INTRODUCCIÓN:

A lo largo del tiempo, el ser humano ha creado e integrado a su vida cotidiana tecnología, que a
pesar de su gran utilidad, conllevan un sin número de riesgos. Estas tecnologías mal aplicadas
pueden convertir un fin específico, en una amenaza tanto para él como para terceros.
Particularmente, el automóvil no escapa de ésta condición, que muchas veces bajo la
naturalización de malos hábitos y negligencias, ocasiona que una actividad tan cotidiana como
lo es conducir, sea la principal causa de mortalidad en menores de 35 años.
Los automóviles son máquinas con un funcionamiento muy complejo, que combina diversos
principios físicos que deben ser dominados por la persona al volante. Pero conducir no sólo
engloba ésta parte física de la máquina, sino que también implica tomar decisiones con la
completa responsabilidad que significa transitar en una vía pública, respetando a los demás,
aún en circunstancias adversas, en donde las acciones incorrectas no sean propias. Éste enfoque
de la conducción que no es nada más ni menos que remitir a la consciencia de cada conductor,
propone evitar riesgos innecesarios, y plantear a la seguridad como un valor fundamental para
toda sociedad.
El número de vehículos ha incrementado notoriamente en los últimos años, sin una
infraestructura que acompañe éste crecimiento, y la educación vial se presenta como una
herramienta fundamental para la reducción de accidentes.
La industria petrolera, como parte de nuestra sociedad; desempeña muchas de sus labores en la
vía pública, realizando traslados de personal y equipos, además de las actividades dentro de los
yacimientos.
Queda más que claro, que es menester entonces brindar a los conductores de cada una de las
empresas, la educación y capacitación básica que les permita desempeñarse de la mejor manera,
con los consiguientes beneficios tanto para su persona, como para la empresa.

MARCO TEÓRICO:
¿Qué significa manejar defensivamente?
El término hace referencia a un conjunto de procedimientos y técnicas que el responsable al
volante debe seguir para manejar de forma segura, y en donde se consigan evitar colisiones,
atropellos, vuelcos y toda clase de accidentes viales.
Además estos procedimientos y técnicas toman en consideración la falta de habilidad y
conocimientos de los otros conductores.
Elementos que conforman el Manejo Defensivo:
• Prevención:
Es la habilidad de preveer y prepararse de cualquier eventualidad, conociendo las condiciones
adversas del tránsito con anticipación. La previsión puede ejercerse a corto o largo plazo, por
ejemplo, percatando con anterioridad un objeto que obstruye el camino, frenando a tiempo,
revisando el vehículo cada vez que se emprenda un viaje (cubiertas, frenos, aceite, luces, etc).
• Atención en todo momento:
Es importante que el conductor esté constantemente en alerta sin permitirse distracciones; esto
significa estar atento a las situaciones peligrosas que pueden presentarse en cualquier momento,
donde se necesita que la persona al volante pueda reconocerlas al instante.
La mayor parte de las veces se evitan accidentes si se perciben con bastante anterioridad los
indicios que anuncian el peligro y si se actúa con calma, a fin de recurrir lo menos posible a los
“buenos reflejos”.
• Habilidad:
Se puede entender como saber manipular los controles de un vehículo y ejecutar las maniobras
básicas de conducción lo mejor posible, como en el caso de necesitar girar, estacionarse, cambios
de velocidad, rebasar, etc.
Conducir bien exige el uso de casi todos los sentidos, no es suficiente tener la habilidad para
maniobrar un vehículo, sino observar atenta y permanentemente el ambiente en que se circula,
observando, previniendo y actuando.
Todos los elementos mencionados anteriormente conforman el manejo defensivo, resulta difícil
separarlos ya que se trata de un flujo circular permanente.
• Juicio:
Implica reconocer alternativas en cualquier situación de tránsito y la habilidad de decidir a
tiempo cuál de todas es más conveniente. Son las decisiones las que causan las acciones del
conductor, una decisión por inmediata y consciente que sea, implica un juicio, el que a su vez
conlleva la existencia de un criterio.
• Conocimiento:
La educación es totalmente necesaria para poder conducir defensivamente, se deben conocer
señalamientos viales y reglamentos de tránsito vigente, así como peligros que pueden surgir y
la manera de protegerse contra ellos.
La Ley Nacional de Transito Nº 24.449/95, de sus decretos reglamentarios y leyes modificatorias,
es la principal ley referida a tránsito que rige en nuestro país, en donde destacan ciertos
conocimientos básicos a tener en cuenta como:
• Licencia Nacional de conducir, y papeles en reglamentación del vehículo, fundamentales
para determinar si el conductor está o no capacitado para poder manejar, y si el vehículo
cumple con los requisitos técnicos óptimos que sustente la seguridad vial.
• Prioridades de Paso.
El artículo 41 de la Ley Nacional de Transito menciona que todo conductor debe ceder siempre
el paso en las encrucijadas al que cruza desde su derecha, y sólo se pierde ante:
• Señalización específica en contrario.
• Vehículos ferroviarios.
• Vehículos de emergencia en cumplimiento de su misión.
• Vehículos que circulan por una semiautopista.
• Reglas especiales para rotondas, donde además se aclara en el artículo 43, que las
propiedades de paso rigen para quienes ya circulan por la rotonda.
• Desemboques desde una calle de tierra a una pavimentada, cuando se circule al costado
de vías férreas respecto del que sale del paso a nivel, o cuando se haya detenido la
marcha o se vaya a girar para ingresar a otra vía.
• Los peatones que cruzan lícitamente la calzada por la senda peatonal o en zona
peligrosa señalizada como tal.

