TAREA 3: INFORME SOBRE DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS

PRESENTADO POR:
RONNY CUELLO
CODIGO: 1081791177

TUTOR

JULIAN ANDRES BOLANOS

UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANIA-UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS BASICAS TECNOLOGIA E INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL
SISTEMA DE TRANSPORTE
MAYO DEL 2020
 OBJETIVOS

Objetivo general.

Realizar distribución de mercancías con el fin de reducir costos y tiempos en las empresas.

Objetivos especifico.

 Investigar sobre la todas las distribuciones de mercancías y sus componentes.

 Conceptualizar los términos de la unidad 3

 Analizar problemas propuestos en la presente actividad y dar soluciones

 Desarrollar los ejercicios mediante los temas aprendidos de la unidad 3

 Introducción.

El presente trabajo tiene como finalidad el desarrollo de la unidad 3 de sistema de transporte; Donde

se busca conceptualizar terminaos y ejecutar ejercicios que den soluciones a las distintas

distribuciones de mercancía que se realizan en el mundo y el diseño de estas plataformas logísticas

y redes de distribución para su cumplimiento en cuanto a los tiempos, así como los ahorro que estas

le generan a las empresas dedicadas a esta metodología.

 ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Ejercicio 1: Distribución de mercancías – Resumen

DISTRIBUCION DE MERCANCIAS.

La distribución de mercancía se inicia con la logística desde la década de 1940, en Inglaterra es

utilizada por altos mandos militares para una buena organización, es muy importante en las
empresas tanto así que se ha convertido en una de las principales herramientas de trabajo. La
distribución física de mercancías (DFI) es el conjunto de operaciones necesarias para el
desplazamiento de los productos preparados como cargas, desde el lugar de producción o
manufactura, bajo el concepto óptimo de calidad y el costo razonable de las entregas justo a tiempo.
Los factores que deben tenerse en cuenta al momento de gestión logística en la distribución de
mercancías DFI son: la carga, Empaque, envase y embalaje, Mercado, unitarizacion,
contenedorizacion, Contratos de compra ventas, Contratos de transporte, Términos internacionales
de comercialización, Créditos documentarios, Seguros, Acuerdos comerciales, Tipos de transporte.

Actores en las operaciones de Comercio Internacional

Según la propiedad de las mercancías: Importador, exportador, consignatario o destinatario.

Según el Transporte: El armador, agente naviero, agente marítimo, compañías aéreas, empresas de
transporte terrestre, lacustre o fluvial
Según la carga y descarga de la mercancía: La autoridad portuaria, aduanera, sanitaria, estibadores,
tarjadores, operarios portuarios.
Según almacenamiento de la mercancía: Almacenes fiscales, terminales de almacenamiento,
depósitos simples, almacenes aduaneros autorizados.
Según el destino aduanero de la mercancía: Agentes de aduana, terminales de almacenamiento,
depósitos simples, almacenes aduaneros autorizados.

Tiempo de tránsito: es el tiempo total invertido para llevar a cabo la distribución Física
Internacional de un embarque.

Cadena de DFI:

 Preparación (embalaje y marcado)

 Unitarización (paletización y contenedorización)
 Manipuleo (en terminales, almacenes)
 Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos)
 Transporte (en toda la cadena de distribución)
 Seguro de la Carga (riesgos, pólizas)
 Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.)
 Gestión y operación aduanera (exportación)
 Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales)
 Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo de la empresa)

Principales servicios empleados en la DFI

Transporte
Almacenamiento (Warehousing)
Unitarización (paletización y contenedorización)
Servicio de Protección de la Carga
Manipuleo
Seguro de Carga
Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI Agentes y Corredores
 TRANSPORTE INTERNACIONAL

Las mercancías que se embarcan al extranjero atraviesan tres trayectos geográficos distintos:

Componentes del costo País exportador

Medios de transporte Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial) en país exportador.
Costos directos: Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo
Marcado: Costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos pictóricos Iso, carga
peligrosa.

Documentos de Exportación: certificado de origen, documentos aduaneros, documentos de

transporte dependiendo de INCOTERM elegido, etc.
Costos directos:

Unitarización: palatización, contenedorización Manipuleo (local del exportador): mano de obra,

equipos

Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de embarque internacional
Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa.
Manipuleo en el lugar de embarque: descarga, carga, depósito

Aduaneros: costo trámite de Aduana (servicios y derechos aduaneros) Bancarios: comisiones,

comunicaciones
Agentes: Vendedores, de aduana
Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o primaria.

Costos indirectos:Administrativos: recolección de información, salarios, comunicaciones

Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la línea de producción hasta el cargado en el
vehículo de despacho en el local del exportador, tiempo transcurrido entre el local del exportador
y lugar de embarque internacional.

Medios de transporte internacional de la carga Terrestre, aéreo, acuático (Marítimo, lacustre y

fluvial) Documentos empleados en transporte internacional

Aéreo (Guía Aérea o Air Way Bill) Marítimo (Conocimiento de Embarque o

Bill of Lading - B/L) Terrestre Terrestre (Carta de Porte terrestre) Multimodal (Conocimiento de
embarque multimodal)

IMPACTO Y VENTAJAS

Para el público
• Reducción del número de vehículos de transporte pesado en el centro urbano y, por tanto, mejor
accesibilidad al reducirse la congestión.
• Menos emisiones, ruido y accidentes.
• Menos vibraciones ocasionadas por los camiones que pueden dañar los edificios antiguos.
• Mayor accesibilidad a las zonas comerciales.

