrocarril no tenga que
pasar por ella en todas las vueltas o un lazo de Zo na de maniobras-tendido ocul to En éste se
retorno que permita al convoy acercarse en da la vuelta a las locomo toras: al ser deslizante
ambos sentidos. permite la salida y entrada de co nvoyes por
di ferent es vías.

194
 FER ROCARRILES/ Planif icación

Sistema modular Los termina les de los

diferentes tend idos están di spuestos de forma que
permiten cualquier fo rma de interconexión . La
escala N es la más utilizada para esto. aunque
hay también varios clubes de Ha.

Circuit os abiertos
---~>>---------«~---

o-<~
Circu itos cerrados
I i

J~
/'

{
Ovalo co n apartadero Ovalo co n apartadero y bucle de retorn o

Ocho Ocho dobl ado

195
FERROCAR RILES/E sc alas
Escalas y ví as
La escala describe la relación entre el tamaño
de la maqu eta y el del original. Se expresa
como relació n matemátic a: 1/76, po r ejem plo.
La anchur a de la vía se mid e entr e las caras
internas de los raíles y se da en mil ímetros y, a
veces, en pu lgadas. Hay veces en qu e trenes
de escalas diferent es uti lizan la mism a vía.
Las num erosas escalas existentes se desig -
nan medi ante letras. Las más po pul ares para
instalacio nes caseras son la 00 en Gran Breta-
ña (1/76) y la HO en Estados U nido s y el
resto de Europa (1/ 87) ; ambas ut il izan vías de
16,5 mm . Estrict ament e hablando, esta an-
chura es correct a en HO, pero sería un a «vía
estrecha» para 00, aunque la diferenci a ape-
nas es apreciable. Como los trenes cont inen-
tales y nort eamericanos suelen ser mayores
que los brit ánicos, los 0,5 mm de más ti end en
a unificar uno s y ot ros. Ambas escalas son
sufi cient ement e grand es como para permitir
transform aciones y mejo ras, pero tamb ién su-
ficientemente reducidas como para permitir
instalaciones caseras bastante completas.
Tambi én es muy popular la escala N, q ue al
ser menor y ut il izar vía más estrecha permite, a
igualdad de superf ic ie, un tendido cu atro
veces más amplio qu e en HO y la creaci ó n de
un paisaje más realista. El mat erial es más
caro, y las vías deben instalarse co n más
cuidado para garantizar un buen rodaje.
Aún menor es la escala Z, y también más
cara. Su tamaño permite , literalmente , la ins-
talación de un tendido muy completo en una
maleta, co n la co nsig uiente facilidad de alm a-
cenamiento y transpor te.
Ap arte de éstas, la única escala fácilm ent e
disponibl e es la O. Antaño la más popular,
sólo es adec uada ahora para instalaciones al
aire libre o clubs.
Hay especia listas que co nsideran incorrec-
tas las escalas comerciales, y qu e con struyen
las llamadas «escalas auté nt icas».
S y TI son dos escalas hace ti empo desapa-
recidas, pero qu e aún cuenta n con mu cho s
adeptos qu e uti lizan material de segunda ma-
no o const ruido por ellos mismos.
Nombre Esca la Escala en A ncho
m ilím et ros en m ilímetros
po r p ie
o 1 :43.5 7 32
S' 1 :64 3/ 16 pu lg 7/ 8 pul g
por pie
00 1 :76 4 16.5
HO 1 :87 3.5 16 .5
TI 1 :20 3 12
N 1 :148 2 9
Z 1 :220 1.4 6.5
• Esta escala nun ca se describe en sistema
métr ico.
196
T ipos de bases
A unq ue mu chos aficio nados empiezan por
mo ntar su tren en el suelo, el proc edimiento
tiene mu ch as desventajas: es preciso mon tar y
desmontar la in stalación cada vez que qui ere
utilizarse; es imp osibl e incorporar un paisaje
realista y el polvo puede afec tar a los contac-
tos eléctr icos . Los modelistas co n aspiracio -
nes prefieren un tendi do fijo mon tado en una
base.
Hay do s ti pos de base: el tab lero plano y el
bastidor. Fácil de co nstruir y mu y rígido , el
tablero es portát il y muy adec uado para zonas
indu striales y apartaderos. Las zonas mo nta-
ñosas con ríos, puentes y tún eles es preferib le
co nstruirlas sobre un bast idor abierto , en el
qu e el te nd ido se apoya en una serie de
planch as de co ntrac hapado. Si la maqueta
incluye zonas llanas y montaño sas, pueden
comb inarse amb os tipo s de base.
En bases desmon tabl es, es esencia l pod er
realinear las vías con exacti tud . Para unir dos
seccio nes de un a base plana se hacen tres
perforacion es al fi nal de cada raíl y se atorni-
llan . En caso de traslados regulares, haga dos
perforacion es más a través de los extremos de
los raíles e inserte sendo s perno s. Para uni r
do s seccio nes de un bast idor abierto, atorni lle
un as pleti nas metálicas a los largu eros.
Base plana
No precisa de una estructura complicada, ya
que la chapa superio r asegura la rigid ez del
co nj unto . Jun te a top e las esquinas del basti-
dor, dejando 10 mm de más en un lado para
evitar el asti llamie nto de la madera. Clave y
encole las un ion es y refuércelas co n escua-
dras metálicas. Cort e el sobrante qu e dejó.
Complete co n uno s travesaños encajados a
to pe a intervalos de 600 mm a lo largo de los
largu eros.
A torn ill e y enco le la chapa. El aglomerado
es resistente, pero pesado; el co ntrachapado
es también fu erte y permite el corte y flexi ón
de algunas seccio nes para hacer pendi ent es;
el cartó n pi edra no es tan fu erte, pero evi ta la
necesidad de co locar un aislante acústico
bajo el tendi do.
Bast idor abierto
Con struya do s largu eros en L enco lando un
par de liston es de madera y ato rni llá ndolos
cada 300 mm. Para un bastid or de hasta 600
mm de anchura, enco le y ato rni lle travesaños
cada 450 mm a los largu eros. Si el bastidor es
más ancho, se separan los largu eros y se
alargan los travesaños. A tornill e refuerzos en
diagonal con los extremos corta dos a 45°.
Añ ada nuevos travesaños en los lugares qu e
exija la sujec ió n del te ndido; estas piezas
pueden adoptar cualq uier ángu lo .
 FERROCARRI LES/ Bases

Base plana

Chapa de aglom erado o

fibra de 12 mm o de
co ntrachapado de
9 mm .

Listones de 25 x 50 mm
para bast ido res hasta
Travesaño 60 cm de anchura y de
25 x75 cm para
medid as mayores.

Escuadr a metálica

Bast idor abierto

Travesaño di agon al
de 25 x50 mm

Travesaño adicion al
para sujetar
el tendido

Travesaño
de 25 x 50 mm

Larg uero en L hecho

con dos listones de
25 x50 y 25 x75 mm

197
FERROCARR 1LES/Bases
Sujeción de la base
El montaje puede hacerse a cualq uier altura, si
bien 900 mm es la más recome ndable ya qu e
permite trabajar cómodament e de pie y da un a
perspectiva muy realista al sentarse . Los dos
soportes descritos sirven tanto para tab leros
plano s co mo para bastidores abiertos.
Montajes murales
Tablero
Taco de 50 x 50 mm
Travesaño d iagonal
de 25 x 50 mm
No se apoyan para nada en el suelo . El di seño
deja mucho sitio libre por abajo . La estruc tura
~ ~~
se fija directamente a un muro de fábr ica bien
con stru ido o a una serie de vi gas intermedi as.
Corte un monta nt e por cada travesaño de la
estruc tura y dos más para los extremos. Enco -
. ~..~
le y clave un par de tacos a cada uno: uno a
top e en la part e inferior y otro a 45 mm de la
superior. Apoye los mon tantes en un listó n
hor izontal sujet o a la pared y atorn ille a ésta
los montant es a través de los taco s, co locá n-
do los de form a qu e admitan la ad ició n d e un
travesaño dia gonal atorn illado a cada uno y a
los del bast idor .
Apoye el tablero en los mon tan tes. Coloque
los travesaños diagonales jun to a los mon tan -
tes en el listón horizontal, y atorní llelos prim e-
ro a los travesaños de la base y a co nti nua-
ció n a los monta ntes . Por úl tim o, ato rn ille
éstos al bastidor.
198
Montaje con patas
Para sujetar la base debe co nstr ui r unos basti -
dores qu e encaje n entre sus largueros, enco-
lándolos y atorn illá ndo los; ato rn ille a co nti -
nuación unos tir antes d iago nales a los bast i-
dores y las caras internas de los largu eros.
Debe prever unos separadores entre las patas
y los larg ueros del mismo grosor qu e los
tirantes .
Separador
Travesaño
de 25 x5 0mm
Tirante Pata de
de 25 x 50 mm 50 x5 0 mm
Recogida y transporte
de maquetas
Para q uie n no tenga sit io suf iciente para tener
la maqueta siempre montada será una ventaja
el poder g uardarla de alg una form a. Es tam -
bién interesante poder llevarla a las reunio nes
del club; a este respecto, las instalaciones
modulares deben ser necesariament e portáti -
les. Las bases planas pueden transp ort arse y
g uardarse fáci lment e graci as a su rig idez y
poca altura. Los bast idores abi ertos suelen
co nsiderarse instalacio nes fi jas .
¿!
: :~: : :=~V"~.r~
·.t=.~.:
k.~-
t j .
r '~
Para llevar de un a vez dos partes de un tablero
plano. haga dos pane les laterales en aglomerado
de 12 mm y perfó relos por los extremo s. Fren te a
cada ori ficio haga o tro en los largueros y
sujételos con pernos. Prevea entre las secc iones.
que deben qu edar inverti das entre sí. espacio
suficie nte para el paisaje. Sujete un asa fuerte en
el centro de cada panel.
 FERROCARRILES/Base de la ví a y te nd ido

Base de la vía
Las vías y el aislante (p . 201) pueden ir
directame nte sobre la superficie de un tab lero
plano. Pero en un bastidor abierto es preciso
co nstruir una base para las vías en contracha-
pado de 9 mm un poco más ancho qu e éstas.
previendo más sitio donde deban ir elementos
junto al tend ido .
Lo más fácil es cortar el contrachapado con
una sierra de calar. Una las secciones a top e.
encolando y atorni llando un refuerzo bajo la
unión. Lije la superf icie hasta dejar la lisa. Las
pendi entes se hacen curva ndo el co ntracha-
pado y sujetá ndolo a in tervalos co n liston es;
el perfil debe formar una curv a suave. Los
trayecto s largos se refu erzan enco lando un
listón bajo la chapa.
Esta técni ca permit e crear pendi ent es en
bases planas de contrachapado.

Base del tendido en un bastidor abierto

Tend ido
Las vías de los trenes en miniatur a so n de dos
carriles. por lo general de níqu el-p lata o lató n.
unidos por traviesas de plástico o fibra. Llevan
la electric idad desde la fu ente de alimentación
a las ruedas de la locomo tora. El diseño y la
construcc ión cuidadosos del tendi do son
esenciales para el buen fun cion amiento de los
trenes.
Normalme nt e se utilizan en seccio nes rígi -
das muy fáciles de instalar. Hay tramos rectos
y curvos qu e se clasi fican po r su radio. Igu al-
mente se fabrican desvío s. qu e unen carriles Surtid o de v ías
difere ntes. y cruces.
La vía flexibl e puede cortar se y curvarse al
radio adecuado . Es muy útil com o elemento
de transic ión entre rect as y curvas. 1.5 coc hes
Los maquetistas minu cio sos con struy en el = Curva de transición
tendido traviesa a traviesa. = Curva
R Radio

Cá lcu lo d e la curva de t ra nsic ió n Debe tener

Co nformación d e ví as fl exibl es A poye la vía un radio doble a la curva verdadera para una
en una superficie plana y cúrve la cuidadosamente . lon git ud de aproxima damente 1.5 coches. Vea en
No trabaje en el aire porque la retorcerá. la página 201 la determinación de la línea central.
199
FERROCARR ILES/Tendi do

Unión de las vías

Todos los t ipo s de v ías se
unen entre sí mediante pe-
qu eñas clavijas metálic as.
Coloqu e un a clavija al ex-
tremo de cada secció n de vía,
siemp re en p- I carri] derecho
mirando de frent e, co n el fin
de pod er int ercamb iar los tra-
mo s sin tocar las clavij as. Pa-
ra unir las vías, basta enc hu-
farlas. Verifi qu e la alineació n
mirando a lo largo del carril o
co loc ando sobre la uni ón un a
secció n de la mi sma forma.
Las uniones deben qu edar
perfect amente lisas; las irre-
gularidades lig eras pueden li-
marse, pero si hay un salto
grand e habrá qu e cambia r las
clavi jas. Pueden uni rse vías
de di stin ta marca, aunque a
veces habrá qu e soldar un ca-
ble entre ellas o utilizar cuñas
para lograr un a alineació n
perfecta.
Hay veces -por ejem plo,
cuando hay qu e reempl azar
un tramo de un tendi do fijo Es fund amental qu e tod as las vías de aproxi mació n queden
de un a maqu eta- en qu e no perfectamen te alin eadas co n las de la plataforma.
hay sitio para enchufar las
vías. Siga en estos casos la
técnica descr ita en esta mi s-
ma pág ina.
Cuando se curva un tramo
fl exibl e, el carril interior q ueda
demasiado largo, ya qu e reco-
rre una d ista ncia inferio r al
exteri or. Cort e lo qu e sob ra
co n un a sierra apoyando la
vía en un a superficie plan a y Sust ituci ó n de sec c io nes e n Descon ect e la vía nueva. Sierre
co ntra un taco de madera pa- un te nd id o f ij o Conecte un bajo los raíles a amb os lados de
ra evitar defor mac io nes. Des- extremo de la vía de la forma la uni ón para separar la primera
baste el cor te. normal y síerre el otro al tamañ o traviesa y hacer sitio a las
adecuad o apoyá ndolo co ntra clavijas.
una madera.

Corte dos clavijas a dos tercios So lda d u ra de ví as Si no logr a

de su long itud y encájelas en los un buen co ntacto eléctrico con
Co nex ión d e vías Coloqu e las raíles de u n lado. A li nee los dos las clavijas. suelde un cable
secciones en una superf icie tramos y deslice las clavija s entre las caras externas de los
plana y enchú felas. sobre la uni ón . raíles.

200

Planificac ión de la línea
Las marcas comercia les faci litan planos que
indi can el espacio ocup ado por una explota -
ción determ inada y la posic ió n exacta de las
vías. Si prefiere hacer su propi a línea, emp iece
por hacer un croquis aproximado en papel
milimetrado. A co nti nuación dibújelo a escala
usando planti llas de las vías. De esta forma
podrá determinar las curvas y ángu los correc -
tos y prev er la cantida d de tramos necesaria.
Las vías puede n comprarse en base al dibu-
jo a escala; pero si no está seguro de su
exactitud, y sobre tod o si usa muc hos tramos
flexibles, es muy aco nsejable di bujar la exp lo -
tació n a tamaño natu ral. Puede comprar plan-
ti llas o fabricarlas co n cart ón fuerte sigu iendo
la form a de las vías que ya tenga. Para fij ar la
posició n de los tramos flexibl es, trace la línea
central con un compás improvisado, tal como
se describ e abajo.
Ut il ice los tramo s de v ía curvos corno guí a
aproximada de los radio s mínimos adm isibles.
Comprobará qu e este valor depende de la
ubic ación de la curva, su relación co n el
paisaje y las co nstrucc io nes y el tipo de
material rodan te qu e deba soportar. En gene-
ral, a escala HO, las curvas de un a línea
secundaria debe n tener un radio míni mo de
380 mm, que debe elevarse hasta 610 mm en
una línea prin cipal. En caso de duda , prefiera
las cu rvas amp lias a las cerradas. En tramos de
doble vía debe prever una separación de al
menos 50 mm entre centros. Pase el mater ial
rodante por la vía para fijar la colocación de
las construcciones y asegurarse de que cabe
por las zonas más comprometidas; los aparta-
deros, po r ejemp lo, deben ser suficientemente
largos com o para adm itir su parte correspo n-
diente de coc hes. Pase el plano al tablero,
señale la línea central de los tramos y, a ser
posib le, sus pun to s de un ión.
línea central de un a cur va Clave un alfi ler en
un extremo de un listón recto de madera o cartó n
grueso. Mida a partir del alf iler el radio necesario
y abra un orif icio por el que quepa un lápiz.
Dibu je la curva situando el alfiler en el
centro del círcu lo y el lápiz en el centro
de la vía.
FERROCA RRILES/Tend ido
Tendido de la línea
Las vías suelen uni rse a la base a través de
una capa de gomaesp uma o corc ho para
reducir la resonanc ia (si la base es de fibra
puede prescindirse de este aislamien to acústi-
ca) . Antes de fijar las vías y el aislante co nvie -
ne mo ntar las primeras direc tamente sobre la
base para verificar la alineación y corregir los
posib les fallos; el tiempo empleado en esta
fase ahorrará luego muchos disgustos. Señale
la posición de los tramos sobre la base dibu -
jando la línea central y las uni on es. En una
maqueta pequeña puede comprobarse todo el
tendido de un a v ez, pero en un mo ntaje
grande, sobre tod o si lleva muc hos tramos
flexibles, habrá que proceder por partes. Las
mod ific acion es serán inevitables. aunque me-
nores si el plano a tamaño natural se dibuj ó
con cuidado.
Sujete el aislante a la base siguiendo el
dibu jo y colocando los desvíos y cruces antes
que los demás tramos. El aislante de gom aes-
pum a se v ende en rollo s y secciones de
formas específi cas; se sujeta con pegamento .
Son muy usado s los rollos d e corcho precor-
tado con ' bordes biselados. Coloque las sec-
cio nes cortadas a lo largo tal como se indica
abajo (l a uni ón cent ral faci lita la exacta colo -
caci ón de las vías). Si prefiere cortar el aislan -
te a partir de una pla ncha de corcho, déjelo
algo más ancho para poder biselarlo.
Fije las vías en el mismo orden que el
aislante, empezando por los desvíos y cruces,
uni dos esta vez a sendos tramos por cada lado
para verificar el correcto alineamiento. Clave
las vías a través de los orificios de las tra-
viesas.
A islant e de corcho
Si el aislante va
cortado a lo largo. Co lo caci ó n de las
sujete las mitade s al ví as Empiece a clavar
ras de la línea central con un mart ill o y
y alternand o las acabe con un bota dor.
unío nes. Clave a la No llegue hasta el
base y alise las fondo para no
unio nes con lija . deformar las vías.
201
FERROCAR RILES/E l s istema eléctrico

Adición del balasto El sistema eléctrico

La arena fina de gran ito es Casi todas las locomotoras aislam iento de los cab les y las
muy realista, pero muchos afi- llevan un motor de 12 vo lti os traviesas de plást ico ma ntie-
cio nados prefieren usar co r- y co rriente co ntinua (CC) q ue nen separadas las dos partes
cho gran ulado por el meno r tom a la corriente de las vías, del c ircuito . Las ruedas de las
riesgo de daños en los meca- alimentadas a su vez por un locomotoras van sob re ejes
nismos o el acabado de las t ra nsfo rm ad o 1'- rec tif ica d 01' aislados y ent regan la corrien-
locomotoras. co nectad o a la red . El c ircui to te al motor por medio de un as
El resultado será más natu - de la fu ente de alime ntac ió n escobillas. A lgunas máquin as
ral si el balasto se deposit a se c ierra a través del motor de llevan aisladas las ruedas de
una vez terminado el paisaje la locomo tora, saliendo de un un lado nada más y el motor
q ue rodea la vía. Vaya por raíl y vo lv iendo por el otro . Si tom a la cor riente de las rue-
partes, espolvoreándolo y ni- la corriente encuentra un ca- das aisladas y del chasis, que
velándo lo co n las travi esas; mino hac ia la fu ent e qu e no ya no está aislado . El d ibuj o
asegúrese de qu e no entra pase por el motor, el siste ma de abaj o ilustra do s tipos d i-
nada en los raíles y de qu e los se sobrecarga y falla: es lo ferentes de locomotora, de
desvíos func ionan bien. Fije qu e se llama cortoci rcuito . El chasis aislado y sin aislar.
el balasto a la base con una
so luc ión de una parte de co la
blanca por diez de agua más
unas gota s de detergente lí-
quid o para q ue la mezcl a flu-
ya bien (un exceso de ag ua
deformaría las travie sas de fi-
bra). Eche el líq uido co n
cuentagotas; si impreg na un
poco los laterales del tend ido
ante s de echar el balasto , éste
se sujetará mejor. Deje secar
todo la noche y elim inar el
material suelto .
Otro métod o de ap licació n
co nsiste en mezclar el balasto
co n col a en po lvo y añad ir la
mezcla de agua y detergent e
una vez d ispuesto el mat erial;
no o lvid e limpiar al final los
raíles con un paño suave.

limpieza de la vía
El óxid o y el po lvo entorpe-
cen el paso de la electric idad
y deben elim inarse med iant e
una limpieza periód ica para
asegurar el correcto rodaje del
mat erial. Un procedim iento es
aplicar a la vía un as go tas de
Iíqu ido limpiado r cada 50- 75
mm , insistiendo en las zo nas
más expuestas; pase a co nti-
nuación una locomotora co n
varios coc hes empujados por
todo el tendido para di stribuir
el líqui do; el proced im iento es
particularment e adec uado pa-
ra limpiar tú neles. Otra posi -
biid ad es co nectar un limpia-
dor de ionización entre la
fu ent e de alim ent ació n y la
vía, qu e elimina la sucie dad
de ésta y las ruedas de coc hes
y locomotoras. U na goma de
lápiz es otra alternativa intere-
sante para limpi ar las vías.
202
Funcionam iento de la lo co m o t o ra La corriente entra por las
ruedas. y cuantas más se uti licen en este menester menor será el
efecto del mal co ntac to sobre el fu ncion amient o .
A l im ent aci ó n electrón lea
Es una técnica los trenes por med io de circuitos inte -
grados. La fuente de alimentación envía una corri ente
de 21 vo lt ios CA a la vía y una serie de señales
cod if icadas a cada una de las locomotoras. Estas llevan
un c ircu ito integrado que rect ifica la corriente a co nti-
nua y alimenta el motor en fu nc ió n de la señal. La
princ ipal ventaja es la posibilidad de circu lación de
vario s tre nes simultáneamente sobr e el mismo tramo de
vía. El cab leado es mu y simple, ya que todo el sistema
fun c ion a co n só lo dos conductores . Por desgracia los
diversos sistemas son incomp atibles entre sí. El número
máxi mo de trenes operab les a la vez suele ser de 16 .
U na locomotora con c ircuito integrado no puede fun -
c io nar sobre un tendido con venciona l.

La fuente
de alim ent ación
Incluye un transform ador y
un rectificador qu e convie rten
la corri ent e alterna (CA) de la
red en continua (CC) de 12
vo lti os y un reostato qu e con -
trola la velo cidad de la loco-
motora . La fu ent e determin a
asim ismo la dirección de mar-
cha conmutando la polaridad
de la corrient e en los raíles.
A lgunas pueden simular las
maniobras de frenado y desli -
zam iento de un tren real.
A lgunas fuentes t ienen un a
salida no modul ab le de 12
vo ltios CC que sirve para ali-
mentar un co nm utador auxi-
liar co n el mismo transform a-
do r-recti fica dor. De esta for -
ma pueden operarse diferen -
tes sectores del tend ido y, si
la co nexión se hace med iant e
un cable largo, disponer de
una especie de co ntro l remo -
to . La fuente pued e llevar
también una salida de 16 vo l-
tios CA para alimentar el me-
canismo de los desvíos .
Las fuent es deben ir protegi -
das frent e a cortocircuitos co n
un di syuntor término; habrá de
instalarse si no viene incluido.
T ip os d e transf orm ad or El de
arriba controla el senti do de la
marcha co n un co nmutado r-
inversor y la veloc idad
median te el mando girato rio . El
de abajo comb ina ambas
funciones en un mando: en el
centro el tren se det iene. avanza
hacia la derecha y retrocede
hacia la izquierda. No co nv iene
utilizar los dos en un mismo
tendido .
Cableado de un óvalo con una
sola locomotora
Con ecte cada uno de los raí-
les a la salida modu lada de
12 v CC de la fu ent e de ali-
ment ación medi ant e un par
de cables flexib les. Si la vía
no di spon e de termin ales para
los cables, suéldelos a los raí-
Conex ión de lo s cabl es a lo s
raí les Pele unos 20 mm de
pun ta de cada cable y retuerza
bien los hilos . Do ble esta parte
en sent ido con trario a las agujas
del reloj y enq áncnela en el
tornill o co rrespo ndiente.
apretando a co nt inuació n.
Cableado pa ra vari as locomotoras
Si deben circular varias loco -
motoras por un mismo tendi -
do , es imprescindi bl e aislar
unas partes de éste de otras
abriendo rendi jas en uno o
los do s raíles, según el tipo de
instalación (conv iene montar
una junta aislante entr e raíles
para ev itar qu e la ranura se
cierre) . Si la parte aislada está
al fin al de un tramo, se llama
vía mu erta. Una parte del ten -
dido aislada del resto se llama
secto r.
En much as instalaciones se
emplean co nmutadores para
cont rolar el fluj o de la co-
rrient e; uno de dos posicion es
un circuito ll ev a una palan-
FERROCAR RILES/ Cab lead o
les. Estando la locom otora si-
tuada en el punto más próxi-
mo a la fuente, debe avanzar
en la dir ección en qu e está el
conmutador inv ersor o en el
sentido de giro d el mando
central.
Puede tambié n soldar los cable s
a los carriles. Pele uno s 10 mm
y retuerza los hilos. Suelde con
aleación con núc leo decapante
para trabajos eléctricos. No
aplique la punt a del soldador a
los raíles durante demasiado
t iempo.
qu ita qu e sólo permite do s
estados: conectado o desco -
nectado y co ntro la un solo
cable. Si es de tres pos icio -
nes, tiene dos estado s en qu e
conecta do s cables distintos y
un tercero en que los deseo -
necta , norma lmente situad o
en el centro de la palanca.
Los conmutadores de do s cir-
cuitas contro lan pares de ca-
b ies, y se em plean en instala-
ciones comp lejas, como el
con trol autó nomo. Los co n-
mutadores rotativos ti enen
varias posic iones qu e se se-
leccionan da ndo vueltas al
mando. Las instrucciones in-
di can el tipo adecuado .
203
FERROCAR RILES/Cab le ad o

V ías muertas C ircu ito co n dos v ías m uertas

El plano de la derech a represent a una senc illa
instal ación co n do s vías mu ertas, m ínimo
núm ero necesario para qu e el sistema funci o-
ne. Cada uno deb e tener longitud suf iciente
como para alojar un tren completo. En la
unión de cada vía mu erta co n la línea princi - Vía muerta
pal hay un punto de aislamiento qu e c ierra un
co nmutador de do s posiciones-un circuito .
Un tren permanece estacionado en un a vía
muerta mi entr as el ot ro recorr e la línea. Para
cambiar de locomotora se di rige la qu e está
en marcha a la vía muerta vacante y se acc io - Conmutador dos
na el co nmutador . Basta acc iona r el otro posiciones-un
co nmutador para po ner en marcha la nu eva ci rcui to
locomotora.
Fuente de
Sect ores aliment aci ón
Se d iferenci an de las vías mu ertas en q ue no
toman la corrien te de la vía adyece nte, si no de Circu ito c o n d os sectores y una f uente
un a fu ent e de alimentac ió n, a veces por me-
dio de un conmutador. Puede emplearse un
mando de co ntrol accesorio en lugar de un a Sector
fu ente completa, au nq ue ésta prop orcion ará
más potenci a a la línea. . Cable de retorn o común
El circuito más simple co ntro la dos sectores
co n una sola fu ent e media nt e do s conmuta-
dores do s posicion es-un circ uito . El funciona - Sector
miento es parecido al del esq uema co n do s
vías muertas: una locom otora permanece Vía aislada
qui eta en un sector mi entra s la otr a se co ntro-
la desde la fu ent e; si sólo hay un tren en la
línea, pueden con ect arse los do s co nmutado-
res y circular co n él po r to do el tendi do . Si
cada sector cuenta co n su propi a fu ent e de
alimentac ió n, pueden fun cion ar dos trenes a
la vez. El sistema es ampliable a cualqu ier
núm ero de secto res.
Un circuito de retorn o único no precisa más
q ue una co nexió n en cada panel de la base y
entre ésta y la fu ent e. Los do s di agrama s de la
derecha uti lizan esta d isposi c ió n. Antes de
cablear, determine qu é rail es el de alime nta-
ción y cuál el de retorno, ya qu e cualqu ier Circu ito con dos sectores y dos f ue ntes
co nfusió n sería causa de cortoc ircuitos. En un
tramo recto , el carril más pró xim o a la fu ente
será de alimentac ió n y el otro de retorno ; en Secto r
un tend ido circular, será de alimentac ió n el
exterior y de retorno el interior. Instale un Cable de retorn o comú n
cable desnud o, gru eso y de un solo hi lo bajo
la base sujeto co n grapas y suelde a él los
co nductores de retorno . Los cables de alime n - Sector
taci ón de los diversos sectores deben ser, por
supuesto, co mpletamente independie ntes .

Línea de re torn o
común Pele el final de
cada cable de retorn o.
Fuent es de
arróllelo al co mú n y alimentació n
suéldelo .

@]
204

Contro l autó nom o
Este sistema permite a cualq uier op erador
util izar una fu ent e de alimentació n para circu -
lar con un tren por cualq uier parte del tendido
sin necesidad de imp edir qu e otros op erado -
res uti licen las demás fuent es. Determi ne pri -
mero el número de trenes qu e han de circular
simultáneamente (cada uno necesita su fu en -
te y su op erador) y divida el tendido en
sectores, capaces cada uno de alb ergar al
menos un tren compl eto . Con struya un panel
de co ntrol co n un di agram a del tendido y
pinte cada fu ent e de un co lor para qu e sea
fáci l distinguirlas.
Para instalar un sistema co n do s op erado -
res, monte en el panel de co ntrol un co nmu-
tador de tres posiciones-un circuito en el
centro de cada sector y co néc te los a las tom as
de aliment ación de las respectiv as fu ent es.
Dispón galos de forma qu e las palancas miren
hacia la fu ent e dispuesta para contro lar su
sector. Cualqui era de éstos puede b loqu earse,
deteni endo a la vez al tren qu e circule por él,
Dos op eradores
Conmutador de
tres posicio nes
un circuito
======1~F====
o
Panel de co ntrol
"----- -- - - - - - - _ /
Cableado (el retorno común
se ha omitido por
razones de claridad)
T res operadores
® Conmuta dor rotativo
_ñu
FERROCAR RILES/ Cab lead o
llevando el correspo nd iente co nm utador a la
posición cent ral de descon exión . Tod os los
conmutador es de ci erre de los sectores por los
qu e vaya a circu lar un tren han de estar
di rigidos haci a la fu ent e que alimente a di cho
tren . Los conmutadores pueden montarse to-
do s juntos, aunque es preferibl e disponerlos
en los puntos adecuados del diagrama . Las
fu ent es pued en tambi én co locarse en cual -
quier sitio, pero en maqu etas pequ eñas lo
mejor es agruparlas junto al panel de co ntrol.
Un tend ido con tres o más op eradores exige
el empleo de co nmutadores rotativos, cada
uno con una entrada de la fu ente . Los termi -
nales vacíos pueden servir para la co nexió n de
futuras fu ent es de alim ent ación . Suelde los
cables de alimentació n de cada fu ent e a los
termin ales de entrada de los conmutadores,
qu e deben ocup ar en todos la mi sma posi-
ción . La alim ent ación de cada sector se suelda
al termina l de salida adecuado de cada con-
mutador .
~::=:===(l2)F====
~
ouuauuuuouuuuuuu
205
FERROCAR RILES/Cableado

Cableado de un buc le de retorno Conmutador

Este tipo de tendido permite dar la vue lta a un inversor Un
convoy. Debe estar aislado del resto del ten- conmu tador de dos
dido por los dos carriles (el aislamiento de un posici ones-dos
solo carril bastaría para impedir el cortocircui- circui tos tiene un par
to, pero provo caría la detención de la locomo - de entradas y dos
tora a la entrada del buc le) . El co ntro l del pares de salidas.
bucl e puede ejercerse desde una fuent e de Conecte la
alimentación o desde el sector adyacente por alimentación y el
medio de un conmutador inversor (conmuta- retorno del bucle a un
dor de do s posicion es-dos circuit os instalado par de salidas y éstas.
de forma que su acció n invierta la polaridad cruzadas. a su vez al
en el bucle). Otra posibil idad es instalar una o tro par. La fuente de
fuente de alime ntación o un pot encióm etro alimentació n se
accesorios de forma que el tren no se dete nga conecta a la entrada.
al entrar al bucle.

---.- - - -- ---_::::::..-----.. - --.-- - - - - --_:::..:::

-----,.,;:",-----.- 1
--=- ---,r--

Inversor Inversor
(co nectado )
Fuente de
alimentació n Fuente (invertida )

Ope raci ó n del bucl e co n u n inver so r Acc ione el inversor y la fuente de alimentación.
Asegúrese de que las posiciones de los Cambie el desvío y lleve el tren hacia la salida del
conmutadores de desvío e inversor coin cide n. bucle.
Dirija el tren hacia el bucle y deténgalo.

------.-------_ ::::::..~
----"'- -,---
------.- - - - -- - _::::::..- ----

o o
A limentación
del lazo
' - - - - - -- - A limentació n
de la línea A limentación de la línea (inv ertida)

Operación de l bucle con una fuente
in d ependi ent e Col oque el desvío. Lleve las do s
fuentes a la misma velocidad y polaridad. Dirija el
tren hacia el bucle.
206
Cuando el tren haya pasado el desvío. cambie
éste e invierta la po laridad de la fuente principa l.
El tren ya puede vo lver a la línea princip al.

Cableado de un triángulo
Aunque eléct ricamente simil ar a un bucle, el
triángulo inversor funciona de form a diferen -
te. Lleva tres desvíos en lugar de uno y para la
vuelta a un convoy son precisas varias manio -
bras. El triángu lo sirve tambi én para reunir
varias líneas. Como en el caso del bucl e, es
necesario aislar todas las vías para ev itar
cortocircuitos. La loca lización de los aisla-
mient os y la instalación eléctrica depend en de
la func ión del triángulo.
T r iáng u lo inverso r
Se uti liza en combinación con un ramal cor to
para dar la vuelta a los co nvoy es. El ramal está
aislado de la línea pri ncipal y con ectado a la
fuente por un inversor. Para dar la vue lta a un
tren situado en la línea pri ncipal hay que
situar el ramal en la misma po laridad y el
desvío de form a qu e el convoy entre en aquél;
lleve el tren al ramal, pase el desvío y pare
(manio bra 1) . Cambie la po laridad del ramal
con el inversor y cambie los desvíos; vu elva el
tren a la línea principal marcha atrás (manio -
bra 2) . Para volver el tren hacia adelante,
cambie los desvíos hacia la línea principal e
invierta la polaridad de ésta.
Ramal de maniobra
Fuente Inversor
Línea prin cipal
Inversi ó n de un t re n: ma n iobra 1
M aniobra 2
FERROCARRILES / Cab leado
En lace en t r iáng u lo
Cuando un triángulo actúa como enlace entre
varias rutas es co nveniente seguir un esquema
eléctrico diferente al anterior con el fin de que
sea posible circul ar por dos de las líneas sin
necesidad de invertir la polaridad. Determin e
la ruta menos usada y aíslela por los dos
raíles. Este sector del triá ng ulo ha de tener
una longitud suficiente para alojar un tren
completo. Conéctelo a una fuente por medio
de un inversor.
Para dir igir el tráfico por las ot ras dos líneas
basta maniobrar los desvíos y un ificar la pola-
ridad del sector del triángulo con la de la línea
en uso; meta todo el tren en el tri ángul o y
deténg alo (maniobra 1) ; cambi e la fuent e y el
inversor (esto cambia la polaridad de la línea
conservando la del bloqu e) y dirij a el tren
hacia la línea principa l (maniobra 2) .
Fuente Inversor
Sect or del
triángulo
- - --------
En lac e en triángu lo : ma niobra 1
- - -<
Man iobra 2
207
FERROCARR ILES/Cableado

Instalació n de un desvío
Como los ' bucles y triángulos, los desvíos
deben incorporar un tramo aislado para evitar
cortocircuitos. La forma más sencilla de lograr
el aislamiento es ut il izar un corazó n (punto de
enlace de las agujas) de material no conduc -
tor y puntear co n un cable. El inconveniente
de este procedimiento es que la locomotora
puede queda r deten ida en el desvío .
Otra forma es utilizar un corazón conductor
y aislar los raíles situados a continuac ión. El
corazón conductor evita el bloqueo de la
loco motora en el desvío . Aquél y las agujas se
co nectan mediante cables de forma que siem -
Cable de
co nexión
pre con serven la mi sma polaridad; monte
uno s contactos de resorte o un conmutador
unido mecánicament e al desvío para tom ar la
corri ent e de la línea principal (esto puede
tambi én hacerse por medio de las agujas, pero
saltarán chispas y el contacto será imp erfec-
to) . Una vent aja de esto es que si la locomo -
tora inicia un descarrilamiento se detendrá
antes de completarlo , porqu e qued aría sobre
raíles de la misma polaridad . En el diagrama
de abajo , si las vías de la derecha son aparta-
deros y la alim entación vie ne de la izquierd a,
los tramos aislado s son innecesario s.
Contacto de Cable de
resorte co nexión

Carriles
aislados

Cable de conexió n Cable de co nexión

Corazón aislado Corazón co nductor

Des v ío co n co r azón cond uctor

Desv ío con co r azón aíslad o

Manejo del desvío

El desvío puede operarse mediante una palan -
ca manual o mediante un dispositivo electro-
magn ético de 16 voltios situado junto a aqu él
y controlado por un par de bornes o pulsado-
res generalme nte instalados en el panel de , .,
co ntrol. Cada pala nca o pulsador se sitúa en
una línea, como se ve en el diag rama de
cableado de desvíos de al lado.
Casi todos los motores de desvíos llevan
tres terminales: un retorn o comú n y dos para
cada posició n del disposit ivo . Conecte el re-
torno a la línea de retorno comú n y ésta al
terminal de 16 vol tios CA de una de las
fuent es de alimentació n (si intercala un dis-
posit ivo de descarga por cond ensador mejo-
rará el fun cionami ento de los desvíos y dis mi-
nuirá el desgaste de los mecanismos) ; co nec-
te los demás terminales a los pulsadores co-
rrespondientes . Una la alimentación de 16
voltios CA a un lápiz eleétrico si usa bornes o
a la entrada de los pu lsadores. El lápiz simp li -
fica el cableado del panel de control : para
cerrar el circ uito y operar un desvío basta
tocar el borne con la punta . El establecimien-
to de la trayectoria es más fácil si las líneas se
graban en el panel de control y se guía el lápiz
a lo largo de las ranuras desde un born e al
siguiente (los desvíos qu e estén ya en posi -
ción correcta no sufri rán modificación alguna
al establecer la co nexión) .
208
 FERROCA RRILES/Cab lead o

Terminales Vía Co nexio nes eléct ricas

entre bases
Las bases qu e se separan en módu los para su
almacenami ent o o transporte necesita n un
Moto res de los sistema bien organizado de co ntactos eléctri-
desvío s cos en tod as las uniones. Los cables del panel
de co ntro l deben ir a una regl eta de co ntactos
Retorno común num erados y de aq uí a uno o más con ect ores
múltip les, cada uno de los cuales tendr á su
correspo nd iente hembra bajo una de las ba-
ses. Estas se con ectan entre sí co n nuevos
con ectores múltip les.
Las vías deben tambi én co nectarse: suelde
sendos cables a los carriles y Ilévelos a las
regletas y de aquí a los co nec tores . Tambi én
pueden so ldarse los cables a unas tir as de
bron ce fo sforo so dobladas sobr e el borde de
la base y qu e entrarán en co ntacto al un irla a
otra.

~~========::::::r Ranura

Panel de co ntro l

Condensador de descarga

Fuente de
alimentación
O
Lápiz eléctrico
<: 1

Cableado de un desví o (Se ha om it ido el

circuito de la vía por razones de claridad)
Conex ión de bases Uti lice conectores mú ltiples
para facilitar la unió n de las bases ent re sí.

El lápiz eléctrico No es más que un bo lígrafo

corriente co n un cab le fl exibl e aislado so ldado a
la punta metálica.

Bornes de l pan el de con t rol El bo rne de la

izquierda es un torn illo sujeto por debajo del
panel con una tuerca. El remac he de la derecha.
de cobre o latón. debe quedar muy sujeto. con
pegamento si fuese necesario . Una el cable
soldándo lo.
T iras de bronce fosforoso Curve las tiras un
poco hacia afuera para garantizar el perfecto
contacto eléctrico .
209
FERROCA RRILES/ Plan if ic ac ió n de l p aisaje

Planificación del paisaje Terraplenes y muros

En la planificación de la maqueta las cuesti o- Los ferrocarri les reales no siguen el relieve del
nes que priman son el trazado de curvas y terreno, sino que lo co rtan y atraviesan sobre
pendie ntes y la previsión de espacio suficien- terraplenes para con servar la uniform idad de
te para el mater ial rodante; no obstante, los la pendiente. Los terraplenes se con struy en de
elementos más relevantes, como carreteras, contrachapado o cartón, sin olvidar una cune-
puentes, túneles y ríos, deben incorporarse en ta de desagüe junto a la vía. Un desmonte en
las primeras fases de construcción. Evite los roca puede tener lados muy pendientes, que
cambi os extremos en el carácter del paisaje: en ti erra no pued en superar los 40° sin el
así, el tren no debe pasar en un momento de empleo de un muro de contención . Modele la
una campiñ a feraz al desierto más reseco . textura de la tierra o la roca en escayol a o
El paso del campo a la ciudad ha de ser Aguaplast; pued en abrirse pequeñas ramblas
convince nte. Si quiere que la maq ueta incluya dejando correr agua por encima del material.
una amplia zona de maniobras y tendidos en Los muro s de contención de ladrillos u
el campo , debe crear ilu sion es; puede cons- hormigón se hacen en co ntrachapado o car-
truir los barrios extremos de una ci udad o una tón grueso; pinte la superficie o fórr ela con
zona industrial y, algu nos kilómetros más papel o plástico grabado imitando ladrillos. Si
adelante según la escala, empezar co n el el muro es de piedra, clave alguna s de verdad
paisaje rural. Otra posibi lidad es aprovechar el en Agu apl ast o escayola. A co ntinuación se
relieve para disimu lar la proximidad de las ilustra n dos t ipos de co nstrucc ión en madera.
diferentes zonas; por ejemplo , una serie de
Entab lado
. ffljJWl~";" .".
í1"I:~\~,\'1e " - : ' ,.:~~ ~
colinas en el centro de un óvalo permite tratar ::... ~( ~.'~ . ~ .\ .t::...:.. ' . ,. '.
un lado como ci udad y el otro como campo. Pegue tablones fi nos
Haga que los trenes desaparezcan en un tún el de balsa o madera
antes de qu e lleguen a un lugar distinto y blanda y añada unos
aumente la ilusión haciendo que aparezcan a mont antes verticales.
un nivel diferente o por un siti o inesperado . Coloque el co njunto
en el terraplén.
El tend ido a dife rent es niveles permite crear
elementos paisajísticos in teresantes y alargar
la lo ngi tud de líneas en una superficie reduci -
da. La vía puede pasar sobre y bajo las carre-
teras, cruzar ríos y canales, etc .; mientras un
tren recorre la ladera de una montaña, otro
puede cruzarla por un túne l.
Planifique con cuidado las elevaciones y
descensos del paisaje. Por lo general es prefe -
rible concentrar las zonas altas en la parte
trasera o más o menos en el centro si la
maqueta no va apoyada contra ninguna pa-
red; el terreno elevado en el primer plano tapa
la vista y dificulta la retirada de los trenes
descarrilados. No obsta nte, la norma adm ite Entibad o Construya un armazón de balsa.
excepci ones; así, puede llevarse una mo ntaña co lóquelo en el terraplén y rellene por detrás con
hasta el primer plano y acabarla en forma de
acantilado, recorrida en su in terior por un
tún el. Una colina puede ocu ltar una vía. En las . . -::- . -- ........_-
Agu aplast. Espolvoree arena sobre la masa fresca.
.......
esquinas de la maqu eta, el terreno elevado
suaviza los ángulos y permite dis imular un ~';::':~';~;;'=:= - . -:. .;.;:.-.. -:w;~¡;~-~·:::;~4mFJ
bucle de retorno demasiado evidente.
Las co lin as y mo nt añas suelen construirse
en hueco (p . 161) . Si quiere inc luir un aflora -
miento rocoso, construya una plataforma de
madera a la alt ura adecuada y sujete a ella las
rocas con Ag uaplast. Sujete alambrada metá -
lica o tiras de cartuli na a la base de la vía y la
estructura de madera y lIévela hasta el borde
de las rocas. Antes de echar Aguaplast haga
circu lar el materia l rodante para asegurarse de
que cabe y prote ja los raíles co n cinta adhesi -
va. Pueden tambié n construi rse relieves senci -
llo s de Aguaplast o escayola y colinas de
poliestireno o poliuretano expandidos. Tend ido en zo na m o nta ñosa Para ahorrar
En el capítulo ded icado a Dioramas y paisa- espacio. tienda una vía sobre otra. util izando
jes se dan instrucciones para la realización de muros de contenció n en las laderas muy
escenarios específicos. inclinadas.

210
 FERROCARRI LES/ Planif icación del paisaje

Todos los deta lles de

esta escena
contribuyen a su
realismo. Observe en
especial las manchas
de la boca del tú nel y
los árbo les plantados
en las laderas.

Una forma de separar

la línea princi pal de
una zona de
maniob ras en una
extensión reduci da es
construir las vías a
diferentes niveles.

211
FERR OCA RRIL ES/Túneles

Túneles
La montaña atravesada por un túne l debe ser
grande o difícil de recorrer para que la sol u-
ción del túnel parezca la única posible. Es
importante poder acceder al túne l para retirar
los posibles trenes descarrilados (puede dejar
abierta la parte trasera de la montaña o co rtar
un trozo de la base por debajo) . Otra alterna -
tiva es dar a la montaña una form a que
permita un tendido a base de varios tún eles
cortos seguidos. No instale por dentro desvíos
ni curces y reduzca al mínimo las juntas entre
vías.

Los túneles añaden much ísimo interés a las escenas ferrov iarias. En este caso hay tres abierto s a
dif erentes niveles. El tren del prim er plano está a pun to de pasar bajo un puente.

Boca de túnel en base p lana Recort e una placa

de con trachapado de forma igual a la entrada
pero algo mayor. Pegue por detrás unos sopor tes
triangulares y el co njunto a la base. reforzánd ol o
co n unos tacos. Revista co n cartulin a negra el
borde de la entrada. Pegue la boca a la placa de
madera.
212
Boca de túne l para bastidor abierto Recorte
una planch a como a la izquierda. pero
prol ongando los lados y ato rni llándolos al
bastidor. A torni lle también un listón bajo la vía
para sujetar la boca .
 FERROCAR RI LES/Pu e nt es

Puentes
El tendido de pue ntes ferrovi arios sobre ríos,
carreteras, etc.. da interés a la instalación . No
importa que la maqueta tenga muchos más de
los que seguramente habría en una explota -
ción real, siempre que se uti lice en cada
sit uación el tipo adecuado. Es importante que
la unión entre los soportes del puente y el
terreno parezca natural.
Pueden construirse puentes con plástico,
cartón y madera. Hay marcas, como Plastruct,
que fabrican en plástico componentes de
estructuras metálicas y otros elementos. Los
puentes de viga muy largos deben apoya rse
sobre columnas accesorias en la parte central.

El senci llo puente de caballete de madera de la

derecha está hecho a mano. Las estructuras más
complejas. como el puente de viga de abajo.
suelen comprarse hechas.

213
FER ROCAR RILES/Puentes

T ipos de puente

l,
~ -~~ ---
- , - : - =.._ ",'"

. . _ . . . -1.. , _

Obra de ladrillo Recorte los lados en

co ntrachapado o cartó n grueso. Curve y pegue
por debajo un cartó n. Forre todo co n papel o
plástico en imi tación de ladrillo .
Alcantarilla Hágala Otra posibilidad es
con un tubo de metal abrir el terraplén por
o de plástico . abajo y entibarlo co n
tiras de balsa.

Puente bajo Suje te la vía sobre el arrovo co n

una gruesa viga de madera o plástico apoyada en
estribos de madera u hormig ón fijos er las or illas.

Viaducto Sirve para cruzar un valle y se

con struye como una fábrica de ladrillo . Bajo él
pueden pasar carreteras. canales o vías.

Puente de viga Construya el entramado de viga s

co n cartó n o plástico.

Puente catilever Aunque es d ifícil co nstrui r una

estructura así a escala cua ndo la maqu eta no es
muy grande . resultará convincente si se limita a
una o dos luces. Constrúyalo con tiras de plástic o
o comp onentes Plastruct.

,:y . .&¿. I • • :IiJ':-

Puente de viga de caja Si no puede verse el

fo ndo. co nstruya el puente de una sola pieza de
madera. Forre el exterior co n plástico y píntelo
imi tando metal. Fabriqu e los estribos de horm igón Puente de caballetes Aunque parece
o ladrill o co n cartó n o madera forrados co n el compl ícado. es fácil construi rlo co n madera de
papel adecuado . balsa. Permit e cruzar grandes depresio nes.
214

Const rucción del fondo
Si la maqueta va co ntra un a pared, un fondo
pintado aumentará la sensació n de realidad.
El paisaje debe estar de acuerdo con el de la
maqu eta y difum inarse en la lejanía. Los obj e-
tos, cuando están lejo s, no sólo son menores,
sino más difusos y de colores más suaves, casi
grises. Un a fotog rafía puede servir, siempre
qu e los co lores no sean muy in tensos y el
tamaño de los elementos del prim er plano
corresponda co n la escala.
El paisaje se pinta en papel o cartulina, se
recorta y se pega en la pared, ocultando las
posibles uni on es co n elementos del primer
plano. Trabaje con lavados al óleo o acuarela
y a grandes trazos co n un pin cel anch o para
sugerir formas sin detall e. La silueta de un
grupo de árboles, por ejem plo, produ cirá un
buen efect o vi sta a cierta distanci a, y los
lavados se fundirán en mati ces suaves. Vaya
desde el fondo haci a adelant e, haciend o los
co lores más lejano s más claros qu e los más
próxi mos. Si qui ere que la separación entre
dos colores sea nítid a, deje secar un poco el
prim ero ant es de apl icar el segundo . El efecto
co nt rario se logra rá aplicando el segundo
color sobre una base aún húm eda. Punt ee la
pint ura para sugerir la textura de las hoj as.
Paneles Son fondos sucesivos
pintados sobre una base de
cartón grueso . Una serie de uno
o más permite un paso más
gradual entre el paisaje
tridimensional y el fondo
pintado de la pared.
FERROCA RRILES/E l fondo
Utilice para el cielo un gris frío con prefe-
renci a a un azul fuerte; es menos do minante y
un ifica la escena. Si lo prefi ere azul, hágalo
más oscuro por arriba, aclarándo lo hacia el
hori zonte. Pinte las nu bes de gris claro y con
aerógrafo, fundi éndol as co n la parte baja del
cielo. Evi te las nubes demasiado marcadas, ya
que distraen la atenció n. Si el c ielo de un
fondo fo tográfico no es sufic ientemente alto ,
recórt elo siguiendo el hori zont e y susti túyalo
po r otro pintado.
La transici ón ent re el paisaje trid imension al
y el fondo pintado debe ser co nvincente.
Disimul e la unión entre ambas zonas hacien -
do q ue el terreno descienda ju sto antes del
fondo o pl antando árbo les ante la línea divi -
soria; éstos y los arbustos pu eden hacerse de
tamaño cada vez menor para aumenta r la
sensació n de profundidad. Los ríos y carrete-
ras deben desaparecer tras un a mon taña o
edific io, nun ca termin ar contra la pared. Las
construcc io nes en bajorrelieve son otr o pro -
cedimie nto eficaz de di simul ar la un ión entre
primer plano y fondo, sobre todo en escenas
urb anas. A diferencia de los demás elementos,
pueden apoyarse dir ectament e en el fondo sin
qu e el resul tado parezca irreal.
215
FERR OCA RRILES/ Construcciones
Co nstrucciones
Las construcciones compradas o fabricad as
por uno mismo son fundamentales en cual -
quier tendido ferroviario. Pueden ser de cual -
quier tipo, desde estaciones y factorías hasta
graneros y granjas, con tal de que estén
integrados al paisaje. Acabe las con struccio-
nes viejas de forma diferente a las nuevas .
Puede también incluir edificios en construc-
ción. Si la maqueta está junto a una pared, los
posibles edificios situados contra ella irán en
bajorrelieve y sólo tendrán la fachada anterior
y parte de los muros laterales .
La estruc tura de un a casa a medio co nstrui r se
hace co n madera de balsa di spu esta como en la
realidad.
216
Los edifi cios desmontables son fácile s de
construir y pueden comprarse en muy difer en -
tes estilos. Para mejorarlos, añada detalles y
textura y remodele los elementos fu era de
escala. Pueden modificarse incorporando ele-
mentos de otros juegos de estilos compati -
bles. También pued en emplears e ventanas y
puertas de estos equipos en edificios hechos a
mano . Las construcciones de plástico deben
pintarse y envejecerse.
Las técnicas descritas son igualmente apli -
cables a la realización de dioramas .
El int erés de las co nstrucc io nes aumenta si se
rod ean de ciertos detalles. co mo los cam iones y
coc hes de este parque de bom beros.
 FERROCARRILES/Construcciones

Estación del Canadia n Pacifi c en Onta rio . Fíjese en los pasajeros que esperan en el andén co n su
equipa je,

217
FER ROCA RRILES/Construcciones

Construcc ión a mano

La ventaja de hacer las propias co nstruccio -
nes estriba en la posib ilidad de adaptarse a
cualquier esti lo o escala. Guíese por planos
com prados o dibujados en papel milimetrado
en base a original es parecidos a los que
pretende co nstruir.
El procedimiento más sencillo es const ruir
un cajón de cartón o plástico (abajo) . Las
co nstrucciones más complejas, con anexos y
almacenes, pueden hacerse añadiendo cajo-
nes a la estructura principal.
Una vez hecho el cajón, juzgue a ojo la
forma y proporcion es de la cubierta . La forma
más fácil de hacerla es dob lar una cartu lina,
sujetarla a la casa y recortar la. Ap liq ue las
text uras a las diferentes superficies antes de
montar. En las págin as 220 a 225 encontrará
técnicas de imitación de diferent es acabados,
desde ladrillo a chapa o ndulada .
Las chimeneas altas se construyen con tiras
de cartulina o en madera de balsa. Ap lique la
text ura de superfic ie y cub ra con pegamento
para refractario al que añad irá un tu bo de
plástico o metal.
Las tuberías se hacen co n alambre o varil la
est irada (p . 54 ). Para fabricar un canalón,
corte una muesca en V a lo largo del bo rde de
un plástico grueso y redo ndee el fo ndo con
lima y lija de agua; córte lo dejando sitio por
un lado para pegarlo a la cubierta .
Las construccio nes en ruina s de las páginas
190 y 191, aunque pensadas para dioramas
más reducidos, encuentran tambi én aplica-
ción en las maquetas ferroviarias .

