ESTUDIANTE

Yalo Bismark Rojas Escobar S6304-5

4 semestre Paralelo B
Ingeniería Civil
FUNDACIONES CONSTRUCCION DE VIVIENDAS Y EDIFICIOS
Ing. Carlos Ricardo Veintemillas

DE PILOTES
PREFABRICADOS
DE MADERA
 FUNDACIONES DE PILOTES PREFABRICADOS DE MADERA

FUNDACIONES DE PILOTES PREFABRICADOS DE MADERA

I. DEFINICIÓN

Como otros tipos de cimentaciones, los pilotes sirven para transmitir la carga al firme y para
resistir las cargas verticales y laterales que les sobrevengan. Según es la transmisión de la
carga, los pilotes pueden ser: de carga en la punta, de fricción, de cohesión y de cohesión
+fricción.
Los pilotes de madera se obtienen de los rollizos, troncos cortados y desbrozados, recubiertos
de corteza, la cual luego debe desvastarse, pues no ofrece resistencia. S61o la parte de la
albura y el duramen son aptos para los fines estructurales
Los pilotes de madera son económicos, fáciles de transportar, manejar. cortar a la longitud
adecuada y son pariicularmente adecuados para lugares de difcil acceso o donde el taladro o
el empleo del hormigón presenta problemas.
Pilotes cortos y bien hincados pueden ser la solución más adecuada en terrenos con un nivel
freático atto, o donde el firme se encuentra bajo un estrato de arena, arcillas blandas o suelos
orgánicos. En terrenos de aluvión profundos, donde la capacidad del pilote viene
determinada por el rozamiento a lo largo del fuste, los pilotes de madera son especialmente
adecuados, especialmente los de forma cónica y los que se empalman. Los pilotes de madera
son resistentes a los suelos ácidos y alcalinos y a los que tienen alto contenido en sulfatos o
dióxido de carbono. Los pilotes de madera también pueden utilizarse para mejorar el suelo y
densificarterrenos granulares disgregados o sueltos. Historia y uso

II. MATERIA PRIMA

La madera para pilotes debe proceder de árboles que tengan dimensiones (en cuanto a
longitud y diámetro) y forma (en cuanto a rectitud) adecuadas. Además hay que tener en
cuenta su disponibilidad en el mercado y su precio.
Especies Son muchas las maderas que pueden usarse y se han usado. Se cita, sin ser
exhaustiva, una lista de las más utilizadas junto con su procedencia.

- Coníferas americanas: Southern Pine, Douglas Fir (pino de Oregón), Bald Cypress, Cedar,
Pitchpin, Spruce, Southern Cypress, White cedar, Pitch pine. White pine, Red Pine, Hemlock,
Spruce.

- Coníferas europeas: En Europa se han empleado tradicionalmente el abeto, el pino silvestre,

y en menor medida el abeto Douglas y el alerce; en la actualidad las más empleadas son el
abeto Douglas y el pino rígido.

- Frondosas norteamericanas: Maple, Rock-Elm, Red Oak, Black oak, White oak, Tamarac,
Red ash, White ash, Scrub oak, Buttonwood, , Chesnut, Beech, Tropicales de América Central:
Greenheart (Guyana), Angelique, Manbarklak, Foengo, Black Kakaralli y Purpleheart.

- Frondosas tropicales: se utilizan, por su mayor durabilidad, para sustituir a las coníferas. Las
más empleadas son el Alan-Batu, Alep, Azobe, Balau amarillo, Basralocus, Bilinga, Congotali,
Cumaru, Doussie, Elondo, Eyoum, Greenheart, Itauba, Ipé, Louro, Mangle, Makore,

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Massaranduba, Merbau, Quebracho (Lapacho), Teca, Jarrah (eucalipto marginata), Mangle,

Talí, Tupertine, etc. Son especies en general imputrescibles e inatacables por insectos y
moluscos xilófagos.