Para las empresas

• Ahorro de costes gracias a la mayor eficacia en los desplazamientos de transporte (menos
kilometraje), mejora en la velocidad de carga y optimización de los procesos de recogida y
entrega (p. ej. en el caso de los centros de distribución de mercancías).
• Ahorro de tiempo gracias a las carreteras menos congestionadas, mayor velocidad media de los
vehículos y operaciones fiables para los operadores y usuarios finales
Para los destinatarios (Comerciantes, minoristas, empresas, etc.)
• Queda garantizada la seguridad de los productos en los centros de consolidación.
• Una mayor fiabilidad en las entregas supone que los destinatarios pueden reducir sus niveles de
existencias e inventarios.
• La optimización de las entregas se traduce en un mayor aprovechamiento de la mano de obra.
• Menos molestias para los residentes gracias a la reducción del ruido que genera la carga y
descarga de mercancías, gracias al cual se da mejor imagen.
• Comercios más accesibles, p. ej. Para los peatones, si las medidas se vinculan a restricciones de
acceso.

Para los particulares

• Mejores condiciones de vida gracias a la reducción del tráfico de vehículos pesados en zonas
residenciales.
• Nuevos proyectos en el sector minoritario (p. ej. gran centro comercial) o en otros sectores
económicos (p. ej. plantas industriales, grandes solares de construcción, puertos o el sector
logístico), donde se prevé una ingente cantidad de productos de entrada y salida.
• Parques empresariales o polígonos industriales que no están conectados a cadenas de
suministros nacionales o regionales.
• Numerosas pequeñas y medianas empresas con dificultades para ofrecer soluciones logísticas
integradas.

Fases y plazos de implantación

Cuando se implantan medidas de logística y distribución de mercancías, deben tenerse en cuenta
las siguientes cuestiones, así como las medidas de apoyo y posiblemente medidas reguladoras. En
la planificación y programación, debe contemplarse un plazo razonable para su implantación.
Ejercicio 2: Plataformas logísticas
 Ejercicio 3: Redes de distribución - Anexo 2

Problema 1

Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más económicas realice los
siguientes cálculos:

a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

Recorrido Original Recorrido Combinado Ahor

ro
D D 2D1 + D D D D2+D21+ D D D D1+D2-
1 2 2D2 1 2 21 D1 1 2 21 D21
A- 1 1 628 1 1 12 443 1 1 12 185
B 2 9 2 9 9 2 9 9
 4 0 4 0 4 0
A- 1 2 676 1 2 10 446 1 2 10 230
C 2 1 2 1 8 2 1 8
4 4 4 4 4 4
A- 1 2 788 1 2 17 571 1 2 17 217
D 2 7 2 7 7 2 7 7
4 0 4 0 4 0
A- 1 2 840 1 2 18 605 1 2 18 235
E 2 9 2 9 5 2 9 5
4 6 4 6 4 6
A- 1 1 554 1 1 15 427 1 1 15 127
F 2 5 2 5 0 2 5 0
4 3 4 3 4 3
A- 1 1 510 1 1 13 393 1 1 13 117
G 2 3 2 3 8 2 3 8
4 1 4 1 4 1
B- 1 2 808 1 2 11 519 1 2 11 289
C 9 1 9 1 5 9 1 5
0 4 0 4 0 4
B- 1 2 920 1 2 14 600 1 2 14 320
D 9 7 9 7 0 9 7 0
0 0 0 0 0 0
B- 1 2 972 1 2 16 648 1 2 16 324
E 9 9 9 9 2 9 9 2
0 6 0 6 0 6
B- 1 1 686 1 1 19 536 1 1 19 150
F 9 5 9 5 3 9 5 3
0 3 0 3 0 3
B- 1 1 642 1 1 23 560 1 1 23 82
G 9 3 9 3 9 9 3 9
0 1 0 1 0 1
C- 2 2 968 2 2 13 614 2 2 13 354
D 1 7 1 7 0 1 7 0
4 0 4 0 4 0
C- 2 2 1020 2 2 13 647 2 2 13 373
E 1 9 1 9 7 1 9 7
4 6 4 6 4 6
C- 2 1 734 2 1 14 512 2 1 14 222
F 1 5 1 5 5 1 5 5
4 3 4 3 4 3
C- 2 1 690 2 1 16 510 2 1 16 180
G 1 3 1 3 5 1 3 5
4 1 4 1 4 1
D- 2 2 1132 2 2 12 686 2 2 12 446
E 7 9 7 9 0 7 9 0
0 6 0 6 0 6
D- 2 1 846 2 1 23 653 2 1 23 193
F 7 5 7 5 0 7 5 0
0 3 0 3 0 3
D- 2 1 802 2 1 25 651 2 1 25 151
G 7 3 7 3 0 7 3 0
0 1 0 1 0 1
E- 2 1 898 2 1 19 646 2 1 19 252
F 9 5 9 5 7 9 5 7
6 3 6 3 6 3
E- 2 1 854 2 1 26 690 2 1 26 164
G 9 3 9 3 3 9 3 3
6 1 6 1 6 1
F- 1 1 568 1 1 12 406 1 1 12 162
G 5 3 5 3 2 5 3 2
3 1 3 1 3 1

b) Organice los ahorros de mayor a menor.

