IMPLICACIONES DEL PROYECTO PORTUARIO (PUERTO ANTIOQUIA PARA

EL NODO PORTUARIO DE BUENAVENTURA)

SAMUEL DOMINGUEZ RODRIGUEZ

IBONE GUTIERREZ GIRALDO
INGRYD PAOLA IBARGUEN MOSQUERA

DOCENTE: WALTER POTES

UNIVERSIDAD DEL VALLE

SEDE (04) PACIFICO
BUENAVENTURA VALLE DEL CAUCA, COLOMBIA 2020
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION
OBJETIVOS
JUSTIFICACION
 PUERTOS EN COLOMBIA
En el contexto mundial, durante los años (1499-1500) aproximadamente
comenzaron las primeras exploraciones a las tierras colombianas por parte de los
españoles para ser más precisos por parte de Alonso Ojeda que acompaño a
colon, y a juan de la cosa y Américo Vespucio.
Durante sus comienzos los nodos marítimos en Colombia se desarrollaron en la
costa atlántica colombiana, iniciando con la creación de un primer puerto en santa
marta y otro en Cartagena, este nodo portuario se convirtió o tomo gran
importancia por el gran flujo de mercancías y esclavos lo que hizo que este fuera
considerado en el principal puerto de Suramérica por el alto tráfico de oro y
mercancías hacia Europa.
Años después fue creado el puerto de barranquilla muy cerquita o mejor dicho al
lado del rio Magdalena, que fue por demasiado tiempo considerada la única ruta
de comunicación de la costa atlántica y el interior del pais. Luego de que se viera
la necesidad de conectar a barranquilla con otras zonas del pais llego la creación
del ferrocarril para salvar y desarrollar esta ciudad, el ferrocarril fue creado por
Javier Cisneros en 1888 el cual unió a Barranquilla con Puerto Colombia, la
creación del ferrocarril privilegio al puerto de barranquilla, atribuyéndole a este el
desarrollo que hubo en la ciudad, y dejo en un segundo plano los puertos de santa
marta y Cartagena.

PUERTO DE BARRANQUILLA
 FUENTE: www.puertodebarranquilla.com/index.php/historia/

PUERTO DE CARTAGENA
FUENTE: https://www.puertocartagena.com/es/sobre-la-organizacion/historia

PUERTO SANTA MARTA

 FUENTE: http://www.puertodesantamarta.com/Puerto/Historia

Ahora bien por el litoral pacífico destacan 2 nodos portuarios Buenaventura y

Tumaco, Buenaventura fundado en 1935 por juan ladrilleros enviado desde Cali en
busca de un puerto, el cual fue localizado en la zona de la isla cascajal (zona
céntrica de la ciudad en la actualidad), Tumaco fue abordado desde los tiempos
de los conquistadores Pizarro y Almagro, su importancia inicial se debió a la
influencia minera de Barbacoa.

PUERTO DE BUENAVENTURA
FUENTE: http://expovirtuales.bibliovalle.gov.co/project/puerto-de-buenaventura/

En esta época, en la primera etapa, el trabajo portuario era realizado netamente

manual y un poco tosco o rudimentario para lo cual solo se necesitaba entender
las instrucciones de un capataz y tener buena condición física que le permitiera a
los trabajadores utilizar su fuerza y su capacidad para realizar la labor
encomendada, la carga era rodada o arrastrada y en últimas levantada y
trasladada mediante el esfuerzo físico de los trabajadores que intervenían en el
cargue y descargue de los barcos que no tenían grúas y eran de vela o los más
recientes de vapor.
Durante la segunda etapa del funcionamiento de los puertos en Colombia, estos
fueron administrados por el sector privado o entidades públicas de carácter
regional en algunos casos.
Las operaciones portuarias en Colombia comenzaron con barranquilla como se
había mencionado anteriormente con la construcción del muelle y el ferrocarril de
puerto Colombia en 1888 y que fue administrado por The Barranquilla Railwayl &
Pier. Co. Ltd. Cartagena por su pate fue construido por la firma Snarf Corporation
y comenzó funcionamiento en 1933 en diciembre para ser más precisos.
Santa marta por su parte fue construido y administrado por la Santa Marta Railway
y posteriormente pasó a la United Fruit Company para actividades de carácter
bananero, lo administró hasta 1955.

