UNIVERSIDAD UTE

“COMERCIO EXTERIOR INTEGRIDAD Y ADUANAS”

TRANSPORTES Y OPERACIONES PORTUARIAS

INTEGRANTES:

MARLON GAROFLO

EROS BAZURTO

KATHERINE MANOSALVAS

SEPTIMO “D”

09 JULIO 2020
1. ANTECEDENTES
En la antigüedad antes de establecer las tantas rutas concretas del tráfico
marítimo, poco se sabía del comercio marítimo, estas ideas nacen a partir de
Durante los siglos XV y XVI en los cuales se realizaron muchas expediciones
marítimas desde Europa en busca de nuevos territorios; este momento de la
historia se conoce como la Era de los Descubrimientos. Navegantes como
Cristóbal Colón, Fernando de Magallanes o Vasco da Gama recorrieron mares
y océanos que nadie había explorado hasta entonces y transformaron la
representación del mundo que existía en aquella época. Con el Descubrimiento
y colonización de América por parte de Cristóbal Colón en 1492 la historia del
mundo cambió para siempre, en su primer viaje a América, Colón visitó las
islas de Guanahani que se encuentra situada en las Bahamas, Cuba y poco
después a Haití. El 2 de enero de 1493, Cristóbal Colón emprendió su retorno a
tierras españolas para contar el Descubrimiento de América, pensando que
había descubierto Asia, dando los primeros trazos a rutas marítimas alrededor
del mundo, pero Cinco años después, el explorador portugués Vasco da Gama
comandó los primeros barcos que navegaron directamente desde Europa hasta
la India, Vasco da Gama realizó esta ruta tres veces a lo largo de su vida. En
1519, la expedición comandada por Fernando de Magallanes tenía como
objetivo llegar al archipiélago de las Molucas, en Indonesia, rodeando el
continente americano, El viaje fue financiado por el reino de España para abrir
una nueva ruta comercial con Oriente siendo ésta la primera vuelta al mundo
por el mar, pero no es hasta el Decreto Parcial de Libre Comercio de 1765, y
poco también de los puertos americanos con que se comerciara a partir de esa
fecha. Mayor aún era el desconocimiento sobre las relaciones mercantiles con
otros espacios geográficos. No se habían abordado con carácter sistemático
cuestiones que creemos fundamentales como rutas concretas del tráfico
marítimo, nómina de los puertos con los que se comerciaba, composición de
las cargas transportadas, tipología y nacionalidad de los barcos, agentes
humanos participantes en los tráficos , etc. Aún quedaba mucho por conocer lo
que puede denominarse geografía del comercio marítimo, el decreto buscó
establecer las grandes líneas de esa geografía entre 1700 y 1800.
2. CONTENIDO
TOP 10 PUERTOS PRINCIPALES DEL MUNDO

1. Puerto de Shanghai, China

El puerto de Shanghai ha sido el puerto con mayor actividad del mundo desde
que en 2010 destronó del primer puesto del ranking al puerto de Singapur.

Cuenta con más de 13km de longitud, un área de más de 6.700.000

m2 reservada para contenedores y 156 grúas pórtico. Además, fue de los
primeros en implementar la normativa china, ECA, que trata de reducir el
contenido de azufre de los buques.

El puerto de Shanghai también acoge a la mayor terminal automatizada del

mundo, el Shanghai Yangshan Deep Water Port, que comenzó sus
operaciones a finales del año 2017

El puerto de Shanghai ha sido el puerto con mayor actividad del mundo desde
que en 2010 destronó del primer puesto del ranking al puerto de Singapur.

Desde entonces, ha vivido una evolución sorprendente, batiendo récords un

año tras otro.

 En 2016, el puerto gestionó 37 millones de TEUs, lo que en su momento

suponía la cifra más alta gestionada por un puerto en un año.
  Un año después, rompía su propio récord añadiendo 3 millones más a la
cifra hasta llegar a los 40 millones de TEUs.
 Su camino superándose a sí mismo continuó en 2018 cuando cruzó la
barrera de los 42 millones.

