MDP 02-P-05 Tipos de Bombas PDF

PDVSA
MANUAL DE DISEÑO DE PROCESO

BOMBAS
PDVSA N° TITULO
MDP–02–P–05 TIPOS DE BOMBAS
0 NOV.97 APROBADA 28 L.R. L.R.
REV. FECHA DESCRIPCION PAG. REV. APROB. APROB.
APROB. FECHA NOV.97 APROB. FECHA NOV.97
E1994 ESPECIALISTAS
MANUAL DE DISEÑO DE PROCESO PDVSA MDP–02–P–05
REVISION FECHA
PDVSA TIPOS DE BOMBAS 0 NOV.97
Página 1
.Menú Principal Indice manual Indice volumen Indice norma
Indice
1 ALCANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 REFERENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3 ANTECEDENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
4 ILUSTRACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5 INFLUENCIA DEL DISEÑO DE SERVICIO SOBRE
LA SELECCIÓN DEL TIPO DE BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
6 COMPARACIÓN DE TIPOS DE BOMBAS Y ESTILOS DE
CONSTRUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7 BOMBAS CENTRIFUGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
8 BOMBAS DE FLUJO AXIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
9 BOMBAS RECIPROCANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
10 BOMBAS ROTATIVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
11 NOMENCLATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
REVISION FECHA
Página 2
1 ALCANCE
Este Documento presenta información acerca de los tipos de bombas disponibles
comercialmente para cumplir diversos requerimientos de servicio en las áreas de
aplicación de: procesos, químicos y servicios. Se desea ayudar al diseñador del
servicio a especificar el mejor tipo general de bomba para un determinado servicio,
y familiarizarlo con los factores que afectan la selección de los estilos de
construcción y las características del diseño específico.
2 REFERENCIAS
American Voluntary Standard for Centrifugal Pumps for Chemical Industry Use.
Proposed Voluntary Standard for Vertical in–line Centrifugal Pumps for Process
Use, by Manufacturing Chemists Association.
API, Standard 610, Centrifugal Pumps for Petroleum, Heavy Duty Chemical, and
Gas Industy Service.
Perry’s Chemical Engineer’s Handbook – Section on Pumping Liquids and Gases.
3 ANTECEDENTES
La gran mayoría de las bombas que se usan actualmente en las refinerías, plantas
químicas y de servicios son centrífugas. El cambio de las bombas de
desplazamiento positivo principalmente reciprocantes comenzó en la década de
los 30 y se completó a mediados de los 50.
El diseñador del servicio de bombeo usualmente indica, en la Especificación de
Diseño, el tipo general de bomba, tal como se explica en este Documento. La
selección del estilo de construcción y las características de diseño usualmente se
realiza en la ingeniería de detalles. A veces, sin embargo, un estilo de
construcción y/o característica de diseño es tan importante para el cumplimiento
exitoso de un servicio que el diseñador del mismo especificará también este
detalle.
El tipo de bomba comúnmente usado en las aplicaciones de plantas de proceso
entra en las siguientes categorías: centrífuga, axial, tipo turbina regenerativa,
reciprocante, dosificadora, diafragma y rotativa.
4 ILUSTRACIONES
Las ilustraciones de tipos de bombas, estilos y nomenclatura de componentes se
pueden encontrar en Perry’s Chemical Engineer’s Handbook, Sección de
“Pumping of Liquids and Gases”. El apéndice de este Documento contiene
ilustraciones complementarias. (Figura 1).
REVISION FECHA
Página 3
5 INFLUENCIA DEL DISEÑO DE SERVICIO SOBRE LA

SELECCIÓN DEL TIPO DE BOMBA
Los siguientes aspectos del diseño de servicio de bombeo tienen la mayor
influencia en la selección del tipo de bomba más económica, usualmente en este
orden:
1. Caudal de flujo
2. Requerimientos de cabezal
3. Requerimientos de mantenimiento, confiabilidad
4. Viscosidad a temperatura de bombeo y ambiente
5. Requerimientos de control de flujo.
La selección del estilo particular de construcción, dentro de un tipo general, está
influenciada principalmente por:
1. Presión de descarga
2. NPSH disponible
3. Temperatura del fluido
4. Restricciones de instalación y oportunidades, tales como limitaciones de
espacio, montaje en línea, montaje directo de la bomba en un recipiente de
proceso, etc.
6 COMPARACIÓN DE TIPOS DE BOMBAS Y ESTILOS DE

CONSTRUCCIÓN
Generalidades
Los tipos y estilos de construcción de bombas usadas en servicios de bombeo en
refinerías, plantas químicas y de servicios se resumen y describen en las Tablas
1 y 2. Los valores reportados para los distintos parámetros de funcionamiento son
de naturaleza típica y descriptiva y no son suficientemente precisos para
propósitos de tomas de decisión.
Las bombas dinámicas ––centrífugas y axiales–– operan desarrollando una
velocidad de líquido alta y convirtiendo la velocidad en presión en un pasaje de
difusión de flujo. Tienden a tener una eficiencia menor que las bombas de
desplazamiento positivo, pero operan a una velocidad relativamente alta para
permitir un caudal de flujo alto en relación con el tamaño físico de la bomba. Las
bombas dinámicas tienden a tener requerimientos mucho menores de
mantenimiento que las bombas de desplazamiento positivo.
REVISION FECHA
Página 4
Las bombas de desplazamiento positivo operan forzando a un volumen fijo de

líquido a ir desde la zona de presión de entrada de la bomba hacia la zona de
descarga. Esto se lleva a cabo intermitentemente en el caso de las bombas
reciprocantes y continuamente, en el caso de las bombas rotativas de tornillo y
engranaje. Las bombas de desplazamiento positivo operan a una velocidad
rotativa menor que las bombas dinámicas y tienden a ser físicamente más grandes
que las bombas dinámicas de igual capacidad.
Tipos de Bombas de Alto Cabezal

Los siguientes estilos de construcción de bombas están disponibles para
cabezales mayores que los de una centrífuga de una sola etapa (300 m),
ordenados en orden descendiente de conveniencia según sus requerimientos de
servicio y mantenimiento.
Estilo Comentarios
Dos etapas de suspensión superior Si se requiere lavado externo, asegúrese
que la presión sea suficiente para
oponerse a la presión que existe en la caja
de estoperas.
Multietapa horizontal Adecuada para temperaturas y presiones
mayores que las bombas de alta
velocidad.
Alta velocidad Con frecuencia son significativamente
más baratas que las bombas multietapa
para servicios dentro de sus rangos de
presión–temperatura, pero tienden a
tener un requerimiento de NPSH alto y
están limitadas a 230/260°C (450/500°F).
Multietapa vertical Bajo requerimiento de NPSH. Alto
requerimiento de mantenimiento.
Bombas reciprocantes Caudales de flujo bajos, capacidad de
cabezal muy alta.
7 BOMBAS CENTRIFUGAS
Generación de Presión
Las bombas centrífugas comprenden una clase muy amplia de bombas en las que
la generación de presión se logra con la conversión del cabezal de velocidad en
cabezal estático. El movimiento rotativo de uno o más impulsores comunica
energía al fluido en la forma de un incremento de velocidad que se convierte en
cabezal estático útil en la sección de difusión del cuerpo. No hay válvulas en las
bombas de tipo centrífugo; el flujo es uniforme y libre de pulsaciones de baja
frecuencia. Como este tipo de bomba opera convirtiendo el cabezal de velocidad
en cabezal estático, una bomba que opera a velocidad fija desarrollará el mismo
REVISION FECHA
Página 5
cabezal teórico en metros (pies) de fluido bombeado, independientemente de su

