Transmisión

Niveles de tensión para transmisión

La transmisión de energía se realiza en altas tensiones entre otros aspectos, para
reducir las pérdidas en la línea. Los niveles de tensión en Colombia de acuerdo con
RETIE ARTÍCULO 12º. NIVELES DE TENSIÓN, TENSIONES ESTÁNDAR Y FRECUENCIA
DEL SISTEMA ELÉCTRICO.

a. Extra alta tensión (EAT): Corresponde a tensiones superiores a 230 kV. Tensión
normalizada 500 kV.

b. Alta tensión (AT): Tensiones mayores o iguales a 57,5 kV y menores o iguales a

230 kV. Tensiones normalizadas de 66 kV, 110 kV, 115 kV, 220 kV y 230 kV
Transmisión e interconexión

En las líneas de alta y extra alta tensión se identifican dos funciones

principales, el transporte (transmisión) y la interconexión. La primera hace
referencia a la unión de un centro de producción de energía con un centro
de consumo, mientras la segunda permite la conexión de dos o más
centros de generación y centros de carga.

Las interconexiones se justifican básicamente por motivos económicos y

eléctricos.
Niveles de trasmisión e interconexión empleados en algunos países:

- España: 400 y 220 kV.

- Francia: 400, 225 y 150 kV.

- Inglaterra: 400, 275 y 150 kV.

- Alemania: 400, 220 y 110 kV.

- Rusia: 1150, 750, 500, 400, 330 y 220 kV.

- U.S.A.: 800, 765, 500, 460, 400, 345, 287 y 230 kV.

- Canadá: 735, 315 y 120 kV.

Línea de trasmisión y base económica

Para cualquier línea de transmisión al igual que en cualquier sistema, se

espera que su rendimiento en operación sea proporcional a las inversiones
realizadas en la misma para permitir el transporte de energía. Es decir, se
debe encontrar un punto de equilibrio entre costos y el rendimiento
obtenido en operación.

En este sentido las pérdidas en la línea son relevantes, por lo cual deben
ser consideradas a la hora de seleccionar el tipo de línea que se va a
emplear para el transporte de energía.
Considerando que los parámetros que definen el transporte o transmisión comprenden
entre otros, la longitud de la línea, la potencia y la tensión, se puede determinar que el
rendimiento de la misma está determinado como:

Donde:
= í
= í
= í
= é . ó é /
A partir de la expresión de rendimiento es posible determinar el factor de perdidas
como:

o en forma porcentual:

A partir de lo anterior es posible determinar el factor de pérdidas y el rendimiento para

los distintos tipos de líneas empleados para el transporte, lo anterior teniendo como
consideración (aproximación) que las perdidas en la línea son exclusivamente por
efecto Joule en los conductores. Los tipos de transmisión se realizan mediante:

1. Líneas de corriente continua

2. Líneas de corriente alterna monofásica
3. Líneas de corriente alterna trifásica
Línea aérea de corriente continua
En este tipo de líneas, dado que la transmisión se realiza sin en DC, no se tienen los
efectos asociados a la frecuencia como en el caso de AC. Esto significa que no se tiene
inductancia y capacitancia en la línea, por lo que los efectos de la reactancia inductiva y
capacitiva no se presentan, de modo que solo se considera el efecto de la resistencia
del conductor.

Entonces, si se considera la potencia de entrada, esta se puede definir en términos de

la tensión y corriente en la línea:

También se tienen las pérdidas en la línea por efecto Joule

El factor de pérdidas esta dado entonces por la relación entre la potencia de pérdidas y
la potencia de entrada como sigue:

Donde l es la longitud de la línea. Entonces para una línea DC se tiene que la ecuación
que establece el factor de perdidas es función de la resistencia del conductor, la
potencia de entrada y el inverso del cuadrado de la tensión del sistema.
Línea aérea de corriente alterna monofásica
Este tipo de líneas son empleadas por lo general en circuitos de longitudes
relativamente cortas, en las cuales puede despreciarse el efecto de la capacidad y para
la cual es posible determinar la potencia de entrada:

Entonces, las perdidas en esta línea son de la forma

Es importante recordar que aquí solo se están considerando las pérdidas por efecto
Joule, por cuanto son las más significativas, pero no las únicas.
Para este tipo de líneas el factor de perdidas esta dado por:

Se tiene entonces que l es la longitud de la línea y que la ecuación que expresa el factor
de pérdidas es función de la resistencia del conductor, la potencia de entrada en la
línea, el inverso del cuadrado de la tensión, pero a diferencia de la línea DC, en esta es
relevante el factor de potencia en el punto de inicio de la línea:
Línea aérea de corriente alterna trifásica
Estas líneas son más ampliamente empleados para transportar energía a mayores
distancias que los monofásicos. La potencia activa de entrada o en el origen es:

Donde cos es el factor de potencia en el punto de entrada o inicio de la línea.