Ahorro de mayor a
menor
D D D D1+D2-
1 2 21 D21
2 2 12 446
7 9 0
0 6
2 2 13 373
1 9 7
4 6
2 2 13 354
1 7 0
4 0
1 2 16 324
9 9 2
0 6
1 2 14 320
9 7 0
0 0
1 2 11 289
9 1 5
0 4
2 1 19 252
9 5 7
6 3
1 2 18 235
2 9 5
4 6
1 2 10 230
2 1 8
4 4
2 1 14 222
1 5 5
4 3
1 2 17 217
2 7 7
4 0
2 1 23 193
7 5 0
0 3
1 1 12 185
2 9 9
4 0
2 1 16 180
1 3 5
4 1
2 1 26 164
9 3 3
6 1
1 1 12 162
5 3 2
3 1
2 1 25 151
7 3 0
0 1
1 1 19 150
9 5 3
0 3
 1 1 15 127
2 5 0
4 3
1 1 13 117
2 3 8
4 1
1 1 23 82
9 3 9
0 1

AHORRO POR CADA PAR DE

CLIENTES
A B C D E F G
A
B 1
8
5
C 2 2
3 8
0 9
D 2 3 3
1 2 5
7 0 4
E 2 3 3 4
3 2 7 4
5 4 3 6
F 1 1 2 1 2
2 5 2 9 5
7 0 2 3 2
G 1 8 1 1 1 1
1 2 8 5 6 6
7 0 1 4 2

c) Analice, defina y trace máximo tres rutas que no sobrepasen los 600 km.

Recorrido Combinado
D D D D2+D21+
1 2 21 D1
A- 1 1 1 393
G 2 3 3
4 1 8
F- 1 1 1 406
G 5 3 2
 3 1 2
A- 1 1 1 427
F 2 5 5
4 3 0
A- 1 1 1 443
B 2 9 2
4 0 9
A- 1 2 1 446
C 2 1 0
4 4 8
C- 2 1 1 510
G 1 3 6
4 1 5
C- 2 1 1 512
F 1 5 4
4 3 5
B- 1 2 1 519
C 9 1 1
0 4 5
B- 1 1 1 536
F 9 5 9
0 3 3
B- 1 1 2 560
G 9 3 3
0 1 9
A- 1 2 1 571
D 2 7 7
4 0 7
B- 1 2 1 600
D 9 7 4
0 0 0
De las posibles 21 rutas por cada par de clientes que se pueden realizar solo 12 de ellas cumplen
con el recorrido máximo de 600 Km., y todas las rutas muestran un ahorro realizando el recorrido
combinado.

Ruta A-G Ruta C-F

Ruta B-D

Problema 2

Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más económicas realice los
siguientes cálculos:
a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

Recorrido Original Recorrido Combinado Ahor

ro
D D 2D1 + D D D D2+D21+ D D D D1+D2-
1 2 2D2 1 2 21 D1 1 2 21 D21
A- 1 12 446 1 1 57 280 1 1 57 166
B 0 3 0 2 0 2
0 0 3 0 3
A- 1 7 352 1 7 81 257 1 7 81 95
C 0 6 0 6 0 6
0 0 0
A- 1 12 440 1 1 21 438 1 1 21 2
D 0 0 0 2 8 0 2 8
0 0 0 0 0
A- 1 8 378 1 8 22 415 1 8 22 -37
E 0 9 0 9 6 0 9 6
0 0 0
A- 1 7 340 1 7 16 335 1 7 16 5
F 0 0 0 0 5 0 0 5
0 0 0
A- 1 7 350 1 7 14 324 1 7 14 26
G 0 5 0 5 9 0 5 9
0 0 0
A- 1 11 428 1 1 87 301 1 1 87 127
H 0 4 0 1 0 1
0 0 4 0 4
B- 1 7 398 1 7 93 292 1 7 93 106
C 2 6 2 6 2 6
3 3 3
B- 1 12 486 1 1 23 473 1 1 23 13
D 2 0 2 2 0 2 2 0
3 3 0 3 0
B- 1 8 424 1 8 25 470 1 8 25 -46
E 2 9 2 9 8 2 9 8
3 3 3
B- 1 7 386 1 7 18 377 1 7 18 9
F 2 0 2 0 4 2 0 4
3 3 3
B- 1 7 396 1 7 17 373 1 7 17 23
G 2 5 2 5 5 2 5 5
3 3 3
B- 1 11 474 1 1 10 346 1 1 10 128
H 2 4 2 1 9 2 1 9
3 3 4 3 4
C- 7 12 392 7 1 19 388 7 1 19 4
D 6 0 6 2 2 6 2 2
0 0
C- 7 8 330 7 8 21 380 7 8 21 -50
E 6 9 6 9 5 6 9 5
C- 7 7 292 7 7 15 302 7 7 15 -10
F 6 0 6 0 6 6 0 6
C- 7 7 302 7 7 13 286 7 7 13 16
G 6 5 6 5 5 6 5 5
C- 7 11 380 7 1 11 302 7 1 11 78
H 6 4 6 1 2 6 1 2
4 4
D- 1 8 418 1 8 95 304 1 8 95 114
E 2 9 2 9 2 9
0 0 0
D- 1 7 380 1 7 16 351 1 7 16 29
F 2 0 2 0 1 2 0 1
0 0 0
D- 1 7 390 1 7 18 377 1 7 18 13
G 2 5 2 5 2 2 5 2
0 0 0
D- 1 11 468 1 1 20 437 1 1 20 31
H 2 4 2 1 3 2 1 3
0 0 4 0 4
E- 8 7 318 8 7 84 243 8 7 84 75
F 9 0 9 0 9 0
E- 8 7 328 8 7 12 292 8 7 12 36
G 9 5 9 5 8 9 5 8
E- 8 11 406 8 1 17 375 8 1 17 31
H 9 4 9 1 2 9 1 2
4 4
F- 7 7 290 7 7 59 204 7 7 59 86
G 0 5 0 5 0 5
F- 7 11 368 7 1 11 295 7 1 11 73
H 0 4 0 1 1 0 1 1
4 4
G- 7 1 378 7 1 6 249 7 1 6 129
H 5 1 5 1 0 5 1 0
4 4 4