densidad. Sin embargo, la presión en kPa (psi) (correspondiente al cabezal
desarrollado) depende de la densidad del fluido.
El cabezal máximo (en m (pie) de fluido) que una bomba centrífuga puede
desarrollar se determina principalmente por la velocidad de la bomba (rps (rpm)),
el diámetro del impulsor, y el número de impulsores en serie. Refinaciones en el
diseño del impulsor y el ángulo de hoja principalmente afectan la pendiente y la
forma de la curva cabezal–capacidad y tiene un efecto menor sobre el cabezal
desarrollado. Existen bombas de múltiples etapas que desarrollarán cabezales
muy altos; de hasta 1500 m (5000 pie) y flujos de hasta 75 dm3/s (1200 gpm). Ya
que 1500 m (5000 pie) es equivalente a 6900 a 13800 kPa (1000 a 2000 psi) para
el rango de líquidos normalmente encontrados en los servicios de refinería, las
bombas centrífugas pueden cumplir con casi todos los requerimientos de refinería
y son por lo tanto ampliamente aplicados.
Los impulsores convencionales de bombas centrífugas se limitan a velocidades
de boca en el orden de 60 m/s (200 pie/s). Para limitar la erosión, las velocidades
de boca de impulsores de bomba para suspensiones de sólidos se limitan
normalmente a 30 m/s (100 pie/s).
Capacidad Normal
Las Figuras 1 y 2 en MDP–02–P–02 muestran el rango de capacidad normal para
varios tipos de bombas centrífugas a dos rangos de velocidades diferentes: 60 rps
y 50 rps (3550 rpm y 2950 rpm). Estos valores corresponden a las máximas
velocidades disponibles con corriente de 60 y 50 Hz, respectivamente. La mayoría
de las aplicaciones de refinería usan estos rangos de velocidad. Velocidades
menores se usan cuando hay requerimientos bajos o medianos de cabezal y altos
de flujo, y para suspensiones especiales abrasivas o líquidos corrosivos. Las
aplicaciones de bombas centrífugas de baja capacidad pueden requerir circuitos
de recirculación especiales en el sistema de proceso para mantener un flujo
mínimo a través de la bomba. Por consideraciones prácticas en la construcción
de impulsores, el tipo de bomba centrífuga más pequeña disponible tiene su punto
de mayor eficiencia (PME) en alrededor de 3 dm3/s (50 gpm).
Capacidad Alta y Baja
Las bombas con capacidades que exceden los límites mostrados en las Figuras
1 y 2 de MDP–02–P–02 tendrán normalmente altos requerimientos de potencia.
Normalmente se justificarán investigaciones especiales sobre eficiencia,
velocidad, requerimientos de NPSH, etc., para servicios por encima de la línea
mostrada en la Figura 5 de MDP–02–P–02. Cabezales en o por encima de los
límites mostrados para bombas de multietapa a velocidades de motor típicas se
pueden obtener con un aumento de velocidad de los engranajes (accionador de
motor), o de las turbinas para suministrar a la bomba velocidades de operación por
REVISION FECHA
Página 6
encima de las velocidades máximas del motor. Los requerimientos de NPSH

también se incrementan con la velocidad.
En general, las bombas centrífugas no se deberían operar continuamente a
caudales de flujo menores que 10 a 25% de su punto de mayor eficiencia. El
Documento MDP–02–P–10 presenta información para el diseño de sistemas de
recirculación de bajo flujo para protección contra flujo insuficiente. La relación de
flujo nominal a PME y la necesidad de sistemas de recirculación para flujo bajo se
puede estimar sólo durante la etapa de diseño de la planta. Después que se
seleccionan los modelos específicos de bombas, las necesidades pueden ser
reevaluadas y el diseño del sistema finalizado.
Características de Funcionamiento
Las características de funcionamiento de las bombas centrífugas se presentan en
los Documentos MDP–02–P–02 y MDP–02–P–07.
Sensibilidad a la Viscosidad
Los niveles normal y máximo de viscosidad tienen un impacto significativo en la
selección del tipo de bomba debido al deterioro del funcionamiento de las bombas
centrífugas con el incremento de la viscosidad. El deterioro es continuo y gradual
y por lo tanto cualquier regla que aplique a niveles específicos de viscosidad es
necesariamente arbitraria. Las siguientes guías indican la práctica típica.
Viscosidad, Guías
mm2/s SSU
7 50 Viscosidad nominal mínima para bombas
rotativas. La eficiencia de las bombas
centrífugas comienza a disminuir a medida
que la viscosidad aumenta a este nivel. La
viscosidad debería ser especificada para
servicios de bombas centrífugas cuando
excede este nivel.
< 30 < 150 Siempre se prefieren las centrífugas frente
a las rotativas donde las condiciones
permiten la aplicación de los dos tipos.
30 50 Las condiciones de cabezal–capacidad de
la centrífuga comienzan a deteriorarse.
30–110 150–500 Normalmente se prefieren las bombas
centrífugas frente a las rotativas a pesar de
alguna caída de eficiencia.
110–220 500–1000 Las bombas de desplazamiento positivo
son casi siempre usadas si la viscosidad
esperada excede este nivel.
REVISION FECHA
Página 7
220–650 1000–3000 Se prefiere la rotativa si la viscosidad está

usualmente en este rango; si la viscosidad
rara vez es tan alta como esta se prefiere la
centrífuga.
650 3000 No se deben especificar bombas
centrífugas cuando se espera que la
viscosidad llegue a este nivel.
El efecto de la viscosidad en el funcionamiento de las bombas centrífugas se
presenta en MDP–02–P–07.
Líneas de Succión Para Cebado de la Bomba
Las bombas centrífugas convencionales no son autocebantes. O sea, no se
puede evacuar vapor de la línea de succión para que el líquido fluya en la línea y
en el cuerpo de la bomba, sin ayuda externa.
La razón por la cual las bombas centrífugas no son auto–cebantes es por que sus
impulsores están diseñados para bombeo eficiente de líquido, y no son operadas
a velocidades de boca lo suficientemente altas para hacerlas efectivas como
compresores de vapor. La diferencia de cabezal que es capaz de desarrollar el
impulsor de la bomba es la misma para vapor y para líquido, pero, la capacidad
de elevación de presión diferencial equivalente es ampliamente menor. Por lo
tanto, los impulsores de las bombas centrífugas no pueden producir una reducción
significativa de la presión del vapor en la línea de succión para permitir el flujo de
líquido.
Las bombas de desplazamiento positivo, por otro lado, pueden autocebarse, se
dispone de tiempo suficiente, sacando el vapor desde la línea de succión hacia el
sistema de descarga (o a la atmósfera). El hecho de que las bombas de
desplazamiento positivo pueden autocebarse, no implica, sin embargo, que
tengan requerimientos despreciables de NPSH. Sus requerimientos de NPSH son
frecuentemente tan críticos como los de las bombas centrífugas.
Algunos modelos de bombas centrífugas son diseñadas especialmente para ser
“auto–cebantes”, pero estos tipos rara vez se aplican en servicios continuos de
proceso. Un tipo de bomba auto–cebante logra la evacuación del vapor de la línea
de succión por arrastre de burbujas de vapor desde el lado de succión del impulsor
en una carga de líquido mantenida en el cuerpo de la bomba, o en una botella de
retención/separación unida a él. La carga de líquido es recirculada hacia el lado
de succión después de separar el vapor arrastrado.
Otro tipo de bomba auto–cebante es el “Roto–prime” de Gilbarco que tiene una
pequeña bomba de álabe deslizante (del tipo usado en las bombas dispensadora
de las estaciones de servicio de gasolina), dentro del cuerpo de la bomba principal,
del lado de la caja de estoperas del impulsor de la centrífuga. Cuando existe vapor
en la línea de succión, la bomba de álabes deslizantes lo evacúa a través de los
orificios y aberturas especiales de balance del impulsor. Cuando el cebado se ha
REVISION FECHA
Página 8
completado, el estator de la bomba cebante se reposiciona automáticamente para

parar la operación de cebado.
Como las bombas centrífugas convencionales no son auto–cebantes, se deben
cebar antes de arrancar, o sea, la línea de succión y el cuerpo de la bomba se
deben llenar con líquido antes de arrancar la bomba. Cuando la fuente de succión
está a presión positiva, o se coloca encima de la bomba, el cebado se lleva a cabo
simplemente abriendo la válvula de succión y descargando o “ventilando” el vapor
atrapado desde una conexión con válvula en el cuerpo de la bomba o en la línea
de descarga (antes de la válvula de bloqueo de descarga). El líquido fluye en la
línea de succión y el cuerpo de la bomba para desplazar el vapor a ventilar.
Ventilación del Cuerpo de la Bomba