2. Puerto de Singapur, Singapur

Antes de que Shanghai le arrebatase el puesto, el puerto de Singapur fue de

2005 a 2010 el primero del ranking entre los puertos más importantes del
mundo.

La historia de este puerto se remonta a 1819, cuando se construyó para

compensar la falta de recursos naturales de la isla, permitiendo la entrada de
mercancías en ella.

Hoy, el puerto de Singapur ofrece conexiones con más de 600 puertos en 123
países de los 6 continentes, con 130.000 buques pasando por sus muelles
cada año.

También es el mayor puerto de transbordo del mundo, acogiendo a cerca de un

20% de los contenedores mundiales.

3. Puerto de Shenzhen, China

El Puerto de Shenzhen es el tercer mayor puerto del mundo y el segundo
mayor puerto de China. El nombre es utilizado para referirse a una serie de
puertos localizados en la región, incluyendo los puertos de Yantian, Chiwan,
Dachan Bay y Shekou.

En 2006 se unieron estos dos puertos que, ahora mismo, cuentan con 191
amarres (39 en aguas profundas). En 2017 se convirtió en el primer puerto del
mundo en transferir 1.000 millones de toneladas.

Gracias a la evolución tecnológica del área, son muchas las compañías que se
han establecido allí, incluyendo Huawei, Tencent y SenseTime.

Shenzhen es ahora un tecnológico global y a menudo conocido como el Silicon

Valley de China.

La actividad industrial y las inversiones de la ciudad han contribuido

significativamente al aumento del comercio internacional y el movimiento de
contenedores en el puerto de Shenzhen.

4. Puerto de Ningbo-Zhoushan, China

Los puertos de Zhoushan y Ningbo, anteriormente dos entidades separadas, se

fusionaron en 2006 para convertirse en el actual cuarto mayor puerto del
mundo: el puerto de Ningbo-Zhoushan.
A pesar de mover menos contenedores que sus homólogos de Shanghai y
Shenzhen, el puerto de Ningbo tiene en realidad una historia de mayor
recorrido.

Cuando Shanghai era apenas una pequeña ciudad de pescadores, Ningbo ya

era una floreciente ciudad portuaria gracias a su situación estratégica en la ruta
de la seda durante 2.000 años.

Los puertos de Zhoushan y Ningbo, anteriormente dos entidades separadas, se

fusionaron en 2006 para convertirse en el actual cuarto mayor puerto del
mundo: el puerto de Ningbo-Zhoushan.

A pesar de mover menos contenedores que sus homólogos de Shanghai y

Shenzhen, el puerto de Ningbo tiene en realidad una historia de mayor
recorrido.

El puerto se encuentra inmerso en un proyecto de expansión masivo,

incluyendo la construcción de una terminal de contenedores de 10 millones de
TEUs que se completaría en 2020.

5. Puerto de Guangzhou, China

Este puerto, que comercializa con más de 300 puertos y cuenta con 4.600
amarres,133 boyas y 2359 fondeaderos, cada uno de ellos de clase 1000
toneladas. En su momento, fue el inicio de la Ruta de la Seda. Los esfuerzos
portuarios para asegurar un crecimiento continuado incluyen el desarrollo de
los accesos ferroviarios, una instalación de almacenamiento refrigerado y la
compleción en Nansha de un muelle de contenedores totalmente automatizado.

Este último proyecto, ampliaría la capacidad de gestión de contenedores de

Nansha hasta alcanzar los 20 millones de TEUs anuales.

Tras alcanzar una cifra récord de TEUs gestionados en 2018, el puerto de

Guangzhou escaló dos puestos para convertirse en el quinto puerto con mayor
actividad del mundo. De esta manera, los 21.87 millones de TEUs registrados
en 2018 marcaron un crecimiento del 7.4% con respecto al año anterior y le
permitieron saltar por encima de los puertos de Busan y Hong Kong.

