Trabajo

EVIDENCIA 4: ARTÍCULO “CANALES Y REDES DE DISTRIBUCIÓN”

Presenta

MARITZA CAICEDO GONZÁLEZ

Institución

SENA VIRTUAL

GESTIÓN LOGÍSTICA

BOGOTÁ

16/05/2020
 Actividad de aprendizaje 6 Evidencia 4: Artículo “Canales y redes de
distribución”

Elabore un artículo acerca de los canales que conforman la red de distribución de

Colombia, sus actores y aspectos relacionados con el componente logístico,
vendedores, cobertura, alcance, fortaleza económica y tradición del mercado. Para
la elaboración de esta evidencia debe realizar consultas en la web acerca de
temas relacionados con la red de distribución en el país.

El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las

organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está
estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es el
responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre
empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor
a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y
en las cantidades requeridas. Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave
en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más
elevados y constituye una proporción representativa de los precios delos
productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos
en la cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación
que se tiene con proveedores, clientes y competidores.

En Colombia (Acosta de Valencia, 2004): “El transporte de carga es una actividad

fundamental en el aparato productivo colombiano ya que es el sector que permite
que un producto llegue al consumidor final, genere la circulación de bienes y
dinamice la economía”. Así mismo dice el autor que “Se debe resaltar la
importancia del transporte de carga por carretera, no sólo en cuanto a la carga que
se transporta en el territorio nacional, sino también en lo relativo a la
competitividad de nuestras exportaciones. El sistema de transporte debe integrar
las principales zonas de producción y de consumo del país, y, por lo tanto, la
demanda y los costos de transporte juegan un papel determinante en el precio
final de los bienes”. También se debe tener en cuenta que, entre los diferentes
modos de transporte de carga, en Colombia resulta particularmente importante la
movilización por carretera. Por este medio se transporta alrededor del 80% de la
carga del país. Adicionalmente, los costos del transporte son altamente
representativos en la cadena de abastecimiento (se ha observado que el
movimiento de carga equivale a 1/3 y 2/3 de los costos totales de logística).Debido
a lo anterior, para una administración efectiva del sistema de transporte es
necesaria la utilización de un sistema de asignación de rutas (VRP), enfocado a la
optimización del proceso de distribución de personas y mercancías cuyo objetivo
principal es minimizar tiempos y costos en el proceso de entrega y en general en
la recogida de los costos totales de toda empresa.

• Estado de la red de distribución en las empresas colombianas.

En el año 2014 según la lista del desempeño logístico del banco mundial,
Colombia se encuentra ubicado en el puesto 116 de los 192 países sobre los
cuales presenta datos; y en los países de américa latina y el caribe se encuentra
ubicada en el puesto 17 de 22 países capacitados.

 Problemática:

En el 2015 el departamento de planeación nacional de Colombia ejecuto la

encuesta nacional logística, se logró evidenciar que el promedio de costo logístico
equivale a un porcentaje del 15% de las ventas y que los tres rubros más
importantes pertenecen a:

1. 37% en transporte

2. 20% almacenamiento

3. 17% en compra y manejo de proveedores

A esto se le agrega los principales obstáculos que impactan la logística según la

frecuencia relativa en las encuestas son:

 Mayor costo de transporte 32%

 Pocas carreteras, puertos y aeropuertos 21%

 Sistema de información incompleto en logística 20%

 Demora en trámites aduaneros 12%.

Desarrollo de la industria logística en Colombia

El Gobierno Nacional se está esforzando para mejorar la competitividad del país

con la red vial de las 4G, las dobles calzadas, los túneles y las demás obras
planeadas para reducir los futuros costos logísticos y optimizar las proyecciones
en el sector comercio en todo el estado colombiano y de esta manera mejorar su
distribución.
Para empezar, quieren fomentar en el sector transporte y logística de carga, la
implementación de nuevas tecnologías que permitan optimizar los procesos
operativos con el transporte multimodal, potencializando el transporte aéreo, férreo
y fluvial hacia el interior del país.

Por ejemplo, en términos de eficiencia del parque automotor, se observa que el

37,3 por ciento de los camiones de servicio público tiene más de veinte años en
servicio, lo que se traduce en costos operativos elevados (reparaciones más
frecuentes, costosas, y mayor consumo de combustibles y lubricantes), baja
rentabilidad para sus propietarios, y altas externalidades negativas, reflejadas en
contaminación ambiental, congestión en los principales corredores de carga, y
accidentalidad vial, estos son los medios que principalmente afecta.

Las empresas del sector logístico también han hecho un gran esfuerzo para
evolucionar en el país, un claro ejemplo es Deprisa; empresa que hace parte del
holding de Avianca, que de la mano de la tecnología busca mantenerse creciendo
a la velocidad de la industria Courier y carga.