La mayoría de los tipos de construcción aplicados a los servicios de proceso son
“auto–ventilantes”. Es decir, que una cantidad mínima de vapor atrapado en el
cuerpo al arranque, después que el cebado de succión es completado, es
rápidamente sacado, hacia la línea de descarga, cuando la bomba se arranca.
Algunos tipos de bombas centrífugas como las horizontales con cuerpos divididos,
sin embargo, no están concebidas para ser auto–ventilantes y están provistas con
conexiones especiales con válvula de venteo las cuales requieren operación
manual. Las bombas centrífugas de una sola etapa con conexiones de descarga
en el tope tienen un buen funcionamiento de auto–venteo a pesar de que la forma
del cuerpo coloca una pequeña bolsa de vapor de punto alto en el tope de la espiral
de descarga. La decisión de que un tipo de construcción sea auto–ventilada o no
se basa en si es necesario sacar las bolsas de vapor atrapadas en los puntos altos
para lograr el funcionamiento especificado. Mientras que las predicciones de las
características auto–ventilante se puede hacer por inspección de geometría, la
determinación es hecha en base a demostración de funcionamiento.
Los requerimientos de ventilación del cuerpo de la bomba rara vez es
preocupación del diseñador del servicio, pero ocasionalmente, los venteos deben
ser llevados hasta los recipientes de succión, por seguridad, control de emisiones
o buenas razones de cuidado. Las bombas criogénicas, por ejemplo, requieren
líneas de venteo del cuerpo para remover continuamente el producto vaporizado
durante las operaciones de arranque.
Costos
Los costos de las bombas centrífugas, se pueden estimar usando los paquetes
comerciales de estimación de costo. Las bombas en línea, donde se pueden
aplicar, son con frecuencia las más económicas. Con ellas se ahorra en
disposición, fundaciones, tubería y válvulas, mantenimiento, y pueden reducir la
necesidad de repuestos.
REVISION FECHA
Página 9
Características de los Tipos de Construcción más Comunes

Las características generales y de funcionamiento de los tipos de construcción de
bombas centrífugas usadas más comúnmente en los servicios de refinerías se
presentan en las Tablas 1 y 2. La siguiente información complementa las tablas.
Una Sola Etapa de Suspensión Superior – El tipo de construcción usado más
comúnmente en los servicios de proceso, y comúnmente llamadas “bombas de
proceso de refinería” tiene un impulsor de una sola etapa de suspensión superior;
su cuerpo es soportado en la línea media. Los dos cojinetes del eje son montados
juntos en la misma cartela de cojinetes, con el impulsor suspendido por encima de
ellos. Este tipo por lo general tiene bridas de succión y descarga superiores;
anillos de desgaste en el frente y detrás del impulsor y del cuerpo; opciones de
agua de enfriamiento en el pedestal, caja de estopera y cojinetes; una sola
succión, impulsores cerrados, y una caja de estopera lo suficientemente profunda
para 6 anillos de empaque, pero fijada con un sello mecánico. Los aspectos más
significativos de su diseño son la disponibilidad para operaciones de temperatura
alta, la remoción fácil del rotor y de los cojinetes internos del cuerpo para
mantenimiento sin desensamblar las bridas de las tuberías, y la seguridad en el
manejo de fluidos inflamables.
Dos Etapas de Suspensión Superior – Una variante menor de la bomba de proceso
de una sola etapa es la versión de dos etapas de este mismo tipo de bomba, que
simplemente tiene mayor capacidad de cabezal. Con este tipo, la presión de la
caja de estopera normalmente es un valor intermedio entre las presiones de
succión y descarga.
Una Sola Etapa, Impulsor–entre–Cojinetes – Bombas con capacidades por
encima del rango de las de construcción de suspensión vertical tienen el impulsor
(es) montado entre los cojinetes y por lo tanto tienen dos cajas de estoperas. Las
versiones de una sola etapa desarrollan cabezales hasta 330m (1100 pie). Los
cuerpos pueden ser divididos axialmente para temperaturas de 200 a 260°C (400
a 500°F), y son divididos radialmente para temperaturas hasta 455°C (850°F).
En Línea – Las bombas en línea son verticales con el cuerpo diseñado para ser
atornillado directamente en la tubería, como una válvula. Existen modelos para
servicio de procesos de alrededor 65 dm3/s (1000 gpm), y para servicios de
transporte a caudales de flujo mayores. El campo de funcionamiento de los
modelos en línea disponibles se incluyen en las Figuras 1 y 2 de MDP–02–P–02.
Las bombas en línea se construyen comúnmente en dos tipos: acopladas y de
acople cercano (el impulsor sobre la extensión del eje del motor sin acoples
intermedios). La vida de servicio y los requerimientos de mantenimiento de los dos
tipos han demostrado ser prácticamente los mismos. El tipo acoplado se prefiere
normalmente para simplificar el mantenimiento de la bomba y del motor.
Las refinerías que han usado un gran número de bombas en línea han encontrado
que son económicamente competitivas con las bombas horizontales
REVISION FECHA
Página 10
convencionales. El servicio de mantenimiento del tipo en línea ha sido más

frecuente (intervalos de 25 a 30% mas cortos entre períodos de mantenimiento)
que para bombas horizontales convencionales, pero el costo menor de cada
servicio y el ahorro en el costo primario han eliminado la desventaja de la mayor
frecuencia de mantenimiento, como resultado de lo anterior, la selección entre los
dos tipos no depende del precio y los costos potenciales de mantenimiento, sino
de las situaciones específicas de instalación. Si el costo de tubería asociado con
la bomba se puede reducir por una instalación en línea, o si el espacio es un factor
dominante, entonces se prefiere el tipo en línea. Por otro lado, si se requiere un
sello mecánico doble, o si se desea tiempo máximo entre acondicionamiento,
entonces se prefiere el tipo horizontal convencional.
La experiencia de refinería ha indicado que las bombas en línea para servicios
medianamente pesados no tienen requerimientos de mantenimiento mayores que
los modelos para servicio pesado; por lo tanto se prefiere el más bajo costo de las
bombas para servicios medianamente pesados cuando las condiciones del
servicio lo permiten. La experiencia también ha indicado que las bombas en línea
de estructura extendida con un acople rígido entre motor y bomba tienen unos
requerimientos de mantenimiento iguales a los de estructura corta sin acople.
La duración promedio de tiempo de trabajo entre períodos de mantenimiento en
dos refinerías con experiencia extensa con bombas en línea ha sido de 11 meses.
Las normalizaciones de la industria química para bombas en línea se resumen en
“Proposed Voluntary Standard: Vertical In line Centrifugal Pumps for Process Use”,
febrero 1971, por Manufacturing Chemists Association.
Altas Velocidades – Las bombas de velocidad alta son modelos de un solo
impulsor diseñado para velocidades de 170 a 280 rps (10000 a 17000rpm), y
ocasionalmente tan altas como 400 rps (24000 rpm), y para cabezales de hasta
1600 m (5200 pie). Las altas velocidades de los modelos que se encuentran
corrientemente en el mercado se logra con engranajes de precisión entre el motor
eléctrico y el eje de la bomba. Las Figuras 1 y 2 en MDP–02–P–02 muestran el
campo de funcionamiento actualmente disponible. La temperatura de bombeo
está limitada a 230/260°C (450/500°F).
Un modelo de dos etapas fue introducido en 1970 con cabezales hasta 3650 m
(12000 pie), presión hasta 31000 kPa man.(4500 psig), y rangos de flujo de 3.2 a
25 dm3/s (50 a 400 gpm).
El cabezal alto se logra en esta clase de bombas centrífugas usando velocidades
periféricas de 20 a 60% mayores que la que se emplean en las bombas
convencionales. Los niveles de esfuerzos en los impulsores son mayores que en
las bombas convencionales, pero son minimizados por el uso de construcción
semiabierta y álabes simples radiales. La forma de los álabes radiales tiende a
REVISION FECHA
Página 11
producir un decremento indeseable en la forma de la curva cabezal–capacidad,