b) Organice los ahorros de mayor a menor.

Ahorro de mayor a
menor
D D D D1+D2-
1 2 21 D21
1 1 57 166
0 2
0 3
7 1 60 129
5 1
4
1 1 10 128
2 1 9
3 4
1 1 87 127
0 1
0 4
1 8 95 114
2 9
0
1 7 93 106
2 6
3
1 7 81 95
0 6
0
7 7 59 86
0 5
7 1 11 78
6 1 2
4
8 7 84 75
9 0
7 1 11 73
0 1 1
4
8 7 12 36
9 5 8
1 1 20 31
2 1 3
0 4
8 1 17 31
9 1 2
4
1 7 16 29
2 0 1
0
1 7 14 26
0 5 9
0
1 7 17 23
2 5 5
3
7 7 13 16
6 5 5
1 1 23 13
2 2 0
3 0
1 7 18 13
2 5 2
0
1 7 18 9
2 0 4
3
1 7 16 5
0 0 5
0
7 1 19 4
6 2 2
0
1 1 21 2
0 2 8
0 0
 7 7 15 -10
6 0 6
1 8 22 -37
0 9 6
0
1 8 25 -46
2 9 8
3
7 8 21 -50
6 9 5

AHORRO POR CADA PAR DE CLIENTES

A B C D E F G H
A
B 166
C 129 8
6
D 128 7 3
8 1
E 127 7 2 1
5 9 3
F 114 7 2 1 4
3 6 3
G 106 3 2 9 2 -
6 3 3
7
H 95 3 1 5 - - -
1 6 1 4 5
0 6 0

c) Analice, defina y trace máximo tres rutas que no sobrepasen los 500 km.

Recorrido Combinado
D D D D2+D21+
1 2 21 D1
A- 7 7 59 204
B 0 5
A- 8 7 84 243
C 9 0
A- 7 1 60 249
D 5 1
4
A- 1 7 81 257
E 0 6
0
A- 1 1 57 280
F 0 2
0 3
A- 7 7 13 286
G 6 5 5
A- 1 7 93 292
H 2 6
3
B- 8 7 12 292
C 9 5 8
B- 7 1 11 295
D 0 1 1
4
B- 1 1 87 301
E 0 1
0 4
B- 7 7 1 3
F 6 0 5 0
6 2
B- 7 1 1 3
G 6 1 1 0
4 2 2
B- 1 8 9 3
H 2 9 5 0
0 4
C- 1 7 1 3
D 0 5 4 2
0 9 4
C- 1 7 1 3
E 0 0 6 3
0 5 5
C- 1 1 1 3
F 2 1 0 4
3 4 9 6
C- 1 7 1 3
G 2 0 6 5
0 1 1
C- 1 7 1 3
H 2 5 7 7
3 5 3
D- 8 1 1 3
E 9 1 7 7
4 2 5
D- 1 7 1 3
F 2 0 8 7
3 4 7
D- 1 7 1 3
G 2 5 8 7
0 2 7
D- 7 8 2 3
H 6 9 1 8
5 0
E- 7 1 1 3
F 6 2 9 8
0 2 8
E- 1 8 2 4
G 0 9 2 1
0 6 5
E- 1 1 2 4
H 2 1 0 3
0 4 3 7
F- 1 1 2 4
G 0 2 1 3
0 0 8 8
F- 1 8 2 4
 H 2 9 5 7
3 8 0
G- 1 1 2 4
H 2 2 3 7
3 0 0 3

De las posibles 28 rutas por cada par de clientes que se pueden realizar todas ellas cumplen con el
recorrido máximo de 500 Km., pero 24 rutas muestran un ahorro realizando el recorrido
combinado, 4 muestran que no es rentable realizarlas.

