Chasis

Chasis
Junto con el exterior, interior y el motor, el chasis
conforma el vehículo. Se encarga de las funciones
de conducción, giro y parada.

1. Suspensión
Soporta físicamente los ejes para asegurar una
mejor conducción.

Suspensión delantera
Suspensión trasera

2. Dirección
Change la direction de conduite du vehículo.

-1-
 3. Frenos
Desacelera o detiene el vehículo.

Frenos de servicio
Freno de estacionamiento

4. Neumáticos y ruedas
Soportan el vehículo mediante el contacto con la
superficie de la carretera.

Suspensión
Suspensión

El sistema de suspensión une las ruedas a la

carrocería o al chasis con objeto de soportar el
vehículo físicamente.

• Mejora la conducción amortiguando el impacto que

reciben los neumáticos en la superficie de la
carretera.
• Garantiza una conducción estable.

Suspensión delantera
Suspensión trasera

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 Resorte

Amortiguador

Barra estabilizadora

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 Junta esférica

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Tipos de resortes
El papel de los resortes es absorber los impactos
con la superficie de la carretera y reducir la
vibración que se transmite a la carrocería.

Muelle helicoidal
El muelle helicoidal proporciona una mejor
amortiguación de los impactos además de ser ligero
y proporciona una conducción excelente. Se utiliza
principalmente en coches de pasajeros.

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 Ballesta
Funciona como un brazo para soportar el eje,
además de funcionar como un resorte. Supera su
durabilidad, pero se obtiene una conducción
incómoda debido a su estructura pesada y robusta.
Se utiliza principalmente en camiones.

Muelle de la barra de torsión

Tipo de resorte que utiliza la elasticidad de la barra
de acero contra la torsión. Se utiliza en camiones
debido a su estructura sencilla y a la buena
conducción que proporciona.

(1/1)

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 Amortiguadores

Los amortiguadores contienen el movimiento de los

resortes mediante la resistencia del aceite que fluye
a través de una vía del pistón. Absorben además las
vibraciones de la carrocería del vehículo y
proporcionan una buena conducción.

Pistón
Válvula
Orificio
Resorte
Amortiguador

(1/1)

REFERENCIA:

Tipos de amortiguadores
Los amortiguadores se clasifican de acuerdo a su
funcionamiento, construcción y medio de trabajo.

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 Clasificación según su funcionamiento
Amortiguador de acción única
Tipo que amortigua la vibración del resorte cuando
se extiende el amortiguador pero que no lo hace
cuando se comprime.
Amortiguador multiacción
Tipo para amortiguar la vibración del resorte cuando
el amortiguador se extiende y comprime.

Orificio
Válvula
Líquido

Clasificación según su construcción

Amortiguador monotubo
Tipo con un único cilindro (sin depósito).
Amortiguador de doble tubo
Tipo con un cilindro compuesto por una cámara de
trabajo (cilindro interno) y una cámara de depósito
(cilindro externo).

Cámara de reserva
Cámara de trabajo
Aire
Líquido
Válvula

Clasificación según su medio de trabajo

Amortiguador hidráulico
Tipo que utiliza el líquido (líquido del amortiguador)
como medio de funcionamiento del amortiguador.
Amortiguador relleno de gas
El amortiguador contiene nitrógeno. Esto presuriza
el líquido y evita la cavitación, en la que el gas
mezclado en el fluido se separa y se crean
burbujas.

Válvula
Gas a baja presión
Líquido
Pistón libre
Gas a alta presión

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 TEMS (Suspensión modulada electrónicamente
TOYOTA)
El sistema TEMS emplea una unidad de control electrónico
(ECU) para cambiar la fuerza de funcionamiento (fuerza de
amortiguación) de los amortiguadores de acuerdo con las
condiciones de conducción.
Mientras el sistema TEMS funciona, garantiza una buena
conducción o la estabilidad del vehículo, dependiendo del
estado de conducción.
La unidad de control electrónico controla la fuerza de
amortiguación del amortiguador para mantener el vehículo
estable.
ECU
Interruptor de control de amortiguadores
Sensores
Servomotor de control de amortiguadores
Amortiguador
Inicio de la conducción
Gran fuerza de amortiguación para estabilizar la
postura del vehículo.
Conducción normal
Baja fuerza de amortiguación para proporcionar
una conducción cómoda.
Giro
Gran fuerza de amortiguación para estabilizar el vehículo.
Conducción a gran velocidad
Fuerza media de amortiguación para una conducción
cómoda y obtener estabilidad de conducción.
Frenado
Gran fuerza de amortiguación para estabilizar el vehículo.
(1/1)
Junta esférica

Las juntas esféricas soportan cargas verticales así

como horizontales, y actúan además como pivotes
para los bujes de dirección cuando se gira el
volante de dirección.

