2018

Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica

Importancia de los Transformadores y Motores en el Proceso de

Elaborar Energía
 INTRODUCCION

En las subestaciones eléctricas obtienen electricidad manipulando distintos

elementos como el agua, el calor del sol y el viento, entre otras muchas
fuentes. La energía eléctrica es conducida por cables desde los
generadores hacia los transformadores, que aumentan o disminuyen la
tensión eléctrica, antes de llegar a nuestras casas, la energía debe entrar a
otros transformadores para reducir su fuerza, porque el voltaje que trae aún
sigue siendo muy alto. En este documento hablaremos de los
transformadores ya que estos constituye la parte principal de una
subestación eléctrica, es quizás una de las máquinas eléctricas de mayor
utilidad que jamás se hayan inventado porque nos permite aumentar o
disminuir la tensión eléctrica en un sistema de corriente alterna, puede
aíslan un circuito entre sí y de los motores eléctricos ya que son maquinas
que mueven la industria pues sirven como medios de transformación de
energía eléctrica a energía mecánica. Por lo tanto, es indispensable
conocer y comprender las principales relaciones que existen entre los
parámetros eléctricos y mecánicos de dichas maquinas para darles una
adecuada operación y mantenimiento.

 
 El Transformador de Potencia y Sistemas Auxiliares

Un transformador de potencia (figura 1.1) es un dispositivo que convierte el voltaje

inducido en su devanado primario, producto de una corriente alterna, a uno mayor o menor
inducido en su devanado secundario, como consecuencia del flujo magnético variable que
se presenta en el núcleo ferromagnético del mismo.

Figura 1.1 Transformador de Potencia

Sus principales funciones son:

a. Transportar corriente eléctrica de una estación de generación a un destinatario,

siendo un ejemplo, de una hidroeléctrica a una subestación.
 b. Regular los voltajes, para que el destinatario reciba un voltaje que pueda manejar.

1.1 Tipos y partes de un transformador de potencia.

Los transformadores de potencia pueden ser clasificados según, su uso o

aplicación en: elevadores (en el cual voltaje del devanado secundario es mayor al del
primario) o reductores (donde el voltaje del devanado secundario es menor al del primario);
según su sistema de refrigeración en secos (tipo abierto o sellado) donde en lugar de un
líquido se utiliza el aire o en líquido (aceite mineral, líquidos de alto punto de combustión,
etc.) y el número de fases que posea en: monofásicos, bifásicos, trifásicos y otros.

Estas máquinas eléctricas están formadas básicamente por:

 Parte Activa: la componen principalmente los devanados y el núcleo ferro

magnético.
Núcleo: está constituido por láminas de acero (figura 1.2); es el soporte donde
se enrollan los devanados y el que permite el flujo magnético a través de el
para generar un voltaje inducido. Constituye el circuito magnético del
transformador.
Devanados: consisten en cables de cobre enrollados (bobinas), que se
encargan de recibir la tensión de entrada en el devanado primario para producir
un campo magnético que fluye a través del núcleo generando un voltaje
inducido en el devanado secundario. (figura 1.3)

Figura 1.2 Núcleo ferromagnético Figura 1.3 Devanados de un Transformado

laminado

Tanque: el tanque del transformador (figura 1.4) es la coraza donde se encuentran

ubicados el núcleo, los devanados y el aceite de transformador. Se encarga de
protegerlo del medio ambiente y debe estar en capacidad de evacuar el calor
producido por las pérdidas de energía propias de su funcionamiento.
Aceite: El aceite (figura 1.5) tiene como función
principal la refrigeración del sistema producto del
calor generado por las pérdidas, sirviendo al mismo tiempo como un elemento
aislante. Hay transformadores llamados “secos”, que reemplazan el aceite por aire.

Figura 1.4 Tanque de un Transformador Figura 1.5 Refrigeración de un

transformado mediante aceite

 Aditamentos mecánicos: constituidos por los tornillos, ángulos, apoyos y

demás piezas que permiten el armado y el ajuste de la parte activa.

 Accesorios: dependiendo del uso o aplicación que se le va a dar algunos de

ellos son.
Tanque de expansión: Es un tanque que se coloca encima del tanque
principal del transformador y conectado mediante una tubería, su finalidad
es prevenir un rápido envejecimiento del aceite y dar el espacio necesario
para que el aceite pueda expandirse debido al aumento de su temperatura
sin dañar el sistema.
Conectores del Tanque a tierra: Se usan para aterrizar el tanque
facilitando el camino a tierra de las sobretensiones. Pueden ser de tornillos
y placa de conexión a tierra.
Caja para terminales del circuito de control: es donde van todos los
terminales de los contactos de alarma y disparo que poseen el revelador
buchholz, la válvula de sobrepresión, termómetros, etc.
Radiadores y Abanicos: ayudan a enfriar el transformador ya que cuando
se produce la inducción magnética voltaje de un devanado a otro, se dan
pérdidas de energía en forma de calor.
Aisladores (Bushings): son dispositivos aislantes que cubren los
conductores que están en la parte externa del transformador de potencia,
como las terminales de alto, bajo voltaje y la parte activa de los pararrayos.
 Figura 1.6 Partes de un transformador de
potencia

1.2 Tipos de protección para

transformadores de potencia.