Los mejor es result ados se co nsiguen haciendo las co nstrucc iones industriales en fun ci ón de la maqueta
dispon ible. como este silo a escala O, Pin te los anuncios o recórtelos de una revi sta.

Reali zación de construcciones

::.: ~
.

. ¡:¡ 1J.
. ~

1 Recorte los muros y luego los
huecos de pu ertas y ventanas.
Ap lique la textur a e instale las
ventanas y puertas.
218
2 Una los mu ros co n co la de 3 Refu erce pegand o un cartón a
co ntacto y refu erce co n los bord es superiores de los
peqarnento los rincon es. Corte y mu ros o entre éstos. en vertical.
pegu e una base. A ñada la cubierta.

Const rucción de cubiertas
Cubierta a cuatro aguas
Doble una cartulina por la mit ad
y señale el alero y los dos
extremos del caballete .
Cubiert a de buhardi lla M ida
las distancias A y B.
Cubierta combada Doble una
cartulina por la mitad y
recorte una curva a lo largo del
caballete. dejando la cubierta en
dos partes.
FERROCAR RILES/ C o nst r ucc io nes
Refuerce la cubierta de un
triángulo de cartó n. Dibu je en
un cartulina la forma de las dos
aguas restantes.
A A
Dibuje en una cartulina un
triángu lo de base igual al do ble
de A y de altura B. Recórt elo.
Pegue una tira de papel a lo
largo de la curva de una
sección de forma que
sobresalga un trozo. Corte esta
parte en len güetas.
Este grupo de construccio nes
incluye una interesante
combinación de materiales de
cubierta.
Recorte d ichas aguas y
péguelas a la cubierta. Pegue el
conjunto montado al edificio.
Dób lelo por la mitad y péguelo
a la cubierta. Recorte si fuese
necesario.
Aplique pegamento a las
lengüetas y dóble las para
uni rlas a la otra sección de la
cubiert a.
219
FERR OCARR ILES/Co nst r ucc io nes

Acabados de muros
La forma más cómoda de imitar el ladrillo o la
piedra, sobre todo a escalas muy reducidas, es
cubri r la pared co n papel pintado o plásti co
grabado . No obstante, los resultados son más
realist as si los ladrillos o tabl as se fabrican
Ap licación de pape l ladrillo
ind ividualment e co n cartulina y se imit a el
enfoscado con Agu aplast o pegamento para
refract ario. En esta págin a veremos el uso de
la cartul ina no laminad a como base para la
reproducción de diferent es textur as.

1 Coloque el papel 2 Corte un trozo de papel algo mayor que el 3 Tras mont ar los
boca arriba sobre lija muro y péguelo a éste de forma qu e las hi ladas mu ros. añada un
gruesa. Cúbralo co n co inc idan co n las de los mu ros adyace ntes. d intel de ladrillo a
gomaespuma Recor te las esquinas del papel. Corte di agon ales cada ventana.
delgada y pase por en puertas y ventanas y dobl e haci a aden tro y
encima un rodi llo. pegue el papel.

Apl icación de plást ico

1 Si la textur a es 2 Cor te un trozo de 3 Lime la forma de las 4 Para mejorar la

demasiado suave. plástico por cada mu ro piedras en los huecos textur a «rejunte>¡ las
mejórela pasando por dejando un lado largo; de las ventanas. piedras con Aguaplast
encima una lija de péguelo . M onte los clara. Pinte y
agua muy fin a. muro s y recorte. envejezca la superficie .
Muros de lad rill o
El mejor procedimi ento de reprodu cir la textu -
ra es colo car los ladrillos uno a uno . Si puede
utilice recortes de tarjetas perforadas; si no,
haga las piezas en cartul ina . El tamaño de-
pende de la escala; en HO/OO , por ejemplo,
sería de 1 x 3 mm . Para que las hiladas qu eden
seguidas, dibuje unas líneas o pegue papel
milimetrado al muro . Eche cola bla nca sufi -
cient e para cubrir de una vez 75 mm cuadra-
dos; coloque las piezas con la punta de una
cuchi lla.
Pinte con lavados de tinte caoba para ma-
dera, que imita el rojo de los ladrillos, o con
laca si son amarillos. Ap liqu e lavados negros
o marrones para dar profund idad . Si quiere,
corra algunas manchas muro abajo y qu ite
uno s cuantos ladrillos.

A ñada dinteles y moti vos ornamentales a los

muros terminados. Apenas se not ará el aumento
de grosor de la cartulina.
220
 FERROCA RRI LES/ Construcciones

Muros de piedra
Constr uya una matr iz de resina líqui da para
grabar la textu ra en pegamento de refractario.
El resultado de este proceso es muy realista, y
puede adaptarse a superficies como el ado-
qu inado.
Recorte el muro en cartu lina fina y cúbra lo
de co la blanca . Aplique un a capa de lgada de
pegamento de refractario y espo lvo réela con
talco ; aplane co n un rodi llo . Eche más talco y
aplique la matriz , so lapando los borde s de las
sucesivas impres ione s. Aplane un poco con
los dedos y elimine el exceso de pegamento.
Antes de q ue seque, apliq ue lavados dilui -
dos de óleo negro y unas pinc eladas de tinte
de mad era marrón a base de aguarrás. Seque
en horno caliente duran te u nos 5 mi nutos.
A l sacarlo de l horno, el muro aparecerá
deformado. Cuando lo aplane, se abrirán grie -
tas muy realistas; añada venta nas y puertas y
refuerce con cartó n grueso.

Au nque hecha de cartó n y pegament o de refract ario. esta casa de piedra result ó muy co nvincente una
vez completado el terreno circundante para oc ultar las uni on es.

Fabricación de la matri z Prepare una tort a de Levante los bord es con sendos rodillos de barro y
arcilla de 100 x 150 x l 2 mm y grabe en ella la encierre la torta co n un reborde . Vierta lent amente
textura de la piedra. resin a plást ica. Deje endurecer. elimi ne la arcilla y
lave en agua jabonosa templada.

221
FERROCA RRILES/ Construcc iones

M U ros enfoscados
Para imitar el revo co , apliq ue
agu a con un pincel a un muro
de cartulina y dé enc ima un a
capa de cola blanca . Espol vo -
ree abundante Aguap last; eli-
min e el exceso y ponga el
muro bo ca abajo sobre otr a
cartulina; frote por detrás para
alisar la superfic ie. Vuelv a bo-
ca arriba y deje secar.
Co loree el revoco co n tintes
de mad era al alco ho l, laca o
pintura. Un a vez seca la pin-
tur a, refuerce el muro co n
otro cartón, pegando pu ertas
y ventanas entre medias.
Los muro s de hormigón se
hacen igu al, pero usando ce-
mento de obra y sin frotar por
detrás.
Envejezca el enfosca do co n diferent es sombras de co lor. porq ue un
Paredes de madera ton o uniform e resultará artif icial.
La acoplad ura a ranura y len-
güeta se im ita grabando lí-
neas paralelas en cartón co n
una herramienta puntiagud a.
Los tinglad illo s se hacen pe-
gando tiras de cartulina mu y
delgada sobre mad era de bal-
sa (abajo ) . Co loree co n lava-
dos de óleo o tintes para ma-
dera. El co lor se acumulará en
las un ione s con mu cho realis -
mo .

Parament o a t ing ladillo

Marque una serie de juntas
paralelas en un cartón. Corte
tiras de cartulina de 3 mm.

Péguelas al paramento
empezando po r abajo y
mon tándo las ligeramente. Los detalles como los pilares torneados y las barandi llas del po rche
Dispo nga algu nas a tope con las y la valla bla nca dan carácter a esta casa trad icion al de ting ladil lo .
jun tas subyacen tes.
222
 FERROCAR RIL ES/Construcc iones

Cubiertas
Las d iferentes texturas de cu -
bierta, desde el papel pi ntado
co n tejas o rip ias hasta el me-
talo plásti co o ndulados , pu e-
de n comprarse o fabricarse.
M enos la paja, es más fácil
pegar estos materiales a la
cub ierta antes de sujeta r ésta
a los muro s. Tejas, ripias, cha-
pa ondulada y asfalto pueden
también usarse sobre muros .

Tejas y ripia s
Los plásti cos textura dos y pa-
peles pintado s co n tejas y ri -
pias pueden aplicarse directa -
mente a la cubierta. Si q uiere,
puede cortar el papel en ti ras
y co locar las mon tadas para
dar un cierto efec to tridim en -
sio nal.
Si qui ere un acabado más
real, corte las tejas en cartu li-
na de lgada. A escala HO/OO
tendrán 4 mm de lado . Dibuje
unas líneas de guía y co loq ue
las piezas co n la punta de un a
cuc hi lla, so lapand o y alter-
nando las hil adas. Coloree
co n lavados de ti nte caoba
para madera. Para destacar la
textura, pulverice los bordes
inferi ores de las tejas co n ne-
gro mate di rigi endo el chorro
al ras de la super fic ie. Para
imi tar la pizarra, pinte la car-
tulina co n lavados grises,
azules y blancos antes de co r-
tar las piezas. Tejas de caballete Cor te un a Te jas de caba llete
Las rip ias se hacen co n tiras tira estrecha de cartulina decorativas Pegue una varilla
de ci nta ad hesiva de papel y delgada. Ráyela a la mit ad y fin a al caballete. Corte tejas de
se aplican como las tejas. Co - có rtela en piezas ind ividuales. papel y péguelas a la varil la
loree y apag ue el brillo co n Doble cada teja y péguela a la obligándolas a seguir la forma.
tin te para made ra. cubierta.

Papel de tejas Corte el papel
en tiras de dos tejas y abra la
unión entre piezas de la hilada
inf erior. Si quiere simular una
cubierta vieja. quite algunas
tejas. Solape las tiras.
T ej as árabes Haga una matri z
pegando una chapa de cobre
ondulada a un plástico. A plique
una capa delgad a de pegamento
de arcilla a la cubierta (p . 221) .
Marqu e las hi ladas de tejas co n
la matriz empezando por abajo .
Co loree con tinte para madera y
endurezca al ho rno. como hizo
co n los mu ros de piedra.

223
FERROCA RRILES/ Co nst r ucci o nes

Cubiertas de paja
La textura de la paja o los
juncos usados para techar se
reproduce muy bien con lana
gruesa. Es más fácil aplicarl a
una vez montada la cubierta
en la construcción .

La paja es un material de
techado tradi cional en Inglaterra.
Haga la cubierta d irect amente
sobre las ventanas de las
buh ardillas.

Realización de la cubierta
Empape la lana en agua con
detergente líquido. Ap liqu e co la
blanca a la cubier ta y disponga
encima la lana. Dé más co la y
espolvoree hierba en polvo.
Cubiertas de chapa ondulada
Utilice hojas onduladas de
plástico o metal o fabríquelas
con una tira de papel de alu -
minio . Colóqu ela entre dos
discos de bordes dentados
Deje secar y co loree con tinte
para lana. M ientras esté fresco.
espolvoree Ag uaplast y cepi lle
en la direcció n de la lana. Deje
secar. Recort e los rabos.
(algunas tapas de frascos tie -
nen esta forma) y hágalos gi -
rar. Corte la tira en pequeños
paneles. Para im itar una su -
perficie muy ox idada, textúre-
~
Haga los aleros co n pegamento
de refractario texturado
pun teando con un pi ncel. Pin te
la paja de esta parte en un color
más oscu ro que el resto .
la primero apoyándola sobre
una lija y frotando .
Pinte la cubierta de negro o
gris y corra lavados de esmal-
te color óxido.

Cubra las construcciones

abandona das. como ésta. con un
techado de chapa ondulada .
224
 FER ROCAR RILES/Co nstr ucc io nes

Cubiertas de asfa lto y plomo

Una cubi erta de asfalto se im ita pegando ti ras
de cinta adhesiva de papel o de lij a fina a una
base de cartulina . Use ti ras muy fin as de
cartulina o plástico para imitar los listones qu e
se usan para sujetar la cubierta asfáltica .
Coloree la cinta adhesiva con tinte de madera.
Si quiere envejecer , espol voree un poco de
talco y cepíl lelo ligeramente. Las cubiertas de
plomo se hacen igual.

Cub iert as de plomo Corte los paneles verticales

en piezas y co lóquelas solapadas en la cubierta.
Pegue entre hiladas varill as de plástico fin as o Las cubiertas asfálticas son frecu entes en
hilos gruesos. Coloree co n lavado s al óleo grises instalaciones ferroviar ias. como la torre de carbón
y verdes. de arriba y el depósito de agua de abajo.

225
FER ROCAR RILES/Co nstruc c io nes

Ventanas
Todas las ventanas se hacen con un marco de
cartó n y plástico transparente . Pegue el marco
por detrás del hueco de la fachada o por
delante. según el estilo. Los tragaluces se
hacen pegando el marco en un hueco abi erto
en la cubierta ante s de darle la textur a. El
bastidor puede imi tarse grabá ndo lo en el plás-
tico transparente (al lado) o pegando tiras
finas de cinta adhesiva pin tada. Para grabar es Co nstrucc ió n de un a Recort e el marco
mejor util izar un plástico blando . vent ana A poye la dejando sitio suf iciente
Conviene dejar abier tas algunas vent anas pared en una cartuli na para pegarlo. Recorte
para dar vida a la escena. Si es una ventana de y d ibuje el perímetro a con t inuac ión la parte
guillotina, córtela por la mitad horizonta lmen- del hueco . co rrespondiente al
te y pegue la sección móvil levantada por hueco . Péguelo al
detrás de la fi ja. Si es de dos hoja s, co rte el muro por detrás.
plástico al tamaño justo del hueco, vu elva a
cortarlo por la mitad verticalment e y pegue la
hoja abierta a la bisagras del bastidor.
Las ventanas no t ienen por q ué estar per-
fectame nte limpias. Simu le la suc iedad en un
edif icio abandonado aplicando lavados de
aguarrás sucio sobre la ven tana terminada . El
cristal roto se imita parti endo el plástico antes
de colocarlo . Para hacer cristales esmerilados
(en una fábrica, por ejemplo) lij e el plástico
por detrás con lija de agu a o aplíquele poli es-
tireno líquido. Bastidor: co rte un Pegue el cristal po r
Las con traventanas de cartón son un detalle plástico transparente detrás del marco co n
atract ivo. Puede recortar en las hojas motivos un poco mayor que el col a de co ntacto.
decorat ivos. Haga por dentro unas cort inas de hueco y grabe en él el Sujételo además co n
kleenex o tela coloreados. bast idor. A plique cinta adhesiva. Si
esmalte y quít elo quiere. añada un
inmed iatamente. para antepecho de cartó n.
que la pintura se
quede en las líneas.

Puertas
Como las ventan as, se hacen de cartón muy
fino. Haga el marco sigui endo los pasos 1 y 2
indicados para ven tanas, dibujando primero el
hueco y cortando a continuación por dentro y
por fuera del mismo . Pegue la puerta propia -
mente dicha por det rás del marco . Si quiere
dejarla abierta, hágala del tamaño exacto del
hueco, pero dejando una pestaña para suje-
tarla; raye a lo largo de ésta la línea de
bisagras, dob le un poco la puerta y pegue la
pestaña por detrás del mu ro.
Puede grabar líneas paralelas para simular
una con strucción a ranura y lengü eta, o hacer
una puerta de cuarterones tal como se descri-
be abajo . Para hacerla de crista les, sustit uya
en 2 la cartulina por plástico transparent e.

Puerta de Haga la puerta co n Pinte la puerta (si Puerta de rejilla

cua rterones Haga un dos cartulinas: perfore qui ere) y pégue la al Pulverice co n negro
marco como para una en una los cuarteron es mu ro por det rás del un trozo de media de
ventana y péguelo al y péguelas a marco. A ñada un nyl on y péguelo
muro. continuación. pomo. estirado por detrás.
226
Motores
, . y
maqulnas
e
"'t-J ........
f¿ .

"
M OTORES Y MAQUINAS / M ot o res de gomas

Tipos de motores M on t aj e de un motor de gomas

Las maquetas pueden moverse con muy di-
versos motores, de los que el más sencillo y
barato es el de gomas, utilizado sobre todo en
pequeños aeromodelos para principiantes.
El motor de combustión interna es el más
adaptable y extendido. Se alimenta con gaso -
lina, y es perfecto para embarcaciones, avio -
nes y coches. Hay dos variantes : de bujía de
incandescencia y diesel.
Los motores de CO2 funcionan de forma
similar a los de combustión interna , pero se
alimentan de gas a presión. Sencillos y silen-
ciosos, se emplean para mover aviones pe- 1 M o nte en el árbol el separado r. las arandelas (si
queños . hay) y la hélice. Un extremo tiene fo rma de
Un motor eléctrico es capaz de desarrollar gancho. mient ras que el resto del árbo l debe ser
una potencia similar a la de uno pequeño de recto .
combustión interna, pero no puede funcionar
durante mucho tiempo. A cambio es más
pequeño, fácil de arrancar y adecuado para
funcionar en lugares cerrados. Se usa sobre
todo en barcos, coches y algunos aviones .
La máquina de vapor, aunque más propia
para especialistas, suele usarse en embarca-
ciones. Puede también animar aparatos de
tracción .

Motores de gomas
Sirven para volar aviones pequeños y suelen 2 Doble el extremo del árbol en ángulo recto y
incluirse en los equipos de montaje. El motor encájelo en la ranura de la hélice. A plique a la
no es sino una banda de goma enganchada al go ma ---co n los dedos- el lubricante del equipo
árbol de la hélice y anclada con un pasador a o aceite de castor pu ro.
la cola del aparato. Para ponerlo en marcha no
hay más que dar vueltas a la hélice e impulsar
el avión en el aire (página de al lado).
Las gomas deben guardarse al resguardo
del sol y pueden dejarse con el lubricante. Si
se cae al suelo , lave el motor, séquelo y
lubríquelo antes de volver a usarlo .
Banda de goma

3 Me ta el pasador por los orific ios del fuselaje

~or cog iendo a la vez la goma.

~====
A rbo l de la hélice

Separador

4 Normalmente la go ma será algo más larga que

el fuselaje. Enganche el árbo l en la parte saliente
y encaje la hélice. dejando que la go ma floja se
Motor de gomas apoye en el interior del aparato .

228
 M OTORES Y MAQU INAS / M o t o res de gomas

otro extremo en el gan cho en S y átelo por

detrás con un alambre de forma que no pueda
soltarse . Coloque la hél ice en su sitio.
Para cargar el motor necesitará una taladra-
dora manua l y un am igo. Haga u n gancho
co n alambre de acero y sujéte lo en la mo rdaza
del portabrocas. Ahora una persona sujeta el
aparato por el morro y el pun to de anc laje
posterior m ientra s la ot ra retro cede gi rando la
taladrado ra y estiran do las gomas hasta apro -
ximadamente el triple de su lon gi tud orig inal;
en esta posición no deben darse más de los
dos tercios de las vueltas; a partir de este
momento, el ayudante se irá acercando de
nuevo al aparato.
Carga de l m otor Gire la hélice co n los dedos a
con trarreloj hasta que ofrezca resistenci a. Sujéte la
para que no se suelte.

Haz de gomas

Gancho en S

Separador

A randelas
Lanzamiento de l aparato Sujéte lo en alto cara A nilla
al viento . una mano en el fuselaje y otra en una Brazo motor
pala de la hélice; suelte ésta justo antes que el
aparato.

M otores de haz de gomas

Con una tira larga de goma pueden hacerse
motores más potentes capac es de mover apa-
ratos grandes. Corte una lo ng itud de go ma
que pese ent re un cuarto y u n terc io de l
aparato; las seccio nes di sponibles so n 3,5 y 6
mm . Ate los ext remos, lubriqu e la go ma y
forme co n ella un haz de la lo ng itu d adec uada
(derecha) . Atado de la t ira A te las pun tas con un nudo
Este motor necesita un árbol especial con cruzado; le será más fácil apretarlo si moja la
una anilla por fuera para cargarlo y un gancho go ma. Haga un nudo pequeñ o en cada rabo para
en S por dentro para evitar que el motor lo evita r que se suelte el otro .
rompa . Construya el eje con un alambre,

~
dándole la forma de S por un extremo y
forrándo lo con un tubo de plástico o de
goma ; pase el separador, un par de arande las
y la hélice y co nforme la anilla y el brazo
motor. Por último, perfore el cubo de la hélice
y encaje el brazo motor. C onfección del ha z Enro lle la tira atada para
Para mon tar el motor, sujete pri mero el formar un haz múlt ip le. A fi rme los extremos co n
ext remo atado de l haz a la co la con un gomas peque ñas para mantener la fo rma del haz.
pasador, como ya se ha descrito . Introd uzca el El nudo debe quedar a un extremo .

229
MOTORES Y MAQUIN AS/Motores de combustión in terna
Motores de combustión interna
Los dos tipos de motores de
combustión interna usados
en mode lismo -de bujía de
incandescencia y diesel--
func ionan en base a los mis-
mas princip ios que los moto -
res de gaso lina y diesel de los
vehículos «de verdad».
El de bujía de incandescen-
cia lleva una buj ía parecida a
la de chispa, pero que en lu -
gar de electrodos tie ne un fi -
lamento que se calienta al pa-
so de la corr iente eléctr ica.
U na vez el motor en march a
se retira el sumi nistro de co-
rriente, ya que el filamento se
calienta gracias a la presión y
Motor de bujía de incandescencia
Bují a de incandescenci a
Pistón
Admisión
Cigüeñal
Lumb rera
de escape
Cárter
Cigüeñal
230
la reacc ión q uímica co n el
combustible. So n motores li -
geros, rápidos y controlab les
med iante un acelerador. Este
tipo es el más usado por los
afic ionados.
El motor diesel aprovecha
el calor generado por las ele-
vadas presiones alcanzadas
en el ci lindro para quemar el
combustible. La relación de
compres ió n adecuada para el
arranq ue y el func ionamiento
correcto se ajusta media nte
un co ntrapistón. Es un motor
lento, senc illo y eficaz; mu y
usado, sobre todo en Europa,
su pop u laridad ha descend ido
Lumbrera del transfer
Tornill o de com presió n
Válvula de aguja
Pistón
Lumbrera de escape
a causa del arranque algo
temperamenta l y las mayor es
vibrac io nes, además de que
no suele llevar acelerador . Pe-
se a todo, los aficionados al
vue lo libre y circular y los
modelistas navales lo usan
con excelentes resultados.
El tamaño de ambos tipos
de motor viene especif icado
por su desplazamiento (vo lu -
men de aire movido por el
pistón en cada embo lada) en
centímetros cúb icos (cc) y, a
veces en los de bujía, en pu l-
gadas cúb icas. En genera l, a
mayor desplazam iento, mayor
potenc ia. En las instrucciones
para montar el vehícul o se
recom ienda el tipo de motor
apropiado .
Motor diesel
Contrap istón
Cilindro
Cárter
 MOTO RES Y MAQU INAS/ M oto res de combu stión interna

T ipos de motor de buj ía

Dentro de cada desp laza-
miento, los fabricantes produ-
cen numerosas versio nes de
motores de buj ías de inca n-
desce ncia, ta l co mo ilu stra
esta página.
Los motores se clas if ican
en «deportivos» y de «veloci -
dad». Los deportivos son por -
fectos para maq uetas que se
uti lizan por simp le d iversió n,
sin ánimo de competir. Los Normal Mo tor monocil índrico Normal para rad iocontrol
motores de velocidad de ele- dos tiempos con carburador Mo tor monoci líndrico de dos
vado rend imiento so n especí - sencillo sin acelerador. ti empos similar al anterior pero
ficos para competic ión . Refrigerado por aire. M uy fiable provisto de acelerador para el
y fácil de mantener. Deport ivo. contro l por radio. Versiones
El más barato de todos. refrigeradas por aire o agua,
deportivas y de veloc idad.

Marino para radiocontrol

Motor de dos tiempos con
camisa de refr igeración por agua
para embarcaciones. Culata
refrigerada por aire o por agua. Bicilí ndrico en línea Motor de dos t iempos muy potente y de
Provisto de vo lante para facilitar funcion amiento muy suave. Los dos cilindros están en línea y las
el arranque y la marcha. Hay explosio nes se producen alternativamente en uno y otro. Ace lerador
también versiones marinas sin para rad iocontr ol. '
acelerador.

Dos cil indros horizontales
opuestos Potente y suave.
como el anterior bicilíndrico . Los
ci lindros están opuestos y
explotan a la vez. Con
acelerador para radioco nt rol.
Rot ativo Wankel En vez de
pistón , este mot or refrigerado
por aire lleva un rotor que g ira
en una cámara de combustió n
de forma especia l.
Despl azamiento úni co. Marc ha
extraordi nariamente suave y
acelerador: idóneo para
radiocon trol.
Monocilíndrico de cuatro
tiempos Potente y suave: sólo
d isponibl e en las mayor es
cilindradas. M ás comp licado que
el de dos tiempos, controla la
admisión y expu lsión de gases
mediante válvulas. Hay también
versiones de dos ci li ndros.

231
MOTORES Y MAQUINAS/ M ot o res de combustión interna

Funcionamiento del motor

Un motor es básicamente un cilindro en cuyo
interior sube y baja un pistón. Cuando sube,
comprime una mezcla de combustible y aire
en el cilindro; al incendiarse la mezcla, los
gases en expansión obl igan al pistón a bajar.
Una vez en marcha, esta secuencia se repite
cont inuamente .
En un motor de dos t iempos, el pistó n hace
dos carreras, una hacia arriba y otra hacia
Funcionamiento de un motor de dos tiempos
abajo , por cada explosión de la mezcla. En un
motor de cuatro tiempos, la mezcla no se
quema en la cuarta pist inada .
Un motor de dos tiempos funcionará en
cuatro si tie ne más combust ible que aire.
A unque esta forma de funcionamiento es
ineficaz, los motores nuevos de dos tiempos
suelen rodarse de esta forma (véase Rodaje de
motores, páginas 242 y 243).

1 Cuando se hace gi rar a 2 El pistón. impul sado por la 3 Cuando el pistón baja hacia el
contrarreloj la hélice o el inercia del cigüeñal. empieza a «punto muerto inferi or» descubre
volante . gira también el bajar. cierra la lumbrera de la lumbrera del transfer. por la
cigüeñal. que a su vez mueve el admisión y empieza a comprimir que entra al cilindro la mezcla
pistón. A medida que éste sube en el cárter la mezcla de aire y comprim ida.
hacia la parte superior del combustib le.
cilindro. lo que se llama «punto
muerto superior». la presión
di sminuye en el interior del
cárter. forzando a la mezcla de
aire y comb ustib le a salir del
carburador para llenarlo.

4 El ciclo se repite. La inercia 5 La mezc la se quema justo 6 Cuando el pistón baja.

del cigüeñal vuelve a elevar al
pistón. que comprime la mezcla
contra la culata. A l mismo
tiempo se abre la lumbrera de
admisió n a través de la que pasa
al cárter una nueva dosis de
mezcla proceden te del
carburador.
232
antes de q ue el pistón alcance el
punt o muerto superior. bien
gracias al filamento de la bujía.
bien a causa del calor generado
por la presión en un mot or
diesel, La mezcla exp lota y
forma una masa de gases en
rápid a expansión que fuerzan el
pistón haci a abajo.·
descub re la lumbrera de escape.
po r la que salen los gases
quemados. A continuación abre
también la lumbrera del transfer.
por la que la mezcla nueva
comprimida irrumpe en el
cilindro y de paso ayuda a
expulsar los últimos gases
quemados. Las fases 4 a 6 se
repit en continuamente.
 MOTORES Y MA QUINAS/ M ot o res de combusti ón int ern a
Lum breras
El tamaño de las lumbreras y su posic ron
es importante, porque determina «cuándo» y
«cuánt a» mezcla entra en el cilind ro .
La lum brera de adm isión más frecuente,
giratoria, es una abertura practicada en el
árbol y que se abre al cárter a trav és de otr a
abierta en el cigüeñal; cada vez qu e ésta gira,
la primera abert ura pasa ante el carbura dor y
deja que entre la mezcla. La lu mbrera po sterior
giratoria funciona igua l; es una abertura prac -
ticada en un disco o tambor co nectado a la
parte posterior del c igüeña l y a trav és de la
qu e la mezcla pasa directa mente al cárter. El
tercer tipo lleva una válvu la de lám inas con-
sistente en una delgad a leng üeta met álica qu e
se abre o se cierra según las presion es; es un
di spositivo frecuente en pequ eños mo tor es de
bujía de aspiració n poste rior .
Las lumbreras de transfer y escape deb en
func io nar co n la mayor efica cia posible. Casi
todo s los motores modernos llevan u na so la
lumbrera de tran sfer, aunque los grand es tie-
nen a veces do s o tres. La lumbrera de escape
suele estar enfr entada a la del transfer y pued e
ser ún ica o, en los motores mayores , formada
A dm isió n an terior g i ratoria Ad m is ió n posterior g irato r ia
Lumbrera
del transfer
Lumbrera
de escape
Transfer
Cil ind ro de buj ía de incandescencia El
transfer y su lumbrera y la forma del pistón
colaboran a d irigir la mezcla hacia arriba para
favorecer la expulsión de los gases quemados.
por una serie de ventanill as; en cu alquier
caso, siemp re es mayor y está más alta que la
del tran sfer. La forma de ésta es tal que fuerza
a la mezcla hacia arriba para qu e favorezca la
expulsión de los gases qu emados . No ob stan -
te, parte de la mezcla se pierde por el escape,
lo que va en detrim ento de la efi cac ia. En
algu nos motores de bujía de incandescencia
la cabeza del pistón lleva u n def lector que
desvía la mezcla hacia arriba, reduc iendo las
pérdidas; esta form a no es adecuada para
motores diesel, qu e ut ilizan con el mismo fin
un pistó n cónico o abombado .
La distribución Sch nuerle es un sistema de
lumbre ras de transfer y escape d iseñado para
mejorar el f lujo de los gases sin necesid ad de
deflector de pistón (los pistones de cabeza
plana o co nvexa son preferibles, porque ase-
guran una d istr ibu ción más uni form e de las
presion es) . El sistema utiliza tr es lumbreras de
transfer, dos a los lados de la de escape y una
enfrente; las laterales dirigen la mezcla hacia
la centra l, reforzando su eficacia. Como esta
di stribución es más cara de fabricar, suele ser
privat iva de motores de rendimiento elevado .
Ad m isió n po r lám inas
Lumbrera
del transfer
Lumbrera
de
transfer
ampliada
D istr ibuci ó n de Sc hnuer le La situació n de las
lumbreras del transfer aumentan la ef icacia de la
expulsión y permiten una d istribuci ón más
uniforme de presiones en la cabeza del cilindro.
233
MOTORES Y MAQUIN AS/Motores de combustión interna
Entrada de
Carburador básico combustible do así la mezcla de aire y
El carburador control a la mez- combustible. El carburador
cl a de aire y combusti ble y, si lleva un orif icio por el qu e
di spon e de acelerador, la ve- entra aire cua ndo el motor
locid ad del mo tor. Los mo to - gira al ralentí; es regu lab le
res di esel y de bují a más ele- medi ante un to rni llo .
ment ales llevan carburadores Los aceleradores más ela-
muy simples sin acelerador borados reducen automática -
qu e los muev en a velocid ad mente el flujo de comb ustib le
constante. Con sisten en un cuando se cierran . Aba jo se
tubo de entrada de aire de ilustran tres versiones. Los ti-
form a especial - venturi - pos más comp licados sólo se
más estrecho por el centro instalan en motores de eleva-
qu e por los extremos, de for - das prestacio nes.
ma qu e el aire aumenta su
velocid ad cuando lo atravie-
sa. Dentro hay otro tu bo lla- Venturi
mado surti dor, uno de cuyos
extremos está con ectado a la
entrada de combust ible. En el Mariposa
centro lleva una perfo ración o
difusor: la depresión provoca-
da por la circulación del aire Surtidor
ob liga al combustible a salir Carburad or básico
por el di fu sor, mom ento en
que es fin ament e ato mizado y Aguja
mezclado con el aire qu e lo Carburado res "

cond uce haci a el cárter (si para radio co ntrol

qu ita el surtidor por cualquier
razón , compruebe primero la Las maqu etas radioc ontrola-
posición del difusor para co - das que deban moverse a di -
locarlo de nuevo exactamente ferentes velocidades necesi -
en la misma; apriete bien las tan un carburador co n acele-
tuercas para evita r fugas de rador, que las más de las ve-
aire) . ces adopta la form a de «mari-
La válvula de aguja contro - posa». Esta no es sino un dis-
la la cantidad de combusti ble co que g ira en el venturi po r Acel erador de mariposa Es un
que sale por el difu sor cerran- enc ima del difusor para co n- disco que gira en el cuerpo.
do o abriendo la boca del trolar el flujo de aire: cuando
surtidor con su pun ta cónica el di sco se ci erra el fluj o di s- Aguja
cuando se enrosca o se de- minuye y por el dif usor sale
senrosca. Cada mo to r t iene meno s combust ible. Pero Venturi
un a posic ió n óp tim a, qu e cu ando el motor march a al
proporci o na la mezcla correc- ralentí la mezcl a se enriquece,
ta y eleva al máximo su rendi - porq ue la depresió n ge nerada
m ient o. Si aume nta la pro por- en el cárter, incapaz de aspirar
ció n de combust ible -« mez- aire, aspir a más comb ustible
cla rica)}- no se qu ema bien y, si la mariposa se cierra del
y el motor baja de vueltas, todo, se ahoga y se det iene.
lleg ando a pararse si la rique- El acelerador de tambo r, ac -
za es excesiva. Los síntomas t ua l ~e nte el más uti lizado,
son aumento de la emisión de fu nc io na en base al m ismo
humos po r el escape y des- prin cipio pero es más refin ado
censo apreciable en el tono y permi te el control a cual-
del ruido emitido : el motor quier velocid ad . En su forma
pasa a trabajar en cuatro más senci lla el tambor gira
t iemp os. Si aumenta la pro- alrededor del surt idor y se
porc ión de aire -« mezcla po - con trol a desde un servo me- Aire de
bre)}- el motor baja también diante un a palanc a. El tamb or ra lentí
de vue ltas por falt a de com- lleva un a gran abertu ra igual
bustible y se para si el fallo se al ánima del vent uri y qu e Leva del ace lerador"
agrava. El empobrecimient o coincide co n ésta cua ndo es-
provoca sobrecalienta miento tá abierto del todo; a medid a Acelerador de ta m bor Este
por falta de lubricante, incor - qu e g ira, el tamaño de la controla la mezcla girando
porad o al combus tib le. abertura se reduce, co ntro lan - alrededor del difusor.
234

Leva del acelerador
Tambor
Difu sor
Tambor de ma nguit o
giratorio Un mangu ito co n una
ranura gira en el int erior del
tambor en torno a un surtidor
modif icado co n difu sor de
ranura. A plenos gases ambas
ranuras co inciden.
Aguja
Tope de la corredera
Difusor
Corredera
Aguja de
ralent í
Leva del
acelerado r
Ace lerad or de co rrede ra y
dos agujas Lleva dos agujas: la
principa l está un ida a la entrada
de combusti ble. cuyo ext remo
abierto se adent ra en el venturi:
enfrente se sitúa la aguja de .
ralentí. A medida que se cierra el
acelerador el tambor deslizante
(corredera) y la aguja de ralentí
avanzan hacia el tu bo abierto.
cuya boca cierra parcialmente
ésta para reduci r la entrada de
combustible.
M OTO RES Y MAQ U INAS / M o t o res de combustión interna
Aguja de
ralentí
Leva del
acelerador
Ace lerador de corredera y
varilla La aguja de ralentí es
una varilla int erior al surtidor. A
medida que la co rredera se
cierra. la varilla obt ura una
rendija de éste.
Leva del acelerador
/J
o A bierto
Cerrado
M ando de l ace lerador El
acelerador se cone cta al servo
del radioco ntrol mediante una
leva y un t irante. La leva abre a
co ntrarreloj y cierra al co nt rario .
Puesta a pun to
de la carburación
Un carbur ador básico es fácil
de pon er a punto, ya qu e no
tiene más qu e un aj uste: en-
rosque la aguj a a tope hasta
cerrar el surtidor y luego de-
senrósque la dándo le el nú -
mero de vu eltas recom endado
en las instrucc io nes.
Ahora el motor debe arran-
car. Si sube de vu elt as rápid a-
ment e y se para, la mezc la es
pobre y debe abr ir la aguja
media vuelt a. Ar ranqu e de
nuevo y vu elva a abrir si pasa
lo mismo. Si el mo tor va a
saltos y echa combu st ib le y
hum o aceitoso por el escape,
la mezcla es rica: c ierre la
aguja para reducir la entrada
de combust ible. Cuando la
marcha sea uniforme, afine a
oído ; en el punto de máxim a
eficacia el motor g irará uni -
form emente emitiendo un to -
no alto y sostenido. Si la ag u-
ja está en su sit io, el tono
bajará al g irarla hacia cual-
qui era de los lados. Recu erde
qu e un motor nuevo debe ro -
darse antes de someterlo a
rég imen máximo .
U n carburador para rad io-
co ntro l exig e dos ajustes, uno
co n el acelerador ab ierto y
otro co n él cerrad o. Haga el
primero como acaba de des-
cribirse. En un motor de avia-
c ión qu izá prefiera dejar una
mezcla ligeramente rica para
comp ensar su empobreci-
m iento cuando el combusti -
ble empieza a agotarse y
cuando el aparato se inc lina
mucho. Antes de cada despe-
g ue sujételo inc lin ado haci a
arriba para comprobar si ne-
cesita enriquecimi ento .
El segundo aj uste es el del
ralentí. El motor debe funcio -
nar con suavidad a po cas re-
vo luciones cuando el acelera-
dor está cerrado . En carbura-
dor es de tambor, g ire el top e
de éste sin dejar qu e el motor
se pare; si ocurr e esto , abra
un poco para acelerar el ra-
lentí; abra el acelerador,
arranq ue y pruebe de nuevo .
Si el motor fun ciona a saltos
y se para, la mezcla será pro -
bab lement e pobr e: cierre un
poco el torn illo del aire.
Arranqu e de nuevo y aj uste
levement e el aire de vez en
cuando hasta lograr un fun -
c io nam iento uniforme. Si el
motor baja de vu eltas y se
para, la mezcla es rica: gire el
torni llo del aire a contrarreloj .
En carburadores co n aguja
de ralentí, todo se redu ce a
cerrar el acelerador y aj ustar
esta aguj a. La mezc la se em-
pobrece atorn illando y se en-
riqu ece desatorni lland o.
235
M OTORES Y MAQU INAS/ M o t o res de combustión interna

Filtros Respiradero
Los filtros de aire y combustib le evitan que la
suciedad llegue al motor y lo dañe. El de aire
se recomienda para todo tipo de motores,
sobre todo para coches y barcos; los coches
necesitan un filtro grande, pese al ligera des -
censo de rendimie nto del motor que provoca .
También deben usarse fi ltros de combustible,
sobre todo en vehículos radiocontrolados con
acelerador , que tienen pulverizadores muy
finos. Tambi én es buena .idea llenar el depósi -
to co n comb ustib le filtrado .

~
Llenado
Filtro de aire Se
sujeta simplemente a
presión sobre la boca Al imentación
del carburador.

Toma de l si lenciad or Conecte un extremo del

tubo al rácor del silenciador y el otro al
respiradero del depósito. Cierre con un torn illo el
tub o de llenado para evitar fugas.

~~ 1-------.

~m
Filtro de combustible Corte el tub o de
combustible e inserte los extremos en cada uno
de las rácores del filtr o.
Alimentación forzada
La eficacia y las prestaciones de un motor de
comb ustió n interna depe nde n en gran medi da
del ajuste del carburador , operació n que se
hace co n la maq ueta quieta . Cuando está en
acc ión camb ian las posiciones relati vas de
carburador y depós ito y aparecen fuerzas cen -
trífugas y aerodi námicas que provocan dese-
qu ilibr ios en la admisión de aire y combusti -
ble. El fenómeno es más agudo en aeropla-
nos: cuando suben, el depósito qu eda por
debajo del motor y la mezcla se empobrece,
ocurriendo lo contrario en los picados .
La soluci ó n está en una alimentación forza -
da. El método más sencillo de logr arla es
aprovechar mediante una derivación la pre-
sión del silenciador. Otra posibilid ad es toma r
la presión del cárter; esta instalación es aut o -
rregulable: la presión aumenta con las revo lu-
ciones, al igu al que las necesidades del mo tor,
y disminuye al revés.
236
Toma del cárter La mezcla suele enriquecerse si
la presión se toma del cárter co n una instalació n
como la de arriba. Es mejor adaptar al árbo l un
regulador o bomb a.
T ipos de depós ito
Se construyen de chapa o plástico, y llevan
tres entrad as: llenado, respiradero (para igua-
lar la presión y facilitar el llenado y la alime n-
tació n de l carburador) y alimentación del
motor.
Hay numero sos diseños , según el vehículo
al que vayan destinados. Así, los avion es de
carreras para vue lo circular , que suelen evolu-
cionar horizontalmente, llevan un depós ito
rectangular metálico; el conducto de alimen-
tación va en la parte inf erior, y el de llenado y
el respiradero en la superior; en algunos tipos
estas dos van di rig idas hacia adelant e, enca-
radas a la corriente de aire, para log rar una
presurización senci lla.
Los aparatos acrobát icos para vuelo circular
usan un depósito en forma de cuña y simétri-
co respecto a un plano central que funcion a
 MOTORES Y MAQU INAS/M ot ores de combustión interna

bien en cualquier posicion. El conducto de

llenado y el respiradero van en caras opuestas ,
e intercambian sus fun cio nes cuando el apa-
rato se da la vuelta. Debe instalarse en el lado
«de fuera», para qu e la fuerza centrífuga fuerce
el comb ustible haci a la salida de alime nta -
ción . Los tanques de cuña muy grandes van
tabicados interiormente para evitar los desp la-
zamientos de combustible en man iobras.
Los veh ículos radiocontrolados suelen em-
plear tanq ues de plásti co redondos o cuadra -
do s con un cierre a rosca que aloja los tres
conduct os. En los aviones el tubo de alimen -
tació n lleva un a boquilla pesada de latón qu e
se mantiene siempre sumerg ida en el líquido a Botellas de plástico
pesar del movimiento . Los aparatos de vue lo
libre utilizan depósitos rectangulares o bote-
llas de plástico sin peso.
Los coch es de carreras radiocontrolados
llevan depós itos especia les con grandes bo -
cas de carga de apertura rápida para acelerar ,.~

el llenado . Para evita r el movim ien to del com - i!

\\
bustibl e suelen ir div ididos en do s compa rt i- AT;r-- ...- -__ \ '-.. ___
mentos: la gasolina sale del inferior, que llena ( \ \.\}.-.- ---. - ~- ':- ..-.../
continuamente el superior. __ 0 .) --~~
Para embarcac iones se construyen depós i- ¡! ~
tos de chapa o latón adaptados a la forma del U '"
casco, aunqu e también son adecuados los de
plástico co n peso. Suelen ser grandes y con
un tapón a rosca para el llenado . La salida de Depós ito c o n pes o
combustible corre po r debajo .

i.

Para coches de carreras

Dep ósit o acuñado Para barcos, ad aptado al casco

237
MOTORES Y MAQ UINAS/ M ot o res de combustión in terna
M ont aje y llenado
de depósitos
Todos los depósitos deben si-
tuarse lo más cerca posib le
del motor para evitar desequi -
librio s una vez en movimi ento
(véase A limentación forzada,
página 236) . La línea central
del depósito debe estar a ni -
vel igual o inferior al surtidor,
nunc a superior. El centro de
los depósitos acuñados para
vuelo circular acrobático ha
de estar al nivel del difusor. Si
es imposible instalar el depó -
sito en una posición que ga-
ranti ce un flujo uniforme de
combustible, será necesario
presurizarlo desde el silencia -
dor o el cárter para evitar fa-
llos de alimentación.
El depósito ti ene que que-
dar bien sujeto. Si vib ra, el
combustible formará espuma;
y si se mueve respecto al car-
burador se alterará la puesta a
punto. Para sujetar un depó -
sito metálico, suelde unas ti -
ras al mismo y atorníllelas a la
maqueta. La mejor forma de
fijar los de plástico es cons -
truir un compartimento de
madera de balsa previamente
impermeabilizada al combus-
tible; no cubra esta estruct ura
de gomaespuma, ya que po -
dría saturarse de gasolina es-
capada del depósito y podría
incendiarse.
En maquetas con una com -
puerta de acceso al mismo, el
depósito se llena mediante un
tubo corto unido a aquél; pe-
ro si es inaccesible, no hay
más remedio que montar un
conducto permanente que
asome por el fuselaje. Los de-
pósitos pequeños se llenan
con una botella de plástic o:
acople la boqu illa al tubo de
carga y apriete. Los depósitos
de vehículos radiocontrolados
son grandes, y es mejor lle-
narlos directamente desde la
lata con una bomba manual o
eléctrica; estas bombas pue-
den invertir su sentido para
vaciar los depósitos que no se
hayan agotad o, práctica
siempre aconsejable, ya que
evita fugas durante el trans-
porte, manchas en la pintura,
acumu lación de posos y posi-
bilidades de incendi o.
238
Co locació n de l depósi to Ha
de estar lo más cerca posib le del
motor y co n su eje cent ral al
nive l del difusor o por debajo.
Suj eció n de un depósito
met ál ico Suelde unas pletinas
y atorníllelas a la maqueta.
Suj eci ó n de botellas de
pl ástico Const ruya una
estructura de madera de balsa.
Bot ell a de p lá stico
Bom ba manual
Interruptor
Bom ba eléctrica
Combustible
Hay d iversas mezclas com -
bustib les especiales para mo -
tores de bujía de incandes -
cenci a, algunas con aditivos
como el nitrometano, que au-
mentan la suavidad y el rendi-
miento. Aunque los ad itivos
siempre mejoran las presta-
cio nes, sigue siendo el di seño
del motor el que determin a la
velocidad máxima. Elija siem-
pre el tipo de combustible re-
comendado por el constructor
del motor .
Los combust ibles sin aditi -
vos, o normales, son adecua-
dos para hacer el rodaje. A
veces se emplean, con menos
proporción de lubricante, en
motores de comp etició n de
elevado rendimi ento. Se llama
«caliente» al combustible adi -
tivado (aunque a veces se de-
nomin e «frío» al que lleva un
bajo porcentaje de aditivos ---
del 2 al 5 %- y «de coc ina» al
que alcanza del 16 al 25 %.
Los motores diesel no res-
ponden demasiado a las dife-
rentes mezclas. Lleva tres in-
gredientes: queroseno, éter y
lubricante. A partes iguales es
adecuado para casi todos los
motores. Los de competición
llevan menos lubricante.
Guarde el combustible en
un lugar fresco. Si forma gru -
mos blanco s, fíltrelos y agite a
con tinu ación para mezclar.
 M OTORES Y MAQU INA S/ M ot o res de combust ión interna

Buj ías de incandescen cia

Las bujías de inca ndescencia son parecidas a polo positivo y negro para masa y el negativo
las normales de chispa, pero en lugar de un de la pila. Hay bujías para 1,5 y 2 V Y para
par de electrodos separados llevan un fi la- ambos. Si se enciende una bujía para 2 V con
mento de aleación de platino que se pone una pila de 1,5 V no pasa nada (aunque el
inca ndescente y quema la mezcla al paso de motor no arrancará) , pero si se hace al revés y
la corriente. Cuando ésta se interrumpe sigue no se instala una resistencia en el circuito, la
incandescente gracias a la reacción con la bují a puede fundirse .
mezcla caliente de comb ustible y mantiene así Para'comprobar el correcto funcio namiento
el motor en marcha . de bujía y pila, quite la primera con su llave,
Las buj ías se clasif ican en func ión del calor co néctela a la pila y observe: si el filamento se
generado por el filamento. Los tres tipos más po ne naranja, todo va bien; si el color es rojo
normales son caliente, norm al y frío, por lo oscuro, o la buj ía está deter iorada o la pil a
general diferenciadas co n los co lores roj o, gastada; y si se pone amarillo, el vol taje de la
amarillo y azul, respectivamente. U na bujía pil a es excesivo. A lgunas bujías llevan un
caliente genera rápidamente much o calor; se aislante de cristal que permite verifi car su
usa en tiempo frío y con comb ustibles norma- funcionamiento son desmo ntarla.
les, particularmente en mo tor es de compren-
sión baja; el arranque co n ellas suele ser más
fácil. Una comb inació n de bujía fría co n mo-
to r de baja compr ensión o combustib le nor -
mal será difíci l de arrancar. Las bujía s norm a- Conexió n a la pil a
les son de tipo general, adecuadas para todo
ti po de motores y en cualqui er sit uació n. Las
bujías frías se usan en motores qu e funcionan
a altas temperaturas (con nitrometano)' como A islantes
los de carreras de alta compresión . Un a buj ía
caliente usada con combu stibl e caliente pro -
vocará preig nici ón y se sobreca lentará . Casi
tod os los fabric ant es especi fican las bují as
adecuadas a sus mo tores, y algunos tambié n Electrodo
las hacen. Experime nte hasta dar con la mejor
combi nación de bujía y comb usti ble para su
motor y tenga siempre a mano unas cuantas
mientras usa la maqueta.
Las bujías de incandescencia se fabrican en Filamento
dos lon gitud es de rosca: larga y corta. Fíjese
bien en la necesaria para su motor, porque
una rosca larga podría perforar el pistó n en el Bujía de incan desc en ci a
pu nt o muerto superior. La lo ngitud afecta
también al rendim iento, ya que sitúa el fila-
mento en un lugar di stin to del cilindro . Una
bujía corta puede fun cionar más fría si la
cabeza del cilindro la prot ege de la mezcle,
mientras que un a rosca larga, qu e se adentra
en la corriente principa l de la mezcla, irá más
caliente y, por tanto, respond erá mejor.
También varía el diseño del filam ento; en
algunas es una espiral verti cal alojada en el
centro del cuerpo , mientras en ot ras la espiral
es plana y situada al extremo. Las bujías para
radiocontrol llevan una barra para puen tear el
extremo y evitar el engrase y descenso de
rendim iento del fi lamento cuando el mo tor
marcha al ralentí con mezcla rica. Hay un ti po
de bujía que funciona bien con mo tor es con
carburador básico o con acelerador que lleva
un núcl eo de hierro dulce absorbente del calor
en torno al que se enroll a el filamento. En
tod os los casos, éste se irá impregn ando de
carbonilla y empeorando su rendimient o co n Desm o ntaj e de la bujía Desenrósquela con una
el tiempo, lo que obl igará al cambio de bujía . llave especial. En algunos motores pequeños hay
En el arranque la bují a se conect a a una pila que qui tarla ju nto con la cu lata usando o tra llave.
mediante unas pinzas o un enchufe y un par A l ponerla otra vez asegúrese de q ue la ju nta de
de cables: rojo para el electrodo centra l y el cobre asienta bien; no apriete demasiado .
239
M OTORES Y MAQU INAS/ M ot o res de combust ión int ern a

Silenciadores
Los moto res de combustión
interna deben llevar un silen-
ciador al extremo del tubo de
escape para reducir el ruido .
Las normas de competición lo
limitan a un valor máximo,
medido en decibelio s.
Funcionan reduciendo la
velocidad de los gases en una
cámara de expansión y, con
ello, el ruido. Su diseño es
rigurosamente específico para
cada tipo de motor y está en-
caminado a evitar la contra -
presión de los gases en ex-
pansión, que afectaría al ren-
dimie nto. Tenga, pues, en
cuenta que un cambio de si- Si lenciador norma l
lenciador puede reducir el
rendimiento o ser causa de
sobrecalentamiento .
Casi todos los silenciadores
tienen forma de torpedo, co n
o sin tabicación int erna. El
ruido se reduce aún más aco-
piando un silenciador suple -
torio a la salida del normal.
Los aviones usan silenciado -
res pequeños, pero no tan efi -
caces. Los tubarros de los ve-
hículos de competición son
escapes largos y calculados
exclusivamente para el motor
en que se montan. Hay silen -
ciadores específicos para bar-
cos, aunque los normales sir-
ven igual de bien . Los coches
suelen .rnontar silenciadores
de marmita. Mon te el silen -
ciador siguiendo escrupulosa - ~
mente las instruccio nes del Si len c iador norma l Silenciad or compacto
constructor.
y refuerzo pa ra av io nes
Un silenciador necesita po-
co manten imient o. Comprue-
be de vez en cuando la unión
entre el motor y el colector y
apriete los torni llos si están
floj os. Siempre que acabe de
usar el motor inclín elo para
que salgan los posibles restos
de combustible de la cámara Tubarro para m otores de competic ión
de expansión y no vuelvan al
cilindro; la operación es más
importante en máquinas co n
tubarro. En motores de bujía
la ignición del combu stibl e
produce vapor de agua que, al
condensarse, puede oxidar
los elementos de hierro; con -
viene, pues, limpiar periód ica-
mente el interior de los silen -
ciadores desmontables y
cambiar el filtro de fibra de Si lencioso cilíndrico
vidrio a los que lo lleven. para motores marinos Si lenc iad o r d e marmita para coches
240
 MO TO RES Y MAQU INAS/M ot o res de combustión int e rn a

Arranque del motor

Aseg úrese de q ue el motor
está bien sujeto al vehículo o
al banco . Llene el depósito
con el combustible adecuado
y monte la bujía (si hace fal-
ta) . En aeromode los, verifique
tambié n el tamaño y ángulo
de la hélice . Recuerde que el
motor debe siempre rodarse
antes de llevarse a su máxi mo
rendimiento (véase Rodaje
del motor, páginas 242 y Arranque con muelle de un Arranque eléctrico de un
243) . aeromodelo Enganche el coche Levante el coc he por
Los motores de bujía y los muelle a una pala. empuje la detrás apoya ndo el morro co nt ra
diesel se arrancan de forma hélice hacia adentro. déle media el pie u o tro objeto estable.
algo distin ta, pero ambos ne- vuelta a co ntrarreloj y suelte. El Comprima la rueda mot riz co ntra
cesita n la aplicac ió n de un a mu elle impulsará la hélice hacia el vo lante y arranque.
fuerza in ic ial, normalm ent e a adelante y se soltará solo.
con trarreloj. Esta fu erza pue-
de aplicarse de cuatro form as Plataforma de contrachapado
d iferentes: a mano, método articulada co n la base
tradicion al de arrancar aero -
mode los; con un muelle uni -
do a la hélice y el cárter qu e
llevan alg unos mo tores pe-
q ueños; hay mo tores eléctr i-
cos de arranq ue para todo ti-
po de vehículos, usándose
sobre todo en motores gran-
des; func io nan con una bate-
ría de 12 V Y d isponen de
poleas intercambiables para Arranque eléctrico de un Gomaespuma
las diferentes aplicaciones; aeromodelo Suje te el aparato elástica
una acanaladura permite
con una mano y com prima con
arrancar los motores marinos la otra el arranque contra el Pla taforma de arranque para
mediante una correa; ésto s coc hes Este dispositivo fac ilita
cubo o la carena de la hélice .
puede n arrancarse también el arranque .
Conecte el arranque y retírelo
co n una tira de cuero .
cuando el motor haya alcanzado
su ve locidad de régimen.