• Reglas de Velocidad
Velocidades máximas de acuerdo a zonas en donde se transite:

Vale aclarar que la velocidad mínima correspondiente a todas estas velocidades máximas es la
mitad. Por otra parte, las empresas han establecido normativas de velocidades máximas, que no
siempre coinciden con lo establecido por la Ley Nacional de Transito. Esto no implica que se
este incumpliendo con la Ley estipulada, sino que se refuerza las disposiciones específicas para
la circulación en caminos que presentan particularidades, como lo son los caminos de
yacimientos.
Además se deberá tener en cuenta que si el conductor se encuentra con un cartel que le indique
una velocidad máxima aún menor a las mencionadas, sebera respetar tajantemente la
señalización.
Distancias total de detención:
La distancia total de detención habitualmente se la conoce con las siglas DTD, es la combinación
de la distancia de frenado (DF) con la distancia total de reacción (DR). Su definición habla de la
distancia que recorre un vehículo desde que el pedal de freno es presionado, hasta que éste se
detiene.
Éste es uno de los conceptos más importantes del manejo defensivo, ya que cuando se hace
incapié de que cada auto debe mantener una distancia prudencial respecto del vehículo que esta
delante suyo, es precisamente porque si éste vehiculo de adelante frena, lo único que puede
asegurar que no exista un choque entre carros, es una distancia suficiente que asegure que el
vehículo de atrás pueda reaccionar a tiempo, sea conciente que algo está pasando mucho más
adelante y que si no reduce su velocidad, puede provocarse un daño serio.
A esto por supuesto hay que sumarle las condiciones del camino, ya que no es lo mismo una
distancia realizada en pavimento seco y en condiciones ideales, con uno que está mojado o en
malas condiciones.