pero maximiza la generación de cabezal.
Las bombas de alta velocidad tienden a tener un requerimiento alto de NPSH por
el repentino incremento de velocidad que sufren cuando el líquido entra en el
impulsor. A veces se requiere un NPSH tan alto como 30 m (100 pie). Si el NPSHD
está limitado, se puede estipular un inductor helicoidal de aumento de espacio,
semejante a un tornillo extendiéndose desde el ojo del impulsor hacia el pasaje de
succión, el cual contribuirá a un aumento suficiente en presión para compensar el
incremento de velocidad y producir un 50 a 75% de reducción en el NPSHR. Como
la configuración helicoidal es difícil de manufacturar con la mayoría de las
aleaciones, su costo es significativo. Por lo tanto, es aplicado solamente cuando
se justifica por reducción del NPSHR.
Los requerimientos de mantenimiento para bombas de alta velocidad tienden a ser
mayores que para bombas de una sola etapa de velocidades típicas, pero
aproximadamente iguales a los de modelos de múltiples etapas con los cuales
ellas compiten para los servicios de cabezal alto.
Químicas – La clasificación de bombas químicas es imprecisa, pero el término
generalmente describe bombas cuyo cuerpo tiene un diseño de formas que
pueden ser moldeadas en aleaciones de alto costo a precios moderados. Con
frecuencia los cuerpos de estas bombas se soportan por la base o mediante
cartelas de cojinetes en lugar de soportarlos por su línea central. Las bombas
están limitadas a presiones, temperaturas y caudales de flujo relativamente bajos.
Ellas son frecuentemente manufacturadas según AVS, en vez de las
normalizaciones API. Algunos modelos especiales de bombas químicas son
diseñados con recubrimiento fenólico o de vidrio lo cual evita la exposición del
metal al fluido bombeado.
Suspensiones – Las bombas para suspensiones son modelos con características
concebidas para combatir las condiciones severas del bombeo de suspensiones.
Las características especiales frecuentemente utilizadas son:
1. Pasajes de flujo anchos para evitar taponamiento.
2. Impulsores abiertos o semiabiertos que son menos sensitivos que los
impulsores cerrados al taponamiento.
3. Impulsores de algunos tipos de bombas no–taponables, de cabezal bajo son
semiabiertos y protegidos hasta el punto que la acción del vórtice, y no la
acción directa del álabe, es la que cumple el bombeo.
4. Arreglos que desintegran las partículas grandes (semejante al “demoledor
de coque”).
5. Velocidades de fluido bajas generadas por el uso de velocidades rotativas y
periféricas tan bajas como sea posible.
REVISION FECHA
Página 12
6. Arreglos especiales de sello de eje que minimizan los requerimientos de

mantenimiento.
7. Posición del rotor ajustable para restaurar el espacio axial sin desmantelar
la bomba.
8. Platos de desgaste reemplazables y álabes de bombeo detrás del impulsor,
en vez de anillos de desgaste que están sujetos a erosión.
9. Recubrimientos especiales del cuerpo, de caucho por ejemplo, algunos de
los cuales son reemplazables.
10. Selección de materiales para resistencia a la erosión y la corrosión.
11. Velocidad ajustable y variable para limitar la velocidad interna al mínimo
requerido para cumplir los requerimientos de cabezal.
Bombas encapsuladas – Las bombas encapsuladas son unidades motor–bomba
con el rotor rotativo y el impulsor completamente dentro de un sistema cerrado a
presión. El arreglo elimina la necesidad de una caja de estopera. Los cojinetes
son lubricados por el fluido bombeado, y el rotor del motor es enfriado por él
mismo. El tipo de construcción está limitado a servicios de presión, flujo y
temperaturas bajas en las aplicaciones químicas, pero los modelos grandes y
sofisticados se aplican a sistemas de potencia con reactor nuclear y algunos
servicios de proceso.
Horizontales multietapa – Las bombas horizontales de múltiples etapas
usualmente se limitan a aproximadamente 12 etapas debido a la dificultad en
limitar la deflexión sobre el gran tramo entre cojinetes. Las bombas horizontales
de múltiples etapas tienden a ser 10% menos eficientes que su contra parte
vertical por debajo de 20 dm3/s (300 gpm) y 3 a 5% menos eficientes entre 20
dm3/s y 32 dm3/s (300–500 gpm). Ellas tienen aproximadamente los mismos
requerimientos de NPSH que las bombas de una etapa de la misma capacidad.
Verticales multietapa – Las bombas verticales múltiples etapas pueden tener
hasta 24 etapas, y a veces más. Los modelos de alto diferencial de presión usan
un arreglo de presión opuesta. Por debajo de aproximadamente 370 m de
cabezal, están fácilmente disponibles bombas verticales con construcción tipo
plato (Bowl), para valores de NPSHR tan bajos como 0.3 m (1pie) en la brida de
succión. Frecuentemente se usan impulsores de flujo “mezclado” (o de velocidad
específica alta). La primera etapa está en el fondo del ensamblaje, de bajo del
nivel. El requerimiento de NPSH en la brida de succión es usualmente alrededor
de 1.8 m (3 pie) pero puede hacerse tan bajo como 0.3m (1 pie).
Las bombas verticales de múltiples etapas emplean frecuentemente impulsores
de alta velocidad específica o de “flujo mezclado”, que generan un cabezal
relativamente bajo por etapa. Esta es la razón que origina el gran número de
etapas encontradas frecuentemente en las bombas verticales. Las razones para
REVISION FECHA
Página 13
el uso de impulsores de alta velocidad específica son: la necesidad de minimizar

el diámetro de los impulsores y el cuerpo de la bomba, y el deseo de mantener una
eficiencia alta en una unidad de múltiples etapas y de cabezal alto.
El tipo de construcción de bombas de múltiples etapas verticales requiere un gran
número de espacios estrechos de movimiento. Por lo tanto la bomba es
usualmente sensible al daño por admisión de sólidos y por operaciones en seco
o de dos fases. Cuando se efectúa el mantenimiento, muchas partes deben ser
desarmadas, reparadas o sustituidas, y luego reensambladas.
Estos factores causan que las bombas verticales de múltiples etapas requieran de
mantenimiento con mayor frecuencia que las bombas horizontales, y además que
el costo de cada servicio sea mayor que el comparable de las bombas
horizontales. Para evitar estos costos de mantenimiento más altos y la baja
confiabilidad, los servicios de bombeo se deben diseñar para evitar la necesidad
de usar bombas verticales de múltiples etapas, siempre que sea posible.
Facilidad Relativa del Mantenimiento para los Tipos de Construcción más

Usuales
Los distintos tipos de construcción de bombas centrífugas de uso común difieren
en su facilidad de mantenimiento, siguiendo aproximadamente este orden:
(más fácil) Vertical en línea, una etapa.
Horizontal de una sola etapa y de dos etapas de
suspensión superior, dividida radialmente.
Horizontal de una sola etapa, impulsor entre los
cojinetes, dividida axialmente.
Horizontal de múltiples etapas, dividida axialmente.
Alta velocidad de una sola etapa.
Horizontal de una sola etapa, impulsor entre los
cojinetes, dividida radialmente.
Horizontal de múltiples etapas, dividida radialmente.
Vertical, eje largo, una etapa.
Vertical, eje corto, de múltiples etapas.
(más difícil) Vertical, eje largo, de múltiples etapas.
Características de Diseño de las Bombas Centrífugas
Una amplia variedad de características de diseño están disponibles y se aplican
a muchos de los tipos básicos de construcción. El siguiente sumario desea
familiarizar al diseñador del servicio con la naturaleza y la terminología de las
características más significativas de diseño mecánico disponibles.
Clasificación de Carga al Cuerpo – La clasificación de presión–temperatura de los
modelos de bomba suministra un índice para la clasificación de carga del servicio.
El tipo Construcción para servicio “liviano” o “general” está disponible
REVISION FECHA
Página 14
comúnmente, para servicios industriales domésticos e intermitentes, pero sus