El sistema de protección para un transformador de potencia cumple con las funciones:

 Proteger el sistema de potencia de las fallas en el transformador.

 Proteger el transformador debido a las perturbaciones que ocurren
en el sistema de potencia.
 Proteger al transformador de fallas incipientes dentro del mismo.

Estas pueden ser:

 Protecciones mecánicas: ejemplos de este tipo son:

Relé Buchholz: es un dispositivo de protección para el transformador que

puede accionar una alarma en caso de fallas leves o sacar de servicio al
transformador en caso de fallas graves. Detecta fallas que producen
aumento de temperatura capaz de hacer ebullir el aceite y producir
burbujas; como lo es un cortocircuito interior (Figura 1.6).
Figura 1.6 Relé Buchholz
Válvula de Sobrepresión: Es un
dispositivo de protección contra
explosión del transformador,
ocasionada por aumento de presión
cuando ocurren fallas o
cortocircuito. Pueden ser de dos
tipos: Con contacto de alarma o
Figura 1.7 Válvula de
sobrepresión
 disparo (para desconectarse el
transformador) y pequeña sin
contactos. Está hecho de material
anticorrosivo, aluminio. (Figura 1.7).

Respirador (Breather): es un
contenedor cilíndrico cargado con
gel de silica para filtrar el aire
húmedo o con impurezas, para
evitar que estas entren al
transformador y dañen alguno de sus aislantes.

 Protecciones térmicas

Imagen térmica: la protección de imagen térmica (figura 1.7) determinar la

temperatura de los devanados, en base a la medición de la corriente que
circula a través de ellos. Este relé toma la señal de corriente de los
devanados, usando un transformador de corriente, y lo hace circular por
una resistencia, que tiene la función de trasmitir el calor producido por la
corriente secundaria.

Termómetro: muchos
transformadores están equipados
con termómetros o medidores de
Figura 1.7 Imagen Térmica
temperatura a base de
resistencias que están sumergido
en la parte superior del aceite y
en conjunto con una alarma.
(figura 1.8)

Figura 1.8 termómetro

 Protección frente a sobre corrientes:

 Las fallas por sobre corrientes pueden causar daño por causas térmicas o daño
mecánico debido a las corrientes que circulan por el transformador. Para
transformadores pequeños de menos de 1MVA se pueden utilizar fusibles.
Pero los transformadores de potencia mayores requieren utilizar relés de sobre
corrientes y de interruptores, debido a que los fusibles no funcionan para
dichos valores.

 Protección contra sobreflujo:

La protección contra la saturación de un transformador de potencia tiene como
función impedir su calentamiento debido a una densidad de flujo demasiado
elevada. Cuando el núcleo se satura provoca la existencia de una mayor
corriente magnetizante, mayores pérdidas en el núcleo y calentamiento
adicional del circuito magnético. La protección de sobre flujo se instala en el
devanado donde se puede medir la tensión del transformador.

1.3 Sistemas de Enfriamiento para Transformadores de Potencia.

Como ya sabemos la función de los transformadores de potencia es el de variar los

voltajes manteniendo la frecuencia constante, pero este proceso en el plano real conlleva
ciertas pérdidas que se manifiestan en forma de calor, por lo tanto, es necesario un
sistema de enfriamiento que garantice el buen funcionamiento del dispositivo.
Los principios o métodos que se utilizan para la transferencia de calor en el
transformador necesaria para el enfriamiento son los siguientes:
 Convección: transporte de calor por medio del movimiento del fluido.
 Conducción: se da mediante el contacto directo de los cuerpos.
 Radiación: se trata de la propagación de energía en forma de ondas
electromagnéticas a través del vacío o de un medio material.
La nomenclatura usada para diferenciar los diferentes sistemas de enfriamientos
es la siguiente: (figura 1.9)
 Figura 1.9 Refrigeracion de transformadores

Tipos de sistemas de enfriamiento:

Tipo AA (Transformadores tipo seco con enfriamiento propio).

Estos transformadores no contienen aceite ni otros líquidos para
enfriamiento, el aire es también el medio aislante que rodea el núcleo y las
bobinas.

Tipo AFA (Transformadores tipo seco con enfriamiento por aire forzado).