Es importante indicar que esta distancia no aumenta linealmente, sino de manera exponencial.
Factores que intervienen en los incidentes de tránsito:
Factor Humano:
Los errores de los conductores producen más del 90% de todos los accidentes. Algunos de los
elementos que comprenden a este factor son: La edad, problemas emocionales, distracciones,
problemas de salud, la fatiga en conjunto con la falta de sueño, y el alcohol u otras drogas
recreativas.
Problemas emocionales:
Estar expuesto a tensiones emocionales, tanto personales como aquellas que pueden ser propias
del ambiente del trabajo, trae con sigo cierta desatención a la hora de conducir. La fatiga mental
puede producir enojo, impaciencia, intolerancia y hasta depresión.
La incapacidad para hacer frente a un dolor o a un problema, hace recurrente el uso de
fármacos, donde es común no recurrir a un médico que los recete. Pueden generar diferences
efectos según el medicamento, la dosis, el estado físico y mental, la edad e incluso el peso.
Un fármaco de uso común son los tranquilizantes, que se consumen en caso de ansiedad, su uso
indiscriminado provoca somnolencia, visión doble, disminución de los reflejos y falta de
coordinación. En general, si se está bajo un tratamiento médico, se ha ingerido algún fármaco, o
se reconoce un estado mental no óptimo, no es recomendable conducir, ya que no se estatá en
las mejores condiciones para tomar el volante.
Distracciones
Los malos hábitos son quizá uno de los puntos más fuertes a atribuir al conductor. Por ejemplo:
hablar por celular, fumar, tomar mate, mirar paisajes, etc; por más común o insignificantes que
parezcan, son los que más perjudican al conductor a la hora de poder reaccionar a tiempo frente
a un imprevisto.
Es necesario que se tome conciencia que en cualquier lapso de tiempo, las condiciones de
transito puden variar y nos podemos topar con cualquier tipo de imprevisto, finalizando en un
accidente de tránsito, el cual podría haberse evitado o resulto de alguna manera de no haber
cambiado el foco de atención.
Fatiga y falta de sueño:
Después de varias horas de conducir, la fatiga disminuye la capacidad de atención, el ajuste de
la velocidad se vuelve cada vez más esporádico y menos rápido, y las correcciones de dirección
mediante un movimiento del volante se vuelven más torpes.
El estado de atención y la capacidad para mantener un alto grado de concentración, disminuyen
al llegar a llegar al punto donde el conductor comienza a cometer errores técnicos y de juicio
simples pero potencialmente peligrosos. El tiempo máximo ininterrumpido que puede estar un
conductor es de 4 horas y media.
Se ha comprobado que la falta de sueño afecta de manera muy similar a como lo hace el alcohol
en sangre. Por todo ésto lo más recomendable es respetar las 8 horas de sueño recomendadas a
diario y hacer parates de manera tal que el cuerpo pueda liberar tensiones, se alimente o si es
necesario dormir, de manera tal que se puedan renovar las energías para continuar viaje.

Alcohol:
Tratándose de la droga recreativa legal en el país más comunmente consumida y pese a que
exista un fuerte control y multas económicas al respecto, es recurrente el abuso de ésta sustancia
cuando se está conduciendo.
El alcohol afecta directamente el sistema nervioso central, produciendo efectos tales como
tiempos de reacción más largos, menor agudeza visual, disminución de la
coordinación, deterioro de la destreza motora, juicio alterado, etc.
El alcohol hace subestimar nuestros errores y nuestras capacidades que lleva a la ilusión de que
todo está bajo control, cuando claramente no es el caso.
El alcohol en sangre varía según la bebida que se consumió, el tiempo que transcurrió desde que
se ingirió, el sexo de la persona y la contextura corporal de la misma.
Una caracteríztica típica de una persona alcoholizada al volante es la variación que éste tiene en
el frenado. A medida que mayor es el nivel de alcohol en sangre, éste y otros sintomas van
siendo agravados gradualmente.

Factor vehicular
El estado del vehículo es influyente en el número creciente de accidentes, el riesgo de sufrir un
accidente por cualquiera de los factores anteriormente mencionados, aumenta notablemente si
el vehículo está en malas condiciones.
Cada automotor posee elementos que hacen que la conducción sea más eficiente, segura y
cómoda; éstos pueden dividirse en elementos de seguridad activa y pasiva.
Seguridad activa:
Los elementos que son parte de la seguridad activa del vehículo son los encargados de
mantener el control del mismo y realizar adecuadamente las acciones del conductor con el fin
de evitar accidentes de tránsito. Entre ellos se encuentran:
El sistema de frenado
Son los encargados de detener el vehículo cuando se presentan obstáculos que impiden su
circulación. Todos los sistemas de frenado actuales cuentan con circuitos independientes que
permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle. Entre los mejores se encuentran los
antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad de cambiar de
dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean las ruedas.

