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VOLANTE DE INERCIA
Mejorando el sistema inercial de la motocicleta
¿Qué es eso del volante de inercia de nuestras queridas motos de trial?
Sin entrar en tecnicismos y para que todos nosotros entendamos qué es lo que hace el
volante de inercia, diremos que se trata de un peso adicional de forma cilíndrica, que
va adherido a un extremo del eje del cigüeñal, perfectamente centrado sobre el
mismo. Su misión es – gracias al peso añadido – suavizar el giro del motor (la inercia
añadida por la masa del volante, “homogeniza” el momento de giro del motor gracias
a la fuerza centrífuga generada por la rotación de su masa aún cuando la fuerza motriz
decelere o se detenga bruscamente). Cuando vamos a darle a un escalón, abrimos gas
con generosidad y abordamos la subida; al llegar arriba, cortamos en seco la
aceleración, sin embargo la moto continúa avanzando brevemente, lo suficiente como
para suavizar la respuesta de la tracción a la brusca relajación del motor. También
tiene mucho que ver con la suavidad de la propia tracción, lo que nos permitirá facilitar
maniobras que exigen un alto control de tracción (giros, cambios y pivotes, discurrir
con lentitud sobre terreno muy abrupto y, en general, cualquier maniobra que exija
precisión). A alto régimen de revoluciones, su momento de inercia es importante e
íntimamente ligado a su masa, lo que quiere decir que cuando gira rápidamente la
“voluntad” de avance de la motocicleta aumenta notablemente.

También el ronroneo del motor al ralentí mejora al aumentar la masa del volante de
inercia, así que notaremos más “redondo” el característico petardeo de nuestra moto
a bajo régimen de revoluciones.

¿Donde se encuentra?
Se encuentra en el lado del motor donde esté el encendido, ya que nuestro volante de
inercia es aprovechado como volante magnético para el alternador del sistema
eléctrico y de encendido de la motocicleta.

Así pues, la respuesta dinámica de una motocicleta con un volante de inercia de mayor
peso se aprecia con rotundidad una vez que el motor alcanza cierto régimen de giro,
cuando notaremos que el conjunto de la motocicleta resulta más difícil de detener.

Un ejemplo muy claro: imaginemos que atamos una piedra al extremo de una cuerda y
la hacemos girar sujetándola desde el otro extremo. A igual impulso de giro que
imprimamos a la honda, una piedra de mayor peso se detendrá siempre más tarde que
otra menor cuando cesemos el impulso motriz. Eso es lo que se llama inercia. Otro

Por Sergio Pérez

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ejemplo: una persona obesa necesita más esfuerzo para detenerse cuando se baja de
un vehículo en marcha que otra más atlética. A mayor masa, mayor momento de
inercia.

El aumenta de la masa inercial de una motocicleta de Trial sólo es aconsejable en

cilindradas con cierto “genio”, es decir superiores a 250 cc, ya que lo que buscamos es
que la motocicleta entregue más dócilmente su potencia.

Bien, hasta aquí la teoría. Para ver ahora cómo aumentar el momento de inercia de
nuestra motocicleta reemplazando el volante de inercia original por otro de mayor
peso, empezaremos por el utillaje.

Qué es lo que necesitamos

- Un volante de inercia comercializado en cualquier tienda de trial. El precio
suele rondar los 90,00 € del alma.
- Un extractor para el volante magnético. Si se tratara de un volante de la firma
Hebo, no es necesario.
- Útil para fijar el volante magnético mientras lo retiramos o lo fijamos.
- Adhesivo fijador para tornillos.
- Muy aconsejable una llave dinamométrica, para dar el par de apriete adecuado
al tornillo del volante de inercia, que será de unos 8 kilos.

Vamos al lío
En este reportaje, nos ocuparemos del montaje del kit Hebo, aunque existen otras
opciones similares.

Lo primero que haremos será retirar la tapa protectora del volante de inercia de la
moto.

Por Sergio Pérez

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Ubicación del sistema de encendido y tapa correspondiente.

El paso siguiente será quitar el propio volante de inercia, aunque el volante que
comercializa Hebo se puede colocar sin necesidad de dar este paso (por eso dijimos
que no es precisa la herramienta extractora).

Por Sergio Pérez

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Volante magnético de la motocicleta.

A continuación, sujetaremos con nuestro útil fijador el volante magnético y

aflojaremos el tornillo que lo fija al eje del cigüeñal.

Por Sergio Pérez

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Útil de extracción del volante magnético.

Por último, implementaremos el nuevo volante Hebo al original, introduciendo los dos
tetones del volante original en las dos hembrillas dispuestas a tal fin en el volante
Hebo. Ahora el volante está enclavado y resulta imposible su giro. Si fuera preciso,
practicaremos un par de troqueles que atraviese el volante implementado y
profundice lo necesario en el volante original, a los que grabaremos rosca con un
machón de modo que podamos fijar uno sobre el otro mediante tornillos apropiados
(atención a la longitud y diámetro del vástago y a la altura y forma de la cabeza).

Aquí os pongo un pequeño esquema:

Por Sergio Pérez

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Esquema de fijación del volante implementado al original.

Los tornillos exteriores no son precisos, sólo es preciso el central.

Con la llave dinamométrica, conferiremos al conjunto un par de apriete de 8 Kg que

garantizaremos empleando el adhesivo fijador de tornillos.

Por último, recolocaremos la nueva tapa que viene en el kit Hebo, cuya misión es alojar
adecuadamente el conjunto implementado.

Con esta mejora nosotros disponemos de una motocicleta con nuevo carácter y el
trono de Bou de horas contadas.

Por Sergio Pérez

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Conjunto inercial resultante.

Por Sergio Pérez