Su puerto de aguas profundas, Nansha, es el responsable de más del 70% del

volumen total de contenedores del puerto de Guangzhou.

Los esfuerzos portuarios para asegurar un crecimiento continuado incluyen el

desarrollo de los accesos ferroviarios, una instalación de almacenamiento
refrigerado y la compleción en Nansha de un muelle de contenedores
totalmente automatizado. Este último proyecto, ampliaría la capacidad de
gestión de contenedores de Nansha hasta alcanzar los 20 millones de TEUs
anuales.
HISTORIA:

Guangzhou era un puerto importante en la antigüedad, desde la Dinastía Qin.

Funcionó como un puerto comercial, como la "Ruta de la Seda en el mar".Fue
uno de los puertos con más tráfico de China durante las dinastías Ming y Qing.

GEOGRAFÍA:

El Puerto de Guangzhou se sitúa en la intersección de los tres afluentes más

importantes del río Perla, el Río Dong, el Río Xi y el Río Bei, en el sur de China.
Las vías fluviales, el ferrocarril, la autopista y las líneas aéreas confluyen aquí,
formando un nudo de transportes de gran importancia. Es el puerto más
importante de la región del Delta del río Perla.

La zona portuaria se extiende por la costa del río Perla y las zonas acuáticas
de las ciudades de Cantón, Dongguan, Zhongshan, Shenzhen y Zhuhai. El
puerto está situado más allá de la entrada al río Perla, y sirve como puerta de
navegación para otras zonas portuarias como las de Nansha, Xinsha, Huangpu
y la zona interior del puerto. 

INFRAESTRUCTURA:

El Puerto de Guangzhou tiene 4600 amarres, 133 boyas y 2359 fondeaderos,

cada uno de ellos de clase 1000 toneladas. El amarre de mayor capacidad es
de 3000 toneladas. El gobierno aprobó el dragado del puerto para permitir que
entren a Nansha buques de 100 000 toneladas con la marea alta. Este dragado
se completó en abril de 2009. Actualmente se está dragando el puerto para
permitir que entren a Nansha buques de 100 000 toneladas con marea baja.

ACTIVIDADES:

El Puerto de Guangzhou desempeña un papel económico muy importante.

Realiza una amplia gama de actividades como carga y descarga,
almacenamiento, depósitos aduaneros y servicios de contenedores. Muchos
productos agrícolas, industriales y manufacturados se transportan por el puerto,
incluidos petróleo, carbón, grano, fertilizantes químicos, acero, minerales y
automóviles. El puerto también proporciona servicios de pasajeros y servicios
logísticos.

• Está situado en el centro geográfico de la Delta del Río Perla y

considerada como la puerta de entrada necesaria del puerto circulo
económico al océano.

XINSHA PUERTO DISTRITO : se encuentra en la orilla oriental del rio Perla y

posee 10 atracadores de aguas profundas para contenedores: carbón, grao a
granel, automóvil.

• XINSHA: Terminal automoviles es elpuertode salida de honda (china),

vehiculos bmw, toyota y hyundai tmabien se importan de china a partir
de ahí

• XINSHA COAL: Terminal ider manejo del carbon en el sur de china

HUANGPU DISTRITO PORTUARIO:

• Es la terminal mas antigua de contenedores de China, es un importante

puerto de los recursos energeticos de transbordo en elsu de China.

• Terminal petroquímica esta especializada en el manejo de productos

petroquímicos , el combustible de aviación se transporta y transborda
desde aquí.

6. Puerto de Busan, Corea del Sur

Dejando China a un lado por un momento, nos encontramos con el puerto

surcoreano de Busan, el sexto puerto más importante del mundo.

