Tráfico y vialidad

Conceptos Generales
1. Definición, concepto y clasificación de vías y medios
de transporte.
2. Caracterización de las vías y medios de transporte de
Bolivia.
3. Clasificación de las redes viales a nivel Nacional,
Departamental y Municipal.
4. Clasificación de los corredores de transporte.
5. Ubicación geográfica de corredores de transporte
nacional. Funciones y ventajas.
Es el fenómeno causado Definición 3

por el flujo de vehículos en

una vía, calle o autopista. https://www.youtube.com/watch?v=tLWXCFZOFEo

Se presenta también con muchas similitudes en

otros fenómenos como el flujo de partículas
Tránsito (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones.
"transporte
público",

La diferenciación
que se hace en
inglés entre las
palabras "tránsito" y
"tráfico"
Tráfico "tránsito
vehicular“ o flujo de
elementos con
movilidad, pasar de un
lugar a otro por una vía.

https://www.youtube.com/watch?v=PQCkqGpYNRo
 4

Problemática

• Debido al crecimiento
poblacional y la cantidad
de automóviles por
habitante descontrolado, la
situación de tráfico, se
encuentra en una situación
crítica en cuestión de
congestionamiento
vehicular principalmente en
las horas pico por los
turnos de la mañana, tarde
y noche. .
 5

CONCEPTO

• El concepto de
tráfico puede
hacer mención
tanto a la acción
del movimiento
como a las
consecuencias
de dicha
circulación..
 6
Concepto y clasificación de vías y medios de
transporte.

Faja de terreno con un

plano de rodadura
esencialmente dispuesto
para la circulación cómoda
y segura de los vehículos.

Franja del Terreno de

ancho variable donde se
realizan estudios para
realizar el eje de la vía.
 7

Carretera es una
faja de terreno
con un plano de
rodadura
esencialmente
dispuesto para la
circulación
cómoda y segura
de los vehículos.
CLASIFICACIÓN DE VÍAS
8

• Carreteras Nacionales
Por su • Carreteras Departamentales
Competencia • Carreteras Municipales

• Autopistas
Por su • Autovías
característica • Carreteras Convencionales
• Multiviales

Practica N°1 averiguar características

 9

• Obras en que las consecuencias de

invertir se manifiestan en el campo
social, por lo que la zona servida por la
Por su carretera puede ser de baja
función potencialidad económica pero de alta
concentración social.
social
• El sistema de evaluación se lo realiza
mediante la relación del monto de la
inversión y el número de habitantes.

𝑀𝑜𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛
𝐸𝑉 =
# 𝐻𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
 10

• Obras en las que el impacto principal se

manifiesta en la incorporación de la zona
potencialmente productiva al desarrollo
Por su nacional, en consecuencia los beneficios que
produce esta carretera se manifiestan en la
penetración disminución de costos de transporte costos de
económica circulación de vehículos, disminución del
tiempo de recorrido la evaluación se la realiza
mediante la relación:

𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠 𝐴𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑠 𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜

𝐼𝑅 = 𝐴= ≥1
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑠 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜

𝑛
𝑛𝑥𝑖 𝑎 P𝑖 IP = Indice de Productividad
𝑰𝑷 = ෍ 𝑥𝑖𝑎 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑖 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜 𝑎
𝐶 𝑃𝑖 = 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑖𝑒𝑛 𝑖
𝑖=0
𝐶 = 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑣𝑖𝑎𝑙
 11

• Plano: pendientes no mayores al 4%.

• Ondulado: pendientes hasta el 8%.
• Montañoso: pendiente no menor a 14%.
Por el Tipo • Escarpado: pendiente mayor al 14%.
de Terreno
 12

• Terracerías nivel de subrasante

• Revestida afirmado de ripio o TS
Por su • Pavimentadas todas las capas
Transitabilidad

• Primer Orden: conectan

poblaciones importantes. Pav
• Segundo Orden: Conectan
Por su poblaciones Pav, Ripio
• Tercer Orden: comunican
función Municipios Tierra
 13

Calzada: Parte de la carretera dedicada a la circulación de vehículos.

Se compone de un cierto número de carriles.

Carril: Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada,

delimitada o no por marcas viales longitudinales, siempre que tenga
una anchura suficiente para permitir la circulación de una fila de
automóviles que no sean motocicletas.

Acera: Zona longitudinal de la carretera elevada o no, destinada al

tránsito de peatones.