Estación de ferrocarril que conectaba a puerto Colombia con barranquilla

Fuente: https://fundacionpuertocolombia.org/puerto-colombia/historia/
El primer muelle de Buenaventura fue construido durante la administración del
Gobernador del Valle del Cauca, Ignacio Rengifo, y fue administrado por el
Departamento hasta 1933. El muelle de Tumaco, fue construido por la firma
Frederic Snarf Corporation, pero desde su construcción fue administrado por los
ferrocarriles1.

1
DISPONBLE EN ; file:///C:/Users/Usuario/Downloads/2120-Texto%20del%20artículo-2013-1-10-
20170417.pdf
Durante la tercera etapa Durante la tercera etapa, los puertos fueron
administrados por organismos nacionales centralizados. Los Ferrocarriles
Nacionales, administraron los puertos de Buenaventura desde 1934 hasta 1957,
Puerto Colombia desde 1924 hasta 1941 y Tumaco desde la construcción del
muelle hasta el retiro de los rieles en 1950. La Dirección General de Navegación y
Puertos del Ministerio de Obras Públicas administró los terminales de Barranquilla
y Cartagena desde 1942 hasta 1961, y Santa Marta desde 1956 hasta 1961.
Ya para esta etapa el trabajo en estos nodos portuarios se desarrollaba el trabajo
portuario se volvió más especializado y que durante esta época se comenzó a
utilizar maquinaria para facilitar el manejo de la carga. Aquí vemos cómo los
trabajadores portuarios debían especializarse en el manejo y la operación de los
equipos como: grúas eléctricas de muelle, grúa flotante, operación de lanchas y
remolcadores, carretillas elevadoras, etc. Esta especialización de los puertos, con
unas instalaciones modernas para su época, requería de una organización para la
formación y el desarrollo de competencias del trabajador portuario.
Ya durante la cuarta etapa se creó la antigua puertos de Colombia para que
atendiera la creciente actividad portuaria y las necesidades de muelles, bodegas,
patíos etc.
Ya en la quinta etapa hablamos del proyecto de apertura económica , el cual trajo
con si la ley 01 de 1991, con la cual se liquidó la empresa puertos de Colombia y
por ende se dio la entrega por concesión de las instalaciones portuarias de
propiedad del Estado a las Sociedades Portuarias Regionales. Durante esta etapa,
es cuando realmente se logra un verdadero desarrollo portuario en el país, y
comienza una nueva administración y transformación de los puertos por parte de
la empresa privada
FUENTE: https://www.larepublica.co/infraestructura/por-11-puertos-pasa-94-de-la-
carga-total-2399966
 ECONOMIA DE LA REGIÓN ANTIOQUEÑA
Para que poder hablar de este terminal marítimo sin muelle como es llamado este
proyecto portuario se debe de resaltar la economía de la región y su principal
actividad económica.

Mapa de Antioquia
Fuente:
https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Mapa_de_Antioquia_(subdivisiones).svg
El departamento de Antioquia está localizado al noroccidente del pais y su capital
es la ciudad de Medellín, Antioquia es asociado a la montaña debido a su
naturaleza impresionantemente agreste y a que es en la montaña donde se ha
desarrollado especialmente su cultura y su economía.

La economía del departamento de Antioquia está sustentada en la prestación de

servicios, la industria, el comercio, la agricultura, la ganadería y la minería.
Actualmente el departamento ocupa el segundo renglón en el ámbito nacional en
cuanto a industria se refiere, la producción textil, de tejidos y la confección, junto
con la elaboración de productos químicos, farmacéuticos, maquinaria, cemento,
abonos, concentrados, metalmecánica y papel representan los mayores ingresos
al departamento.

El sector de servicios se especializa en la finca raíz, servicios bancarios,

transportes y comunicaciones. En cuanto a la agricultura, Antioquia ocupa el
primer lugar en la producción de café y banano tipo exportación, productos como
la caña, algunos cereales, cacao, yuca y tabaco junto a algunos frutales
contribuyen en menor proporción a la economía regional.