'''"---- ---'1 arranq ue. Este debe m irar hacia
Arran qu e a mano de un
aeromodelo A poye el dedo.
protegi do co n un dedal de
goma. hacia la mi tad de una de
las palas y haga gi rar la hélice a
contrarreloj dando un go lpe de
muñeca .
Arranque eléctrico de un
motor marino Encaje la correa
en las gargan tas del vo lante y el
el mot or para qu e la d irección
de giro sea co rrecta. Tire del
arranq ue para tensar la correa y
pó nga lo en marcha. Cuando se
haya prod uci do el arranque
af loje la cor rea y co lóquela de
forma que no toque el vo lante.
Arranque manual de moto re s
marinos Pase un cordón de
cuero bajo el vo lante y
manté nga lo tenso. A rranque
dando un ti rón co n una mano y
soltando el cordón de la o tra
inmediatamente después.

241
M OTORES Y M AQU INA S/ M ot o res de combustión i nt ern a
Arranque de un motor de bujía
Empiece por apretar un poco la aguja para
cerrar el pulv erizador, pero sin forzarla. Desen -
rosque a cont inuación el núm ero de vu elt as
recomendado po r el con structor. Si hay acele-
rador, sitú elo a mitad de su carrera; la práctica
le indicará la posic ión exacta.
El arranqu e es más fáci l si se inyecta alg o de
combustib le al motor. Para cebarlo, cubra la
adm isión del carburador con el dedo (o la
salida del escape, si la alimentació n va presu-
rizada o es innac cesib le) haciendo girar la
hélice en un avión o el vo lant e en un barco o
coc he; cuando el combustible alcance al mo -
tor, nota rá un camb io "en el ruido de admi sió n.
Otra forma de cebar es inyect ar un poco de
combustib le con una botella en el conducto
de admisión o la lumbre ra de escape, pero con
cuidado de no ahogar el motor.
Conecte ahora la pin za a la bují a y apl ique
la fu erza de arranque (p . 241): el motor debe
arrancar en seguida y seguir func ion and o.
Desacop le la pin za (no debe estar puesta con
el motor en marcha, porqu e se acorta la vida
de la pila y se recalienta la bují a) . Ponga a
punto el carburador para lograr el máximo
rend imiento (véase Puesta a punto de la
carburación, págin a 235) .
Arranque de un motor diesel
Estos motores sólo suelen mon tarse en avio-
nes y embarcacion es, pero no en coc hes.
Exigen dos ajustes: abrir la válvul a de agu ja el
número de vueltas recomendado y reducir la
compresión girando el contrapistó n a con-
trarreloj . Cebe el motor como ya se ha explica-
do y trate de arrancarlo; el motor debe ser
razonablemente fácil de girar si la compre-
sió n es baja.
Si no arranca, aumente la compr esión gi-
rando el contrapistón un cuarto de vu elt a y
vuelva a probar . Repita hasta logr ar el arran-
que. No aumente la comp resión hasta el pun -
to de que sea difíci l . hacer girar el motor,
porq ue ello genera una serie de tension es qu e
podrían dañar definitivamente la biela y el
cigüeñal o los apoyos de éste en la bancada
del cárter. Si la compresión es muy alta podría
incluso perforarse la cabeza del cilin dro .
Una vez el motor en marcha, cierre la aguja
aproximadamente un cuarto de vuelta para
empobrecer la mezcla y aumente la compre-
sió n poco a poco hasta lograr una marcha
uniforme. Una vez el motor caliente, quizá
tenga que retoc ar los dos ajustes para lograr
un rendimiento ópti mo.
Parada del motor
El motor se para cortando la entrada de com -
bust ibl e o de aire estrangulando el tubo del
primero o cubriendo la boca del carburador,
respect ivamente. También puede hacerse ce-
rrando del todo el acelerador o la aguja,
aunq ue ello obli garía a reajustar de nuevo
para arrancar.
242
Rodaje de l mo tor
Los motores para maquetismo se fabrican con
tol erancias muy estrictas . Las superf icies nue-
vas no se acoplan perfectame nte, po r lo que
al prin cipio la fr icció n genera gran cant idad
de calor. Casi todos los mo tores nuevos de-
ben rodarse para qu e luego puedan fun cion ar
sin problemas a pleno rendim iento . Uni ca-
mente algunos motores de bujía muy peque-
ños pueden prescindir del rodaje, ya que su
desplazamiento los hace mucho menos sen-
sibles al sobrecalentamiento .
Es más fácil y seguro rodar los mot ores de
av iones y coches en un banco, qu e permite
tom ar medida s correctoras inm ediatamente.
Los motores de barco siempre deben refrige-
rarse con agua.
El motor puede mon tarse en un soporte
comprado o construido por uno mi smo, so-
porte que a su vez se atorn illa o sujeta bien al
banco. Nun ca debe sujet arse el motor a un
torni llo, ya que ello dañaría el cárter.
Durant e el rodaj e de un motor de coc he o
barco substituya prov ision alment e el vo lante
por una hélic e de avión bien equilibrada y de
madera (las de nylon podrí an desintegrarse a
much as revoluciones) . Los motores de av ión
montarán una hélice de paso menor al normal
pero de diámetro igu al o algo menor, para
reduci r las tension es en las partes móv iles.
Cada con structor recomi enda el procedi-
miento de rodaje, aunqu e en general el motor
debe funcion ar durante 30 minutos a plenos
gases con una mezcla rica y paradas a interva-
los de 5 minu tos. El exceso de lubricante de la
mezcla rica reduce la fricción y el calor y las
paradas permiten enfriarse al motor.
Emp iece por llenar el depós ito con el com -
bust ible recomendado para el rodaje, normal-
mente una mezcla normal o baja en nitrome-
tano para motores de bují a o una con elevado
porc entaje de lubricante para los diesel. En
motores de radiocontro l, mante nga el acelera-
dor abierto con un tiran te. Arranqu e y aj uste
la aguja hasta lograr una mezcla rica y una
marcha en cuatro tiemp os. Deje pasar un os 5
minu tos, pare el motor y déjelo enfr iar un rato .
Arr anque de nuevo y repita el proceso al
meno s seis veces. Los que tengan acelerador
pueden dejarse al ralentí durante un mi nu to
entre las fases a todo gas en lugar de pararlos.
Después de este rodaje básico, el motor aún
necesit a cierta atención. Empobrezca la mez-
cla un poco, pero dejándola aún rica, hasta
lograr la marcha en dos t iempos; instale un
hélice normal en motores de aviación. Si el
mo tor empieza a reducir la velocid ad y calen-
tarse, abra la aguja de riqu eza inm ediatamente
y, si es de aviación, monte de nuevo la hélice
más pequeña, ya que es necesario pro lon gar
el rodaje. Este ha terminado cuando el motor
puede fun cion ar a máxima velocidad sin fre-
narse ni recalentarse. M óntelo en la maq ueta
y hágalo fun cionar co n una mezcla ligera-
mente rica y observándolo atentame nte .
 MOTORES Y MAQU INAS/M ot o res de combustión interna
Tirante del acelerador
Rodaje en banco de un motor de av iaci ón
D iagnóstico de fa llos : mot ores de buj ía de incandescencia
No ar ranca
Hágalo g irar más rápido.
Combustib le inadecuado.
Ag uja cerrada: abra lo
recomendado.
Di fusor obt urado : quite la
aguja y sople por el surtidor.
M ot or ahogado: quite la
bujía y sóplela. Gire el motor
sin combustible.
Pilas bajas: cámbielas.
Bujía estropeada: cámbiela.
D iagnóstico de fa llos : motores diesel
No arr anca
Hágalo girar más rápido .
No hay combustible: llene el
depósito .
Ag uja cerrada: abra lo
recomendado.
Difusor ob turado: saque la
aguja y sople por el surtidor .
Mo tor ahogado: reduzca la
comp resión y gire el mo tor
sin combus t ible o sople por
la lumbrera de escape.
No hay compresió n: cierre el
contrapistón.
Rodaje en banco de un motor marino
M arch a mal
Mezc la rica: cierre la aguja.
Difusor parcialmente
ob turado: saque la aguja y
sople por el surtidor.
Recalentamiento: aumente la
venti lació n o verifique la
refrigeración en un motor
marino. Compruebe el tipo
de combustible y el ajuste
de la aguja.
Hélice inadecuada: ut ilice el
tamaño recomendado .
Bujía estropeada: cámbiela.
Bujía inadecuada: use otro
tipo.
Marcha m al
Mezcla rica: cierre la aguja.
Recalentamiento: aumente la
ventilació n o verifique la
refrigeración en un motor
marino. Compruebe el tipo
de com bust ible y el ajuste
de la aguja.
Hélice inadecuada: uti lice el
tamaño recomendado.
El mot or falla o decelera:
ajuste el contra pistó n de
compresión.
Depósito
de agua
Tirante del
acelerador
Depósito de agua
Se par a
No hay comb ustible: llene el
depósito.
Mezcla pobre: abra la aguja.
Difusor ob turado: saque la
aguja y sople por el surtido r.
Filtro de combustib le
cegado: límpielo.
En embarcaciones. mire si
hay algas en la hélice.
Bujía quemada: cámbiela.
Se par a
No hay comb ustible: llene el
depósito.
Mezc la pobre: abra la aguja .
Difusor obturado: saque la
aguja y sople por el surtidor.
Filtro de combustible
cegado: límpielo.
En embarcaciones. mire si
hay algas en la hélice.
243
M OTO RES Y MAQU INAS/ M oto res de CO 2

Motores de COz
So n motores de dos ti empos, limpios y silen-
c iosos, alimentados por anhídr ido carbó nico
co mprimido. So n lig eros y muy pequ eños,
pensados para su montaje en avio nes ligeros.
Casi tod os so n mo noci línd ricos, si bien hay
version es de do s cilindros op uest os y de
varios cilindros. El motor lleva un depósito de
gas y un a hél ice. Hay d iseños q ue mon tan el
c ilindro de gas en el mismo cuerp o de l motor.
El fun cion amient o es ig ual al de un motor
de exp losió n de dos tiempos, co n la diferencia
de que el pistó n es impul sado por el CO 2
gaseoso que llega al ci lind ro a través de una
válvu la de bo la situada en la cu lata . Para
arrancar basta g irar la hél ice a co nt rarreloj. El
manten im iento se redu ce a la iny ecci ó n regu-
lar de aceite fl uid o po r la lumbrera de escape.
A consecuenc ia de la baja temperatur a del
gas, co nvie ne mo ntar el mo tor y el tubo de
gas en una pos ic ió n parcialme nte exp uesta al
aire, para evitar la co nge lación. Los ti pos co n
depósito in corporado pueden q uedar co mp le-
tamente encerrados en el fuselaje, ya que el
d iseño evita la co nge lació n.

Depósito
\ de gas

Válv ula
Válvula de llenado
de llenad o

Depósito
Hélice de gas

Motor de CO 2
Motor de CO 2 con depósito incorporado
Funcionam iento del motor de CO 2

1 Cuando la hélice 2 Cuand o el pistón 3 El gas se expande 4 Cuando el pistó n

gira a co ntrarreloj lo sube. abre un rápidamente y fuerza llega abajo el gas es
hace también el árbol vástago que lleva en la al pistón hacia abajo. expulsado. La inerci a
al que va unida. que a cabeza una válvula de Cuando desciende. la de la hélice lleva ot ra
su vez lleva el pistón bola y deja entra r el válvula se cierra vez el pistó n hacia
haci a arriba. gas. automáticam ente. arriba.

244
 MOTO RES Y MAQU INAS / M o t o res de CO 2

Ajuste del motor

El motor de CO2 está di señado para funcionar
a velocidad unirforme: aj ústelo hasta lograr la
máxim a eficacia aumentando o reduciendo la
distanci a entre la válvul a y el vástago del
pistón . Cuanto más cerca están ambos ele-
mentos , más gas entra y más rápido va el
motor. La distancia se modifica gir ando la
culata o una tuerca situada tras la hélice,
como abajo . No obstante, si entra demasiado
gas la hélice no girará bien y el motor detona-
rá, emitiendo un son ido caract erísti co; ade-
más, si entra mucho gas de una vez el motor A rroll amiento del t ub o Enrolle el tub o que
puede congelarse y pararse. Por el co ntrario, sobre en torno a un núcleo de no menos de
si entra muy poco, no logrará mover el pistón . 10 mm de diámetro. No haga dob leces agudo s.

Deceleración

A f inad o de l motor Gire la tuerca situada tras la

hélice a contrarreloj para bajar de vueltas y al
revés para aumentar la veloc idad. En algunos
mo tores el ajuste se hace gi rando la culata.

Montaje de l depósito Sujételo en vertic al co n

Insta lac ión y llenado del depósito tiras o bloqu es de balsa. pero sin encerrarlo para
El.c i lindro puede montarse en cua lqui er posi - que el aire ci rcule a su alrededor.
ción, pero el depósito co nviene qu e vaya en
vertical y con los tubos de cobre por la parte
superior. Si es más alto qu e el fuselaje , deje
que asome por debajo. Móntelo de forma qu e
el aparato qu ede bien equil ibrado (p . 294) .
Enrosque la tuber ía que sobre, pero no la
corte; la espiral suele co locarse sobre la cu la-
ta, de forma qu e reciba la corriente de aire,
pero puede ir en cualquier otro sitio. Sujete la
válvu la de llenado co n torni llos o resina epoxy
en una posición cómoda y segura; quizá ten-
ga que reforzar el fuselaj e con piezas de balsa
para contrarrestar la presión que debe ejercer-
se durante el llenado .
Haga esta operación con un cargador, qu e
normalmente acepta bombonas desechables
de CO2 , como las Sparklet. Meta la bombona
en el cargador con la boqui lla hacia arriba y
enrosqu e el cierre bien fuert e. Empuje a fondo
el cargador contra la válvula de lle nado (dere-
cha) . No desenrosq ue nunca el cierre del Carga del depósito Ap riete la boqui lla del
cargador para sustituir la bombona sin ant es cargador contra la válvula du rante unos 5
haber abierto la válvul a dando unas poc as segundos . Si el cargador está boca arriba. llenará
vueltas a la boqu illa para vaciarla por comple- el dep ósito co n una carga de gas de escasa
to. Reapriete la boqui lla ant es de cargar la autonom ía. Si está boca abajo. cargará co n
nueva bombona. líquido y la auto nomía será mayor.

245
MOTORES Y MAQ UINASj La máquina de vapo r

La máqu ina de vapor Máqu ina oscilante

La máquina de vapor utiliza vapor de ag ua a
presión para mov er un pistón en el interior de Escape
un cilind ro. El vapor es generado en la calde-
ra, calent ada medi ant e un qu emador . Hasta la
introd ucción de motores de explosión y eléc- Lumbrera
trico s fiables, la máquina de vapor era el único
medio de tracción de embarcaciones y tren es.
A medid a qu e fueron desarrollándose los
otros motores, el vapor fue cedi endo terreno y Cilindro
en la actu alidad es un área del maquetismo
reservada a especialistas qu e const ruyen casi Admisión
todas, o tod as, las piezas necesarias. No ob s-
tant e, pueden adquiri rse máqu inas sencillas
fáci les de instalar.
Los buqu es de mu cha manga, como rernol -
cadores y pesqueros, son los vehículos más
frecuent emente movidos a vapor , ya que su
tamaño y carácter se adaptan bien a esta tip o
de tracció n. Las máquinas de vapor so n vo lu -
minosas y pesadas, pero actúan como lastre y
se acomodan sin dificultad en cualquier cas-
co. No ob stant e, es importa nte un acceso
fácil, por lo qu e la mayor parte de los oarcos a
vapor llevan cubiertas desmontables. El casco
ha de estar bien venti lado para I um it ir el
fu nci onami ento del quemador y .rejar qu e
escape el calor. Las superfic ies in .ernas del
compart ime nto de máquinas han ele estar
selladas con pintura resistent e al c.rlc r.

T ipos de máquina de vapo r

Los di seños más extend idos son el isci lante y
los de corredera y pistón. El de cil .nd ro osci-
lante es el más senc illo . El cilindro va mo nt a-
do en un soport e metálico y pivota en torno a
un eje; cuando gira el cig üeñal, el cilindro va
de un lado a otro alineando un a lum brera
alternativamente co n ot ras de adm isió n y
escape del soporte. Un a vez alcanzad a la
presión necesaria, basta girar el vol ante para
que la máquina empiece a funcio nar. La mar-
cha se invi erte intercambi and o la posició n de
las tomas de adm isión y escape. Un a máquina
pequeña de un cilind ro podr á imp ulsar un
casco de 50 a 75 cm; la potencia aume nta co n
el número de cilindros.
Las máquinas de corredera son más eficaces
y pu eden impulsar buqu es grand es. El cilindro
es fijo y el vapor ent ra alternati vame nte por
delant e y por detrás del pistón a través de un a
caja de di stribución sincronizada co n el pis-
tón . Una vez alcanzada la presión de régim en,
la máqui na se po ndrá en marcha por sí m isma,
salvo qu e el pistón se encuentre en cualquiera
de los extremos de la carrera. Un a máquina de
dos cilindros di spuestos de form a qu e los
pistones no alcan cen los puntos mu erto s a la Fun c io nam ie nto de La inercia del vo lante
vez arrancará siempre sin ayuda; ésta es la un a m áq u ina imp ulsa al pistón hacia
mejor dispos ición para vehícu los radioco ntro- osci lan t e El vapor de arriba y expulsa el
lados. Las máquinas de di stribución por pis- la caldera entra po r la vapor. El cigüeñal
tón fun cionan igu al, pero con un pistón en lumbrera de admisió n. sigue girando y el
lugar de la corredera. empuja al pistón hacia ciclo completo vuelve
La velocidad se controla medi ant e una vál- abajo y mueve el a repetirse.
vu la especial. vola nte y el cigüeñal.
246
 MOTORES Y MAQUINAS/La máqu ina de vapor

Máquina de corredera Máquina de pistón

Lumbrera Lumbrera
Válvul a
Lumbrera de escape de pistón
Pistón Pistón
Válvula de
corredera
Cili ndro
Cilindro

Funcionam ient o de Cuando la corredera Funcionam ient o de Cuando la válvula

una máquina de llega al final de la caja una máquina de llega al final del
cor redera El vapor co necta la primera pistón El vapor ent ra ci lindro. conecta
entra al cilindro a lumbrera a la de al cil ind ro por una la primera lumbrera a
través de la caja de la escape al tiempo que lumb rera y empuja al la de escape y deja
válvula y empuja al deja libre la segunda. pistón a lo largo del pasar el vapo r a través
pistón. La corredera se por la que entra el cilindro. La válvula de la segunda. igu al
mueve en dirección vapor. El cic lo se empieza a desplazarse que en una máquina
opuesta. repit e. en dirección opuesta. de corredera.
247
M OTORES Y MAQU INA Sj La máquina de vapor
Calderas
Todas las máquinas necesitan una calde ra
capaz de suminist rar vapor a presión sufic ien-
te. Las osc ilantes y las pequeñas de corredera
suelen usar una de hogar externo que alca nza
una presió n de uno s 2 bares. No es sino un
ci lindro montado sobre un mech ero de alco -
ho l o una pasti lla de comb ustible sólido.
Un a caldera de hogar central puede alcan-
zar una presió n aproximadame nte doble que
la anteri or. Ut ili za un quemador de gas licu a-
do, qu eroseno o gasoli na parecido a un so-
plete qu e d irige la llama al centro de la
caldera, aumentando así la superfic ie de in ter-
cambio. Hay num erosas variaciones sobre es-
te diseño según la di sposición del soplete . El
centro de gravedad más bajo de estas calde ras
mejora la estabilidad de la maqueta.
Las máquinas más potentes utilizan calde-
ras de vapor sobreca lentado «seco», sin goti-
tas de cond ensació n. En éstas el vapor de la
caldera circula por una tubería montada di rec-
tament e en la llama del qu emador .
Las cald eras debe n siempre llenarse hasta el
nive l recomendado, por lo general tres cuarto s
del tota l, y no encender el qu emador cuando
están vacías. Algunos mod elo s llevan un a
mirilla de cristal para verif icar el niv el de agua.
Válvula de seguridad Conduct o del vapor
I Lubrica d o r de despl azamiento
Tapón de llenado
Caldera
Hoga r ext erno
Caldera Condu ct o del vapo r
r Tapón de llenado/ válvula
de seguridad
Soplete
Ca ldera de ho gar cen tral
248
Lubricación de la máquina
Una máquina de vapor necesita estar bien
lubricada. Es particu larmente important e acei-
tar abunda ntemente las caras de las máqu inas
osci lantes antes de po nerlas en marcha. Uti li -
ce aceite normal de coche y aplíque lo co n la
máqu ina caliente .
En los tipos de corredera y pistón suele
em plearse un lubricador de desplazam iento de
funcionamiento auto mático. Con siste en un
tubo vertica l mon tado en el conducto de
vapor y cerca de la máquin a; a medida que va
pasando el vapor , las gotitas de co nde nsació n
for madas caen al fondo del aceite, qu e sube
de nivel y es arrastrado al ci lindro por el vapor.
Un tapón permite vaci ar el agua.
Tapón de llenado
Vapor haci a la máquin a
Condensac ión
Tapón de vaciado Ace ite
Rodaje de una máquina de vapor
Una máquina de vapor, igual qu e un mo to r de
explosió n, necesita un rodaje gradu al. M ónte-
la en un banco para qu e no tenga que mover
la maqu eta y apli qu e abunda nte aceite a
todas las piezas móvil es. Téngala en marcha
en el banco hasta lograr que gire suaveme nte
con un leve toqu e estando fría. A lg unos
constructores recomi end an conectar la má-
qu ina a un compresor de baja presió n de los
usados para pintar (p . 73) y rodarla así en
lugar de con vapor; es un método limpio y
cómodo.
Rodaje en banco de la máqu ina Ma ntenga bien
engrasadas todas las partes móv iles.
 MO TOR ES Y M AQU INAS/ La máqu ina de vapo r
M otores eléctricos
Hace alg u nos años los motores eleétricos
habían de limitarse a ser montado s en coch es
y barcos a co nsecuencia del peso de las
baterías, pero los act uales son sufic ienteme n-
te lig eros y pot ent es como para pod er mov er
aviones.
Aunqu e un motor eléctrico ti ene menos
autonomía qu e otro de exp losión -de 3 a 10
m inutos, aprox imadamente-- present a num e-
rosas vent ajas. No sólo es silencioso y limpio,
sino qu e práct icament e no exige manten i-
miento fuera de la recarga. Como no usa
gasolin a, sale mucho más barato de uti lizar
qu e uno de combustión interna. Y además no
necesit a rodaj e y basta apretar un botón para
pon erlo en marcha.
Sistem a unimotor
Sistem a bimotor
Se fabrican en tamaños que osc ilan ent re
0,33 y 6,5, lo qu e sig nific a que tienen una
pot encia equivalente a la de un motor de bují a
de in candescencia de idént ico despl azamien -
to en cc. Motor, batería y accesorios pueden
adquirirse por separado o con ectado s y listo s
para su in stalaci ón . Hay tambi én sistemas
bimotores alimentados por baterías de idénti -
co tamaño y capacid ad doble; admiten la
incorporación de un tercer motor y el acopIa-
miento con ot ro sistema bimotor . Todos ellos
pueden contro larse desde un sólo mando, a
diferencia de los de combustión interna que
necesitarían una compl icada intercon exión de
aceleradores para fun cion ar correctamente
sincronizados.
249
MOTORES Y MA QUINAS/ M ot o res eléct r icos
Principio de func ionamiento
Imán permanente Batería
No rte Sur
Un motor eléctrico funcion a g rac ias a las
fu erzas natura les de atracción y repul sión de
los iman es. Cuando un condu ctor es atrave-
sado por una corri ent e eleétrica se crea un
campo magnético y, si el co nd uc tor está
arrollado en espiral y situado entre los polos
positivo y negativo de un imán perman ent e,
se moverá . Este cond uctor se llama elect roi-
mán , y la sencilla di sposición de iman es expli-
cada constituye el fun dam ento del motor
eléctr ico.
En los motores de maqu etas, los iman es
permanentes, llamados de cam po, está n fijos
a la cara interna de un c ilind ro en cuyo centro
gira un eje co n tres o más electroi manes. Cada
uno de éstos con siste en un arrollamiento de
cobre en torno a un núc leo de hierro qu e
co ncentra el campo magn ét ico . El conjunto
de electroima nes se llama inducido.
En mode lismo se usan siempr e motores de
co ntinua (CC) , qu e alimenta el inducido por
med io de unas escobillas. Estas so n co ntactos
fijos al ci lindro y qu e rozan co ntra otros
montados en el árbol motor, cada uno de los
cuales está a su vez con ect ado a un electroi-
mán de l inducido . Estos contactos del árbo l
se agrupan en lo qu e se llama co lector. Cuan -
do el motor se con ecta, la co rrient e llega a
uno de los electroimanes, qu e se magn et iza y
es derivado por el campo de los imanes per-
manent es, arrastando co nsigo al árbo l y po -
niendo las esco billas en co ntac to co n otros
termin ales del co lector. El proc eso se rep ite y
mantiene el .g iro co nt inuo de l árbo l. La d irec-
c ió n de g iro se invierte co n só lo co nmutar los
term inales positivo y negativo de la bat ería.
Escobillas
Co lecto r
Indu cido
Imán de campo
250
Bat er ías
Los motores eleétr icos se alime ntan co n acu-
mul adores ni -cad (n íqu el - cadm io ) q ue se
cargan en sólo 15 a 30 mi nu to s. Su usan en
baterías de 3, 4, 6 u 8 unidades, cada un a co n
0 ,6 ó 1,2 amperios. Cuanto más pot ent e sea el
motor, mayor será la batería qu e necesite, y en
los muy grand es será prec iso usar varias.
Para cargar la batería, co necte un extremo
del cable al enc hufe de carga y el ot ro a los
born es de un a batería de auto mó vil de 12 V o
al encendedor de un coc he, si ti ene un en-
chufe adecuado para ello (el motor del coc he
debe estar parado) . La lo ng itud del cable es
específica de cada batería, y no debe mod ifi -
carse. Cargu e durante el ti empo recomendado
por el fabricant e. Un monitor de carga o un
cargador ráp ido le indi carán cuándo se ha
co mpletado el proceso, qu e acabará antes co n
el último di spositivo; alg unos se descon ect an
auto máticamente al termin ar la carg a.
Las baterías ni -cad se cal ientan mi entr as se
usan, lo qu e exige situarlas en posición venti -
lada; nun ca deben cargarse mi entras están
calientes, porqu e el pro ceso no llegaría a
completarse. Si la auto nom ía del motor d ism i-
nuy e progresivament e, qui zá es qu e no deja
enfriarse lo sufic iente a la batería.
La héli ce o los engranajes de l vehícu lo
afectan tambi én a la dura ción de la batería, ya
qu e el gasto es tanto más rápido cuanto
mayor sea la carga del motor. A sí, una héli ce
de paso estrecho o un desarro llo corto permi -
ten al motor alcanzar su velocidad máxima
con meno s esfuerzo. Siga las instr ucc io nes
del co nstructor: un a hélice de paso muy gran-
de o un desarrollo excesivo sobrecargarán y
dañ arán la batería.
Carg a de la ba tería Con éctela. una vez fría. a
una batería de coche de 12 V med iante el cable
de carga y durante el ti empo recomendado.

Contro l de la velocidad
El control de la velocidad se efectúa mediante
un reostato o un dispositivo electrónico qu e
regulan la corri ent e entregada al motor. El
reostato más sencil lo tiene tres posic ion es:
alta, baja V desconectado. Los de circuito
impreso dan más velocidades, in cluid a la mar-
cha atrás, V una tran sición más suave entre
ellas. En un reostato de brazo deslizant e el
contacto no se interrumpe nunca V el motor
va desde la máxima velocidad hasta la deten -
ción sin saltos . Todo s estos d ispositivos se
contro lan mediante un servo (véase Servas,
páginas 259 V 260). Los reostato s se calien-
tan, sobre todo a baja velocid ad, V deben
situarse en un lugar ventilado.
Los controladores electrónicos se co nectan
directament e al receptor de radio, sin necesi-
dad de servo. Permiten el contro l continuo V,
a diferencia de los rsostato s. no provo can
pérdida de pot enci a.
Reostato de circu ito impreso
Reostato de brazo deslizan t e
MOTORES Y MAQU INAS/ M ot o res eléctricos
V ari ado r de v elocidad e le ctró n ico
Evitación de interferencias
Los circuitos eléctricos de los mod elos radio -
contro lados deben estar cuidadosamente ins-
talado s para evitar int erferencias en la trans-
mi sión que podrían afecta r al contro l. Todas
las con exion es deben ir aseguradas V solda-
das. Si es posibl e, batería V motor deben ir
cerca para reducir la longitud de cable, V a su
vez estar lejos del recepto r, sobre todo de la
antena, V los servas.
La corri ente eléctrica puede form ar arco al
saltar entre las escobillas V el colector, por lo
que los motores suelen llevar antiparasitarios
para suprimir el fenómeno V evitar su inf luen-
cia sobre las señales de radio . Si su motor no
lleva antip arasitario, suéldele uno . Los moto -
res con escobillas de carbó n V carcasa metáli -
ca provoc an menos interferencias.
Ubicación d e un motor eléctrico
Servas
Motor
Batería
Motor Servo
Batería
Recept or
Servo
Bate ría
Recept or
Servas
Bate ría
Moto r
251
M OTO RES Y MAQU INA S/ M o t o res eléctricos

Carcasas de motores Reductores

eléct ricos
Hay motores eléctricos qu e
carecen de patillas de fijación
a la maqueta y para los qu e
pueden adquirirse carcasas de
montaje, como las ilustradas
abajo. Si el motor queda flojo,
envuélvalo en cinta adhesiva
para aumentar su diámetro.
Los aeromodelistas suelen
utilizar motores sin carcasa,
qu e construyen con cartón o
madera de balsa delgada.
La mayor parte de los motores
op eran a alta velocidad y ti e-
nen un par (fuerza de giro)
bajo . En muchas ocasiones
esto basta para mover una
hélice , pero los coches, mu -
chos barcos y algunos avio -
nes necesitan una caja reduc -
tora de eng ranajes para modi-
fica r la velocidad y el par del
motor.
El reductor más sencillo es
un engranaje primario solida -
rio de l árbo l motor acop lado a
un secundario; para cambiar
la velocidad y el par no hay
más que intercambiar las po -
sicro nes de ambos engrana-
jes. Su veloc idad y par so n
inversamente proporcion ales
a su circunferenci a (véase
abajo) , medida por el núm ero
de dientes.
Casi todas las cajas de en -
granajes reduc en la velocidad
del motor y aumentan el par:
un engr anaje pequeño fijo al
eje motor actúa sobre otro
mayor unido al árbol de las
ruedas o la hélice. El rendi -
miento puede mejorarse me -
diante pequeños cambios en
el tamaño de los engranajes
(desarrollo) .

Construcci ón de una ca rcasa Velocidad Si la circunferencia Inversión de l sentido de giro

Envuelva el mot or en cartón o del engranaje co nductor A es la Basta intercalar un tercer
balsa o contrachapado fin os. mitad que la del conduci do B. engranaje entre el conducido y
Pegue ligeramente y una con éste girará a la mitad de el conductor.
hilo o ci nta adhesiva. velocida d. pero con un par
dob le.
Hélices
Se clasifican según el diáme -
tro y el paso.
Cuanto más largo sea el pa-
so, más rápido será el avance ,
supuesto que el motor sea
capaz de soportar la mayor
carga que ello imp lica . Los Desarrollo f inal Un engranaje con duc tor de 13 dientes con uno
kits y los planos suelen espe- conducido de 56 dan un desarroll o moderado. Una combinación de
cificar la potencia del motor, y 12 y 65 da un desarroll o más cor to y un par mayor.
los fabricantes de motores re-
comiendan el tamaño de héli-
ce adecuado . Pruebe con va-
rios hasta dar con la hélice
más apro piada para su aparato.
Las hélices de avió n se
co nstruyen en madera o ny -
lon . Las de madera y ny lo n
reforzado soportan cualq uier
potencia, mie ntras que las de
nylon sólo se rompen a gran-
des velocidades. Las de ma-
dera son más sensibles a los
golpes.
Las hélices marinas se fa -
brican en ny lon o metal. Las
primeras tienen la ventaja de
romperse si se enredan con
algo . Las metálicas duran
más, pero transmiten los es-
fuerzos de los posibles golpes
a otros componentes de la Engranajes cónicos Además de modi ficar el desarrollo. estos
embarcación. engranajes permiten cambiar el ángu lo del árbol.
252
Rad iocontrol

--.
I

.....
-
---
/
RADIOCONTROL/Funcionamiento del sistema

Maquetas radiocontroladas
Frecuentemente lo que más compensa en la
construcción de una maqueta es la posibili -
dad de controlarla a distancia. Aunque los
aficionados nuevos suelen impresionarse ante
el equipo necesario, las complejidades de su
instalación y las técnicas de pilotaje, todo lo
que hace falta es ¡saber el funcionamiento de
los mandos y la instalación de los componen-
tes; el nerviosismo, sobre todo si se empieza
con un modelo sencillo, desaparece pronto.
Aviones, embarcaciones y coches con los
sujetos típicos del radiocontrol , aunque el
sistema es aplicable a cualquier vehículo.
Un sistema de radiocontrol consiste básica-
mente en un emisor que, manipulado por un
operador, envía una señal de radio codificada;
la señal es recogida por un receptor montado
en la maqu eta que la decodifica y la dirige al
servo adecuado . Este es un dispositivo qu e
transforma la señal eléctrica en un movi -
miento mecánico transmitido a los elementos
móviles de control del vehículo. El movimien -
to del servo es directamente proporcional al
del mando del emisor. Por lo general cada
servo opera sobre una superficie de control. Y
cada uno tiene reservada una señal particular
de radio que se denomina canal. El número de
canales caracteriza a los equipos de radiocon -
trol : así, un emisor de cuatro canales puede
operar hasta con cuatro servas .

Em isor

Receptor

Antena

Funcionamiento del
radiocontrol El receptor
detecta y deco difica la señal de l
emisor y la envía a un servo que
la transforma en mov imiento .

Int erruptor

Servo del tim ón

Tim ón

Receptor

Batería

Velero El control remot o Servo de las escota s Escotas

opera el timón y las escot as.

254
 RADIOCONTROL/ Funcionamiento del sistema

Coche de competición
Controlado por dos servas. uno
para el acelerado r y o tro para la
dir ección .

Ant ena elástica

Batería

Servo de la dirección

Receptor

1nterrup tor

An tena

Servo de gas

Servo del tim ón

Servo de los alerones Recep tor

Batería

Ae romodelo mo tori zado Cuatro servas - Gas

direcció n. gas. profund idad y alabeo- co ntrolan
completamente el aparato . Pueden añad irse f laps. In terruptor
di recció n en tierra. frenos y tren retrác ti l.

255
RADIO CONTROL/EI emisor
El emisor
Estado de la batería
Cent rador (trim)
Redu ctores
M ando (stick)
Centrado r (trim)
Interruptor
Este es el cuadro de mandos: una caja ligera,
rectangular, que se sujeta cómodamente co n
una o ambas manos . El número de mandos y
palancas y las direcciones en que se mueven
dependen de los canales y el diseño . Un
emisor con dos sticks, uno de movimiento
horizontal para la dirección y otro de movi -
miento vertical para el gas, permite el control
comp leto de una embarcación o un coche . Un
emisor para co ntro lar comp letamente un
ación a mo tor necesita cuatro canales para la
dirección, profund idad, alabeo y gas. El tipo
de cuatro canales más exte ndidos tie ne dos
sticks , ambos móvi les en hor izonta l y vertical
y en cualquier ángulo in termedio para cont ro-
lar dos servas simultáneamente . Los mandos
de direcció n son aut ocentrantes: cuando se
sueltan, reto rnan a la posición de marcha
recta. El del gas suele llevar una carraca qu e lo
mantiene en su sitio sin necesidad de sujetar -
lo co nstantemente.
Junto a cada mando hay uno o dos centra-
dores (trims) qu e permiten corregir la posi -
ción neutra para hacerla corresponder al des-
plazamiento recto y ~ nivel. del v~hícu l o . D ~ ­
ben usarse poco, y SI precisan ajustes conti-
nuos habrá que repasar el estado de las trans-
misiones de los servas. El centrador del acele-
rador puede usarse para parar el motor.
A lgunos emisores llevan reductores que
limitan el movimiento de las superficies con-
troladas reduciendo la carrera del servo co-
rrespondiente al desplazamiento completo del
mando. Por lo general hay dos, para alabeo y
256
Antena
Cen trador (trim)
Cristal de cuarzo
Ma ndo (stick)
Centrado r (trim)
Conector para mon itor
prof undidad o dirección y profu ndidad . Aun -
que suelen usarse sólo en aparatos de comp e-
tición de alto rend imiento o cuando las con-
diciones climatológicas hacen al modelo hi -
persensible al control normal, son útiles para
el principiante y en maniobras acrobáticas
como una serie de tonel es lentos, que pueden
hacerse prefijando los alerones para evitar la
necesidad de equilibrar varios controles.
Los emisores se usan en dife rentes modos,
térmi no que se refiere a la disposici ón de los
co nt roles básicos, es decir, los que determi -
nan la dirección del mode lo. En el caso de
barcos y coc hes sólo la dirección es básica,
mientras que en los avio nes lo son la direc -
ció n y la prof und idad o la prof undi dad y el
alabeo (en algunos aparatos los alero nes
reemplazan al ti mó n en el contro l de la dir ec-
ción) . Si los dos con trol es básicos son opera-
dos por dos sticks, el emisor está en modo 1; si
cada con trol depende de un stick, está en
mod o 11. Si no hay más que un co nt rol básico,
se co nsidera en modo 1.
El manejo en un modo y otro es diferente, y
debe esciger el que mejor se adapte a su
coordinación natu ral. Si pertenece a un club
conv iene que se decida por el más uti lizado
por los demás miembros, ya que, en una
sit uación de pel igro para su maqueta , pued e
entregar el mando a alguien más experto ;
algunos emisores disponen de una conexión
para monitor, qu e puede así controlar la ma-
queta del alumno desde otro emisor idéntico
unido al principal mediante un cable.
 RAD IOCONTR OL/ EI em isor

T ipos de em isor
Acelerador
Profundidad. gas o vela

Timón o dirección

Em iso r de dos cana les Em isor de tres c anales para

y dos stícks en modo I coches o ba rcos en modo I

Timón Acelerador Timón Profundidad

~
.:" If I

Em iso r de c uat r o cana les Em iso r de cuatro canales

y dos stícks en modo I y dos stícks en modo 11

Frecuencia Frecuencias de em isión

Casi todos los emisores operan en la banda de
27 MHz y los hay que aceptan módulos para M Hz Cód ig o de co lor
32,35,40,53 y 72 . La banda de 27 MHz está 26.975 Gris y marrón
cada vez más sometida a interferenci as de 26.995 Marrón
otros usuarios, por lo que se ha propuesto 27.025 Marrón y rojo
reservar la de 35 MHz para aeromodelismo. 27.045 Rojo
Cada banda tiene varias frecuenc ias codi - 27.075 Rojo y naranja
ficadas por co lores: en una misma zona y 27.095 Naranja
en un momento determinado cada aparato 27.125 Naranja y amarillo
co ntará co n una frecuencia en exc lusi va; si la 27.145 Amarillo
comparten entr e dos se interferirán mutua - 27.175 Amarillo y verde
mente y pued en llegar a estrellarse. Casi todos 27.195 Verde
los clubs exigen atar a la ant ena del em isor un 27.2 25 Verde y azu l
banderín con el código de co lor de la frecuen - 27.255 Azul
cia en qu e op era. Esta frecuen cia vi ene deter -
min ada por una pareja de crista les de cuarzo
no intercambiabl es, uno para el em isor y otro
para el receptor, identificados por co lores;
pued en comprarse var ios para disponer de
varias frecuenc ias.
257
RADIO CONTROLj EI receptor y las baterías
Insta lación del equ ipo
El equipo debe montarse de forma que sea
accesible y no desequi libre al vehícul o . Casi
todos los planos de montaje dan instrucc io-
nes; en caso contrario siga estos co nsejos:
sit úe las baterías, el elemento más pesado,
delante de los demás, para pro tegerlos en
caso de choque frontal. M on te el recept or
detrás de la batería y los servas detrás de
aquél (los coches suelen contar con meno s
sitio, y por lo general no hay más que una
posib le di sposición del equipo; véase página
255) . Para prot egerlo del agua en una em bar-
cació n envúelvalo en un a bo lsa de plást ico,
servas inc luidos.
Antes de fijar ningún eleme nto, verifique el
equilibrio (véanse al respecto las pág inas 294 ,
306 y 330) . En un avió n no 'se olvide de las
transm ision es de los servas. Aju ste la distribu -
ció n de psos movi endo ligeramente la bat ería
o los servas.
El receptor
Es un elemento muy delicado qu e debe prote-
gerse de la vi bración y los go lpes, sobre todo
en caso de accide ntes o aterrizajes bruscos.
Siempr e debe ir sujeto; la fijación no debe ser
permanente, ya que quizá ten ga qu e sacarlo
para cambiar el crista l, pero en cua lqui er caso
debe ir empaquetado en un a capa de al me -
nos 20 mm de goma espuma densa.
Monte el interruptor del receptor en el inte-
rior del vehícu lo y en un lug ar en que no
pued a ser tocado accidentalmente, como un
porta servas o un mamparo. Si el acceso fue se
difícil, con ecte al receptor un cable pro longa-
dor para pod er instalar el interruptor en un
lateral del vehículo y fuera del alcan ce del
escape; practique un orificio para poder accio -
narlo desde el exterior.
La ante na no debe tocar ninguna parte
metáli ca y ha de estar b ien separada de las
baterías y servas para evitar interferencias . En
un avió n estará comp letame nte exten dida y
saliendo di rectamente del fuse laje. No la co rte
ni la enrolle en el interior , porqu e reduciría su
alcance. Para evitar tensiones en la un ión
entre la antena y el receptor, sujete aquélla
co n un fiador de plást ico ju sto bajo el fuselaje
y un a el otro extremo a la deriva de cola
mediante un a goma que mante nga al cab le
bajo un a tensió n ligera.
En barcos y coc hes, de rad io operativo más
corto, subst it uya la antena larga, poco prácti -
ca, por otra elástica. Para mo ntar la, corte a la
ante na orig ina l un trozo de lon gitu d igual a la
nueva antena y suelde ambas . Haga co n la
secció n flexible un arrollamiento de al me nos
40 mm de diámetro y déje lo en el interi or del
vehícu lo.
Los barcos de palos altos no necesitan
antena elástica: basta con sujetar la del recep-
tor al tope del mayor.
258
Baterías
Un equipo de radioco ntro l ti ene do s ju egos
de baterías: un o para el em isor y ot ro para el
receptor y los servas. A veces se usan pi las
secas en lugar de baterías ni -cad; son más
baratas, pero no pueden recargarse. Las bat e-
rías son recargab les y muy adecuadas para los
mo delistas que las usen muc ho .
Un a pila seca de 1,5 V es un cilind ro que se
monta en pequeños portapil as de plástico . Se
usan tanto en el em isor como en el receptor,
aunq ue en éste se agota n ant es, ya que
necesita más energ ía. Si, por comodidad, pre-
fiere igu alar la dur ación , use en el em isor pi las
alcalinas, de mayor rendimiento.
Hay baterías de níqu el -cadmio desde 225
hasta 500 mAh (miliamperio s-hora) , medid a
que describ e su potenci a. Casi todos los equi-
pos de radiocontrol inc luy en la batería y el
cargador adecuados. Sig a las instru ccion es en
cuanto a recarga. Como norma, una batería
ni- cad norma l debe cargarse a un décimo de
su inte nsidad de salida; es decir, un a de 225
mA h necesita un cargador que entregue 22,5
miliampe rios y, si está completamente agota-
da, necesitará de 10 a 14 horas para cargarse
(una batería no rmal no se daña si se deja más
tiempo) . Si el agotam iento no es comp leto,
cárgu ela dur ant e unas ocho veces el ti empo
de uso; o uti lice un cargador -descargador y
recargue a cont inuación durante el ti empo
recomendado. En el caso de coc hes eléctricos
se usan much o las baterías de carga rápida,
qu e sólo necesi tan 10 minutos para este
menester. Si no se recargan con la frecuencia
recome ndada pued en sobr ecalent arse y es-
tallar.
Tod as las baterías deben ir bien fij as. Utilice
tiras de goma o cinta de servo (p . 259) en los
coches. Las de los aviones han de ir bien
envueltas en gom aespuma . Cuando se trata
de ambarcacion es hay que imp ermeabi lizarlas
envo lviéndolas en una bolsa de plástico y
encerrándo las en la caja estanca qu e alberg a
el resto del equipo (p . 327) .
Carg a de ba terías ni-cad Co necte el cargador a
los termin ales de carga de la caja del emisor y de
la batería del receptor y enchú felo a la red o a
una batería de coc he durante el t iempo indicado.
 RAD IOCONTROL/S erv o s

Servas M ont aje de los servos

Hay do s t ipos básicos : el rota t ivo lleva un Lo mejor es montarlos en portaservos y ator -
di sco o brazo qu e g ira haci a un lado y otro nillar éstos a unos soportes de mad era resis-
sobre un áng ulo de un os 75° . El li neal lleva tentes. El port a trae unas gomas para aislar a
dos brazos qu e se mu even haci a atrás y hacia los servos de las vibrac iones: no deben apre-
adelante en dir eccion es opu estas (véanse en tarse en exceso.
la página 327 los de embarcaciones). Si el por ta no se adapta al vehícu lo, mo nte
El servo rotativo, muy usado en aeromode - los servas indivi du almente atornillá ndolos a
lismo, es el más flexible. Tanto el disco como soportes de madera. Utilice arandelas de go -
el brazo ofr ecen varias po sicion es de anclaje: ma para aislar de vi bracio nes y evite que el
las exteriores amplifican el movimient o más servo toque cualq uier punto de la estructur a.
que las interiores. Ad emás, la caja del servo Si no es pos ib le atorn illar, el mecan ismo
puede adopta r diversos áng ulos respecto a la puede sujetarse co n cinta de servo , una cinta
línea de tran smisión . Cuand o el di sco o el de gomaespuma adhesiva por amb as caras,
brazo giran, el anclaje se desplaza lateralmen - aunque la superficie ha de ser lisa y estar
te, movimient o para el qu e debe preverse sit io lim pia.
en la maqueta. Los lin eales, aunque deben
situarse en línea con la transmisión y no son
aj ustables, tienen la vent aja de que oc upan
menos sitio. Para mod if icar el grado de des-
plazamiento hay qu e uti lizar escuadras o cam -
b iar la conexión de la transm isió n a la superfi-
cie de control (véanse páginas 262 y 263 ) .
Ambos tipos de servas se construyen en
dos version es: en el caso de los rotat ivos, y
para un movim ient o dado del stick del emisor,
pueden girar en el mi smo sent ido de las
agujas del reloj o en el contrario; en cuanto a
los li neales, pueden avanzar o retro ceder ante
la m isma señal. Esto perm ite realizar de dife-
rentes maneras la un ión entre servo, transmi-
sión y superf icie de contro l (véase Planifica - Portaservos Hay port as de pl ást ico para dos . tres
ció n de las transmision es, págin as 263 y 264 ) . o cuatro servas.
Salidas
deslizantes

[][J
=
' <l) •

.., .

Servo rotat iv o Servo li n eal

Instalaci ó n d e u n serv o ro t at ivo En ocasiones Ci nta de serv o Despegue el pro tector de una
será preciso abrir una ranura en el fuselaje de un cara y pegue la cinta al servo. Despegue la o tra
avió n para dejar siti o al desplazami ent o lateral de cara y fije el mecanismo en su sitio apret ando
la transmisión . con fuerza.

259
RADI OCONTROL/Transmisiones
Servos de alerón (alabeo)
Casi todos los aeromodelos llevan alas
de una pieza encajadas sobre o bajo el
fuselaje. El servo para los alero nes se
monta en el panel centr al del ala. Con
alero nes internos, el servo se mon ta de
lado para que la transmisión quede en
línea recta. Si van externos y con un a
transmisión corta, el servo se monta en
posición normal. En alas de espuma hay
que abrir un hueco para el mecanismo .
No corte los largueros ni las costillas.
Servo para alerones internos
Servo para alerones externos
.../
r,
• o " '
Servo para a. i. en alas de espuma
Servo para a.e. en alas de espuma
260
Transmisio nes
No todos los planos indican las transm isio nes
entre servas y superfic ies de con trol, y en tal
caso tend rá que elegir el tipo y trayectoria
adecuados (véanse las pág inas 327 y 328 por
lo que respecta a emba rcacio nes) .
Hay dos tipos de transmi sión : empujadores
rígidos (varill as) y cables flexib les. Las varill as
se usan en uni on es rectas, mientras que los
cables se adapta n mejor a recorridos cortos,
como el acelerador, el t imó n de un barco o la
rueda de dir ección de un avió n. Las varill as de
balsa son las más usadas; ligeras y resistentes,
en caso de choq ue se rompe n, evita ndo daños
al servo. Las varillas de alamb re se emp lean en
recorridos cort os, aunque también so n út iles
para mover los alero nes internos de un ala de
cost illas pasándo la a través de una perfora -
ción pract icada en éstas. En barcos con reco-
rridos largos se usan las vari llas huecas.
La varilla puede enganc harse al servo o a la
palanca de la superficie de co ntro l direc ta-
mente o mediante una de las uniones ilustra-
das en la pág ina op uesta. Los cables se co-
nectan con sendas horquill as en cada ex -
tremo .
Cálculo de la longitud
de la t ransm isión
Estime aproximadame nte la lon gi tu d de la
transmis ión al equilibrar el vehículo (p . 258 ).
Una vez instalados los servas puede hacer el
cálculo co n exacti tud . Empiece por sit uar
servo y superficie en posici ón neutra. Conecte
la transmisión a la palanca de la superf icie de
contro l y corte el otro extremo .
M o nt aj e de una vari lla de ba lsa Haga una
perforac ión a 2-3 cm de cada uno de los dos
extremos de la varilla. Dob le la punta de un
alambre. métalo en el orificio ya te co n hil o el
resto. Proceda igual en el otro extremo y cubra las
ataduras con pegamento para balsa.
En ganc he de la
v arill a al servo Haga
dos dobleces sucesivas
en ángulo recto al
final del alambre y
engánchelo en uno de
los orificios del servo
por encima o por
debajo del d isco.
 RADIOCONTROL/ Transm isio nes

Anclajes de varill as y cab les

Pinza de plástico:
encaje la pin za al fi nal
de la varill a de
alambr e para que no
se escape del servo.
escuadra o palanca.

Horquilla metálica
roscada: la rosca
V arill a de alam bre Para evi tar enga nches si el permite ajustar la
espacio es limi tado . páselo a través de un tub o de lon gitud de la
nylon fijo al vehícu lo . transmisión .

Horquill a met álica sin

roscar: debe soldarse a
la varilla o cable.

Horqu illa de ny lon:

acepta una varilla
roscada o un cable
prov isto de adaptador
Ca b le flexible Instale primero el tub o y a
roscad o. Uti l para el
co ntinuac ión meta el cable. Si es demasiado largo
acelerador. ya que
se deformará. y si demasiado co rto la funda toca rá
evita el con tacto
la horqui lla al fi nal del recorr ido . metal-metal que
podr ía causar
inte rferencias de radi o.
Prot ecci ón del ser vo
de l ace lerador Ad apt ador: permi te
El recorrido del brazo del servo suele ser un ir un alambre sin
mayor que el del acelerador . Para absor- rosca a un a horqu illa
ber el movimiento extra instale una vari- roscada.
lla de alambre doblada en zig-zag o un
desplazable.

~ /\'--=='ir~
V ~ ES Rótu la: sujete la esfera
al servo o la palanca y
ato rnille la varilla al
casquillo : encaje éste
en la esfera. Este
Desplazable disposit ivo reduce la
vibración.

Prision ero de latón:

meta la varilla o el
cable en el prision ero
y apriete el to rni llo.
Sujete a co ntinuación
el prisionero al servo y
encaje el freno .