Este puerto es el más grande de la península de Corea y está conectado con

más de 500 puertos de 100 países del mundo. Se estima que cerró el ejercicio
de 2017 con un total de 20,5 millones de TEUs transferidos.
Busan también es el tercer mayor puerto de transbordo. En 2018 gestionó
11.46 millones de TEUs en transbordos, lo que supone un 11.5% de
crecimiento con respecto al año anterior.

Dejando China a un lado por un momento, nos encontramos con el puerto

surcoreano de Busan, el sexto puerto más importante del mundo.

Busan también es el tercer mayor puerto de transbordo. En 2018 gestionó

11.46 millones de TEUs en transbordos, lo que supone un 11.5% de
crecimiento con respecto al año anterior.

El Puerto de Busan, ofrece conexiones con más de 500 puertos del mundo
situados en más de 100 países, y destacaría 4 aspectos importantes:

INFRAESTRUCTURA:

 Sus 6 terminales de contenedores en diversas localizaciones del puerto,

lo han aupado a la 5ª posición mundial. El puerto ofrece un desarrollo
tecnológico muy elevado, conflictividad 0, y un servicio a sus clientes de
365 días al año.

 En cruceros, Busan recibió el año 2.010 más de 2 millones de pasajeros

convirtiéndose en un gran puerto mundial. Se está trabajando en
mejoras de la zona de los atraques de buques de cruceros, por el
incremento de tamaño de los mismos.
ACTIVIDADES:

 Puerto pesquero. la parte sur del puerto está dedicada al tráfico

comercial de pesca. Entra por Busan el 30% del pescado que se
consume en el país, que se traduce en unas 800 toneladas diarias. Es
muy interesante la visita al Jagalchi market, segundo de Asia después
del de Tokyo.

 El North port y la zona lúdica, plenamente integrada en la vida de esta

animada ciudad.

7. Puerto de Hong Kong, Hong Kong

Se trata de uno de los puertos del mundo más activos, tanto en el transporte de
pasajeros como en la carga de mercancías. Tras varios años de crecimiento
negativo, en 2019 volvió a superar los 20 millones de TEUs anuales.

El puerto de Hong Kong ha ostentado en varias ocasiones el trono como mayor

puerto mundial: de 1987 a 1989, de 1992 a 1997 y, más recientemente, de
1999 a 2004, antes de que fuera sobrepasado por el puerto de Singapur. Al
igual que Busan y Singapur, Hong Kong es uno de los puertos de transbordo
más importantes.

En los años 90, el puerto de Hong Kong fue el más fuerte y efectivo del sur de
China. Pero dado el auge de los puertos chinos y de otros puertos cercanos en
los últimos años, Hong Kong ha caído ligeramente en el ranking hasta llegar a
su actual posición en el número 7.
El puerto de Hong Kong ha ostentado en varias ocasiones el trono como mayor
puerto mundial: de 1987 a 1989, de 1992 a 1997 y, más recientemente, de
1999 a 2004, antes de que fuera sobrepasado por el puerto de Singapur.

Al igual que Busan y Singapur, Hong Kong es uno de los puertos de transbordo
más importantes.

En los años 90, el puerto de Hong Kong fue el más fuerte y efectivo del sur de
China. Pero dado el auge de los puertos chinos y de otros puertos cercanos en
los últimos años, Hong Kong ha caído ligeramente en el ranking hasta llegar a
su actual posición en el número 7.

De hecho, esta es la primera vez que el puerto de Hong Kong no entra en el

top 5 del ranking de principales puertos mundiales.

ADMINISTRACIÓN

La responsabilidad de la administración del puerto recae en el Director de

Marina. La Comisión de Operaciones Portuarias lo asesora en todas las
cuestiones que afectan a las operaciones eficientes del puerto, excepto
aquellos asuntos que son responsabilidad de la Comisión Consultiva de
Pilotaje y la Comisión Consultiva de Embarcaciones Locales Provisionales.
El Consejo de Desarrollo del Puerto de Hong Kong asesora al Gobierno en
asuntos relacionados con la planificación y el desarrollo portuario y la
promoción de Hong Kong como un puerto central regional y un puerto líder de
contenedores en el mundo. Mientras tanto, el Consejo de la Industria Marítima
de Hong Kong, asesora al Gobierno sobre las medidas para desarrollar aún
más la industria marítima de Hong Kong y para promover la posición de Hong
Kong como centro marítimo internacional. Ambos consejos están presididos por
el Secretario de Transporte y Vivienda.