Los neumáticos y su adherencia al suelo

El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar tracción adecuada en cualquier
clima y condición. Deben estar en las mejores condiciones para obtener la máxima adherencia
con el suelo. Tienen gran responsabilidad en el frenado del vehículo y amortiguan las
vibraciones que éste produce.
El dibujo de la banda de rodamiento es la herramienta fundamental para permitir un mayor
agarre a la superficie del camino, y a la vez permitir el desalojo de la película de agua que se
forma entre el neumático y el camino al conducir con lluvia.
En neumáticos desgastados es muy común que se produzca el fenómeno del Aquaplaning,
donde el neumático pierde el contacto con el suelo y sólo mantiene contacto con el agua,
ocasionando una pérdida del control del vehículo.
La ley nacional de tránsito exige que la profundidad del dibujo debe 1.6mm de profundidad
como mínimo, aunque es lo más conveniente es rondar en los 2mm.
Otros de los factores más importantes relacionados con los neumáticos es su presión, que
depende directamente del tiempo de viaje, velocidad, tipo de superficie, peso del vehículo y
temperatura imperante.
Si un automóvil es incapaz de mantener una línea recta o se desvía al frenar puede ser que las
ruedas delanteras llevan una presión demasiado baja. Por otro lado, si la parte trasera del
automóvil realiza movimientos extraños en las curvas, es muy posible que los neumáticos
traseros estén desgastados o con una presión inadecuada. Además, si un neumático rueda con
la presión más baja de lo recomendado sufre un mayor desgaste, y por ende, mayor posibilidad
de reventar. Por otro lado, si el neumático tiene una presión excesiva, genera que se apoye en
una superficie menor sobre el camino, con un desgaste irregular, y menor probabilidad de
controlar el vehículo en una superficie mojada.

Sistema de suspensión
El sistema de suspensión permite que el automóvil se mantenga estable y absorba las
irregularidades de la carretera. Los amortiguadores son los mecanismos que proporcionan
seguridad y confort durante la conducción, aportando estabilidad al vehículo.

Seguridad pasiva
Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el
accidente es inevitable.
Los cinturones de seguridad
Fundamentales para cualquier viaje, son los dispositivos básicos en la seguridad vial. En caso de
impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte
desaceleración. Evitan que la persona salga despedida. Existen dispositivos específicos para
niños, los llamados sistemas de retención infantil y también sistemas para viajar en coche con
mascotas.
Uso correcto:
• Colocar el respaldo del asiento en posición vertical. L a parte inferior de la espalda debe
estar pegada al respaldo del asiento.
• Ajustar la banda superior del hombro para que no quede sobre el cuello o debajo del
brazo.
• Cerciorar de que la banda del hombro y de la cadera no queden flojas o tengan
dobladuras.
• Colocar la banda de la cadera lo más bajo de la pelvis y no sobre el estómago.
• Trabar perfectamente la hebilla del cinturón de seguridad.
• Una persona por cinturón.

Airbag
Es una bolsa inflable de material liviano, sintético y resistente la cual es acompañada por un
detector de impactos con sensores que detectan la desaceleración del vehículo e infla la bolsa
instantáneamente. El airbag está ubicado en el centro del volante, en el tablero, los asientos
delanteros y también puede encontrarse en techos y puertas.
Disminuye los efectos que tiene la enorme fuerza de desaceleración sobre los ocupantes del
vehículo, amortiguando el golpe contra el volante, el tablero o asientos delanteros. En casos de
airbag ubicados en el techo y puertas la protección es mayor y, generalmente, es de la parte
media del tórax hacia arriba del cuerpo.
Reduce entre un 20 % y un 30 % el riesgo de muerte para el conductor y evita hasta un 30 % de
muerte en colisiones frontales.

Factores Ambientales
Los principales elementos climáticos que nos pueden afectar son:
La lluvia
Produce que la superficie del tránsito sea resbalosa. Si es torrencial afecta la visibilidad, pueden
producirse charcos o lagunas, donde las probabilidades de mojar elementos eléctricos del motor
es alta. La lluvia disminuye la adherencia de las llantas al pavimento y dificulta la visibilidad,
uno de los efectos más peligrosos producidos por la lluvia es el conocido aquaplaning. La llanta
no proporciona la adherencia, pierde contacto con el pavimento y se desliza flotando sobre el
agua, provocando la pérdida de control sobre el vehículo.
Pautas para tener en cuenta al transitar con lluvia:
• Frenar con suavidad para evitar que se bloqueen las ruedas.
• Utilizar el desempañador de los vidrios para mejorar la visibilidad.
• Utilizar las luces de cruce para mejorar la visibilidad para los demás conductores.
• Reducir la velocidad, es uno de los factores importantes para evitar el aquaplaning.
• Realizar paradas en caso de que se disminuya la visibilidad.
• Conservar mayor distancia de seguridad con los vehículos precedentes.
• Tomar muy bien el volante para evitar perder el control al tomar una acumulación de
agua o charco.