261
RAD IOCONTROL/ T ran smisiones

Escuadras Palancas
Son palancas girator ias que co n frecu enci a Forman la un ión entre la varilla o el cab le y la
form an parte de una transmi sión po r varil la y superficie de co ntro l. Soportan esfuerzos con-
cuya m isión es mod ificar la trayector ia de siderables y deben estar perfecta me nte fij adas
ésta. Se han instalado en el avió n de la página (n o basta el pegamento) . En ocasion es llevan
255 para establecer la unión en áng ulo recto un a placa qu e se monta al lado opuesto de la
entre la varill a y el aleró n. También perm iten superficie para repartir las cargas. Encaje en la
alterar la dirección de movimiento de la super- superficie una pieza de balsa dura para evitar
ficie de contro l respecto al stick del em isor qu e los torn illos aplasten la bland a.
(p. 264 ) . Casi tod as t ienen varias posiciones
de anc laje para mo difi car la amplit ud de l T ip os de pa lanca
movimient o, mayor eh las exteriores; las es-
cuadras monobrazo se usan exc lusivame nte
co n este fin .
Las escuadras se sujetan co n torn il los, ase-
gurándose de qu e se mueven libr ement e. Las
un ion es con la vari lla se hacen como se
explicó para los servas . No suelen usarse
horqu illas debido a la falta de ju ego. El resul-
tado es ópt imo si la escuadra y la varilla
form an ángulo recto .
Palanca normal :
norma lment e de nyl on
y en tamañ os corto.
Tipos de escuadra med io y largo .

H. 90° 4/0>
~ ~
30~ Doble brazo M onobrazo

~ (o o (O) o o) (O) O o)

c~
C~~ Palancas roscadas Utiles en superf icies
arti cu ladas oblicuamente - como este timón de

~
Montaje de la escuadra El eje debe ser
deriva- en las qu e esta in clin ación pud iera
entorpecer el movimient o .

perpendi cu lar a la linea qu e lo une co n el ancla je

de la varilla en la palanca en pos ició n neut ra.
Puede también doblar la varilla.

Me nos

t th Más

[
Aumento de l desplazam iento con una
escuadra monobrazo Eng anche la varilla
~
co nectada a la superf icie de co ntrol al anc laje más Palanca de profu nd idad: une los dos tim ones de
alejado del eje. profundidad a un mand o com ún.
262

Palanca de par: se usa para alerones externos.
Sujete el tub o al ala y un extremo de la varilla al
alerón. El brazo roscado es la palanca.
Igual
Igual
90°
Igual
Igu al
Montaje de una pa lanca Para qu e la superficie
de con trol se mueva lo mismo en ambos sentidos.
palanca y varil la (o cable) deben ser
perpendic ulares. Si es preciso mod ifique el ángu lo
de la palanca con cuñas. Compr uébelo a oj o o
usando un cartón como guía.
Ajuste del desplazamiento Cuanto más cerca
esté la varil la de la superficie de co ntrol. más se
moverá ésta.
RAD IOCONTRO L/ Tr ansm is io nes
Planif icación de las t ransmisiones
Las transmisiones deben ser lo más directa s
posible , con un mínimo de fricción y sin juego
entre los anclajes para q ue la transferencia de
movi miento sea perfecta. Recuerde también
que la mejor transmisió n es la que hace un
uso más económico del espacio disponibl e.
Hay varios fact ores que afectan a la direc-
ció n en que se mueve la superficie de co ntrol :
dirección del servo (co n el reloj o al revés;
hacia adelante o hacia atrás, página 259), el
lado del servo al que se conecta la transmi -
sió n, la posición de la escuadra y la de la
palanca (en un timó n). En la siguiente págin a
se indi can algunas posibl es variantes.
Transm isión d irecta Si hay poco sitio . cruce las
varillas para que sigan una trayect oria lo más recta
posible.
-
/
F~ '\
L1'?' ¡,...,
, ~
Puede también doblarlas al final.
\
Si el alambre es delgado no lo doble mucho para
evitar flexiones al tirar o empujar la palanca.
263
RADIOCO NTROL/Transmis iones

~Sl:;m¡'m

Incorrecto

Incorrecto
Posiciones de la palanca en el t im ón Cuando
la pala nca está a la izquie rda. el tim ón se mueve a
la derecha. y viceversa.

Giros de l servo En los dos casos el timón se Posiciones de la escuad ra Según su posición .
mueve a la derecha co n sólo cambiar de sit io el la varilla se mueve hacia un lado o hacia otro.
anclaj e de la transmisión .

Ahorro de espacio
Estas dos
combinaciones de
servo y tran smisión
mueven los alerones
en el mi smo sentido :
elija la qu e mejor se
adapte a su vehículo .

264
Aeromodel ismo
A EROM ODELlSMO/ Elecc ió n del aparato
Elección del aparato
Gracias a su generosa superfic ie alar. este aparato vuel a a la veloc idad real cor respo nd ien te a su escala.
El aeromodelismo es la rama del maquetismo
más exigente, ya que los aparatos construidos
han de ser capaces de volar. Los riesgos
derivados de los fallos son superiores a los
experimentados por cualquier otro vehícu lo y,
si usted no tiene experiencia, lo mejor es que
se in icie con un aparato sencillo y pase gra-
dualmente a otros más complejos (y, normal-
mente, más caros). Elija un kit fácil de cons-
truir y muy robusto, porque los primeros ate-
rrizajes distarán de ser suaves y no tendría
mucha gracia que se le romp iese nada más
estrenarlo.
Si lo que le interesa más que constru ir
aviones es vo tarlos. decídase por un equipo
de los llamados casi listos para vo lar, que se
montan en muy poco tiempo y apenas necesi -
tan acabado. Resultan un poco más caros que
los que exigen más trabajo de montaje.
Si disfruta construyendo, compre un apara-
to que exija una labor más minuciosa en ese
sentido; hay muchos a base del tradicional
bastidor de balsa.
Los más baratos de comprar y usar son los
de alimentación más elemental , por lo general
planeadores o aparatos con sencillos motores
de gomas. Los diseñados para motor de ex-
plosión, eleétrico o de CO2 son más costosos.
Estos dos tipos de motor son silenciosos y
266
fáciles de usar y mantener, pero la cantidad de
aparatos con motor de explosión es muy
superior. En cualquier caso, el motor no debe
ser muy potente: 2,5 ce como máximo.
El vue lo circu lar es un buen inicio en el
vuelo a motor. El aparato se controla por
medio de dos cab les y vuela en círculos
alrededor del operador. Suelen ser de fuselaje
senci llo y animados por motores de exp losión .
Puede decidirse por un aparato radiocon-
tro lado una vez que haya adquirido confianza
y práctica en la construcc ión y manejo de
mode los de vu elo li bre. La técnica de co ns-
trucc ión es la misma, pero la de vu elo hay que
aprender la. Aunque algunos aparatos son au-
toestab ilizantes , también los hay, sobre todo
las maquetas, que exigen un control conti-
nuo , Los principiantes deben iniciarse con un
aparato entrenador, llamados así por su gran
estabilidad . También pueden usarse durante
el aprendizaje los modelos de grandes alas
para vuelo lento, aunque su construcción es
muy trabajosa y un accidente grave sería más
de lamentar.
Es muy aconsejable asociarse a un club,
que dará acceso a un campo de vuelo, organi -
zará actividades y facilitará el aprendizaje.
Encontrará información sobre estos clubs en
tiendas y revistas de maquetismo.
 A EROM OD ELlSM O/ Elecc ió n de l aparato

lJ

Encima: miembros de un club preparando sus

aparatos radiocontrolados. Debajo : un bonito
bipl ano deportivo en el momento de virar.

267
AE ROM ODEUS MO j¿ Po r qué vu el a un avi ó n?

¿Por qué vuela un avión?

La hélice proporciona el impulso qu e mu eve
el aparato haci a ade lante; en estas co nd ic io-
nes, el aire qu e resbala sobre las alas genera
un a fu erza ascension al llamada sustentac ió n.
Para que el avió n vu ele, la resulta nte de las
dos fu erzas debe superar a la del par form ado
por la resistenc ia del aire y el peso del aparato.
La cara superior del ala se eleva form ando
una suave curva cuyo punto más alt o está tras
el bord e de ataqu e, a un tercio de la anchura
aproxim adam ent e. Esta form a hace qu e el aire
qu e pasa sobre el ala recorra un cam ino más
largo qu e el q ue pasa por debajo, lo qu e le
obliga a ir más rápido; la caída de presión
result ant e en la parte superior co mbinada co n
el aumento en la inferi or determin a la apari-
c ión de una fu erza ascensio nal.
El borde de ataq ue del ala es romo para
mejorar la estabil idad , mientras q ue el de fu ga
es afilado para lograr un flujo de aire unifor-
me. Con el fin de mejor ar la suste ntació n, el
bo rde de fu ga suele curvarse hacia abajo,
formando así un a depresió n qu e acelera hacia
abajo la corriente de aire; este t ipo de perfil no
es apropiado para vu elo acrobát ico, ya qu e no
vu ela bien boc a abajo. Aun q ue ge nera menor
sustentació n, un di seño simétrico es más fa-
vorable al vu elo inv ertido .
Cuanto mayor sea la superficie alar, mayor
será la sustentación. El áng ulo al que el ala
choca co n el fluj o de aire, llamado ángu lo de
ataq ue, tambi én afec ta a la sustentación. Las
alas se montan en el fu selaje con la inclina-
c ió n que da luqar a la mayor sustentac ión.
La posició n de las alas respecto al centro de
gravedad in fluye en la estab ilidad lateral del
aparato. Un av ió n de ala alta ti ene un a estabi-
lidad propia superior a la de otro de ala baja; y
aún son más estables los de alas en d iedro
(inclin adas hacia arriba) .

~
-e ~

--
Perfil inferior plano Perfil inferior cóncavo

--
--
-

=c=
f---

t----
~
f---

La disposición en diedro da mucha estabilidad Perfil simétrico para acrobacia

Funcionam iento del planeador
Un planeador ge nera movim iento de ava nce
inclinando el morro; en esta posici ón la sus-
tentació n no se op on e co mpletamente al pe-
so, lo que genera una pequ eña fu erza de
avance suficie nte para superar la resisten cia
del aire. Un planeador puede perma necer en
vu elo mientr as el aire ascienda a velo cid ad
superior a la q ue él desciend e. El aire puede
ascender por su mayor temp eratur a (t érmica)
o desviado hacia arriba por montañas, co linas,
etc . Angula correcto de planeo
268

Las superficies de contro l
La posición de un aparato de alas fijas se
controla por medio de un as superf icies artic u-
ladas que forman parte de los bord es de fuga
de las alas, los estabi lizadores de co la y la
deriva y que se co nocen como alerones y
timon es de profundidad y dir ecció n, respecti -
vamente . Estas superfic ies func iona n desvian-
do la corr iente de aire qu e pasa sobre ellas,
provo cando en el aparato una fuerza de direc -
ció n op uesta a la desvi ació n. Siempre se
sitúan lo más lejos posib le del centro del
avión para lograr el máximo brazo de palanca.
Los aleron es se m ueven en dir ecciones
op uestas de forma que, al op erarlos, un ala
sube y la otra baja. Por lo gener al la subida es
mayor y así, en un giro, la resistencia al aire
del ala baja es mayor , lo que favor ece el viraje.
El timón de dir ecc ión di rige el aparato hacia
la derecha o hacia la izquierda. Tamb ién lo
desvía lateralmente (g uiñ ada) y, si se usa
solo, tiende a bajar el morro.
El ti mó n de profundidad permite y descen -
der subiendo y bajando la co la.
A lerón
A lerón
Los alerones incli nan el aparato
= _
~~_=n" " ",..-
~=ió
El timón hace virar al aparato
Timón de
profund idad
El timón de profundi dad sube y baja la cola
A EROM OD ELlSM O/ EI fuse laje
Construcc ión de un avión
La construcción varía con el di seño y los
materiales empleados, pero de tod as formas
hay un a serie de proced im ientos muy frecuen -
tes qu e aparecerán en las pró ximas págin as.
La información se divide en dos secciones: el
fuselaje y las alas; ésta inc luye la con struc ción
de los estabilizadores de co la, qu e es muy
parecida.
En las págin as 28 a 31 se explicó lo relativo
a la int erpretac ió n de los planos y la in stala-
ción del lugar de trabajo .
El fuselaje
Es im portante que el fuselaje quede bien
construido, porq ue su función es sujetar las
alas y estabilizadores con exactitud y firm eza.
Debe tener resistencia suf icient e para soportar
las fuerzas deform antes generadas po r las
superficies de vu elo y el empu je del motor (si
lo lleva) ; también t iene qu e absorber los im -
pactos del aterrizaje y, en su caso, transportar
el equ ipo de radio .
La forma del fuselaje co labor a más que
cualquier ot ro elemento al esti lo del aeromo-
delo, si bien no tiene por qué ser cop ia exacta
de uno real. Pocos aeromode los de competi -
ción, tanto motorizados como planeadores,
recu erdan a aparatos reales: simpleme nte, es-
tán diseñados para funcionar bien . A lgunos
constructores emplean el mismo tipo de alas
en varios fuselajes. Por el co nt rario, las ma-
quetas tratan de reproducir con la mayor
exactitud aparato s reales.
Los kits de mo ntaje son adecuados para los
princip iantes . Con frecu encia se emplean
chapas y liston es de balsa para imitar avio nes,
formas de construcci ones qu e pued en comb i-
narse entr e sí. Los aeromodelos pequ eños y
ligeros so n casi siempre de construcción ele-
menta l. Por el contrario , los más grand es
suelen exigir las estructuras más pesadas y
resistente s a base de chapas de balsa.
Materiales
La madera de balsa es, por su ligereza y
versatilidad, el mater ial más usado en la cons -
truc ción de fuselajes, au nqu e los plásticos
aumentan continuamente su popu laridad . Los
fabricant es de kits comercializan ahora mu -
chos modelos mo ldeados en p lástico expan-
dido, fibra de vidrio o al vacío, adec uados
para los que no quieren emplear mucho t iem -
po en su construcción. El peso de la fibra de
vidrio limi ta su uso a aviones y plan eadores
grand es, qu e necesitan u na estructura fu erte
aun a expensas del peso. El metal se usa poco
como element o estructural, aunque a veces se
ve en mod elos de comp eti ción . La plancha de
alum inio fin a puede emp learse para construir
capós y forro s en maquetas.
Los fu selajes abiertos deben forrarse co n un
mat erial liso e impermeable al aire, normal-
ment e papel de seda, tela o plástico . En las
pp. 228 a 291 se expo ne su aplicac ió n.
269
A EROM ODELlSM Oj EI fuselaje
Fuselajes sencillos
El más senci llo de todos es un listón de balsa
para motor de gomas al que se acop lan todos
los compo nentes.
Los planeadores lanzados a mano llevan un
fuselaje perfilado. Igual que antes, es una
pieza de balsa única, pero su forma mejora el
vuelo del aparato. El mo rro es redondeado,
co n frecuencia elípt ico; el grosor d isminuye
hacia la cola para reducir el peso en esta
parte. Los bordes son redond eados para qu e
no se dañen y hagan más cómo do el manejo
del avión. Un peso situado en el morro equili-
bra la cola; el peso es una tira de plomo
pegada o una bol a encajada en un lateral.
A ntes de fijarlo hay que compro bar el correc to
equilibrado. Pueden pegarse a ambos lado s
del morro unas «mejillas» de balsa para cubr ir
el peso y acentuar las formas del fu selaje.
A veces se usa este mismo t ipo de fuselaje
en aparatos de vuelo circul ar, aprovechando
su resistencia y el hecho de que el operador
siempre lo ve de lado . En ocasiones se les da
un perfil parecido al de un avió n real. El motor
se monta lateralment e en una bancada de
madera du ra pegada a la balsa (véase Montaje
de motores en la págin a 277) . El morro puede
reforzarse con un par de planchas de contra-
chapado.
Moto r de go mas
Planeado r lanzado a mano
A parato para vuelo ci rcular
270
Fuselaje de cajón
Es un fuselaje en forma de cajón largo ahusa-
do . Se construye un armazón de madera que
luego se fo rra co n una membrana impermea-
ble al aire. El método es aplica ble tanto a
modelos sencillos como a aparatos más ela-
borados. Pese a su simp leza, la co nstrucción
exige atención para no introdu cir deformacio-
nes inadvertidas.
Larguero
Partes de un fuse laje de c ajón
Fase 1 : Construcci ón de los f lancos
Sujete el plano a una base y prepare su
superficie como se explicó en la págin a 31.
Escoja cuidadosamente los liston es de balsa
para los largu eros, que deben tener la mi sma
rigid ez (comp ruébela curvándo los) . Aunq ue
los fabricantes de equipos de montaje selec-
cio nan la balsa por su calidad, es posible que
haya diferencia en cuanto a rigid ez. Si es
necesario, compre ot ros liston es para conse-
guir igu alar los largueros.
Para que ambos flan cos sean idénticos, se
co nstruyen a la par, puesto s uno encima de
otro sobre el plano. Empiece por clavar en su
sitio los largueros, sujetándolos con alfileres
por ambos lados. Si el pl ano lo indi ca, c úrv e -
los ligerament e hacia atrás. Los liston es grue-
sos deberán ser tratado s antes con agua o
vapor para facilitar su curvat ura (véase Curva-
tura de balsa, págin a 46) . Deje secar antes de
encolar.
Corte y encole a continuación los montan-
tes verti cales procedi endo por parejas. De esta
forma se van comp ensando las posib les dis-
crepancias generadas a medid a qu e avanza el
trabajo . Para calcular la longitud y el ángulo
de corte de los montant es, sujete en su siti o
un listón más largo de lo necesario y, mirand o
desde encima, marque el corte con una cuchi-
lla; a cont inuación, hágalo en la mesa de
trabajo con una sierra miniatura . El pegamen-
to para balsa ti ende a rezumar cuando se
colocan los montantes; para asegurar una
buena unión, encole primero las dos superfi-
 A EROMO D ELlS MO/EI fu selaje

cíes. deje secar por separado , vuelva a encolar estructura. Verif iqu e la alineació n a medida
y una las piezas. que avanza. Es buena idea construir, antes de
Quite los flanco s del plano cuando el pega- empezar el montaje, unas plantillas de balsa o
mento esté bien seco. Se habrán pegado u no cartón en base a los planos. Uselas para
a otro : sepárelos cuidadosamente con una verificar los ángu los o sujéte las provis iona l-
cuchilla de afeitar, avanzando desde ambos men te con cianocr ilato para que soport en el
extremos hacia el centro. fuselaje (córte las una vez comp leto el monta-
je). Compr uebe los ángu los rectos con una
Fase 1 escuadra. Si es preciso, modifique la tens ió n
de las gomas de sujeción . Siga monta ndo
....: ,. -::...-- travesaños hacia el morro y hacia la co la hasta
-::::>. , el punt o en que los flancos emp iecen a acer-
carse. Deje secar.
A ntes de curvar los extremos, quizá necesite
retocar las caras in ternas para aumentar la
superficie de enco lado y adelgazar los bordes.
Un procedimiento es lij ar o limar las dos caras
a la vez co n un útil de dos caras. A veces es
tamb ién necesario lijar un bisel en las dos
caras antes de unir los flancos; el áng ulo
aparecerá en los planos.
.. Enco le los extremos asegurándose de qu e
......... ;.....( -.
están exactamente alineados y nivelados. Su-
jete la uni ón con alf ileres o cárceles hasta qu e
Separe los dos fl ancos seque. Un a tira de balsa enco lada en el áng u-
con una cuchilla. lo de la cola reforzará la unió n. Enco le los
travesaños qu e qu edan, empezando por el
cent ro.
Al gu nos fuselajes usan largu eros c urvos
que impiden el co ntacto de los flancos co n
los planos en toda su lon gitud, lo que exige
un mon taje ligerament e di stinto. Si sólo están
curvados los largueros inferiores, construya el
fuselaje boca arriba. Si todos están curvados,
mo nte a la vez un par de travesaños . Cuando
la unió n esté seca, retire las gomas y cambie
la posició n de la estruct ura de forma que entre
en contacto co n el plano en el punto de
anc laje del siguiente par de largueros. Repi ta
el proceso a lo largo de todo el fuselaje. En
alg unos casos puede co nven ir hacer el en-
samble de los flancos fuera d el plano , suje-
tando la estructura con gom as enrolladas a su
alrededor. Empiece por pegar las piezas de
Fase 2: Ensamblado de los f lancos co la y morro para no falsear la estruct ura y
En esta etapa es fundamental la alineació n enco le a co nt inuació n los travesaños interme-
perfecta. Los travesaños y cuadernas deben di os. Verifiqu e contin uamente los ángulos.
forma r ángulo recto con la lín ea central del Fase ~-: "
plano . Los fuselajes de caras delante ras para-
lelas son los más fácil es de const ru ir y puede n • __ '
.- .
•• .i

empezar a mo ntarse por el mo rro. Por el .::=;~:~: ;;;:;' ~

contrario, los qu e se afilan hacia el morro y la
cola han de empezar a montarse por la parte
más anch a.
Basándo se en el plano de planta, cort e los
pares de travesaños. Suj ete co n alf ileres sobre
aquél el o los más largueros. Apliqu e pega-
mento a los extremos y coloqu e los flanco s
contra ellos, fij ándo los co n alfileres. Encole
los travesaños gemelos de la parte superior .
Para hacer fuerza sobre las uniones superiores
mi entras pegan, clave en el tabl ero a los lados
y a po ca di stanc ia del fuselaje un par de
alfileres por travesaño, y engan che a ellos
unas gom as lig eras pasadas por encima de la
271
A EROM OD ELlSM O/EI fuse laje

Const rucción por m itades
Este t ipo de fus elaje, usado co n frecuencia en
aparato s pequ eño s, está form ado por un a
estruc tura de cuadernas y riostras. El material
de cobertura enl aza éstas y da lugar a u na
superficie poligonal. Las riostras deben ser lo
más parecidas pos ible , por lo qu e antes de
montar habrá que hacer una selecc ió n cuida-
do sa y comprobar la rigid ez curvá ndo las.
Para facilitar el montaje, las cuadernas es-
tán part idas por la mitad horizontal o verti cal-
mente. Las riostras se enco lan en muescas
abiertas en los bord es de aquéllas, aunqu e no
deben qu edar al ras, para qu e las cuad ern as
no se aprecie n a través del forro . Si no hay
muescas el montaje exig irá aún más ate nció n,
ya qu e será preciso marcar las posicion es y
ub icar exactamente las riostras mi entr as la
col a seca.
El método descrito a continuación com pleta
prim ero el montaje de una m itad en el plano
antes de empezar la seg unda . Hay qui en
prefiere ret irar la estr uc tura del plano una vez
montada la riostra latera l maestra, añad iendo
a co nt inuació n las dem ás medidas cuadernas
y la otr a riostra maestra para acabar con las
demás, montadas por parejas di agonalmente
opu estas. Este pro cedimiento exig e mayor
atenció n para evitar defor macion es.
pre encolando por el lado del mo rro, qu e suele
ser el más curvado; deje qu e la pieza sobresal-
ga un poco por delante. Un a vez seca la col a,
curve la riostra a lo largo del fu selaje para
observar su trayectoria y, si es preciso, marque
los puntos de co ntac to con las semicuadernas
para pod er repeti r la cu rva al encolar. Encole
las uni on es una po r un a, haci a la co la.
Las riostras, norm alment e curvadas en seco,
deben sujetarse mient ras seca el pegamento.
Las piezas más gruesas pueden sujetarse con
alfileres y pegarse co n un ad hesivo de fragu a-
do lento, como el de balsa o la co la blanca.
Las más delg adas, qu e pod rían rajarse co n los
alfi leres, se sujetan con gomas un idas al ta-
blero, pero cuida ndo de qu e la tensión no las
deforme . Ot ra po sib ilidad es pegar las co n
cia noc rilato.
Un a vez montadas tod as las riostras y seca
la co la, ret ire cuidadosamente el semif uselaje
del tablero .

Riostra

Fase 1

Fase 2 : Term i na ci ón del fuse laje

Encol e las sem icuadernas restant es al semifu-
selaje y añada el resto de la riostras. Respete
escrupulosamente la simetría.

Cua derna

Fase 1: Co ns t r ucc ió n del medio f uselaj e

Sujete co n alfileres las dos riostras maestras
- por lo ge neral cor tadas en balsa- en el
plano de un lateral si las cuadernas está n
partid as verti calment e o en un a vi sta en plan -
ta si lo están hor izonta lment e. Enco le las
semicuadernas, empezando por el mo rro y
avanza ndo hacia atrás. Verifiqu e todos los
áng ulos co n escuadra y deje secar.
A co nti nuació n, enco le la rio stra lateral
maestra a las sem icuadernas y a la riostra
maestra en la co la. Enco le el resto de las
riost ras, trabajando alternat ivame nte a uno y
otro lado de la lateral maest ra. Empiece siem- Fase 2

272

Const rucc ión con gu ía central
Es un proced imiento similar al ant erior, co n la
d iferenci a de q ue las cuadernas so n comp le-
tas y llevan un ta ladro en el centro atravesado
por un tubo q ue recorre todo el fu selaje. Este
tubo mantiene la alineació n de las cuadernas
d urante el mon taje y puede ret irarse un a vez
completa la estructura. Puede ser de cualquier
material rígi do; un listón cuadrado de mad era
dura o un tubo de aluminio so n apropiados
para fuselajes largos.
A lgunos eq uipos de mo ntaje para mot or de
gomas usan un tu bo de cartó n q ue se deja
mon tado y cuya ánima oc upan las go mas; así,
si se saltan, qu edan dentro del tubo y no
rompe n nada.
Aeromodelo pequeño con tubo incl uido
Const rucción con
f lancos de chapa
Estos fuselajes, aunque más pesado s qu e los
bastidor abierto, so n tamb ién más ríg idos y
fác iles de co nstruir. M uch os ent renadores pa-
ra rad ioc o ntrol se hacen seg ún esta técnica.
Por lo general los flanco s se un en med iante
cuadernas y se dejan planos , lo qu e fac ilita las
cosas. La chapa de balsa es idó nea para
co nstruir las cuadernas, con la cond ició n de
q ue los huecos para el paso de las transm isio-
nes sean pequ eños , para no debi litarlas. Las
piezas serán más fuertes si se co nstr uyen a
partir de un marco de cuatro listones co n un a
gra n abertura cent ral. Las cuadernas de co n-
trachapado so n más rígidas y en ellas pueden
calarse huecos grandes para aligerarlas.
Los fu selajes redond eado s deben co nstruir-
se con chap a esculpida o curvada o co n
planchas (véase págin a 274 ) .
Fase 1 : Unión de los f lancos
Los laterales han de ser de idénti ca for ma y
calidad. Recort e las do s piezas a la vez suje -
tand o dos chapas de balsa con alfileres, mar-
cando la superior y serrando amb as a la par.
Los flancos prefabricados han de unir se tam -
bién y recortarse hasta dejarlos exactos, ali-
neándo los en base a la posición de las alas y
estabilizadores señalada en el plano (estas
referencias no deben alterarse bajo ningún
con cepto , porq ue ello afectaría al áng ulo de
ataque) .
A EROM OD ELl SM O/ EI fuse laje
Ma rque los flancos izquierdo y derecho. A
con tinuac ió n tra nsf iera la posic ión de las
cuadernas segú n la proyecc ión latera l del
plano a la cara inte rna de cada lateral. Estos
taparán su posició n al co locarlos en el plano,
por lo qu e las líneas deben antes pro lo ngarse
haci a arriba y haci a abajo. Coloqu e el segun -
do flanco so bre el primero y transf iera de
nuevo las marcas de los bord es; únalas.
Si la estructu ra incorpo ra largu eros, encó le-
los en cada lateral antes de mo ntar los fl an -
cos . También hay que mon tar en la sección
anterior los refuer zos de co nt rachapado, si los
hubiere.
Los flanco s de la secci ó n ante rior del fuse-
laje, desde el mo rro hasta el bord e de ataque
del ala, suelen ser paralelos. En este punto las
cuadernas form an ángulo rect o co n los mi s-
mo s. Sujételas primero a un fl anco , verif ican-
do su verti calid ad con una escuadra. Un a vez
seca la co la, co loq ue la estruc tura sobre la
vista en plant a y añada el otro flanco . Sujete
ambos co n gomas o alfileres. Por últ imo ,
peg ue los extremos de co la y monte el resto
de las cuadernas o travesaños. Verifiqu e co ns-
tan temente la simetría.
Fase 1
Fase 2: Fo r rado su per io r e inferio r
Corte las chapas para cub rir las partes superior
e in ferior de forma que la veta corra transver-
salmente al fuselaje; de esta form a la estr uctu -
ra será más fu erte, además de qu e es más fácil
seguir así las curvas del perfil. Deje sobresalir
el for ro y recórtelo una vez pegado.
.
273
A EROMO OELlS MO jEI f uselaj e

Chapa esculpida Planc has de balsa

Este método permite reproducir cualq uier cla-
se de curva . Ar me aprox imada mente el fusela-
je con piezas de chapa de balsa gruesa, y de le
a co nt inuació n la forma exacta co n cuc hi lla,
cep illo y lij a.
Esc u lp ido de la ba lsa Verifique la forma a
med ida qu e avanza con plant illas co nstruidas a
partir de [os plano s. Las cuadernas son puntos de
referencia adecuados para dibujar las pl ant illas.
Este pro cedimiento permite crear curvas sim-
p les. Enco le tiras de balsa blanda a tope sobre
las cuadernas , lijando al fi nal la superfic ie.
Bisele ligeramente los bordes para mejorar la
un ió n; esta operació n es tanto más crít ica
cuanto más gruesas sean las t iras. No es
aco nsejab le substit uir el b isel po r un relleno
co n masilla, porq ue se despre nder ía a causa
de los mov im ientos de las tab las; además, el
peso aume nta ría inn ecesariamen te.
Las chapas deben adelgazarse para seg uir la
forma de l fuse laje . Para hacerlo, sujete con
alfileres las dos pri meras tiras, superpo niendo
la segunda en la parte de co la; marq ue este
so lapamiento en la primera, retírela, recórte la
y péguela. Sujete la segunda a tope co n la
primera y la tercera so lapando; rep ita el proce -
so. Trabaje desde los dos lados de l fuse laje
hacia el centro . Cuando acabe, lije la super -
ficie .

Chapa curvada
Ut iliza chapa de balsa bland a para forrar las
cuadernas (n o perm ite descr ibir curvas com -
puestas). El grosor de la chapa depende d el
tamaño del aparato. Las curvas más pro nu n-
ciadas exige n madera más delgad a; pueden
usarse dos o más capas 'de ésta para aumentar
la rig idez.
Corte piezas de chapa mayores de lo nece-
sario, co n la veta en sent ido lo ng itud inal al
fuselaje, y mój elas por fu era para curvarlas
más fáci lment e. Centre cada panel en el punt o
más alto de la curva y sujéte lo co n alfileres; Planeador de f lancos de chapa
marque la línea exter ior de contact o co n el A lg unos planeado res tie nen un fu selaje muy
fuselaje, retírelo y có rtelo co n exact itud (tam - estilizado co nst ruido con listo nes y chapas de
bién puede co rtarlo in situ ). Verifi qu e el enca- balsa. Los liston es, q ue forma n la parte supe -
je y pegu e. La cob ertu ra de todo el fu selaje rior e inferior y las cuadernas, se mo nt an
requerirá seguramente el montaje a top e de sobre el plano. A este basti do r se añade un
do s o tres planc has. morr o de balsa gru esa y se ret ira del plano . A
cada lado se pega un a pieza grande de chapa
qu e se recorta a ras co n los listo nes.

Montaje de l forro Si los alfi leres no bastan para

sujetar la chapa m ientr as seca [a cola. añada un as
gomas. Au mente [a presión co n listoncitos de
madera.
274
 A EROM OD ELl SM O/ Carenas y morros

Carenas y morros
Los aparatos a motor llevan un a carena hueca
qu e cubre el motor. Puede fo rmar parte del
fuselaje o constituir un a pieza independ ient e
atorni llada a aquél. Las incorporadas suelen
ser de balsa; las otr as, de plástico o aluminio,
se vend en como accesorios en tiend as de
maqu et ismo. A lgunos afic ion ados expertos
las co nstruyen a partir de chapa delgad a de
alum inio o cinc. Las formas comp lejas suelen
mo ldearse en plástico. Los aparato s con mo -
tor radial suelen mon tar una carena circu lar
metálica. Los planeadores, por su parte, llevan
un morro fijo de balsa maciza.

Carenas de balsa Care na para sem imaq ueta Sujete

Para facilitar el acceso al motor, los entrena- prov ision alment e el mot or. [a hélice y e[ cono de
dor es de radiocontrol no suelen llevar carena, ésta al fuselaje. Pegue unos separadores al co no
y aquél va montado vert icalment e en un a por det rás y un a plantill a a éstos .
sección del morro . Se añade n unas «mej illas»
de balsa que co nt inúan la línea de l fuselaje y
la parte situada bajo el motor se ocupa tam -
bién co n un a pieza de balsa tratada de la
misma forma. A veces el compartimento mo-
to r lleva una compuerta para aumentar el
realismo; si es plana se hace con balsa gru esa,
y co n cuadernas y chapa fin a si es muy
curvada. La sujec ió n se hace co n ti rafondos a
unos bloques de madera du ra pegados a las
cuadern as o co n pinzas de cierra rapido .
Las semimaquetas - parecidas a pero no
reprodu cci ones exactas de aparato s reales-
suelen montar el silenciador y el motor lateral -
mente o boca abajo para hacerlos meno s
aparent es. El motor no suele ir com pletamente
cubierto, como en las maquet as. Las carenas
para estas construccio nes adoptan div ersas
formas; si prefiere, en lugar de sujet ar la Encie rre e[ mo tor en piezas de balsa gruesa.
plantilla y el espaciador tras el cubo de la dejando una abertura para e[ ci lindro y el
hélice puede mon tar el segu ndo en uno s silenciador. La parte situada sobre esta abertu ra
separadores de balsa encolados a la primera ha de ser desmon table por razones de
cuaderna del fuselaje y añad ir a contin uación mant enimient o; por tanto . pég uela a[ fuselaje sólo
las piezas de madera gruesa. Tendrá que hacer provi sio nalmente.
cálculos cuidado sos a partir del plano para
que el áng ulo de la plantilla y su distancia al
fuselaje sean los adecuado s al mo tor.

!
- -...._- -------_._ /
- -_. -.~.--
-'
Capó para entrenador de rad iocontrol El capó Una vez seca la co la. separe [a secció n
se pro longa hasta la cabina para dar acceso al desmont able y quite el motor. Esculpa y lije la
depósito . De esta forma los tubo s de llenado parte del morro . A bra un orificio de drenaje en la
pueden quedar ocultos . parte inferior e impermeabi lice al combustible.
275
A EROMODELlSMO/Carenas y morros

Ca renas de plástico Carenas de metal

Aunque no tan resistentes como las de balsa,
las carenas mo ldeadas al vacío son fáciles de
inst alar. Antes de fijar las suele ser necesario
practicar aberturas para el motor, el silen cia-
dor y la hélice .
Primero, reduzca la carena a la longitud
adecuada con una sierra miniatura. Practique
un taladro en la parte anterior para dar paso al
eje motor. Monte éste de forma que haya sit io
entre el cono de la hélice y la carena . Pruebe
ésta en el fuselaje ; si toca al ci lindro o al
silenciador, agrande las abert uras correspo n -
dientes con una cuc hilla; una lima de co la de
ratón o una mue la eléct rica son tamb ién út iles
adecuados para esto. Abra por fi n un taladro
para acceder a la aguja del carb urado r.
El plástico suele rajarse en los aterrizajes
bruscos, por lo que es aconsejab le reforzar la
carena con una cinta de tela tras las ante rio res
operacio nes: limp ie perfecta me nte de grasa la
superficie in terior y hágala áspera; apliq ue una
capa de co la de contacto y forre el interior
con la tela.
No rmalment e la carena va atorn illada al
fuselaje por atrás, de forma qu e puede quitar-
se fáci lmente para accede r al motor.
Una carena met álic a para una maqu eta suele
encerrar por completo el motor, no siendo
necesario hacer ninguna abertura para el ci -
lindro. Pero sí sigue siendo necesario hacer
un taladro para la válvula de aguja y otro para
la bujía o el contrapistón del motor.
Las carenas metálic as suelen atornillarse a
la primera cuaderna por medio de pletinas
pegad as a su cara interna (normalme nte bas-
tan tres igualmente espaciadas) . Córtelas de
un perfi l de alum inio o de una chapa y dóble-
las a co ntinuación; haga un taladro en cada
un a. Si carena y fuse laje se unen a tope , las
plet inas irán enrasadas con el borde de la
primera; si el fusela je se adentra en la carena,
habrán de ir más dentro de ella (vea abajo el
cálculo de la d istancia). Sujéte las co n adhesi-
vo epox i desp ués de haber vuelto áspera la
superficie interior. Si es necesario, refuerce
un a vez fragu ado el pegame nt o con fibra de
vidr io y resin a. Por últ imo , taladre la cuaderna
y atorn ille la carena a través de la abertu ra
anterior.

Montaje de una
carena de plástico
Encaje la carena en un Cálculo de la Mida la di stancia de la
rebajo. como al lado. o posición de las marca al borde de la
en un fuselaje de p letinas Sujete la cuaderna y lIévela al
forma adecuada. Fíjela carena en su posición interior de la carena.
con torni llos. y marque el borde en grabando una línea
el fuselaje. Ouíte la. alrededor: fije las
plet inas en esa línea.

Morros
Están hech os de balsa mac iza, y han de ser
capaces de sopor tar aterrizajes brusc os. Hága-
lo de una sola pieza si tiene un bloque de
madera de tamaño suficien te. Pegue u nos
calcos de las vi stas en plant a y laterales del
morro a las caras superior y laterales de la
pieza, respectivamente. Recorte primero co n
una segueta sig uiendo el perfil lateral y a
co ntinuació n, pero sin ret irar la parte recorta-
da, repita la op eración siguiendo la forma en
planta. Pegue el morro a la cuaderna primera
y, una vez seco, lije hasta log rar la forma
exacta y a ras co n el fuselaje . Cálcu lo de l tamaño Construcción de l
Si no encue ntra una pieza de tamañ o sufi- de las p lanchas bl oque Corte las
ciente, enco le varias planc has gr uesas de Dibuje sobre la vi sta piezas de balsa y
balsa. Córte las a partir de la m isma chapa para lateral del mo rro en el encó lelas. Verifique.
garantizar una densidad co nsta nte y encó lelas plano unas líneas mid iendo a partir de
co n la veta en la mi sma dirección para traba- verticales espaciad as los bordes. si están
jarlas más fáci lmente . Puede formar co n las por el grosor de las co locadas como en el
planchas un prisma rectangu lar y proceder planchas. Siga el perfil dibujo . Sujete co n
como arriba o darles ya un a forma aproxi mada con líneas cárceles y talle una
a la del morro, como al lado. horizontales. vez seco.
276

Montaje de motores
A continuación se describe el montaje de
motores de combustión interna, de CO 2 y
eléctricos . Las instrucciones de montaje de
los de gomas están en las páginas 228 y
229 . Estudie todo lo referente a motores en
el capítu lo correspondiente.
Motores de combustión interna
Este tipo de motores puede montarse boca
arriba, boca abajo , lateralmente y en cual -
quiera de las posiciones intermed ias. Si el
monta je se hace de lado, el motor suele
instalarse a estribor, para que la válvu la de
aguja quede vertical y sea fácil acceder a
ella y el silenciador salga por abajo, sin
estorbar a ningún otro componente . La
posición es también muy adecuada para
aeromode los de vuelo circular, ya que la
parte más importante del peso del aparato
queda desp lazada hacia el exterior del
círculo de vue lo. En las maqu etas el motor
acostum bra a montarse invertido y a 45°
para que la bujía quede por enci ma del
punto más bajo de aquél y no se ahog ue al
arrancar.
Los motores se ato rnillan a través de
unas orejeras, normalmente sit uadas a los
lados para el mon taje en una bancada
horizontal. A veces se sit úan en torno al
borde posterior, para el mo ntaje en la
primera cuaderna (mo ntaje radial).
Es norma l que los ejes de la hélice y el
fuselaje no sean coincidentes; así, se habl a
de impulso descendente cuando el motor
apunta hacia abajo o de imp ulso lateral
cuando está desviado hacia un lado. El
impu lso descendente tiene por fina lidad
co mpensar el efecto elevador del morro
ejercido por el motor; el lateral contrarres -
tra la tendenc ia del aparato a desviarse
hacia la izqu ierda a co nsecuencia del efec-
to de par del motor; este impu lso lateral,
cuando es necesario, se dirije siempre ha-
cia el lado de estribor . La magnitud de
estas desviaciones viene siempre específi-
cada en los planos .
La direcc ión del imp ulso puede introdu-
cirse en el fuselaje durante su co nstrucción
con sólo co locar la bancada o la primera
cuaderna al ángu lo correcto . Si éste es
pequeño , lo mejo r es mo ntar la bancada o
la cuaderna perpend icu larmente al fuselaje
y desviar el motor con arandelas o con
unas cuñas de plástico construidas para
este fin. Este proced imient o de montaje no
permite crear impu lso lateral en motores
mo ntados en bancada hor izon tal; en este
caso el motor se emperna a una chapa de
aleación ligera de 3 mm con el ángulo
correcto y el con junto se atorni lla a su vez
a los soportes de la bancada; la chapa
debe recortarse para dar paso al cárter. Si
AEROMODE LlSMO/M o nt aj e de motores
la desviación es pequeña, puede alargar
los taladros de los soportes de la bancada
y torc er el motor.
Normalmente los soport es horizontal es
del motor son de madera du ra de no me-
nos de 9 mm de lado que se adentran en el
fuselaje . Las bancadas radiales, por el con -
trario , se atornillan directamente a la pri -
mera cuaderna . Hay en venta bancadas de
aleación y de nylon de los dos t ipos. El
motor se sujeta con tornillos para metal de
cabeza allen ; no utilice los de cabeza pla -
na, ya que conc entran la carga. M o nte
arandelas de presión y aplique un adhesivo
de frenado (o use tuercas autob locantes) .
Si el tipo de construcción impide acceder a
la parte trasera de la prim era cuaderna, fije
a ésta unos pernos qu e no puedan girar
dura nte el montaje; posteriormente puede
sujetar a ellos el motor con tuercas.
Bancada co n cuña Bancada con
para generar empuje agujeros alargados
hacia abajo . para lograr empuje
lateral.
Si el empuje lateral
ha de ser grande. es
mejor montar el
mo tor en una placa.
Motores de CO 2
Suelen llevar orejetas para montaje radial.
Atorn íllelas a una plant illa de contrachapa-
do fi no en dic ha posición .
Como en el caso anterior, será necesario
normalmente cierto grado de empuje des-
cende nte y lateral, especificado en los
planos . Si usa un aeromodelo para motor
de gomas transformado, experime nte hasta
dar co n la desviació n adecuada. Como
regla general, pruebe con 2° a 6° hacia
abajo y 2° a 4° hacia un lado . Monte la
planti lla de contrachapado a ese ángu lo o
use arandelas.
Motores eléctricos
Los motores ci líndricos pueden inclu ir ore-
jetas o necesitar un soporte para unirlos a
la bancada . Pero los de aviación suelen ser
rectangu lares y sin orejetas, previstos para
mo ntar en un tubo de balsa (v éase página
252) pegado con resina al morro o bajo el
ala.
277
A EROMO DELlS MO/ Las alas

Las alas Fase 2: Biselado del anclaje del ala

Deben ser fuertes y suelen ser rectas, aunq ue El punto de anclaj e de las alas debe biselarse
en algunos casos adoptan una forma po liédri - para que adopten el diedro adecuado . Sitúe el
ca que mejora la estabi lidad de ciertos apara- extremo de ancl aje a tope con el borde de la
tos. Pueden co nstruirse de una pieza o a base mesa y levante la punta con una madera a la
de varias separadas que se unen por encima o altura correcta . Lije con el abrasivo pegado a
por debajo del fuselaje o que se enchufan a un bloqu e de madera y usando el borde de la
sus costados . mesa como guía . Las dos alas deben quedar
Los planeadores suelen tener alas largas de exactas.
cuerda breve (la cuerda es la distancia entre
los bordes de ataque y fuga), mie ntras que los
aparatos a motor usan alas más cortas y de
más cuerda. Se dice que son alas de alarga -
miento alto y bajo, respectivamente.
A las d e balsa m aciza
M on tadas en planeadores pequeños lanzados
a mano o con go mas, son éstas las más
sencillas de todas las alas. Por lo general son
de intradós (p arte baja) plano . En los equi pos
de montaje, pueden estar cortados o no; si no,
o si está co nstruyendo el aparato comp leto en
base a los planos, cort e siguiendo el perímetro
y forme el perfil como se describ e abajo . En
las fases 2 y 3 se describe el ensamblado de Fase 3 : Montaje de alas en diedro
alas en diedro. Pegue las alas. Si quiere reforzar la uruon,
Lij e los estabilizadores de cola como las corte una tir a de co ntrachapado al áng ulo del
alas. Si so n muy delgados, limítese a redon- diedro y abra en cada ala una ranura para
dear .cuidadosarnente los bordes. encajarla antes de aplicar el pegament o.
Mi entras la co la seca, las alas pueden suje -
Fase 1: Conformación del perfi l tarse de dos formas: la primera consiste en
Es la parte más crít ica de la co nstrucc ión del co locar una plana sobre la mesa, levantando
ala. Recorte una plant illa de papel del perfi l y la otra por la punta un áng ulo igu al al dob le
péguela provisiona lmente al extremo del ala. del died ro; sujete la de la mesa con go mas o
Trace paralelas a unos 12 mm a lo largo de la con chinchetas. El segundo proced imiento es
cara superior. Si las alas son asimétricas , levantar las do s puntas al ángu lo exacto .
señale correctame nte desde el principio la
derecha y la izquierda.
Cepille cuidadosamente la cara superior A las de bastido r
y trace facetas a lo largo de las líneas parale- Su ventaja principal radica en el ahorro de
las. Parta del arranque del ala y avance hacia peso. El bastidor está formado por una serie
los extremos , y desde los bordes de ataque y de costi llas y un borde marg inal unidos por
fuga hacia la parte más gruesa. largueros más un borde de ataque y otro de
A cont inuación trabaje la superficie con una fuga. La forma de las cost illas determina el
lija pegada a una madera. Trabaje a con traveta perfil. La estruct ura se fo rra con una membra-
con ligeros movim ient os rotativos, verificando na delgada e impermeable al aire.
constantemente la form a con la plantilla.
Cuando haya terminado, deje el extremo so-
bresaliendo de la mesa y adelgácelo a partir
de aproximadamente una cuarta parte de la
longitud del ala; el bord e de ataque debe Partes de un ala de bast id or
fundirse aquí suavemente en el de fuga. Por Borde
últim o, pula todo en dirección de la veta. marginal
Quite las plantillas.