Espárrago
Funda
Asiento
Alojamiento
Cojín de goma

(1/1)

Barra estabilizadora
Cuando el vehículo toma una curva, tiende a ir hacia el
exterior debido a la fuerza centrífuga. La barra
estabilizadora controla dicha fuerza con la potencia del
resorte que se inclina y mantiene los neumáticos
pegados al suelo. También actúa si los neumáticos de
un lado se sitúan a una altura diferente.
Cuando el vehículo se inclina y los neumáticos se
comprimen en un lado, la barra estabilizadora se
tuerce y actúa como resorte, elevando los neumáticos
del lado que se comprime.
En caso de que los neumáticos de ambos lados se
compriman por igual, la barra estabilizadora no actúa
como resorte porque no se dobla.
Barra estabilizadora
(1/1)
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 Tipos de suspensión

Existen dos tipos de suspensión, en función de

cómo se soportan las ruedas.

Suspensión de eje rígido

Suspensión independiente

(1/3)

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 Suspensión de eje rígido
Ambas ruedas está unidas mediante un único eje,
que se monta en la carrocería mediante muelles.
Debido a que ambas ruedas y el eje se mueven
verticalmente a la vez, los movimientos de las
ruedas influyen al resto de las ruedas. Este tipo de
suspensión cuenta con una construcción sencilla y
sólida.

Tipo de barra de torsión

Consiste en ejes de salida situados a la derecha e
izquierda conectados a la barra transversal.
Parecido a la suspensión de tipo de muelle
helicoidal, los muelles sólo soportan la fuerza
vertical. Tiene una estructura sencilla y proporciona
una buena conducción. Este tipo de suspensión se
utiliza en la suspensión trasera de vehículos FF
ligeros.

Amortiguador
Muelle helicoidal
Barra transversal
Eje de salida
Barra estabilizadora

Tipo de muelle helicoidal

Los ejes de control superior e inferior se montan
longitudinalmente en cada extremo del eje a la
carrocería del vehículo y otro eje se monta
longitudinalmente de un extremo del eje a la
carrocería. Estos ejes soportan las fuerzas
longitudinales y latitudinales que actúan en el eje, lo
que permite que los resortes soporten simplemente
la fuerza vertical. La estructura de este tipo de
suspensión es ligeramente más complicada,
aunque proporciona una mejor conducción que las
ballestas. Se utiliza en la suspensión trasera de los
vehículos de 1 estructura, SUV (siglas en inglés
para vehículo utilitario deportivo), FR y 4WD
(tracción en las cuatro ruedas).

Muelle helicoidal
Varilla de control lateral
Eje de control superior
Amortiguador
Eje de control inferior

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 Tipo ballesta
Cada extremo del eje que une las ruedas está
conectado a una ballesta. Las ballestas, que están
colocadas de forma paralela entre sí, están
montadas longitudinalmente. La fuerza que actúa
en el eje se transmite a la carrocería gracias a los
resortes. Este tipo se utiliza principalmente en la
suspensión trasera de camiones y furgonetas
debido a su estructura sencilla y robusta.

Alojamiento del eje trasero

Amortiguador
Ballesta

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Suspensión independiente
Cada rueda está sostenida por un eje
independiente, que está montado en la carrocería
del vehículo gracias a un resorte. Este tipo de
suspensión puede absorber de forma eficaz los
baches de la carretera y proporciona una
conducción excelente ya que cada rueda se mueve
arriba y abajo independientemente del resto de las
ruedas.

Suspensión Mcpherson
Este es un tipo de suspensión que no cuenta con un
brazo superior, lo que se traduce en una estructrura
más sencilla que la de la suspensión de horquilla
doble.
Se puede reparar de forma más sencilla porque
tiene menos componentes.
Se utiliza principalmente en la suspensión de
vehículos FF.