El Departamento de Marina es responsable de garantizar que existan

condiciones para permitir a los barcos entrar en el puerto, manejar sus cargas y
salir lo más rápido y seguro que sea posible. Esto tiene que ver con muchos
aspectos de las normas de seguridad para todas las clases y tipos de buques,
desde los más grandes transportadores petroleros, hasta los más
pequeños juncos transportadores de pasajeros. También brinda asistencia a la
navegación y boyas de amarre para buques de navegación marítima,
administra tres terminales de ferry transfronterizos y administra ocho áreas de
trabajo de carga pública.

TRANSPORTE

Manejo de carga en Hong Kong.

Hong Kong es uno de varios puertos centrales que sirven las regiones de Asia
oriental y sur-oriental, y es una puerta de entrada económica a China
continental. Hong Kong estableció un récord en su movimiento de
contenedores en 2007, por el manejo de 23,9 millones de TEUs, manteniendo
su estatus como el mayor puerto de contenedores que sirve el sur de China y
uno de los más activos del mundo.

Unos 456.000 buques llegan y parten de Hong Kong durante el año, llevando
243 millones de toneladas de carga y cerca de 25 millones de pasajeros. 1 El
promedio de tiempo de respuesta para los buques portacontenedores en Hong
Kong es de aproximadamente 10 horas. Para los buques convencionales que
trabajan en medio de la corriente en boyas o anclajes, es de 42 y 52 horas,
respectivamente.

SERVICIO DE FERRY

Ferry pasando grúa de carga.

El terminal de ferry Hong Kong-Macao entre el Distrito Central y Sheung Wan, y

la Terminal de Ferry de China en Tsim Sha Tsui, proporciona servicios de ferry
centralizados a Macao y 24 puertos de China continental.

Cerca de 100 embarcaciones, en su mayoría navíos de pasajeros de alta

velocidad, tales como jetfoils, catamaranes y aerodeslizadores, operan desde
estos terminales. En 2001, más de 17 millones de pasajeros pasaron por las
terminales, que comprende aproximadamente 11,2 millones de viajes de
pasajeros desde / hasta Macao y 6,5 millones de viajes de pasajeros desde /

hasta puertos continentales.

FLOTA DEL GOBIERNO

Hay más de 600 embarcaciones de diferentes tipos y tamaños en la flota del

gobierno. Alrededor de 152 buques son grandes barcos mecanizados sirviendo
bajo 16 departamentos gubernamentales, como la Policía Marítima, Aduanas e
Impuestos Especiales, y los Servicios de Bomberos. Algunos usuarios de los
departamentos, operan y tripulan sus embarcaciones especialmente diseñadas.
El propio Departamento de Marina controla cerca de 100 barcos, incluyendo
lanchas-patrulla, transportadores de personal, pontones, barcazas
autopropulsadas, y buques especializados, tales como lanchas
de levantamiento hidrográfico y portadores de explosivos. Estos buques
prestan apoyo a las propios Departamentos de Operaciones Portuarias o sirven
a otros Departamentos que no tienen su propia flota.
El astillero de Gobierno es el responsable del diseño, adquisición y
mantenimiento de todos los buques propiedad del Gobierno. Ocupa un terreno
de 980.000 m² en la Isla Stonecutters y tiene unos 83.000 m² protegidos de
cuenca hidrográfica como base de operaciones para los buques operados por
el Departamento de Marina. El astillero cuenta con un sistema de nave-
ascensor y tres buques-montacargas capaces de varar en dique
seco embarcaciones de hasta 750 toneladas. Se emplea un sistema de
información computarizado en línea para coordinar las actividades de
mantenimiento y servicios de apoyo para maximizar la eficiencia del
mantenimiento y la disponibilidad de buques.