Se basa en la posibilidad de disipación de calor por medio de ventiladores o
sopladores.
Tipo AA/FA (Transformadores tipo seco con enfriamiento natural y con
enfriamiento por aire forzado)
Es básicamente un transformador tipo AA al que se le adicionan
ventiladores para aumentar su capacidad de disipación de calor.

Tipo OA (Transformador sumergido en aceite con enfriamiento natural).

En estos el aceite aislante circula por convección natural dentro de un
tanque que tiene paredes lisas o corrugadas o también con tubos
radiadores.
 Tipo OA/FA (Transformador sumergido en líquido aislante con enfriamiento propio
y con enfriamiento por aire forzado).
Es básicamente un transformador OA con la adición de ventiladores para
aumentar la capacidad de disipación de calor en las superficies de
enfriamiento.

Tipo OA/FOA/FOA (Transformador sumergido en líquido aislante con enfriamiento

propio/con aceite forzado – aire forzado/con aceite forzado/aire forzado).
Con este tipo de enfriamiento se trata de incrementar el régimen de carga
de transformador tipo OA por medio del empleo combinado de bombas y
ventiladores en dos etapas.

Tipo FOA (Sumergido en líquido aislante con enfriamiento por aceite forzado y

de aire forzado).
Estos transformadores pueden absorber cualquier carga de pico a plena
capacidad ya que se usa con los ventiladores y las bombas de aceite
trabajando al mismo tiempo.

Tipo OW (Sumergido en líquido aislante con enfriamiento por agua).

En estos transformadores el agua de enfriamiento es conducida por
serpentines, los cuales están en contacto con el aceite aislante del
transformador y se drena por gravedad o por medio de una bomba
independiente, el aceite circula alrededor de los serpentines por convección
natural.

Tipo FOW (Transformador sumergido en líquido aislante con enfriamiento de

aceite forzado y con enfriadores de agua forzada).
Este tipo de transformadores es prácticamente igual que el FO, sólo que el
cambiador de calor es del tipo agua – aceite y se hace el enfriamiento por
agua sin tener ventiladores.

1.4 Transformadores de Instrumento.

En las redes eléctricas y circuitos de alta tensión se tienen muchas veces la

necesidad de un dispositivo ya sea de control, protección o simplemente de medición, en
los cuales es primordial manejar valores de corriente y voltajes precisos y de magnitudes
reducidas para que sean manejables por estos instrumentos. De esta labor son
responsables los Transformadores de Medición o de Instrumento.
 Existen dos tipos principales de transformadores de instrumento las cuales son:

1. Transformadores de Potencial (PT´s)

El transformador de potencial tiene devanados especiales: el primario para alto
voltaje y el secundario para bajo voltaje. Este transformador tiene una potencia
nominal muy baja y su único propósito es suministrar una muestra del sistema de
voltaje de potencia a los instrumentos que lo monitorean.
El primario se conecta en paralelo con la línea o circuito que se desea controlar o
proteger para luego bajar los niveles de tensión en el secundario, que va
conectado en paralelo con el instrumento.
Los dos tipos de transformadores de potencial son:
 Capacitivo: Actúan simultáneamente como transformadores de tensión y
como capacitor de acoplamiento.
 Inductivo: cuenta de dos embobinados una de alta tensión y otra de baja
tensión para incorporarlos a equipos de medición.
2. Transformadores de Corriente (CT´s)

Son transformadores que toman una muestra de la corriente en una línea y la

reducen a niveles seguros y mensurables.
Consisten un transformador que consta de un devanado secundario enrollado
alrededor de un anillo ferromagnéticos, con una solo línea primaria que pasa a través del
centro del anillo como se muestra en la figura 1.10. El anillo capta y concentra una
muestra del flujo en la primera línea y luego este flujo induce un voltaje y una corriente que
será manejada por el instrumento. Figura - 1.10 Diagrama de un transformador de corriente

Los tipos de transformadores de

corriente según su construcción son los siguientes:
 Tipo devanado primario. Este como su nombre lo indica tiene más de una
vuelta en el primario. Los devanados primarios y secundarios están
completamente aislados y ensamblados permanentemente a un núcleo
laminado. Esta construcción permite mayor precisión para bajas relaciones.
 Tipo Barra. Los devanados primarios y secundarios están completamente
aislados y ensamblados permanentemente a un núcleo laminado. El
devanado primario, consiste en un conductor tipo barra que pasa por la
ventana de un núcleo.
 Tipo Boquilla (Ventana o Bushing). El devanado secundario está
completamente aislados y ensamblado permanentemente a un núcleo
laminado. El conductor primario pasa a través del núcleo y actúa como
devanado primario.
1.5 Sistemas de puesta a tierra para transformadores de potencia

Es importante la puesta a tierra en los transformadores de potencia ya que así se

pueden minimizar las sobretensiones transitorias y al limitar la corriente para falta a tierra
se reduce el daño en equipos, el estrés mecánico en el circuito y controlar las
sobretensiones.
El aterramiento de los transformadores puede ser zigzag o estrella-triangulo. (Figura
1.11)

Figura 1.11 aterramiento en zigzag y estrella-triangulo

Por lo general es deseable conectar un transformador de aterramiento

directamente a la barra del sistema de potencia, sin interruptor o fusibles, para prevenir
que el transformador sea sacado de servicio en forma inadvertida.