Durante las últimas décadas la ganadería ha presentado un importante desarrollo,

principalmente en el Magdalena Medio, el río Cauca y Urabá. La minería
representó el soporte de la economía durante el siglo XIX, producto de estos
ingresos se creó parte de la infraestructura industrial. Actualmente se
extrae oro, plata, hierro, cobre, entre otros. Antioquia cuenta con una red de
carreteras que permite la comunicación directa de Medellín con la mayor parte de
las localidades del departamento y de éstas entre sí. La carretera troncal
occidental cruza el territorio departamental de sur a norte pasando por la mayor
parte de los municipios. Actualmente, existen algunos tramos de ferrocarril como
los de Grecia - Bello y Grecia - Girardota y La Gómez - Nare para el transporte de
carga.2

ECONOMÍA DE URABA ANTIOQUEÑO

2
Disponible en : https://www.ecured.cu/Departamento_de_Antioquia_(Colombia)#:~:text=La
%20econom%C3%ADa%20del%20departamento%20de,la%20ganader%C3%ADa%20y%20la
%20miner%C3%ADa.&text=Durante%20las%20%C3%BAltimas%20d%C3%A9cadas%20la,el%20r
%C3%ADo%20Cauca%20y%20Urab%C3%A1.
 MAPA DEL URABA ANTIOQUEÑO
FUENTE: https://semanarural.com/web/articulo/no-todo-es-quitar-peajes-estos-
son-los-otros-clamores-del-uraba/400

Es un territorio social y cultural que articula tres definiciones administrativas:

Antioquia, Córdoba y Chocó.  La región grande es, cuatro municipios chocoanos,
dos de Córdoba y once de lo que es llamada la parte antioqueña.

El Urabá antioqueño es la región bananera y platanera más importante del país y

despensa de esa fruta tropical de varios mercados internacionales. El turismo en
la zona gira alrededor de los cultivos de plátano y banano, del agroturismo. El
Urabá antioqueño se divide en tres zonas: una al sur, que limita con el Occidente y
de actividades agrícolas y de pesca, con Mutatá como eje de desarrollo; otra zona
es la zona central, la más próspera en materia económica y con epicentro en
Turbo y Apartadó. El cultivo de banano es el principal renglón de la economía; y la
zona norte, de Turbo hasta Arboletes, con el turismo y la pesca como principales
actividades.
 FUENTE: https://semanarural.com/web/articulo/no-todo-es-quitar-peajes-estos-son-los-
otros-clamores-del-uraba/400

A pesar de ser próspera gracias a sus potencialidades geográficas, esta región

es la segunda con menor calidad de vida en Antioquia, después del Bajo
Cauca. El porcentaje de personas con Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
supera el 53 por ciento. En las zonas rurales supera el 75 por ciento, es decir, 30
puntos por encima del promedio departamental que es de 22,96 por ciento.

Por si fuera poco, “se enfrenta constantemente a problemas de violencia y

desplazamiento, factores negativos que dificultan su desarrollo”, según un estudio
de caracterización de la demanda laboral realizado en cuatro municipios
urabaenses por Naciones Unidas.3

Ha sido una región que ha vivido la confrontación armada de manera dramática,

tanto desde el conflicto político armado entre insurgencia y Estado, así como en la
implementación del segundo laboratorio paramilitar del país.

Según el Centro Nacional de Memoria Histórica, 10 mil asesinatos entre 1985 y

2011, esto entre campesinos, sindicalistas y miembros de sectores políticos de
izquierda, entre otros, o sea, el exterminio de la oposición, de la izquierda, que
involucra responsabilidad de varios agentes de la institucionalidad. De alrededor
3
DISPONIBLE EN:https://semanarural.com/web/articulo/no-todo-es-quitar-peajes-estos-son-los-
otros-clamores-del-uraba/400
de 150 mil hectáreas de tierras entre abandonadas y despojadas, a Diciembre de
2016 se habían restituido alrededor de 6 mil hectáreas. 4

La capacidad productiva de la región conformada por las ciudades de Turbo-

Carepa, en el Urabá antioqueño, originó desde hace tiempos la construcción de
dos incipientes puertos: El Zungo, para la exportación de banano, y El Wafe, que
cubre las necesidades locales de transporte marítimo y fluvial, los que en conjunto
conforman el actualmente llamado 'Puerto de Turbo'.