Entonces, las perdidas son de la forma:

Es importante recordar que aquí solo se están considerando las pérdidas por efecto
Joule, por cuanto son las más significativas, pero no las únicas.
Para este tipo de líneas el factor de pérdidas esta dado por:

Donde puede observarse nuevamente que el factor de perdidas es proporcional a la

resistencia y potencia de entrada, e inverso al cuadrado de la tensión de la línea y el
factor de potencia. Al comparar todas las expresiones halladas para el factor de
perdidas, puede llegarse a una expresión general:

Donde K es un coeficiente que depende del tipo de línea (DC, AC monofásica, AC

trifásica).
 K: Coeficiente según tipo de línea Valores de K según tipo de línea
Línea DC: ! = 2#
l: Longitud de la línea
$
S: Sección transversal del conductor Línea AC monofásica: ! =
%&' ( )*
: Potencia en origen de la línea $
Línea AC trifásica: ! = %&'( )
*
: Tensión en origen de la línea

A partir de las expresiones obtenidas para el factor de pérdidas, pueden establecerse

las ventajas de usar un determinado tipo de línea, lo que incide directamente en las
perdidas y por lo tanto en los aspectos económicos o de inversión de capital para el
proyecto.
Al revisar las expresiones obtenidas para el factor de pérdidas y compararlas se
encuentran los siguientes aspectos relevantes:

- Cuando cos = 1, la línea trifásica es la que presenta menor factor de perdidas.

- Si cos < 0,7, la línea DC es la de mejor desempeño frente a las líneas de corriente
AC.

De lo anterior se deduce que la transmisión en AC se efectué con cos = 1 > 0,7

empleando condensadores (bancos capacitivos) o compensadores sincrónicos para
mejorar el factor de potencia.
Considere dos líneas de transmisión del mismo tipo, esto es, con el mismo tipo de
alimentación (AC o DC), mismo factor K y de pérdidas, pero con características
distintas en cuanto a longitud, potencia, sección del conductor y tensión del sistema.

Considerando la igualdad en el factor de pérdidas y luego de un poco de matemática

es posible demostrar que:

Donde el producto de la potencia por la distancia recibe el nombre de momento

eléctrico o capacidad de transporte.
Consideremos algunos casos particulares:
1) Secciones transversales del conductor iguales (S=S’):

Esto es, la capacidad de transporte de energía es directamente proporcionar al

cuadrado de la tensión del sistema.

2) Tensiones del sistema iguales = ′

Se deduce entonces que la capacidad de transmisión es directamente proporcionar a

la sección transversal de conductor.
 2 2
3) Potencias y tensiones iguales ( = 3 = ):

Donde se identifica que la longitud de la línea es proporcional a la sección transversal

del conductor.

De lo visto anteriormente es posible concluir:

- Para el caso de S=S’, se justifica el uso de niveles elevados de la tensión para la
transmisión de grandes potencias.
- Para el caso donde = ′ , se corrobora que la línea de mayor capacidad de
transporte de energía será la de mayor sección transversal en sus conductores.
- Para el caso de = 2 3 = 2 , se puede entonces identificar que la longitud si
bien es proporcional a la sección del conductor, se ve limitada por el peso total del
mismo. Lo anterior indica que para mejorar el rendimiento y capacidad de transporte
sería más viable aumentar el nivel de tensión antes que el calibre del conductor.
Aunque el factor de pérdidas es incide en la capacidad de transporte y en el punto de
vista económico, aspectos como la regulación de tensión también deben ser
considerados.

Aunque solo se han considerado pérdidas por efecto Joule, por ser de las más
relevantes, también deben considerarse otros tipos de pérdidas que se dan en
operación:

-Pérdidas por campo magnético: Debidas a la corriente del conductor que produce
campos magnético variables que originan el efecto pelicular o Skin. También producen
fenómenos de histéresis y corrientes de Foucault en accesorios ferromagnéticos de la
línea.
- Pérdidas por campo eléctrico: Principalmente por efecto corona.
-Perdidas por imperfección en los aislamientos: Estas denominadas pérdidas dieléctricas
o del dieléctrico se dan por circulación de corriente en aisladores que producen
calentamiento y su posterior deterioro.
Hasta el momento el análisis realizado considerando el factor de pérdidas y
desempeño permite entender el uso masivo de los sistemas de transmisión en
corriente alterna trifásica. Sin embargo, cuando se hace necesario transportar grandes
cantidades de potencia y, por ende, emplear mayores tensiones, se habla de Extra o
Ultra alta tensión que puede ser tanto AC (EHVAC) como DC (HVDC).