DIQUES Y GRADAS

El puerto cuenta con amplias instalaciones para la reparación, mantenimiento,

varado y deslizamiento de todo tipo de embarcaciones. Dos diques flotantes se
encuentran frente a la costa oeste de la isla de Tsing Yi y dos al noreste de
la isla Lantau. El más grande es capaz de atracar buques de hasta 150.000
toneladas de peso muerto (DWT). También hay un gran número de astilleros
más pequeños, que llevan a cabo reparaciones de buques y construcciones de
embarcaciones especializadas, incluidas las naves de patrulla sofisticadas y
embarcaciones de recreo para los mercados de ultramar.

MARINA MERCANTE

Hong Kong es un centro para el empleo de marinos. 1.200 oficiales y marineros

de Hong Kong sirven a bordo de más de 420 buques de navegación marítima
de 12 naciones marítimas diferentes. La oficina de Marina Mercante registra los
marinos, regula su trabajo a bordo de los buques de todos los pabellones y
supervisa el empleo y despido de marinos a bordo en buques de Hong Kong y
en buques extranjeros que no están representados en Hong Kong por una
oficina consular.

TERMINALES:
 Los actuales
8 terminales
ocupan 2,7
km
cuadrados de
tierra proporcionada por 18 literas y 6.592 metros de fachada de aguas
profundas, estos terminales manejan alrededor del 60% del trafico total de
contenedores en manipulados en Hong Kong.

Se esta planificando para una de contenedores potencial 10 (CT10), con

posibles sitios como al suroeste de Tsing Yi o el noroeste de Lantau ósea al
oeste del nuevo aeropuerto de Hong Kong.

SEGURIDAD PARA NAVEGACIÓN:

Todas las boyas fairway están iluminadas y equipadas con reflectores de radar,
la separación del tráfico se opera en el canal del Este y Lamma Channel
Tathong.

Un servicio de tráfico marítimo global constituida por el centro del departamento

del tráfico marítimo (VIC) con radar y capacidades de seguimiento, así como
una base de datos totalmente integrada a una base de datos totalmente
integradas de manejo subsistema cubre el 95% de las aguas de Hong Kong
utilizadas por los buques marítimos y transbordadores. El VIC ofrece
asesoramiento sobre las actividades de otros buques y da información de
navegación a los navegantes a través de una red sectorizada VHF, esto
asegura el estándar de seguridad y eficiencia del tráfico del puerto.

Un sistema mejorado se seguimiento de buques que puede rastrear 4000

embarcaciones en movimiento además de 1000 blancos estacionarios en
tiempo real ha estado en funcionamiento desde principios del 2002, ofrece lo
ultimo en tecnología como AIS, ECDIS, CCIV, nuevos buscadores VHF
dirección y los sistemas modernos de comunicación para mejorar aun mas la
seguridad de la navegación y la eficiencia de la operación.
8. Puerto de Qingdao, China

TEUs gestionados en 2018: 18.26 million

Tiene una conexión con más de 4.500 puertos de más de 130 países del
mundo. Es el puerto más importante del norte de China, fue Establecido en
1892, se compone de cuatro áreas portuarias diferentes: Dagang, Qianwan,
Guangdong y Dongjiakou. Está considerado como uno de los puertos más
importantes del mundo en la ruta del Pacífico Occidental.

Los 18,26 millones de TEUs (capacidad de carga que tiene un contenedor

estándar de 20 pies) gestionados en 2018 marcaron un ligero retroceso con
respecto a los 18,30 millones gestionados durante el año anterior.