FUENTE: https://portterms.wordpress.com/puerto-turbo/
Urabá es poseedora de una alta biodiversidad y está ubicada en una zona geopolítica estratégica con acceso
directo al Océano Atlántico
Desde el punto de vista geoestratégico siempre se ha predicado la localización del
golfo de Urabá como punto de unión entre Centro y Sudamérica, como puerta de
entrada al Istmo de Panamá con las posibilidades que da su canal interoceánico
como puerta a los países de Centro América y como corredor hacia mercados
tanto legales como ilegales de alta envergadura como lo son México y los Estados
Unidos de Norteamérica.

Ese corredor estratégico, se puede interpretar tanto en positivo como en negativo,

pues lo mismo ha servido para la circulación de mercancías legales como ilegales,
sumando a ello el hecho de que este corredor también sirve para mover tropas,
comida, armas y drogas ilícitas por parte de la guerrilla y las autodefensas
paramilitares, situación que amenaza las condiciones de seguridad.

4
DISPONIBLE EN:http://ipc.org.co/index.php/regiones/uraba-antioqueno/#1495063735605-
d844ad44-151f
ESTOS PROYECTOS PORTUARIOS SERAN ADELANTADOS EN ESTA
REGIÓN:

PUERTO ANTIOQUIA
PUERTO DARIEN
FUENTE: https://www.elmundo.com/noticia/Proyectos-
FUENTE: https://www.elmundo.com/noticia/Proyectos-
portuarios-de-Urabaen-carrera-por-cual-pegara-
portuarios-de-Urabaen-carrera-por-cual-pegara-
primero/374867
primero/374867

PUERTO PISSI; FUENTE:

https://www.elmundo.com/noticia/Proyectos-portuarios-
de-Urabaen-carrera-por-cual-pegara-primero/374867
 PUERTOS EN ANTIOQUIA

FUENTE: https://www.elmundo.com/noticia/Proyectos-portuarios-de-Urabaen-carrera-por-cual-pegara-primero/374867

La mayoría del comercio exterior que se mueve desde Colombia hacia el resto de
los paises existentes en el globo terráqueo se hace por medio de los nodos
marítimos concesionados por la ANI (AGENCIA NACIONAL DE
INFRAESTRUCTURA).

Los desarrollos portuarios en esta región tienen grandes expectativas es por ello
que se comentara un poco de ellos:

PUERTO PISISI
Es el primer Eco puerto de Colombia, ubicado en la Bahía del municipio de Turbo
en el Golfo de Urabá, será un puerto multipropósito comprometido con el medio
ambiente y el desarrollo social del departamento de Antioquia y el país.
Puerto Pisisí está ubicado en la vereda Casanova del municipio de Turbo; en el
departamento de Antioquia de Colombia y será un puerto con grandes ventajas
competitivas por la cercanía a los centros de producción.

Fuente: https://noticiasuraba.com/asi-sera-puerto-pisisi-turbo/1158/
Además de ello este puerto tiene puntos importantes que lo hacen atractivos
como los siguientes:

 VENTAJAS
La situación geográfica de la Bahía Turbo facilita la carga y descarga de
mercancías hacia el Canal de Panamá en menor tiempo y distancia a comparación
de otros puertos en la región Caribe de Colombia.

 CONEXIONES
Brinda nuevas alternativas de conexión entre los departamentos de Córdoba,
Sucre, Bolívar, Atlántico, Magdalena, Cesar y Guajira, con el Centro, Sur y Oriente
del país. (Concesiones Transversal del Caribe y ruta Caribe).

 DESARROLLO DE LA REGION
Se convertirá en factor impulsor de la economía y el turismo en la región, gracias a
sus conexiones con diferentes regiones del país. Así mismo, oportunidades de
educación para el manejo de tecnologías de punta.

 PROTECCIÓN
Gracias a la ubicación del proyecto las embarcaciones se protegerán de los
vientos alisios en temporada alta, lo que garantiza que la operación diaria del
puerto sea independiente y eficiente, ya que no está sujeta a los cambios de
oleaje.

PUERTO INTERNACIONAL DARIEN

FUENTE: https://conconcreto.com/gallery/darien-international-port/
En el municipio de Necoclí, zona de Urabá, el Darién International Port, proyecto
que contará con el respaldo y seriedad de la firma estadounidense MOFFAT &
Nichol y que tendrá una inversión de un billón de dólares.