Además, a partir del año 2013 implementaron bandas transportadoras en los

centros de operaciones de Bogotá para garantizar una distribución más eficiente
de los envíos, movilizando y clasificando las mercancías o documentos,
disminuyendo en gran proporción la manipulación de los mismos para reducir
los riesgos de averías y de cualquier tipo de daños que se puedan presentar.

La operación actual de Deprisa integra toda clase de soluciones y está pensada

teniendo en cuenta las necesidades de los clientes, desde la entrega urgente de
un documento y el manejo de alto volumen de piezas, hasta los servicios de
integración tecnológica que involucran toda la cadena logística bajo una sola
marca.

Con este tipo de avances y herramientas tecnológicas, las empresas del sector
logístico pueden contar con una administración efectiva en el sistema de
transporte de carga, permitiéndoles asignar adecuadamente rutas que faciliten la
distribución de las mercancías, minimizando los tiempos y costos de entrega y
recogida, y aportando a la competitividad de la red vial del país.

En adición, la tecnología, la confiabilidad de información en tiempo real, la

eficiencia en los procesos de entrega y de gestión, son exigencias cada vez más
fuertes de los usuarios que dan un espacio para la diferenciación de servicio en
las empresas de logística que buscan innovar y construir un servicio más
confiable.
• Canales que conforman la red de distribución en Colombia y el nivel de
eficiencia y eficacia para la satisfacción del cliente.

Los canales de distribución son las vías de comunicación entre los fabricantes de

productos y sus consumidores. Bancos, tiendas, grandes superficies,
supermercados, droguerías, distribuidores mayoristas, bodegas y plazas de
mercado, entre otros actores, conforman el mapa de la distribución en Colombia.

En Colombia existen varios canales de distribución; su selección dependerá de las

características de la mercancía, el tipo de cliente y la cadena logística que se
realice al momento de hacer la exportación. En general, el canal de distribución
para las conservas de pescado está definido por varios agentes: productor y/o
exportador internacional, importador, distribuidor, mayorista local (hipermercados y
supermercados) y minoristas (tiendas y restaurantes) que desarrollan y establecen
un contacto por medio de un canal. Para llevar el producto hasta el consumidor
final, el número de intermediarios puede variar, ya que no necesariamente tienen
que intervenir todos los agentes para llevar las conservas de pescado hasta el
consumidor final.

Los sistemas de transporte utilizados en Colombia es decir, aviones, camiones,

trenes, barcos y la combinación de los mismos puede afectar naturalmente el
sistema elegido dependiendo de los costos, tiempo de respuesta a los clientes e
incluso en la imagen de la empresa. Por tal motivo es muy importante tener una
adecuada coordinación de todo sistema integrado de transporte, ya que es muy
fundamental para llevar los productos a los consumidores en el momento
adecuado y al menor costo posible. Hay diversos programas informáticos que
ayudan a los establecimientos de rutas para los camiones de reparto.

Los costos de distribución están determinados por unos factores claves

independientes de los sistemas de costeos a utilizar. Entre ellos están:

 El producto y los canales de comercialización.

 El valor del producto.
 El tamaño de la organización.
 El nivel de servicio.

Los productos consumidos por los colombianos llegan al consumidor final

principalmente a través de establecimientos comerciales, como supermercados,
hipermercados y las tiendas que representan en conjunto los principales
establecimientos de venta de cualquier producto. Las grandes superficies
representan el principal canal de comercialización de las conservas de pescado
con un 41%, mientras que las tiendas de barrio son el segundo punto de
comercialización con un 32%, seguido por puntos especializados (11%) y
restaurantes (9%); este último, por lo general, utiliza las conservas para mezclar
con otros productos para sus menús.

• Normatividad que regula los diferentes canales que conforman la red de

distribución.

Dentro del amplio aspecto normativo del estado y en desarrollo de la función

administrativa se ha expedido una serie de actos administrativos que buscan el
control y manejo de transporte de productos catalogados internacionalmente como
peligrosos.

Decreto 1521 del 4 de agosto de 1998. Ministerio de minas y energía. Por el cual
se reglamenta el almacenamiento, manejo, transporte y distribución de
combustibles líquidos derivados del petróleo, para estaciones de servicios.

Resolución 0006 del 22 de julio de 1997. Ministerio de desarrollo económico. Por

el cual se establece la obligatoriedad de algunas normas técnicas colombianas
del sector embalaje y envase.

Decreto 229 de 1995. Ministerio de comunicaciones. Por el cual se reglamenta el

servicio postal.

Resolución 0009 de 1987. Dirección nacional de estupefacientes. En la cual se

reglamenta la importación, fabricación, distribución, transporte y uso de sustancias
en el literal f de la ley 30 de 1986.