Ruta C-D Ruta A-B

Ruta G-H

Problema 3

Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más económicas realice los
siguientes cálculos:

a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

Recorrido Original Recorrido Combinado Ahor

ro
D D 2D1 + D D D D2+D21+ D D D D1+D2-
1 2 2D2 1 2 21 D1 1 2 21 D21
A- 1 1 650 1 1 17 500 1 1 17 150
B 5 7 5 7 5 5 7 5
0 5 0 5 0 5
A- 1 3 1000 1 3 16 660 1 3 16 340
C 5 5 5 5 0 5 5 0
0 0 0 0 0 0
A- 1 2 700 1 2 10 450 1 2 10 250
D 5 0 5 0 0 5 0 0
 0 0 0 0 0 0
A- 1 3 1000 1 3 20 701 1 3 20 299
E 5 5 5 5 1 5 5 1
0 0 0 0 0 0
A- 1 2 800 1 2 23 638 1 2 23 162
F 5 5 5 5 8 5 5 8
0 0 0 0 0 0
A- 1 1 570 1 1 20 490 1 1 20 80
G 5 3 5 3 5 5 3 5
0 5 0 5 0 5
A- 1 1 600 1 1 30 605 1 1 30 -5
H 5 5 5 5 5 5 5 5
0 0 0 0 0 0
B- 1 3 1050 1 3 25 781 1 3 25 269
C 7 5 7 5 6 7 5 6
5 0 5 0 5 0
B- 1 2 750 1 2 31 690 1 2 31 60
D 7 0 7 0 5 7 0 5
5 0 5 0 5 0
B- 1 3 1050 1 3 40 925 1 3 40 125
E 7 5 7 5 0 7 5 0
5 0 5 0 5 0
B- 1 2 850 1 2 37 795 1 2 37 55
F 7 5 7 5 0 7 5 0
5 0 5 0 5 0
B- 1 1 620 1 1 30 610 1 1 30 10
G 7 3 7 3 0 7 3 0
5 5 5 5 5 5
B- 1 1 650 1 1 31 639 1 1 31 11
H 7 5 7 5 4 7 5 4
5 0 5 0 5 0
C- 3 2 1100 3 2 24 792 3 2 24 308
D 5 0 5 0 2 5 0 2
0 0 0 0 0 0
C- 3 3 1400 3 3 21 913 3 3 21 487
E 5 5 5 5 3 5 5 3
0 0 0 0 0 0
C- 3 2 1200 3 2 32 927 3 2 32 273
F 5 5 5 5 7 5 5 7
0 0 0 0 0 0
C- 3 1 970 3 1 36 851 3 1 36 119
G 5 3 5 3 6 5 3 6
0 5 0 5 0 5
C- 3 1 1000 3 1 45 959 3 1 45 41
H 5 5 5 5 9 5 5 9
0 0 0 0 0 0
D- 2 3 1100 2 3 15 700 2 3 15 400
E 0 5 0 5 0 0 5 0
0 0 0 0 0 0
D- 2 2 900 2 2 10 554 2 2 10 346
F 0 5 0 5 4 0 5 4
0 0 0 0 0 0
D- 2 1 670 2 1 16 504 2 1 16 166
G 0 3 0 3 9 0 3 9
0 5 0 5 0 5
D- 2 1 700 2 1 30 656 2 1 30 44
H 0 5 0 5 6 0 5 6
0 0 0 0 0 0
E- 3 2 1200 3 2 17 770 3 2 17 430
F 5 5 5 5 0 5 5 0
0 0 0 0 0 0
E- 3 1 970 3 1 30 785 3 1 30 185
G 5 3 5 3 0 5 3 0
0 5 0 5 0 5
E- 3 1 1000 3 1 45 958 3 1 45 42
H 5 5 5 5 8 5 5 8
0 0 0 0 0 0
F- 2 1 770 2 1 15 540 2 1 15 230
G 5 3 5 3 5 5 3 5
0 5 0 5 0 5
F- 2 1 800 2 1 36 764 2 1 36 36
H 5 5 5 5 4 5 5 4
0 0 0 0 0 0
G- 1 1 570 1 1 16 448 1 1 16 122
H 3 5 3 5 3 3 5 3
5 0 5 0 5 0
 b) Organice los ahorros de mayor a menor.

Ahorro de mayor a menor

D1 D2 D21 D1+D2-D21
350 350 213 487
350 250 170 430
200 350 150 400
200 250 104 346
150 350 160 340
350 200 242 308
150 350 201 299
350 250 327 273
175 350 256 269
150 200 100 250
250 135 155 230
350 135 300 185
200 135 169 166
150 250 238 162
150 175 175 150
175 350 400 125
135 150 163 122
350 135 366 119
150 135 205 80
175 200 315 60
175 250 370 55
200 150 306 44
350 150 458 42
350 150 459 41
250 150 364 36
175 150 314 11
175 135 300 10
150 150 305 -5
 AHORRO POR CADA PAR DE CLIENTES
A B C D E F G H
A
B 1
5
0
C 3 26
4 9
0
D 2 60 3
5 0
0 8
E 2 12 4 40
9 5 8 0
9 7
F 1 55 2 34 43
6 7 6 0
2 3
G 8 10 1 16 18 2
0 1 6 5 3
9 0
H - 11 4 44 42 3 1
5 1 6 2
2

c) Analice, defina y trace máximo tres rutas que no sobrepasen los 800 km.