Bordillo: Parte de la vía que separa la acera de la calzada, o del arcén,

dependiendo de los casos.

Zona peatonal: Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma,

reservada a la circulación de peatones. Se incluye en esta definición la
acera, el andén y el paseo.

Refugio: Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito

rodado.

Berma (Arcén): Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no

destinada al uso de vehículos automóviles, más que en circunstancias
excepcionales.
14
15
16
17
18
 19
En lo que respecta a las vías urbanas, los distintos entramados urbanísticos o
características viales poblacionales, varían ostensiblemente de los núcleos
rurales a los más desarrollados, y también, de forma importante, en la
trayectoria e influencia histórica del casco urbano y su evolución,
encontrándonos con los siguientes casos:
Calles sin acera y sin carriles delimitados

cuya calzada está

Calles sin acera y con carriles delimitados
comprendida entre los
bordes de las casas. Calles con acera y sin carriles delimitados
cuya calzada es igual
que la anterior.
Calles con acera y con carriles
cuya calzada está delimitados
comprendida entre los Calles con acera,
bordillos de la acera. berna, y carriles
cuya calzada es igual delimitados
que la anterior.
cuya calzada está
comprendida por el
ancho del total de los
carriles que la
componen.
 20

TRANSPORTE TERRESTRE
El transporte terrestre es aquel:

• Sus redes se extienden por la superficie de la tierra.

• Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una
infraestructura construida previamente por la que discurren
las mercancías y las personas.
 21

EJE AISLADO

Son aquellos que unen

exclusivamente dos puntos en el
territorio, lugar de producción y de
consumo (redes de algunas zonas de
países desarrollados en los que la
población es escasa los recursos
naturales no son explotados).
 22

EJE POCO ESTRUCTURADO

Existen varios ejes,

conectados o no entre sí, sin
que exista una jerarquización
entre ellos (redes de países
subdesarrollados)
 23

EJE ESTRUCTURADO

Existe un elevado número de ejes,

conectados entre sí y organizados
de una manera jerárquica, lo que
facilita el transporte por todo el
territorio (redes de países
desarrollados).
MEDIOS DE TRANSPORTE
24

Transporte por carretera

Transporte por ferrocarril

Transporte aéreo: aeronaves y

aeropuertos

Transporte marítimo y transporte fluvial

Transporte combinado: transporte

intermodal o transporte multimodal

Transporte por tuberías Oleoductos

Transporte de mercancías y pasajeros

Transporte Por Carretera
Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar
hasta otro. Es de interés público e incluye todos los
medios e infraestructuras implicadas en el movimiento
de las personas o bienes, así como los servicios de
recepción, entrega y manipulación de tales bienes
 https://www.youtube.com/watch?v=7hAzyE0ad_8

TRANSPORTE TERRESTRE
https://www.youtube.com/watch?v=MqGZRvNrilQ

EL TRANSPORTE TERRESTRE SE
DESARROLLÓ MÁS LENTAMENTE.

ES UNO DE LOS MEDIOS DE

CARACTERÍSTICAS TRANSPORTE CON MAS PRONTITUD

LA HORA DE TRANSPORTAR LA
MERCANCÍA.

TIENE ACCESO MAS RÁPIDO DE LAS

INSTALACIONES Y ES VELOZ.

https://www.youtube.com/watch?v=raega6ofdcw
https://www.youtube.com/watch?v=MqGZRvNrilQ
 VENTAJAS

DESVENTAJAS
VERSATILIDAD CAPACIDAD
ACCESIBILIDAD NO OPERA EN
PRONTITUD GRANDES DISTANCIAS
DE OPERACIÓN
SEGURIDAD
CONGESTIÓN DE
COSTO DE TRAFICO
EMBALAJE
REGULACIÓN DE
DOCUMENTACIÓN TRAFICO Y VÍAS
 TRANSPORTE EN FERROCARRIL
Si hablamos del ferrocarril,
inmediatamente pensamos en las vías.

Sin embargo, las vías tienen dos mil

años más que la locomotora.