Estabilizador
Brazo inferior
Muelle helicoidal
Amortiguador

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 Suspensión de tipo de horquilla doble
Está compuesto por brazos superiores e inferiores
que soportan la rueda y un pivote que une los
brazos. Los brazos reciben las fuerzas
longitudinales y latitudinales, lo que permite que los
resortes soporten únicamente la carga vertical.
Aunque esta construcción es compleja debido a que
involucra a muchas piezas, es extremadamente
rígida para soportar firmemente las ruedas.
Debido a que la distribución de esta suspensión se
puede diseñar libremente, ofrece una conducción y
una estabilidad de conducción cómodas. Se utiliza
habitualmente en vehículos FR.

Brazo superior
Amortiguador
Muelle helicoidal
Brazo inferior
Estabilizador

Suspensión de rueda tirada

El brazo trasero de suspensión se monta en un
ángulo prescrito con respecto al bastidor trasero
con el fin de soportar una mayor fuerza lateral. Este
diseño ofrece el mismo efecto que si el brazo fuera
más rígido. Se utiliza en la suspensión trasera de
algunos vehículos FR.

Amortiguador
Estabilizador
Muelle helicoidal
Bastidor trasero de suspensión
Brazo trasero de suspensión

(3/3)

EFERENCIA:

Suspensión neumática
Utiliza resortes de aire que hacen uso de la
elasticidad del aire en lugar de resortes de metal.
Absorbe pequeñas vibraciones y proporciona una
conducción mejor, debido a que se utiliza la
elasticidad del aire a presión.
Dado que el ordenador cambia la presión y el
volumen del aire de acuerdo con las condiciones de
conducción, se puede modificar la suavidad de los
resortes y su longitud (y por tanto, la altura del
vehículo).

Resorte neumático
Cámara de aire secundaria
Cámara de aire principal
Diafragma de giro
Compresor

OBSERVACIÓN:
Existe otro tipo de suspensión denominada "AHC"
(control activo de altura) que utiliza presión
hidráulica para ajustar la altura del vehículo.
(1/1)
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 Alineación de las ruedas

Los automóviles deben tener un rendimiento en

línea recta adecuado para un rendimiento de
conducción y toma de curvas estable.
Por lo tanto, las ruedas de un automóvil se montan
con ángulos específicos con respecto al suelo y la
suspensión para cada fin. Esto se llama alineación
de las ruedas.

OBSERVACIÓN:
Tanto las ruedas delanteras como las traseras se
alinean, excepto las ruedas de vehículos FR con
suspensión trasera de eje rígido.

Inclinación de la rueda
Es el ángulo de inclinación de la rueda visto desde
la parte delantera del vehículo.

Afecta al agarre de los neumáticos, lo que influye en

el rendimiento del vehículo al tomar las curvas.

a : Ángulo de inclinación de la rueda

Este ángulo se forma por la línea central de la rueda

y la línea que se extiende perpendicularmente
desde la tierra.

Inclinación del eje de dirección (perno maestro)

Esta es la inclinación del eje del perno maestro, que
amortigua el impacto en los neumáticos.

b: Ángulo del perno maestro

Es la inclinación del perno maestro.

L: Desviación del perno maestro

Es la distancia medida en la superficie de la
carretera entre la línea central del neumático y el
punto en el que la línea extendida desde que el eje
del perno maestro cruza la superficie de la
carretera.

OBSERVACIÓN:
El ángulo del perno maestro es la línea que une la
junta esférica superior con la inferior y la línea
central rotatoria de la rueda delantera cuando se
gira el volante.

Junta esférica superior

Junta esférica inferior

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 Ruedas
Si se observa desde el lateral del vehículo, el eje
del perno maestro está dirigido hacia atrás.

c : Ángulo de las ruedas

Es el ángulo entre el eje del perno maestro y la
vertical del centro de perspectiva. Este ángulo crea
una fuerza para devolver las ruedas a su posición
recta, lo que permite la alineación de las ruedas del
vehículo.

L : Huella de las ruedas

Es la distancia entre el centro de contacto a tierra y
el punto de contacto a tierra de la línea que se
extiende desde el eje del perno maestro .
La capacidad del vehículo para desplazarse en
línea recta aumenta en función de la distancia de la
huella de las ruedas.

Radio de giro
Este es el ángulo de giro de cualquiera de las
ruedas delanteras cuando se gira el volante.
Las ruedas delanteras interna y externa giran a
ángulos distintos de forma que pueden dibujar
círculos alrededor del mismo centro, para asegurar
el rendimiento de toma de curvas del vehículo.

o:Ángulo de giro de la rueda externa

i :Ángulo de giro de la rueda interna
O: Centro de giro

Ángulo de convergencia
(convergencia y divergencia)
Si se observa el vehículo desde la parte superior,
las ruedas delanteras y las traseras apuntan hacia
adentro. Este estado se llama "convergencia" y
ayuda a la alineación correcta del vehículo. Se
denomina "divergencia" si las ruedas delanteras
apuntan hacia afuera.