Sin embargo, cuanto mayor sea el nivel de tensión en los sistemas AC, su capacidad de
transmisión disminuye con la longitud de la línea debido a los efectos inductivos y
desfases producidos por las mismas entre los extremos de la línea lo que da lugar a
perdidas de la estabilidad el sistema. Por el contrario, para los sistemas DC la capacidad
de transporte se mantiene prácticamente invariante con la distancia.
Además de los problemas técnicos de operación mencionados anteriormente, también
debe considerarse el costo económico de la implementación de sistema de transmisión
que es función de la distancia como se muestra en la siguiente figura:

Se puede apreciar que a partir de distancias superiores a los 600 km el costo de los
sistemas en AC es superior a los de DC.
Sistemas de transmisión EHVAC y HVDC

EHVAC: El primer sistema de EHVAC se colocó en marca en Canadá en el año de 1965 y

tenía un nivel de tensión de 765 kV. Desde entonces, estos sistemas han sido
implementados en países como Rusia, Estados Unidos, Sudáfrica, Brasil, Japón, Corea
del Sur, China, entre otros. La tendencia general o estándar es tener sistemas de 800 kV,
aunque actualmente pocos países consideran continuar con sistemas e esta o mayores
tensiones de operación.

HVDC: La primera línea de ese tipo fue puesta en marcha en Sudáfrica con una tensión
de ± 530 kV. El proyecto Itaipu cuenta con una línea de ± 600 kV. A partir de los años 90
el interés por el desarrollo de líneas de transmisión en HVDC ha crecido y actualmente
se tienen proyectos en desarrollo en Asia, Europa y América. En el caso particular del
Colombia se está considerando realizar la interconexión con Panamá mediante un
enlace HVDC
Sistemas de transmisión HVDC

Adaptado de: https://www.electrical4u.com/high-voltage-direct-current-transmission/

Ventajas y desventajas de la HVDC

Ventajas:
No presenta efectos inductivos o capacitivos
Dado que no hay frecuencia no presenta efecto skin.
Mejor uso del área del conductor.
Permite la interconexión de sistemas AC no sincronizados
Ofrece mayor estabilidad al desacoplar sistemas
Requiere menos conductores
Mayor facilidad en la integración de fuentes renovables
Menores costos en sistemas de grandes distancias (mayores a 600 km)
Ventajas y desventajas de la HVDC

Desventajas:
Mayores costos en os equipos de interrupción

No cuenta con la posibilidad de cambios de nivel de tensión, por ejemplo,

mediante el uso de trasformadores como si ocurre con el sistema AC.

Las estaciones de rectificación y conversión son de alto costo.

Se generan armónicos en la conversión AC - DC y DC - AC

Comparación económica

http://imseingenieria.blogspot.com/2016/08/ventajas-e-inconvenientes-de-las.html

En general deben considerarse varios aspectos, entre ellos las pérdidas de potencia, la potencia a
transferir, la longitud de la línea, los niveles de aislamiento y tensión, así como los mecánicos.
FACTS

Los sistemas de transmisión de corriente alterna flexibles (FACTS) son

sistemas compuesto por equipos estáticos utilizados para la transmisión de
energía eléctrica en corriente alterna y está destinado a mejorar la
capacidad de control y aumentar la capacidad de transferencia de energía
de la red. Estos sistemas hacen uso de electrónica de potencia para
mejorar el desempeño del sistema de transmisión.

LA IEEE define los sistemas FACTS como “un sistema basado en electrónica
de potencia, que proporciona control de uno o más parámetros del
sistema de transmisión de CA para mejorar la capacidad de control y
aumentar la capacidad de transferencia de potencia.”
FACTS

http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0122-34612009000200009 https://revistas.udistrital.edu.co/index.php/Tecnura/article/view/11553/13451
 Limitantes en la capacidad de transporte de una línea
En las líneas de transmisión se busca siempre transportar la mayor
cantidad de energía en condiciones de seguridad, calidad y
confiabilidad. Sin embargo, existen limitantes, la mayoría técnicos que
determinan la capacidad real de transporte de una línea y deben ser
considerados:

1. Regulación de tensión
2. Eficiencia
3. Cargabilidad
4. Estabilidad
5. Térmico
Regulación de tensión

La regulación de tensión refiere la relación porcentual entre la caída de

tensión en la línea y la tensión de referencia o tensión que se espera tenga
la carga o usuario.