Borde de fuga

278
 AEROMOD ELlSMO/ Las alas

Las cost illas El borde de ataque

Las costi llas troq ueladas exigen poco trabajo
o ninguno. Las grabadas en chapa de balsa
deben recortarse; si está n bien impresas en
hil eras, corte la chapa en rectángul os guiando
la cuchi lla co n una regla qu e siga los bordes;
esto garant iza una long it ud idénti ca para to-
das las piezas. Recor te las curvas a mano
alzada. Si las formas están entremezcladas,
tendrá que recortar las cost illas una por una.
Corte a co nti nuació n las muescas para los
largu eros usando una sierra mini atu ra o una
cuchilla si son anchas y un formón para sacar
el sob rante. Las pequeñas pueden abrirse con
una lima plana que tenga un a cara lisa; así, si
la anchura de la herramienta es menor que la
de la muesca, no tiene más que llegar hasta el
fondo de ésta con el borde dent ado, darle la
vuelta y ensanchar hacia los lados.
Una vez acabadas las cost illas, colóquelas
todas juntas a lo largo de un larguero corto
para alinearlas. De esta forma es fácil ver las
diferenc ias entre unas y otr as: líjelas juntas
Los kits pueden incluir un borde de ataque
conformado o sin conformar. Puede también
comprarlo ya hecho co n dife rentes formas o
co nstruirlo a partir de un listón de balsa. Ha
de ser fuerte pero no muy pesado. Los delga-
dos se hacen con balsa dura de corte trans-
versal; los de tamaño medio co n balsa media,
y co n balsa ligera los de sección gruesa.
Los estrechos suelen encastrarse en diago-
nal en las costi llas con el fin de aumentar la
sección de enco lamiento; se les da forma
lij ando , una vez mo ntados. Los anchos de
conforman aproximadamente antes del mon-
taje (debajo).
Simétricos Planos o có ncavos
e
Balsa dura -
IC=
....J De clavija

C I~
hasta dejarlas exactas.
Co nstrucc ió n de cost illas
Saque las costi llas de balsa de cort e perpendi -
cular y con la veta a lo largo. Pueden deli - Balsa media - - -----' Balsa media
nearse ind ividu alment e pero, si necesita mu -
chas, lo mejor es que con struya un par de
plantillas de co ntrachapado o aluminio cor-
tándolas a la vez para que sean idénti cas. Si n
separarlas, practique do s ta ladros que servirán
para pasar sendos espárragos co n los que
sujeta r las cost illas. Balsa lige ra
Para hacer una sola costi lla, sujete un a
plantill a sobre la plancha de balsa y siga el Fo rmas de l bo rde Hay dos perfiles básicos de
perfil con una cuchilla. M arqu e la posición de borde de ataque : simétrico y plano o cóncavo. La
la muesca y córte la después de acabar co n la dureza' de la balsa y la forma de mon taje
costill a. La alternativa a este método es sujeta r dependen del grosor.
entre las dos planti llas una serie de piezas del
tamaño de las costillas y trabajar todas a la
vez con cepillo y lija, usando las plant illas
como guía. Abra tambié n las muescas en el
bloque.
Si el ala se estrecha hacia el extremo podrá
usar el mismo método siempre que el larguero
maestro sea perpendicular a las costi llas. En
cualqu ier caso, como las cost illas del arranque
son mayores que las de la pun ta, hay que
po ner mucho cuid ado en la alineación de las
plant illas, gui ándo se por las muescas. Si el ala
es de intradós planos, deb e tamb ién alinear
los bord es inf eriores, y el eje cent ral si es de
perfil simétrico.
Empaq uetad o de las
p iezas Usando los
taladros de las Co nformació n de u n Cepil le la cara superior .
planti llas como guía. bo rd e ancho Sujételo vuelva la pieza y cepille
perfore todas las entre el tablero de la otra. Tras el mon taje
piezas de balsa y pase trabajo y un listón de suavice las caras
a su través dos balsa. Ma rque la curva formadas hasta igualar
espárragos roscados en los extremos y el co n el perfil del ala.
que sujetará co n ápice de la cu rva en la
tuercas a los ext remos. cara superior .
279
A EROMO DELlSM Oj Las ala s

El borde de fuga Bordes de fuga de l ist ó n de ba lsa

De chapa o listón de balsa,
este borde ha de ser lo más
fin o pos ib le. Por lo general se
deja levemente rom o, porqu e
si se afila demasiado se ve
muy expuesto a los go lpes.
Para con struirlo elija un lis-
tón ligero de balsa transver-
sal; cepi lle tal como se descri-
bió en la co nfo rmac ió n de
borde s de ataq ue grue sos en
la pág ina 27 9, planeando y Un ión a top e Ensambl e co n mu escas
lijando las do s caras.
Las costillas pueden unirse
al bord e de fug a a tope si el
empalme se refu erza co n un
ángulo, aunqu e norm alment e
se encaja n en mu escas del
bord e. Suj ete éste al p lano
co n alfil eres y marq ue las po-
sic io nes de las co st illas; retí -
relo y abra las mue scas con Costi llas enc ajadas sobre el Costi llas simétricas encajadas en
lima (no use cuchi lla, qu e, si borde co n intradós pl ano el borde
corta dem asiado profunda-
mente, debilitaría la pieza) . A Bordes de fuga de c h ap a de b al sa
veces las costillas se co rtan
para qu e vaya n montadas en
el bord e; gracias a la mayor
sup erfici e de enco lado, esta
unión es muy fuert e y permite
montar un bord e de fuga muy
delgado (arrib a, derecha) .
Los bord es de fuga de cha -
pa pueden consi st ir en tira s
encajadas al borde de las cos -
tillas o co nstituir un a pro lon-
gació n del forro del ala. En
cualquier caso, haga prim ero
un a cara y recorte con cepillo
el sobrante igu alándo lo al án-
gu lo de las costillas. Pegu e a
continu ació n la otr a pieza y
cepíllela al ras.
Los lar gu ero s
Su fu nció n es dar rig idez a las
alas. En núm ero y form a de-
pend en del d iseño . Por lo ge-
neral hay uno maestro, más
ancho qu e los otr os. Ut ilice
siempre madera de veta rect a.
La balsa es la más co mún,
aunq ue a veces se emplea
abeto si la mayor rig id ez o
una sección muy delg ada son
co nsideracio nes más impor -
tantes qu e el peso. Deben ser
idént ico s en ambas alas.
No enta lle nun ca los lar- Largueros armados Permit en
g ueros en su un ión co n las Corte de la rg u eros de ba lsa ahorrar peso en aparatos
co sti llas: so n éstas las qu e Para conseg uir pares de grandes. M onte un largu ero
deben llevar las mu escas; largueros idénticos . có rtelos un o sobre las cos ti llas y otro bajo
pueden tamb ién cortarse en tras otro de un a palanca. ellas y únalos entre las m ismas
do s y pegar cada m itad a un a M arque ant es el bord e del co n chapas en balsa encolada s
cara del larguero. fu selaje. co n la veta vertica l.
280

Bordes marg inales
Los mejores son los tallados en un bloque de
balsa. Si quiere reducir peso, pract iqu e unos
taladros poco prof undos en la cara interna
antes de esculp irlo. Los bordes curvos suelen
hacerse un iend o piezas de balsa en bisel. Si
ha de ser muy delgado, recurra a un laminado
de chapas de balsa o madera dura.
Extremo de ba lsa maciza. Ma rque en el bloqu e el dad co n un a escuadra pequeña. Establezca el
perfil y la plan ta. Corte ésta co n segueta.
co nservando el recor te. A co n ti nuac ión. y
guiándose por la marca de éste. cor te el perf il. Si uniones; las pequeñas go tas de co la forta le-
se mueven las dos piezas. sujételas co n alf ileres. cen los ensamb les, pero con la cond ici ón de
Afine co n cuc hilla. pegue y acabe la forma con
lija.
Extremo de m aderas a bise l Construya las
piezas con balsa ligera transversal y co n la veta a ahorrarse el uso de tacos de madera.
lo largo en todas ellas. A bra unas muescas para
los largueros. El maestro quiz á tenga que
adelgazarse al fin al; los situados por enci ma se
parti rán en la última costi lla y se do blarán hasta el
borde. Quite el ala del plano y lije el ext remo
hasta fundirlo co n los bordes de ataque y fuga.
Extremo lam inado Clave alf ileres vertica les
siguiendo la curva del plano por dentro . Pegue
tiras delgadas y más largas de lo necesario de
chapa de balsa o madera dura. Sujete el conj unto
en un extremo co ntra un alf iler. dejándo lo
sobresalir. Recorra la curva co n el laminado.
sujetándo lo co n alfileres. y deje secar. Quite los
alfi leres y una el ext remo a los bordes de ataque y
fuga. Recort e y li je al ras.
A EROMODELlSMO/Las ala s
Montaje del ala
Emp iece por sujetar al plano con alfi leres los
bordes de ataque y fuga y el largu ero maestro
o los largueros in ferio res. Con tres o cuatro
costi llas un iformemente espaciados a lo largo
del ala verifiqu e la exacta posic ió n de los
bordes y largueros, observando cualquier lige-
ra discrepanc ia en el tamaño de las cost illas.
Los compon ent es de un ala de intr adós plano
pueden sujetarse direct ament e al p lano , cosa
no tan fácil en las cónc avas o simétricas, ya
que en ellas sólo entra en contacto co n el
tablero una parte de la form a. En estos casos
deberá sujetar el resto co n tacos de madera.
Apliqu e pegamento para balsa o co la blan ca
ca en los puntos de co ntacto de las costillas
con los elementos sujetos al plano . Colo qu e
cada una en su sitio, verif icando su vertic ali -
di edro correcto de las cercanas al fuselaje con
un a pl anti lla. Elimine el exceso de co la de las
qu e aparezcan a los dos lados, porqu e si no
generan deformaciones. Evite encolar las ca-
ras superior e inferior, porqu e el adhesivo se
empaparía en la madera y la endurecería local -
mente, difi cultando el lijado uniforme. Monte
por fin los largueros superiores, si los hubi ere.
No retire el ala del plano hasta qu e no esté
bien seca.
A veces es más cómodo montar el ala
comp leta sobre el plano pero dejar el bo rde de
ataque para después de haberla retirado de
aquél; sujételo con unas gomas m ient ras seca.
También puede montarse al fina l el largu ero
bajo de un ala de intr adós cóncavos, para
/
/
/
/
Disposic ión de los elementos A traviese con los
alfil eres los bordes de ataque y fu ga. pero sujete
los largueros clavándo los a los lados; no los
pinche porque se debi litarían.
281
A EROM ODELlSMO/ Las alas
U n ión de alas horizonta les
Norm alment e las alas se co nstru yen por sepa-
rado y luego se unen. De esta forma son más
fácil es de transportar y están menos expuestas
a rotu ras.
Un método de unió n usual es un par de
clav ijas encajadas en tu bos de papel pega -
dos a través de la primera o dos primeras
costi llas. Los tu bos se construyen con tiras de
papel engomado . Encere las clavijas para que
no se queden pegadas; moje una t ira y enró -
lIela a una de ellas, co n la cara emgo mada
hacia afuera; in clínela un poco para que for me
una espiral. Repita en el otro sent ido co n otro
papel engomado hacia adentro, para que se
pegue al primero. Continúe hasta fo rmar un
tubo rígido. Un a vez seco, saque la clavija.
Taladre las costi llas y pegue los tubo s en su
sitio con las dos alas juntas; coloq ue entre
ambas un trozo de po lietileno para que no se
peguen. Un a vez seca la cola, corte los tubos
con una sierra mini atur a para separar las alas.
Pegue las clavij as a una de ellas.
Puede hacerse lo mi smo co n tubo de alumi -
nio y dos alambres que encajen en su int erio r.
Fije el tubo con alambre ant es de pegarlo .
Un ión de alas en d iedro
Bisele los extremos tal como se describió en la
página 278 y encole las do s costillas de
fuselaje a la vez como se ilustra abajo. Refuer-
ce la unión co n unas piezas de contrachapado
pegadas a los lados de los largueros maestro s
(la veta de las chapas exter iores de estas
piezas ha de ir en sent ido lo ngitudinal) .
Las alas en diedro no t ienen por qu é estar
unidas permanent emente y, si prefi ere, puede
enchufarlas como las hor izontales usand o tu -
bo de aluminio y alambre grueso do blando el
alambre según el diedro .
Encolado de la un ión Apoye los extremos de las
alas en bloqu es. Verifique los ángulos y el buen
encaje de los refuerzos y enco le. M antenga la
uni ón co n pi nzas de la ropa.
282
Fo r ro de c hapa de bal sa
Para aumentar la rig idez de las alas de apara-
tos grande s cúbra las por delant e, entre el
bord e de ataque y el larguero maestro, con
chapa de balsa de 1 ó 1,5 mm con la veta a lo
largo del ala. Es normal forrar tambi én el
espacio entre la primera y segunda cost illas,
sobre todo si las alas van montadas en el
fuselaje con goma s. Comp ense la d iferencia
de grosor pegando unas tiras de balsa en la
parte descub ierta.
En algu nos aparatos a motor en que la
rigide z prima sobre el peso se forra el ala
comp leta. Como co ntrapartida, el bastidor
lleva meno s cost illas y largueros. Las chapas
del intra y extradós se unen a lo largo del
borde de fuga, que puede así eliminarse como
pieza separada.
A la forrada de balsa
""
.'
-' . "
Unión al borde de ataque Si la chapa mont a
sobre el borde. líjela al ras siguiendo el perfil. Otra
posib ilid ad es pegarla a un falso borde de ataque
al que a su vez se enco la el bo rde co n la forma ya
perfilada.
A las de plást ico expand ido
El poli estir eno expand ido, ligero y rígido, es
un mater ial usual entre los aeromode listas.
A lgunos aparatos, sobre todo los equipad os
con motores de C0 2 o de explosión pequ e-
ños, están co nstruidos en su mayor parte con
po liestireno expandido , y muchos aeromode-
los grandes llevan alas de este plástico .
Las alas se corta n a partir de un bloqu e de
plást ico expand ido con un alamb re caliente y
se fo rran co n una delgada chapa para mejorar
la rigid ez y dotarlas de una superficie lisa.
Suelen venderse en do s mi tades que se pe-
gan , aunq ue las hay con bordes de ataque y
fuga separados. Son fácil es y rápidas de mo n-
tar y además la ali neació n está casi asegurada.
Mu chos mod elos de rad iocontrol traen los
bloques del tren de aterrizaje y las transrnisi-
ciones de los servas - normalmente de cable
flexib le- ya instalados. Para localizarlos bajo
la chapa, palpe la superficie y corte aquélla
para descu brir las aberturas.
 AEROMODE LlSM Oj Las al as

Montaje d e alas de plástico expandido

Este procedimiento es típico de aparatos ra-
diocontrolados con aleron es y transmision es
ya instaladas.
Empiece por pegar las do s alas respetando
la alineación y el diedro exacto s. Utilice co la
blanca o epoxi y no pegamento para balsa.
cianocri lato ni resina para fibra de vidrio. que Protección de las al as Los paneles de las alas
atacan al plástico . Mantenga la unión con se venden encerrados en los bloques de los que
cinta adhesiva hasta que seque. Refuerce con se han recortado : guárdelos . porque constituyen
fieltro de fib ra de vidrio y resina. pero sin tapar una buena protección durante el transporte . Sujete
el hueco para el servo de los alerone s. las dos mitades con gomas.
Pegue los bordes de ataque y fuga . sujetán-
do los mientra s secan con cinta o alfileres. Las
uniones deben ser perfectas y sin resquicios. Recorte de huecos
porq ue de lo contrario podría penetrar el A veces hay que abrir huecos en el pl ástico
prod ucto de acabado y diso lver el plástico . para encajar piezas o transmisiones . Si se trata
Si las alas llevan alerones deben mo ntar en de encajar un bloqu e. haga un a abertura
la parte ocupada por ellos un falso borde de rectangular. y acuñada si es para una transmi -
fuga para las bisagras. El lado del entrante sió n. M arque el contorno en la chapa y siga a
debe también forrarse con un troz ito de balsa. co nt inuació n las intrucciones de abajo .
Lije tod o después de encolar.
Pegue los extremos del ala y talle su fo rma.
M onte los alero nes (véase Art icu lació n de las
superfic ies de cont rol, páginas 285 a 288 ) .
Por últim o. refuerce el hueco del servo
forrándo lo de balsa y haga unos taladro s para
los tubos de la transmisión . / ¡
,/
»,

" \ 11 -r
0; ' •

1 . , ·1 -,,\1/' /.." I

Hueco r ectang ular Para sacar el resto del

Corte con una cuchilla plástico. constrúyase
vertical siguiendo el un útil de corte en
contorno y caliente : doble un
conservando la alambre de cobre
prof undidad adecuada . rígido a la anchura del
Extraiga parte del hueco y enrolle las
material haciendo punt as a un soldador.
sendos cortes en Corte el material
ángulo a parti r del sobrante dejando el
Unión de las alas centro. fondo plano .

Montaje de los bordes de ataque y fuga

Hueco acuñado Corte el vértice de la

Practi que dos cortes tira para dejar sitio al
inclinados que cable. Compruebe si
co nverjan a la queda al ras con la
profu ndidad deseada. superf icie cuando éste
Extraiga la tira en está en su sitio y
forma de cuña e péguela .
A las completas co n pu ntas y alero nes inserte la transmisión .
283
AEROMO D ELlSMO/Las ala s
Co nst r ucc ió n d e alas de p lást ico
Los bloq ues de po iiestireno (n ecesit ará u no
por ala) y el co rtador de alambr e caliente
puede comprarlos en un a t iend a de maqu et is-
mo . El alambr e es una aleació n de níquel-
cromo y va ten sa en un bastidor.
Empiece por preparar dos plant illa s de co n-
trachapado co n la forma s de l perfi l, un a para
cada extremo, y márque las con igu al número
de líneas verti cales; estas líneas le ay udarán a
mant ener el co rtador perpend icul ar a la cuer-
da. Si esta es uniforme, las do s plant illas serán
de igual lon gi tud y la separac ió n entre líneas
será la m isma. Si el ala es af ilada, la planti lla
de la punta será menor y las líneas estarán
más ju nta s. Marqu e la cuerda en las plant illas.
Marque el bloque de plástico para pod er
situar las planti llas corr ect amente . Trace pri -
mero una horizont al a cada extremo del blo -
que y a cont in uación una verti cal en uno de
ellos q ue coi ncida con la trazada en la part e
más ancha de la planti lla de arranq ue del ala
(o la más pró xim a a la parte más ancha) .
Transfiera esta vert ical hasta el otro extr emo
de l bloqu e a través de su cara superior. Sujete
Suj ec ió n de las p la nti lla s Case la línea de
cuerda de cada plantill a co n las horizontales de l
bloq ue. y lo m ismo co n las vertica les de la parte
más ancha y las del plástico .
Chapad o d el ala de plást ico
Para forrar puede usarse chapa muy fin a de
veta apretada de mad era dura a balsa med ia.
La veta se ori entar á a lo largo del ala. Como la
chapa se vende en hoja s q randes, basta un a
pieza para forr ar el ala. Los extremos deben
unirse a tope, bien antes de aplicar la ch apa y
usando cinta adhesiva, bien al aplicarla. En
este caso, emp iece por el bord e de ataq ue. Si
no se acop la bien al co ntorno, pegue un
bord e de balsa y do s chapas - una enc ima y
otr a debajo- para forr ar, como se explicó en
la págin a 282 .
Pegu e la mad era co n un adhesivo de co n-
tacto de látex, no de petró leo. Ext iénda lo por
un a cara de la chapa y por las do s del ala y
deje secar el tiempo recome ndado . Cubr a a
continuación como se ilustra al lado. Bisele
los di edro s despu és de forr ar.
284
las plant illas co n alf ileres en corr espo ndenc ia
co n las marcas. Co loq ue un os pesos sobre el
plást ico para inmovi lizarlo durante el trabajo .
Para cort ar, no tiene más qu e segu ir las
plantill as co n la herrami enta. A vanc e un ifor-
mement e g uiándose por las verticales para
mant ener la velocidad. Si va demasiado rápi-
do el alambre se combará y dará un corte
deform ado; si demasiad o lento, el alambre
fundirá el plásti co y form ará arrugas (pract i-
qu e en material inservi bl e hasta qu e coj a
práct ica) .
Es prob ab le q ue los bord es de fuga qu eden
ligeramente ondu lado s, además de muy ex -
puestos a roturas; lo mejor es qu e los corte y
peg ue unos de balsa. Tambi én los de ataq ue
pueden tratarse así. pero no es necesario .
Refu erce las alas largas y finas encajando
un larguero de balsa en su interior; uti lice uno
corto para reforzar el extremo del arranque o
uno largo para evitar la f lexión del ala.
Por últim o, chape las alas como se describe
abajo. Bisele el di edro en los arranq ues y una
las alas como se explicó en la página 283 .
Co rte del ala Una persona basta para cor tar un a
peq ueña. pero harán fal ta dos si es grande .
Fo r rado de l ala
Presion a hacia abajo el
ala si es de intradós
plano. situando el
bord e de ataque en el
centro de la chapa. Si
es de perfil simétrico.
apoye prim ero el borde
y a co nti nuac ión
hágala rodar sobre la
chapa .
Presionando
firme mente hacia
abajo . vuelva el ala
sobre el bo rde de
ataq ue y vaya
apoya ndo la ot ra cara.
Frote las dos co n un
paño para fi jar bien la
chapa . Recorte los
bo rdes al ras.

Unión de las alas al fuselaje
Tradicion alment e, las alas y
estabilizado res de co la se
u nen al fuselaje co n un as go -
mas enganc hadas en clav ijas.
De esta forma los planos pue-
den separarse o mov erse en
caso de choque, lo q ue mu-
chas veces evita qu e se rom-
pan. Es una técnica sim ple,
pero de aspec to algo primario
y, naturalment e, poco apro-
piada para maquetas.
Los pernos de nylo n co ns-
ti tuy en un a fi jación tan d is-
creta como segura. Se atorn i-
llan a tiras de plást ico o blo -
q ues de madera enco lados
bajo el fuselaje. Norm almente
se pasan do s perno s por el
bo rde de fuga y el de ataque
se f ija con una clavija. Como
la alineac ió n es crít ica, los
pernos y bloqu es o tiras han
A las sujetas con gom as
A las sujetas co n una clavija y dos pernos
de instalarse como un a un i-
dad.
Encaje primero la clavija
anterior y asegúrese de q ue el
ala asienta co rrectamente.
Calcule la pos ic ión de los
pernos y taladre las perfora-
cio nes para ellos; co lóquelos
y ato rn íllelos a los bloq ues o
las tiras. Ext ienda adhesivo
epox i en los bloq ues y colo -
q ue las alas en el aparato; un a
los bloq ues a una cuaderna
de l fuselaje o a otra superfic ie
estr uct ural. Cuando haya fra-
g uado, desatorn ille los pernos
y quite las alas. Los bloques
pueden refo rzarse co n adhesi-
vo o ti rafo ndo s. La fijació n
debe ser capaz de sujetar las
alas firmement e pero, a ser
posible, tambi én de saltar en
caso de choq ue.
AEROMOD ELlSM O/ Las alas
Articu lac ión de las
superficies de
control
Hay do s t ipos de bisag ras:
altas y centrales. Las altas
pueden mo nt arse en los ale-
ron es y el timó n de profund i-
dad, mientras que las centra-
les, más frecuentes, se adap-
tan a todas las superficies .
Será preciso sacar algo de
material a lo largo de la arti-
cu lació n para perm it ir el mo -
vimiento. En las articu lacio-
nes altas suele biselarse nada
más q ue la superf icie móv il.
En las ce ntrales se biselan los
do s bordes o se redond ean, lo
qu e a veces causa tu rbul en -
c ias; en aparato s g randes
puede usarse una especie de
carena de plástico para reso l-
ver este prob lema; peg ue la
pieza cóncav a a la parte fija y
la otra a la móvi l.
Las b isagras deben instalar-
se co n exact itud y esta r per-
fectament e alineadas para que
no se limiten mutu ament e el
movim iento . Este ha de ser
suave y sin atascos. Las de
tela e hil o no deben tener una
separació n muy g rande, que
sería causa de oscilacio nes y
fallos de ali neació n .
/
Artic ulación alta
Articulación cen tral
A rticulación central carenada
285
A EROM OD ELl SMOjA rt iculaciones
Art icu lac ión cosida Montaje de bisagras de tela
Es una articulación central form ada por un
hil o que pasa sobre y bajo las superficies fij a y
de co ntrol siguiendo una trayectoria en zig-
zag. Ut ili ce sedal de pesca de varios hilos y
haga los taladros para pasarlos antes de deco -
rar y acabar el aparato.
Empiece por marcar un a línea en la cara
superior de cada parte a unos 10 mm de la
articulación. Haga una serie de taladros sepa-
rados uno s 6 mm a lo largo de las líneas de
forma que los de una sup erficie queden cen -
trados frent e a los huecos de la otr a. El
núm ero de taladros depende de cada caso;
para un timón de profundidad lo normal so n
1 Pegue las tiras alternada s en las caras superior e
tres o cuatro bisagras igualment e espaciadas
inferior de la parte fija. Sujete ésta a la mesa con
de ocho taladro s cada una . El timón de direc -
ción suele llevar una sola bisagra conti nua. alfileres o un peso .
Tras decorar el aparato , una provi sion al -
ment e con cinta las dos superficies; dejando
una ligera separació n. Enhebre una aguja y
haga un nudo al fi nal del hilo. Empezando por
un extremo, pase 'la aguja por un taladro
desde abajo, cruce la separación y vue lva a
pasar por debajo de la superfic ie de control.
Siga de esta forma manteniendo la tensión
un iform e. Cuando lleg ue al fina l, pase de
nuevo por la separación y vu elva hacia atrás.
Asegure el hi lo dándo le unas pocas vueltas en
torno al último taladro . Córt elo cerca del
extremo y sujétalo con pegamento para balsa.
Cierre los taladro s con barniz.
2 Clave provisionalmente las tiras de abajo a la
cara de arriba. Encole las demás.

3 Coloque la superficie de control y apriete.

aseg urándose de que se adapta a la articulación.

Bisagras de tela
Muy usadas en vue lo circu lar, se montan casi
siempre antes de dar el acabado. Use cinta de
algodón o seda de 12 mm de anchura en tiras
de 40 mm, que se aplican a lo largo de toda la
articulación o en grupos de 75 mm. Deje un
'pequeño espacio entre las tiras de cada grupo
(bastan unos 2 mm) .
Pegue las tiras con pegamento para balsa,
pero sin extenderlo a la parte que ha de girar.
Forre y pinte el aparato de la forma normal
pero cuidando de no impregnar la tela en la 4 Suelte las tiras sujetas y péguelas a la cara
art iculació n para no quitarle fle xibilidad . superior de la parte móvil.
286
 A EROM OOELl SM O/ A rticulaciones

Articulaciones de plástico Ranurado Apoye la

hoja en un listón que
Hay en venta diversos tipos de articu lacio nes quede justo bajo el
de plástico, de las qu e las fl exibl es, co n o sin centro del borde.
pliegue centr al. son las más elementa les. Se
pega n a los bord es en un as ranuras co n
adhesivo de contacto .
Las ranuras deben estar perfectamente ali-
neadas para qu e el funcion amiento sea suave. Saque el material
Es más fáci l marcarlas si los bord es son recto s, sobra nte con una
dejando para después el corte de los biseles. cuchilla curva .
Una las do s partes con cinta adhesiva y ve-
rifique escrupulosamente la perfect a alinea-
ció n de los bo rdes articulados. M arque las
ranuras y separe los component es. Enclavijad o de una articu lación f lex ib le
Haga el corte con una cu ch ill a norm al o
con una especial de ranurar. Para qu e las do s
qu eden al mismo niv el, apo ye la hoj a en un
listón (derecha) . r · fS¡ ····· ···· · ·· ·M-¡
Un a vez hechas las ranuras, bisele los bor-
~..,_-
des y pegue las articu laciones co n co la de :! 1: r.._
!
_.;¡
i :,-...)
u'
contacto , epox i rápido o ciano crilato . Como t. .:»
rezumará algo de pegamento al insertar las
b isagras, co nviene interponer un tro zo de
po lieti leno entre las do s superf icie s para qu e
A
; !
no se pegu en . Quít elo un a vez fraguado. :'.
... . . . -i-
": <. ._. ;. . l --- _..
Refuerce las articula cion es enclavijándolas "· -- -{.: .: :.7 '··' ··' ···--·· _'· ...." .. --- ·-:.::::;f ·····----····---..
con pali llos de die ntes. Haga un par de tala-
dro s algo menores qu e el di ámetro de los pali -
llo s y dispu estos d iagona lmente sobre las ......: : '::.:' -,
:(~
.:" : ':
:: \- /.. "í
.. '
. ",
'.
piezas de plástico. Ap lique pegamento y meta
los palillos; córtelo s al ras. Otra alternat iva es .... / : .:. : '. ~ ¡;.'. ..; :.
substi tuir los pali llos por adh esivo epo xi; y
una tercera, taladrar hasta el p lást ico, aplicar Bisagra con pasador
cianocrilato y enclavijar con balsa.
Otro tipo de bisagra de plástico es la articu -
lada con pasador, formad a por do s m itades
qu e se mon tan por medi o de un pasador,
norma lmente metálico, de form a parecid a a
las articulaciones corrient es de puertas, etc .
Por lo general el pasador puede extraerse. Las Ranuras para
dos mitades de la bisagra llevan casi siempre bisagras de pasador
uno s taladros para reforzar su un ión al ala o Haga un taladro a cada
bien unas lengü etas qu e se agarran a presión extremo.
al material. Permiten una movi lidad mayor
qu e las articulaciones fl exibles, pero a cambio Unalos con la ranura y
ocupan más sitio y exigen abrir en la madera vacíela con una lima
una caja más ancha. Para ello haga un taladro fina.
a cada extremo de lo qu e será la caja y únalo s
con una cuchilla dando dos cortes paralelos
siguiendo los borde s superior e inferior de los
mencion ados taladros; si es preciso, vacíe la
ranura ayudándose de una lim a. Pegu e ahora
las piezas de la bisagra como ya se ha descrito
para las articulaciones flexib les. Las qu e ten -
gan pasadores extraíbles deben montarse se-
paradas para evitar que caiga algo de pega-
mento en la zona de gi ro y qu ede agarrotada
la articulación o, al menos, dificultada en su
movimiento . Esta técni ca permite, además,
acabar y decorar las piezas móviles del apara-
to antes de ser montadas.
Hay también un a variante de estas bisagras
en form a de clavij a, a veces co n palanca Bisagras de clavija
incluida. Son las más fácil es de instalar: basta Algunas llevan una
encajarlas en los taladros correspondient es. palanca incluida.

287
AERO MODELl SMOjArt iculaciones
Película plástica
Co n mater iales autoadhesivos y termote nsa-
bies, como Coverite, Monokote o Salarfi lm , de
los usados para forrar aparatos se hacen art i-
cu laciones altas aerodi námicamente limpias y
fáci les de mo ntar y ma nejar . Un a vez acaba-
das, forre el aeromode lo co n el mi smo mate -
rial para lograr un acabado atract ivo .
Montaje de articulaciones
d e pe Iícu la ---.c-<,.,.-,.---;=
1 Sujete provision almente la superficie de co nt ro l
en su sitio co n ci nta de enmascarar de 25 mm
aplicada a la cara superior.
2 Sujete la superf icie de co ntro l boca arriba co n
alfile res asegurándose de enrasar los bordes. Cor te
una tira de películ a tan larga como la articulac ión
y 12 mm más ancha que los dos bo rdes ju ntos.
3 Con el ala sobresaliendo de la mesa. pegue la
película a los bordes co n un soldador. dejando un
sobrante de 6 mm por arriba y por abajo .
5 Susti tuya la cinta de enmascarar por una tira de
película de 25 mm pegada y tensada como se ha
explicado.
288
Recubrimientos
El armazón del aparato debe forrarse para
dotarlo de una superfic ie lisa y continua . Los
mater iales más usados son el pape l de seda, la
tela y la película plást ica. A co ntinuación se
aplica un barniz tensador, o calor en el caso
del plástico, para estirar la membrana y hacer -
la impe rmeable al aire. En el caso de algunos
pape les y telas se tensa tambié n con agua .
Un a vez secos necesi tan alg unas manos de
barniz para sellarlos y tensarlos un poco más.
Escoja siempre el peso y el grosor del forro
en fu nc ió n del aparato, ya q ue si es muy
fuerte pod ría deformar un armazó n peq ueño al
tensar, sob re tod o si se barn iza. Como norma,
use mate rial ligero en aeromode los peq ueños,
medi o en aparatos medios y fu erte sob re
bastidores de resistenc ia elevada. Lo mi smo
rige para la tela, pero co nside rando la más
ligera eq uivalente al papel más gru eso.
Los aparatos chapados o forr ado s con balsa
pueden pinta rse sin más, aunq ue el recubri -
mi ento co n papel o seda mejorará la resisten-
c ia y faci litará la pintura.
El papel se comercializa en numerosos gro -
so res (pesos). El más ligero, usado en aero -
mod elo s con motor de gomas o de explosió n
pequ eño, se aplica en capa única, se tensa
co n agua y se acaba co n barni z. A veces se
co loca en do s capas con la f ibra transversal,
para aumentar la resiste nc ia. En aparatos
g randes se emp lea un pape l lamin ado más
fu erte. Se aplica seco o mojado. Aunq ue el
papel es ligero, fác il de co locar y aumenta la
rigi dez, se perf ora co n faci lidad, y no se
adapta bien a las curvas co mp lejas.
Estas so n más fác iles de cu brir co n tela. La
seda y el nyl on so n parti cul armente adec ua-
do s para maqu etas de origi nales tambi én fo -
rrados con tela. Se aplica moj ada y, una vez
seca, se sella con barni z. Hay seda lig era y
fuerte para aparatos mediano s y g randes. Ten -
sa bien y es más fu erte qu e el papel, aunq ue
más pesada a co nsecuencia del mayor núm ero
de manos de barni z necesarias para sellarla. El
nyl o n se emp lea en aparatos gra ndes en que
la resistencia prim a so bre el peso; hay q ue
aplicarlo form ando pocas arrugas, porqu e no
tensa tanto como la seda.
El plástico es el materia l de recubrim iento
de aplicació n más rápida , ya qu e no precisa
barni z ni pintura. Se comercia liza en co lores
tran sparente s, opacos y metalizados, de aca-
bado brillante. También los hay texturado s.
Un a cara de la películ a lleva un adhesivo q ue
pega al calentar lo, a la par qu e el material se
tensa. Resistente al comb usti ble, lig era y fuer-
te, la pelícu la plásti ca se adapta muy bien a
las curvas complejas; sin embarg o, no forta le-
ce las estruct uras tanto corno los recubrimien-
to s barniz ados ni cubre co n la misma facilidad
las grand es áreas planas.

Preparación
de la superficie
Inspeccion e la estructura para
detectar uni ones defectuosas,
veta áspera, mellad uras o go-
tero nes de pegamento . Alise
con lija y elimine las melladu-
ras con agua, que hincha la
madera. Rellene lo que sea
necesario co n masilla; líje la
una vez seca y frótela con un
trapo húmedo. El aparato ya
puede forrarse con plástico,
pero para aplicar papel o tela
hay que dar dos manos de
barniz diluido a tod as las su-
perfici es que hayan de entrar
en co ntact o co n el recubri-
miento. Pula tras cada mano
para eliminar las partes levan -
tadas.
Aplicación
de papel y tela
Los dos materiales se aplica n
igua l. Corte una pieza para
cubrir una parte del aparato,
dejando 25 mm de sobra nte
todo alrededor. Si lo va a usar
moj ado, salpíquelo prim ero y
elimine luego cuid adosamen -
te el exceso de agua.
Pegue cada pieza al bast i-
dor, unién do la sólo a los bor -
des exteriores de las alas (en
el intradós de un perfi l cón -
cavo hay que un irla también a
las costillas) . Puede usar bar-
niz como adhesivo; aplíqu elo
sobre el material co n un pin -
cel fino, para que penetre.
Uselo dilu ido con papel ligero
y sin diluir con los materiales
más fuertes. Si es preciso, h á-
galo penetrar con el dedo .
Hay una pasta fina para pe-
gar el papel seco muy acon-
sejable para pri ncipi ant es,
porque seca lentamente; aplí-
quela a la estructura exte n-
dié ndola en capa fi na co n el
dedo y mon te a conti nuació n
el materia l. Recorte la pieza y
repita hasta cubrir todo el
aparato.
Si ha usado papel seco,
pulver ice o pince le con agua
para tensar; deje secar.
Barnice con un producto
tensador para sellar y reforzar
la superficie.
AEROMOD ELlSMO/ Recu br im ient os
Recubrimiento de las ala s
No trat e de hacerlo con una
sola pieza. Forre por separado
la cara superior y la inferior, y
use una nueva pieza cada vez
que haya un cambio de ángu -
lo o curvatura. La fibra del
material debe en cualqui er ca-
so orientarse a lo largo del
ala. Para det ectar esta direc-
ción en un papel, rásguelo : se
romp e más fácil sigui endo la
fibra. En el caso de la tela,
fíjese en el orillo .
Ap liqu e primero una de las
piezas inferiores . Pón gala en
su sitio y péguela al centro
del extr emo del fuselaje; tire
ligeramente del material y p é-
guelo al centro del otro extre -
mo. Péguelo también al cen -
tro de los bordes de ataque y
fug a, tambi én esti rando Iige-
ramente. Por último, y tira ndo
di agon alment e del forro, vaya
pegánd olo todo alrededor del
bastidor. Una vez seco recorte
lo que sobre a lo largo del
borde de ataque y por encima
del de fuga . Pegu e cualquier
Co locación de l mater ia l
Péguelo al centro de los cuatro
bordes antes de unirl o to do
alrededor.
parte suelta del contorno. Fije
la pieza de arriba siguiendo el
mismo método. Si la punta
del ala es redonda, cubra has-
ta la últ ima costi lla y trate
aquélla por separado. Recorte
el forro dejando de 3 a 6 mm
para montar sobre el de abajo
y pegue . Si está cubriendo
alas en diedro con papel, forre
las caras superior e inferior de
los paneles restantes de la
misma forma, montando un
poc o la uni ón . Si usa tela, no
forre lo que falta hasta que lo
primero no esté seco.
Un forro aplicado en moja-
do empezará a secar y a tirar
inm ediatamente, ob ligando a
sujetar el ala para qu e no se
comb e. Si el papel se aplic ó
seco, es el momento de mo -
jarlo y sujetar también el bas-
tidor (trate por separado cada
una de las alas) . Aunq ue un
bastidor fuerte de larg ueros
gruesos es difícil que se com -
be, vale más no correr riesgos
y sujetarlo también.
Recubrim iento de l empenaje
de cola Proceda como con las
alas. usando una pieza para cada
lado. Si está co nstruido como
una unidad. forre primero el
intradós del estabi lizador. a
continuación los extradoses y.
po r últim o. las dos caras de la
deriva.
Su jeción de l ala Colóquela en
alto sobre unas piezas de balsa
de grosor uniforme disp uestas
bajo los bordes y separadas por
trocitos de pol ietil eno. Sujete
ahora con tiras de balsa
colocadas sobre las piezas de
sopo rte y clavadas al tablero con
alfi leres. Nunca pinche el
bastidor.
289
A EROM OD ELlSM O/ Rec u b r im ient o s
Recubrimiento del f us elaj e
La técnica es idéntica con pa-
pel y con tela . Un fuselaje de
cajón se forra con cuatro pie-
zas, primero los lados. luego
el fondo y por fin la cara su -
perior. Si es redondo exige
más práctica. a causa del ahu-
samiento hacia el morro y la
co la. Cubra con tiras largas.
Forro del cuerpo Cubra con
tiras montando unas sobre otras
y recortando el sobrante. Monte
siempre el borde de la tira
anterior.
Forro del morro con papel
Cubra el fuselaje dejando la
punta sin pegar. Corte el
material en tiras hasta donde
esté sujeto. Empezando por el
centro de cada panel. pegue las
tiras al morro. Lije y alise
después de barnizar.
Para cubrir un morro con tela.
pliéguela y corte el sobrante.
Una los bordes a tope.
290
Barn izad o
Apliq ue dos o tres manos de
barn iz transparente tensador
con un pincel blando y plano.
Di lúya lo a partes iguales para
papel y úselo concentrado
sobre tela. Extiéndalo unifor -
memente y sin dar demasiado
de una vez, para que no se
formen burbujas. Pinte las
alas por separado y sujetas
como se indica en la pági na
289. Deje secar cada mano y
lije con lij a de agua fina antes
de dar la sigu iente; cuide de
no rasgar el materia l sob re las
cost illas y bordes del bastidor.
El acabad o es tanto mejo r
cuantas más manos se den.
pero no olvide qu e así tam-
bién aume nta el peso.
Hay tam bién barni z colo -
reado qu e se emplea sólo para
decorar. no para tensar. Tam -
bién se puede pintar sobre el
barni z con esmalte o pin tu ra
epóx ica o de po liureta no. pe-
ro en capas muy fi nas: justo
lo necesario para colorear. En
un motor de bujía de incan -
descencia acabado con barn iz
o esmalte hay que añadir
siempre un a mano fina l de un
protector de combustible
transparente .
Aplicación de plást ico
Necesitará un soldador para el
adhesivo y un ventilador de
aire caliente (ta mbié n sirven
una plancha y un secador de
pelo. aunque las otras herra-
mi entas son más cómodas).
una cuchill a y un paño suave.
El plástico atrae el po lvo ,
qu e es visible a su través. Por
tan to , y una vez preparadas
las superf icies a las qu e se
pegará la película . debe frotar
todo el bastidor co n un paño
húm edo para dejarlo bi en lim -
pio . Puede también usar un
aspi rado r para extraer el polvo
del interior.
Aplique la pelícu la por pie-
zas. siguie ndo el método ya
explicado para el papel y la
tela. Mon te las piezas para
prever la co ntracció n. La fle-
xib ilidad del material perm ite
cubrir algunas curvas. Si al-
gún trozo qu eda mal aplica-
do, despéguelo calentando (y
tírelo. porque ya no sirve).
Recubrim iento de las alas
Coloque la pelícu la boca aba-
jo en una superficie pla na.
apoye enci ma el bastidor y
corte de forma aproximada el
material. dejando unos 25
mm todo alrededor. Despegue
el papel protector y apoye el
plástico, adhesivo hacia aba-
jo, sob re el armazón .
Pegue la pelíc ula a los dos
extremos dando unos toques
con el soldador. Si la punta es
redon deada, pegue a la últi ma
cost illa y fó rrela desp ués de
acabar el resto del ala.
Pegue a cont inuació n co n
cuidado al centro de los bor -
des de ataq ue y fug a. Siga
pegando a lo largo de estos
bordes y trabaja ndo hacia los
dos extremos. Tire ahora de la
película alrededor de la punta
y pég uela (el calor tensará
luego la película y eliminará
las arrugas) . Pase el soldad or
a lo largo de todo el co ntorno
del bastidor. Corte dejando
un reborde de 6 mm y pégue -
lo.
La forma más fáci l de tensar
la película es d irigir aire ca-
lie nte sobre ella. Empiece por
el borde centra l y mante nga el
calentad or a 75-1 00 mm de la
superficie (si lo acerca más
puede abrir algú n aguje ro) . Si
ut iliza un a plancha de la ropa.
mant éngala un os 3 mm sobre
la películ a; no obstan te. el úti l
le tapará y d ificultará el traba-
jo .
Un a vez elim inadas las
arrugas y co n la película aún
caliente apriétela cont ra el
bastidor con un paño suave.
Si se forma n burbujas sobre
las zonas chapadas. pínc he-
las. caliente de nu evo y aprie-
te. Forre el resto del ala.
Siga el m ismo procedi-
mie nt o para cubrir el fuse laje
y el empenaje de col a: prime-
ro pegar uno s punto s. luego
tensar y por fin presion ar el
mater ial en su siti o.

Se llado de juntas
Elimi ne el adhesivo que pu -
diera rezumar por las juntas
con un paño hum edecido en
diluyente celulósico .
La películ a de plástico es
resistente al comb ustible, pe-
ro no el adhesivo, por lo qu e
las jun tas de un aparato con
mot or de combustión interna
deben protegerse.
Utili ce ci nta co loreada -de
una marca comercial o corta -
da de una pieza de película---
para tapar las costuras o co -
mo decoración; péguela con
calor al recubrimiento ya líse-
la co n un paño . Pinch e el
recubrimient o que va a tapar
la cinta co n un alf iler en unos
cuantos sitios para que pueda
escapar el aire y evitar la for -
mación de burbujas.
Tensado
Aplicac ión de la cin ta
AEROMODELlSMO/Recu b r im ient os
Trenes de aterrizaje
Aparte los flotadores, hay dos
tipos de tren de aterrizaje: tri -
ciclo y de dos ruedas; éste se
comp leta con una ruedecill a o
patí n de co la. Su función es
sujetar el aparato en los des-
pegues y aterrizajes. Normal-
mente se co nstruye n co n
alambre o, en aparatos gran -
des, de chapa metálica, aun -
que se comercia lizan modelos
ya hechos. Aunque los plano s
indican su ubicación, convi e-
ne conocer alg unos de lo s
factores qu e deerminan su di -
seño.
La posición del tren con
respecto al centro de grave-
dad del aparato afecta al
equilibrio de éste. Si el de do s
ruedas queda por delante del
centro de gravedad pero muy
cerca de él, es fáci l que el
avión pique al aterrizar. Si,
por el contrario, se adelanta
bastante añade peso al morro ,
que puede así aligerarse de
lastre. Normalmente la posi -
ció n más adecuada es en tor -
no al primer cuarto de la dis -
tancia del morro al centro de
Trenes de aterrizaje triciclos
Tren de dos ruedas
gravedad. El tricicl o es más
estable; las ruedas traseras
han de ir justo tras el centro
de gravedad.
La altura de la pata de mo -
rro de un tr iciclo afecta al
ángulo de ataque; si es muy
corta, las alas quedan orienta -
das hacia abajo y el despegue
es difíci l; por lo general se
procura que el ángulo de ata-
que sea cero o ligeramente
posit ivo . La altura ha de ser
tal que permita a la hélice
girar sin obstáculos , sobre to -
do al aterrizar.
Un alamb re muy delgado
cederá, mientras que uno muy
grueso const ituye un peso in -
necesario. El más simp le es el
de alambre único; la flexibi li -
dad del alambre actúa de sus-
pensión , tant o más blanda
cuanto más largas y delgadas
sean las patas. En aparatos
pesados, las patas se entrela-
zan con alambre delgado para
que no se abran, dob lándo la
un poco hac ia arriba en el
centro con el fin de conservar
la suspensión.
291
A EROM OD ELlSM Oj EI tren de at err izaj e

Montaje de t renes
de dos rueda s
Casi todos los trenes de alam -
bre se fijan a una de las cua -
dernas. No obstante, en apa-
ratos de motor de gomas, cu-
yo interior debe estar vacío ,
suelen doblarse hacia atrás y
fijars e bajo el fuselaje.
Hay varias formas de sujetar
el alamb re. Un a es coserla a la
cuaderna con hilo o alamb re
fino; haga unos taladritos a
no más de 6 mm uno s de Tren de alamb re cosido a una
otros y pase el hilo por ellos ; cuaderna con alambre f ino
si qu iere, refu erce con adhesi- Tren de alambre atado a listones
vo epo xi . Los trenes de es- de balsa
tructura triang ular se atan con
alambre a un par de listo nes
de balsa dura que a su vez se
pegan a las cuadernas. En
aparatos mayores se usan
abrazaderas de nylo n sujetas
co n tirafondos o tornillos (en
este caso, frene las tuercas
co n pegamento) . Otra posibi-
lidad es emparedar el alambre
y una pla nchita de madera
entre una pieza de contracha -
pado y la cuaderna; atorn ille Tren de alamb re sujeto co n
todo junto y refuerce con abrazaderas de nylon Tren de alambre emparedado
unos toques de adhesivo contra una cuaderna co n
epoxi. contrachapado
Un tren de chapa pued e
atorniliarse a una placa de
contrachapado fija bajo el fu -
selaje, aunque casi todos los
aeromodelistas lo sujetan con
gomas para que se suelte en
caso de golpe; las gomas se
enganchan a unas clavijas
pegadas a las cuadernas o a
una pieza de co ntrac hapado .
Los trenes de alambre pueden
tamb ién sujetarse con gomas .
En aparatos de ala baja, el
tren suele sujetarse a los pIa- Tren de chapa sujeto co n gomas
nos. Si es un avió n ligero,
limítese a dar un par de do-
bleces al extremo de cada
alambre para luego atarlos al
larguero maestro . Si el apara-
to es pesado, ut ilice un tren
de fabricac ión comercia l; és-
tos llevan sopor tes de alam -
bre conformados y piezas de
sujeción de madera dura ; las
patas gi ran en estas piezas
para absorber los golpes del
aterrizaje.
La rueda de cola se sujeta al
fuselaje con un alambre, igual
qu e el tren pri ncipal ; doble el
alambre para distribuir la car - Pata de alambre sujeta al Tren de ala para aparatos
ga. larguero maestro del ala pesados

292

Montaje de trenes
triciclo
Instale las patas principa les
como se ha descrito para los
trenes de do s ruedas y fij e la
de morr o a la prim era cuader -
na. Hay montu ras especiales
para esto. En aparatos pesa-
do s la pata ha de llevar en su
parte superior un mu elle para
absorber los golpes .
Pata de morro de
alambre fija a la
primera cuade rna
Pata de morro con
muelle para aparatos
pesados
Rueda de morro
or ientable
Va con ect ada a la transmisión
del servo del timón de direc -
ción , de form a qu e la rueda se
mu eve a la vez que éste. El
áng ulo de giro suele ser la
mi tad qu e el de l timó n. Para
ajustar este valo r, mo difique
la unión de la transm isió n en
el servo o en la escuadra .
La pata gira en un bloq ue
de mon taje de nyl on . La
transmisió n puede ser de uno
o do s brazos e ir por encima o
po r debajo del bloque de
montaje. Este suele atornilla r-
se a la primera cuaderna.
Transmisión a la rueda de morro.
A EROMOD ELlSMO/ EI tren de at erri zaj e
Rueda de cola Trenes retrácti les
orientable Se com ercial izan ya com ple-
En trenes de do s ruedas, la tos para su uso en aeromode-
d irecc ión se establece con la los de radio con trol muy ela-
de col a co necta da al timón en borados. Casi todos so n me-
aparatos pesado s o di rect a- cánicos, aunq ue algunos fun -
ment e a la varill a de transmi - cio nan con gas a presión . Hay
sión, para evitar tensio nes en servas especiales para reple-
las bisagras. gar el tren caract erizado s por
una fuerte desmultiplicaci ón
qu e les permite desarroll ar la
co nsiderable fu erza necesaria,
casi siempre alig erada en par-
te por · uno s muelles. Cada
unidad va montada en una
placa o caja de nylon qu e se
atornilla bajo el ala o al morro.
Conex ión de la rueda al
t im ón Pase la pata por un
sopor te de nyl on o latón
mo ntado en el fuselaje y dób lela
para formar una palanca. Pegue
ahora al tim ón co n epox i un
gancho de alambre que co ja el
alambre de la rueda.
También puede encajar en el
timó n un tub o de latón q ue
acepte la palanca de alambre.
Un tren retráctil típico
Co nexió n de la rueda a la
transm is ión Monte una
palanca en la pata de alambre y
conéctela a la transmis ión. En
maqueta s con sitio suficie nte. Para mayor realismo. en algu nos
esta un ión puede quedar dentro trenes las ruedas giran 90° al
del fuselaje. replegarse.
293
A EROM ODELlSMO / Preparac ió n y vue lo
Mont aje de las ruedas
Las ruedas han de girar libremente, pero sin
demasiado movi m iento lateral, que las haría
frenarse co ntra las patas. Nor malme nte se
monta n por un taladro centra l cuyo diámetro
co inc ide co n los normalizados del alamb re. Si
necesita ensanc harlo, hágalo co n una taladra-
dora mon tada en un soporte vertical; du rant e
la op eración es el cubo de la rueda lo q ue
debe apoyarse en la base, no el neumático .
Para reducir el di ámetro, inserte en el eje un
tubo de latón y péguelo con epo xi . Si el cubo
es de nyl on , suelde el tub o al alambre de la
pata para que quede más fuerte. . que se incl in e un poco de morro, pero nunca
En patas verti cales de alambre co n el eje
doblado en áng ulo recto, evite que la rueda
roce separándo la co n arande las o un mangui-
to, y sujéte la con un prisionero frenado con
su torn illo o pegado al eje con epox i o ciano-
crilato . Como precauc ió n, ext ienda un poc o
de grasa en la pista de rodaje de la rueda para
que no se peg ue.
Si las patas están extendidas, es preci so
fijar la arandela para que no salga del eje
dando la vuelta al áng ulo, a ser posib le so l-
dándo la. Utilice un soporte para mantenerla
perpendicular al eje du rante esta operació n
(debajo) . La rueda puede fijarse co n un pr i-
sio nero, aunque es preferible otra arande la
soldada, que pesa menos; esta vez es el cubo
el que mantendrá el ángul o correcto; sepárelo
de la arande la mi entras suelda co n un tro ci to
de cartó n para aislarlo del calor . Rómpa lo u na
vez fría la soldad ura.
So ldadu ra de una
arandela a una pata
extendida Haga un
taladro del diámetro
del alambre en una
madera: apoye en ésta
la arandela y meta
aqué lla. Suelde la
arandela.
Rueda en pata
Rueda en pata vertical de chapa
294
Preparació n del aparato
y vuelo
Una construcció n cuidadosa no significa que
el aparato pueda ya despegar sin más. Casi
siempre es prec iso hacer algunos aju stes .
Empiece por determinar el centro de gravedad
y la ali neación.
El punto de equilibrio aparece en los planos
señalado mediante un símb olo o las sig las
c.d .g. (centro de gravedad ). Coj a el aparato
bajo las alas sujetá ndo lo con la punta de los
dedos alineados con este pu nto: es aceptab le
deberá hacerlo de co la. Traslade algo de peso
hacia adelante y hacia atrás hasta situar el
punto de equi librio donde indica el plano. En
aparatos de radioco ntro l, el ajuste se hace
cambiando de sit io los servas o las baterías
antes de fijarlos . Durante el equ ilibr io el depó-
sito de comb ust ible ha de estar vacío.
Com pru ebe la correcta co locación de las
alas y el estab ilizador ob servando el aparato
de frent e y desde arriba: debe ser perfecta -
mente simétrico; cualq uier fall o en este aspec-
to invalidaría to dos los aj ustes ul teriores. Si,
como es lo normal, ha de transportar el avión ,
asegúrese de que las go mas o los pern os de
sujec ió n de las alas están firmes y verif iq ue la
ali neació n cada vez que las monte y tras
todos los aterrizajes bruscos .
~T Verificación del equ il ibrio Símbolos
~ • del c.d .g. o punto de equilibrio
Verificación de la al ineación Las medid as y
ángu los han de ser simétrico s.
 A EROM ODELl SMO/ Preparació n y vuelo

Preparación de un aparato de vuel o libre

Un aparato de vuelo libre no estará listo para
volar mientras no haya observado su planeo.
Haga las pruebas en una zona llana, con
césped y en un día de calma. Lance el av ión
desde la altura de los hombros, con el morro
ligeramente hacia abajo y cara al viento: debe
hacer un vuelo largo y tranquilo . Si pica
acusadamente o sube el morro y cae, quizá es
que no lo ha lanzado a la velocidad adecuada;
pruebe con más y menos impulso y, si se
comporta igual, haga los ajustes indicados
abajo (algunos aparatos a motor deben volar
un poco con éste para llevarlos a la altura
necesaria para estudiarlos) .

Prueba de planeo para vuelo libre

Ang ula correc to de

planeo

Si el aparato pica.
suba un poco el bord e
de ataque del
estabilizador de co la o
el de fuga de las alas.
Si entra en pérdi da
co n mot or. aumen te
un poco el impulso
descendente .

Si levanta el morro y
queda colgad o. levante
ligeramente el bo rde de
ataque del plano de
cola o el de fuga de las
alas. Si pasa lo mismo
co n mo tor. aumente el
impulso descendente.

Si se va a la izquierda
co n motor. aumente el
imp ulso lateral para
co ntrarrestar el efecto
de par de la máquin a.
Si prefiere. puede
aprovec har este efecto
para hacer que el
aparato vue le en
círculos.

295
A EROM OD ELlSM O/ Pr epa rac ió n y vuel o
Preparac ión de un aparato de radiocontrol
Compr uebe el perfecto estado de las baterías
antes de salir de casa. Con el aparato en tierra ,
co necte el sistema de radio, primero el emisor,
y verifi qu e el perfecto fun cio nam ien to de
todas las supe rfic ies de co nt rol. Tampoco está
de más que compruebe el alcance máximo de l
sistema , sobre tod o si va a vo lar un mode lo
nuevo. Siga el procedimiento recomendado
por el fabricante; por lo ge neral la prueba se
hace con do s perso nas: un a lleva el emisor
mientras la otra cami na sujeta ndo el aparato
por encima de la cabeza hasta que pierde el
control (en este momento deberá ser dema-
siado peq ueño como para que se vea bien
desde el emisor ) . Establezca de antema no un
orden de verifi caci ón para tener la seguridad
de qu e a esa d istanc ia fun ciona bien todo ; el
alcance en vu elo será el dobl e del observado
en ti erra; si el aparato es de motor, la compro -
bación ha de hacerse co n éste en marcha .
La preparac ió n suele hacerse en dos fases;
las do s so n necesarias si el aparato es ligero y
a mo tor, mi entras qu e un planeado r qu edará
listo con la prim era y un avió n pesado só lo
necesitará la seg unda.
Vuelo de un aparato
Posici ones de los sticks
La prim era fase es la co mp robación del
planeo. Si es usted princi piante, será mejor
que co nfíe el co ntro l a un pi lot o experto para
tener la seguridad de q ue los fallos de estabi-
lidad son imputables al aparato. Lánce lo con -
tra el viento con todos los co ntroles en neu -
tro ; si pica, se levanta y entra en pérd ida o si
oscila a derec ha e izquierda, corrija los centra -
dores de los timones de profundidad y direc -
ción hasta que el vue lo sea recto y sin saltos.
Transfiera estas correciones a las transmisio -
nes, ajusta ndo las horq ui llas hasta que pueda
volver los centradores a cero .
296
La segunda fase es dar un corto vue lo con
el motor. Disponga éste a un régimen justo
por debaj o de l máx imo y láncelo a mano
hori zon talm ente. Vuele a un a alt ura segura
utilizando los sticks y corrija los centradores.
Tras el vu elo, reaj uste las tra nsmisiones y
vue lva los centradores a cero . Si tiene que
mover mucho éstos, modifique el impu lso
lateral o descendente y haga ot ro vuelo de
prueba. Los ajustes se da n por termi nados
cua ndo el aparato vu ela en lín ea recta y
horizon talmente con mo tor y descie nde sua-
vemente cu ando éste se para sin necesidad de
act uar sobre el em isor.
Las fun ciones de las superficies de contro l
se describen en la pág ina 26 9, pero sólo la
experienc ia le di rá cuándo co nt rolar y cuánto .
Iníci ese co n un aparato entre nador, muy esta-
ble y d iseñado para autoestabili zarse si el
pi loto pierde el co ntro l.
U n aeromodelo puede co ntro larse tan só lo
con el timón de dir ección , pero el vuelo es
mu cho más suave si además es capaz de
manejar simul tán eamente el timón de profun -
didad, o éste y los aleron es sin el de di rec-
ción. Lo s aparatos más elaborados ut ilizan los
tres cont roles y un em isor de tres canales.
Empiece co n un «vuelo en ti erra» en su
casa: co lóq uese frente al aparat o y co necte la
radio; ma nip ule los stics y fíjese en el desp la-
zamiento de las superfic ies de contro l, imagi -
nando a la vez las respuestas del avió n. Pilote
prim ero desde detrás de l aparato, com o si se
estuviese alejando de usted, y a co nti nuació n
dele la vue lta para simu lar la situació n co ntra -
ria. Esta última disposición exige más práctica
porqu e, para provocar un g iro a la derecha,
hay qu e llevar el stick del timó n (o de los
alerones) hacia la izquierda, y viceversa.

