Nombre: José Antonio Zambrano Zambrano Periodo: 2020 (1)

Materia: Motores Térmicos II Docente: Ing. Paulo Emilio Macias

Fecha: 30-06-2020 Modalidad: Virtual
Tema: Rep. Motores Fuera de Borda Nivel: Séptimo Semestre

PREPARACIÓN, ORGANIZACIÓN, VERIFICACION DEL ESTADO TECNICO, DESMONTAJE Y

REPARACIÓN DEL MOTOR FUERA DE BORDA
Los principales recursos que serán analizadas previo a la preparación y organización de la reparación del motor
fuera de borda hacen referencia a: el talento humano, maquinarias y equipos, materiales (repuestos) y los procesos.
Las principales fallas en el estado técnico del motor fuera de borda se deben a las siguientes
causas:

Bujías sucias, las cuales no producen la chispa necesaria para hacer arder toda la mezcla, y por lo tanto, el motor
pierde potencia, tiembla, y el arranque en frío se dificulta.

Bujías humedecidas con aceite, producen el mismo efecto que el punto anterior, e incluso hacen que el motor no
encienda. Puede ser el indicador de una falla grave, tal como deficiencias en los anillos de compresión o rajaduras
en las paredes del cilindro.

Combustible inadecuado, significa que la gasolina no es del octanaje más propicio para el funcionamiento
eficiente del motor, o que la mezcla aceite/gasolina es incorrecta, lo cual se traduce un calentamiento excesivo (si
hay muy poco aceite en la mezcla) o en pérdida de potencia y exceso de humo en el escape de gases (que
corresponde a exceso de aceite en la mezcla).

Con respecto a este punto, debe tratar de suministrar el combustible más apropiado para el motor. Las
especificaciones del motor generalmente recomiendan un cierto número de octanos en la gasolina para un
funcionamiento eficiente. En cuanto al aceite en la mezcla, los motores fuera de borda tienen que ser provisto de
aceite especial para motores de dos tiempos mezclado con el combustible a usarse, por razón de que no tienen
depósito de aceite para lubricación de las partes internas tales como pistón, cilindro, cigüeñal, etc. Esto se debe,
más que todo, a la disposición vertical de los motores, lo cual dificulta el manejo de fluidos internamente en el
motor.

Lo que se recomienda generalmente es una relación 50:1 ,o sea, una pinta de aceite para motores de 2 tiempos
por cada seis galones de gasolina. Para asegurarse de que la mezcla a usarse es la correcta, es bueno consultar
previamente el manual de instrucciones o las especificaciones que vienen en el motor.

Carburador sucio o en mal estado, produce funcionamiento defectuoso, vibraciones, "tos", etc.

Sistema de enfriamiento obstruido, es un punto que debe ser considerado cuando se navega en cuerpos de agua
en donde es factible encontrar residuos tales como papel, fundas, hojas, ramas, etc. Uno de estos contaminantes
puede obstruir la entrada de agua para el sistema de enfriamiento (localizada en la parte baja de la pata) y hacer
que el motor se sobrecaliente. Esto puede ser advertido si se deja de ver el chorro de agua procedente de la salida
del sistema de enfriamiento, que generalmente queda en la parte posterior del motor, en la parte alta de la pata.

Vibración excesiva, ruidos inusuales pueden deberse a una hélice defectuosa (golpeada, rota, doblada), o a un
eje fuera de alineamiento.

Pérdida de potencia puede darse por causa de bobinas defectuosas (revisar si no gotea aceite o algún tipo de
fluido), cables de bujías defectuosos (rotos, lascados, partidos) o un distribuidor defectuoso (tapa rota, puntos de
contacto gastados), así como de las partes eléctricas menores (platinos, condensador, etc).

Arranque eléctrico defectuoso puede deberse a puntos de contacto eléctricos con suciedad, flojos, sulfatados o
con óxido, así como una batería que sea de una potencia inferior a la necesitada, o que tenga carga débil. No debe
descartarse la posibilidad de que el motor de arranque tenga carbones de encendido gastados o los dientes del
volante estén rotos.