El hombre descubrió
tempranamente que
era más fácil tirar de
un carro o trineo si
preparaba dos surcos
de piedras lisas o de
tablas de madera
https://www.youtube.com/watch?v=FocWXcVuncc paralelos entre si
 TRANSPORTE FERROVIARIO
GUÍA EXTERNA:
• PERMITE OPERAR LOS VEHÍCULOS EN TRENES Y PERMITE LA
AUTORIZACIÓN DEL SISTEMA. SIN EMBARGO LA GUÍA EXTERNA
IMPLICA GRANDES COSTOS DE INVENTARIO Y LA RESTRICCIÓN DE
LOS MOVIMIENTOS A LA RED DE VÍAS.

TECNOLOGÍA FÉRREA:
• EL USO DEL CONJUNTO RUEDA DE ACERO Y RIEL HA DADO COMO
CONSECUENCIA UN MECANISMO BÁSICO Y SIMPLE PARA EL
MOVIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS. ESTA COMBINACIÓN PERMITE
TENER CAMBIOS DE DIRECCIÓN DE UNA MANERA RÁPIDA, SIMPLE
Y SIN ERRORES.

PROPULSIÓN ELÉCTRICA:
• SE OBTIENEN DIFERENTES RENDIMIENTOS DINÁMICOS EN LOS
VEHÍCULOS, ESPECIALMENTE EN CUANTO A LA ACELERACIÓN.

SEPARACIÓN DEL DERECHOS DE VÍAS:

• ES INTERESANTE NOTAR QUE LA FALTA DE FLEXIBILIDAD DEL
MOVIMIENTO DE LA TECNOLOGÍA FÉRREA HACE QUE SUS
OPERACIONES EN TRANSITO MIXTO SEA INFERIOR A LOS MEDIOS
QUE CUENTAN CON RODADA AUTOMÁTICA
Ventajas Desventajas
Aéreo
El transporte aéreo es la forma de transporte
moderno que más rápidamente se desarrolló. ,
no fue hasta después de la I Guerra Mundial
cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar
destacado en todos los países.
VENTAJAS DESVENTAJAS
• CAPACIDAD
• VELOCIDAD
• CARGAS A GRANEL
• DOCUMENTACIÓN • PRODUCTOS DE
MUYCOBERTURA BAJO VALOR
UNITARIO
• ARTÍCULOS
PELIGROSOS
 AEROPUERTOS INTERNACIONALES
TIPO DE
Nº DEPARTAMENTO NOMBRE OBSERVACIÓN
SUPERFICIE DE RODADURA
1 La Paz El Alto Pavimento Ninguna
2 Cochabamba Jorge Wilstermann Pavimento Ninguna
3 Santa Cruz Viru Viru Pavimento Ninguna
4 Santa Cruz Pto. Suarez - Salvador Ogaya (*) Pavimento Ninguna
5 Beni Trinidad - Tte. Jorge Henrich Arauz (*) Pavimento Ninguna