El primer vuelo
Pida a un pi lo to experto, como un instructor
del club, q ue le acom pañe. Deje q ue lleve el
aparato a una altura segura y coj a el emisor.
Es co nveniente qu e el instructor lleve otro
em isor co nectado co n un cable a la entrada
de «enseñanza» del suyo para qu e retom e el
co ntro l en caso necesario .
Lance el aparato contra el vi ento y deje qu e
suba lentamente describiend o un a espiral
cuadrada hasta alcanzar unos 60 a 100 m,
altura a la qu e pueden corregirse los errores.
Pónga se de cara al vi ento y man tenga el
aparato ante usted; de esta forma, si pierde el
co ntrol, el viento se lo devo lverá. Descr iba un
circuito rectang ular para practi car el g iro de
90° y co nserve la hori zontal. Cuand o haya
desarrollado cierta seguridad en esta man io-
bra, recorra el cir cu ito al revés y, por último,
describ a ocho s.
Acostúmbrese a anticipar las respu estas del
aparato, ún ica form a de lograr un vu elo suave.
Mu eva los sticks muy po co y vu élvalos al
centro en cuanto el avió n respond a. No uti lic e
todo el recorrido , porque se vería ob ligado a
correg ir inm ediatamente en el sentido contra -
rio . Haga un vuelo corto y no se di straig a.
Recorra un circu ito cuadrado y en oc ho en los
dos sentidos .
AEROMODE LlSMO/P repa raci ó n y v uelo
El aterri zaje
Los aterrizajes a gra n veloci dad so n arriesga-
dos; por tanto, si su aparato no t iene ace lera-
dor , espere a qu e se qu ede sin combust ible.
Es aco nsejable qu e la primera vez le pase el
co ntrol al instructor y ob serve lo qu e hace.
Siga el recorr ido de abajo : deje qu e el
aparato pierda altura contra el vi ento y vir e a
favor del vi ento (cort e gases si di spon e de
acelerador) . Est ime la altura c uando pase ante
usted y decid a cuándo debe vo lverlo de través
al vi ento; haga esta maniobra sin dejar de
perder altura y, por fin, póngalo de cara al
vient o. El aparato debe estabilizar su descenso
y tom ar t ierra co n suav idad. Si falla al est imar
el áng ulo de aprox imac ió n, el aparato llegará
a ti erra antes o después del sit io previsto para
ello: no trate de arreglarlo, porqu e más vale
eso q ue estrellarlo. Con la prácti ca podrá subir
un poco el timón de profundidad para nivelar
el aparat o o bajarlo un poco de co la.
Viento
- ,,'
Partiendo de un avance co ntra el vie nto. vaya
perd iendo altura y aterrice a la sig uiente vuelta
cara al vie nto .
' ", . ~
~,.-. -. ~~~· /"fIIf¡,..,,/-·;p""""f\/~
. ~.. .
- . '_ 11
A terrizaje en ángu lo de planeo
"( I .tl /I:·, l ".
A terrizaje con la co la baja
297
A EROM OOELISMO /Planeadores

Lanzam iento a remo lque de un p laneador

Los planeadores para ladera
están d iseñado s para ser lan - ",,- .JJ Lanzam iento con dos personas
zados a mano desde un acan - ~
ti lado o una co li na mu y pen-
d iente, mie ntras qu e los ter-
males deben arrastrarse co n
un sedal de ny lo n. A l extremo
lleva un a anilla qu e se desliza
en un gancho del planeado r,
qu e sujeta una perso na cara
al vi ento y ligeramente in c li -
nado hac ia arriba; otr a corre
sujetando el hilo por el extre-
mo co ntrario y el planeador
así arrastrado ga na altu ra rá-
pid amente hasta q ue el hilo
está más o menos vert ical,
mo mento en qu e un peq ueño
paracaídas lo saca de l ga nc ho
y libera al aparato .
El lanzamiento puede ha- Lanzamiento con una persona
cerlo una so la person a aña- ~
di endo al hilo un a goma elás-
ti ca. Esta se ata a una estaca
c lavada en el suelo (hay en
venta unas muy seg uras para
este objeto) ; a cont inuació n
se tir a del hi lo en la dir ecci ón
del viento y se enga ncha el Hilo de nylon
planeador, q ue se suelta de la
misma form a qu e antes.
Se comercializan unos tor -
nos de alta velocidad para
lanzar planeador es, qu e tarn- Goma elástica
bién recogen el hilo a medida
qu e cae a tier ra. Otr a posibili-
dad, cuya realizac ión exige
bastante práct ica, es remo lcar
el aparato co n ot ro a mo tor
radio contro lado .

El t imón aut omático ca derecha y a un ga nchi to

Se mon ta en planeadores pa-
ra vu elo térmico, qu e se pier-
den fáci lment e si vuelan en
línea rect a. El d ispo sitivo
manti ene el ti món de di rec-
c ió n neutro d urante el despe-
g ue, pero ob liga al aparato a
describir círcu los en cuanto
se suelta del arrastre.
Para co nst ruirlo, sujete sen-
das palancas a cada lado del
timó n y lim ite su movi miento
c lavando un par de top es en
el fuselaje; uno" de ellos, nor-
malmente el izquierdo , deti e-
ne el t imón en el centro,
m ientr as qu e el otro le deja
tomar cierto áng ulo; calcu le
éste en func ión de la ampli-
tud de los círculos q ue q uiera
qu e describa el aparato. En-
ganche una goma a la palan -
298
del fuselaje, de form a que el
timón qu ed e apretado cont ra
uno de los topes. Para mant e-
nerlo centra do durante el lan-
zamiento, saque un hilo de la
palanca izqui erda, átele un a
anilla y pase ésta po r un tubo
vástago met ido en un tub o
vertic al de latón fijo a u n lado
del fu selaje; el vástago debe
q uedar ho lgado en el tubo ,
sujeto só lo por la tensión del Instalación del timón automático
hilo. Ate u na pro longación
del arrastre al vástago.
Cuando la línea está en-
ganchada, la pro lon gac ión
está floja, pero en cuanto se
suelta saca el vástago y deja
qu e la goma desv íe el timón.
Sujete un pasador a un lad o
del fuselaje para q ue el hi lo
no cuelgue. Unión a la anilla de arrastre
 A EROMODELlSMOjP la neadores

Destermal izad ores Brazo

Incl uso un planeador vo land o
en círculos se perderá si co ge
una térmica y se eleva co ns-
tant emente. El destermal iza-
dor le ob lig a a bajar tras cierto
tiempo .
La instalación lleva un reloj
-de mecha o mecánico- y
un estabilizador d ispu esto pa -
ra subir un os 60 ° bajo la in -
fluencia de l reloj; de esta for - Hilo del t imón auto mático
ma, el aparato entra en pérdi -
da.
Monte un estabilizador de /
/
una pieza en la parte alta del
fu selaje y co n el bord e de D esterm al izad o r mecánico El reloj se mont a a un lado del
ataque apoyado co ntra un fuselaje. Lleva un interruptor. un disco girato rio V un brazo: cua ndo
bloqu e. Suj ete ahora una go- uno de los extremos de éste está atrapado bajo el disco el ot ro
ma a una palanca fij a en la sujeta una anilla que ti ra del hilo que mantiene el estabi lizador en
cara superior del estabilizador posición de vue lo . Un a goma sujeta al vástago del timón auto mático
y pásela bajo el fuselaje, de mantie ne el reloj parado; otra goma más débil tira del interruptor en
forma que t ire de aq uél y lo senti do co ntrario.
levante. Ahora fíjelo en posi-
ción de vu elo; la form a de
asegurarlo y de so ltarlo de-
penden del tipo de desterma-
lizador empleado, como se
exp lica a continuació n.

I
I

D est er m al izado r d e mecha El

estabi lizador mant iene su
pos ición gracias a una goma
que une dos alambres. uno
o-----------__~
sujeto al borde de fuga de aquél V
el otro a la co la del fuse laje. Por Cuando el arrastre se suelta arrastra el vástago. que libera la go ma
entre los lados tirantes del anillo del interruptor V deja a la otra llevarlo a la posición de marcha. El
de gom a pasa una mecha lent a disco empieza a girar .
que sale de un tub o metálico
sujeto a un lado del fuselaje.

Cuando la mecha se cons ume.

qu ema la goma. que libera el
estabilizador. La du ración del
vuelo depende. pues. de la
longitud de mecha que sob resale
tras la goma.
El di sco lleva un a ranura que libera el brazo al llegar a su altura.
forzado po r la tensión del hilo que sujeta el estabilizado r. A l gi rar
suelta la anilla V éste se levanta. Un pasador atorni llado al fuselaje
frena la anilla cuando el plano de co la está a 60°
299
A EROM ODELlSM O/Vuelo c ircu lar

Aparatos La transmisión
Lo único controlable en vuelo mas de conectar los flaps . En
para vuelo circular circu lar es la elevación y el ambas se ha previsto para és-
El aparato vuela en círcu los descenso del aparato por me - tos un desplazamiento menor
en torno al piloto, que lo con - dio del timón de profundidad al del elevador.
trola con una manija de la o, si se trata de aparatos acro- Cuando el aparato está en
que salen dos cables un idos a báticos , del timón y los flaps . vuelo los cables han de man -
aquél. Iniciado en los Estados Un empujador de alambre tenerse tensos para asegurar
Unidos hacia 1940, el vuelo conecta la palanca del timón el control. Con este fin, el
circular es más barato que el de profundidad con un balan - c.d.g. se sitúa por delante del
radiocontrol y suele ser el pri- cín; de éste salen un par de anclaje del balancín, hacien -
mer paso en la iniciación al cables que segnchan a otros do que el morro se dirija hacia
aeromodelismo. Pese a la li- más largos a cuyo extremo fuera del círculo de vuelo. El
mitación de los cables, el está la manija de control. Los peso de los cables se equilibra
aparato es capaz de realizar cables han de ser de igual añadiendo un contrapeso al
una gran cantidad de figuras longitud para que el elevador ala exterior. El timón de direc-
acrobát icas. Las compet icio- esté horizonta l cuando la ma - ción se monta unos grados
nes son frecuentes y la espe- nija esté vertical. hacia la derecha para que el
c ial izació n considerab le : Abajo se ilustran dos Ior- aparato tire hacia afuera.
acrobacia , combate, carreras,
velocidad, maquetas, etc . Transmisión típica
El combate co nsiste en el Palanca
vuelo simultáneo de dos avio-
nes a los que se ha atado una
co la de papel que uno a ot ro
trata n de cortarse la mayor
cantidad de veces posib le.
Cada corte se bon ifica con
una serie de puntos.
En acrobacia, un solo apa-
rato debe realizar una serie de
maniobras y figuras . Tanto
esta especialidad como la an -
terior exigen una maestría
considerable .
La velocidad es un vuelo
Guía s
contra reloj lo más rápido po -
sible . La eficacia aerodinámi-
ca y el rendimiento del motor Transmisiones para
son determinantes. aparato acrobático Cables
En carreras debe haber un
piloto y uno o dos mecánicos
por avión ; por lo general bas-
ta con uno , que arranca el
motor y llena el depósito;
suele haber otro para sujetar
los cables si el motor es de
bujía. El pi loto debe dar una
serie de vue ltas lo más rápido
posib le y en competició n si-
multánea co n otros aparatos .
La lon gitud a recorrer, q ue
puede ir de 2 a 16 km, deter-
mina la táctica a seguir; así.
puede optarse entre ir muy
rápido sin preocuparse por el
combustible o más lento para
ahorrar el tiempo perdido en
rellenar el depósito (unos 20
segundos por término me-
dio).

300

Control de l aparato
Sujete la manija co n el brazo extendido y co ntrole
el vuelo subiéndo lo o bajándolo (el mando desde
la mu ñeca exige mayor sensibilidad ). El avión
vuela horizont al cuando la manija está vertica l.
sube cuando se inclina hacia arriba y baja cuando
se inclina haci a abajo . Cuando vuela boca abajo
en maniobras acrobáticas. el sentido de las
respuestas se invi erte. Si se adentra en el círculo y
los cables se af lojan. desplácese hacia atrás hasta
restablecer la tensió n.
M anij as y cab les
Hay manijas con un mando de ajuste de la
long itud de los cab les o con vari as posicion es
para ésto s con el fin de modificar la sensibi -
lidad.
Los cabl es se construyen de nylon o alam -
bre, trenzados o únicos (hilo) y en vario s
grosores, según el peso y potencia del apara-
to . Incluso se vende n cortado s y con las
puntas cerradas, listo s para usar. Utilice el
tipo recom endado para su avión (los cabl es
de sport ti enen unos 15 m de longitud) .
Los hi los de nylon son fáciles de usar y
mantene r y los más apropiados para princ i-
piantes y aparatos pequeños; no suelen enre-
darse y gracias a ello se guardan por lo
general enro llados a la manija . No obsta nte,
son algo elástico s, lo que da al contro l un
tacto esponjo so.
El alambre de piano ligero es más fuerte que
el nylon, se estira menos y resbala muy bien
sobre sí mismo cuando se retuerce en mani o -
bras acrobáticas. Pero es difíci l de usar y
mantener y poco recomendabl e para prin ci -
piantes . Es difíc il formar la ani lla term ina l y el
hilo tiende a retorcerse; es norma l la rotura
bajo tensión por las cocas lo qu e nunc a debe
usarse un hilo reorcido o estirado. Si el hilo se
ha enrollado durante el vuelo , tenderá a ha-
cerlo al cesar la tensió n: no tire de él en estas
cond ici ones porqu e los lazos se apretarán
hasta encarrujarse.
Los cables trenzados ti enen menos tenden-
cia a enrollarse cuando se sacan del carrete.
Aunque algo más caros, son los más emplea-
do s por prin cipi ant es y expertos. Resultan
más flexib les que los hi los, lo que les permite
A EROMODE LlSMO/Vue lo ci rcul ar
absorber un trato algo meno s cui dadoso sin
encarrujarse. Ad emás, si esto ocurriese y pa-
sase desapercib ido , las posibilidades de rot ura
serían menores, porqu e sería preciso que se
parti esen todos los hil os a la vez. Los hi los
rotos se detectan recorr iendo el cable co n la
mano m ientras se va desde el aparato a la
manija; la comproba ció n ha de hacerse antes
de cada vu elo. Tamb ién resbalan cuan do se
enrollan sobre sí mismos en maniob ras acro -
báticas. Los ojal es del final son pesado s de
hacer, sobre todo si el cable es grueso.
Los cables debe n cuidarse muy atentamen-
te. Verifi qu e su estado co n frecuen cia y Iím-
pielos de hi erbas y hojas antes de recoger los;
guárdelos en un carrete. Los de nylon pueden
enro llarse sobre un núcleo pequeño, pero el
de un carrete para cable de acero ha de tener
un di ámetro de al menos 75 mm. Desengan -
che primero los ext remos de la ma nija, sujéte -
los al carrete y vaya rodando éste hacia el
aparato; no enrosque los cab les, porq ue se
encarrujarían. Suelte los extremos del avión y
fije la bobina con una goma.
M anijas
Esta tiene dos En la parte superior
posiciones: las hay un torn illo
centrales provocan un . para ajustar la
efecto sobre el longi tud de los dos
elevador menor que cables. El extremo
las exteriores para un largo puede clavarse
mismo movimiento de en el suelo para que
la manij a y facilitan el no se enreden. y
control por parte de además fac il íta la
un principi ante. di stinción con la parte
superior.
Co nex ió n de los cab les a la man ij a
Enganche el cable a la manija o a una ani lla. El
mosquetón permite usar una misma manija con
dife rentes cables.
30 1
A EROM ODELl SM O/Vuelo c ircu lar

Atado del cable
El hilo de nylon puede sim -
pl emente atarse. El de acero y
el cable deben asegurarse con
alambre fino o frenarse con
un tubo metálico. Algunos fa -
bricant es sum in istran un ojal
junto con el tubo, qu e qu eda
cog ido por el cable apretado a
su alrededor.
~ ~
Enganche con t u bo pa ra
cabl e Enhebre el cable en un
tubo de latón o cob re de
2C mm. cúrvelo y vue lva a
enhebraría formando un ojal de
unos 12 mm .
Igu al que en radiocontro l,
el balancín debe girar suave-
mente y sin holgu ras. Los de
nylon llevan un buj e que faci -
lita su instalación . Conviene
proveer de buj e a los recorta-
dos en una pletina metálic a;
hágalo con un tubo de latón
del m ismo diámetro que el
perno y un poco más largo
qu e el grosor del balancín .

~ ~
Atorn ill e éste a una pieza de

~v
Enganche de un hilo de nylon
A te el extremo con un as de
guía. apriételo bien y corte el
rabo. Compruebe su resistencia
enganchándo lo a un punto fijo y
tirando del cable.
Enhebre una vez más el extremo
por el tubo y tire con alicates
hasta que el nuevo ojal llegu e al
tubo.
C: :::;;:::::;<4 ~ siones típicas al timón de
Para hacer un ojal doble.
enhebre otra vez el cable y tire
de él hasta formar uno igu al al
primero.
contrachapado sujeta el fuse-
laje.
T ransm isiones
Ab ajo se ilu stran las transmi -
profundidad y a los cabl es de
control. Los empujadores para
vuelo circular son de alambre
grueso o cable trenzado fuerte
para la salida de contro l.

A priete el tubo con las

Eng anche de un cable
metálico Haga un ojal en el
cable a unos 1CC mm de la
punt a y sujételo enro llando un
alambre a lo largo de unos
25 mm. partiendo del ojal.
==@lIl1l1l1l1 !1!\\I I ! ! o - $
Vuelva el rabo del cable sobre la
atadura y siga enrollando por
encima hasta el ojal. Ap riete con
alicates la do blez del rabo. ate el
alambre enrollado y corte las
puntas.
Para hacer un ojal do ble. deje
un extremo de cable más largo
al princip io y siga el método
descrito. formando el segundo
ojal al lado del primero.
Desengrase con un fundente
líqui do y suelde con aleació n de
núcleo de resina.
mandíbu las de cor tar de unos
alicates. Corte los rabos y
refuerce aplica ndo una soldadura
con núcleo de resina a los
extremos del tubo.
Balancines
para vuel o circu lar
Cumpl en la funéión de las
escuadras en radiocontrol :
cambiar la dirección de una
transmisión . Normalmente los
planos especifican el tamaño
del balancín medido sobre la Transmisión por empujadores
cara más larga (los kits suelen
incluirlo) . Esto es importante,
porque la distancia entre el
punto de giro y los taladros
para los cables afecta a la
sensibilidad: cuanto más se
mueve el elevado r para un
movim iento dado de la mani -
ja, más sensible es el control.
Un balancín pequeño mantie -
ne los cables de mando más
juntos y es más sensible que
otro grande . También afecta a
la sensibilidad la distancia del
enganche del empujador al
punto de giro: el elevador se
moverá más cuanto más lejos
del eje esté el enganche.
La amplitud del movimiento
también depende de la posi -
ción de la transmisión en la
palanca (véase Palancas, pá-
ginas 262 y 263). Salidas hacia los cables

302
Embarcaciones
-
= -
- -

- --
-

-- -~--=-

-
EMBARCACIONES/ M od el ism o naval
Modelismo naval
Hay dos tip os básicos de embarcación: a ve la
y a motor, y dentro de ellas toda una serie de
maquetas adecuadas a las aficiones y posi bili-
dades de cualquiera . Los más expertos pue-
den construir embarcac io nes a vela de gra n
tamaño co n piloto automáti co o contro l po r
radio de las velas y el tim ón, capaces de
navegar como un barco grande . Son también
numerosos los afic ionados a las maquetas a
Este velero lleva un pi lo to auto mático de veleta qu e mantiene el rum bo respecto al vie nto .
304
motor; las de competición alcanzan velocida -
des a escala extraordinarias y las reproduccio -
nes de barcos reales sólo se diferencian del
original por el tamaño . Los princi pia ntes de -
ben ini ciarse con un diseño senci llo, como un
velero de navegación libre o un barco de
motor eleétrico y casco de quiebros. En este
capítulo veremos las técnicas de construcción
y los métodos de control y propulsión.
 EMBARCACIONES/M odelismo naval

Dos reprodu cci ones de un barco carbo nero a di ferent es escalas.

........

- -

Lancha de compe tición pl aneando a tod a veloc idad . El equipo de rad io va atrás. en una caja estanca.

305
E'V1 BA RCACiON ES/ Flo t ac ió n y na vegación

Flotac ión
Un barco f lot a po rqu e despl a-
za un volumen de agua supe-
rior a su peso. A d iferenc ia de
un avión, un barco puede ser
muy pesado o transportar un a
carga con siderab le co n la so la
co nd ició n de qu e el peso esté
di str ibu ido de forma qu e la
embarcació n sea estable.
La estabilidad será tanto
mayor cuanto más bajo esté
el centro d e gr av ed ad
(c.d.g.); en un ve lero el palo
co nstituye un peso alto qu e
tiend e a balancear el barco ,
efecto qu e se compe nsa co n
una orza profunda y un peso
en su extremo. La distribución
de l peso entre proa y popa ha
de ser tamb ién correcta; siem-
pre pesa más la popa , con el
fin de que la proa se lev a nt e y
ofrezca menos resistencia al
ava nce ; además, si el peso en
proa es exce sivo el gobierno
se hace difíc il. Verif iq ue el
equi lib rio de un a maqueta
echándo la al agua: ésta debe
seguir la línea de f lotación
indi cada en los planos o mar-
cada en el casco; si no es así,
cambie parte del equipo de
sitio o añada lastre hasta lo -
g rar la posición co rrecta en el
ag ua. El lastre siempre ha de
situarse lo más bajo posib le.
La form a del casco es otro
factor qu e afecta a la estab ili-
dad: tanto mayor cuanto más
ancho. Un remo lcador de
manga ancha, por ejemplo, es
muy esta ble, mi entr as qu e
un a cano a vu elca co n faci li -
dad. Un catamarán es un a
embarcac ió n co n do s cascos
muy esta ble, pero cuando
vue lca q ueda completame nte M ant enim ient o de la vert ical
boca abajo y se hace difíci l de El lastre de la pu nt a de la orza
adrizar; para faci lit ar su recu - equilibra el peso del pal o y la
peración y ev itar q ue el palo presión del v iento en las ve las.
se dañe en el fo ndo se co loca Cuando una ráfaga incl ina el
un flotador en el top e qu e barco . la orza resiste al agua y
mantiene la emb arcac ió n ho- evita que vuelque.
rizon ta l.

Navegac ión
El viento genera una fu erza de
imp ulsió n cuando choca con
las ve las. Si el barco navega
en su misma dirección, sim-
plemente es empu jado . Cuan-
do vira respecto al viento si-
gue siendo empu jado, pero
no hac ia adelante, sino de
lado, salv o qu e d isponga de
una q ui lla u orza qu e opon -
ga resistencia a la deriva;
todos los v eleros deriva n en
mayor o menor medi da, pero
están di señados para qu e la
resistencia al desplazami ento
lateral sea máxima co nservan -
do a la v ez una resisten c ia al En popa
avance lo más baja posib le.
Dep endi endo de la posi-
c ió n del barco respecto al
vi ento, hay que ori enta r las
ve las para lograr el mayor em -
puj e. Vea en la fig ura las
or ientacio nes correcta s.
Los ángu los qu e el barco
tom a respecto al viento se
llaman en popa, de través y
de ceñida . Cuando el barco
g ira hacia el viento - lo qu e
se llama virar- hay un mo -
mento en que las velas que-
da n desventada s: en este mo-
mento la bota vara camb ia de
aleta y el barco sigue su nue-
vo rumbo .
306

El casco
Hay dos tipos de casco : los
q ue se mueven den tro de l
agua y los q ue lo hacen sobre
ella o planeadores.
Los primeros se d iseñan
co n el fin de q ue ofr ezcan la
menor resistencia posib le al
paso del agua qu e fluy e a su
alrededor; el empuje haci a
arriba ge nerado por el ava nce
es pequeño y el calado (di s-
tan ci a verti cal entre la línea
de flotación y el punto más
bajo del casco ) no cam bia
sig nificativamente cuando el
buque se mueve.
Los planeado res present an
una superficie in clin ada res-
pect o al agua, lo qu e ge nera
un empuje capaz de elevarlos.
Esto reduc e la resistenci a y
permite velocidades muy al-
tas. En un hidro ala só lo per-
manecen sumerg idas las su-
perfici es de sustentació n.
Los cascos de las maqu etas
pueden co nstruirse de made-
Partes del casco
Mamparo
Es lora central
Proa
EM BAR CACIONES/ El casco
Casco sumerg ido
ra. fibra de vidr io y plástico
mo ldeado al vacío. Los de
madera mac iza so n fác iles de
co nstruir y muy marineros,
pero poco adec uados para
co mpetic io nes a mot or a cau -
sa de su peso. Los cascos de
qui ebro s tamb ién se co nstr u -
yen fácilme nte co n madera;
son ligeros, planean con fac i- Cascos de planeo
lidad y se adap ta n tanto a las
lanchas motorizadas de co m -
peti ci ón co mo a los veleros.
Los de forro de tab las de ma-
dera, uti lizados sobre todo en Lancha de competición
veleros, exigen hab ilid ad, pe-
ro resul tan muy realistas. Es
fác il co nst rui r un casco de
fibra de vid rio, aunq ue lleva
:r-===1
tiempo, el acabado es muy
liso y se usan en embarcacio-
===
nes de compe tic ió n a motor y
en veleros. Los cascos mol -
deados al vacío son lisos y
ligeros y se emp lean tanto Hidroala
con mo tor como co n vela;
suelen comprarse hecho s.
Espejo de popa
Regala Trancanil
Timón
Quilla
Quilla
de aleta
Los veleros llevan una Lastre
quilla o una orza
307
EMBAR CA CIONES/ El ca sco
De u na p ieza de madera
Por lo genera l esta técnica se lim ita a cascos
pequeños, ya que es d ifíc il encontrar una
pieza adecuada y de tamaño suf ic iente . Escoja
una madera blanda y fáci l de traba jar, como
pino, samba, balsa o jeluto ng.
Fase 1: Co rte y marcado d el bloque
Corte un bloq ue rectangul ar de dimenc iones
máx imas igua l a las de l casco y cepí llelo a
escuadra (si ha de llevar q ui lla, inclu ya su
base para evitar hacer una morta ja) . Siguien-
do el plano, marque en el bloq ue la línea
centra l, las verticales de l plano de formas, las
proyecciones laterales y de planta y los h ue-
cos .
Fase 2: Ahuecam iento del casco
Taladre los huecos con una máqu ina eléctrica
montada en un soporte vertical; calcu le la
profu ndidad para no atravesar el casco . Deje
tamb ién sit io suficie nte entre los huecos para
poder sujetar en la fase 4 la madera para fi jar
el casco al torn illo . El ahuecam iento reduce el
peso y perm ite redistribuir éste co n el fin de
mejorar la estab ilidad y la navegabili dad (v éa-
se Flotac ió n, pág ina 306). As í tamb ién se
hace sitio para el equipo .
308
Fase 3 : Corte d e l casco
Corte con sierra sig uiendo la proyecc ión late-
ral y a cont inuac ión la planta . Sujete con
cinta los recortes de la primera op eración para
tene r una base plana para la seg unda.
Fase 4 : Ta llad o del c asco
M arqu e a escuadra las secciones de l plano de
formas. Inv ierta el casco y co nt inúe las líneas
por debajo. M arq ue la línea centra l. Prepare
una planti lla de cartón grueso o con trac hapa-
do por cada secció n de formas ; numérelas y lo
m ismo el casco. Atorni lle un listón a la parte
superior.
Sujete el casco inv erti do en un to rn illo
agarrándo lo por el listó n y elimi ne el mater ial
sobra nte co n formón, escofina o cep illo ras-
pador trabajando al hil o y hac ia proa y popa .
Examine la fo rma periódicame nte con las
plantillas y renueve las líneas de formas antes
de q ue desaparezcan. Con el casco aún inv er-
tido haga taladros para mon tar la orza, el ta ló n
de ! codaste, el timón y el árbo l de la hélice. Si
la orza se va a mon tar a espiga y morta ja, haga
un a hil era de taladros y únalas con fo rmó n.
A lise el interior del casco con gubia. Trabaje
al hil o y en d iagon al, desde los estremos hacia
ade nt ro.
Talle la cara supe rior del casco para reci bir
la cubierta (véase La cub ierta, pág ina 321).
 EMBA RCAC IONES/E l cas co

Cascos de pan y mantequ illa

Se montan uni endo una serie de planch as
cepilladas, cortadas a la form a adecuada y por
último talladas y lijadas hasta darles la form a
defin itiva. La madera es el «pan» y la co la la
«mantequilla». La disposición puede ser hori-
zontal y paralela a las líneas de agua o vertical
y paralela a las líneas de formas long itudina-
les. En el prim er caso suele haber una jun ta
vertic al a lo largo de l plano central para
facilitar el corte de las planchas . Los fallo s de
simetría lateral se compru eban observando las
posiciones relativ as de las ju ntas.
El método descrito a co nti nuac ión sig ue las
líneas de agua. Si está con struyendo un casco
con planchas verticales, marqu e al menos una
línea de agua en la fase 2 para faci lit ar la Fase 2 : Reco rte de las p la nchas
alineación durant e el montaje. Si va a mon tar Construya cada plancha en dos mitades. Em-
una orza a espiga y mort aja o un árbol mo - piece por cepi llar las tablas para igualar el
to r, haga las estalladuras correspondientes grosor. Es important e que sean perfectamente
en la plancha centr al antes del montaje. Para planas, por lo que prim ero debe sujetarlas
que no se abran al sujetarlas en la fase 3, deje tod as juntas y cepillar los bordes; de esta
una tira de unión entre proa y popa en lo alto forma se evita cualqui er fallo de escuadrado,
de la plancha central; córt ela al fina l o aprov é- con la sola condición de no confundir luego
chela como eslora central. Otra alternativa es los bordes cepillados con los otros; el aju ste al
hacer la planc ha cent ral de co ntrachapado y mon tar será perfecto.
recorta rla sig uiendo el perf I co mp leto del Haga las semiplanchas una por una. M ar-
casco, inc luyendo la qui lla y el talón del que primero las secc iones en el bord e de una
codaste. tabla, Ilévelas a escuadra a su través y nurné -
relas. Con una bigotera, lleve las dimensione s
del calco a la tabla; haga co indi cir el borde de
ésta con el plano centr al del dibujo. La posi-
ble necesidad de planch as parciales y el gro -
sor del casco en proa y popa se determi nan
estudiando la proyección lateral de los planos.
Una las marcas co n regla flexible o plantil la
de curvas.
Planchas hor izonta les Recorte las planchas dejando material so-
brante en los extremos para aplicar las cárce-
les (otra posibilidad es recortar por dentro ,
encolar, aplicar las cárceles y luego tallar el
exterior) . M arque las secciones en uno de los
ju egos de semipiezas y úselas como plant illas
para marcar el otro .
Otra forma de marcar las tab las es co nstruir
un j uego de plant illas de cartón . Estas permi-
ten el aprovechami ento óp timo de la madera y
Planchas verticales sirven para constr uir más cascos.
Fase: Trazad o de las p la nchas
Calque del plano de formas una de las seccio-
nes, la línea central y las líneas de agua.
Dibuje el grosor del casco por dentro de la
sección. El prosor de las planchas ha de ser
igual a la distancia entre líneas de agua. Los
bordes exterior e interior de cada una en
cualquiera de las secciones seguirá n la inter-
sección de la cara exterior del casco con la
cara superior de la plancha (A ) y la de la cara
in terna con la in ferior de la planch a (B) .
Repita el mismo proceso en todas las seccio -
nes. Si la dist ancia entre líneas de agua no
coincide con el grosor de las tablas de que
dispone, dibújelas de nuevo para pod er apro -
vecharlas. El trazado de las plancha s vertica les
es idént ico, pero en un plano perpendi cular.
309
 EMBAR CAC IONES/El casco

Fase 3 : Montaje del casco

A tornille o sujete con cárce les cada par de
semiplanc has y pégu elas co n co la imp ermea-
ble; deje secar. A co ntinuació n apoye la plan -
cha com pleta superior del casco en un a tabla
plana y ríg ida cubierta co n poliet ileno o papel
parafin ado . Si esta primera planch a no reco rre
todo el casco, co mpléte la con un a tabla del
mismo gro sor (encérela para qu e no se pegu e
accide nta lmente ) . Enco le y co loq ue encima la
planc ha sig uiente; mu évala lateralm ent e para
expulsar el aire atrapado y cé ntre la alineando
las secc io nes de form as y el plano cent ral.
Proceda igu al co n la siguiente planch a; sujete
las tres co n cárceles y deje secar antes de
añad ir nuevos grupos de tres.
Tenga cui dado con las cárceles porque
pueden deform ar el casco si se aprieta n de-
masiado o si la presión es desigu al. Verif iq ue
siempre la ali neació n despu és de apretar. Los
cascos pequ eños pu eden cazarse co n un ban-
co workmate (d e Black & Decker) : añada un
segundo tablón plano y rígid o por encima,
monte el co nj unto entr e las mand íbul as del
banco y aplique igual presió n a las do s mani -
velas; q uizá sea más sencillo trabajar con el
banco tumb ado . Otra posibilidad es atornillar
las dos tabl as o uni rlas co n cárceles. Puede
con struirse una prensa con listones de 25 x 50
mm uni do s por espárragos at ravesados en el
sent ido del mayor g rosor . Igu alm ente sirven
los perfiles de acero o aluminio. Cabe la
posibi lid ad de apretar co loca ndo enc ima pe-
sos ( libros, ladrill os o recipient es co n agua).
La presión debe ser uniforme; aunq ue así se
hace meno s fu erza qu e co n un a prensa, es
más co ntrolable.

Fase 4a
Fase 4 : T all ad o del casco
Quite las cárceles una vez seca la co la. Si sus
I Hi¡¡U:
cálcu los fu eron exactos, las líneas de unió n "./, ,.." .::i. " ~.

entre planch as q uedarán en la superfic ie co -

rrespondient e, y sólo habrá qu e sacar el mat e-
rial saliente.
Coloque prim ero el casco boc a arriba en la
mesa. Apoye proa y popa en tacos de madera Fase 4b
y atorníllelo al banco por el fondo con al
meno s dos espárragos lo más separados pos i-
ble. Trabaje el interior con gubia, tal como se
descr ibe en la página 308 .
Invierta el casco y fíje lo ot ra vez con espá -
rragos largo s o con el torni llo. Trabaj e ahora el
exterior. El acabado de la proa y la popa será
más senci llo si ambas sobresalen del banco.
310
 EMBARC AC IONES/El casco

Cascos forrados ent alladura para la qu illa. El ú ltimo mamparo

Son ligeros, fuertes y co nstr uidos co n un a
técn ica parecida a la de los barcos grand es. El
forro se dispo ne sobre un as pi ezas transversa-
les fijas provi siona lme nte a la base de trabajo;
si son fijas, estas piezas se llaman mamparos
(e, impropiamente, cuadernas); la co nstruc-
ció n por mamparos es la más senc illa para el
principiante . Las prov isio nales se concen co -
mo plantillas y sirven para situar la q uilla, los
trancaniles y las cuadernas, y se quita n una
vez acabado el for ro. Las estruct uras de cua-
dernas son más ligeras qu e las de mamparos y
dejan el interior sin obstac ulos.
form ará el espejo de pop a.
La fase fina l ant es de forrar es enco lar los
trancani les y la qui lla en sus mu escas. Se
co nstruyen con madera fuert e o co ntrachapa -
do, y tamb ién pegando chapas finas para
seguir la curva más fáci lmente . Elija una ma-
dera tenaz, de veta recta, como fresno, pino o
haya. Si uti liza chapas encoladas, aplíq uelas
una por una, dejando secar la co la antes de
añad ir la sig uient e, y sujéte las co n alfileres o
pinzas de tender. Lleve la qui lla sig uiendo el
contorno de los mamparos . Refuerce proa y
popa .
Otra técn ica co nsiste en usar un perfil com -

6npo' m'mp~
pleto o parcial del casco de co ntrac hapado , a
veces con orza y talón de coda ste, montado a
lo largo de la línea med ia. En ocasiones habrá
que di vid ir los mamparos en dos .
1

~ ~
.o
I

o .
~ -=::=::=:: ::::===r ::::======:==- \
000 00
00°
°0 ., ,' I : \\
I I I
Ti pos de mamparo

Dibuje en el plano de formas y a uno s 20 ó 30

\
,
:
I
I
I
I
!J'
mm por enc ima del pun to más alt o del casco
un a línea qu e represente el tablero de mon ta-
je. Haga un calco de cada secc ió n en un
papel dist into , incluyendo las lín eas de cu-
-'0 .
"< ,

:/
- <;~---.....,

bierta y del tab lero. Trace verti cales entre Di buj o de un mamparo
estas do s últ imas. Dibu je por el in terior de las
seccio nes un a línea qu e represente el grosor
del casco, la cub ierta, los trancani les y la
quilla: esta línea pro lo ngada hasta la del ta-
blero es el perf il de los mamparos.
Recórtelos en co nt rachapado. Las pro lo n -
gac io nes pueden serrarse parcialme nte o suje -
tarse prov isiona lmente co n tornillos. Recorte
o perfore los centros para reducir peso. Puede
también co nstruir los a partir de un marco de
piezas de madera. Ma rqu e los ejes centrales.
Un a cara de cada mampa ro debe asentar en la
forma de la secció n. Bisele los bordes para
ajustarlos al ahusam iento del casco en su
posició n. A bra muescas para los tra nca ni les y Mamparos fijos al tablero
la quilla, biselada como el bo rde. Bisele las
esquinas de las muescas de la quil la para
facilitar la evacuació n del agua.
Fije a co nt inuación los mamparos al tab lero.
At orni lle para ello un trozo de listón escuadra-
do a cada prolongaci ón y a ras co n el borde .
M arque en el tabl ero las secciones y el eje
central. Atornille los mamparos a través de los
listo nes,' asegurándose de que alinea co n
cada secció n la cara adecuada del mamparo.
Un listón grueso atorn illado por debajo del
tablero fac ilitará la sujec ió n de éste a un
tornillo. Forme la proa (y la pop a si es afilada)
montando un a rod a qu e parta del prim er
mamparo; hágale una muesca para los tranca-
niles y perfíle la al ras co n el fon do de la Mo ntaje de la qui lla y los trancanil es

311
EM BARC AC ION ES/El casc o

Co nstr uc c ió n po r cuad ernas

Por lo general las cuad ernas se cort an en
co ntrachapado de 0,8 a 1,5 mm , y se hacen
de un a anchura de 8 a 13 mm , seg ún el
tamaño del casco . Pueden ser de una piez a o
de do s, si los costados se un en a la qui lla co n
un ángulo pronunciado. Las más pro xrrnas a
proa deberían, a ser posib le, esta r lig eramente
curvadas para seg uir el perfil de las amur as,
aunque no es impresci ndi bl e.
La técn ica es sim ilar a la co nstrucc ió n por
mamparo s, con la salvedad de subst ituir éstos
por planti llas, cuyo perímetro se ha estrecha-
do él equivalente al grosor de las cuadernas.
Deben también biselarse para seg uir el perfil.
Sujéte las al tab lero de la mi sma form a, tarn-
bien atornillando desde abajo. Encérelas para
evitar la adhesión acc ide nta l de los elementos
del casco .
Monte la qui lla y los trancani les y lime unas
mu escas al ras con las plant illas para acept ar
las cu adernas. Enco le éstas sujetándo las co n
alfileres hasta qu e sequen. El casco ya está
listo para recib ir el forro . Saqu e las plantill as
al acabar, una por una y g irándolas.

.>
....
.
...•....-

Cuadernas conformadas sobre pla nt illas

Fo r ro p lano
La tab lazón se co loca a tope. Puede emp lear-
se chapa fina o co ntrac hapado, con espesores
compre ndidos entre 2 mm para made ra du ra y
un casco pequ eño y 5 mm para madera bl an-
da y un casco grande. Las tablas serán, en la
medida de lo pos ib le, de la mi sma anchura;
para calcularla, miela la lo ng itud de un sem i-
mamparo situado hacia el centro de l casco y
divídala en fragmentos ig uales, por lo gen eral
de 12 a 20 mm . Tenga en cuenta que las So lap o de la tab lazón a proa So lape tablas
tab las no han de reducirse a meno s de su alternas intercalando los extremos para aumentar
anchura or igi nal en proa ni en popa. la resistencia.
Para fijar una tabla, enco le los mamparos o
cuadern as, el borde del espejo de popa, la
proa y el borde de la últ ima tab la montada;
co lóque la y sujéte la con alf ileres hasta qu e
seque. Avanc e desde los trancan iles hac ia la
qu illa. En proa, en la unió n de las tab las de los
do s costados, bisele al ras alternativame nte
las de uno y otro lado.
Ot ra alternativa es detener los tra ncan iles, la
qui lla y el forro en la primera cuaderna y
completar la proa con pan y mantequilla; si
esta part e se co nstru ye de antemano, pued e A ca bad o de la proa Refu erce la proa planeando
pro longars e la tab lezón por encima, co n el y pegando encima un a mo ldu ra. Líjela a ras co n el
result ado de una proa muy fu erte. fo rro.
312
 EMB AR CA CIONES/ El casco

Fo r ro de t ing ladillo
Las tablas mo nta n un as sobre otr as en lugar
de unirse a tope. Norma lmente se clavan
además de enco larse. En los barco s reales se
remachan, lo que da al casco una resistencia
not able. Es preferib le el co ntr achapado a la
madera maciza, que suele astillarse al clavarla
cerca de los extr emos . Ut il ice puntas blandas
de latón y haga taladro s de d iámetro ligera-
mente inferio r. Clávelos del todo y cor te y
remache lo que salga por dentro. Forro de ting lad i llo Fije la primera tabla junto a
la qui lla y vaya montando las demás a medida
que avanza.
Tab lazón d iagonal
Los cascos de pantoques suaves quedan muy
fuertes si la tab lazón con vencional de proa a
popa se subst ituye por otr a de tablas co rtas
d ispuestas en diago nal en dos o más capas
perpendicu lares. El resultado equivale a un
casco mo ldeado en co ntrachapado . Las cua-
dernas del método co nvenc io nal se substitu-
yen por palmejares encajados en los mampa -
ros o planti llas; no es necesario qu e form en
parte del casco term inado, porq ue la tab lazón
tiene fuerza y rig idez suf iciente s.
El mejor mater ial para forrar es la chapa,
aunq ue también puede emp learse contracha-
pado o cartó n. Las tab las pueden dejarse
largas y recortarse una vez seca la co la.
Empiece a forra r por el cent ro y avance hacia
los extremos . Pegue la primera capa a la
qu illa, los trancani les y los palmejares -si es
que los va a dejar puestos- y la segu nda
sobre la primera. El buen aju ste entre tab las
no afecta a la resistenci a, pero da mejor
Ta b lazón d iag o na l Sujet e las tab las con pi nzas
aspecto, sobre todo si piensa acabar el casco
mientr as seca la co la.
con barn iz tra nsparente.

Cascos cub iertos

Son casos de forro liso o tab lazón d iagon al
cubiertos co n una capa de fib ra de vidrio o
tejido. Para acelerar el fo rrado, reemp lace las
tab las de madera dura po r otras más gruesas
de balsa (la exactitud es menos importante
que en forro s visto s) . Si usa tela, co lóq uela
co n el menor núm ero de unio nes para facili tar
el acabado .
Ap lique una o más capas de mater ial y, una
vez fraguado, pula con lij a de agua. Rellene Forro de l c asco
las depresiones co n resina . En las etapas
fi nales es más fácil ver las irregularidades si el
casco se pinta de un co lor ge neral (uti lice
p intura a base de resina); la p intura tamb ién
rellena los pequeño s orif icio s y liga las f ibras
exp uestas por la lij a. También se detecta n las
irregul aridades pasando la mano por el casco,
pero co n cu idado de no pinch arse con las
posibl es esquir las de fibra.
El interior del casco puede tratarse de la
misma forma para aumentar la resistenc ia e
impermeabi lizar la balsa. Es fácil hacer refu er-
zos locales con materia les como pape l maché
o terilene y cola. El interior no es necesario
lij arlo, pero sí deben elim inarse las esquirlas.
313
EM BA RCA CION ES/E l ca sco

Cascos de qu iebros
Estos cascos están formados por una serie de
planchas grand es que se unen fo rmando aris-
tas (qu iebros) longitudina les. Son diseño s
menos eficaces que los redondeados cuando
navegan hacia el viento, a causa de las turbu -
lencias generadas por los quiebros en el agua.
No obstante, por lo demás son igual es, y
superiores a grande s velocidades, porque
planean.
Los cascos de quiebros son potencialmente
más ligeros y más rápido s de con struir qu e los
de pantoque curvo . Se mo ldean en fibra de
vidrio (abajo) o se co nforman sobre mampa-
ros o planti llas, como se ha descrito en las
pág inas 311 y 312 . Además de la qui lla y los
trancaniles, el casco suele llevar palmejares a
lo largo de los quiebros, aunque ni éstos ni
los element os anteriores son esencia les. Las
planchas pueden dejarse grandes, mon tarse y
reco rtarse. Son materiales aprop iados el co n-
trachapado, el cartón y la chapa metálica. El
latón y el estaño se sueldan co n facilidad.
El casco puede decorarse al fin al co n un a Construcc ió n sin pa lmeja res ni t ra nca n iles
tablazón diag onal, qu e sólo será necesaria Enco le las planchas sobre los mamparos o las
para cubrir curvas dobles. plantillas y refuerce las uni ones con tiras de fibra
de vidrio . A ñada los trancaniles después de qui tar
Cascos de f ibra de vidr io el casco del tablero de trabajo.
Se mo ldean co n capas de fieltro de fibra
impregnadas en resina (véanse pág inas 56 a
58) . Las ventajas de esta co nstrucc ión son la
elevada relación resistencia -p eso, la facilidad
de reparación y el buen acabado sin necesi-
dad de pin tura; el inconveniente es el tiempo
empleado en hacer el molde.
Si se trata de un diseño de qu iebros, segu -
ramente será más fáci l hacer un molde de
contrachapado o cartón sin patrón interme-
dio. Trátelo con cera y agente liberador.
Cuando la forma es más compleja resulta
preferible hacer un mo lde de fibra a partir de
un patró n. Este puede ser un casco ya cons - M o lde para casco de qu iebros Basándose en los
tru ido o uno nuevo tallado en madera, hech o planos. corte sopo rtes transversales para las
de pan y mantequill a o mode lado en escayola , planchas. prev iendo el groso r de éstas. Clávelas y
cera, arcilla o plastelina. Con struya tamb ién encó lelas. alise por dentro y rellene los huecos.
unas plantill as a partir del plano de formas
para que el patró n quede correcto . Trabájelo
siempre con cui dado, porqu e del acabado de
la superficie depende el rend im iento del bu -
que. Los trancanil es pueden moldearse aña-
diendo algunas piezas al patrón (al iado) ; esto
aumenta la resistencia del casco y lo dota de
una superficie adecuada para montar la cu -
bierta.
Trabaje con cuidado, aplicando primero un a
mano de gel y a co ntinuació n varias capas de
f ieltro para aumentar la rigidez. Deje fraguar .
Los mamparos, bancada de la máq uina y
carlingas de los palos se pegan mientras el
casco está aún en el molde. Si los trancan iles
no se han moldeado, pueden tamb ién añadir -
se ahora. Uso de un ca sco como patrón Si queda hueco
Las cubiertas se moldean por sepa rado; en entre el casco y el tabl ero. tápelo para que el
fibra de vidrio . La técnica permite co nstruir la casco no quede encerrado en el mo lde y para
en lomo de ballena y añadir deta lles. co ntro lar la fo rma del borde .
314
 EM BARCAC IONES/E l casco

Cascos moldeados al vacío

Se comercializan mucho s cascos moldeados
al vacío, incluidos diseños de lomo de ballena
que no necesitan más que ser aparejados.
Aunque pueden construirse en casa, la má-
quina necesaria para mo ldear es cara.
Al añadir refuerzos internos, como mampa-
ros o carlinga s, tenga en cuenta que pegar
sobre poliestireno o ABS (materiales normal -
mente empleados en la construcción del cas-
co) no es fácil. Hay adhesivos específicos
para pegar entre sí estos materiales. Para fijar
otros al casco utilice pegamentos epoxi o de
contacto, haciendo áspera la superficie antes
de unir (véase Adhesivos , páginas 39 a 42) .
Patrón de plastelina Construya a part ir de los
planos unas planti llas de cartó n o co ntrachapado .
mónt elos en el tablero y rellene co n plastelina. Flotabilidad de cascos
de competi ción
En competición son inevitables los cho -
ques a gran velocidad entre embarcacio -
nes, lo que exige garantizar la flotabili -
dad del casco para evitar la pérdida de
materiales valiosos. Una forma cómoda
es rellenar con poliuretano expandido,
que se vende en forma de dos partes
líquidas listas para mezclar; échelas di -
rectamente dentro del casco. El produc -
to aumenta mucho la resistencia y redu-
ce el ruido de la máquina.
El acceso al comparimento a rellenar
Moldeo de los trancaniles Aña da un reborde ha de tener al menos 50 mm de diáme -
todo alrededo r del patrón . Asegúrese de que sigue tro. Siguiendo las instrucciones, estime
la brusca de la cubierta. si tiene . el volumen del compartimen to y mezcle
a fondo un poco más líquido del nece-
sario (si la forma hace difícil la estima-
ción, prepare poco líquido y repita la
mezcla las veces necesarias). Vierta el
producto inmediatamente después de
mezclado; cuando la espuma empiece a
salir por la abertura, impídalo provisio-
nalmente para forzar a que llene todos
los huecos tapando la salida con una
tabla durante unos segundos. Una vez
dura, corte la espuma que haya rebosa-
do y cubra la superficie expuesta con
una capa delgada de fibra de vidrio para
Una vez fragu ado el mol de. atornille un laminado protegerla de la abrasión.
plástico al reborde haciénd olo sobresalir por Si el peso es crítico , como ocurre en
dentro. lanchas de competición eléctricas, o si
el casco es de plástico muy delgado y
susceptible de ser deformado por la es-
puma, aumente la flotabilidad llenando
el casco con poliesti reno expandido en
forma de trozos sueltos o perlita o con
polietileno celular (del usado para em-
balar) .
Otra alternativa es meter en las cavi -
dades bolsas de plástico, inflarlas y ce-
rrarlas.

Moldee el casco y deje fraguar : el reborde vuel to

hacia el interior es el trancanil.

315
EMBARCACIONES/La orza
La orza
La orza es una estruct ura vertical que sobresa-
le por la parte inferior del casco.
Si es pequeña pued e co nstruirse de un a
pieza con la quilla, sujeta ndo el lastre de
plomo al extremo. Igualm ent e puede ser un
simple perfil de contrachapado o formar parte
de una estructura de pan y mant equilla; la
base de una orza de pan y mant equilla debe
estar incl uida en la plancha in ferior del casco
co nstruido de la misma form a para lograr un
ensamble fuerte.
La sujeción al casco se hace con perno s,
tirafondos o clavijas pasant es. Es fáci l hacerla
desmontable (para facilitar el transporte y
evitar las deform acione s provocadas por el
lastre) usando pernos muy largos y encerrán-
dolos en un tubo o un bloque de madera; use
tuercas de palomilla. Los tubos o bloques han
de acabar por encima de la línea de flotación
para evitar la entrada de agua y se sujet arán a
los mamparos o a los baos para repartir la
carga. La orza será más fuerte si la atraviesa
comp letamente co n los pernos, sumergidos
en el contrapeso fundido o sujetos al mismo
con tuercas avellanadas.
Las orzas muy marcadas es preferible hacer-
las ind ependientemente del casco y anclarl as
en una caja de contrachapado, fibra de vidrio
o estratificado plástico cons truid a en el inte-
Orza pequeña de pan y mantequil la empernada
~ O D QD
Orza profunda inc luida en el perfil del casco
316
rior de aquél, o en una morta ja abiert a en un
casco de pan y mantequi lla. La orza ejerce
una fuerza co nsiderab le cuando el barco es-
cora; es, pues, necesario sujetar la caja o la
mortaja a los baos o los mamparos para repar-
tir la carga. Aqu éllas deben tambi én acabar
por encima de la línea de flo tación . Fije la orza
introduciendo una cuña o con un perno y una
rosca de palom illa. No hay inconveniente en
hacerla no desmo ntable, pero en cualquier
caso ha de subir hasta el niv el de cub ierta y
apoy arse en una estruct ura qu e reparta los
esfuerzos.
Las orzas grandes pueden co rtarse en con -
trachapado marino o madera maciza, con la
veta lon gi tu din al. Igu almente pueden mol -
dearse en fibra de vidrio, en do s mi tades
enco ladas y encerrando dentro los pernos.
Otra posibi lid ad es dob lar do s planch as de
co ntrachapado fino en torno a un soporte
met álico qu e se mon ta dentro del casco;
pegue el contrach apado a lo largo de los
bord es. A lgo similar se logra con chapa de
hojalata o alumin io: suelde los bord es de la
primera o pegu e con epox i los de la segund a.
Las orzas huecas se rellenan con plástico
expandido para aumentar la rigid ez y la flot a-
bilidad. Las grandes se construyen de contra -
chapado e in tegradas al perfil del casco.
Orza prof unda sujeta a la caja co n un perno

lastre de la or za
El extremo de la orza se lastra
con plomo para equ ilibrar la
presión del viento sobre las
velas. En las de pan y mante-
qu illa el mismo lastre pued e
con stituir el extremo. Las
huecas de fibra de vidrio pu e-
den encerrarlo en su in terior.
Las muy delgadas se comple-
tan con un bulbo met álico.
Dlsposlc iones de l lastre
~~
Bulbo de plomo co n mort aja
pegado co n epo xi a la orza
Bulbo de piezas de plomo
encoladas y pegadas a la orza
Bulb o de plomo so ldado a una
orza hueca de hoj alata
El timón
La d irección del buqu e se
contro la medi ant e el timón,
qu e genera un a fuerza lateral
cuando se colo ca formando
ángulo co n la corri ente de
agua y ob liga al casco a gir ar:
a la derecha cuando el timón
se desvía a la derecha, y vice-
versa.
Se montan a popa , donde
generan un par de giro máxi-
mo. El punto de giro se sitú a
entre el bord e de ataqu e y el
centro, porque cuando g ira
sobre el borde de ataq ue el
agua tiende a enderezarlo, ha-
ciendo derivar al barco a bar-
T im ones para rad iocontrol
Pueden mo ntarse dentro del
casco o fu era, en el espejo . En
el primer caso se soporta en
un tubo al qu e ajusta mu y
bien la mecha o en sendos
buj es a cada extremo de d i-
cho tubo, que suele estar lle-
no de grasa o aceite para im -
pedir la entrada de agua . La
mech a pu ede atravesar la cu -
bierta o termi nar en el interior
del casco, pero el tu bo ha de
quedar por enc ima de la lín ea
de f lot ación para evitar la en-
trada de agu a. El extremo de
un tubo qu e acabe dentro del
casco se f ija a un mamp aro o
un bao. La unión entre el tu -
bo y el fondo del casco ha de
ser perfectamente estanca.
En barcos motorizados el
timón suele ir al extremo de
una p letina fija al espejo . A
veces la pleti na lleva tamb ién
uno o dos sopo rtes para el
Timó n en el casco
EMBA RCACIONES/El timón
lov ento ; si pivo tase Justamen-
te en torno al centro el agua
no ejercería ningun a fuerza
sobre él, pero en la prácti ca el
descentram iento se mu estra
beneficioso .
Hay tres tipos fundam ent a-
les de timón: suspendido, en
barcos a motor y a vela radio-
controlados; de piloto auto -
máti co, para veleros, y de
trinquete para barco s a motor
y a vela de navegación libr e.
Los prim eros y los últim os
pueden mo ntarse por parejas,
cone ctados med iant e un em-
pujador.
árbo l de la hélice y la toma
del circuito de refrigeraci ón.
Puede tambi én ir provista de
una clavija de ciza lla qu e se
rompe si la pala del timón
choca con algo y deja que
ésta gi re hacia arriba, evitan-
do daño s al casco . En otro s
casos la pala - i ntercambia-
b le- es la que se romp e bajo
un impacto; hay tambi én ca-
ñas flexibl es qu e protegen los
engranajes del servo .
El timón se dir ig e po r me-
dio de una caña montada con
un prision ero en la cabeza de
la mecha; el prision ero permi -
te fijarla al ángulo más ade -
cuado para la unión al servo
co n un empujador . Este se
engancha a uno de los orifi-
cios de la caña: cuanto más
próx imo a la mecha, más gira-
rá el tim ón para un desplaza-
miento dado del servo .
Timón en el espejo
317
EMBAR CA CION ES/El t im ó n

Piloto automát ico para vele ros Mont aj e del t imón con p i loto automát ico
Pase la mecha de l timó n por un tubo encaja-
Es un dispositivo que man ti ene el rumbo del
do en el casco ; debe haber ju ego entre las do s
barco respecto .al viento sin necesid ad de
piezas y la uni ón de l tubo al casco ha de
radioc ontro l. El viento proporciona tant o la hacerse estanca . Para redu ci r la fricc ió n de l
fuerza para or ientar el timón como la referen - timó n al mínimo, apóye lo po r abajo en una
cia de rumbo . punta có nica y por arriba igu al o en un
Casi todos los sistemas son de ve leta . Esta
cojinete; el apoyo inferior pu ede sujetarse al
se monta casi vertica lmente y pued e girar, de
taló n de l coda ste.
forma qu e tiende a alinearse con el viento.
El c?~recto fun cionamiento de un piloto
Está acoplada al timón de form a tal qu e
autornanc o depend e del delicado equilibrio
cuando el barco ~ e desvía de su rumbo, aq uél
qu e se establece ent.re las fu erzas del viento y
lo lleva automáticamente hacia la dirección
el agua ; es, pues, Importante compensar el
op uesta para recuperar lo . La ve leta ha de peso de la ve leta y la flotabi lidad de l timón
regulars e cada vez q ue se qu iera cambiar el
cuando el barco escora instalando co ntrapesos
rumbo, incl uso para dar bordadas.
(por lo general la flota bilidad del timó n qu eda
.E.I sistema Draper, una variant e del anterior,
contrarrestada por el peso de la caña) . Aju ste
utiliza dos ruedas dentadas, una fij a a la
los pesos por ensayo y error y con el barco en
cabeza del árbo l de l timón y la otr a al eje de
g iro de la veleta . Para fijar el rumbo, basta el agu a.
desengranar ésta, or ienta rla al ángu lo deseado
y volver a engra narla. En ot ras variantes la Timón de trinquete
orie ntación se hace g racias a un vástago
Int r~ 9u c l do en una ranu ra y a un a pinza de
presten.
El timó n Brai ne utili za un resorte autocen-
trador y la presión del vi ento en la vela mayor
transmi t ida a la caña por medi o de un a escota
para contro lar el rumbo.
En barcos de regata es fundamenta l dispo-
ner de un sistema para vo ltejear que permita a
la ve leta cambiar de banda cuando el barco se
vuelve a mano en la ori lla . La emb arcación
vi rará ella sola montando u n resorte ajustable
que cambia la veleta de banda cuando el
viento afloja momentáneam ent e.