Ley 253 de 1995. Por la cual se aprueba el convenio de Basilea sobre el control de
transporte internacional de desechos peligrosos y su eliminación.
Decreto 300 de 1993. Ministerio de minas y energía. Por la cual se establece unas
obligaciones para los distribuidores mayoristas, distribuidores minoristas y
transportadores de combustibles blancos derivados del petróleo.

• Ventajas y desventajas de la red de distribución en Colombia

Canal indirecto:
Recibe esta denominación debido a que entre el productor del bien o servicio y el
consumidor se presenta un intermediario. El tamaño puede variar en función de la
cantidad de intermediarios que conformen la senda atravesada por el bien o
servicio.

Canal directa:
Un canal directo de distribución describe una situación en la que el productor
vende un producto directamente a un consumidor sin la ayuda de intermediarios.

Ventajas: control del canal, máxima promoción, contacto directo con el cliente
Sensibilidad inmediata reacciones del mercado.

Desventajas: mayor conexión, mayores costos, mayor inversión de activos fijos

administración más costosa.

CANAL DE VENTAJAS DESVENTAJAS

DISTRIBUCIÓN
Mayor posibilidad para el Tendencia del distribuidor
exportador de vender a utilizar su propia marca
grandes cantidades, las e imagen dejando en un
Exportación directa a segundo puesto la imagen
ventas por lo general son
importador (distribuidor, y marca del exportador,
con cantidades tendencia del distribuidor
agente de compras,
razonables y esto reduce de mostrar más el
bróker)
los costos administrativos producto que es más
internos del exportador rentable.

Distribución propia en Inspección más lineal de Puede tener difícil absceso

destino para vender a la política de a los compradores, se debe
minoristas. mercantilización y, hacer inversiones y costos
eliminación de un fijos.
intermediario de la
cadena de distribución
 (importador), con el
constante impacto en el
precio final de los
productos. Mayor
elasticidad para
administrar la disposición
de las rentabilidades de
la operación (país
exportador, o país de
importación o
combinaciones)

Exportación directa a Espontaneidad de la

minoristas operación tanto para el Los Courier ponderan
(aprovechando exportador como para el bastante el precio final del
regímenes implicados de comprador. Rebaja de los producto y por otro lado sólo
COURIER que permiten canales de se pueden usar para
entregas puerta a puerta intermediación negocios de pequeña
(importador, mayorista, escala, proporcionados los
etc.) con el constante
límites que se asignan en
impacto en el precio final
del producto. Admite los países para utilizar el
acomodar los volúmenes régimen.
de venta a la escala de
producción o fabricación
de la Pyme.
Mayor control de la Apuro de hallar
política de representantes óptimos.
comercialización. Asimismo, encarece el
precio del producto (o sujeta
Asimismo, a otras figuras
el margen de beneficio de
que aprueban intervenir las ventas) al consumidor
Utilización de un la comercialización, ésta final al informar con una
representante o agente involucra la mínima comisión por cada venta
de ventas inversión financiera para que genera
tener figura permanente
en el mercado de
exportación.

Ventas directas a Desintermediación total: Mayor inversión e

consumidor final control incondicional de inmovilización financiera
la política de para extender gestiones de
comercialización, a venta ante los
 través de la dependencia
directa con el consumidor
del producto
Eventualidad de
comercializar en el
exterior impidiendo el alto
impacto de los costos de
transporte a distancias
remotas o para productos
de bajo valor y alto peso
o volumen.
consumidores finales.
Modelo limitado para
productos crecidamente
diferenciados o altamente
personalizables
Las desventajas derivadas
del amparo legal de las
evidentes o invenciones.

Licencias de Fabricación En licencias que no

involucren provisión de
materias primas o partes,
se elimina la
problemática de la
logística, los transportes
y las Aduanas.

Cómo podrían organizarse los canales de la red de distribución en Colombia

de manera que los procesos cumplan con las exigencias de los clientes.

La cadena de suministro hace parte de la gestión logística de las empresas y está

conformada por diversos actores que, en conjunto, buscan satisfacer una
necesidad específica del mercado.

Estos actores son los encargados de coordinar la fabricación y distribución de un

producto destinado al intercambio comercial y cuyo fin es la satisfacción del
consumidor.

Para que la cadena de suministro sea exitosa debe existir sinergia en todo el
proceso, desde la creación del producto hasta su llegada al cliente final, lo que
exige, a su vez, un flujo de información constante e integrada entre los
involucrados en la cadena.

BIBLIOGRAFIA
https://www.eltiempo.com/vida/industria-logistica-en-colombia-142790

https://www.mincetur.gob.pe/wpcontent/uploads/documentos/comercio_exterior/pln
_exportador/Penx_2025/PDM/colombia/index.html?id=182

https://www.elespectador.com/economia/desarrollo-de-la-industria-logistica
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https://www.gestiopolis.com/logistica-gestion-compras-almacenestransporte/

http://web.mintransporte.gov.co/consultas/mercapeli/Reglamento/Normatividad.hm