6 Beni Guayaramerin - Emilio Beltrán (*)(**) Tratamiento bituminoso Nueva pista en Operación

7 Tarija Cap. Av. Oriel Lea Plaza (*) Pavimento Ninguna

8 Tarija Yacuiba (*) AEROPUERTOS NACIONALES
Pavimento Ninguna
9 Pando Cap. Aníbal Arab Fadul (*) Pavimento TIPO DE Ninguna
Nº DEPARTAMENTO NOMBRE SUPERFICIE DE OBSERVACIÓN
RODADURA
1 La Paz Apolo Limo arcilloso No operable (*)
2 La Paz Charaña Arena/Arcilla Pista Cerrada
3 La Paz Copacabana Arcilla/Pasto No operable
4 Santa Cruz Ascensión de Guarayos Limo/Pasto Ninguna
5 Santa Cruz Camiri Grava Ninguna
6 Santa Cruz Concepción Limo/Ripio Ninguna
7 Santa Cruz Roboré Suelo Laterítico Ninguna
8 Santa Cruz San Ignacio de Velasco - Cap. Cochamanidis Limo/Ripio Ninguna
9 Santa Cruz San Javier Suelo Pasto Ninguna
10 Santa Cruz San José de Chiquitos Suelo pasto Ninguna
11 Santa Cruz San Matías Ripio Laterítico Ninguna
12 Santa cruz El Trompillo Pavimento Ninguna
13 Santa Cruz Vallegrande - Cap. Villagomez Ripio Ninguna
14 Beni Magdalena Arena/Arcilla Ninguna
15 Beni Reyes Tierra/Pasto Ninguna
16 Beni Riberalta - Cap. Selin Zeitun López Ripio Laterítico Ninguna
17 Beni Rurrenabaque Grava No operable (*)
18 Beni San Borja - Cap. Germán Quiroga Ripio Ninguna
19 Beni San Ignacio de Moxos Suelo pasto Ninguna
20 Beni San Joaquín Ripio Laterítico Ninguna
21 Beni San Ramón Ripio Laterítico Ninguna
22 Beni Santa Ana del Yacuma Arena/cemento Ninguna
23 Beni Santa Rosa del Yacuma Tierra Ninguna
24 Tarija Bermejo Pavimento Ninguna
25 Tarija Villamontes – Tcnl. Rafael Pabón Pavimento Ninguna
26 Sucre Juana Azurduy de Padilla Pavimento Ninguna
27 Sucre Monteagudo Ripio Ninguna
28 Oruro Juan Mendoza Pavimento Ninguna
29 Potosí Cap. Nicolás Rojas Pavimento Ninguna
 NUEVOS AEROPUERTOS
1 Aeropuerto Internacional de Chimoré
2 Aeropuerto Internacional de Alcantarí
Aeropuerto “Tte.Jorge Henrich Arauz” de
3
Trinidad
4 Aeropuerto “Cap. Anibal Arab Fadul” de Cobija
5 Aeropuerto de San Ignacio de Velasco
6 Aeropuerto de Rurrenabaque
7 Aeropuerto Virgen de Copacabana
8 Aeropuerto de Camiri
9 Aeropuerto de Monteagudo
10 Aeropuerto de Puerto Rico
11 Aeropuerto de Puerto Suarez
12 Aeropuerto de Ramón Darío
5.6 ESTRUCTURACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

El espacio aéreo mundial –como

medio en el que se desenvuelve
el transporte aéreo– está
dividido en siete regiones de
control aeronáutico, Esta
configuración ha sido
establecida por la Organización
de Aviación Civil Internacional
(OACI)
Los límites de estas regiones no coinciden con las divisiones
nacionales, sino que se establecen en función de los requisitos
de control de cada área geográfica. Sirven, además, para la
asignación de los códigos de identificación en los aeropuertos y
de las ayudas a la navegación.
 https://www.youtube.com/watch?v=ileX_NiiHoQ

Tabla 1 Cantidad de Pasajeros que utilizan el transporte aéreo.

AÑO 2005 2006 2007 2008

Nº PASAJEROS 863.033 965.226 1.097.816 1.160.965

(COBIJA)D)Fuente: Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)

Actualmente, Bolivia cuenta con 37 aeropuertos de uso público, de los cuales

34 están administrados por la institución pública descentralizada
“Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea
(AASANA)”, y en la mayoría de ellos existen operaciones de transporte aéreo
regular comercial, como de aviación general.

Los tres principales aeropuertos internacionales restantes, se encuentran en

ciudades del denominado eje central del país, vale decir en la ciudad de La
Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
• Aeropuerto Internacional JF Kenedi “El Alto” – La Paz
• Aeropuerto Internacional “Jorge Wistermann” - Cochabamba
• Aeropuerto Internacional “Viru Viru” – Santa Cruz.

https://www.youtube.com/watch?v=7e-BF9qIVrk https://www.youtube.com/watch?v=kWmxvazdbuA
 https://www.youtube.com/watch?v=66SXV7tG7h8

El transporte marítimo puede trasladar

pasajeros o cargas sólidas, líquidas o gaseosas.
El transporte marítimo, es el modo más utilizado
para el comercio internacional. Es el que
soporta mayor movimiento de mercancías, tanto
en contenedor, como graneles secos o líquidos.
VENTAJAS
• CAPACIDAD: De 165.000 a 500.000 toneladas TPM.
• COMPETITIVIDAD: Por la capacidad y la fuerza motriz es económico
permite ofrecer tarifas de fletes más bajos que cualquier otro medio de
transporte.
• FLEXIBILIDAD: Ofrece gran variedad de buques para distintos tipos de
carga.
• CONTINUIDA de las operaciones: en un rango de 24 horas este modo de
transporte es menos susceptible de sufrir variaciones climáticas.