El puerto, cuya construcción iniciará el próximo año, por su ubicación privilegiada

reducirá los tiempos y costos de transporte desde y hacia el interior del país:
estará por tierra a 380 kms de Medellín, 820 kms de Bogotá, y a 574 kms del Eje
Cafetero.
Darién International Port es uno de los proyectos de competitividad más
importantes para Colombia, ya que se trata de un puerto multipropósito ubicado en
una zona privilegiada para las exportaciones e importaciones del país y también
se convertirá en una alternativa eficiente para navieras y operadores portuarios 5.

Darién International Port tendrá capacidad para manejar carga de contenedores,

carga suelta, granel seco y líquido, pero además contará con terrenos aledaños
para desarrollar una ciudadela y un parque industrial que permitirán el avance y
sostenibilidad del puerto en el largo plazo con un terreno disponible de 230
hectáreas y sus vías de acceso.

RESUMEN GENERAL DEL PROYECTO DE PUERTO ANTIOQUIA.

5
DISPONIBLE EN: https://caracol.com.co/emisora/2015/11/27/medellin/1448630510_074386.html
Este puerto estará ubicado en el municipio de Turbo, corregimiento de Nueva
Colonia a orillas del Rio León, la obra será adelantada por la Firma Puertos,
Inversiones y Obras S.A.S. (PIO), quien anunció una inversión de 350 millones de
dólares en el proyecto, tendrá una capacidad de hasta 7,5 millones de toneladas
distribuidas en 3 millones de toneladas de grano, 3 millones de toneladas en
contenedores y 1,5 en carga suelta y vehículos. Además, estará al nivel de los
más importantes: Barranquilla y Buenaventura. Este es un puerto al que vamos a
entrar 4 kilómetros y medio por un viaducto y luego en forma de ele vamos a
construir un muelle con buques a cada lado. En total van a ser 1.600 metros de
línea de muelles para cuatro buques (de contenedores, granelero o de cargas
secas a granel, de vehículos y carga general) Será sobre una plataforma costa
afuera de 68.000 metros cuadrados con mil metros de línea de muelle, que tendrá
disponibles cinco posiciones de atraque simultáneas. Igualmente, la profundidad
del mar en la plataforma del puerto será de 14 metros. Lo que posibilitará el
acercamiento del 95 por ciento de los buques del mundo, incluidos los graneleros
de 45.000 toneladas de capacidad de carga o los Post-Panamax, de 347 metros
de largo, tan grandes que ni siquiera el Canal de Panamá tiene capacidad para
movilizarlos. El puerto también estará equipado con tres grúas pórtico súper Post-
Panamax, las más modernas, grandes y eficientes del mercado; nueve grúas RTG
híbridas, 60 tractores, y equipos que permitirán una enorme capacidad de
almacenamiento. La obra produciría 1.500 empleos durante la construcción y
cerca de 900 ya en operación6.
ACA FALTARIA DE QUE TRATA EN SI EL PROYECTO VERBO Y LABIA

FUENTE: http://puerto Antioquia

6
DISPONIBLE EN: http://puerto Antioquia
Fuente: http://puerto Antioquia

Fuente: http://puerto Antioquia

 LEY 01 DE 1991
Concesión portuaria
Autorizar a una sociedad portuaria la ocupación y utilización en forma temporal y
exclusiva de las playas, terrenos de bajamar y zonas accesorias a aquéllas o
éstos para la construcción y operación de un puerto, a cambio de una
contraprestación económica a favor de la nación, y de los municipios o distritos
donde operen los puertos.

Documentos

 Solicitud escrita con la descripción general del proyecto: 6 Copia(s)

Anotaciones adicionales: Debe indicar tipo de puerto que se va a construir, tipo de

carga y volúmenes que va a movilizar y sus proyecciones, modalidad de
operación, especificaciones técnicas, si el servicio será público o privado y
propuesta sobre las tarifas de servicios, plazo, y descripción exacta de accesos.

 Solicitud escrita con la descripción general del proyecto: 1

Original(es)

Anotaciones adicionales: Debe indicar tipo de puerto que se va a construir, tipo de

carga y volúmenes que va a movilizar y sus proyecciones, modalidad de
operación, especificaciones técnicas, si el servicio será público o privado y
propuesta sobre las tarifas de servicios, plazo, y descripción exacta de accesos.