Este timón se monta en embarcaciones de

navegación libre a vela y a motor. La caña lleva al
final un saliente que se engancha en una placa
dentada. Puede orientarse manu alment e.

Def lectores
M uch os cascos motori zados de planeo mon -
~a n .u nos deflectores ajusta bles en la parte
infer ior de l espejo . Pueden usarse por separa-
do pa~a co ntrarrestar el par de la hélice o
s l mu lta n ~ a me nte para ajustar el áng ulo de
planeo: SI los. deflectores van alt os, la proa se
levanta, y baja cuando van bajos.

Def le cto res ajust ables Se ajustan a mano

Pilot o automá tico de veleta Draper media nte una tuerca.
318

M on taje de motores
Un motor marino, sea de combustión interna,
eléctrico o de vapor, va montado hacia atrás,
empujando la embarcación. Puede ir dentro
del casco, proy ecta ndo la hélice a su través, o
fuera (fuera borda), en un soporte qu e le
permite girar y ahorra la necesidad de timón .
Los motores dentro -fuera y los de reacción
son variantes de estos dos tipos.
Relea en el capítulo correspondient e todo
lo relat ivo al funcionamiento y rodaje de
motores.
Motores int ernos
Son los más usados. Tanto los eléctricos
como los de combustión interna admiten esta
ubicació n, única posible para las máq uinas de
vapor.
La posición de l motor es siemp re crítica. Su
eje debe co inc id ir exacta me nte con el del
casco, porq ue si no éste g irará (aunque alg u-
nos muy po tentes necesit an cier to impu lso
lateral para compe nsar el efec to de l par) . El
áng ulo de l motor y el árbo l de la héli ce
tambi én afectan al rend im iento: la alineació n
defectuoso puede ser causa de v ibraciones
que dañarían al barco . La po ten cia recome n-
dada suele indica rse en los planos o en el
casco .
Los motores eleétricos y de combustión
inte rna se mo ntan en una bancada de madera
o metál ica atorn illá ndo los a través de unas
orejetas . Se usa también mu ch o una placa de
montaje de aleació n ligera que a su vez se
atornilla a un bloque de madera adaptado a la
forma del casco y sujeto con resina de fibra de
vidrio o entre soportes sujetos a aquél. Las
máqu inas de vapor se montan por su base en
una plataforma de madera .
Normalmente, el árbol de la hél ice gira en el
interior de un tub o co n un cojinete a cada
extremo para reduci r la fricción . Se acop la al
motor por medio de una ju nta que a su vez
colabora a reducir la fricc ió n en los co ji netes .
Elt ubo cruza el fondo de l casco a través de
un a abertura imp ermeabili zada y su interior se
lu brica co n grasa o ace ite para lim itar el
acceso de l agua. Si el mo to r ha de estar
inclinado y la héli ce ho rizontal, ésta se con ec -
ta mediante un árbo l flexible o intercalando
un a junta universal entre éste y aquélla . En el
caso de un a máquina de vapor verti cal y un
árbol incl in ado las so lucio nes so n las mismas,
pero si se opta por la jun ta universal se mo nta
entre la máq uina y el árbo l.
Dimensiones críticas para el mont aje de un mot or
interno
EMB AR CA CIONES/ M o ntaje de motores
Mé todo de mont aje
Instalación típica del árbo l y la hélice
Si al contruir el casco no previó los pasos para
el árbo l motor, deb e hacerlos ahora . Empiece
por marcar los puntos de en trada y salida de l
tubo, trabajand o sobre el plano . Haga a co nti-
nuac ión en cada pun to un taladro verti cal a
través de l casco de l diá met ro de la boc ina
(q ui zá sea necesario reforzar la quilla a ambos
lados) . Un alos corta ndo un a ranura con una
sierra de pu nta m in iatura.
M onte provis io nalmente el motor y el árbo l
(éste metido en su boc ina y con el soporte de
codaste , si lo lleva) y co loq ue el co nj unt o en
su sit io, co n la banc ada, para verificar el
asentam iento. El co nju nto se alinea mejor si
es rígido; por ello, es aconsejable sujetar un
tubo partido sobre la j unta un iversal para
fi jarla; subst ituya cualq uier otro tip o de ju nta
por un tub o roscado . Ajuste la ba ncada y la
co locación del motor hasta que éste y el árbo l
adopten el ángu lo correcto. Si ut iliza una
placa metálica atorni llada a su vez a un blo -
que de madera para montar el motor, corte el
bloque a un áng ulo aproximado y fije la placa
enc ima; a co nt inuación pruebe y corri ja el
bloqu e hasta lograr la incl inación adecuada .
Haga las últimas verif icac iones con el motor
atornillado a la placa.
Cuando esté satisfecho del ajuste, pegue la
bancada, la boci na y el soporte de codaste al
casco co n resin a de fibra de vid rio . Vu elva a
comprobarlo todo antes de que fragüe la re-
sina. Desmonte el motor y el árbol cuando
la resina esté du ra y aplique cinta adhesiva o
plastelin a al fo ndo del casco por alrededor de
la bocin a para cerrar la abert ura. Refu erce la
junta de la bocina con ci nta de fib ra de vidri o
y resin a; un a vez fragu ada, qui te la ci nta o la
plastelin a y rellene cualquier posible g rieta
super ficial co n un a masi lla para resina del
color adecuado. Mon te el motor y el árbo l,
esta vez con la ju nta flexible, y, por últ imo, la
hélice.
Los mot ores marin os de co mb ustión interna
llevan culatas refrigeradas por agua. La to ma
se instala detrás de la hélice y se co necta con
un macarrón de plástico al tubo inferior de la
camisa . Al superior se enchufa otro macarrón
q ue debe salir por enc ima de la línea de
flotación . Impermeabil ice las dos jun tas del
casco con resina de fibra de vidr io .
319
EMB ARCACIO NES/ M o nt aj e de motores

Motores dentro- fu era

Junt as El motor ( normalment e eléctrico) es fijo y,
Es imposible alinear perfectamen te el gracias a la transmisión, la hélice es orient a-
motor y el árbol , por lo que se recurre a ble; se monta n en el espejo o en el fondo del
la insta lación de una junta flexible entre casco. No es necesario timón, la instalació n
ambos para absorber los movimientos es sencilla y la maniobr abi lid ad buena.
debid os al inevitable error de cent rado y
reducir la fricción y los esfuerzos en los
coji netes. Ab ajo se il ustran cuatro tipos
de juntas.
Si hay mucho juego entre el extremo
interno del árbol y la jun ta, ésta puede
desco nect arse al dar marcha atrás. Para
evitar lo, monte un separador en el árbol ,
dejando un juego reducido, de form a
que sea el cojinete exterior de la bocina
el que absorba el empuje de la hélice.

Motores fuera borda

Junta de rótula: compensa
descentramientos axiales.
Suelen ser eleétricos, pero los hay tambié n de
combu stión interna. La transmisión y la héli -
ce, que forman una unidad, van montadas en
el espejo, por fuera. No es necesario timón. La
maniobrabi lidad es tan buena como en los
dentro -fuero y el montaje aún más sencillo,
porqu e no hay qu e taladrar el casco.

Ju nta un iversal (cardan): se ut iliza cuando

el d iseño exige una desalineación.

Junta flexible: no es más que un tubo de

plástico flexible que absorbe
descentramientos radiales y axiales. pero
con poca to lerancia longitu din al.
React ores
El sistema consiste en un motor int erno (eléc-
trico o de combustión interna) qu e mueve
una turbina en el int erior de un co nducto. El
agua entra a éste por debajo del casco y es
lanzada hacia atrás por una tobera, impulsan-
do el casco hacia adelant e. La dir ección se
controla orientando la tobera .

Jun ta flexible: es una serie de discos de

caucho sujetos con tiras metálicas. Absorbe
pequeños descentramientos lo ngitud inales y
axiales. pero no radi ales.

320

La cubierta
Casi todas las cubiertas, sobre todo las planas,
necesitan una estructura de soporte. Si el
casco no la inclu ye (pueden servir los mam-
paros, por ejemp lo) es necesario montar baos
y una eslora central. Los baos se construyen
de contrachapado o madera, a part ir de los
planos o midiendo directamente en el casco la
difer encia de altura entre la línea media de la
cubierta y la regala y la distancia entr e tranca-
niles en los sitios en que vayan a montarse.
La cubierta se construye con chapa delga -
da, co ntrachapado marin o, estratificado plás-
tico, fibra de vidrio moldeada o plana, ABS ,
po liestireno o aluminio. Si la línea media es
recta o sigue el arrufo del casco , recórte la de
una pieza de materia l plano . Para ello, hágala
primero más grande , sujétela al casco provi -
siona lmente con dos t irafondos bien separa-
dos, invierta el co nju nt o y marque el co ntor-
no, curvando la plancha hasta poner la en
con tact o con las regalas si fuese necesario.
Desmon te y recorte. Si la cub ierta t iene curvas
comp lejas será preciso moldearla o hacerla
por piezas.
M arque en la cub ierta el co ntor no de todas
las aberturas a practicar antes de hacerlas.
Haga un taladro en el espejo o en la cubi erta
para vaciar el agua (tápe lo con un cierre de
goma cuando el barco esté navegando; una
válvu la hueca de neumático y su tapón o un
tubo de pastillas de plástico con su cierre
pegados al taladro asegurarán la estanquei -
dad).
Antes de pegar la cubierta, monte todos los
armamentos que no hayan de apoya rse en los
baos y precisen refuerzo. Los situados jun to a
las escoti llas pueden dejarse para después de
cubrir el casco, maniobrando a través de la
abertura. Todos los pernos y refuerzos de la
cara interna de cubierta han de fijarse de
forma que no se caigan si se desmonta lo que
sujetan. Empiece por marcar las posiciones de
los elementos y pegue por debajo piezas de
co ntrachapado de 3 mm para repartir las car-
gas y disp oner de base para atornillar. Otra
posibi lidad es reforzar con grandes arandelas
o chapitas metálicas; para reducir las tensio -
nes de la jarcia en cubierta; puede pegar o
soldar las tuercas por debajo o hacer taladros
para tirafondos para meta l (apriete y afloje
éstos varias veces antes de fijar la chapa
definitivamente bajo cubierta).
Encole la cubierta co n co la de carpintero
impermeab le si ella y el casco son de madera,
o con adhesivo epox i o de contacto en los
demás casos (compruebe ant es la compatibi -
lidad del pegamento en restos inservibl es) .
Los termop lásticos puede ser preciso atorni -
liarlos . Raye siempre las superficies en con -
tacto, sobre todo si son de plástico. Cuando
atornille, haga estanca la junta con cinta
adhesiva, que además reparte el esfuerzo y
reduce el peligro de deform ación del casco al
apretar las tu ercas.
EMBARCAC ION ES/La cu bi ert a
Montaje de baos y eslora central Pegue los
baos a los trancanil es y la eslora central a
aquéllos. Puede abrir fogonaduras o escoti llas
interrumpiendo la eslora y montando llaves o
esloras laterales. respectiva mente. para soportar el
peso de la cubierta.
Una alternati va es
d ividir la eslora en
piezas y montar las a
tope entre baos.
reforzando co n
escuadras.
Escotil las
Hay que prever acceso al in terior del casco
para revisar el motor, ajustar las transmisiones
de los servas o, sencillamente, para vaciar el
agua. En muchos barcos eléct ricos y de vapor,
la cubierta , o gran parte de ella, es desmonta -
ble; frecuentement e va articu lada a una band a
y sujeta a la otra con gomas, a presión o con
imanes. Se consigue un buen cierre montan -
do sendas tiras de goma magn éticas (de las
usadas en frigoríficos) en la estructura princi-
pal y en la tapa. En muchos barcos a motor se
co nfía el cierre al buen ajuste a presión entre
las partes. La mejor forma de hacer estanca la
junta de la superestructura o de una escoti lla
es guarnecerla con burlete adhesivo .
Para cerrar escot illas pequeñas basta atorni -
llar una tapa plana interponiendo un reborde
de go ma; si la tapa es transparente pueden
hacerse inspeccio nes visuales sin necesidad
de abrirla . Si necesita una vía de acceso
frecuente al interior, introduzca un recipi ent e
de cierre hermético (Tupperware, lata de taba-
co o té, etc .) sin fondo en una abertura de
cubierta dejándolo sobresalir para formar las
brazolas y haciendo estanca la junta. Tambi én
es fácil construir una escot illa con su tapa con
contrachapado, madera o pl ástico , usando
burlete adhesivo para sellar el cierre. Una
forma sencill a y segura de cerrar las escotillas
es sujetarlas al fondo del casco con una goma
o un muelle. Por otra parte, se comercializan
div ersos t ipos de escotill as y accesos con
tapa.
321
EMBARCAC IONES/Arbo ladura y jarcia
A rmamento del
Arbo ladura y jarcia tope del palo
Es el conjunt o de palos, per-
chas y cabos que soporta n y
Obenque de
maniobran las velas. Las va-
tamborete
riantes son numerosas y, aun -
que casi todas se comerciali-
zan, hay gran cantidad de afi -
cionados que prefieren cons -
truirl o. Aq uí se ilustra un o de Palo
los aparejos más usuales; en
la página 326 hay otras alter -
nativas.
Aparej o bermud iano típ ico
en u n y at e de navegación
li b re

Obenqu e
bajo

Estay de
galope

Bot avara
de mayor

Pinzot e

Carlinga
ajustable

Bot avara
de foqu e

Trapa

Cadenote

Patín de escota de foque

322

Palos y perchas
Los palos han de ser ligeros,
rígidos y capaces de sopo rtar
las tensio nes ejercidas por
obenq ues, estays y velas. Si
pesan demasiado tenderán a
volcar el barco . Abeto, tubo
de aleación lige ra, f ibra de
vidrio y fi bra de carbono son
todos materia les apropia dos
para su construcción .
La secció n puede ser rec -
tang ular, cuadrada , circ ular o
fusiforme. Este t ipo lleva un
carril en el borde de fuga en el
que se enverga el grátil (bor-
de vertica l) de la vela; su for-
ma mejo ra el f lujo de aire so-
bre el palo y la vela, sob re
todo si todo él puede g irar
para orientarse al viento.
El másti l puede arbo larse en
cub ierta o sobre la qu illa. Va
fijo en un herraje (carlinga o
herraje de coz) normalmente
ajustab le a proa y popa; la
secció n es una T invert ida o
una U con carriles y taladros a
cuyo través se pasa un a clav i-
ja para sujeta r la base del pa-
lo. Otra alternativa es u na
simp le plet ina con taladros en
los que encaja la base del
mástil. El primer tipo se mon-
ta sólo en cubierta, ya que
sería di fícil de manipul ar den-
tro del casco; el segundo
puede montarse en la qui lla.
Si el palo va arbo lado en cu -
bierta, ésta debe reforza rse
por debajo con un pun tal qu e
transfiera el esfuerzo a la q ui-
lla o a una pieza de made ra
adaptada al casco . Para arbo-
lar en la quilla, el herraje de
coz ha de sujetarse a ésta o a
un compo nente estruct ural
del fo ndo del casco co n la
mayor firmeza . La fogo nadura
se cerrará con un a tapa desli-
zante para evita r la entrada de
agua (tapa que también pro-
porc ionará sujeción lateral
adic iona l y, si se b loquea .
lon gitudinal) .
La botavara de mayor pivo-
ta en un pinzote y se ext iende
hacia popa . Ha de ser fuerte y
ligera y puede co nstruirse de
madera, tubo de aleación li-
gera o fibra de vidrio o carbo-
no. Tiende a levantarse bajo
la presión del viento, lo que
se impide co n una trapa, co -
mo en los barcos reales.
EM BARCAC ION ES/ Ar boladura y jarc ia
A diferencia de éstos, el fo - Escotas
que suele tambi én llevar bo - Son cabos de fibra sintética
tavara. Si el palo pued e aj us- qu e contro lan la or ient ación
tarse lo ngi tud inalmen te, di- de las botavara s. A diferencia
cha botavara ha de hacerse de lo que ocurr e en los barcos
firme por la co z a un herraje reales, el contro l ind epen-
con talad ros o a cualquier diente del foq ue y la mayor
otro dispositi vo que permita apenas tiene ventajas en las
ese ajuste . Como la mayor, maquetas, por lo que las es-
necesita una trapa o un patí n cotas de ambos se maneja n a
de escota . Si queda demasia- la vez. En embarcaciones de
do baja para cua lq uiera de navegación libre, su longitud
estos aparejo s, sujete un cabo se determi na por medio de
a un cáncamo empern ado uno o más tensores. En las
j usto a popa del puño de es- radiocontroladas, los servas
cota del foque, páselo por los manejan las escot as por me-
cáncamos de coz y pena l y dio de cáncamos, cabrestan-
hágalo firme en la carl inga tes o las dos cosas a la vez.
ajustab le.
El spinnaker (la vela usada
en rumbos de sotavento, pá-
gina 326) se apareja con un
tangón unido al pinzote del
palo.
Obenques y estays
El palo se sujeta con oben -
ques y estays de cab le o
alamb re.
Los obe nq ues bajos van de la
cruceta hasta la regala, justo a
popa del palo, do nde se afir-
man como cadenotes provis-
tos norma lmente de tensore s.
El estay de galope va desde
proa hasta el tope o el herraje
del tope del palo, donde llega
también el estay que sale de
popa. El herraje de tope ha de
ser fuerte, rígido y ligero, y
suele co nstr uirse en aleación
ligera (si el palo es giratorio,
habrá que mo ntar un coj inete
entre él y el herraje) . El grátil
del foqu e va envergado a su
nervio. Este y los estays se
tensan bie n con un te nsor
plano (pági na 324). Apa rejo de la esco ta de mayor
Los obenques de tamborete para navegación libre
controlan la comba del palo y
determinan una curvatura ae-
rodinámica de la vela. La cru-
ceta los ma ntiene separados
del mástil; se aprietan con
tensores.
A veces se usa un nervio
para envergar el grát il de la
mayor al palo; es un cabo
fuerte que lo recorre por de-
trás, unido al mismo cada po-
cos centímetros y firme a sen-
dos herrajes del tope y la ba-
se. La vela se enverga al ner-
v io por medio de mosqueto - A parejo de las escotas de mayor
nes cosidos po r el grát il. y foqu e para navegaci ón libr e
323
EMBARCACIONES/Arbo lad ura y jarcia

Armamentos de la arboladura Cáncamo en ~

V C áncamo ~
Los cáncamos se empernan a taladros ,;} enganchado \\
practicados en el palo si es de tubo metáli - \\
ca; igualmente pueden engancharse. En
estos palos y en los de madera pueden
aferrarse abrazaderas para sujetar c'oca- " e,oc,mo't t
mas, la botavara, etc. Esta también se une Pinzote : .,. / . de alambre - -
mediante un pinzote . Las cornamusas sir- .,
ven para amarrar cabos Provisionalmen te. . ~.._._~ o y
~ . l- '-:~
~~ ~ " ~ ~
e e empernado

~razader: de ':::'.. Cornamusa ~ ~

Grillete botavara rectangular de botava ra Abrazadera de palo Pasador empernado

Otros armamentos
Utilice cáncamos para sujetar los cabos en
cubierta; el tipo más sencillo es una argolla
atornillada en un refuerzo o un bao; los
empernados van con tuerca o atornillados
a una chapa metálica bajo cubierta. Los
cáncamos de chapa y alambre se fían con
tirafondos o pernos; los llamados chapa
cáncamo son los más resisten tes, ya que
tienen dos fijaciones; los de alambre se
fortalecen soldando los extremos. Más
fuertes son los cadenote s, empleados para
soportar los obenques; abajo se ilustran
dos diseños comunes; se sujetan con ti ra-
fondos o pernos.
Los cabos se hacen firmes en los c ánca-
mas y se unen entre sí con grilletes, co -
nectores y mosquetone s. Pueden tensarse
en una cornamusa o usando tensores pla-
nos o de rosca (como en el aparejo de
trapa y la obencadura) ; cobran poco cabo,
pero con mucha fuerza; se ajustan girando
el cuerpo . Los plano s son más rápidos y
cob ran más cabo, pero con menos fuerza;
se usan en los estays y para tensar las
relingas.
El embicamiento de la botav ara tarn-
bién se evita reemplazando la trapa por un
patín de escota (véase página 323) .
Los motones y poleas sirven para cam-
biar la dirección de una escota o driza y
facili tar su maniobra. En barcos de radio -
control es frecuente usarlos para reducir el
esfuerzo de los servas. Pueden ir sujetos a
un cabo, un cáncamo, un grillete o emper-

J
en torno a un cáncamo, tomando vueltas nadas a cubier ta.

Pletina cáncamo
e'oc~mbce
~
A
Chapa cáncamo

Mosquetón
Argoll a abierta Cáncamo Cáncamo empernado

~
~
t i ra fo n d O S ~

<es> ~ Enganche de cabos Cornamusa

<a

~
Cadenotes

~
Tensor de anillo

Tensor de rosca

M ot ón fij o
a un cáncamo Polea de cubierta
empernado

324

Velas
Hay muchas formas de aparejar un velero. En
esta página y la siguiente ilustramos algunas
de las más frecuentes .
Spinnaker
Foque
Empuñidura
Tangón del spin naker
Puño de amura
Aparejo bermudiano
Este senci llo y eficaz aparejo es casi uni versal
entre los barcos de regata reales y reducidos.
Las velas para éstos se cortan en ny lon o
terilene marinos , salvo el spinnake r, que se
corta en poliet ileno ligero. Se cosen siempre
con hi lo del mismo material que el tej ido , para
que encojan ig ual y no se fo rmen arrugas.
Corte sig uie ndo los patrones de papel de
tamaño natur al y prevea material para la co n-
fecc ión de remates o vainas. Los patrones
pueden hacerse a part ir de otros dibujos a
escala. Por lo genera l el grát il va rematado
con un dob ladillo o una cinta del mismo
material que el resto de la vela, mientras que
el pujame n y la baluma se dejan lisos y se
evita que se deshi lache n dando una mano de
adhesivo impermeable o aplicando calor. Los
puños de amura y escota se refuerzan con
parches tr iang ulares de tela, y el de pena con
uno de plástico (t abla de grátil) . La rig idez de
la baluma se mejora insertando en unas fun -
das listones de madera llamados sables.
Debajo y en la pág ina 326 se describen
E M B A R CA Cl m~ E S Nel a s
Driza
Tabla de grátil
Puño de pena
Baluma
Grátil
Mayo r
d iversas forma s de envergar el gráti l al palo o
al nervio de estay; sea cua l sea la escog ida, ha
de quedar bien firme . Los cabos q ue amarran
los puños de las velas -dri zas y empuñidu-
ras-- sirve n para tensarlas; la empuñ idura
contro la la flecha, que ha de ser mayor nave-
gando a sotavento.
Grátil con funda
En el grát il de la vela se cose una funda que
se adelgaza hacia el puño de pena en conso-
nanc ia con el palo. La limp ieza del borde lo
hace aerodinámicamente sup erior a cua lquier
otro, pero exige que todos los armamentos del
palo situados enc ima del pinzote sean fáci les
de qu itar y po ner para poder camb iar de vela.
Si hay cruceta, habrá que hacer un corte en el
gráti l para dejarla pasar y si es de las que
corren por el palo, tendrá qu e poder hacerlo
con la vela. .
El grát il del foque, como se ilustra en la
página 32 2, tambié n puede ser con fu nda,
que funciona corriendo por el nervio.
325
EM BAR CA CIONES/Velas

Palo con carril Aparejo cuadrado

La mayor, ilustrada en la pá-
gina 325 , debe llevar una re-
linga a lo largo del grátil, que
se introduce en un carril del
palo y queda retenido gracias
al grosor de aquélla. Aerodi -
námicament e es peor qu e la
funda, pero mejor qu e la cul e-
bra o los mosq uetones, sobre
todo si el palo es orientabl e.
Las velas, cuadradas o rectan -
gu lares, cue lgan de perchas
horizontales llamadas vergas.
No barloven tea bien porqu e
las velas y vergas no se orien -
tan al viento, como en el apa-
rejo bermudi ano, y han de
maniobrarse a mano . ~~=;~~cl~jp~r::z.~

Cu leb ra y mosquetones
Un grátil con aliaos se enver-
ga el palo co n una culeb ra y a
un nervio o estay con mos-
quetones ; el foque suele en-
vergarse siempre de esta últi -
ma forma .

Aparejo latino
Combi na características del
cuadrado y el bermud iano
barloventea bie n.

Sp i nnaker
Es una vela triangula r, plan a o
parcialment e esférica, simétri -
ca, de po lietileno, usada en
rumbos largos con o sin el Apa rejo de can greja
concurso del foque . Va sus- Es parecido al latin o, pero co n
pendi do del palo y mantenido el gráti l fijo al palo . La percha
por un tangó n unido por la
superior se llama pic o, y entre
coz al pinzote op uesto al de la
éste y el palo puede aparejar-
botavara de mayor.
se ot ra vela, co n resultado
Se confecc ionan co n varias
.cercano al bermud iano .
piezas soldadas o un idas co n
ci nta adhesiva de dos caras o
pegamento de co ntacto. La
cinta tambié n se usa para re-
forzar.

Velas rígidas
Son parecidas a las alas de un
avión en construcción y en
forma. El perfi l es simétrico,
para poder funcionar en las
dos bandas, y no pueden cur -
varse para adaptarse al viento .
La orientación se co ntrola con
una escota.
326
 EM BA RCACIONES/E m bar cac io nes radiocont roladas
Embarcaciones radiocontroladas
El funcionamiento del sistema de radio y su
instalación se tratan en el capítulo correspon-
dien te.
Los barcos motorizados y los veleros suelen
usar dos canales. En los primeros, uno contro -
la el timón y el otro el acelerador. Si el sistema
dispone de más, pueden emplearse para ma-
niobrar torretas de tiro , botes salvavidas o
anclas. En los veleros un canal lleva el timón y
el otro las dos escotas; a veces se usan tres,
para maniobrar por separado las escotas de
mayor y foque, aunque desde lejos es difícil
estimar la posición relativa de las dos velas.
En barcos a motor las transmisiones son las
normales, pero los veleros usan un servo
especial con un chigre o cabrestante para
cazar las escotas (véase Transmisiones a la
vela, página 328). Los servas lineales son
preferibles a los rotat ivos, porq ue éstos mue-
ven lateralmente la transmisión y d ific ulta n la
Imp ermeabilización del equipo de radio
Todo el equipo debe hacerse estanco para que
funcione. Lo mejor es alojar el receptor, las
baterías, el interruptor y los servas en una caja
impermeable (hay servos impermeables que
pueden montarse fuera, pero el acceso y el
mantenimiento es más sencillo si se dejan
dentro) . Se venden cajas especiales de tapa
transparente, pero un Tupperware funciona
igual de bien .
Monte los componentes de forma que la
trayectoria de las transmisiones sea óptima .
Los servas se aislarán de sus soportes con
arandelas de goma. Proteja todo de las vibra-
ciones envolviéndolo en gomaespuma.
Todas las salidas han de ser estancas. Cierre
los pasos de los empujadores de la caña y el
gas con fuelles o anillos de goma impregna-
dos en grasa para que la transmisión no se
pegue y el agua no pase. También puede
emplearse un tubo corto de nylon o cobre
pegado a la caja con caucho de silicona al
que se adapta otro de goma que ajuste bien al
cable. Este procedimiento tamb ién sirve para
proteger el extremo de un cable flexib le.
La salida de la antena se cierra con silicona .
No olvide darle unas vueltas justo bajo la
salida para que los posibles tirones no lleguen
al receptor.
Será preciso abrir en la caja un hueco
grande si es necesario sacar un cable del
receptor a un servo estanco situado en otro
sitio del barco. Compre un tapón de goma de
tamaño adecuado al del enchufe y practique
en la caja una abertura en la que encaje. Corte
el tapón para pasar el conector y hágalo
estanco en torno al cable con silicona ; si el
impermeabilización del compartimento del
equipo ; si de todas formas los instala, aléjelos
de la salida y combínelos con transmision es
flexible s. Las varillas se hacen de alambre o de
tubo de aluminio con extremos de alambre.
Los cables deben ser de plástico, porque los
de acero se oxidan; éstos se protegen llenan -
do la fund a de grasa y girando el cable en su
interior para que se imp regne bien .
Como siempre, las transmisiones serán lo
más' rectas y breves posible . Si hay que dar
algún rodeo - por ejemplo, salvar el depósito
de combustible para llegar al timón--- monte
cable flexible o escuadras; otra posibilidad
sería atravesar el depósito por un tubo de
cobre soldado en los extremos.
El equipo se instalará lo más bajo posible
para aumentar la estabilidad, sobre todo en
veleros. Antes de fijar lo, compruebe el equili -
brio (véase Flotació n, página 306 ).
tapón no hiciese junta estanca en la caja,
aplique también silicona . El conector de fuera
debe también protegerse con cinta impermea-
ble o un tubo delgado de goma.
Deje dentro de la caja una bolsa con gel de
sílice para que absorba la humedad (séquela
en un horno cuando esté saturada) y mantén-
gala abierta para que se airee cuando no use
el barco. No obstante , si lo guarda en un
garage húmedo, es mejor que deje la caja
cerrada y con la bolsa de sílice.
Instalación de los
servas Sujete los
portaservos a una
pieza de
contrachapado marino
adaptada a la forma de
la caja. At orníllela con
tirafondos de latón a
los soportes del casco.
atravesando la caja e
intercalando arandelas
de goma.
Impermeabilización
de salidas
Tubo de goma sobre otro
de cobre y el empujador
Salida del
receptor
cerrada con
un tapón
de goma
327
EM BA RCAC ION ES/Em barcac io nes radiocont rol adas

T ransm isiones a la vel a

El procedimie nto más senci llo de cazar las
escotas es usar un servo con ch igre; la salida
consiste en un torno capaz de halar hasta 53
cm de cabo . La maq uin illa puede montarse en
cubier ta o en la caja estanca del casco; la
primera disposición es más fáci l de ajustar y
mantener y puede cambiarse a otro barco
cómodamente . A lgunos de estos servas nece-
sitan una batería independi ente para ellos .
Si la mayor y el foque se maniobran a la vez,
la transmisión ha de aparejarse de forma que
ambas se muevan lo mismo. Debajo se ilus-
tran dos posibilidades. En ambos casos, las
escotas de foquev mayor pasan por su propio
motón o cáncamo, empernado en la línea
med ia de cub ierta, y mueren atados a un cabo
maestro de escotas maniobrado por el chigre .
La distancia entre los cánc amos o motones y
los puños de amura de foque y mayor han de
ser idénticas, y las dos escota s deben unirse al
cabo maestro bien a proa bien a popa de los
cáncamos . De otra forma , las velas no se
moverían emparejadas y el gobierno de la
embarcación sería imposible.

A quí el cabo maestro es una línea con t inua
mov ida por un chig re de dos gargantas qu e sue lta
po r un lado mientras por el otro hala. Aq uí
aparece a un extremo. pero puede mo ntarse en
cualquier punto del cabo qu e conve nga a [a
insta lació n de radio. En e[ primer caso. [os cabos
[legan al torn o de lados opuestos. y en el
segundo. del mismo .
En este caso. el cabo maestro del servo rod ea
un motón a proa y termin a en el vért ice de
un a pl et ina triangul ar. Las escotas de foque
y mayor forman una línea co nt inua que pasa
po r los otros dos vért ices; un a go ma fija
a cubierta y a la base de la pletina mant iene
tensas [as escotas y evi ta que se enreden
entre sí.

Pasos para servos bajo cub ierta

Si monta el servo bajo cu -
bierta deberá hacer unos pa-
sos sin rozamiento para los
cabos. Las guías de al lado
fun cion an bien, lo mi smo
qu e un tubo de latón curv a-
. do según la trayectori a del
cabo. Un tubo vertical abo -
cinado de cobre evitará que Guía ce r ámic a: es una Guía de m adera: avellane
el agua llegue al casco si gu ía de sedal pegada a un la entrada y la salida y a
coloca la boca por encima taladro vertical abier to en con t inuación pégu ela en un
de cubie rta; en este caso cubie rta. El reborde curvo taladro con el ángu lo
deb e elevar los cáncamos deja correr el cabo casi a adecuado. Lubrique el
para qu e las escotas qu eden cua lquier ángu lo . interior pasando varias
en un mismo plano . veces un a cuerda encerada.

328
Coches
COCHES/ Co ches de radiocontrol
Coches de radiocontro l
El 3 inicia un rápido despegue desde la salida de esta carrera para coches eléctricos a escala 1/12 .
Esta es el área en más rápida expansión
dentro del campo de las maquetas funciona-
les. Es una afición de la que puede disfrutarse
no sólo en casa, sino en cl ubs propietarios de
circuitos, en aparcamientos, en terrenos esco-
lares y en grandes salas. También se organi -
zan emocio nantes carreras a nivel internacio -
nal bajo el patroci nio y la coord inación de la
IFMA R, la Federación Internacion al de Auto-
modelismo, que determi na los reglamentos ,
fija las competic iones, etc .
Hay dos categorías básicas: coches de mo -
tor de explosión a escala 1/ 8 y coches eléct ri-
cos a escala 1/1 2. Los vehículo s de fórmul a y
deportivos acaparan la mayor cantida d de
seguidores, aunque tamb ién hay aficionados a
los stock-cers y todo terreno (éstos corren en
parques o campo traviesa) . Tod os usan un
equipo de dos canales: uno para la direcció n y
otro para el acelerador y el freno.
Los coches se construyen a partir de kits
que por lo general incluyen todos los compo-
nentes, mecanizados, acabados y listos para
su montaje. A veces hay qu e retocar algunos
detalles, pero siempre poca cosa. También se
comercial izan mode los montados, más caros.
Los accesorios son numerosos, desde piezas
de repuesto hasta equipos de preparación .
La carrocería es de plástico moldeado, nor-
malmente fija con pasadores. Hay diversos
330
tipos, que representan las categorías de com -
petición a las escalas 1/1 2 y 1/8; para que un
coche pueda participar en una categorí a dife -
rente, no hay más que cambiar le la carrocería.
Normalmente se venden de color blanco liso
o transparent es, para que cada cual las decore
como quiera . Esta decoración puede imitar la
de un coc he de carreras real o ser inventada.
En carrera, el tri unfo depende de la potencia
del motor y la habi lidad del pil ot o. La puesta a
punto del vehícu lo y la estrategia de conduc-
ci ón han de adecuarse a cada ci rcuito y
circu nstancia. El motor y las transmisiones
han de ajustarse de fo rma que se logre suavi-
dad de fun cionamiento, pote ncia y, sobre
todo, fiabilidad; de la elección de chasis y tipo
y tamaño de neumát icos depende la mejor o
peor tracción . La estabilidad depende en gran
medida del reparto de pesos, lo que da gran
importa ncia a la distribución del equipo de
radio; convi ene que el eje trasero soporte más
peso, para que se agarre mejor . Las caracterís-
ticas aerodinámicas de la carrocería y el alerón
influyen también en el rendimiento . En este
capítu lo se describen los componentes funda-
ment ales de un coche de radiocontrol y sus
func iones respectiv as y se dan algunos con-
sejos sobre pilotaj e. La información relativa a
los motores y el sistema de radio se encuentra
en los capítu los correspondientes.

O rden de montaje
Los vehícu los con motor de explosión
son diferentes de los eléctricos en cier -
tos detalles, y se comercializan en dife-
rentes grados de acabado . No obstante,
los componentes básicos son los mis -
mos. Considere este orden como guía :
1 Monte el chasis y los parachoques.
2 Monte los ejes en el chasis. incl uyendo
pivo tes. bieletas. ruedas. escuadra y
tirantes de dirección.
3 Conecte el co njunto del embrague al
árbo l mo tor si éste es de explos ión.
4 M onte el motor .
5 Monte el receptor. la bateria y los servos:
establezca las transmision es.
6 Pint e la carrocería y mónt ela en el coc he.
Receptor
Servo de gas y frenos
Chasis
Interruptor
Parachoques
COCHES/ Co n motor de ex pl osió n
Coches co n motor
de explosió n
Por lo general se con struyen a escala 1/8,
aunque en Estados Unidos es también fre-
cuente la 1/12. Según los reglamentos de la
1FMAR , los coches a 1/8 pueden medir hasta
648 mm de largo por 267 de ancho , según su
categoría . El motor no debe exceder de 3,5 ce.
Muchas de sus características, incluyendo
el olor y el ruido , recuerdan a los venfculos
grandes . La tracción se transmite al eje poste-
rior por medio de un embrague y el freno es
mecánico, normalmente de disco . Los buenos
coc hes alcanzan los 100 km/h y, como los «de
verdad», exigen reacciones rápidas y precisas.
A causa del humo, las carreras suelen cele-
brarse al aire libre. Sólo puede correrse en un
in terior si se dispone de un sitio amplio y muy
vent ilado, y ello limitando la proporción de
nitrometano en la mezcl a, co n la co nsiguiente
merma de rendimiento .
Batería para el receptor
y los servos
Depósito
Servo de dirección
Bieleta de
dirección
331
COCHE S/ Con motor de explosión

El chasis El embrague
Se co necta al vo lante po r el y la campana se desacop la.
El chasis tiene do s partes: la
lado opuesto al motor y trans - El funcionamie nto del em-
trasera, o sección motriz, es
mite la potenc ia al eje poste- brague se ajusta modificando
un a plet ina ríg ida de aleac ión
rior. Está co nstituido por dos, la tens ión de los muell es o
qu e soporta el motor y la
tres o cuatro zapatas de pl ás- trabaja ndo alguna de las za-
tra nsm isió n; la anter ior es un a
tico, fib ra d ura o metal aloja - patas co n serruc ho para acor -
placa semiflexib le de aleación
das en el i nterior de una cazo - tar la y aligerar la (cuanto más
o fi bra de vidrio qu e lleva la
leta ci líndr ica llamada campa- cort a, menos agarra; no debe,
rad io y la dire cc ió n. La finali-
na. U n extremo de cada zapa- pues, reduc irla en más del
dad de esta placa ante rior es
ta pivota en torno a un vásta- 50 %) . En carreras co n la pista
proporcionar u na c ierta sus-
go del vol ante: cuan do el mo- mojada suele usarse una cam-
pens ió n al tren delant ero (los
tor hace a éste girar mu y rápi - pana más deslizante, que se
fabricantes suelen además di-
do, la fu erza centrífuga co m - acop la y desacopl a con más
señar un a suspens ió n inde -
prime las zapatas co ntra la suavida d y hace la con d uc -
pend iente para las ruedas di -
campa na, que gira soli daria c ión más segura. Por el co n-
rectr ices. Esta secci ó n es in-
co n ellas. Si el motor dismi- trario , con t iempo seco es
tercambia ble por otras de di -
nuye de velo cidad, las zapa - preferible un embrague con
versa rigi dez (las de aleació n
tas son de nuevo atraídas ha- más t iró n. Pruebe hasta dar
so n más d uras qu e las de f i- co n el tip o más adecuado .
bra) ; co n bue n piso, el chasis cia el centro por unos muell es

deberá ser rígido, y más flex i-
b le si es accidentado. Hay es-
pecialistas qu e preparan ch a-
sis específ icos para cada si -
tuació n. No se olvide de ma-
tar todos los cantos con lija.
Para que el coc he corra
bien, el chasis ha de ser per-
fectamente plano. Los de f i-
bra son capaces de absorber
golpes fuertes, pero los de
metal corren el riesgo de de-
formarse y alterar la puesta a
punto; si después de un golpe
tiene la im presión de que el
coc he no respo nde co mo an-
tes, revise los apoyos del tre n
delantero y el chasis en busca
de posib les deformaciones;
para ello vacíe el depósito,
limpie el aceite, vuelva el co-
che boca abajo y mire a lo
largo del chasis, desde de lan -
te hacia atrás: si los bordes
ante rior y posterior no está n
paralelos, la defo rmaci ón es
casi segura. Para asegurarse,
desmonte to do y apó yelo en
una base plana, como un cris-
tal; las desviaciones ligeras se
corr igen montando las placas
en un torni llo y girándo las en
sent ido contrario; un ch asis
muy torc ido debe cambiarse .
Parachoques
So n piezas planas de plást ico
empernadas en los semicha-
siso Norma lmente no están
acabados, co n el fin de pode r
adapta rlos a cualqu ier tipo de
carrocería . M ó ntelos de fo rma
que el co che no supere la
lon g itud máx ima corresp o n-
d iente a su clase.
332
Montaje del motor
El motor se mo nta en un a
bancada metál ica list a para
ser empernada al chasis. Nor -
malmente no lleva n los ta la-
dros correspond ientes a las
orejetas de l motor, con el fin
de servir para cualquiera . La
primera operac ión es fijar al
chasis las bancadas , separán -
dol as lo suf iciente co mo para
que entre ambas q uede sit io
para el cárter motor; co loque
éste, con vo lante y embrague,
de forma que el engra naje
motor de la campa na esté
correctamente con ectado al
de la rueda . Marq ue ahora la
posición de los ta ladros de l
motor a travé s de las orejeta s,
Desmonte todo y ta ladre las
bancadas. Vu elva a mo ntar,
verifi qu e la alineació n y el
acop lamiento de los eng rana-
jes y apr iete las tuercas.
Los reglamentos exige n el
uso de silenciad or, que debe
,.I
Volante
además aju starse a ciertas
normas. A lg unos se atorni llan
o enganchan directamente al
motor, mientras que otros,
como el tan usado de marmita
de la pági na 240, se acoplan
por intermedio de un co lector;
entre éste y el silenc iador se
intercala un tubo corto y fle-
xible de silicona para evitar el
co ntacto meta l-metal.
Si el motor no lleva culata
modificada con ' grande s ale-
tas de refrigeración, monte un
di sipador de ca lor; hay bas-
tantes d iseños d iferentes, to -
dos ellos ig ualmente eficaces;
elija uno compatible co n la
forma de la carroc ería. El filtro
de aire es imprescindib le; re-
víselo y límpielo periódica -
mente. Tamb ién es con ve-
niente montar filtro de co m -
bust ib le. Para más informa -
ció n sobre esto, véase Filtros ,
página 236 .
 COCH ES/ Coch es eléctric os

Fre nos Coches eléctri cos

En coches con motor de ex- Se construyen a escala 1/12 y tor de explosión . El motor
plosión, los frenos comparten miden hasta 450 x 172 mm. cump le tamb ién la función de
el servo y el stick del acelera- Aunque no pasan de los 50 freno y no hace falta embra-
dor, con el que forman un krn/h -menos de la mitad del gue, depósito de combustible,
sistema integrado que funcio- más rápido de los de explo- batería grande para el arran-
na secuencialmente: cuando siólÍ- disponen de marcha que eléctrico ni pila para la
se cortan gases, el embrague atrás, lo que aumenta nota - bujía, Todo el equipo auxiliar
se desacopla y el coche rueda blemente sus posibilidades. necesario es un recargador de
en vacío; si ahora se lleva Son además limpios y no de- baterías. Su principal limita-
hacia abajo el stick, se aplican masiado ruidosos, lo que los ción es la autonomía: bastan
los frenos y el coche empieza conv ierte en apropiados para unos diez minutos para agotar
a detenerse . correr en interiores . También las baterías; de todas formas ,
La puesta a pu nto ha de ser salen más baratos de comprar la recarga sólo precisa de diez
perfecta para que el vehículo y son más sencillos de man- a veinte, y los coches están
rinda al máximo . La ilustra- tener y util izar que los de rno - pronto listos para correr.
ción de abajo representa una
disposición típica de la trans-
misión freno -gases . Pueden
incluirse unos muelles ligeros
para evitar tensiones en el
servo al final del recorrido; los
prisioneros son perfectos para
ajustarlos a las transmisiones.
Hay dos tipos de freno : de
cinta y de disco. El primero es
una cinta metálica forrada
que trabaja apretándose con -
tra la campana del embrague;
funciona bien , pero genera
una enorme cant idad de ca-
lor, sobre todo en circuitos
cerrados en los que se usa
mucho el freno .
La eficacia del freno de dis-
co se ha demostrado superior.
Cons iste en un disco solidario
del eje trasero y montado en-
tre dos pastillas de fricción
accionadas por una pinza;
cuando se opera el servo, las
pastillas se acercan y aferran
el disco .
.. . . : ' ,:::

.',
" ,l

Gas
E:::::::"'J abierto

Sin
frenos

Servo

' .-::.
:" . ',.:.}
T ransm isió n f reno -g as
Cuando se acelera, el freno se
desacopla. y viceversa , Chasis de un co che eléctrico 1/1 2 con todo su equipo

333
COCHES/Transm isión

El chasis Func ionamiento del d iferencia l

Los coches eléct ricos suelen llevar un chasis Casi todos los coc hes ti enen un eje trasero
de metal o plástico de una pieza. No necesita rígido, pero a veces es conveni ent e dividirlo
ser tan fuerte como los usados con motores en dos semiejes y mo ntar entre ambos un
de explosión, porqu e los coch es eléctricos diferenci al, qu e permit e a las ruedas girar a
son más ligeros, corren en interiores con suelo diferent e velocid ad al tomar las curvas. Hay
muy liso y, en general, reciben mejor trato. Si, dos tipos: de engranajes có nicos y cilíndricos.
de todas formas, el chasis se deforma tras un El primero consta de un par de engranajes
accid ente, repárelo como se indicó en la cónicos solida rios de cada uno de los semie-
página 332 o cámbielo . jes (pl anetarios) que engranan con otro s dos
locos más pequeños que pivota n en la caja
M ontaje del motor que rodea al mecanismo (satélites y caja de
El motor suele ser un cilindro liso, sin orejet as. satélites) y qu e gi ra accionada por el motor.
A veces la base anterior se atornilla en una Cuando el coche va recto, todo el conjunto
bancada lateral del chasis, mientr as que en gira como una unida d; pero cuando toma una
otros diseños es el cilindro el que se fija entre curva, la rueda inte rior va más lent a y obl iga a
unas pin zas. Hay kits que traen el motor girar a los satélites, que aumenta n la veloci -
mon tado . dad de la exterior.
Lo mi smo se consigue con un par de engra-
Frenado najes cilíndricos que tambi én engranan con
A diferencia de los coch es con motor de otro s loco s más pequeños, mont ados a su vez
explosión, que llevan un freno mecánico, los en una caja accionada por el motor.
eléctricos montan un reostato o un variador
electrónico de velocidad (véase Control de la Tipos de diferenciales
velocidad, página 251) . El llamado freno elec-
trodinámico es un sistema que detiene el Planetario
coche rápidamente descon ectando el motor.
Caja de
Transm isió n satéli tes
El motor, sea eléctrico sea de explosión, gira
mucho más rápido que lo que las ruedas del
coche necesitan, por lo que su movimiento se
transmite a ellas por medio de un reductor de
engranajes (estudie en la página 252 el fun -
cionamiento del sistema).
Las relaciones usadas van aproximadamen -
te desde una larga 4 :1 hasta una corta 6:1.
Los kits suelen incluir varias relacion es inter-
cambiables para ajustarse a cada carrera. Una
relació n larga da más velocidad en un circuito Satélite
ovalado sencillo; pero en una pista con mu -
chas curvas y tramos rectos cortos es preferi-
ble una corta , que da más aceleración. Las
relaciones se modifican cambiando el plato de
la rueda, el piñón de ataque en los coches
eléctricos o la campana del embrague (solida- Satélites cil índricos
ria del piñón de ataque) en coches de gasoli -
na. Los engranaj es se venden sueltos como
accesorios . El diámetro de las ruedas traseras Caja de
también afecta al desarrollo: tanto más largo satélites
cuanto mayor sea la rueda; en carreras largas
sobre firme irregular, el desgaste de la goma
reduce el d iámetro de la rueda .
Por lo general el piñón de ataqu e es de
metal y el plato de plástico. El ajust e entr e
ambos es crítico y debe, pues, atenerse a las
toleranc ias indicadas en las instrucciones; no
deben ir ni muy apretados ni muy sueltos.
Inspeccione los engranajes con regularidad
y elimine el polvillo acumulado con un cepillo
de dientes . Las virutas grandes pueden defor-
mar o dañar los dientes de las ruedas de
plástico; es posible remediar parcialmente la
avería con una lima pequeña , pero si el diente Plato co nductor
está muy desgastado , vale más cambiarlo.
334

La dirección
Para que el coc he no pati ne en las curvas, las
ruedas directrices han de g irar en torno al
mismo centro. La forma más senc illa de lo -
grarlo es un eje rígido que g ire todo él alrede -
dor de su centro, pero oc uparía mucho sitio y
exig iría un gran esfuerzo al mecanismo ,
Los coc hes «de verdad» mo ntan una direc -
ció n tipo Ackerman : cada una de las rued as
anteriores gira individualmente en torno a un
pivote conectado med iante una bieleta al
tirante de dirección . Con la dirección centra -
da, las pro lo ngac iones de las rectas que .unen
las articu lacio nes de las bie letas y el tira nte
debe n cortarse en el centro de l eje post erior;
cuando el co che gi ra, las prol on gacion es de
los ejes de las ruedas se <?~:>rtarán e.n un p u~ to
situado en la pro lo nqac i ón de l eje posterior
(véase ilustració n) . . del servo y mo difique la lon gitud de la trans-
La experienc ia ha demostrado que SI el
primero de los puntos se sitúa ligerament e por
delant e del eje posterior , mejora la estabilidad
en recta del vehícu lo .
D irecció n A ckerma n
o
D Tirante de di recci ón
• Bieleta
O Pivot e de giro
Cotas de d irección: avance
Para hacer la dir ección estab le, es frecuent e
situar el centro de giro po r delante del pivo te
o inclinarlo hac ia atrás (esto mod ifi ca la hue-
lla del neumáti co sobre el suelo en las cur-
vas) . A lgunas marcas comb inan las do s co-
rrecci one s para com pensar en parte el exceso
de flexibil idad del chasis.
Caída y convergenc ia
Se llama ángu lo de caída al de d iverge ncia de
las ruedas co n la vertical. Hace qu e tie ndan a
girar hacia el lado al qu e se incl ina n.
La co nvergencia es la med ida en que un par
de ruedas apuntan hac ia ade ntro miradas
desde arriba. Si no es mu y gra nde, mejora la
estabi 1idad .
COCH ES/D irecc ió n
Co nex ió n de las t ransm isio nes
de la d irección
Monte la dirección con cu idado; los do s ejes
han de ser exactamente perp endicu lares al del
chasis. Cua lquier error de alineación hará al
coche difíci l de gobernar.
Conecte la transmisión al servo, la escuadra
y los tirantes de forma que todas las pi ezas y
sus movimientos sean simét ricos . En posición
neutra, la salida del servo y la escuadra deben
formar 90° con la transmisión ; los do s tirantes
han de ser de igual lo ng itu d; ni nguna de las
ruedas ha de estar desviada lateralmente; si
así no fuese, mod ifique la lo ng itud del tirante
o adelante o atrase el servo .
Si la posició n neutra del servo es incorrecta,
las ruedas girará n más hacia un lado que
haci a el otro. En ta l caso, corr ija el centrador
m isión (o lleve el servo haci a atrás).
La posici ón de la transmisió n en la palanca
de l servo y la escuadra determi na la rapid ez de
g iro de las ruedas. Para qu e g iren lent ament e,
reglaje recom endab le para prin cipiantes, la
varilla se co necta a los orificios interiores del
servo y los exter iores de la escuadra, La posi -
c ió n inversa aumenta la rapidez y la manio-
brabilidad del coc he.
:.":~" :'~~:::. :"::;' :';\
"
í
:- ..... . .' ." ,
. o' . : : ' " .:
~·:~;'.:::~~:i~~~;~.¿~::: ;Ji~;~:·~;::·;;·\~·~.;·.: ~::.
Todo s los compo nentes de la di rección
y sus movimientos han de ser simétricos.
335
COCH ES/Neumáticos
Neumáticos
Para qu e el coche mantenga la trayectoria al
acelerar han de ser igu ales en tamaño y fo rma.
Un bu en neumático es co ncéntr ico, tie ne
huella plana y los bordes ligeramente redon -
deados . Pueden compra rse tanto ruedas com -
pletas como neumát icos y llantas por separa-
do ; los neumáticos pueden tamb ién fabr icarse
pegando varias capas de gom a sob re un a
llanta. Si se compra n ruedas completas, es
preciso hacerlo por parejas iguales.
Hay neumáti cos de varios tamañ os y de nsi-
dades. Los traseros suelen ser más anchos y de
mayor diámetro que los delanteros para mejo-
rar la tracc ión . En cuanto a densidad, ha de ser
tanto menor cuanto más lisa sea la pista. Si el
coc he sobr evira, pru ebe a montar de lante
neumáticos más duros, de menor diámetro o
más estrechos para reducir el agarre en esta
parte. Si subvira, aumen te el agarre del tren
delantero mon tando neumáticos de caracterís-
ticas inversas a las indi cadas. Los reglamentos
de las carreras especifican la anchura y diáme -
tro mín imos . Los neumáticos muy grandes
tienden a botar . Las llant as son todas igua les.
A B e D
Rod adur as: la form a de A es co rrecta . Todas las
demás. incorrect as.
M ont aje de l neumáti co
La adherencia es imp ortante, porq ue en las
curvas los neumáticos soportan fuerzas consi -
derab les. Si la llanta es lisa, ráyela co n lija
para que agarre bien la cola de con tacto que
debe aplicar aquí y en el neumático; co n el
adhesivo aún fresco, una las dos piezas, lim -
pie lo que rezume y deje secar ( llevará cierto
tiempo) .
No espere, como se recomi enda en las
instrucciones, a que la co la esté seca del todo,
porque lla nta y neumático se pegarían in me-
diata mente antes de poder co locar los bien; si
de to das fo rmas le pasa esto , aplique un
diso lvente para abla ndar.
Para camb iar un neumátic o pegado , córtelo
y ráspelo; elimine los restos co n un diso lvente
de co la de contacto .
Si durante una carrera emp ieza a despegar -
se un borde , aplique un poco de cianocrilato a
lo largo de la llanta. Si no se detecta a tiempo
un borde debi litado, el neumático empezará a
disgregarse y desequ ilibrará la rueda.
336
Modelado de neumáticos
Los neumáticos de fabricación casera suelen
salir desigua les, y los comerc iales co n bordes
demasiado agudos que provocan pati nazos en
las curvas. Los dos fallos se co rrigen con una
lija pegada a una tab la y una taladradora
mon tada en un banco.
Construya primero un banco com o el del
d ibujo . Para usarlo, pase un perno largo por el
eje de la rueda, fíjela con arandela y tuerca y
sujete el conjunto al mandri l de la máquina .
Póngala en marcha y apriete la lija contra la
rueda; cuando haya eliminado suficiente go-
ma, marque en el banco la posic ión del bord e
posterior del soporte de la lija: así podrá hacer
otra rueda idéntica co n sólo llevar de nuevo la
lija hasta la misma pos ición . Use ropa adecua -
da, porque se desprende muchísimo po lvo .
Para redondear los bordes, sujete la lija con la
mano .
Co nst ruc ci ó n de un banco Monte la máquina
en un soporte hori zon tal empernado al banco.
Pegu e la lija a un sopo rte y muéva la ent re do s
guías de madera pegadas y clavadas al banco
perpendicu larmante al eje de la máqui na. Use una
lij a med ia.
Mejora del agarre
En ciertas cond iciones, sobre todo en las
pistas de interior, los neumáti cos normales no
ti enen agarre suf ic iente. Para mejorar lo, apli-
que un sellador de silicona a la banda de
rodadura .
Monte una pareja de ruedas en una varil la,
extienda la silicona en una cartu li na y páselas
por encima para que se cubran uniformemen-
te. La aspereza de la huella depen derá de la
cant idad de silicona aplicada al cartón y de
las veces que las ruedas se pasen por enc ima.
Pruebe hasta log rar los mejores resuItados.
Tras cubrirla s, apoye la varilla de forma qu e
qued en en el aire hasta que vu lcanicen .