Recorrido Combinado
D D D D2+D21+
1 2 21 D1
G- 1 1 1 448
H 3 5 6
5 0 3
A- 1 2 1 450
D 5 0 0
0 0 0
A- 1 1 2 490
G 5 3 0
0 5 5
A- 1 1 1 500
B 5 7 7
0 5 5
D- 2 1 1 504
G 0 3 6
0 5 9
F- 2 1 1 540
G 5 3 5
0 5 5
D- 2 2 1 554
F 0 5 0
0 0 4
A- 1 1 3 605
H 5 5 0
0 0 5
B- 1 1 3 610
G 7 3 0
5 5 0
A- 1 2 2 638
F 5 5 3
0 0 8
B- 1 1 3 639
H 7 5 1
5 0 4
D- 2 1 3 656
H 0 5 0
0 0 6
A- 1 3 1 660
C 5 5 6
0 0 0
 B- 1 2 3 690
D 7 0 1
5 0 5
D- 2 3 1 700
E 0 5 5
0 0 0
A- 1 3 2 701
E 5 5 0
0 0 1
F- 2 1 3 764
H 5 5 6
0 0 4
E- 3 2 1 770
F 5 5 7
0 0 0
B- 1 3 2 781
C 7 5 5
5 0 6
E- 3 1 3 785
G 5 3 0
0 5 0
C- 3 2 2 792
D 5 0 4
0 0 2
B- 1 2 3 795
F 7 5 7
5 0 0

De las posibles 28 rutas por cada par de clientes que se pueden realizar solo 22 de ellas cumplen
con el recorrido máximo de 800 Km., y 27 rutas muestran un ahorro realizando el recorrido
combinado.

Ruta G-H Ruta A-C

Ruta B-F
 Problema 4

Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más económicas realice los
siguientes cálculos:

a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

Recorrido Original Recorrido Combinado Ahor

ro
D D 2D1 + D D D D2+D21+ D D D D1+D2-
1 2 2D2 1 2 21 D1 1 2 21 D21
A- 9 15 488 9 1 90 334 9 1 90 154
B 1 3 1 5 1 5
3 3
A- 9 8 342 9 8 14 318 9 8 14 24
C 1 0 1 0 7 1 0 7
A- 9 18 558 9 1 27 557 9 1 27 1
D 1 8 1 8 8 1 8 8
8 8
A- 9 17 540 9 1 28 555 9 1 28 -15
E 1 9 1 7 5 1 7 5
9 9
A- 9 7 338 9 7 17 344 9 7 17 -6
F 1 8 1 8 5 1 8 5
A- 9 10 390 9 1 12 320 9 1 12 70
G 1 4 1 0 5 1 0 5
4 4
A- 9 17 526 9 1 11 379 9 1 11 147
H 1 2 1 7 6 1 7 6
2 2
B- 1 8 466 1 8 16 401 1 8 16 65
C 5 0 5 0 8 5 0 8
3 3 3
B- 1 18 682 1 1 27 616 1 1 27 66
D 5 8 5 8 5 5 8 5
3 3 8 3 8
B- 1 17 664 1 1 32 659 1 1 32 5
E 5 9 5 7 7 5 7 7
3 3 9 3 9
B- 1 7 462 1 7 24 475 1 7 24 -13
F 5 8 5 8 4 5 8 4
3 3 3
B- 1 10 514 1 1 22 478 1 1 22 36
G 5 4 5 0 1 5 0 1
3 3 4 3 4
B- 1 17 650 1 1 18 512 1 1 18 138
H 5 2 5 7 7 5 7 7
3 3 2 3 2
C- 8 18 536 8 1 12 390 8 1 12 146
D 0 8 0 8 2 0 8 2
8 8
C- 8 17 518 8 1 18 443 8 1 18 75
E 0 9 0 7 4 0 7 4
9 9
C- 8 7 316 8 7 10 261 8 7 10 55
F 0 8 0 8 3 0 8 3
C- 8 10 368 8 1 16 352 8 1 16 16
G 0 4 0 0 8 0 0 8
4 4
C- 8 17 504 8 1 27 522 8 1 27 -18
H 0 2 0 7 0 0 7 0
2 2
D- 1 17 734 1 1 21 578 1 1 21 156
E 8 9 8 7 1 8 7 1
8 8 9 8 9
D- 1 7 532 1 7 17 445 1 7 17 87
F 8 8 8 8 9 8 8 9
8 8 8
D- 1 10 584 1 1 27 568 1 1 27 16
G 8 4 8 0 6 8 0 6
8 8 4 8 4
D- 1 17 720 1 1 37 734 1 1 37 -14
H 8 2 8 7 4 8 7 4
8 8 2 8 2
E- 1 7 514 1 7 10 361 1 7 10 153
F 7 8 7 8 4 7 8 4
9 9 9
E- 1 10 566 1 1 15 441 1 1 15 125
G 7 4 7 0 8 7 0 8
9 9 4 9 4
E- 1 17 702 1 1 30 651 1 1 30 51
H 7 2 7 7 0 7 7 0
9 9 2 9 2
F- 7 10 364 7 1 10 282 7 1 10 82
G 8 4 8 0 0 8 0 0
4 4
F- 7 17 500 7 1 21 460 7 1 21 40
H 8 2 8 7 0 8 7 0
2 2
G- 1 17 552 1 1 13 413 1 1 13 139
H 0 2 0 7 7 0 7 7
4 4 2 4 2

b) Organice los ahorros de mayor a menor.