características no están bien normalizadas ni claramente definidas. El servicio
“medianamente pesado” corresponde a rangos entre –29 y 150°C (–20 y 300°F),
a 2100 kPa man. (300 psig), 32 dm3/s (500 gpm), y 60 rev/s (3600 rpm). El tipo
de construcción para servicio “pesado”, se refiere a rangos fuera de estos límites.
Para servicios no inflamables, no riesgosos, y por debajo de los limites de servicio
“pesado” se puede considerar la compra de bombas que no cumpla API 610 en
algunos renglones y con otras restricciones según se define en dicha norma.
La experiencia ha indicado que las bombas para servicio “medianamente pesado”
trabajan tan bien como las bombas para servicio pesado que no tienen
requerimientos de mantenimiento mayores.
Diseño de Conversión de Presión: Espirales, Difusores – Muchas bombas
comerciales tienen canales divergentes llamados espirales colocados en la
sección de descarga del cuerpo. El flujo a través de la espiral causa una
disminución en la velocidad desde la velocidad de boca (típicamente 60 m/s (200
pie/s)) a la velocidad de la línea de descarga (típicamente 5 m/s (15 pie/s)), lo cual
a su vez causa un incremento de la presión.
Los pasajes de las espirales individuales se usan en la mayoría de los diseños de
bombas ya que son simples y eficientes. Sin embargo, el diseño delas espirales
individuales impone una carga radial no balanceada en el impulsor, debido a la
variación en presión alrededor de la periferia. Para diseños donde los niveles de
fuerzas no balanceados puedan causar una deflexión significativa del eje,
(típicamente por encima de 150 m/etapa (500 pie/etapa)) se usa el diseño de
espiral doble. Los canales dobles de descarga tienden a balancear las fuerzas
radiales y por lo tanto a reducir el esfuerzo cíclico en el eje.
Pocas bombas de proceso usan difusores con álabes para conversión de presión
en vez de espirales. Estas incluyen algunas bombas en línea, algunas bombas
de flujo axial, y algunas bombas diseñadas para cabezal alto, y rango de bajo flujo.
Las ventajas de los difusores con álabes son las fuerzas radiales balanceadas, el
tamaño compacto, y la eficiencia pico a cabezales altos y flujos bajos. Las
desventajas son que estas resultan más complicadas de construir y reparar que
las bombas con espirales, y las curvas de funcionamiento tienden a caer, con
caídas severas en las eficiencia debajo del 50% del PME.
Tipos de Impulsores – La mayoría de los impulsores usados en las bombas de
refinería están encerrados con todos los discos y las cubiertas y se denominan
“cerrados”. Los impulsores semiabiertos son usados ocasionalmente, y tienen un
disco de apoyo completo, pero sin cubierta. Los impulsores completamente
abiertos, que tienen álabes pero poco o ningún material de disco, son
ocasionalmente usados en cabezales bajos, en servicios de manejo de sólidos.
REVISION FECHA
Página 15
La mayoría de los impulsores usados en las bombas de refinería tienen arreglos

para succión de un solo lado y se denominan diseño de “una sola succión”. Los
modelos de bomba de flujo alto usan impulsores que aceptan succión de ambos
lados y se denominan de “succión doble”. La mayoría de los impulsores usados
en las bombas de refinería son del tipo centrífugo puro, caracterizados por una
velocidad específica baja. Las bombas de flujo muy alto usan impulsores de “flujo
mezclado” que incluyen un componente axial significativo en la dirección del flujo
de fluido. La mayoría de las bombas verticales de múltiples etapas, especialmente
las bombas de pozo profundo, usan impulsores de flujo mezclado para mantener
pequeño el diámetro por conveniencias de instalación. El diámetro pequeño y la
velocidad específica se combinan para limitar el cabezal por etapa a valores bajos,
típicamente de 30 m a 45 m (100–150 pie), y tienden a requerirse muchas etapas.
Este estilo de bomba vertical es a veces llamado bomba tipo “turbina”, (por la
dirección semi–axial del flujo) a pesar que su diseño es totalmente diferente al de
las bombas clásicas de tipo turbina regenerativa.
Arreglos de anillos de desgaste – La mayoría de las bombas de refinería se
diseñan con espacios estrechos de corrida por el lado de la succión para separar
la zona de presión de descarga de la bomba, de las zonas de la presión de succión
y minimizar el retroflujo o “deslizamiento”. Los anillos de desgaste se acomodan
en el espacio estrecho del cuerpo de la bomba y usualmente en una posición
opuesta sobre el impulsor para permitir un recobro fácil del espacio libre de diseño.
Estos dos anillos se denominan anillos de desgaste del “cuerpo” y del “impulsor”,
respectivamente.
En muchas bombas de refinería de alta presión, los anillos de desgaste también
se colocan en el lado trasero (disco) del impulsor para reducir la fuerza de presión
sobre el impulsor, y para minimizar la presión a la que se expone la caja de
estoperas. En algunos modelos, se colocan pequeños álabes de bombeo en la
parte de atrás del impulsor con el mismo propósito que los anillos de desgaste
trasero. En algunos modelos de bombas para servicios de baja presión donde el
potencial de presión de carga es insignificante, no se aplican arreglos para
limitación de la contrapresión y la caja de estoperas opera a la presión de
descarga.
Localización y Orientación de las Boquillas – La mayoría de las bombas
horizontales de proceso en refinerías están provistas de boquillas de succión y
descarga en el tope del cuerpo. Este arreglo es conveniente para arreglos de
grupos de bombas en filas y sus bancos de tuberías y para diseñar las tuberías
para fuerzas y momentos mínimos contra las bridas de las bombas.
Las boquillas de succión pueden también ser ubicadas en los extremos de las
bombas horizontales de proceso, coaxialmente a la línea central del eje. Las
bombas para temperaturas moderadas y las bombas de transferencia de
productos frecuentemente se seleccionan con succión en los extremos. Las
REVISION FECHA
Página 16
bombas diseñadas para limpieza de anillos de desgaste, con frecuencia,

solamente están disponibles con arreglos de succión en el extremo, debido a los
requerimientos de configuración del cuerpo.
Las conexiones de succión lateral usualmente se utilizan en bombas horizontales
divididas horizontalmente, para permitir la colocación de la boquilla en la mitad del
fondo del cuerpo, a fin de que esta mitad no requiera ser removida cuando se
realiza mantenimiento en los internos de la bomba. Las conexiones de descarga
lateral se usan frecuentemente en bombas horizontales divididas
horizontalmente, y con poca frecuencia en las bombas horizontales divididas
verticalmente.
En servicios como agua de alimentación de calderas ocasionalmente existe la
necesidad de que una parte del flujo total está a una presión menor que la presión
final de descarga. Las bombas se pueden diseñar con boquillas de descarga
lateral al nivel de presión intermedio deseado a fin de suplir esta necesidad a los
costos mínimos de equipos y operación. Sin embargo, la construcción de la
bomba es no convencional, garantizando una consulta con el especialista de
máquinas durante el diseño del servicio.
Construcción del Cuerpo: Simple, Doble – La mayoría de las bombas centrífugas
usadas en los servicios de refinería tienen cuerpos simples, es decir, una sola
pared entre el líquido a la presión de descarga y la atmósfera. Por otro lado, los
cuerpos dobles se usan en dos tipos importantes de bombas. El tipo más común
de bombas horizontales, de múltiples etapas, y de alta presión usadas
actualmente envuelven el grupo de diafragmas de las etapas con una pesada
carcaza en forma de barril. El grupo de diafragmas es conocido como el cuerpo
interno, y el barril como el cuerpo externo. Las bombas de alimentación a calderas
con frecuencia son de este tipo de construcción.
Un segundo ejemplo de bombas de doble cuerpo es la bomba vertical que consiste
en un cilindro vertical enterrado en el suelo en el que se inserta un elemento de
bombeo. El líquido de succión normalmente entra en el cilindro o cuerpo externo,
fluye hacia el fondo y luego hacia arriba a través de las etapas de la bomba. Los
diafragmas de las etapas en los elementos de bombeo incluyen el cuerpo interno
de la bomba.
Orientación de las Juntas del Cuerpo – Los cuerpos de las bombas deben tener
juntas para permitir el ensamblaje y el desensamblaje. El cuerpo puede estar
unido en el mismo plano del eje (dividido axialmente), o perpendicular al eje
(dividido radialmente). Las bombas horizontales divididas axialmente se llaman
con frecuencia “divididas horizontalmente”. Las bombas horizontales divididas
radialmente se llaman con frecuencia “divididas verticalmente”.
Las juntas axiales se usan comúnmente en las bombas para agua y otros líquidos
con densidades superiores a los 700 kg/m3 (44 lb/pie3), temperaturas bajas (por
REVISION FECHA
Página 17
debajo de 200°C (400°F)) y presiones de bajas a moderadas. Las juntas radiales