Convergencia
Divergencia

(1/1)

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Dirección
Dirección
En el sistema de dirección, las ruedas delanteras
del vehículo se manejan girando el volante. Hay dos
tipos de dirección: la dirección tipo cremallera y
piñón, y la dirección tipo de recirculación de bolas.
Tipo cremallera y piñón
Convierte el movimiento giratorio del volante en un
movimiento a derecha e izquierda de la cremallera
de dirección. La estructura es sencilla y ligera. La
dirección es sólida y la respuesta del volante de
dirección es muy precisa.
Volante
Eje principal de dirección y tubo de la columna de
dirección
Engranaje de dirección
Alojamiento de la cremallera de dirección
Piñón
Cremallera (1/1)

REFERENCIA:
Tipo de recirculación de bolas
Dispone de múltiples bolas entre el eje sin fin y la
tuerca del eje del sector de la dirección.

Volante
Eje principal de dirección y tubo de la columna
de dirección
Engranaje de dirección
Varillaje de la dirección
Bolas de acero
Tuerca esférica
Eje del sector
Eje sin fin

(1/1)

Volante
El volante es la pieza que cambia la dirección de las
ruedas delanteras de acuerdo con la intención del
conductor.
Los elementos de mantenimiento incluyen la
inspección de los elementos de dirección.

Servodirección
Eje principal de dirección
Tubo de la columna de dirección

(1/1)

-15-
 REFERENCIA:
Funciones diversas del sistema de dirección

Dirección de basculación
Permite al conductor ajustar el ángulo vertical del
volante de acuerdo con la complexión y
preferencia del conductor.

Dirección telescópica
Permite al conductor ajustar el volante
longitudinalmente de acuerdo con la complexión y
preferencia del conductor.

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 Mecanismo de suspensión
Si el volante recibe un golpe fuerte en caso de una
colisión, el eje principal y el tubo de columna
absorben la energía del impacto mediante un
proceso de compresión y deformación.

Estado normal
Tras una collision

(1/1)

Mecanismo de bloqueo de la dirección

Ésta es una prestación antirrobo que deshabilita la
dirección, bloqueando el eje principal de la dirección
en el tubo de la columna cuando se saca la llave de
contacto.

Estado libre
Estado bloqueado

Llave de contacto
Bloqueo
Eje principal de dirección

(1/1)

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 Servodirección

El dispositivo para el esfuerzo de dirección se

instala en el mecanismo de dirección para reducir el
esfuerzo realizado por el conductor para dirigir el
vehículo.
Hay dos tipos del dispositivo para esfuerzo de
dirección: el hidráulico y el de motor eléctrico.

Servodirección hidráulica
El sistema de servodirección utiliza la fuerza del
motor para dirigir la bomba de paletas que genera la
presión hidráulica. Cuando se gira la servodirección,
se activa un circuito de aceite en la válvula de
control. Dado que se aplica presión de aceite en el
pistón de fuerza del cilindro de fuerza, se reduce la
potencia necesaria para hacer funcionar la
servodirección. Es necesario realizar inspecciones
periódicas en busca de fugas en la servodirección.

Depósito de reserva
Bomba de paletas
Válvula de control
Cilindro de fuerza
Pistón de fuerza
Volante
Motor

(1/1)

REFERENCIA:

EHPS (servodirección hidráulica eléctrica)

Generalmente, el sistema de servodirección utiliza
la fuerza del motor para dirigir la bomba de paletas
que genera la presión hidráulica. Sin embargo, la
EHPS utiliza el motor y reduce la fuerza necesaria
para manejar el volante.

EMPS (servodirección eléctrica asistida por el

motor)
El sistema EMPS ayuda en el funcionamiento de la
dirección directamente con la fuerza de dirección
del motor de corriente continua, no con la presión
hidráulica.

Depósito de reserva
Bomba de paletas con motor
ECU (unidad de control electrónico) del sistema
EMPS
Motor de corriente continua
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Frenos
Frenos

Los frenos desaceleran o detienen un vehículo en

movimiento, o evitan que un vehículo aparcado
se pueda mover.

Frenos de pie

Frenos de estacionamiento

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