Para la puesta a tierra de un sistema de potencia, existen 4 métodos:

 Aislado (Undergrounded):
Son aquellos que operan sin una conexión intencional entre neutro y tierra, su
puesta a tierra esta mediante sus capacidades parasitas, dándose en muchos
sistemas por sus altas impedancias.

Dentro de las ventajas de este sistema se encuentra:

Operacional: Su puesta a tierra en un sistema aislado causa

pequeña corrientes de tierra, por lo cual el sistema puede seguir
operando, mejorando la continuidad del servicio.
Económico: Ya que no se gasta en equipamiento para la puesta a
tierra del sistema. Pero se requiere que todo el equipamiento tenga
un nivel de aislación mayor.
 Por impedancia alta (High Impedance):
Para la puesta a tierra mediante una impedancia alta, existen dos formas:
 Puesta a tierra resonante: También conocido como “Bobina de
Petersen”. Aquí se conecta una inductancia al neutro y si esta
inductancia es sintonizada con el valor de la capacidad total, la
corriente de falta es cero.
Puesta a tierra mediante una resistencia alta: En este método, el
sistema es puesto a tierra mediante una resistencia. Esto
proporciona una corriente para faltas a tierra baja, y limita las
sobretensiones.

 Por impedancia baja (Low Impedance):

Aquí se limita las corrientes entre valores de 50A hasta 1000 A, además
permite selectividad entre los relés de protección.
De acuerdo al método de puesta a tierra, su protección se divide en:
Impedancia conectada al neutro: La protección para faltas a tierra
se implementa por medio de una protección de sobre corriente de
neutro conectado en la impedancia de neutro.
Impedancia conectada mediante un transformador: Aquí las
faltas a tierra se implementan como en el caso anterior. Además, se
instala una protección para proteger el transformador, que consiste
en una protección de sobre corriente de fase y neutro.

 Rígidamente puesto a tierra (Solid grounding):

Para que un sistema este rígidamente puesto a tierra, cuando:
X0 R
≤ 3,0 y 0 ≤ 1,0
X1 R1
Donde X0 y R0 son las reactancias y resistencia de secuencia cero del sistema y X 1
y R1 son las reactancias y resistencia de secuencia positiva del sistema.
Lo que indica que no hay impedancia conectada entre el neutro del sistema y
tierra.
Esto se implementa conectando el neutro de la estrella de los transformadores a la
malla de tierra de la subestación.

1.6 Tipos de Pararrayos (Surge Arresters).

El pararrayo es un instrumento, colocado en las partes altas de un edificio para

dirigir al rayo hasta tierra sin causar desperfectos.
Este instrumento consiste en un mástil metálico de aluminio, cobre o acero
inoxidable con un cabezal captador (punta, multipuntas, esférico, semiesférico) que
sobresale en la parte más alta del edificio. El cual está conectado a tierra mediante un
cable conductor de cobre y su finalidad es ofrecer al rayo un camino hacia tierra de menor
resistencia.
Existen dos tipos fundamentales de pararrayos:
 Pararrayos de puntas:
Está formado por una varilla de 3 a 5 metros de largo de acero galvanizado de
50mm de diámetro con un captador en punta cubierto de Wolframio para
soportar el calor producido por el impacto del rayo, además puede llevar
diferentes dispositivos de ionización del aire. Ejemplos:
De tipo Franklin: Es un tipo pararrayos formado por una varilla
metálica acabada en una o varias puntas.
Su zona de protección tiene forma cónica. La desventaja es que su
efecto de compensación de potencial es muy reducido por lo que en
lugares de alto riesgo debe usarse otro tipo.

Tipo ion-corona solar: este tipo de pararrayos incorpora un

dispositivo eléctrico de generación de iones de forma permanente,
constituyendo la mejor alternativa a los pararrayos atómicos. La
energía que necesita para su funcionamiento procede de
fotocélulas.

De tipo piezoeléctrico: se basa en la capacidad de los materiales

piezoeléctricos, de producir carga eléctrica a partir de los cambios
en su estructura debido a presiones externas.