PUNTOS DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR FUERA DE BORDA

El mantenimiento regular permite el uso satisfactorio del motor durante un período extendido de tiempo, y, sobre
todo, permite prevenir daños verdaderamente costosos que pueden darse por descuido en los requerimientos de
cuidado del motor.
Para una buena operación se recomienda:
 Usar el tipo de gasolina y aceite recomendados o según las especificaciones del motor.
 Lubricar puntos donde sea necesario, cada 60 días si el motor es usado en agua dulce, y cada 30 días si en
agua salada.
 Revisión, limpieza y calibración periódica del carburador y la bujía. De éstas últimas, revisar el desgaste y
cambiar según el tiempo de uso especificado.
 Revisar la hélice en busca de golpes, roturas, rajaduras.
 Revisar las principales conexiones eléctricas, buscando puntos de contacto flojos, oxidados o sucios.
Limpiar puntos de óxido.

¿cada cuanta hora de trabajo corresponde el mantenimiento en un motor fuera de borda?

En el caso de un motor de cuatro tiempos, el aceite de motor se cambia cada 100 horas de uso o seis meses, lo que
ocurra antes.
El filtro de aceite se cambia cada 200 horas de funcionamiento y el aceite de transmisión cada 100 horas o seis
meses, lo que ocurra primero. El aceite de transmisión se debe cambiar antes si se hace algún trabajo que signifique
un trabajo de esfuerzo fuera de lo normal de operación del motor, en este caso se sugiere cada 50 horas, recuerde
que en cada cambio de aceite se debe reemplazar las golillas de fibra de los tapones.
Las bujías se cambian a las 500 horas y la correa de distribución a las 800 horas, el servicio de lubricación y engrase
se recomienda cada 100 horas de uso.
Para un motor de dos tiempos el cambio de aceite de transmisión es igual y el cambio de bujías se sugiere a las 100
horas.
La frecuencia de limpieza de filtro decantador y filtros de bencina de motor se debe hacer estimando la calidad del
combustible que se está usando.
 Cliente Jefe del Taller Personal del Taller

Inicio

La lancha es varada en el
Hangar

Asesoría a Clientes

Ordena desmontaje de Desmontaje de los

motor F/B de la lancha motores F/B en
varada en el hangar lanchas rápidas

Colocación de motores F/B en

grúa hidráulica manual (4
mecánicos)

Transporte de motor F/B en carro

transportador desde Hangar al taller (80
m, 2 h)

Ingreso del motor F/B al área

de recepción (1 hora)

Recibe los registros de los Registro del motor F/B:

motores F/B por parte de marca, procedencia, caballaje,
los mecánicos etc.

Ajuste de la manguera del

compresor hacia el lugar donde se
encuentra el motor F/B (5 min.)
Cliente Jefe del Taller Personal del Taller

Inicio del diagnóstico:

Toma compresión de
1 cada ciclo promedio con
compresímetro (25 min)

Revisión de que exista

chispa o corriente en
las bujías (25 min)

Revisión cables
eléctricos (10 min)

Revisión de residuos
metálicos en aceite de
transmisión del motor
(30 min)

Sacar los cabezotes del

motor y verificar que los
pistones no se encuentren
picados (40 min)

No Informe de diagnóstico
¿Requiere
2 de motor F/B
reparación

Si
Transporte de motor F/B en
carro transportador a área de
desmontaje

Gestión de compras de No
repuestos de motores de F/B ¿Stock de
repuestos

Si
Desmontaje de accesorios
Almacenamiento de eléctricos, electrónicos,
repuestos de motores carburador, etc. (2 horas)
F/B
Cliente Jefe del Taller Personal del Taller

Desmontaje de la cabeza
3 de fuerza (1 hora)

Desmontaje de la cámara de
agua o refrigeración de la
cabeza de fuerza para su
respectiva limpieza (1 día)

Limpieza de carburadores y
depurador y cabezas de
pistones para descarbonizar,
con gasolina y lija (1 día)

Desmontaje y limpieza del

volante y bobinas de carga
generadoras de corriente
(4 horas)

Desmontaje de trasmisión,
desmontaje y cambio de
bomba de agua nueva (4 horas)

Transporte de motor F/B en

carro transportador a área de
montaje

Ensamblaje de trasmisión e
instalación en el motor fuera
de borda (1 día)

Montaje de cabeza de fuerza

con todos sus accesorios
(1 día)

Transporte de motor F/B con

4 grúa electrónica área de
banco de prueba
Cliente Jefe del Taller Personal del Taller

Control de calidad del

motor F/B y de todos sus
4 accesorios (4 horas)

No
¿Buen
3 estado?