Prácticas de pilotaje
Practique en un sitio liso y amp lio. como un
aparcamiento grande o un campo deportivo.
El coche debe conducirse recto antes de
empezar a hacer maniobras. Si es inestab le
resultará difícil de conducir y no tomar á bien
las curvas.
Deje la dirección neutra y limítese al princi -
pio a practicar con el acelerador: acelere.
decelere y frene para fami liarizarse con el
comportamiento del coche . Cuando domine
este aspecto. empiece con la dirección .
M arque un circuito ovalado con un par de
latas o algo parecido y dirija el coche a su
Cir c u itos de prácticas
(7(6
\
_ - - - - - -- - -J
/
~ \r---------~
~- ----------- ~
e e
e e
)~ I
COCHES/ Pilot aj e
alrededor con lentitud hasta hacerse con la
dirección. Siga un recorrido con stante y prac-
tíquelo en los dos sent idos.
Combine a continuación las curvas a iz-
quierdas y a derechas sigui endo una trayecto-
ria en ocho . Con la práctica llegará a controlar
automáticamente la velocidad al llegar a las
curvas.
Para simular una pista de carreras ---cuya
anchura es limitada- dibuje unas líneas con
tiza a unos 3 m de cada marcador y no las
sobrepase con el coche . Por último. practique
contra un comp etidor .
f\)
/
337
COCHES/ Pilotaje
Toma de curvas en competición
Hay tres formas de negociar los virajes y toda s
ellas exigen destreza en el manejo del coche,
reflejos y sincronización para insc ribir el co -
che en la trayectoria correcta y a la mayor
veloc idad .
Una cons iste, como en los coches grand es,
en cortar gases o frenar a la entr ada de la
curva y, una vez in iciado el giro, acelerar
abriéndose lo más posible sin salirse de la
pista . Esta técnica permite conducir muy rápi-
do y con seguridad .
El segundo método consiste en mantener el
coch e pegado al interior de la curva . Exig e
conducir más despacio, pero como estos co-
ches tienen una aceleración prodigiosa, el
tiempo perdido se recupera pronto. Por otr a
Este coc he negocia la curva de forma parecida a
los «de verdad» ,
A l mantenerse pegado al bo rde interior. este
coc he impide que otros le pasen,
338
parte, esta técnica dificul ta los adelan tamien-
tos a los comp etidores , po rque cuando dos
coch es llegan a una curv a a la vez, el in terior
tiene preferencia de paso; no obstan te, si el de
fu era sigue una trayectoria más correcta y va
algo por delante se le debe ceder el paso para
evitar coli sion es.
La tercera técnica , el derrapaje, recuerda
más al tipo de pilotaje de las competiciones
de Fórmula : se entra a la curva rápido, se frena
hasta hacer derrapar el coche por atrás a la vez
que se da contravolante en la dirección del
patina zo para recup erar la tracción y el con -
trol; para cuando esto ocurr e, el coch e ya ha
alcanzado la salida de la curva y una posición
perfecta para acelerar a fondo .
 COCHES/P ilot aje

Técni ca del derrapaje co ntrolado .

Súbase a una silla o a una platafor ma para dominar perfectamente el circuito.

339
Direcciones de interés Modelismo naval: Federación Española
de Modelismo
Mayor, 16. MADR ID -13
(Hay delegaciones re-
Clu bs y asociaciones gio nales)
Aeromo delismo: FENDA (Federación Es-
paño la de Deportes Aé - Ferrocarriles: Asoc iación de Amigos
reos) del Fer ro c ar r il
(Hay federacio nes en Zur bano, 1 3 . MA-
casi todas las provin- DRID-4
cias) Associació d' Amics
del Ferrocarril
Coch es AECAR (Asoc iación Es- Estación Barcelona -Tér-
radioco ntro lados : paño la de Coches a Ra- min o (Pat io de coches).
di ocontrol) «Aduana», piso 2.° BAR -
Andalucía CELONA -3
D. Fernando Sánc hez Apd . 1923
Cast il la
Avd a. Repúb lica Arge n - Vehícu los mi litares, M iniature AFV Asso -
tina, 1. SEVILLA sobre todo c iation ( M A FV A). 15
de la Segunda Berwick Av enue Heaton
Aragón Guerra Mund ial: M ersey Sto ckp ort. Ches-
D. M iguel Sanz Zahone- hire. SK4 3AA
ro
Av en id a de Navarra Trenes: T he M odel Rai lway
- A NG-, Vía Hispani- Club . Keen House. 4
dad, Bloqu e 7, 9.° D. Calshot Street. London
ZA RAGOZA N1 9 DA
Ba leres Trenes modul ares NTRAK . Ray Hamil ton
Mr . J oh n G. J ackson a escala N: 264. M ick lefield Road,
Ca n Germa, 20. San High Wycombe. Buc -
A nton io ( IB IZA) k i ng hamsh ire . H P13
7HT
Canarias
D. J uan Hermógenes Aeromodo lismo: S M AE (Soc iety of
Santana Model Aeronautical
Apdo . 2071 (ECOPE- Eng i neers) . Kimberley
SA). Las Palmas (GRAN J ouse. Vaugh an Way .
CANAR IA) Leicester. LE1 4SE
Cata luña
D. J osé M aría Viv es Barcos a moto r: M od el Po wer Boat
Pelfort Associat ion . 19 Lea
Gerona, 32 , 4.°, 1.a Walk . Harpenden. Hert -
Igualada (BARC ELO- fordshi re. AL5 4NG
NA)
Barcos a vela: M o del Yachting Asso-
Centro ciat ion . 6 Rown er Clo -
D. Francisco Arna ldo
se. Rown er. Gosport.
Avd a. de Valladol id, 81. Hamp shire. P01 3 OLy
MADR ID -8
Levante Coches eléctricos IFMAR (Int ern ac io nal
D. V. Belda Estrellas y de combustión Federation of M odel
Plaza Victoria, 1. Al cira interna: Auto Racing ) and
(VA LENCIA ) EFRA (Eu ro pean Fe-
deration of Radio
Coleccionismo Agrupación de m inia- Operated Automob i-
militar: turistas militares de les) . President: Ted
España Longshaw. Beech Tree
Rambla de Catalu ña, 29, House. West Hi ll, Dow -
4.°, 2.a , 1. BAR CELO- neoOrpington. Kent BR6
NA-7 7 JJ

340
Scok-c ars dirigidos Rad io Stock Ca r As-
por radio : soci at io n . Mike Varley.
10 Briarwood Avenu e.
Riddlesden. Keighl ey.
Yorkshire . BD20 5EO
Fabricantes e im port adores
José María AlARCON . Maquetas de plástico
(ESCI) ; trenes ( ROCO)
Calvet, 15, 6.°, 1. a BARCELONA -6
ARTESANIA LATINA. Barcos de madera
LATINA IMPORT. Coches RC
Vilazar Dealt. BARCELONA
CONSTRUCTO. Barcos de madera
San Luis. MENORCA
ELECTROTREN . Trenes
Juan Pradillo, 9. MADR ID -20
GOLDEN KITS. Barcos de madera
Trafalgar, 13. BARCELONA-la
GRAF INTA. Muebles en miniatura
Islas Filipinas, 46 . M ADR ID-3
GRA INES IMPORT. Maquetas de plástico
(M ONOGRA M)
Bruselas, 22 -3 0, 3 .° Apdo . 1537 .
BARCELONA -26
GUERRA SIN MARTIN , S. A. M aquetas de
plástico (AI RFIX)
Carretera Bilbao-Galdácano, s/n . (BILBAO)
HELLER-RICO . Maquetas de plástico
Apdo . 13. Ibi (ALICANTE)
HISINSA. Maquetas de plástico (TA MIYA );
trenes ( FLEISCHMANN); aerógrafos; RC
Dr. Castelo. 7. MADRID-9
HOBBY SKY. Aerornodelismo. RC
Pont de Molíns, 23, local 8. MADRID -31
IDEISA. Pinturas (HUMBRO L)
Cea Bermúdez, 44. MADRID -13
MODELHOB . Aero modelismo . RC
Grafito, 33. Torrejón de Ardoz (MADRID)
MODEL -IBER . Trenes ( IB ERTREN)
Roger de Flor, 86 . BARCELONA ~ 13
PROMAOUETA. Acc esorios para dioramas
Ardemáns, 30, 2.° MADR ID -28
Daniel A. SULLlVAN, RC (FUTABA)
José María Mortes Lerma, 38 (bajo) .
VALENC IA -14
T iendas
ALICANTE: MODEL TREN. Portugal, 32
ALMERIA: MANOS. Alcalde Muñoz, 4
BARCELONA: A EROMODELS. Carretera de
Barcelon a, 77 . SA BA DELL
JUGUETES M ABAR (Trenes) . Rambla Vo -
lart, 14. Apdo . 24.115
SPEEDY PACHECO. Ramblas, 122
BILBAO : HOBBY'S. Gran Vía, 57
BURGOS : JUGUETERIA NORIA. Plaza de la
Cruzada, 10
CADIZ: LENNON. Antona de Dios, 1
CASTELLON: HERVI. San Pascual, 53 (Vi -
naroz)
CORDOBA: JUVER. El Laurel. 3
CORUÑA: PESTONI. M enéndez Pelayo, 16
GRANADA: MULTIJUEGOS. Cristo de Medi -
naceli, 6
GUIPUZCOA: TS -14. Errebal Kalea, 14 .
EIBAR
LOGROÑO: GONLEZ. Marqués de Vallejo, 8
MADRID: AZOR (Coches RC) . Muril lo 1.
MADR ID-la
BARREIRA MI LlTARIA (Co lecc ionismo mili -
tar. figuras) . Mayor, 4, 5.° MADRID -13
MODEL-REYNA (Trenes) . Desengaño, 24 .
MADR ID -13
REPAL, S. A. (Aerornodelisrno ) . Gonzalo de
Córdoba, 17. MADR ID-la
MALAGA: JUGUETERIA ALEMANA. Héroes
de Sostoa, 13 -G
MURCIA: HOBBY. Batalla de las Flores, 9
ORENSE: MODEL ALCA. Capitán Cortés, 24
OVIEDO: ASTURMODELS . San Francis-
co, 25, bajo
PONTEVEDRA: OCIO . Galerías Camelias, 64 -
66. VIGO
SEGOVIA: LA IN FALTIL. Juan Bravo, 1
SEVILLA: SESIMBRA. Asunción , 42
VALENCIA: BAILEN MODEL. Bailén, 18
STU KA. Plaza Barón de Cortés, 2
VALLADOLID : JUSTO MUÑOS SANTOS.
Fuente Dorada, 8
VITORIA: HOBBY'S. Ortiz de Zárate, 20
ZARAGOZA: KIT'S. D. Juan de Aragón, 21
Revistas
FERROCARRIL. Carrera de San Francis-
co, 3, 2.° MADRID-5
FLAPS. Plaza de la Cruz Verde, 5, 1.° E.
VALLADOLID
RC MODEL. Fermín Caballero, 62. MA-
DRID-34
341
GLOSA RIO
Glosario
A
A po pa Hacia. cerca o en la
parte posterior de un buqu e o
avió n.
A pro a Hacia. cerca o en la
parte anterior de un buque o
avión .
Afi nad o Di sposición de las
superficies de co ntrol. aparejos.
etc.. necesaria para alcanzar las
características de vuelo o
navegaci ón deseadas.
A la rgam ie nto Relación entre la
longitud y la cuerda de un ala.
Amperio Un idad de medida de
la int ensidad eléctrica.
Ancho normali zado Distancia
entre las caras internas de los
carriles de una vía ferroviaria.
A ng u lo de ataq ue Angu la que
presenta al viento el perfil de un
ala.
Aparejo En un buque .
d isposición de los palos. cabos y
velas. También se llama así a un
úti l o banco di spuesto para
trabajar o elaborar algu na pieza.
Armament os Conjunto de
herrajes. poleas y accesorios de
un barco que ayudan a su
maniobra.
Arrufo Curvatura longitudinal
de la cub ierta de un barco.
B
Ba b o r Banda izquierda de un
barco mirando hacia proa.
Balum a Borde de popa de una
vela.
B ise l Borde rematado en
ángulo .
Br usca Curvatura transversal de
la cubierta de un barco .
e Em p uj e lateral Desviaci ón
CA (corrient e alterna )
Corriente eléctrica cuya
po laridad cambia a in tervalos
regul ares.
342
CC (co rr ien t e c o ntinua )
Corriente cuy a polaridad es
invariable. Es la prop orci on ada
por pilas y baterías.
Cen tro de gravedad Punt o de
equilibrio de una maque ta.
Co no Carena có nica que se
monta en el buje de las héli ces
de aviació n.
Construcción abierta
Construcc ión del fu selaje y las
alas de un aerornodelo a base de
un armazó n de liston es.
normalmen te de balsa.
Co nt r o l completo Dícese de
un sistema de radi o co n canales
suficientes para co ntrolar la
direcció n y el acelerado r en un
coc he o embarcación a mot or o
los alerones. los timo nes de
di rección y profund idad y el gas
en un aeromodelo .
Cuaderna Elemento estructu ral
tranversal en torno al que se
construye el fu selaje de los
aviones y el casco de los barcos.
Cuerda D istancia ent re los
bordes de ataque y fuga de un
ala.
D
Dar luces Acla rar con pint ura la
superficie de una maqu eta.
Despla zamien to Peso o
vo lumen de agua desalojado por
un barco.
Disolvente Produ ct o usado
para aclarar una pi ntur a y limpiar
los pinceles.
E
Empuje descend ente
Incl inación hacia abajo del eje
de un motor.
lateral del eje de un mot or para
contrarrestar el par.
En crujía En la parte central de
un barco .
Enmasca rar Tapar
provisionalmente parte de una
superficie para crear efectos
decorativos o protejerla.
Enve je cim ie nto Simulación en
una maqueta. normalmente co n
pi ntura. del deterioro prod ucido
por el paso del tiempo o el trato.
Est ri bo r Banda derecha de un
barco mirando hacia proa.
F
Flaps Superficies de control del
ala de un avió n que aumentan la
resistencia al avance y la
sustentación y permit en el vuelo
lento.
Fogonadu r a Hueco abierto en
cubierta para dejar paso a un
palo .
G
G ráti l Borde de ataque de una
vela.
I
In gl et e Bisel a 45° .
J
J arci a Conju nto de cabos y
aparejos que sujetan los palos y
manio bran las velas.
Ju nquillo Tira estrecha f ija al
exterior o al inte rior del ángu lo
de uni ón de dos superficies para
reforzarla o redond earla.
L
Lamin ado M aterial obtenido por
encolado de varias chapas finas
de otro.
Last r e Peso añadid o a un
vehículo para estabi lizarlo.
Lav ad o Ma no de pi ntura muy
clara cuyo fin es producir un
tono ligerísimo .
M
Mamparo Tabique que divid e el
casco de un barco .

Manga A nchura máxima de un
barco.
M aquet a Reprodu cci ón a
menor tamaño de un obj eto.
M echa Eje del timón .
Mot ón Nombre de las po leas
usadas en los barcos.
o
Obra muerta En un barco. tod o
lo situado po r encima de la línea
de flotación.
Obra viv a En un barco, la parte
que va sumergida.
p dos semimo ldes mal ajustados .
Paisaj ismo En rnaquetisrno.
imitaci ón de paisajes.
Palanca Pieza sujet a a una
superficie de contro l que recibe
el movimi ent o de la transmisión
del servo.
Pantoque Parte curvada de los
costados de un barco en su
un ión con el fon do.
Par Fuerza de giro.
Pérdida Desaparición brusca de
la sustentación en un aeroplano
a consecuencia del descenso en
la veloc idad del aire.
Pincelar en seco Aplicar
pequeñas cant idades de co lor
con un pin cel que apenas lleva
pintu ra.
Pirograbador Instrumento que
graba con una aguja caliente.
Planta Proyección ortogonal de
un obj eto visto desde arriba.
Plantilla Perfil construido en un
material delgado para guiar o
marcar un corte. También, falso
mamparo provisional utilizado
para fijar las cuadernas en un
barco.
Polvo de hierba Gomaespum a
pul verizada y teñida que se
emplea para imitar la hierba en
d ioramas y maquetas ferrovi arias.
GLOSA RIO
Proyección ortogona l Figura Transparentes A veces se
geométrica resultante de la llama así al co njunto de piezas
prol ongación en líneas paralelas moldeadas en plástico
de los punt os de un objeto transparente de un kit
sobre un plano perpendi cul ar a (parabrisas, etc.) .
dichas lineas.
Tr inquete En modelismo naval.
Pujamen Borde inferior de una pletina dentada que permite fijar
vela. la posición del timón .
Puntear Dar toq ues co rtos con
la punt a del pin cel. v
V ía estrecha Vía de tren cuyos
R
Rebabas Bordes levantados
carriles están más proximos que
lo normalizado.
como consecuencia del corte o Vol ti o Unidad de medid a de la
taladro del metal. También, d iferencia de potencial eléctrica.
película delgada formada a lo
largo de la línea de un ión de Vu elo lib re, aer omodelo de
A parato no sometido a ning ún
tipo de control.
Rebajo Mu esca o recorte
practi cado en el borde de una
pieza.
Reborde Borde elevado, como
w
W atio Unidad de potencia,
normalmente referida a la
la pestaña de las ruedas de un
eléctrica.
ferrocarril. que lo manti enen
encarrilado .
Referencia Punto, línea o plano
usado como base a partir de la
que se toman medid as.
Rejuntar Rellenar con masill a o
cemento los intersticios entre los
ladrillos o piedras de un aparejo .
Resiste nc ia al avance La que
el viento o el agua opo nen al
movim ient o de los vehículos que
se desplazan en su seno.
s
Sec ción Perfil resultante del
corte de un objeto .
Superficies de control A letas
articu ladas que controlan el
movimi ento de un avión en el
aire.
Superficie de sustentación
A la, estabilizado r o deriva de un
avión .
T
T ransf orma r M od if icar la
ident idad o el carácter de una
figur a o un vehícu lo.
343
INDI CE A LFABET ICO

Indice alfabético máquinas; Pintura y véase también Dio ramas y

acabado; Radiocon trol paisajes; Pintur a y acabado

A Aeroso l. pintura con 69

Ag lomerado 47
Ag ua 188
Av iones estáticos
antenas 123
burbuja
Abedul 47
A beto 47 pintura 173 abertura 129
A BS 51 A las de aeromodelos 278 -285 construcció n 121
adhesivos. 39. 41 A las de avio nes estát icos 118 moldeo 55
131 . cabina
Ace ro 39
Aceta to de po livi nilo. véase Cola A lcantarillas y desagües 162- asientos 114
blanca 165. 214 instrumentación 112.
Acr ílicas. pin turas 74 A licates 36 113
Acua rela 74 A rbo les mandos 113
Adhesivos 40 -42 caducos palanca 113
cementantes altos 186 cables y tensores
balsa 41 chopo 186 equipo adicio nal 125
metacrilato 41 bajos 186 envejecimiento 96. 97
poliestireno 40 irregulares. 186. 187 fu selaje. alargamiento o
mecánicos parra 187 acortamiento 131
cianoc rilato 41 variaciones estacionales 187 grabado de deta lles 120
mecánicos coníferas 185 hélices 118. 119
cola blanca 41 estropajo metálico 186. 187 hoja metálica. aplicació n de
de contacto . de caucho 42 fond o 184 79
epoxi 42 véase también A rbustos impactos 127
látex 42 A rbustos 182. 187 lengüetas de seguridad 123
pasta para papel de seda 41 véase también A rbo les luces de aterrizaje 120. 121
pegament o de papel de seda A rce 47 metal
41 A rena 180 rajado 127
resina sintética 41 escena del desierto 166-1 69 retorcido 127
Aerógrafos escena de playa 170 -173 partes móviles. simulación
acción simple 70 A rena. lij a de 38 128. 129
aire 72. 73 Armas retrovisores 113
depósitos 71 para fi gur as de plástico 124. ruedas
doble acción 70 141 barqu illas 116
limpi eza 71 para vehícu los mi lit ares 124 compuertas 116
Aeromodelos A rreos. véase Guarnicio nes neumáticos. desgaste
alas A rroyos y ríos 188 93
ferrocarriles 210 neumáti cos. mejora 116
balsa maciza 278
de bastidor 278. 282 Art iculacio nes de aeromodelos neumáticos. simu lació n
montaje 281 285-288 de peso 114
planeador 278 Art illería. véase A rmas alas
un ión al fuselaje 285 A utomóv iles estát icos alargamiento 131
articulaciones 285 -288 aleti nes 132 articuladas 128
burbuja. modelo 55 chasis. mont aje del 11 5 f laps. modificación 128
carenas y capós 275. 276 equipo adicio nal 125 mejora 118
construcc ión 269 faros. empo tramiento 132 ranuras. extensión 129
forros 288 -29 1 guardabarros accidentados trenes de aterrizaje 115
fuselajes 269 -276 127 tubo de Pitor 123
de bastidor 270. 271 int eriores 112-11 4 véase también Dioramas y
fl ancos de chapa 273 conmutado res 113 paisajes; A rmas; Pintura y
guía central 273 instrumentos 112. 113 acabado
materiales 269 pedales 113
po r mitades 272 retrovisor 113
sencillo 270
motores
arranque 241
parabrisas 120
impactos 127
partes móvil es. simulació n de
B
Balasto para
mont aje 277 128. 129 ferrocarriles 202
preparación y vuelo 294-297 personalización 132 Balsa. madera
planeadores 298. 299 personalizació n. pi nt ura 82. 83 adhesivos 39
principi os de vuelo 268. 269 ruedas co nfo rmado 49
ruedas 294 detallado 116 corte 45
t ipos 266. 267 neumáticos. mejora 116 cortes 44
trenes 291-293 neumáticos. simulació n curvado 46
vuelo circular 267 . 300 -302 de peso 114 ensamblado 46
véase tambié n Mo tores y suspensión 115 grados 44

344
 INDI CE A LFABE T ICO

lijado de un bast idor 38 Camiones estáticos dirección

marcado 45 equipo adicio nal 125 co tas 335
refuerzo 41 mo to res 11 fun cion amient o 335
transferencia de neumáticos . simulación de transmisión del servo
planos a 44 peso 141 335
Bandas. pintura de 84 transformaciones 130 eléct ricos
véase también Líneas. Camuf lajes chasis 334
dibuj o de bandas cruzadas 8i escala 333
Banderas 140 de bordes ondulados 86 frenos 333 . 334
Barniz transparente 39. 74 de bordes rectos 85 mont aje 331
de aeromodelismo 288. 289 de conto rno 85 motor . montaje del 334
co loreado 290 de invi erno 87 veloci dad 333
Barro y polvo losangeado 87 escala 330
aviones 97 mo noco lor 85 eléctricos 333
dioramas 162- 165. 178. 179 top os 87 de gasolina 331
fi guras 105 Caoba 47 · de gasol ina
vehículos militares 95 Carbu rado res chasis 332
Base. véase Pintura y puesta a punto 235 embrague 332
acabado rad ioco ntrol 234 escala 331
Bases para dioramas 156-1 59 sencillos 234 freno y acelerador.
véase también Bases para Cárceles 36 transmisión 333
ferrocarriles; Dioramas y Carenas y morros de frenos 332
paisajes aeromodelos 275. 276 montaje 331
Bases para ferrocarriles Carreteras motor. mo ntaje del 332
196-198 de adoquines 189 veloc idad 331
almacenamiento y transport e asfal tadas 189 kits 330
198 de hormig ón 189 pilot aje 337
co nexió n 209 Cartó n competic ión 338
Baterías corte 43 CUNas 338
equipo de radio 258 forro con papel 43 prácticas 337
motores eléctricos 250 máscaras de 81 ruedas
Berbiquí y broca 48 adhesivos 39 agarre 336
Big otera 32 plegado 42 llantas 336
Bolígrafo de tint a líqui da 32 preparación para pinta r 76 neumáticos. mode lado
Bronce 59 tip os 42 336
Bujías de incandescencia 239 uni ón 43 perfiles 336
Burbujas. véase Ventanas véase tamb ién Papel tipos 330
Cascos transmisión 252. 334
véase también M ot ores y

e
Caballos. pintu ra 106-108
capa y cascos 107
cara 108
manchas 108
Caballos de plást ico
cambio de postura 153. 154
detalles 150
guarnicio nes 151 . 152
jinete. unión del 152
mont aje 150
unión a la base 157
véase también Dioramas y
paisajes; Figuras de metal y
plástico; Pintur a y acabado
Cableado de ferrocarriles.
véase Ferrocarriles
Cabos
barcos navegables 322 -326
vehículos estáticos 122. 123
Calco. papel 42
Calcomanías
de agua 88. 89
mejora 89
transferib les 88. 89
fibra de vid rio 57. 314. 315
forrados 311-313
de quiebros 314
macizos 308
moldeados al vacío 315
pan y mantequ ill a 309
partes 307
véase también Embarcaciones
Caucho. mold es 65
Caucho de silico na 51
adhesivos 39
Celu l ósica. pi ntura 75
Cementante para papel de
seda 39. 41
Cepillo min iatura 33
Cepillos para molduras
45. 49
Cianoc rilato. pegament o 39.
41
Cloruro de pol ivinil o. véase
PVC
Cobre 59
Coches radi ocontrolados
329 -33 9
arranque 241
diferenc ial 334
máquin as; Pintu ra y
acabado; Radiocont rol
Cola blanca 39. 41
Cola de contac to de cauc ho
39. 42
Colores para carteles 74
Combustible. véase Mo tores
y máqu inas
Compás 32
Compresores 72. 73
Conmutadores 203. 207
Construcciones
co nstrucc ió n 218 -226
cubiertas
formas 219
materiales 223 -225
kits 216. 217
muros 190 -1 92. 220 -223
po liesti reno expand ido 190
puertas 190 . 226
en ruinas 190-1 92
kits 330
pilotaje 337
competic ión 338
CUNas 338
práct icas 337

34 5
IND ICE A LFA BET ICO

ruedas Desierto. escena del 166- 169 de desierto 183

agarre 336 Destorni lladores 37 hierbas silvestres 181
llantas 336 Desvíos narcisos 182
neumáticos. modelad o 336 cableado 208. 209 rodadora 166 -169
perfiles. 336 manejo 208 . 209 playa. escena de 170 -173
tipos 330 mon taje 201 relieve senci llo 160
transmisión 252 . 334 en túneles 212 rocas
véase también Motores y Diluyente. véase Pintura corcho 180
máquinas; Pintura y Dioramas y paisajes 155-192 modeladas 180
acabado ; Radiocontrol adoqu ines 189 mortero 170-173 . 180
Cola blanca 39. 41 agua piedras 166 -169. 180
Cola de contacto de caucho arroyos y ríos 188
39. 42 charca 188 tierra 181
Colores para carte les 74 imitac ión 188 campo arado 181
Combustible. véase Motores lago 188 pintura 165
y máquinas pintu ra 173 t~rra de labor 162 -165
Compás 32 alambre de espinos 179 trincheras. escena en las
Comp resores 72. 73 alcantarillas 162-165. 214 178. 179
Conmutadores 203. 207 árbo les véase también Ferrocarriles;
Construcc iones caducos 186. 187 Paisajes y Construccio nes
co nstrucc ió n 218-226 co níferas 185 Dirección Acke rman 335
cub iertas distancias medias 184 D isolventes
formas 219 fo ndo 184 pi nt ura 74. 75
materiales 223-225 arbustos 182. 183 plástico. véase cada caso
kits 216. 217 arena 180
muros 190 -192. 220-223 asfalto 189
po liestireno expandido 190
puertas 190 . 226
en ruinas 190 -192
barro 181
base abierta 156
bases 156 -159
E
Embarcaciones estáticas
tipos 216 . 217 construcción 159 cabo s 122
venta nas elección 159 casco. transformac ión del 130
co nstrucc ión 226 madera de marea 159 equipo adic iona l 125
rotas 127. 226 carretera asfaltada 189 escotillas. abertura 129
sucias 226 cascotes 191 ojo s de buey 121
Contrachapado 47 cerrados 1 59 partes móviles. simu lación de
adhesivos 39 fondos 158. 215 128. 129
Corcho . adhesivo s 39 colinas planchas de cubierta. grabad o
Cortador de balsa 33 altas 160 de 120
Cristal. adhesivos 39 bajas 160 superestruc tu ras 119
Cristal. lija de 38 paisaje hueco 161 véase también D ioramas y
Cubier tas. véase co nstrucciones 216 -226 paisajes; Armas ; Pintura y
Construcciones en ruinas 190-192 acabado
Cubiertas marinas desierto . escena del 166- 169 Embarcacio nes navegab les 303-
para barcos estáticos 120 hierbas 328
para barcos navegables 321 de desierto 183 arbolad ura y jarcia 322 -326
Cuch illa de afeitar de un prado 181 armamentos 324
filo 33 silvestres 183 cascos 307 -3 15
Cuchi llas invernal. escena 174 -1 77 de fibra de vidrio 57
fuertes 33 matojos 18 3 cub iertas 321
de lápiz 33 mu ros deflecto res 318
co n sierra 33 co nstrucció n 190 escotas 323
enluc idos 191 escotillas 321

eh
Chasis
ladrill o 192
pied ra 190
quemados 191
véase también
flotació n y navegación 306
motores y máquinas. monta je
de 319. 320
obenques y estays 323
automóviles estáticos 115 Construcc io nes orzas 316
coc hes radioco ntrolados 332. nieve 174-1 77 . 180 radioco nt rol 327. 328
334 pavimento timó n 317. 318
acera 189 velas 325 . 326

D
Deflec tores 318
baldosas 189
hormigón 189
planificación 157
véase también Motores y
máquinas ; Pintura y
acabado ; Radiocon trol
Depósitos de combustible . plantas Embrague 332
véase Motores y máqui nas carrizo 183 Emisores 256. 257
346
 IND ICE A LFABETICO

Enmascarador líquido 81 tendido torso 145

Envejecimiento 90 -99 balastro 202 ropa. cambio 146 -149
avio nes 96. 97 cableado 203 abrigo 147
trenes 98. 99 curvas de transición 199 bol sill os 148
vehículos mi lit ares 92 -95 limpieza 202 bo tas 149
Epoxi. pegamento 39. 42 planificación 201. 210 . delantal 148
Epoxi. pi ntur a 75 211 echarpe 146
Escala 30 tipos 199 falda 147. 148
ferrocarriles 196 uni on es 200 gorros 146
Escotillas vías, colocación 201 guerrera 147 . 148
barcos estát ico s 129 terraplenado 162-1 65 guetres 149
barcos navegables 32 1 terraplenes y muros de ojales 149
Escuadra co n espaldó n 32 co ntenció n 210. 211 pant alon es 149
Escuadras trenes pañoleta 146
radioco ntro l 262 envejeci m iento 98 . 99 po lainas 149
vuelo ci rcular 302 locom ot ora. traje 147 . 148
Esmalte 74 funci on amient o 202 unión a la base 135. 157
Estaño 59 tún eles 212 véase también Dioramas y
Estireno acrilobutílico véase también Dioram as y paisajes; Caballos
véase A BS paisajes; Pintu ra y acabado Fijaciones mecánica s
Fibra de v idrio madera 50
cor te 58 metal 62
F
Ferrocarriles 194-226
ensamb lado 58
moldeo 56-58
Fond os
árboles 184
cascos de barcos 57 dioramas cerrados 158
ancho de vía 196 preparación para pintar 76 ferrocarriles 215
base de la vía 199 reparaci on es 58 Formón 49
aislant e 201 adh esivos 39 Forro de aeromo delos 288 -291
bases 196 -198 Figuras metálicas Frecuencia 256
almacenamient o y adhesivos 134 véase también Rad iocon trol
transport e 198 banderas 140 Fresno 47
cableado 203-2 09 montaj e 134 Fundaci ón 59
alim entación 204. 205 postur a. cambios de 14 2 Fuselaje de aeromod elos
bases. conex iones entre unión a la base 157 269 -276
209 vaciado 64. 65
bu cle de retorn o 206 véase tamb ién D iorarnas y
co nmutador es 203. 207 paisajes; Pintu ra y acabado
co ntrol aut ónomo 203 . 205
control. panel de 205.
208 . 209
Figura s de pl ástico
adhesivos 135
detalles 136 -1 41
G
Gorros. véase Tocados
desvíos 208. 209 armas 141 Gouac he. pintura 74
enl aces en Y 207 banderas 140 Grabador de metal 32
óvalo 203 bandoleras 138 Gramil 47
retorno común 204 barba 136 Granete 32
sectores 203. 204 barbo quejo 138 Guarnic iones 151. 15 2
una locomo tora 203 bolsillos 138. 148
varias locom otora s 203 correajes 138
vías muertas 203. 204
circuitos. tipo s 194. 195
construcciones
hebill as 139
hom breras 139
macut os 139
H
Haya 47
fabricadas 216- 226 mantas 139 Hélices
kits 216 mochi las 138 maqu etas estát icas 11 8. 119
desagües 162-1 65. 214 plum eros 137 maquetas func ionales 252
electrónica 202 tocados 138 Helicó pteros estáticos .
escala 196 jinetes 152 palas 118
fon do 215 montaje 135 véase también Av iones
mesa de trabajo 31 pintura 100 -1 05 estáticos
paisajismo po stu ra. cambio de 142 -14 5 Herramientas
co linas huecas 161 brazos 144 almacenam iento 31
co linas de pol iestireno 160 cabeza 143 corte 33- 35
pl anifi cación 210 mano agrrada 135 destorn illadores 37
planif icación 194 mano s 143 lupa 37
puentes 213. 214 pi ernas 144 marcado 32
sistema eléctrico : pies 144 palillos 37
funcionamiento 202 . 203 rasgos 143 pirog rabador 37

347
INDICE A LFABETICO

plancha caliente 37 tipo s 47 detección de averías 243

secador de pelo 37 unión 50 dos tiempos 232
soldadores 37 uniones mecánicas 50 filtr os 236
sujeción 36 véase también Balsa. madera lumb reras 233
Hierba 181 de montaje
de desierto 166-169 Ma niobras. zona de 211 aeromodelos 277
imitación 181 Máquinas. véase Motores coc hes 332
Hojalata 59 y máquin as embarcaciones 319. 320
Máquinas de tracción a vapor parada 242
estáticas 111 rodaje 242
I
Iluminación de trabajo 31
Máquinas de vapor
calderas 248
silenciadores 240
tipos 230
fun cionamiento 248 véase también Mo tores y
Impactos de bala lubricación 248 máquinas
en muros 191 tipos 246. 247 Motores de CO2
en ventanas 127 véase también Motores y bombona. montaje y carga
Impermeable. lija 38 máquinas 245
Imprimación . véase Pintu ra Metacri lato 51 func ionamiento 244
y acabado aplicacio nes 41 mont aje 244. 277
Invernal. escena 174- 177 adhesivos 39. 41 puesta a punt o 245
Meta les véase también Motores y
J
Jeep. véase Vehícu los mil itares
acabado 66
adhesivos 39
corte 61
máquinas
Mo tores d i ésel, véase M otor es
de combustión interna
J elotu ng 47 curvado 60 Mo tores eléctricos
J inete. véase Figuras de plástico latonado 64 antiparasitarios 251
limado 66 baterías 250
limpieza carcasas 252

L
Laca 74
marcado 60
preparación para pintar 76
soldadu ra
control de la velocidad 251
func ionamiento 250
montaje
Ladrillo. muros de 192. 220 chapa 63 aeromodelos 277
Ladrillos en papel 220 dura 64 coches 334
Laminados de madera 47 trenes 63 embarcaciones 319. 320
Látex. pegamento 39. 42 taladro 62 tip os 249
Latón 59 tip os 59 véase también M ot ores y
Lavado (pint ura) 76 uniones mecánicas 62 máquinas
Lijas vaciado 64 Motores de gomas
de agua 38 M icro Set y M icro Sol 88 lanzamiento 229
arena 38 uso 89 mon taje 228
cristal 38 Mo ldeado con resina. véase múltiples 229
papel 38 Resina de po liéster véase también Motores y
tela 38 Moldeo de plásticos 55 máquinas
Limas 34 Moldes de madera 65 Mo tores y máquinas 228 -252
Líneas. dibuj o 84 Motocicletas hélices 252
véase también Bandas. pintura frenos 110 reductores 252
de guardabarros 117 véase también M otores de
Locomotor as. véase accidentados 127 CO2 • eléctricos. de
Ferrocarriles matrícu las 117 combustió n interna y de
motores 110 gomas; Máquinas de vapor
neumáticos M uros. materiales. véase
M envejecimiento 93
mejora 116
simulación de peso 114
Construcciones

Madera
preparación para pin tar. 76
véase también Balsa; Maderas
suspensiones 110
Motores de bujía. véase Motores
de comb ustión interna
N
Neumáticos. véase Ruedas
duras y blandas
Maderas duras y blandas Motores de combustión interna Nieve 188
adhesivos 39 230-2 43 escena invernal 174-177
conformación 49 arranque 241. 242 . Ny lon
corte 48 bujías 239 hilo
curvado 49 carburadores 234. 235 antenas 123
laminación 49 combustible 238 cable y tensores 122
marcado 47 depósitos de combustible material 51
suavizado 49 236 -238 adhesivos 39
348
 INDI CE A LFABETICO

o
Oleo. pintura 75
caballos 106- 108
cadenas de carros 93
calco manías 88. 89
véase tam bién A rbustos ;
A rboles
Plastelina. mo ldes de 65
Plástico
camuf laje 85 -87
Orzas acabado co n abrasivos 38
colo r. uso del 68
fundido de lastre 64. 65 corte 52
envejecimiento de vehícu los
montaje 316 curvado 54
90
tipos 316 estirado al calor 54
aviones 96. 97
Oxido. pi nt ura 92. 178 estratificado 53
trenes 98. 99
vehícu los mi lit ares 92-95 grabado y realzado 54. 120
figuras marcado 52

p base 100
cuerpo 101
pelo 101
mol deo 55
preparació n para pintar 76
pulido 56
Paisajes. véase Dioramas y reflejo del ento rno 105 rellenado 53
paisajes ropa y accesorios 102- 105 suavizado 54
Paisajes huecos. construcció n rostros 100 . 101 tipos 51
160.1 61 fondos unió n 53
Palancas 262 diora mas cerrados 158 Playa. escena de 170-1 73
véase también Rad iocon trol ferrocarriles 215 Plexig lás. véase Me tacrilato
Paleta 68 instrumentos 11 2 Plomo 59
Palill os 37 neumáticos 93 Poli carbonato 51
Papel personalizació n de coches Pol iestireno 51
adhesivos 39 82. 83 adhesivos 39
co rte 43 pistola Pol iest ireno expand ido 51
máscaras de 81 equipo 69-73 adhesivos 39
plegado 42 mano lisa 78 co nstrucc io nes 190
ti pos 42-44 pint ura para 78 paisaje 160
uni ón 43 preparación e impr imación preparación para pintar 76
véase también Cartón 76 Poli et ileno 51
Papel de seda 42 tapados 80-83 Pol iuretano expand ido 51
adhesivos 39 Pinturas adhesivos 39
Pasta para papel de seda aclarado 77 paisaje 160
39. 41 al agua 74 Pol iuretano. pin tura 75
Pegamento de po liest ireno 39 celu losa 75 Polvo. véase Barro y po lvo
líquido 40 disolvente 74. 75 Preparación y vuelo de
en tubo 40 mezcla 77 aeromodelos 294-297
Pegamento para balsa 39. 41 óleo y resina 75 radiocont rol 296. 297
Película de tapar 80 quitapintu ras 74. 75 vuelo libre 295
Pelo tintes para madera 75 Puentes
caballos de plást ico 150 véase también Pintu ra y bajos 214
figu ras de plástico 136 acabado de caballetes 214
Personalizació n de Pinzas 36 de caballetes de madera
automóv iles 132 Pirog rabador 37 213.214
pi ntura 82. 83 Pistol a. pi ntura a canti lever 214
Pinceles cabina 78 materiales 213. 214
almacenamiento 68 capa uni fo rme 78 ladrill o 214
limpieza 68 equipo 69-73 viaducto 214
tipos 68 pinturas para 78 viga 213. 214
Pintura y acabado 67 -108 Paviment o 189 Puertas. véase Construcciones
a mano Planeadores Pulverizador 69
equ ipo 68 alas 278 aire 72. 73
fund ido 77 fuselaje de chapa 274 PVA, véase Cola blanca
ilumi nar 77 lanzamiento 298. 299 PVC. pintura 75
mano lisa 77 vuelo 268 PVC. plástico 51
sombras 77 véase también Aeromode lismo
útiles 76
acabados metálicos
grafito 93
Planos
interp retación 28. 29
preparación 31
R
Radiocontr ol 253-264
papel 79 Plantas baterías 258
pasta 79 cañas 183 emisores 256. 257
pintura 79 de desierto 182. 183 escuadras 262
ropa y accesorios 102 - 105 jun cos 183 frecuencia 257
bandas y líneas 84 narcisos 182 fun ci onamient o 254. 255
base 76 silvestres 181 palancas 262 . 263
349
IND ICE A LFABETICO
receptores 258
servos 259
transmisiones 260-264
véanse también las secciones
de vehículos
radiocontrolados
Ramin 47
Rebabas. eliminación 54
Receptore s /.58
Reductores 25 2. 334
Regla metálica 32
Remaches 62
Resina poliéster 51
adhesivos 39
co n fibra de vid rio 56
simulación de agua 165
Resina sintét ica. adhesivo
39.41
Retrov isores 119
Ríos. véase A rroyos y ríos
Rocas 180
Rotu lador 32
Ruedas. vehículos estático s
compuertas y barqui llas del
tren 11 6
co ntrapesos 11 6
neumáticos
di bu jo 116. 117
envejec im iento 93
simulación de peso 114
válvu la 11 6
Ruedas. vehículos fun cionales
aeromode los 294
neumáticos de coc he
agarre 336
modelado 336
montaje 336
s
Sacaboca dos 35
Samba 47
Secado r de pelo 37
Seda. adhesivos 39
Segueta de hoja estrecha 34
Serrucho 34
Serrucho de pu nta 34
Servos 259
alerón 260
mont aje 259
véase también Radiocont rol
Sierras
para metales 34
mini atur a 33
segueta de hoja ancha 34
segueta de hoja estrecha 34
segueta redond a 34
serrucho 34
serrucho de punta 34
Sile nciadores 240
Soldadores 37
Soldadura 63. 64
Superficies artificiales. véase
Dioramas y paisajes:
Construccio nes
350
Suspen sió n. vehíc ulos
estáticos 11 5
T
Tablero armado 47
Tab leros de trabajo 31
Taladradoras 35
Tapado
bo rde recto 80
cinta 80
encaje 81
escamas 81
llamas 81
materiales 80. 81
piel de serpiente 81
plantill as 81
Teía. adhesivos 39
Témpera. pintura 74
Terraplenes y muro s de
co ntenc ión 210. 211
Ti erra 181
campo labrado 181
pintu ra 165
véase también Barro y pol vo
Tierra de labor 162- 165
Tijeras 33
Tije ras de hojalatero 33
ti jeras curvas 61
Timones
aeromo delos 269
embarcac iones 317 . 318
Ti nción de madera 75
Tinta 74
Tir afondos para metal 50
Tiralíneas 84
Tocados para figu ras de
plástico 136 . 137 . 14 6
To rnillos de banco 36
Trabajo. lu gar de 31
Trajes de f igur as. véase
Figu ras de plást ico
Transmisio nes de los servos
cálculo 260
co nex io nes 261
escuadras 262
palancas 262
plani ficación 263. 264
véase también Radi ocon trol
Trenes de aterrizaje
aeromode los 291- 293
aviones estátic os 11 5. 116
soldadura 63
Tri ncheras. escena en las 178.
179
Tsuga 47
Túneles .212
u
Unión de mate riales con
adhesivos 39
Utiles y aparejos
para co rtar papel y
cartón 43
para modelar neumáticos 336
para pin tar 76
v
Varilla
estirada al calo r 54
para cables 122
véase también Plástico
Vehíc ulos m ilit ares estáticos
ante nas 123
banderas 140
cadenas y ruedas 117
camuf lajes 87
chasis. mont aje de 114
envejecimiento 92-95
equipo adic ional 125
partes móv iles. simulació n
128.1 29
pro tecciones especiales
faldones laterales 126
planchas blind adas 126
sacos terreros 1'26
zimmerit 126
simulación de accidentes 127
ventanillas 120
véase también Dioramas y
paisajes: A rmas: Pintu ra y
acabado
Veleros. véase Embarcaciones
Ven tanas
bu rbujas de aviones estáticos
121
abiertas 129
moldeado 55
co nstrucc iones 226
impactos 127
vehículos 120
Vías. véase Ferrocarriles
Vuelo circular. aparatos 300-
302
véase también Aero modelismo
z
Zimmerit 126
Zinc 59

Agradecimientos de los
autores
Queremos expresar nuestro especial agradeci -
miento a las personas que nos han permitido
fotografiar sus maquetas para ilustrar este
libro. A continuación aparecen algunos, aun -
que lamentamos que la falta de espacio nos
haya impedido recoger a todos .
Gary Allum 18 a 19: 20 ar iz; 111 aba; 117 ar;
125 aba
Gary Allum y Terry Wills 140 ar
A Arnold 106 aba
P Attlee 305 aba
George Baker 25 aba
Charles Bard y Frank Dubery 211 ar; 213 ar;
216 aroab a iz yaba der ; 217 aba ; 218
Bare Meta l Foil & Hobby Co 79 ar ya ba
Bexley Model Boat Club 305 aba
Pau l Bridgewater 25 ar
G Brown 156 e
Dennis Bryant 16 ab a
John G Campbell 222 aba
G Craddock 102 ar iz ya ba der; 108 e; 133
j Crow ley 7 ar der; 137 e iz: 144 izq; 150; 151 iz
y der: 152 e
Lionel Currie 219
Cygnets Model Power Boat Club 24
David Day 16 ar; 137 e der
Bob Dennes 103 ar: 137 e der
Allan Downes 12 ar iz: 182 aba der ; 184 e der ;
188 ; 220; 221; 222 ar; 223 ar; 224 ar y aba
Arthur Freeland 265
Dennis Green 6 aba iz: 90 a 91; 92; 94 aba der
y detalles iz: 95 ar; 96 aba iz: 98 ar; 99 aba ; 101 ;
102 ar de r; 103 aba izoaba e ya ba der; 107; 108
ar iz: 127; 136 e; 144 der; 145 aroe y aba; 147 iz:
149 ar: 156 ab a; 162 a 63; 165; 166 a 67 ; 169 .
170 a 171; 173; 174 a 175 ; 177 ; 178 a 179 e y
det alles; 180 ; 181 ; 182 ar y e; 183 ar e izoe der y
aba; 189; 190; 191 co mpleta; 192 aroe izoe der y
aba
AGRADEC IMIEN TOS DE LOS AU TO RES
Ray Habgood 82 aroaba y detall es; 83
J P Hearn 140 aba iz
Historex 102 aba iz: 108 ar der y a ba
A Jackson 5 ar: 7 aba der; 98 e yaba; 99 aro 2"
desde ar y 2a desd e aba; 117 e; 138 ; 147 der; 182
aba iz: 184 e iz y aba ; 185 aba iz: 186 a r yaba;
187 ar izo ar der. e der. e iz y recuad ro
D Johns 143
A W Lane 2; 5 aba; 193; 212 ; 213 a ba; 217 ar;
225 aba
K Lewis 159
Alan Locks 304 ar (cerca del barco)
D Maske ll lO ab a iz: 93 ; 125 ar
Preston Mo na ha n l O ar iz y e iz: 88; 95 e der;
124 aba
K Northop 15 3 der
P B Racing Products Ltd 26 aro e
Richard Ph ilpott 142 ; 149 aba
Edward Pollard 141
K Rawlinson 20 a 21 ar der y aba
Peter Roake 17 a ba
B Ruffy 137 aba
Les Shearn 104 ; 106 ar; 137 a r; 140 e iz; 152
aba e ya ba der; 153 iz: 154 e
Jeremy Stratton 136 ab a
Brian Tho m as 14 ar ya ba; 15 ar y a ba; 85 ab a;
86 a r y aba; 87 e iz; 96 der. ar y aba; 105; 113;
114 iz y der; 118 ; 121 ar ya ba; 123 e y a ba; 128;
131
Ray Vine 304 ar (ba rco final)
Terry W ills 8 ar izo e de r y aba; 87 aba ; 94 ar; 95
e iz: 123 ar: 124 ar; 126
Cliff Young 12 ab a iz ya ba der; 200 ; 211 aba ;
225 ar
351
AG RAD ECIM IENTOS DE LOS A UTO RES

Queremo s tamb ién mencio nar la important e Por últim o, hemos de Plastruc t Inc
aportac ió n en ti empo y exper ienc ia de las agradeéer la colabora- Precision Paints Co
siguientes person as: ció n de las sig uientes Ud
personas, fabricantes y Precision Petite U d
organizacio nes: Reeves & Sons Ud
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radiocontro l. Control Fly ing Dorling Kindersley
Club da las gracias a:
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co nsejos sobre el emp leo de los aerógrafos Powe r Boat Club Mar lon J ohn
Badger. Bob Dennes M iren Lopategui
DeVilbiss Ca Ud Ma ris M osby
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co nsulta y el enorme interés que se tomó por Dumas Products U d Todas las fotografías
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aport aci ones al capítulo de ferrocarriles. Mi cro -M o ld U d de Robin Harris
Model Ai rcraft U d Ilustraciones capítulo
Keit h Plest el de P B Racing Prod uctos U d, por M odel Flight técni cas básicas:
sus co noci mientos sobre la construcc ió n y pilotaje Accessor ies Hayward y
de coches radiocon trolados. Morris & Ingram Ltd Martin U d
National M odel Rail- Ilustración p. 110 :
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J ean O'G radv
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co nstrucc ión y acabado de maquetas. Ud F E Burman U d

352
 El Manual de Modelismo
le muestra cómo aprender a:

planificar un ferrocarril en miniatura; proyectar

ambientes y paisajes; construir edificios; montar
y manejar aeromodelos, embarcaciones y coches
dirigidos por radio; detectar fallos; reparar maquetas
estropeadas; organizar un lugar de trabajo; trabajar
los diversos materiales; interpretar planos: pintar
y barnizar; reproducir texturas; añadir detalles a figuras
y vehículos; imitar el envejecimiento y los camuflajes;
sacar el máximo partido de los kits; construir a partir
de las materias primas

\\
I

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9 788487756047