III. CLASES Y DIMENSIONES

Son generalmente circulares y ligeramente cónicos. El diámetro del pilote depende de su

longitud, así como de la clase de madera utilizada. El diámetro medio varía de 20 a 30 cm;
aunque algunas pueden llegar hasta 45 cm. El diámetro se mide a 90 cm de la cabeza y la
punta, pero nunca en las secciones extremas. Los diámetros que se comercializan varían con
las longitudes de uso. Con longitudes de hasta 12 m, oscilan entre una punta 20 a 25 cm de
diámetro a una cabeza de 30 a 50 cm de diámetro. Si las longitudes llegasen hasta 18 m, en
punta se usan de 15 cm a 22,5 cm de diámetro. Para más de 18 m, en punta se llega hasta los
12,5 cm a 15 cm de diámetro.
Los de madera son troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente
recortadas. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de madera es de entre 30 y 65
pies (10-20 m). Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin defectos. El
Manual off Practico, No. 17 (1959) de la American Society of Civil Engineers, los divide en tres
clases:

1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe ser de 14
pulgs (356 mm).

2. Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El diámetro mínimo del fuste debe
ser de entre 12 y 13 pulgs (305-330 mm).

3. Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construcción. Estos se usan

permanentemente para estructuras cuando todo el pilote está debajo del nivel freático. El
diámetro mínimo del fuste debe ser de 12 pulgs (305 mm).

IV. PROPIEDADES

Propiedad mecánica

• Resistencia
Por supuesto que la resistencia de las maderas está íntimamente ligada con la
densidad del material, si consideráramos al peso volumétrico como un parámetro
directamente ligado con la densidad del material, bastaría con señalar que mientras que
el pino puede tener un peso volumétrico de 430 kg/m3, el fresno y el encino (más densos)
llegan a exhibir valores de alrededor de 690 kg/m3. También debe ser evidente que la
estructura interna de la madera influye drásticamente en la capacidad de carga, ya que
éste material acepta esfuerzos máximos en el sentido longitudinal y mínimos en el
sentido transversal. Por esta razón a la madera se le clasifica como un material
anisótropo, el comportamiento anisótropo aumenta
conforme su densidad disminuye.

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Propiedad física

• Tenacidad

La madera posee una excelente tenacidad razón por la cual se le usa ampliamente en
muchos países para construir casas y edificios. El concepto de tenacidad corresponde
a la capacidad de absorber carga mediante la deformación. Una forma de evaluar la
tenacidad es mediante una prueba de flexión de tres puntos, sé gráfica la curva esfuerzo-
deformación y se calcula el área bajo la curva como medida de la tenacidad. En la madera,
la falla se inicia también por agrietamiento de las fibras más alejadas del eje neutro. Los
defectos que pueda tener la madera, como nudos o incisiones influyen de manera
importante en las fallas súbitas de este material.

Propiedad física

• Elasticidad

El módulo de elasticidad de la madera como de otros materiales, es un parámetro que

nos indica la capacidad de la madera para resistir deformaciones, entre más alto sea su
valor, más rígida será la madera. El módulo de elasticidad es empleado en el diseño para
predecir y controlar las deformaciones de los elementos fabricados con este material. La
prueba con la que se evalúa el módulo de elasticidad se realiza con especímenes
sometidos a la flexión de los tres puntos de acuerdo a la norma ASTM D-2555.

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Propiedad física

• Absorción
Como la estructura celular de la madera posee una gran porosidad, este material puede
absorber una gran cantidad de agua, llegando a almacenar cantidades mayores a las de
su peso seco. La presencia del agua en la madera se define como el contenido de
humedad y se expresa como porcentaje del peso seco del material, entonces como ya se
ha mencionado, el contenido de humedad puede exceder el 100 %. La Figura 12.6
muestra la influencia que puede tener el contenido de humedad de la madera en la
resistencia del material a la compresión paralela a la fibra.

V. PARTES E INSTALACIÓN DE PILOTES DE MADERA

Las partes constitutivas de los pilotes de madera son:

➢ La cabeza
➢ El Fuste
➢ La Punta

• Cabeza
En la cabeza o parte superior del pilote, se debe colocar un zuncho metálico que impide
que los golpes sucesivos del mazo que hace penetrar el pilote por percusión, deterioren
las fibras y astillen la madera.
• Fuste
Cuando el fuste es rugoso, se mejora la adherencia con el suelo que rodea el pilote. Por
el contrario, cuando se desea aislar el fuste del suelo, por ejemplo en el caso de arcillas
expansivas, de modo que el pilote sólo trabaje por punta, se debe cepillar la madera y
aceitarla convenientemente, para impedir toda fricción lateral.
• Punta
En el extremo inferior, la sección de la punta se reduce para una mejor penetraci6n en el
suelo, y se refuerza con un azuche metálico que puede consistir en un cono de fundición
o en planchas laterales clavadas alrededor. El azuche evita que la punta se desgarre por
la percusión contra el suelo, en especial si encuentra piedras o ramas enterradas en su
camino.