La niebla
La niebla disminuye la visibilidad, lo que dificulta arduamente la conducción, siendo en las
condiciones más extremas, imposible de hacerlo. Para éste caso se requiere mantener en óptimas
condiciones los sistemas de iluminación exterior del vehículo. En la actualidad la gran mayoría
de vehículos están provistos con luces antiniebla de serie, lo que permite estar preparado para
afrontar este tipo de condición atmosférica.
Pautas para tener en cuenta al transitar con niebla:
• Utilizar las luces de cruce y antiniebla si es necesario, para facilitar la visibilidad del
camino y para los demás conductores.
• Controlar la velocidad hasta adaptarla al campo de visión.
• Utilizar las líneas laterales de la calzada para guiarse.
• Eliminar constantemente las gotas de agua que se generan en el parabrisas.
• Mantener bien ventilado el habitáculo para evitar que los vidrios se empañen.
• Aumentar las precauciones en proximidad a los ríos y zonas húmedas.

Nieve:
Afecta la visibilidad y produce superficies resbalosas. Para el caso de nieve o hielo, las cadenas
reforzadas son las mejores para lograr una buena tracción.
Para la conducción por caminos de nieve o hielo se recomienda:
• Reducir la velocidad.
• Pisar el pedal de frenos con mucha suavidad para evitar bloqueo de ruedas. Si
cuenta con ABS pisar el pedal de frenos a fondo.
• Las acciones de la dirección deben ser mínimas para lograr que el vehículo copie
la maniobra.
• Utilizar cadenas en las ruedas. Estas son efectivas solo para trayectorias cortas.
Viento:
Cuando este elemento del clima es muy fuerte, produce dificultad en la conducción
sobre todo si es en sentido lateral. Esto nos genera inconvenientes para mantener la
estabilidad, puede obstaculizar la visibilidad por las nubes de polvo en
suspensión y dañar cristales.
PARTE TEÓRICA
La primera parte del curso, comenzó con un cuestionario de preguntas de sentido común
referidas a factores que intervienen en accidentes, condiciones técnicas del vehículo, algunas
decisiones en situaciones adversas como baja visibilidad, condiciones de rutas y caminos, etc.
Cabe resaltar que esta serie de preguntas no estaban pensadas para una posterior evaluación
que influyera en la aprobación o no del curso, sino más bien, un tipo de cebo para analizar
distintas situaciones en donde cada integrante del curso debía tomar una postura en particular
en cada una de ellas, para que una vez finalizado el tiempo de resolución del multiple choice,
puedan ser debatidas entre todos.
El debate apuntaba a analizar en cada caso en particular, porqué una opción era la correcta y
qué estaba mal en las demás. En total esta etapa tuvo una duración aproximada de unas 4 horas.
Yacimientos petroleros:
Hablando específicamente de la industria petrolera, además de las actividades realizadas en
ciudad, rutas nacionales y provinciales, las principales actividades realizadas en yamientos
cuentan con caminos de tierra llamados formalmente como caminos de ripio.
Hay que tener en cuenta que en estas vías de transito, manejar se torna mucho más dificil,
debido a que el ripio no suele estar siempre consolidado, lo que genera que las ruedas del
vehículo reboten y disminuya el control por parte del conductor. Es fundamental que las
amortiguaciones esten en buenas conduciones para evitar que las ruedas viajen el menor tiempo
posible en el aire y una vez que hagan contacto con la superficie, se produzca el rebote
adecuado para una buena estabilidad.
Muchos de estos caminos tienen curvas y pendientes pronunciadas, caminos con tramos en
serrucho, zanjones naturales y pozos, que pueden probocar daños serios como choques,
vuelcos, derrapes, pinchazos o reventónes de neumáticos, etc. Por ello el mejor consejo siempre