DESVENTAJAS
•ACCESIBILIDAD: generalmente los puertos marítimos están ubicados
en sitios apartados de los lugares de producción y de destino final por
tanto siempre precisa transporte previo y posterior a la llegada implica
mas manipulación y riesgo de daño.
•COSTOS DE EMBALAJE: el manipuleo de los puertos exige un
embalaje de carga resistente y relativamente costoso.
•VELOCIDAD: todos los demás modos de transporte son mas rápidos,
incluso cuando se trata de los últimos modelos de buques
portacontenedores la duración promedio de la travesía es mas larga que
por aire o por tierra.
•FRECUENCIAS DE LOS SERVICIOS: el despacho de buques no
ofrece tanta posibilidades con el servicio de carga aérea regular, el
transporte carretero o ferroviario
•CONGESTIÓN PORTUARIA: es cada vez más frecuente especialmente
en aquellos países donde no se produjo una adecuación de las
instalaciones portuarias
Transporte Intermodal
El movimiento de personas o mercancías en la misma
unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o más modos
diferentes de transporte se conoce como transporte
intermodal.
Oleoducto
Aunque las tuberías para
la distribución de agua se
han usado desde tiempos
remotos, los oleoductos
no aparecieron hasta
después de 1859 en
Estados Unidos en 1990.
Transporte de pasajeros y mercancías

Medio de traslado
de personas o
bienes desde un
lugar hasta otro.
El transporte comercial de personas se clasifica como
servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de
mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y
ha sido en Latinoamérica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y
culturas.
 CLASIFICACIÓN DE LAS 45

CARRETERAS EN BOLIVIA

En Bolivia la clasificación de las rutas está definida

de acuerdo al D.S. 25134 de 1998 que define el
sistema nacional de carretera.

Esta clasificación no está orientada al diseño sino a

la administración de las redes viales La Red vial
Fundamental esta bajo la responsabilidad de la
Administradora Bolivia de carreteras ABC.
 46

RED VIAL FUNDAMENTAL

• Bajo la responsabilidad de la Administradora
Boliviana de Carreteras ABC (Ex Servicio
Nacional de Caminos SNC)
• La Red Vial Fundamental cuenta 16.029 km
• Vincular capitales políticas de Departamento
• Permitir vinculación de carácter nacional
• Conectar los puntos adecuados de dos o más
carreteras de la red fundamental
 47
RED VIAL COMPLEMENTARIA
(PREFECTURAL)

A cargo de los Gobiernos Autónomos Departamentales a

través de los Servicios Prefecturales o Departamentales de
Caminos

• Integración interdepartamental
• Conexión con la red fundamental
• Caminos colectores de las zonas productivas
• Vincular capitales de Departamentos y de
provincias
• Conexión con transportes intermodales
• Conexión a polos de desarrollo
departamentales
 48

RED VIAL MUNICIPAL

Bajo la responsabilidad de los Municipios o Alcaldías

• Caminos alimentados por la red

departamental
• Vinculan poblaciones rurales, comunidades
a centros de producción entre capitales de
provincia
 49

La Red Vial Fundamental está dividida de a Siguiente manera:

DEPARTAMENTO LONGITUD TOTAL SUPERFICIE DE RODADURA

km PAVIMENTO RIPIO TIERRA
km km km

BOLIVIA 16.029 4.514 6.455 5.060

CHUQUISACA 949 272 337 340
LA PAZ 2.746 668 989 1.089
COCHABAMBA 1.293 664 408 221

ORURO 1.229 566 568 95

POTOSÍ 1.782 266 924 592
TARIJA 1.268 397 608 263
SANTA CRUZ 4.149 1.481 1.317 1.351
BENI 2.060 167 1.014 879
PANDO 553 33 290 230
 50

RED VIAL FUNDAMENTAL POR DEPARTAMENTO

30%

25% 26%
20%

17%
15%

11% 13%
10%
8% 8%
6% 8%
5% 3%
0%
 CORREDORES DE INTEGRACIÓN 51

A fines de los años 90, la creación de los corredores de

integración. Entonces, se organizó IIRSA o Iniciativa para la
Integración de la Infraestructura Regional Suramericana. Los
proyectos de infraestructura comprenden la construcción y
mejoramiento de carreteras, ferrovías, oleoductos,
gasoductos, tendidos eléctricos, hidrovías, puertos,
aeropuertos, represas, centrales hidroeléctricas y otros con
relación a transportes y energía.