se usan en bombas horizontales de proceso suspendidas superiormente para
permitir una remoción conveniente del rotor y del ensamblamiento de las cartelas
de cojinetes para mantenimiento. También se usan en bombas de alta presión de
múltiples etapas por el problema estructural de diseñar tornillos adecuados para
las porciones del cuerpo divididas axialmente expuestas a presión interna alta.
El cuerpo externo de bombas verticales es dividido radialmente. El cuerpo interno
de bombas verticales de doble cuerpo se diseña para juntas radiales, axiales o
radiales y axiales.
Soportes de Cuerpo – La mayoría de las bombas horizontales de refinería tienen
sus cuerpos soportados por las placas de base, y las cartelas de cojinetes, a su
vez, se apoyan en el cuerpo. Esta construcción simplifica el mantenimiento ya que
los internos de la bomba pueden recibir servicio sin molestar las bridas de las
boquillas.
La mayoría de las bombas con cuerpo soportado tienen extensiones a los lados
del cuerpo a nivel de la línea central que descansan sobre pedestales. Este tipo
de bomba se define como “soportadas por la línea central”. El movimiento de la
línea central a medida que la temperatura del cuerpo de la bomba aumenta es
minimizado con este arreglo ya que se mantiene una buena alineación de las
uniones. Los cuerpos de bombas para servicios a niveles de temperaturas
ambientales y moderadamente bajos son soportados con frecuencia por el fondo
del cuerpo y se conocen como “soportados por el fondo”.
Algunos modelos de bombas se diseñan para soportar el cuerpo mediante la caja
de los cojinetes internos, la cual es soportada por la placa de base. Esto requiere
la desconexión de las bridas de las boquillas para efectuar el mantenimiento
interno de la bomba. Este tipo de construcción usualmente se limita a bombas
pequeñas de costo bajo, y no cumple con los requerimientos del API.
Control de Presión Axial en Bombas de una Sola Etapa – Las fuerzas axiales que
actúan sobre el impulsor de la bomba en dirección hacia el acople raramente son
iguales a las que actúan en sentido contrario. O sea, las fuerzas de presión no
están perfectamente balanceadas, y la carga neta resultante es soportada por los
cojinetes de presión de la bomba. Para mantener el cojinete de presión a baja
carga y dentro de su rango de carga admisible, el diseñador debe tener cuidado
de balancear las fuerzas de presión axial tan bien como sea posible.
Las fuerzas resultantes de la presión de succión, descarga e intermedia del líquido
bombeado, más la presión atmosférica sobre los extremos de los acoples del eje
se aplican sobre las diversas áreas proyectadas. En el diseño de bombas para
altas presiones de succión y descargas, el elemento principal en el desbalance de
presión es la presión de succión impuesta contra el área final del eje. A esta fuerza
sólo se opone la presión atmosférica en el extremo del acople.
REVISION FECHA
Página 18
En las bombas que tienen presión de descarga actuando sobre la parte posterior
del impulsor, el elemento principal del desbalance de presión es la presión de
descarga que actúa sobre la parte posterior del disco. Para reducir esta fuerza,
se colocan anillos de desgaste en la parte posterior del impulsor y se perforan unos
orificios de balance en el disco para bajar la presión detrás del área de orificio del
impulsor hasta virtualmente la presión de succión. El espacio pequeño del anillo
de desgaste mantiene el flujo que recircula a través de las perforaciones de
balance, en un mínimo. A veces se usan álabes de bombeo en la parte posterior
del impulsor en vez de los anillos de desgaste para lograr los mismo propósitos,
es decir, reducción de presión, y limitación de la presión de la caja de estoperas.
Un método para predecir la presión a la que esta expuesta la caja de estoperas
se presenta en la MDP–02–P–09.
Control de Presión Axial en Bombas Múltiples Etapas – Las bombas de múltiples
etapas para diferenciales de presión moderados se diseñan para cargas de
presión unidireccional, con los cojinetes de presión absorbiendo la totalidad de la
carga. En el caso de bombas verticales el peso de rotores usualmente aditivo a
la presión hidráulica.
Para diferenciales de presión altos, se usan arreglos de impulsores opuestos, de
modo tal que la presión axial de un grupo de impulsores está opuesta en dirección
a la del segundo grupo. La fuerza de presión es por lo tanto mantenida a un nivel
bajo.
Diseños de Cajas de Estoperas – La mayoría de las bombas de refinería se
diseñan con cajas de estoperas convencionales que pueden ser llenadas con
material empacado como alambre trenzado o anillos de hoja metálica, o con un
sello mecánico.
Los cuerpos de bomba que se diseñan para montar sólo un sello mecánico del eje
y no son convertibles a sello empacado, se dice que tienen sellos “internos”. Este
estilo minimiza la suspensión del eje, y cuesta menos que el tipo de caja de
estopera convencional. Se usa comúnmente en servicios limpios, de presión de
succión moderada y niveles de temperatura moderados. Las desventajas de este
tipo de construcción son:
1. Alta sensibilidad al sucio en el líquido bombeado
2. Se pueden aplicar menos remedios para corregir los problemas crónicos en
servicios de sellos mecánicos
3. “El último recurso” de recurrir a empacado convencional no es posible.
Por estas razones, la aplicación de “sellos internos” ha sido limitada en las plantas
de proceso.
Arreglos de Acoples del Eje – Los ejes de las bombas pueden estar unidos al eje
del accionador por un acople separado removible y flexible, o pueden estar
REVISION FECHA
Página 19
directamente integrados con el eje del accionador. La gran mayoría de bombas

de plantas de proceso tienen acoples separados. El tipo de eje integral se conoce
como “acople cercano”. Las bombas de servicio de nivel comercial pequeño son
con frecuencia de este tipo. Las bombas verticales de aceite vertical auxiliar
accionadas con turbinas de vapor en sistemas de compresión con aceite
lubricante son a veces de este tipo, así como también las bombas encapsuladas.
Facilidades de Enfriamiento – Las bombas centrífugas han sido tradicionalmente

equipadas con una variedad de facilidades de enfriamiento que los constructores
han considerado esenciales para evitar el sobrecalentamiento de los cojinetes,
para mantener la alineación, y para asegurar el funcionamiento apropiado del sello
mecánico. Sin embargo, la experiencia ha demostrado que la mayoría de las
bombas en servicios por debajo de 200°C(400°F) pueden trabajar sin enfriamiento
con agua, sin provocar ninguna reducción significativa de la confiabilidad de la
bomba. Las Basic Practices permiten el uso de agua de enfriamiento en servicios
por encima de 200°C(400°F), donde se requiera para los siguientes propósitos
específicos:
S Enfriamiento del aceite de los cojinetes – El agua de enfriamiento se circula

bien sea a través de una camisa que alberga los cojinetes, de un serpentín de
enfriamiento o de un enfriador externo de aceite, para mantener la temperatura
del aceite por debajo de 82°C (180°F), que es la temperatura máxima
permisible para una lubricación apropiada de los cojinetes.
S Enfriamiento de la Camisa de la Caja de Estoperas – Frecuentemente se
circula el agua de enfriamiento a través de la camisa para remover el calor de
fricción generado por el sello mecánico, y para evitar que el líquido de lavado
del sello se evapore. También, el enfriamiento de la caja de estoperas ayuda
a aislar el cuerpo de la bomba caliente de la caja de cojinetes.
S Enfriamiento de Líquido de Lavado del Sello – Para servicios entre 200 y
315°C (400°F y 600°F), el liquido de lavado del sello usualmente se enfría en
un enfriador externo, a fin de mantenerlo dentro de los límites de temperatura
admisibles por los materiales de sello mecánico. (El líquido de limpieza de sello
también se puede enfriar en servicios de temperatura baja si el líquido puede
evaporarse en la caja de estopera).
Además de las aplicaciones anteriores para agua de enfriamento, a veces se usa
vapor de baja presión para enfriar los platos de sello y las cajas de estoperas en
servicios de temperatura alta, superiores a 315°C (600°F), por ejemplo.
Los requerimientos de servicio para cumplir con estas necesidades pueden ser
estimados durante la etapa de diseño de la planta usando los métodos
presentados en MDP–02–P–11. Las conexiones de servicios específicos y su
consumo se calculan después de seleccionar los modelos de bombas.
REVISION FECHA
Página 20
8 BOMBAS DE FLUJO AXIAL