 Pararrayos reticulares o de jaula de Faraday:

Consisten en recubrir la estructura del edificio mediante una malla metálica
conectada a tierra.
Los edificios modernos con estructuras de metal cumplen una función similar a las
jaulas de Faraday, por lo que la probabilidad de que un rayo entre en uno de estos
edificios es pequeño.

 Según las Normas Tecnológicas de la Edificación es necesario la

instalación de pararrayos en los siguientes casos:
1. Edificios de más de 43 metros.
2. Lugares en los que se manipulen sustancias tóxicas, radiactivas,
explosivas o inflamables.
 3. Lugares con un índice de riesgo superior a 27. índice se calculado
por la zona geográfica, materiales de construcción y condiciones
del terreno.

El motor de inducción Monofásico y motores especiales

2.1 Motor monofásico de inducción

El motor de inducción funciona según el principio de inducción mutua de Faraday. Al
aplicar corriente alterna a las bobinas inductoras, se produce un campo magnético
giratorio, conocido como campo rotante, cuya frecuencia será igual a la de la corriente
alterna con la que se alimenta al motor. Este campo al girar alrededor del rotor en
estado de reposo, inducirá corrientes en el mismo, que producirán a su vez un campo
magnético que seguirá el movimiento del campo estatórico, produciendo una cupla o
para de motor que hace que el rotor gire.

La mayoría de los motores monofásicos son motores pequeños de caballaje

fraccionario. Sin embargo, algunos se
fabrican en tamaños normales de
caballaje integral: 1.5,2,3,5,7.5 y 10 hp
tanto para 115 V como para 230 V en
servicio monofásico.

Los motores monofásicos de inducción

experimentan una grave desventaja.
Puesto que sólo hay una fase en el
devanado del estator, el campo Ilustración 2. 1: motor de inducción monofásico
magnético en un motor monofásico de
inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos
intensidad, pero permanece en la misma dirección. Puesto que no hay campo
magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción no tiene par de
arranque. Se emplean diversos métodos para iniciar el giro del rotor, y por lo tanto
existe una clasificación de los motores monofásicos basadas en los métodos
particulares de arranque

2.1.a Devanados de fase partida

a. Principio de operación
El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para
el arranque de los motores de inducción monofásicos. Se basa en
cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por uno
bifásico. El motor dispone de dos devanados, el principal o de marcha y
el auxiliar o de arranque.
El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el
torque y aceleración necesarios para la rotación inicial. Cuando el motor
llega a tener una velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta
de la red a través de una llave que normalmente actúa por
 una fuerza centrífuga, también puede darse el caso que es
reemplazado por un relé de corriente o una llave externa. Como el
bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se
desconecta se quemará.
b. Construcción (partes) y gráfica de un motor real

Ilustración 2. 2: Composición interna de un motor monofásico con

devanados de fase partida

Ilustración 2. 3: Izq. Diagrama real de un motor de devanado partido. Der:

diagrama par-velocidad

c. Aplicaciones y uso particular

Los motores eléctricos monofásicos de fase partida no tienen un par de
arranque muy alto por lo tanto son una alternativa para el uso
doméstico, como por ejemplo en una vivienda se tienen los
electrodomésticos que no necesitan un arranque alto, tales como la
licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc.
Están disponibles bastante económicos y con fracciones de caballos de
potencia.
2.1.b Devanados tipo capacitor
a. Principio de operación
Son motores técnicamente mejores que los motores de fase partida.
También disponen de dos devanados, uno auxiliar y otro principal, sobre el
devanado auxiliar se coloca un capacitor en serie. Si se selecciona de
manera adecuada el tamaño del capacitor, la fuerza magnetomotriz de la
corriente de arranque en el devanado auxiliar se puede ajustar para que
sea igual a la fuerza magnetomotriz en el devanado principal y entonces es
posible lograr que el ángulo de fase de la corriente en el devanado auxiliar
este 90° en adelanto con respecto a la corriente en el devanado principal.
Puesto que los dos devanados están físicamente separados por 90°, una
diferencia así en la corriente tendrá como resultado un solo campo
magnético giratorio uniforme en el estator y el motor se comportará como si
arrancara con una fuente de potencia trifásica
b. Construcción (partes) y gráfica de un motor real

Ilustración 2. 4: Composición interna de un motor

monofásico con devanado tipo capacitor
 c.

c.

c.

c.
c. Aplicaciones y uso
Ilustración 2. 5: Der:. Diagrama real de un motor de devanado tipo capacitor. Izq: diagrama par-velocidad
particular

