EDITORIAL
El transporte en el año
internacional de la energía
sostenible para todos
MsC. MARTHA AMARALES
CONTRERAS
Investigadora Auxiliar. Cetra
Miembro del Consejo Científico Asesor
de la Revista TDMA
T
ranscurría el siglo XII y Euro-
pa estaba virtualmente cubierta
por los molinos que Cervantes
inmortalizó en su Quijote y que sola-
mente utilizaban la no contaminante
energía eólica. La misma que utilizó
Colón para llegar a América en 1492
y que siguieron empleando los buques
de vela para atravesar los océanos hasta
que la contaminante máquina de vapor
irrumpió en este escenario tres siglos
después.
Así, el sistema energético contem-
poráneo, el desarrollo industrial y tec-
nológico, por herencia de la Revolución
Industrial y del surgimiento y desa-
rrollo del capitalismo, descansa en la
utilización de recursos no renovables,
especialmente los combustibles fósiles.
Estos constituyen el portador energéti-
co por excelencia que han empleado los
medios de transporte desde que vio la
luz el motor de combustión interna.
De esta manera, se vio favorecido
desde un inicio el incremento de las emi-
siones de gases contaminantes a la at-
mósfera, lo que repercute en el deterioro
de la calidad del aire que percibe hoy en
día la población, constituyendo uno de
los principales problemas ambientales y
algo que debe resolver la sociedad.
La Asamblea General de las Nacio-
nes Unidas efectuada el 20 de diciembre
de 2010 en su sexagésimo noveno pe-
ríodo de sesiones, aprobó la Resolución
65/151 en la que se decide proclamar
el año 2012, Año Internacional de la
Energía Sostenible para Todos.
Este debe convertirse en un estímu-
lo hacia el uso de las fuentes renovables
de energía, la eficiencia energética y el
ahorro de energía y recursos en armo-
nía con la naturaleza.
En este sentido, la industria de la
locomoción se mueve hacia el uso de
nuevas tecnologías como el hidrógeno
y la solar fotovoltaica en sustitución de
los combustibles convencionales en el
transporte automotor, la eólica en los
buques porta contenedores, los suspen-
didos en el aire como los aerodeslizado-
res y el desarrollo de trenes de levita-
ción magnética.
El sector transporte no debe, ni
puede ignorar que el derroche de pe-
tróleo, -entiéndase gasolina, diesel, fuel
oil, turbo combustible-, es igual a cam-
bio climático, por tanto, es preciso que
abogue por el desarrollo sostenible.
Nosotros, los seres humanos, tene-
mos la responsabilidad de los aconte-
cimientos que afronta la tierra, ya que
ejercemos el liderazgo entre todas las
especies que hasta ahora ha generado la
naturaleza. Hemos agotado la capacidad
de nuestro planeta hasta límites tales que
peligra su equilibrio ecológico, con ame-
naza de provocar su ruptura total. Tanto
el freno de la tendencia actual del uso
indiscriminado de los combustibles fó-
siles, como la recuperación hasta valores
normales, depende, sin dudas, de nues-
tra inteligencia y sabiduría para convivir
armónicamente con el medio natural
que tiene leyes que son inviolables.
 Reseña del libro

Che el camino
del fuego

Con un resumen de lujo de Enrique Oltuski en la contrapor- por escribir, no obstante todas las que se han publicado hasta
tada, se nos presenta esta obra sobre nuestro inolvidable Gue- la fecha. Añade que el libro es un testimonio sobre dos facetas
rrillero Heroico de manos de su más cercano colaborador: de la vida del Guerrillero Heroico muy poco conocidas para
Orlando Borrego, el cual perteneció a la Columna 8 «Ciro la mayoría de los lectores. A lo largo del libro se introduce un
Redondo» bajo el mando del Che, donde alcanzó el grado número considerable de citas inéditas y lo que se trata es de
de primer teniente. Después del triunfo de la Revolución exponer todo el caudal teórico que el Che fue desarrollando,
ocupó los cargos de Jefe de la Junta Económica Militar del unido a la aplicación práctica de sus ideas, ex-
Regimiento de La Cabana (1951), Segundo Jefe del Departa- presadas en sus métodos de trabajo,
mento de Industrialización y luego Jefe de ese departamento su estilo de dirección, su labor
(1959-1960). Subsecretario de Industrias Básica y luego Vice- educativa y en los demás
ministro Primero del Ministerio de Industrias (1961-1964). elementos que compo-
Ministro de la Industria Azucarera (1964-1968). Licenciado nen la difícil tarea de
en Economía en la Universidad de La Habana (1973). Asesor dirección.
del Comité Ejecutivo del Consejo de Ministros (1973-1980). Como plantea Ol-
Doctor en Ciencias Económicas en el Instituto de Economía tuski «Sin duda esta es
Matemática de la Academia de Ciencias de la antigua Unión la obra más importante
Soviética (1980). Actualmente es asesor económico de la Cá- que ha sido escrita hasta
tedra «Che Guevara» de la Universidad de La Habana y tra- el presente sobre el pensa-
baja como asesor del Ministro de Transporte de Cuba. miento del Che y su vincu-
Sus publicaciones más conocidas son: El desarrollo de la lación con la práctica social».
industria azucarera en Cuba (1965), La ciencia de dirección,
antecedentes y enfoques actuales (1987), El Che en el socia-
lismo (1989), El Che del siglo XXI (1997), Che: Recuerdos en
ráfagas (2003), Rumbo al Socialismo (2004) y El trabajo de di-
rección en el socialismo (2009).
En las Palabras Introductorias de esta obra, el autor aclara Enrique Oltuski
que no es una biografía lo que se ha escrito y con el perdón
que pide a los autores de biografías del Che, añade que a su
entender la verdadera biografía del Che, integral, abarcadora
y con toda la objetividad histórica que se requiere, aún está
Copyright of Transporte Desarrollo y Medio Ambiente is the property of Centro de
Investigacion y Desarrollo del Transporte, Cetra and its content may not be copied or emailed
to multiple sites or posted to a listserv without the copyright holder's express written
permission. However, users may print, download, or email articles for individual use.