Las bombas de flujo axial se aplican para caudales muy altos, y bajos cabezales
en servicios con agua y substancias químicas. Algunos servicios típicos con agua
son: irrigación, control de inundación, bombas/turbinas para bombeo a
almacenaje en plantas de generación de potencia, y bombas de circulación para
condensadores barométricos, etc. Algunos servicios típicos de plantas químicas
son el de circulación para el reactor de propileno, y los servicios de circulación
asociados con evaporadores y cristalizadores en la producción de sulfato de
amonio, ácido fosfórico, potasio, soda cáustica y productos de azúcar.
9 BOMBAS RECIPROCANTES
Las bombas de tipo reciprocante son especificadas con poca frecuencia en los
diseños nuevos. Se prefiere el uso de bombas centrífugas y deberían usarse
excepto en las pocas situaciones donde sea necesario otro tipo.
Circunstancias especiales que pueden favorecer las bombas reciprocantes
incluyen las siguientes:
1. Fluidos de alta viscosidad.
2. Capacidades relativamente bajas (de 0.2 a 1.3 dm3/s (3 a 20 gpm)) a
cabezales altos.
3. Servicios intermitentes, como bombeo externo o separador de lodo y
residuo, donde se debe manejar un rango de fluidos, los costos de equipos
son favorables, y hay disponible un NPSH suficiente.
4. Servicio de lodo y suspensiones.
5. Servicios de bombeo simple con un rango amplio de presiones de descarga
o caudales de flujo.
Las bombas reciprocantes producen un flujo pulsante, desarrollan una presión de
parada alta, tienen una capacidad constante cuando son accionados por un motor,
y están sujetas a atrapar vapor a condiciones de NPSH bajas. Las fugas a través
del empaque deben ser consideradas, ya que los sellos de tipo mecánico no son
aplicables a rodillos o símbolos. Ver MDP–02–P–10 para métodos de reducción
de la pulsación del flujo.
10 BOMBAS ROTATIVAS
Las bombas rotativas, como clase, normalmente se refieren a las bombas de
desplazamiento positivo con elementos de bombeo rotativos tales como
engranajes, tornillos, álabes y lóbulos. Sólo los tipos de engranaje y de tornillo se
usan en un número significativo de servicios de refinería.
Todas las bombas rotativas tienen estrechos espacios entre las partes móviles, lo
cual posiblemente produciría la obstrucción del movimiento de las partes en
REVISION FECHA
Página 21
servicios de altas temperaturas o desgaste cuando se requieren aleaciones por

corrosión.
Las bombas rotativas para aplicaciones de refinería están disponibles en rangos
de 0.06 a 315 dm3/s (1 a 5000 gpm) y para presiones diferenciales de hasta 21000
kPa (3000 psi). Normalmente están limitadas a servicios con fluidos demasiado
viscosos para ser manejados económicamente por bombas centrífugas o de otro
tipo, tales como aceites combustibles pesados, lubricantes, grasas y asfalto. Las
bombas rotativas que manejan líquidos por debajo de 21 mm2/s (100 SSU)
pueden tener un desgaste excesivo y fugas internas. Este desgaste, debido a las
propiedades lubricantes inadecuadas del líquido, es particularmente serio en
aquellos diseños que tienen cojinetes internos, engranajes de cebado internos, o
donde un elemento interno acciona otros elementos de bombeo. Las bombas
rotativas no son aptas para manejar fluidos con cantidades apreciables de sólidos
duros o abrasivos. Cuerpos con camisas de vapor están disponibles para
servicios de alta viscosidad, tales como el de asfalto.
Las bombas rotativas se usan en los dispensadores de gasolina, bombas de
descarga de camiones (incluyendo GLP), etc., donde el requerimiento de factor
de servicio es bajo, el diferencial de presión es bajo, se requiere auto–cebado
ocasionalmente, y el mantenimiento usualmente consiste en la sustitución rápida
de la bomba.
11 NOMENCLATURA
(Ver MDP–02–P–02)
REVISION FECHA
Página 22
TABLA 1. COMPARACION DE TIPOS DE BOMBAS Y TIPOS DE CONSTRUCCION:

CARACTERISTICAS GENERALES
Tipos de bombas Características Orientación N° usual Requerimiento Comentarios

y resaltantes de usual de etapas relativo de
de construcción construcción mantenimiento
Dinámica La capacidad varía con el
cabezal.
Centrífuga Velocidad específica
entre baja y media.
Horizontal
Tipo de proceso Un apoyo impulsor Horizontal 1 Bajo Tipo más común usado
de una etapa y después de los cojinetes. en los servicios de
suspensión proceso.
superior
Tipo de proceso Dos apoyos de impulsor “ 2 Bajo Para cabezales por
de dos etapas y después de los cojinetes. encima de las
suspensión capacidades de la
superior bomba una etapa
Impulsor de una Impulsor entre cojinetes; “ 1 Bajo Para flujos altos hasta
etapa entre cuerpo dividido radialmente 330 m (1100 pie) de
cojinetes o axialmente. cabezal.
Químico Estructura del cuerpo “ 1 Medio Niveles bajos de presión
diseñadas con secciones y temperatura.
delgadas debido al alto
costo de las aleaciones;
tamaños pequeños.
Suspensión Pasajes de flujo grandes, “ 1 Alto Velocidad baja; espacio
dispositivos de control de libre axial ajustable.
erosión.
Encapsuladas Bombas y motores “ 1 Bajo Límites de
encerrados en carca zas a cabezal–capacidad
presión; sin caja de bajos para los modelos
estoperas. usados en servicios
químicos.
De múltiples Boquillas usualmente en la “ Multi. Bajo Para niveles moderados
etapas dividido mitad inferior del cuerpo. de temperatura–presión.
horizontalmente
De múltiples El cuerpo externo cubre el “ Multi. Bajo Para niveles altos de
etapas tipo barril bloque de diafragmas. temperatura–presión.
Vertical
Tipo de proceso Orientación vertical. Vertical 1 Bajo Tipo usado

de una etapa principalmente para
aprovechar los
requerimientos bajos de
CNSP.
Tipo de proceso, Muchas etapas, bajo “ Multi. Medio Capacidad de cabezal
de múltiples cabezal/etapa. alto, requerimientos
etapas bajos de CNSP.
En línea Concebida para instalación “ 1 Bajo Permite lograr bajos
en línea, como una válvula costos de instalación y
sistemas de tuberías
simplificados.
REVISION FECHA
Página 23
Tipos de bombas Características Orientación N° usual Requerimiento Comentarios

y resaltantes de usual de etapas relativo de
de construcción construcción mantenimiento
Velocidad alta Velocidades hasta 380 rps “ 1 Medio Costo atractivo para
(23000 rpm), cabezales cabezal alto / flujo bajo.
hasta 1770 m (5800 pie).
Pozo Cuerpo inmerso en pozo “ 1 Bajo Bajo costo de
por conveniencia de instalación.
instalación y facilidad de
cebado.
De múltiples Eje muy largo. “ Multi. Medio Servicio de pozo de agua
etapas, pozo con accionador a nivel de
profundo suelo.
Axial (propela) Impulsor tipo propela, Vertical 1 Bajo Pocas aplicaciones en
usualmente de gran plantas químicas y
tamaño. refinerías.
Turbina Impulsor acanalado; Horizontal 1,2 Mediano a Alto Funcionamiento a flujo
(regenerativa) trayectoria de flujo como bajo/cabezal alto.
tornillo hacia afuera. Capacidad virtualmente
independiente del
cabezal.
Desplazamiento positivo
Reciprocante
Pistón, émbolo Velocidades bajas; Horizontal 1 Alto Accionado por cilindros

válvulas, cilindros, cajas de de máquinas de vapor o
estoperas sujetas a motores con caja de
desgaste. cigueñal.
Dosificadora Unidades pequeñas con “ 1 Medio Tipos diafragma y
sistema de precisión para el émbolo empacado.
control de flujo.
Diafragma Sin caja de estoperas; “ 1 Alto Usado para
puede ser actuada suspensiones químicas;
neumática o diafragma propenso a
hidráulicamente. falla.
Rotativas
Tornillo 1, 2 o 3 rotores de tornillo. “ 1 Medio Para viscosidad alta, alto

flujo y alta presión.
Engranaje Ruedas de engranajes “ 1 Medio Para viscosidad alta,
entrelazadas. presión moderada, flujo
moderado.
REVISION FECHA
Página 24
TABLA 2. COMPARACION DE TIPOS DE BOMBAS Y ESTILOS CONSTRUCCION:

CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTOS
ESTOS DATOS SON SOLO TIPICOS. EXISTEN MUCHOS CASOS EXCEPCIONALES
CAPACIDAD CABEZAL REQ. TIPICOS

dm3/s MAX. P2MAX. DE (NPSH). VISC. MAX. EFICIENCIA TOLERANCIA TEMP. MAX.
TIPO DE BOMBA Y CONSTRUCCION (1) m kPa m mm2 /s % DE SOLIDOS DE BOMBEO° C
DINAMICA
CENTRIFUGA
HORIZONTAL
UNA ETAPA SUSPENSION SUPERIOR 1–320 150 4100 2–6 650 20–80 Mod. ALTA 455
DOS ETAPAS SUSPENSION SUPERIOR 1–75 425 4100 2–6.7 430 20–75 Mod. ALTA 455
UNA ETAPAS IMPULSOR ENTRE COJINETES 1–2500 335 6800 2–7.6 650 30–90 Mod. ALTA 205–455 (5)
QUIMICA 65 73 1400 1–2.6 650 20–75 Mod. ALTA 205
SUSPENSION DE SOLIDOS (SLURRY) 65 120 4100 1.5–7.6 650 20–80 ALTA 455
ENCAPSULADA 0.1–1250 1500 68900 2–6 430 20–70 BAJA 540
MULTIETAPAS DIVIDIDA HORIZONTALMENTE 1–700 1675 20100 2–6 430 65–90 MEDIA 205–260
MULTIETAPAS TIPO BARRIL 1–550 1675 41400 2–6 430 40–75 MEDIA 455
VERTICAL
TIPO DE PROCESO EN UNA ETAPA 1–650 245 4100 0.3–6 650 20–85 MEDIA 345
MULTIETAPA 1–5000 1830 4800 0.3–6 430 25–90 MEDIA 260
EN–LINEA 1–750 215 3400 2–6 430 20–80 MEDIA 260
VELOCIDAD ALTA 0.3–25 1770 13800 2.4–12 (2) 109 10–50 BAJA 260
POZO 1.0–45 60 1380 0.3–6.7 430 45–75 Mod. ALTA
MULTIETAPA POZO PROFUNDO 0.3–25 1830 13800 0.3–6 430 30–75 MEDIA 205
AXIAL (PROPELA) 1–6500 12 1030 2 (4) 650 65–85 ALTA 65

TURBINA (REGENERATIVA) 0.1–125 760 10300 2–2.5 109 55–85 MEDIA 120
DESPLAZAMIENTO POSITIVO
RECIRPOCANTES
PISTON, EMBOLO 1–650 345000 kPa (3) 3.7 1100 55–85 MEDIA 290
DOSIFICADORA 0–1 51700 kPa 345000 4.6 1100 20 BAJA 300
DIAFRAGMA 0.1–6 34500 kPa 24100 3.7 750 20 MEDIA 260
ROTATIVAS
DE TORNILLO 0.1–125 20700 kPa 20700 3 150 x 106 (6) 50–80 MEDIA 260
DE ENGRANAJES 0.1–320 3400 kPa 3400 3 150 x 106 (6) 50–80 MEDIA 345
NOTAS:
91) NORMALMENTE NO SIMULTANEO CON EL CABEZAL MAXIMO
(2) SE PUEDE REDUCIR A 3–3,66 m (10–20 pie) AGREGANDO UN INDUCTOR
° °
(3) DEPENDIENTE DE LA RESISTENCIA DE LOS MATERIALES Y PUEDE SER MAYOR QUE 345000 kPa (50000 Psi)
(4) SUMERSION MINIMA DE PROPELA
(5) LIMITE DE 205 – 260 C (400–500 F) PARA CUERPOS DIVIDIDOS HORIZONTALMENTE, LIMITE DE 455 C (850 F) PARA CUERPOS DIVIDIDOS
VERTICALMENTE.
(6) VISCOSIDAD SSU.
(7) FACTORES DE CONVERSION:
PARA LLEVAR DE: A: MULTIPLIQUE POR:
dm3 /s GPM 15.8504

m Pie 3.2808
mm 2/s SSU 4.6348
°C °F USE: °F = 1.8 x °C + 32
kPa Psi 0.145
REVISION FECHA
Página 25
Fig 1. ILUSTRACION DEL TIPO DE CONSTRUCCION DE BOMBA CENTRIFUGA Y

NOMENCLATURA DE SUS COMPONENTES
1–A BOMBA CENTRIFUGA DE PROCESO CON EXTREMO DE SUCCION SENCILLO,

DE UNA ETAPA Y SUSPENSION SUPERIOR
REVISION FECHA
Página 26
Fig 1. (CONT.)
REVISION FECHA
Página 27
Fig 1. (CONT.)

MDP 02-P-05 Tipos de Bombas PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

MDP 02-P-05 Tipos de Bombas PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PDVSA

MANUAL DE DISEÑO DE PROCESO

MDP–02–P–05 TIPOS DE BOMBAS

0 NOV.97 APROBADA 28 L.R. L.R.

REV. FECHA DESCRIPCION PAG. REV. APROB. APROB.

APROB. FECHA NOV.97 APROB. FECHA NOV.97

5 INFLUENCIA DEL DISEÑO DE SERVICIO SOBRE LA

6 COMPARACIÓN DE TIPOS DE BOMBAS Y ESTILOS DE

Las bombas de desplazamiento positivo operan forzando a un volumen fijo de

Tipos de Bombas de Alto Cabezal

cabezal teórico en metros (pies) de fluido bombeado, independientemente de su

encima de las velocidades máximas del motor. Los requerimientos de NPSH

220–650 1000–3000 Se prefiere la rotativa si la viscosidad está

completado, el estator de la bomba cebante se reposiciona automáticamente para

Ventilación del Cuerpo de la Bomba

Características de los Tipos de Construcción más Comunes

convencionales. El servicio de mantenimiento del tipo en línea ha sido más

producir un decremento indeseable en la forma de la curva cabezal–capacidad,

6. Arreglos especiales de sello de eje que minimizan los requerimientos de

el uso de impulsores de alta velocidad específica son: la necesidad de minimizar

Facilidad Relativa del Mantenimiento para los Tipos de Construcción más

comúnmente, para servicios industriales domésticos e intermitentes, pero sus

La mayoría de los impulsores usados en las bombas de refinería tienen arreglos

bombas diseñadas para limpieza de anillos de desgaste, con frecuencia,

debajo de 200°C (400°F)) y presiones de bajas a moderadas. Las juntas radiales

directamente integrados con el eje del accionador. La gran mayoría de bombas

Facilidades de Enfriamiento – Las bombas centrífugas han sido tradicionalmente

S Enfriamiento del aceite de los cojinetes – El agua de enfriamiento se circula

8 BOMBAS DE FLUJO AXIAL

servicios de altas temperaturas o desgaste cuando se requieren aleaciones por

TABLA 1. COMPARACION DE TIPOS DE BOMBAS Y TIPOS DE CONSTRUCCION:

Tipos de bombas Características Orientación N° usual Requerimiento Comentarios

Tipo de proceso Orientación vertical. Vertical 1 Bajo Tipo usado

Tipos de bombas Características Orientación N° usual Requerimiento Comentarios

Pistón, émbolo Velocidades bajas; Horizontal 1 Alto Accionado por cilindros

Tornillo 1, 2 o 3 rotores de tornillo. “ 1 Medio Para viscosidad alta, alto

TABLA 2. COMPARACION DE TIPOS DE BOMBAS Y ESTILOS CONSTRUCCION:

CAPACIDAD CABEZAL REQ. TIPICOS

AXIAL (PROPELA) 1–6500 12 1030 2 (4) 650 65–85 ALTA 65

PARA LLEVAR DE: A: MULTIPLIQUE POR:

dm3 /s GPM 15.8504

Fig 1. ILUSTRACION DEL TIPO DE CONSTRUCCION DE BOMBA CENTRIFUGA Y

1–A BOMBA CENTRIFUGA DE PROCESO CON EXTREMO DE SUCCION SENCILLO,

También podría gustarte