es estar con las dos manos al volante evitando distracciones, como el tomar mate, estar
constantemente pendiente de la radio o la música del coche. En caso de derrape para corregir
las ruedas traseras es ncesario girar el volante hacia el lado que se desplaza la cola del auto. Si
es necesario aplicar el freno, no debe realizarse de manera violenta, sino más bien, utilizar la
caja, rebajando las marchas hasta alcanzar una velocidad mínima donde se pueda detener el
vehículo sin peligro.
En el caso de curvas ciegas, es recomendable tocar la bocina o hacer señales de luces antes de
llegar a la misma.
Si hay un camino inhundado por agua y se desconoce la profundidad de bajones de terreno, es
mejor intentar buscar algún camino alternativo.
Es muy habitual el polvo en suspensión, ya que éstas zonas no cuentan con árboles que
disminuzcan los fuertes vientos. Es importante siempre el uso de balizas y luces altas,
disminución de velocidad o parates en casos en donde la visibilidad sea demasiado baja como
para continuar viaje. También es muy importante una buena distancia entre veículos para evitar
generar una nube de polvo o la proyecciónes de piedras.
Si maquinarias se encuentran realizando actividades en el camino, se debe reducir la velocidad
y esperar las indicaciones de paso de los operarios.
Al ser zonas con cercanías a puestos de animales, es común que ganado, guanacos u otras
especies silvestres de la zona como jabalies, pumas o avestruces, suelan cruzar accesos a
locacaciones. Por ello siempre es importante que el conductor esté atento y respete las
velocidades máximas, y en el caso de toparse con alguno de éstos animales, detener el vehículo,
tranquilizarse y esperar a que éstos terminen de cruzar. Puede ser que también con una simple
señal de bocina sea sufiente para que se hagan a un lado y el vehículo pueda continuar viaje,
pasando cuidadosamente al lado del animal intentando no intimidarlo. También es muy
importante en todo momento utilizar balizas que indiquen a un posible conductor trasero que
algo está ocurriendo, y disminuzca la velocidad.
Una vez dentro de la locación de un pozo, se debe circular a paso hombre y con las balizas
encendidas.
Camionetas de uso frecuente en empresas y micro tracks
Las camionetas de empresas petroleras cuentan con sistemas de traccion y estabilidad que
reducen al máximo toda la serie de riesgos que pueden ocurrir en estos vías.
Entre los modelos más utilizados destacan los vehículos tipo 4x4, con tracción en todas las
ruedas, perfectos para caminos de piedra.
Además cada una de ellas cuenta con un dispositivo llamado micro track, que cumple la
función de almacenar el historial de manejo del conductor. Indica cuando el conductor realizó
una maniobra brusca, como giros, frenados, aceleraciones y por sobre todo indica cuándo el
conductor debe bajar la velocidad máxima permitida del vehículo.

PARTE PRÁCTICA:
La parte práctica del curso tuvo una duración aproximada de 3 horas, donde se concurrió a una
pista de prueba con camionetas 4x4 y posteriormente cada conductor debió realizar dos series
de diferentes maniobras teniendo en cuenta el conocimento adquirido durante la parte teórica.
Maniobras de prueba
• Slalom entre conos:
La primer maniobra tuvo como objetivo principal, que cada uno de los conductores atravezaran
una pista de conos separados por alrededor de 5 pasos de distancia de manera alineada, y que
cada uno de los participantes cruzara la pista a una velocidad media de 40 km/h, con el vehículo
haciendo "Zig zag" a través de ellos.

Con este ejercicio se buscaba poder generar que el conductor mantuviera siempre las manos
sobre el volante y maniobrase de la manera más exacta y rápida posible, sin perder velocidad,
replicando así una situación típica donde se corra riesgo de vuelco.