Si

Informe de reparación
de motor F/B

Transporte de motor F/B en

carro transportador a lugar
de destino

Despacho del motor de F/B

Al cliente correspondiente

Pruebas y entrega al
cliente

Fin
 Ingenieria en Mecanica Naval
FACULTAD DE INGENIERÍA

Proceso propuesto de recepción, mantenimiento,

prueba y entrega del motor f / b. con tiempos.

Descripción Tiempo promedio Responsable

La lancha es varada en el Hangar Reparto Naval
Asesoría a Cliente 5 min. Jefe de Taller
Ordena desmontaje de motor F/B de la Jefe de Taller
lancha varada en el hangar
Desmontaje de los motores F/B en 30 min. Mecánicos
lanchas rápidas
Colocación de motores F/B en grúa 10 min. Mecánicos
hidráulica manual
Transporte de motor F/B en carro 2 horas Mecánicos
transportador desde Hangar al taller (80
m)
Ingreso del motor F/B al área de 1 hora Mecánicos
recepción
Registro del motor F/B: marca, 5 min. Mecánicos
procedencia, caballaje, etc.
Recibe los registros de los motores F/B Jefe de Taller
por parte de los mecánicos
Ajuste de la manguera del compresor 5 min. Mecánicos
hacia el lugar donde se encuentra el
motor F/B
Inicio del diagnóstico: Toma compresión 25 min. Mecánicos
de cada ciclo promedio con
compresímetro
Revisión de que exista chispa o corriente 25 min. Mecánicos
en las bujías
Revisión cables eléctricos 10 min. Mecánicos
Revisión de residuos metálicos en aceite 30 min. Mecánicos
de transmisión del motor
Sacar cabezotes del motor y verificar que 40 min. Mecánicos
los pistones no se encuentren picados
Informe de diagnóstico de motor F/B 20 min. Mecánicos
Transporte de motor F/B en carro 10 min. Mecánicos
transportador a área de desmontaje
Gestión de compras de repuestos de Jefe de Taller
motores de F/B

Almacenamiento de repuestos de Jefe de Taller

motores F/B
Desmontaje de accesorios eléctricos, 2 horas Mecánicos
electrónicos, carburador, etc.
Desmontaje de la cabeza de fuerza 1 hora Mecánicos

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 Ingenieria en Mecanica Naval
FACULTAD DE INGENIERÍA
Descripción Tiempo promedio Responsable
Desmontaje de la cámara de agua o 1 día Mecánicos
refrigeración de la cabeza de fuerza
para su respectiva limpieza
Limpieza de carburadores, depurador y 1 día Mecánicos
cabezas de pistones para
descarbonizar, con gasolina y lija
Desmontaje y limpieza del volante y 4 horas Mecánicos
bobinas de carga generadoras de
corriente
Desmontaje de trasmisión, 4 horas Mecánicos
desmontaje y cambio de bomba de
agua nueva
Transporte de motor F/B en carro 10 min. Mecánicos
transportador a área de montaje
Ensamblaje de trasmisión e 1 día Mecánicos
instalación en el motor fuera de borda
Montaje de cabeza de fuerza con 1 día Mecánicos
todos sus accesorios
Transporte de motor F/B con grúa 5 min. Mecánicos
electrónica a área de banco de prueba
Control de calidad del motor F/B y de 4 horas Mecánicos
todos sus accesorios
Transporte de motor F/B en carro 30 min. Mecánicos
transportador a lugar de destino
Despacho del motor de F/B y prueba 120 min. Mecánicos
instalado en la embarcacion

Entrega del motor Jefe de Taller

Total 7 días

La reparación de un motor fuera de borda no debe demorar más de una semana, al eliminar las dificultades de
transporte, diagnóstico y la falta de stock de repuestos, lo que incrementará la eficiencia en los trabajos de
mantenimiento preventivo de motores fuera de borda en el Taller Maestranza, para proceder con la conservación
de todos los motores que demanden el mantenimiento preventivo.

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 Ingenieria en Mecanica Naval
FACULTAD DE INGENIERÍA

Bibliografia

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