 Planos georreferenciados donde se identifiquen las zonas de uso

público, las zonas públicas adyacentes y la infraestructura si la
hubiere: 1 Original(es)

Anotaciones adicionales: La georreferencia debe hacerse a partir de puntos

geodésicos o topográficos de la red MAGNA - SIRGAS, los cuales se encuentran
materializados a través del territorio nacional, utilizando para tal fin las
coordenadas suministradas por el Instituto Geográfico Agustín Codazzi.
  Planos georreferenciados donde se identifiquen las zonas de uso
público, las zonas públicas adyacentes y la infraestructura si la
hubiere: 6 Copia(s)

Anotaciones adicionales: La georreferencia debe hacerse a partir de puntos

geodésicos o topográficos de la red MAGNA - SIRGAS, los cuales se encuentran
materializados a través del territorio nacional, utilizando para tal fin las
coordenadas suministradas por el Instituto Geográfico Agustín Codazzi.

 Estudio de batimetría y los planos de ésta sobre las zonas de

maniobras respectivas tales como dársenas, profundidad de zona de
atraque, y canal de acceso: 6 Copia(s).

 Estudio de batimetría y los planos de ésta sobre las zonas de

maniobras respectivas tales como dársenas, profundidad de zona de
atraque, y canal de acceso: 1 Original(es)

 Diseños conceptuales con los planos de áreas de los muelles,

bodegas y patios; planos estructurales, procesos constructivos de los
muelles, patios, bodegas y la infraestructura portuaria a construir: 1
Original(es)

 Diseños conceptuales con los planos de áreas de los muelles,

bodegas y patios; planos estructurales, procesos constructivos de los
muelles, patios, bodegas y la infraestructura portuaria a construir: 6
Copia(s)

 Estados financieros: 1 Original(es)

 Rubro de Ingresos desagregado por tipo de carga a movilizar: 1

Original(es)

Anotaciones adicionales: Debe indicar volúmenes por tipo de carga a movilizar,

tarifas por el uso de instalaciones a la carga y al operador, muellaje, almacenaje y
otros ingresos portuarios, número de naves a atracar y sus características,
porcentaje de carga a almacenar y tiempo de almacenaje discriminado en horas o
días dependiendo del modelo a presentar y tiempo libre de almacenaje.

 Rubro de egresos que contenga los costos y gastos propios de un

proyecto portuario discriminando cada uno de ellos : 1 Original(es)

 Rubro de inversiones que contenga un cronograma detallado con su

ejecución a través del tiempo: 1 Original(es)
Anotaciones adicionales: Debe describir los capítulos de inversión especificando
cuáles son obras de infraestructura portuaria y cuáles son obras marinas, así
como el suministro e instalación de equipos con las especificaciones técnicas.

 Estudio macroeconómico con las variables que se estiman puedan

influir: 1 Original(es)

Anotaciones adicionales: Puede tomar variables como inflación interna, inflación

externa, devaluación de largo plazo, Tasa Representativa del Mercado (TRM)
promedio del año anterior, Producto Interno Bruto (PIB).

 Promesa para constituir sociedad portuaria, suscrita por el solicitante

y los eventuales socios, con indicación de los aportes respectivos y
con los requisitos exigidos por el Código de Comercio: 6 Copia(s)

 Promesa para constituir sociedad portuaria, suscrita por el solicitante

y los eventuales socios, con indicación de los aportes respectivos y
con los requisitos exigidos por el Código de Comercio: 1 Original(es)

 Constancia de publicación: 6 Copia(s)

Anotaciones adicionales: Constancia de la publicación de dos (2) avisos de

intención en dos (2) periódicos de circulación nacional, en dos (2) días distintos,
con intervalo de diez (10) días hábiles entre cada publicación. NOTA. Estas
constancias deben estar certificadas por el diario que efectuó la publicación.

 Constancia de publicación: 1 Original(es)

Anotaciones adicionales: Constancia de la publicación de dos (2) avisos de

intención en dos (2) periódicos de circulación nacional, en dos (2) días distintos,
con intervalo de diez (10) días hábiles entre cada publicación. NOTA. Estas
constancias deben estar certificadas por el diario que efectuó la publicación.

EL ANÁLISIS SE LOS DEJO A USTEDES

CONTRAPRESTACION

LA TABLA SE LAS ENVIOEN EXCEL PARA QUE LA PASEN ME DIO PEREZA