Este proyecto estructurado permitiría la conexión central de

Suramérica, uniendo Brasil, Chile, Perú y Bolivia,
posibilitando el intercambio comercial entre estos países y la
posible exportación a los mercados de ultramar.
CORREDORES DE INTEGRACIÓN 52

CORREDOR ESTE - OESTE (BRASIL- BOLIVIA - CHILE - PERÚ)

• LA PAZ
• RAMAL DESAGUADERO - LA PAZ
• RAMAL HITO IV - LA PAZ
• RAMAL CHARAÑA - VIACHA
• ORURO
• RAMAL PISIGA - ORURO
• SANTA CRUZ
• RAMAL SAN MATIAS - SANTA CRUZ

CORREDOR NORTE - SUR (ARGENTINA - BOLIVIA – PARAGUAY-BRASIL)

• RAMAL YUCUMO - TRINIDAD
• RAMAL EL CHORRO - PORVENIR - COBIJA Y NAREUDA - EXTREMA
• RAMAL LA PAZ - HUARINA - IXIAMAS - PORVENIR

CORREDOR OESTE - NORTE (PERU - BOLIVIA - BRASIL)

• RAMAL YUCUMO - TRINIDAD
• RAMAL EL CHORRO - PORVENIR - COBIJA Y NAREUDA - EXTREMA
• RAMAL LA PAZ - HUARINA - IXIAMAS - PORVENIR

CORREDOR OESTE – SUR (CHILE –PERÚ-BOLIVIA-ARGENTINA)

• DESAGUADERO - BERMEJO
• RAMAL CUCHU INGENIO - VILLAZON

CORREDOR CENTRAL - SUR (ARGENTINA - BOLIVIA - PARAGUAY)

 53
CORREDOR ESTE - OESTE (BRASIL BOLIVIA - CHILE - PERÚ)
 54
CORREDOR NORTE - SUR (ARGENTINA - BOLIVIA - PARAGUAY)
 55
CORREDOR OESTE - NORTE (PERU - BOLIVIA - BRASIL)
 56
CORREDOR OESTE - SUR

PAVIMENTO…
 57
CORREDOR CENTRAL - SUR
 58
RED VIAL FUNDAMENTAL
Ruta RVF1 Desaguadero - Bermejo http://www.abc.gob.bo/wp-content/uploads/2018/08/mapa_abc_2018_web.pdf
Ruta RVF2 La Paz – Achacachi - Escoma
Ruta RVF3 La Paz - Santa Bárbara - San Borja - Trinidad
Ruta RVF4 Oruro – Cochabamba – Guabirá - Santa Cruz - Puerto Suarez – Puerto Buch
Ruta RVF5 Hito LX – Uyuni - Potosí - Sucre – Aiquile – Villa Granado
Ruta RVF6 Machamarquita - Sucre – Muyupampa – Boyuibe
Ruta RVF7 Cochabamba - La Palizada - Mataral - La Guardia
Ruta RVF8 Yucumo -Rurrenabaque - Riberalta - Guayamerin.
Ruta RVF9 Trinidad - Puerto Ustares – Trinidad – Guayaramerin - San Ramón -
Trinidad- Santa Cruz – Abapó – Boyuibe - Villamontes - Yacuiba
Ruta RVF10 San Ramón - San Ignacio de Velasco – Santa Rosa de la Roca – Puerto Villazón
Ruta RVF11 Hito BR 94 – Cruce Panamericano
Ruta RVF12 Oruro - Pisiga
Ruta RVF13 El Choro - Porvenir
Ruta RVF14 Villazón - Tupiza
Ruta RVF15 Ibirgarzama – Puerto Villarroel
Ruta RVF16 Rurrenabaque – San Buenaventura – Ixiamas - Alto Madidi – Chivé – Cobija
Ruta RVF17 San Ignacio de Velasco – San José de Chiquitos
Ruta RVF18 Zofra – Extrema
Ruta RVF19 Viacha - Charaña
Ruta RVF20 Las Carreras – Hornillos
Ruta RVF21 Uyuni – Tupiza
Ruta RVF22 Guadalupe - Mataral
Ruta RVF23 Cochabamba - Aiquile
Ruta RVF24 Villa Tunari – San Antonio – Monte Grande – San Ignacio de Moxos
Ruta RVF25 Unduavi - Quillacollo
Ruta RVF28 Chaguaya – Villazón
Ruta RVF29 Palos Blancos – Campo Pajoso
Ruta RVF30 Uyuni – Challapata
Ruta RVF31 Curaguara de Carangas – Oruro
Ruta RVF33 Caraparí – Sidras