Carrera de Ingeniería Civil

Universidad Nacional de Tucumán

Hormigón II
2da. Parte: Puentes de Hormigón

Dr. Ing. Gustavo A. Pérez

Dpto. Construcciones y Obras Civiles
Año 2007

Capítulo 7
Puentes con Superestructura de vigas
 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE
PUENTES CON SUPERESTRUCTURA DE VIGAS

Vigas Aisladas (independientes)

Distribución transversal de cargas

 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE PUENTES CON SUPERESTRUCTURA DE VIGAS

Losa monolítica con vigas longitudinales

 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE PUENTES CON SUPERESTRUCTURA DE VIGAS

Losa monolítica con vigas longitudinales

En estos casos las losas trabajan de las siguiente forma:

Como apoyadas en cuatro lados, si se disponen vigas transversales

Como losas apoyadas en dos lados, si no se disponen vigas transversales

 Varias vigas transversales

Emparrillado de vigas
Mejor distribución de cargas
Menor altura constructiva
Dificultades constructivas
Emparrillado de vigas
Emparrillado de vigas

El desarrollo moderno de los emparrillados se dio en los aspectos que se comentan en lo

que sigue:

Por un lado, si se concibe un aumento progresivo del número de vigas longitudinales y

transversales se arriba a la losa llena como sistema principal. Dado que en este caso
pueden transferirse las cargas en todas direcciones, se cuenta con una distribución ideal de
cargas en sentido transversal y longitudinal. En comparación con otros sistemas
estructurales, las losas exigen las menores alturas constructivas, pero su aplicación debe
restringirse a luces máximas del orden de los 25 metros.
 SUPERESTRUCTURA DE DOS VIGAS LONGITUDINALES

ESTUDIO DE LA LOSA DEL TABLERO

La losa se comporta entre los siguientes casos límites:

a) Apoyada simplemente en las vigas

b) Empotrada perfectamente en las vigas

A lo largo del tramo de losa el momento real estará dado por el valor:

m xe   . m xe
donde  es un coeficiente de empotramiento variable a lo largo de la luz, mínimo en el
centro del tramo.
Considerando solamente la carga de
tránsito, el momento real de tramo en
la losa, vale:

mxm  mxm  (1   )mxm

Los momentos para los casos de

apoyo simple y empotramiento
perfecto de la losa deben
determinarse previamente para las
cargas vehiculares de cada
reglamento.

Momentos en la parte volada de la

losa: No dependen del
comportamiento del tramo interno.

Los momentos de losa a la izquierda

y a la derecha de la viga no resultan
iguales, y el dimensionado de la losa
se debe llevar a cabo en
correspondencia con ellos.
El grado de empotramiento  está dado por:

momento de empotramiento real 1

 
momento de empotramiento perfecto k .L2 I losa
1 .
b I Torsion

donde
Ilosa = momento de inercia de un metro de losa
ITorsion = Inercia torsional de la viga longitudinal
b = distancia entre ejes de vigas
L = luz de las vigas (ó distancia entre vigas transversales)
k = coeficiente que depende de la ubicación de la sección en estudio
Determinación de los coeficientes k para el centro del tramo:

Sistema Viga y losa se

fundamental separan

Sistema Flexión en losa y

torsión en viga
unitario

La aplicación del método de las fuerzas permite escribir la ecuación de compatibilidad de

giros para determinar la incógnita X1 :
1,0 + X1 1,1 = 0
 1,0 + X1 1,1 = 0
donde:
1,0 = giro relativo entre losa y viga debido a las cargas exteriores q = 1.
En este caso gira únicamente la losa, ya que las vigas no se ven
afectadas por la carga q.
1,1 = giro relativo entre losa y viga debido a X 1=1. Tanto losa como
vigas se ven afectadas por esta carga, de manera que 1,1 se
compondrá de dos sumandos.
dx dx dx
  M 1M 0  1,1   M 1M 1
EI losa 
 1, 0  M TX M T ,aux
EI losa GI torsion

b2
Con el valor G = 0.4 E resulta: X1    m xe
 0.625.L I losa 
2
121  . 
 b I torsion 
Teniendo en cuenta que el momento de empotramiento de la losa es 1.b 2/12, se arriba a:

X1 1 Queda verificado así

  el valor k = 0.625 ,
1.b 2 0.625.L2 I losa
1 . presentado en la tabla
12 b I torsion correspondiente.
 ESTUDIO DE LA DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL DE CARGAS

Consideraciones básicas acerca de la teoría

Debe considerarse el comportamiento de los siguientes elementos:

Solicitaciones en las vigas principales longitudinales, que generan con la losa
de la calzada vigas placa.
Solicitaciones en la vigas transversales, que generan con la losa vigas placa.
Solicitaciones locales en la losa de calzada, debidas a las cargas concentradas
de los vehículos (ya estudiado).
 ESTUDIO DE LA DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL DE CARGAS

Se considerará solamente el caso frecuente de puentes sin vigas transversales dentro de

los tramos.

Ideas fundamentales sobre la distribución de cargas

Caso de dos vigas longitudinales

La figura ilustra las distribuciones típicas para los siguientes casos:

(a) Distribución en las zonas cercanas a los apoyos extremos.
(b) Distribución en el centro de la luz, si las vigas son esbeltas (baja G.I t)
(c) Distribución en el centro de la luz, para vigas robustas ó en secciones cajón.
Caso de tres vigas longitudinales

(a) Distribución válida para zonas cercanas a los apoyos de las vigas
(b) Distribución en el centro de la luz, para el caso de vigas esbeltas
(c) Distribución en el centro de la luz, para el caso de vigas robustas
ó secciones cajón.