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• Instalación
Entre los métodos usuales de colocar los pilotes de madera esta el hincado y el atornillado
o roscado.
El primer método consiste en golpear repetidamente la cabeza del pilote con un martillo
o mazo hasta que penetre a la profundidad deseada. El martillo puede ser manual, para
el caso de suelos blandos, o mecánico, para suelos más resistentes. Los martillos
mecánicos consisten en un pesado mazo que se deja caer por gravedad desde una
considerable altura, hincando el pilote por percusión. Si durante la hinca, el pilote se
hunde súbitamente, es que se ha - quebrado al encontrar en su camino un estrato muy
duro o una piedra de grandes dimensiones. El quiebre se conoce por pata de perro, y en
este caso el pilote debe extraerse y sustituirse por otro.

Los pilotes de madera cilíndricos también pueden colocarse en el sitio mediante

atornillado o roscado. Esta técnica consiste en hacer penetrar el pilote comprimiéndolo
axialmente y en forma simultánea hacerlo girar alrededor de su eje vertical. Para ello la
punta debe estar provista de una hélice como la que muestra la figura 12.8 c).

Cuando la altura necesaria del pilote excede la del rollizo, se deben acoplar, con un
sistema de martinete manual En el caso:
a) se utilizan planchas de hierro clavadas o atornilladas, o con pasadores internos que
aseguran la uni6n. Sin embargo, el resultado de este tipo de ensamble no es muy
satisfactorio, pues a veces parte al ser golpeado por el martinete. Se comporta mejor
la uni6n del esquema
b) que consiste en un sencillo tubo de acero donde los extremos a acoplar entran a
presi6ri y donde la espiga de acero interna con doble punta, dilata la madera y con-

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fina el núcleo. También se puede usar un anillo de concreto armado, que resiste
mejor la acción destructiva i en suelos acuosos. (Esquema c).

VI. CARACTERÍSTICAS OPTIMA

• La madera que se usa para los pilotes, debe ser fuerte y resinosa, asi como inmune
a los ataques de los micro-organismos que la deterioran y socavan o a los agentes
destructores que propician su pudrición.

• Una de las peores causas de deterioro en la madera son los sucesivos ciclos de
humectación y secado que deben soportar los pilotes, debido a la fluctuaci6n del nivel
freático en el subsuelo.

• El uso de las planchas de acero, zinc o cobre para recubrir el fuste del pilote, y
aseguradas con clavos de cobre, permite otorgar una cierta protección a la madera,
si bien su efecto es de corta duración.

• La protección química que se obtiene mediante tratamientos con substancias

antisépticas, tales como el aceite pesado de brea o alquitrán, la creosota, el cloruro
de zinc y el sulfato de cobre.

VII. APLICACIONES

Los pilotes de madera se emplean como estructura vista (pilares) u oculta (cimentaciones /
compactación del terreno), utilizandose habitualmente como cimentaciones de edificios,
depósitos, puentes, conducciones, pasarelas, rompeolas, embarcaderos, muelles,
pantalanes, etc. En aquellas regiones donde el tronco del árbol es un material habitual y
fácilmente

VIII. OBRAS CON PILOTES DE MADERA

Algunas referencias actuales más significativas son las siguientes:

- En la cimentación del Aeropuerto J F Kennedy se utilizaron pilotes de madera de 30 tn de
capacidad portante.
- En la gran cúpula de Lousiana se utilizaron pilotes de madera de 210 mm de diámetro que
soporta 130.000 m3 de hormigón y 18.000 Tn de acero.
- En el viaducto de Winnemuca (Nevada, EEUU), de 300 m de largo, se usaron pilotes de
madera que soportan 70 Tn.
- En España, en la nueva autovía de Cádiz del año 2007 se han utilizado pilotes de eucalipto

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