Los motores de arranque por capacitor son más costosos y son utilizados en
aplicaciones donde es indispensable un alto par de arranque las aplicaciones
pueden ser ventiladores de toma y descarga en máquinas de oficina, unidades
de calefacción o aires acondicionados, además de otras piezas de equipos
que deben arrancar con una carga.
2.1.c Polos de estator sombreados
a. Principio de operación
Un motor de inducción de polos sombreados es un motor de inducción que
sólo tiene devanado principal. En lugar de tener un devanado auxiliar, tiene
polos salientes, una parte de los cuales está rodeada por una bobina en
cortocircuito llamada bobina de sombreado. Corrientes inducidas en esta
bobina por el campo magnético crean una segunda fase eléctrica al retrasar
la fase de cambio de flujo magnético para que el polo sea suficiente para
proporcionar una segunda fase de campo magnético giratorio.
b. Construcción (partes) y gráfica de un motor real

Ilustración 2. 6: Composición interna de un motor monofásico con polos de

estator sombreados
 Ilustración 2. 7: Superior. Diagrama real de un motor con
polos de estator sombreados. Inferior. diagrama par-
c. velocidad
Aplicaciones y
uso particular
Estos motores los veremos solamente en aparatos eléctricos donde no se
necesite mucha potencia. Su rango de potencia está comprendido en
valores desde 0.0007 hasta 0.25HP. Debido a esto se utilizan
principalmente en ventilares y bombas de aire caseras.

2.2 Motor de Reluctancia

a. Principio de operación
Un motor de reluctancia es aquel que para operar depende del par de
reluctancia. El par de reluctancia es el par inducido en un objeto de hierro
en presencia de un campo magnético externo, que provoca que el objeto se
alinee con el campo magnético externo. Este par se presenta debido a que
el campo externo induce un campo magnético interno en el objeto de hierro
y el par aparece entre los dos campos, haciendo que el objeto gire hasta
que se alinee con el campo externo.
b. Construcción (partes) y gráfica de un motor real
El motor de reluctancia está compuesto principalmente por un rotor
de polos salientes, estator de una o tres fases, las bobinas inductoras
y de conmutación y otros como podemos observar en la ilustración
2.8.
 Este tipo de motores utilizan corriente alterna, y como por cada fase
de estos motores, se alimenta con una corriente alterna, la ilustración
2.9 muestra un gráfico de un motor de reluctancia de tres fases Y un
gráfico del torque vs la velocidad del rotor se muestra en la
ilustración 2.10.

Ilustración 2. 9:Grafico I vs t de un motor trifásico de reluctancia

Ilustración 2. 10: Visualización del torque con respecto a la

velocidad

c. Aplicaciones y usos particulares

Los motores de reluctancia no tienen muchas aplicaciones prácticas
para grandes motores. Sin embargo, es práctico en motores
pequeños. Algunos de estos motores son utilizados en aparatos con
eficiencia energética como aspiradoras, motores de ventiladores o
bombas.
Algunas aplicaciones conocidas son:
 o Algunos lavadores usan motores de reluctancia auto
conmutado.
o Algunas varillas de control de mecanismos de
accionamiento de reactores nucleares usan motores de
reluctancia síncronos.
o Medidores eléctricos analógicos.

2.3 Motores de histéresis

Este es un motor que para producir un par mecánico usa el fenómeno de histéresis.
Dicho fenómeno se explica mediante la curva de histéresis. Si se aplica una corriente
alterna a las bobinas del núcleo, suponiendo que el flujo en el núcleo es cero, al
incrementar la corriente se observa una trayectoria. Pero cuando la corriente decrece
la trayectoria tiene una dirección distinta. Cuando la curva tiene una trayectoria
diferente se le denomina histéresis.

a. Principio de funcionamiento:

Al aplicar una corriente trifásica o monofásica al estator, aparece un campo magnético

giratorio que magnetiza el metal del rotor e induce polos dentro de él. Hay dos fuerzas
pares dentro del motor si este opera por debajo de la velocidad síncrona y la mayoría
del par es producido por histéresis. Cuando el campo magnético del estator barre
alrededor de la superficie del rotor el flujo de este no lo puede seguir, Debido a que el
metal por el que está formado el rotor tiene una gran perdida por histéresis. Se
producirá un par infinito en el motor, ya que los campos magnéticos del estator y del
rotor tienen diferentes ángulos. Y el campo magnético del rotor produce corrientes
parasitas que incrementarán el par del motor aún más.

Cuando este motor alcanza la velocidad asíncrona, deja de barrer el flujo del estator
atreves del rotor y actúa como un imán permanente.

b. Construcción y partes de un motor de histéresis:

El rotor de este motor es liso sin protuberancias ni devanados y el estator puede ser
monofásico o trifásico. Si es monofásico se debe usar un capacitor con un devanado
auxiliar que suministre un campo magnético lo más uniforme posible ya que esto
reduce las pérdidas.

c. Aplicaciones y usos:

 Relojes eléctricos, este motor es comúnmente utilizado en el

accionamiento de los relojes eléctricos. Este tipo de relojes esta
sincronizado con la frecuencia de línea del sistema de potencia y es tan
exacto como la frecuencia del sistema de potencia al que vaya unido.