567689:; 7:< =89>8 − 567689:; =;< =89>8

4= ∗ ABB%
567689:; =;< =89>8
Nota: Las tensiones son tensiones de fase.

En otras palabras, la regulación de tensión representa el cambio de la

tensión en el extremo receptor cuando la carga varía desde vacío hasta
plena carga.
De acuerdo con la resolución CREG 025 de 1995, para el SIN se
establece como requisitos de regulación de tensión los siguientes:

En condiciones de operación normal, las tensiones en barras de 110 kV,

115 kV, 220 kV y 230 kV no deben ser inferiores al 90 % ni superiores al
110 % del valor nominal.

Para la red de 500 kV el voltaje mínimo permitido es del 90 % y el

máximo es del 105 % del valor nominal.

Para el control de la tensión se emplean elementos como

condensadores, reactores y taps bajo carga.
EFICIENCIA

La eficiencia determinar la relación entre la potencia activa que se

consume en el extremo receptor frente a la que se genera. Permite evaluar
un sistema de transmisión, ya que está estrechamente ligado con el
aspecto económico de la operación.

Si bien la eficiencia deseada es teóricamente 100 %, en la práctica esta no

se alcanza debido a las pérdidas en la línea. Para operación normal, se
espera que las pérdidas de potencia no sean mayores al 3 % por cada 100
km de línea. En general la eficiencia debe estar arriba del 90 %.

PR: Potencia activa en el receptor

PS: Potencia activa en el emisor
CARGABILIDAD

El término cargabilidad para una línea de transmisión se refiere a la

capacidad que puede transportar o que puede fluir a través de ella, en
condiciones aceptables de operación.

Es función del calibre y longitud del conductor empleado en la línea. Para

su evaluación se consideran condiciones óptimas de tensión en ambos
extremos de la línea (1 p.u.).

La cargabilidad puede verse a través de la relación entre la potencia activa

y reactiva en la línea, cuyo comportamiento (curva P-Q) se ve afectado por
tanto por el flujo de potencia como por la longitud de la línea.
CARGABILIDAD

La curva característica que se obtiene con el flujo de potencia real vs

potencia reactiva en la línea muestra que al aumentar el flujo de potencia ,
aumenta la potencia reactiva en la línea, que se manifiesta como la
potencia en la reactancia serie del circuito.

El valor de la potencia activa para la cual, el requerimiento de potencia

reactiva es cero, se conoce como SIL (Surge Impedance Loadings) o
denominado también como potencia natural de la línea [1]. El valor del SIL
depende tanto de la inductancia como de la capacitancia de la línea

La cargabilidad también considera la tensión de la línea, pues como se ha

visto, a mayores tensiones, mayores potencias a transmitir.
CARGABILIDAD

A mayor tensión, mayor es el SIL de la línea. También se puede aumentar el

SIL aumentando la cantidad de conductores por fase, ya que se disminuye
la impedancia característica. El SIL se puede entonces expresar como:

Donde DEE es la tensión de línea del sistema trifásico

El denominador corresponde a la impedancia característica de la línea
ESTABILIDAD

El límite por estabilidad, representa el límite teórico en estado

estacionario de una línea sin perdidas. Una vez sobrepasado este límite
la máquina sincrónica (generador) en el extremo emisor perderá
sincronismos y dará como resultado la falla del sistema por perdida de
estabilidad.

Glover and Sarma, 2003, P.229

 Glover and Sarma, 2003, P.229

Para el sistema mostrado se cumple que:

Considerando la potencia aparente suministrada a la carga tenemos:

De donde se obtiene que la potencia activa es de la forma:

De la expresión anterior se encuentra que la potencia máxima se da
cuando el ángulo F es 90 °, teniéndose:

Se puede observar que el límite de estabilidad en estado estable se

incrementa con el cuadrado de la tensión de línea, pero decrece con la
longitud de la línea, por cuanto aumenta la reactancia X.
LÍMITE TÉRMICO

El límite térmico de operación de los conductores, establece un límite a

la potencia máxima que puede ser transportada. Este límite está
determinado por las características del material del que se fabrica y
relaciona directamente la capacidad de máxima corriente que puede
llevar sin sufrir afectaciones.

Normalmente se emplean métodos de balance de calor para obtener el

límite y se deben considerar entre otros aspectos, el efecto de la
temperatura ambiente, velocidad y dirección del viento, emisión y
altura sobre el nivel del mar.
La cantidad de calor producido por la corriente se estima aplicando la ley
de Joule, aunque en la práctica el calor disipado y la temperatura
alcanzada por el conductor no son fáciles de determinar de forma exacta
por cuanto varían con el viento, la radiación solar y el estado del
conductor entre otros.