Vigas transversales

Ayudan a distribuir la carga

Rigidizan el conjunto
Facilitan materialización de
apoyos
 ESTUDIO ANALÍTICO DE LA DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL DE
CARGAS EN SECCIONES CON DOS VIGAS

Para el estudio de la distribución transversal de cargas en puentes de dos vigas, separadas

una distancia b y con luz L, se partirá de la estructura de la figura, en la cual se hace actuar
la carga unitaria en el centro del tramo de la viga izquierda.

MT = MT,U + MT,A = u . MT + a . MT (8)

Los subíndices U y A se refieren a la torsión uniforme y alabeal, respectivamente. A su vez,

los factores u y a constituyen la proporción en que ambas torsiones integran el momento
torsor total MT.

T uniforme: tens corte T alabeal: tens longitudinales

Para las deducciones que siguen se admitirá en principio que la losa de calzada es rígida, o
sea EIlosa=  . A partir de esta hipótesis, y en base a la Fig.16, pueden desarrollarse las
expresiones siguientes:
Determinación de los factores u y a:

Conviene operar con un momento torsor MT = 1, que hace girar la sección un ángulo .

Puede escribirse entonces: 1

MT = 1 = c. , o sea : c (13)


c = const. de resorte, que depende de las características geométricas de la sección.

En virtud de ec.(8) puede escribirse:

1 = MT,U + MT,A = c. = cu. + ca. (14)

donde cu y ca son las contribuciones al giro de la sección por parte de la torsión uniforme y
alabeal, respectivamente. De allí que: 1

c c u a
(15)

Con  resulta según ec.(14):

cu
M T ,U  cu .   factor “u” (16)a
cu  ca
ca
MT,A  ca .   factor “a” (16)b
cu  ca
Se admite que:
a) Actúa solamente la torsión alabeal
b) Actúa solamente la torsión uniforme

Caso a): GIT = 0 . Trabajando con un momento MT,A = 1 puede escribirse:

Iy representa el momento de inercia de la mitad de la sección transversal total

Caso b): Torsión pura, o sea EI = 0 . Trabajando con un momento torsor M T,U = 1 resulta:
Cálculo de las fuerzas resultantes en las vigas considerando rígida la
losa de calzada (EIlosa=)

Finalmente, pueden calcularse las fuerzas verticales en ambas vigas para el estado de
carga que se estudia (Fuerza Unitaria actuando sobre la viga de la izquierda). Con ello
podrá trazarse el diagrama de distribución transversal de cargas.

Según ec.(16)b: ca
a (21)
cu  ca
Y con ello:
1 a
Fuerza final que absorbe la viga izquierda:  (22)
2 2
1 a
Fuerza final que absorbe la viga derecha:  (23)
2 2

Con estos valores se puede trazar la recta de distribución transversal de cargas.

Corrección para el caso de losa de calzada no rígida (EIlosa  )
3
L I I
b  8  losa  2.50.L2 losa
 b  Iy 0.5 I T

  L 3 I losa L2 I losa  (24)
162     3.75 . 
b
   y I b 0 .5 I T 

El coeficiente  disminuye hasta cero a medida que aumenta la rigidez de la losa.

El porcentaje de la carga unitaria que absorbe cada viga se calcula ahora con:

1 1
a) Viga Cargada izquierda :  (   ).a (25)
2 2
1 1
b) Viga descargada derecha:  (   ).a (26)
2 2
Conclusión: La viga cargada absorbe menos carga cuando la losa es infinitamente rígida.
 EJEMPLO
Puente de dos vigas longitudinales, con una losa superior en voladizo., requiriéndose
determinar la línea de distribución transversal en el centro de la luz.
Se conocen los siguientes datos:

Espesor medio de la losa entre

las dos vigas: 0.225 m

Momento de inercia de la mitad

de la sec. transversal: 0.273 m4

Distancia entre ejes de vigas:

4.90 m

Luz del puente: 22.0 m

Módulo de elasticidad del

hormigón: 0.34 x 105 MN/m2

Módulo de elasticidad transversal: G = 0.4E

Inercia torsional:
IT = 2 x 0.179 x 0.903 x 1.2 + 0.333 x 0.2253 x 4.0 = 0.328 m4

1.0 x0.2253
 0.95 x10 3
• Momento de inercia de un metro de losa: 12 m4/m
 4.9 2 x 24 x0.34 x105 x 0.273
Con ec.(18): ca   0 .502 x10 3

22.03

1.6 x0.34 x105 x0.328

Con ec.(20): cu   0.811x103
22.0

0.502
Con ec.(21): a  0.382
0.502  0.811
3
 22.0  0.95 3 0.95
4.9  8  . 10  2. 5 x 22 . 0 2
10 3
Con ec.(24):   4.9  0.273 0.5 x0.328
 0.202
  22.0 3 0.95 3  22.0  0.95 3
2 
16 2    10  3.75  10 
  4 .9  0. 273  4 .9  0 .165 

En correspondencia con las vigas izquierda y derecha se tendrán como ordenadas del
diagrama de distribución transversal los valores dados por ecs.(25) y (26):

Bajo la viga cargada izquierda: 0.50 + (0.50 + 0.202).0.382 = 0.767

Bajo la viga descargada derecha: 0.50 – (0.50 – 0.202).0.382 = 0.233

Si se hubiera considerado la losa como totalmente rígida (EI losa = ) los valores serían,

con =0: 0.691 y 0.309, respectivamente.