2.4 Motor de movimiento paso a paso:

Este motor está diseñado para girar una cierta cantidad de grados dependiendo de su
sistema de unidad de control. Los pasos o giros son de aproximadamente 7.5 y 1.5
grados.

a. Principio de funcionamiento:

Si se aplica un voltaje de corriente continua en una de las fases del estator y no

se aplica voltaje en las otras fases. En el rotor se producirá un par que hará
que se alinee con el campo magnético del estator. Si se aplica un voltaje
negativo en la fase c del estator y se apaga a fase anterior entonces el campo
magnético del estator rota 60 grados con respecto al anterior mientras que el
rotor lo sigue.

b. Construcción y partes del motor paso a paso:

La construcción de un motor de paso a paso puede ser de dos tipos

dependiendo de su rotor, ya sea de imán permanente o de reluctancia. Como
su nombre lo dice el de imán permanente tiene un rotor de imán permanente y
el de reluctancia su rotor está hecho de otro material ferromagnético. Los
motores paso a paso con imán permanente producen más par que los otros
motores de paso a paso de reluctancia.
 Ilustración 2. 12: Motor de avance paso a paso y su sistema de control.

Se suele utilizar un devanado para el estator de cuatro fases en los motores de

paso a paso de reluctancia en lugar de un devanado trifásico, debido a que
puede producir mucho más par de esta forma.

c. Aplicaciones y usos del motor:

Su utilidad principal se da en sistemas de posicionamiento y control debido a
que se puede saber cuál es la ubicación y la velocidad del motor de manera
exacta y sencilla

2.5 Motor CD sin escobillas

Este tipo de motores son la combinación del motor de paso a paso con
sensores de posicionamiento del rotor y un circuito electrónico conmutador.

a. Principio de funcionamiento:

En estos motores la corriente eléctrica generalmente suministrada por una

batería, pasa directamente a las bobinas en el estator. Esta corriente al circular
por las bobinas genera pequeños campos magnéticos que obligan al rotor
girar. El rotor está compuesto de imanes permanente. Pero la clave de su
 funcionamiento es que tiene un sensor de posición y el sistema de control sabe
cuándo el rotor está alineado con el campo magnético del estator.

b. Construcción y partes del motor CD sin escobillas:

Ilustración 2. 13: Motor de cd simple sin escobillas.

El rotor de este motor es parecido al de motor de paso a paso con imanes

permanentes solo que no cuenta con polos salientes. Y el estator puede tener
tres o más fases.
Entre sus componentes básicos están:
1. Rotor
2. Estator
3. Sensor de posicionamiento del rotor
4. Circuito de control.

c. Aplicaciones y Usos:

Dentro de las aplicaciones de este motor esta la minería, ya que este motor
tiene que moler grandes piedras para la extracción de minerales.
Otro ejemplo es en los extractores porque están a velocidad constante y
también es utilizado en una moledora de carne.
 2.6 Motor universal

Se le denomina motor universal a aquel que cuenta con los polos laminados
tanto del rotor como del estator, decido a que de esta forma puede funcionar
tanto en ac como en dc.

a. Principio de funcionamiento:
Cuando los devanados inducidos e inductor están unidos en serie y circula una
corriente por ellos, se crean dos flujos magnéticos que al reaccionar provocan
el movimiento del rotor, para cuando e voltaje aplicado es en ac o en dc.

En estos tipos de motores su velocidad cambia según la carga a la que se

someta, o también puede variar aumentando el nivel de tensión.

b. Construcción y partes del motor:

Ilustración 2. 14: Construcción y partes de un motor universal

Aplicaciones y Usos:

Este tipo de motores no es útil cuando se requiere una corriente constante.

Pero las características del mismo de par velocidad son las mayores en cuanto
a la pendiente en los motores de cd. También es compacto y brinda en
comparación con otro motor monofásico más cantidad de par por ampere. En
conclusión, su peso es ligero y su par alto por lo tanto las aplicaciones más
comunes son en aspiradoras, electrodomésticos, taladro y herramientas
portátiles similares a este

2.7 Motor lineal:

El motor lineal está formado por una parte fija y una parte móvil. Estos motores tienen
mayor tamaño, menor rendimiento que los motores rodantes de igual potencia y es
más difícil mantener la distancia entre el inductor y el inducido que en los motores
rotantes.

a. Principio de Operación:

El principio fundamental de un motor lineal es que provee por sí mismo un

esfuerzo de propulsión sin necesidad de transmisión mecánica y con solamente
el vínculo electromecánico entre las partes móviles y fijas. Así se elimina la
necesidad de transformar un movimiento rotacional en uno lineal y con ellos los
sistemas de potencia y las ruedas motrices.

b. Construcción y partes de un motor lineal:

Ilustración 2. 15: construcción y partes de un motor lineal

c. Aplicaciones y Usos particulares.