Empleando las fórmulas propuestas por SHURIG y FRICK es posible estimar

la potencia máxima:
Donde:
G=H I J

= I
% = ⁄ L ó
M = ⁄ ó
J=Á I I ⁄
La potencia ⁄ disipada convección Wc se determina como:

Donde:
= ó Oó
L=D L ⁄
PQ = P O I R I O I 3 !
∆T = JIO O I !
= U áO W I
Ecuación aproximada para conductores con diámetros entre 0,5 y 5 in o más, con velocidad del viento alta (0,2 a 0,5 ft/s).
La potencia ⁄ disipada por radiación Wr se determina como:

Donde E corresponde a la emisividad relativa de la superficie del

conductor.
X = 1,0 I Y
X = 0,5 R W

P =P O I R I I en K

P& = P O I R I I I K
Selección del conductor – Regla de Kelvin

En el diseño de líneas, es importante recordar que la sección

transversal del conductor influye considerablemente sus costos, así
como en los costos por pérdidas de energía por efecto Joule.

Por lo anterior, es importante seleccionar adecuadamente el conductor,

y para ello existen algunas metodologías, de entre ellas la regla de
Kevin. Esta regla tiene por objeto determinar el conductor de una línea
que permita que la misma sea la más económica posible.
Regla de Kelvin: “La sección más económica de una línea es aquella
para la cual el gasto anual de interés o amortización del capital
correspondiente al costo del conductor empleado es igual al precio que
hubiese tenido la energía perdida por perdidas de efecto Joule en los
conductores”

Se consideran entonces dos factores:

- Pérdidas por efecto Joule
- Costo de la instalación

Es evidente que estos factores son opuestos, por lo que al final se trata
de encontrar un equilibrio entre ambos.
Los costos para una línea trifásica (caso más común) se pueden agrupar
como:
1. Costos de instalación y amortización
2. Costos de funcionamiento

1. Costos de instalación y amortización

EL costo de la línea se obtiene de la suma del costo del conductor más
el costo de los demás elementos (aisladores, apoyos, estructuras, etc).

- Precio por volumen de conductor empleado: Si n es el precio por

volumen de conductor empleado, para la línea trifásica se tiene:

Costo conductor = 3.n.S.L

 Costo conductor = 3.n.S.L
Donde:
n = precio unitario por volumen de conductor
S = Sección del conductor empleado OO
L = Longitud de la línea en km

Costo de los demás elementos:

Considere m el precio por unidad de longitud de los elementos y
accesorios que permite a la línea operar (aisladores, crucetas,
estructuras, etc). Entonces se tiene:

Costo demás elementos = m.L

Donde L es la longitud de la línea en km

 Costo demás elementos = m.L

Para esta expresión el costo anual (g) de la línea se puede calcularse

como:

Donde “a” representa la anualidad de amortización.

2. Costo de funcionamiento
Al tenerse perdidas por efecto Joule en la línea, se puede determinar el
costo anual de funcionamiento como:
Aquí se tiene:
# = Resistividad del material conductor
I = Media cuadrática de la corriente de línea
h = Horas anuales de funcionamiento
p = precio del la energía $/kWh
L = Longitud de la línea en km
S = Sección del conductor OO

Se tiene entonces que la anualidad total de gastos en la línea es la suma:

De la expresión anterior se tiene que la sección más económica es aquella
para la cual la anualidad de gasto sea la mínima. Entonces se deriva la
expresión respecto a la sección del conductor y se iguala a cero.

Y luego de un poco de trabajo se puede llegar a la expresión:

Despejando para obtener la sección transversal se tiene:

También puede obtenerse la densidad más económica:

Observaciones:
Densidad de corriente independiente de la longitud
Puede cumplir criterio de densidad, pero debe verificarse cumplimiento por
pérdidas por corona.
Críticas a la regla de Kelvin

1. El precio de venta de la energía depende del movimiento en la

bolsa (oferta - demanda). Se debe suponer un precio medio para el
momento del proyecto.
2. Porcentajes de interés y amortización del capital invertido tienen
algunas dificultades para ser establecidos.
3. Variaciones en la sección de los conductores generan alteraciones
que pueden llegar a ser importantes en los costos de apoyos,
cimentaciones, entre otros.
4. Dificultad para determinar previamente tiempos de funcionamiento
y corrientes por la línea.
De lo expuesto anteriormente se infiere la dificultad de aplicar la regla
de Kelvin, sin embargo, su aplicación permite tener un método para
determinar un valor aproximado. Es el punto de partida para lograr
ajustes por sección comercial y reglamentaria.