• Maniobra bruzca de esquivado y frenado total:

En el segundo test, la pista se dividió de manera tal, que primero se simulara que un animal se
encontraba en medio de ella y luego de esquivarlo, la camioneta se encontrara en el otro carril
con un vehículo de frente que como en el caso anterior, también se lograse esquivar, para
finalmente detener completamente la marcha.
Cada uno de los participantes debía ser capaz de poder recorrer la pista a una velocidad que
oscilara los 40 km/h en una primer tanda y luego se repietiera la prueba, pero ésta vez a una
velocidad mayor, de al menos unos 5 kilómetros más que la primera vez.
Éste test buscaba que el responsable al volante, pudiese ser capaz de dominar en su máxima
expresión la respuesta del vehículo, ya que al encontrarse con el primer obstaculo debía soltar el
acelerador y disminuir la velocidad y no presionar los frenos bruzcamente como lo indica la
teoría, y luego pudiera cambiar el carril acompañando el sentido de las ruedas traseras, y
finalmente lo vuelva a repetir rápidamente con la mayor calidad de reflejos posibles para no
estrellarse contra el segundo obstáculo, el camión. También el test dejaba entreveer que cada
uno de los conductores sienta la diferencia de cómo se dificultaba el dominio del vehículo a
medida que se aumentaba la velocidad de translado.
También era importante notar cómo era el resultado del ABS de la camioneta, y los frenos
aplicados luego de esquivar el camión de frente.