Ahorro de mayor a
menor
D D D D1+D2-
1 2 21 D21
1 1 21 156
8 7 1
8 9
9 1 90 154
1 5
3
1 7 10 153
7 8 4
9
9 1 11 147
1 7 6
2
8 1 12 146
0 8 2
8
1 1 13 139
0 7 7
4 2
1 1 18 138
5 7 7
3 2
1 1 15 125
7 0 8
9 4
1 7 17 87
8 8 9
8
7 1 10 82
8 0 0
4
8 1 18 75
0 7 4
9
9 1 12 70
1 0 5
4
1 1 27 66
5 8 5
3 8
1 8 16 65
5 0 8
3
8 7 10 55
0 8 3
1 1 30 51
7 7 0
9 2
7 1 21 40
8 7 0
2
1 1 22 36
5 0 1
3 4
9 8 14 24
1 0 7
8 1 16 16
0 0 8
4
1 1 27 16
8 0 6
8 4
1 1 32 5
5 7 7
3 9
9 1 27 1
1 8 8
8
9 7 17 -6
1 8 5
1 7 24 -13
5 8 4
3
1 1 37 -14
8 7 4
8 2
9 1 28 -15
1 7 5
9
8 1 27 -18
0 7 0
2
 AHORRO POR CADA PAR DE CLIENTES
A B C D E F G H
A
B 15
4
C 24 65
D 1 66 14
6
E - 5 75 1
15 5
6
F -6 - 55 8 15
13 7 3
G 70 36 16 1 12 8
6 5 2
H 14 13 - - 51 4 1
7 8 18 1 0 3
4 9
c) Analice, defina y trace máximo tres rutas que no sobrepasen los 500 km.

Recorrido Combinado
D D D D2+D21+
1 2 21 D1
C- 8 7 10 261
F 0 8 3
F- 7 1 10 282
G 8 0 0
4
A- 9 8 14 318
C 1 0 7
A- 9 1 12 320
G 1 0 5
4
A- 9 1 90 334
B 1 5
3
A- 9 7 17 344
F 1 8 5
C- 8 1 16 352
G 0 0 8
4
E- 1 7 10 361
F 7 8 4
9
A- 9 1 11 379
H 1 7 6
2
C- 8 1 12 390
D 0 8 2
8
B- 1 8 16 401
C 5 0 8
3
G- 1 1 13 413
H 0 7 7
4 2
E- 1 1 15 441
G 7 0 8
9 4
C- 8 1 18 443
E 0 7 4
9
D- 1 7 17 445
F 8 8 9
8
 F- 7 1 21 460
H 8 7 0
2
B- 1 7 24 475
F 5 8 4
3
B- 1 1 22 478
G 5 0 1
3 4

De las posibles 28 rutas por cada par de clientes que se pueden realizar solo 18 de ellas cumplen
con el recorrido máximo de 500 Km., y 23 rutas muestran un ahorro realizando el recorrido
combinado.
Ruta C-F Ruta B-G

Ruta A-H

Problema 5

Aplicando el método Clarke y Wright para determinación de rutas más económicas realice los
siguientes cálculos:
a) En una en matriz formule el ahorro por cada par de clientes.

Recorrido Original Recorrido Combinado Ahor

ro
D D 2D1 + D D D D2+D21+ D D D D1+D2-
1 2 2D2 1 2 21 D1 1 2 21 D21
A- 2 3 1074 2 3 21 749 2 3 21 325
B 1 2 1 2 2 1 2 2
5 2 5 2 5 2
A- 2 1 812 2 1 16 571 2 1 16 241
C 1 9 1 9 5 1 9 5
5 1 5 1 5 1
A- 2 2 930 2 2 31 782 2 2 31 148
D 1 5 1 5 7 1 5 7
5 0 5 0 5 0
A- 2 2 914 2 2 37 827 2 2 37 87
E 1 4 1 4 0 1 4 0
5 2 5 2 5 2
A- 2 1 764 2 1 24 625 2 1 24 139
F 1 6 1 6 3 1 6 3
5 7 5 7 5 7
A- 2 4 1230 2 4 17 790 2 4 17 440
G 1 0 1 0 5 1 0 5
5 0 5 0 5 0
B- 3 1 1026 3 1 15 668 3 1 15 358
C 2 9 2 9 5 2 9 5
2 1 2 1 2 1
B- 3 2 1144 3 2 26 840 3 2 26 304
D 2 5 2 5 8 2 5 8
2 0 2 0 2 0
B- 3 2 1128 3 2 37 935 3 2 37 193
E 2 4 2 4 1 2 4 1
2 2 2 2 2 2
B- 3 1 978 3 1 40 893 3 1 40 85
F 2 6 2 6 4 2 6 4
2 7 2 7 2 7
B- 3 4 1444 3 4 32 1046 3 4 32 398
G 2 0 2 0 4 2 0 4
2 0 2 0 2 0
C- 1 2 882 1 2 16 601 1 2 16 281
D 9 5 9 5 0 9 5 0
1 0 1 0 1 0
C- 1 2 866 1 2 27 707 1 2 27 159
E 9 4 9 4 4 9 4 4
1 2 1 2 1 2
C- 1 1 716 1 1 32 685 1 1 32 31
F 9 6 9 6 7 9 6 7
1 7 1 7 1 7
C- 1 4 1182 1 4 35 947 1 4 35 235
G 9 0 9 0 6 9 0 6
1 0 1 0 1 0
D- 2 2 984 2 2 14 639 2 2 14 345
E 5 4 5 4 7 5 4 7
0 2 0 2 0 2
D- 2 1 834 2 1 43 850 2 1 43 -16
F 5 6 5 6 3 5 6 3
0 7 0 7 0 7
D- 2 4 1300 2 4 50 1150 2 4 50 150
G 5 0 5 0 0 5 0 0
0 0 0 0 0 0
E- 2 1 818 2 1 44 850 2 1 44 -32
F 4 6 4 6 1 4 6 1
2 7 2 7 2 7
E- 2 4 1284 2 4 55 1196 2 4 55 88
G 4 0 4 0 4 4 0 4
2 0 2 0 2 0
F- 1 4 1134 1 4 31 882 1 4 31 252
G 6 0 6 0 5 6 0 5
7 0 7 0 7 0