9. Puerto de Tianjin, China

TEUs gestionados en 2018: 16 millones

Está situado a tan sólo 150 kilómetros de Beijing y es considerado a menudo

como la entrada marítima a la capital China. Comercializa con más de 600
puertos del mundo y su muelle cuenta con 32km de costa. Además, es el
puerto más grande del norte de China y la puerta de entrada marítima principal
de Pekín. Cabe destacar que A consecuencia de una explosión causada
por mercancías peligrosas que dejó 150 muertos, el puerto paró el transporte
de este tipo de mercancías durante dos años en 2015.
10. Puerto de Jebel Ali, Emiratos Árabes

TEUs gestionados en 2018: 14.95 millones

Este es el único puerto no asiático que encontramos dentro del top de puertos
más importantes del mundo. Dispone de 23 puntos de atraque y de 78 grúas,
aunque no inició su actividad hasta 1979, mucho más tarde que sus
contrincantes. Se prevé que la Terminal 3, tras su ampliación de 1,5 millones
de TEU, sea la terminal semiautomatizada más grande del mundo. Hay que
tener presente que Este no sólo es el puerto más importante de Oriente Medio,
sino que Jebel Ali también es el mayor puerto construido por el hombre.

11. Puerto de Róterdam, Países Bajos

TEUs gestionados en 2018: 14.51 millones

El puerto de Róterdam dominó la escena mundial portuaria desde mediados del

siglo XX hasta principios del XXI, reinando como el mayor puerto del mundo
durante cuatro décadas de 1962 a 2004.

Hoy, Róterdam encabeza la lista de principales puertos de Europa, a pesar de

que su posición en el ranking global cae hasta el número 11.

Los 14,51 millones que gestionó en 2018 suponen un crecimiento del 5,7% con
respecto al 2017. El puerto parece estar viviendo un crecimiento sostenido, con
un 3,4% de crecimiento en 2019 con 14,81.

3. COMENTARIO:
 Los puertos son un motor de crecimiento económico, con el transporte
son importantes sectores de las economías, el movimiento de
contenedores y el comercio exterior han crecido en el mundo lo que
demanda una mejora de los puertos marítimos. Dentro de los más
importantes en Asia están los de Shanghái, Hong Kong y Singapur,
China ha tenido crecimiento en el movimiento del comercio exterior por
la calidad de sus terminales marítimas, Shanghái es más importante del
país por su ubicación geográfica y su infraestructura.
  Latinoamérica, en el Océano Pacifico, tiene grandes ventajas de
comunicaciones por vía marítima, esto genera una competencia entre
los puertos de Chile, Perú, Colombia y Ecuador. En Colombia, los
puertos de Buenaventura y Cartagena son los más importantes, están
estratégicamente ubicados en dos océanos dentro del mismo país,
puertos competitivos, pero con falta de infraestructura y tecnología.
 La política de los gobiernos debe estar encaminada a mejorar la logística
en los puertos, la gran importancia de modernizarlos porque debido a
esto hemos comprobado que generan desarrollo y crecimiento
económico, es una oportunidad para que las exportaciones lleguen a
tiempo a sus destinatarios.
 Debido a la falta de infraestructura en los puertos ecuatorianos, genera
que el país no sea competitivo comparado con otros puertos mundiales y
por lo tanto su participación sea mínima en el comercio internacional; los
beneficios de una adecuada infraestructura portuaria es la de promover
la eficiencia en el transporte, fomentar el crecimiento del comercio de un
país, acelerar el tránsito de buques en el puerto.

4. FUENTE:
http://noticiaspuertosantamarta.com/top-10-de-los-puertos-mas-importantes-
del-mundo/

https://www.icontainers.com/es/puertos-mas-importantes-del-mundo/

https://megaconstrucciones.net/?construccion=puerto-busan

https://prezi.com/u_vxr4vygkvb/puerto-guangzhou/?
frame=b1dbf507a47096cdaa03e053a35b353ff66095db

https://prezi.com/vhclgdj0dy0n/puerto-de-hong-kong/?
frame=483e2fd848bf0b502a3da59854c7805a730bb92f