Su uso se clasifica en movimientos de traslación como: movimientos continuos

de gran amplitud, movimientos de pequeña amplitud con velocidad y
posicionamiento controlado, movimientos alternativos de pequeña amplitud y
gran frecuencia, o también de gran amplitud y pequeña frecuencia.
También en movimientos continuos de gran amplitud donde su principal uso
está en los trenes de alta velocidad. Es aquí donde aparecen las dificultades
por la longitud entre los entrehierros ya que las grandes longitudes implican
curvas, subidas y bajada
 Tabla de Contenido

INTRODUCCIÓN

TEMA 1:
El Transformador de Potencia y Sistemas Auxiliares

1.1. Tipos y las partes de un transformador de potencia.

1.2. Tipos de protecciones de los transformadores de potencia
1.3. Tipos de sistemas de enfriamiento para transformadores de potencia
1.4. Transformadores de instrumento:
a. Transformadores de Potencial (PT´s)
b. Transformadores de Corriente (CT´s)
1.5. Sistemas de puesta a tierra para transformadores de potencia
1.6. Tipos de Pararrallos (Surge Arresters).

TEMA 2:

El Motor de Inducción Monofásico y Motores Especiales.

2.1.Motor monofásico de inducción

a. Devanados de fase partida
b. Devanados tipo capacitor
c. Polos de estator sombreados.
2.2.Motor de reluctancia
2.3.Motor de histéresis
2.4.Motor de movimiento paso a paso (Stepper Motor)
2.5.Motor CD sin escobillas (Brushless DC Motor)
2.6.Motor universal
2.7.Motor lineal.

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
CONCLUSIONES

Se denomina transformador, a un dispositivo electromagnético que convierte cierto

nivel de tensión, en otro nivel ya sea más alto o más bajo. Se compone de dos bobinas
que comparten electrones por medio de inductancia; o sea, que la bobina electrizada
induce los electrones de la segunda bobina a que fluya la corriente. A través de estos
podemos convertir la energía en corriente eléctrica desde las plantas generadoras de
electricidad para usar y distribuir a las diferentes ciudades. El transformador tiene
aplicaciones, pero requiere de ciertos sistemas y equipos auxiliares que ayudan a
acercar al 100% la eficiencia del mismo. Existen ciertos parámetros que hay que tomar
en cuenta para que funcione de forma eficiente o para alargar su vida por ejemplo la
selección del método de enfriamiento de un transformador es muy importante, ya que
la disipación de calor, influye mucho en su tiempo de vida y capacidad de carga, así
como en el área de su instalación y su costo. Además, se sabe que son dispositivos
costosos que vale la pena anexarles un sistema que nos ayude con su protección y del
control para evitar cualquier daño que pueda sufrir el transformador, uno de estos
pude ser la puesta a tierra de los transformadores, muy necesaria ya que así se
pueden minimizar las sobretensiones, evitar que se dañe el equipo y proteger al
personal.

Los motores descritos todos trabajaban con sistemas de potencia monofásicos

siendo de interés ya que en nuestro país hay regiones en donde no se trabaja con
sistemas trifásicos, sino con sistemas monofásicos y se hace necesario trabajar con
este tipo de motores. La primera dificultad que se encontró fue la ausencia del Par de
arranque en estos motores, por esto existen varios tipos de motores que su principal
diferencia es la modificación de como producir el Par de arranque y la intensidad con
la que lo hacen.

A su vez en los motores de histéresis mientras mayor es el movimiento relativo

entre el campo magnético del estator y del rotor mayor será el par de corrientes
parasitas y las corrientes parasitas. Es importante mencionar que un motor de paso a
paso puede producir más par que el motor de reluctancia.
 BIBLIOGRAFÍAS

Libros
 Chapman, S. Máquinas Eléctricas. Mc Graw-Hill L, Quinta edición
 Transformadores,  Operaciones y Uso", Editorial
Sistes, Madrid, España, 1999
 Transformadores y Bobinas, Mc Grawhill, Madrid, España, 2001

Consultas Virtuales:
 Motores:

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncrono

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capi
tulo2.pdf

http://www.monografias.com/trabajos82/motores-fase-partida/motores-
fase-partida2.shtml

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_monof%C3%A1sico_de_fase_partida

https://www.ecured.cu/Motor_monof%C3%A1sico_con_capacitor

http://motores.nichese.com/motor-polossombreados.htm

https://www.ecured.cu/Motor_de_polos_sombreados