RESULTADOS:
• Slalom entre conos:
Los resultados variaron de conductor en conductor, por lo general las velocidades nunca
alcanzó los 40km/h, en la primer pasada rondó en los 25 km/h y luego en la segunda al rededor
de 35km/h. Aquellos más osados que quisieron alcanzar los 40 km/h no lograron cruzar toda la
pista sin derribar ningún cono. Acompañado de ésto, muchos que quisieron cruzar con una
mano al volante, terminaron utilizando las dos al final de la primer vuelta, y ya para la segunda
tanda realizaron todo el trayecto con ambas manos en el volante.
Si bien la idea original del test, era realizarlo sin frenar, aquellos con menos experiencia al
volante recurrieron a ello, además de cruzar la pista a velocidades muy por debajo de la
velocidad estipulada por el test.
• Maniobra bruzca de esquivado y frenado total:
Al igual que el test anterior, los resultados fueron diferentes para cada conductor y los
obtenidos en la primer tanda difirieron con respecto a la segunda.
Muy pocas veces se logró conseguir la velocidad de 40 km/h, y sólo un participante la superó,
teniendo un muy mal desempeño.
Mientras más cercana era la velocidad a la estipulada por el test, mayor era el número de
errores, comenzado con algunas salidas fuera de la pista, choque del animal y/o terminando en
repetidas ocaciones con el golpe de alguno de los conos que representaban al camión que venía
de frente a la camioneta.
Era muy notorio el accionamiento del ABS, una de las camionetas particulares que no lo tenía y
era parte de esta maniobra, fue la más precautoria de subir la velocidad de pasaje para poder
realizar el test con el menor error posible.
Uno de los conductores no fue capaz de frenar completamente la camioneta y se le detuvo el
motor por no poder controlar el accionamiento del embrague y freno a la misma vez.
Una vez realizada la primera tanda, cuando se realizó la segunda que tenía como diferencia
aumentar ligeramente la velocidad, la mayoría aumentó el número de errores.
Por último resta decir que al igual que en el test anterior, aquellos conductores con menor
experiencia fueron los más cuidadosos, realizaron las maniobras a velocidades menores a las
expuestas, y realmente fueron los que menos errores cometieron.
CONCLUSIÓN
Probablemente tenga mucho que ver que los conductores menos experimentados sean los que
más hayan aprendido, se dice a menudo en diferentes materias y aspectos de la vida que es más
fácil educar a aquellos que han tenido poco o nulo contacto con lo que se quiere inculcar, que
aquellos que ya tienen experiencia en el tema, quizá éste sea un caso en el que se pueda aplicar.
Por lo general todos los principiantes tomaron consiencia del concepto de velocidad
precautoria, que significa la velocidad a la que cada uno se siente seguro de poder tomar total
dominio del vehículo y no creer que porque una velocidad sea la máxima para un determinado
tramo, signifique que debe ir a esa velocidad. Quizás eso sea el punto más importante y notable
de los test, ya que si bien tenían una velocidad estipulada a alcanzar, lo más importante no era
alcanzar ésta velocidad, sino centrarse plenamente en dominar lo mejor posible la camioneta y
de ésta forma generar la mejor seguridad posible tanto para el conductor, como para terceros.
Fue muy obvia la diferencia en cuanto a los resultados obtenidos a medida que aumentaba la
velocidad, tiene sentido ya que muchos de los conceptos teóricos que apuntaban a reconocer la
diferencia del terreno en el que se desempeñan las empresas petroleras son bastante adversos
para la seguridad. Muchas veces pasó que los conductores se notaron preocupados por lo que
les hubiera pasado si la representación de la escena fuese real. El dominio del vehículo es
arduamente más difícil a medida que aumenta la velocidad y el riesgo de derrape, salida de la
banquina, o colisión con alguno de los conos aumentaba notoriamente.
Fue muy importante cómo varió la precaución de la primer pasada a la segunda, sobre todo,
con la utilización de las dos manos a la vez en el volante, ya que la mayoría con exceso de
confianza, intentaron realizar las maniobras con una sola mano en la primera tanda, y cuando se
dieron cuenta que no era lo más conveniento, razonaron y decidieron utilizar las dos manos en
el resto de los ejercicios.
A modo personal debo decir que una vez realizado éste curso, tomé mucha más conciencia de
mis actos como conductor, ya que si bien no contaba al momento con una basta experiencia,
había muchos conceptos que no tenía familiarizados, sobre todo con los que eran referidos a la
parte mas mecánica del vehículo, específicamente tratada en la teoría como Seguridad activa del
vehículo. Una de las enseñanzas más importantes del curso fue desconfiar siempre del otro
conductor, ya que puede no tener una formación adecuada más allá de la solicitada al momento
de realizar el registro, y eso no es garantía de que pueda depositar mi plena confianza en otra
persona en diferentes acciones de la vía pública.
Finalmente mi última conclusión es que si bien me parece una idea totalmente acertada la de
realizar estos cursos de manejo defensivo, no me parece correcto que no sea el Estado quien
exija su realización para todo aquel que quiera poder conducir en la vía pública. Quizá así,
pudiendo ser administrado por el Estado o una entidad privada, sea la respuesta para reducir al
mínimo posible la cantidad de accidentes que muchas veces terminan con el desceso de
personas al año (7.213 muertes en el Argentina en el año 2017, según cifras de Asociación civil
Luchemos por la Vida). Creo que sin bien cuantificar el problema no sea lo que más importe, es
un número muy impactante, teniendo en cuenta que somos el país lider en muertes por
accidentes de tránsito en todo el mundo, y es la principal causa de muerte en menores de 35
años. Es fundamental la educación tanto para las nuevas generaciones que pueden ser las que
aprendan éstos conceptos y puedan aplicarlo con el menor número de errores posibles, como
también para conductores en actividad.
Siempre la educación es y será el principal arma para enfrentar cualquier problema de nuestra
sociedad.

BIBLIOGRAFÍA:
- Ley Nacional de Transito N° 24.449/95.
- Manual de Manejo Defensivo, SEGPRO SRL, Ingeniería al servicio de la
seguridad industrial.
- http://www.luchemos.org.ar/es/estadisticas/muertosanuales/muertos-argentina-durante-2017
- http://www.lookpatagonia.com/guia-practica-conducir-en-ripio
- https://www.pruebaderuta.com/como-conducir-en-las-diferentes-condiciones-
ambientales.php
- https://www.uv.es/sfpenlinia/cas/643el_factor_ambiental_la_va_y_su_entorno.html
- https://www.sura.com/blogs/autos/seguridad-activa-pasiva-vehiculo.aspx
- https://www.cea-online.es/blog/128-seguridad-activa-y-pasiva-del-vehiculo
- http://www.ndnet.com.ar/publico/seguridad-vial-uso-del-cinturon-de-seguridad/
- http://www.estudiovilaplana.com.ar/choque-velocidad/
- http://www.iapg.org.ar/web_iapg/acerca-del-iapg/principales-actividades