b) Organice los ahorros de mayor a menor.

Ahorro de mayor a
menor
D D D D1+D2-
1 2 21 D21
2 4 17 440
1 0 5
5 0
3 4 32 398
2 0 4
2 0
3 1 15 358
2 9 5
2 1
2 2 14 345
5 4 7
0 2
2 3 21 325
1 2 2
5 2
3 2 26 304
2 5 8
2 0
1 2 16 281
9 5 0
1 0
1 4 31 252
6 0 5
7 0
2 1 16 241
1 9 5
5 1
1 4 35 235
9 0 6
1 0
3 2 37 193
2 4 1
2 2
1 2 27 159
9 4 4
1 2
2 4 50 150
5 0 0
0 0
2 2 31 148
1 5 7
5 0
2 1 24 139
1 6 3
5 7
2 4 55 88
4 0 4
2 0
2 2 37 87
1 4 0
5 2
3 1 40 85
2 6 4
2 7
1 1 32 31
9 6 7
1 7
2 1 43 -16
5 6 3
0 7
2 1 44 -32
4 6 1
2 7

AHORRO POR CADA PAR DE

CLIENTES
A B C D E F G
A
B 3
2
5
C 2 35
4 8
1
D 1 30 2
4 4 8
8 1
E 8 19 1 3
7 3 5 4
9 5
F 1 85 3 - -
3 1 1 3
9 6 2
G 4 39 2 1 8 2
4 8 3 5 8 5
0 5 0 2
 c) Analice, defina y trace máximo tres rutas que no sobrepasen los 800 km.

Recorrido Combinado
D D D D2+D21+
1 2 21 D1
A- 2 1 1 571
C 1 9 6
5 1 5
C- 1 2 1 601
D 9 5 6
1 0 0
A-F 2 1 2 625
1 6 4
5 7 3
D- 2 2 1 639
E 5 4 4
0 2 7
B- 3 1 1 668
C 2 9 5
2 1 5
C-F 1 1 3 685
9 6 2
1 7 7
C-E 1 2 2 707
9 4 7
1 2 4
A- 2 3 2 749
B 1 2 1
5 2 2
A- 2 2 3 782
D 1 5 1
5 0 7
A- 2 4 1 790
G 1 0 7
5 0 5

De las posibles 21 rutas por cada par de clientes que se pueden realizar solo 10 de ellas cumplen
con el recorrido máximo de 800 Km., y 19 rutas muestran un ahorro realizando el recorrido
combinado.

Ruta A-C Ruta A-G

Ruta C-E
Conclusiones.

1. Se puede concluir la importancia que tiene la distribución de mercancía para

el desarrollo de una empresa y lo que repercute esta actividad en el mundo,
ya que mediante una buena logística se puede llegar a tiempo para cualquier
razón económica o de bienestar para las personas y la satisfacción de un
cliente por un producto.

2. La importancia de que las empresas empiecen a implementar las plataformas

logísticas; ya que permite reducir los costes de gestión e incrementar de
manera rápida la circulación de las mercancías, lo que refleja en el valor final
y el excelente servicio prestado; mediante la utilización de esta herramienta.

3. Observando por último se concluye por ultimo a red de distribución es el

moño de toda la distribución de mercancía, es la que pone la sonrisa a los
clientes ya que se encarga de que el producto sea llegado a su destino de
consumo. gracias a esta red que nos permite calcular tiempos y distancias del
producto hasta su destino.
Referencias

Castellanos, R. A. (2009). Manual de gestión logística del transporte y distribución

de mercancías. Editorial Universidad del Norte. Pág. 126–185. Recuperado de:

https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?docID=3193141#

Mora, G. L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Ecoe

Ediciones. Pág. 133-137. Recuperado de:

https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?docID=4823874

Mora, G. L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Ecoe

Ediciones. Pág. 138-142. Recuperado de:

https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?docID=4823874

Velasco, S. J. (2013). Gestión de la logística en la empresa: planificación de la

cadena de suministros. Difusora Larousse - Ediciones Pirámide. Pág. 121-125.

Recuperado de:

https://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2538/lib/unadsp/detail.action?docID=4184194#

Robussté, A. F. (2005). Logística del transporte. Editorial Universitat Politècnica de

Catalunya. Pág. 54-66. Recuperado de:

http://bibliotecavirtual.unad.edu.co:2460/lib/unadsp/detail.action?docID=3229475