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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMBARA
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE HUANCAYO, CALLE BOLOGNESI, CALLE SAN MARTIN, CALLE 1, CALLE 2,
CALLE JUNÍN, CALLE LIMA, CALLE CALLAO, CALLE ZENON CASTRO, CALLE 3, CALLE 4, CALLE 5 EN LA LOCALIDAD DE
CHAMBARA DEL DISTRITO DE CHAMBARA - PROVINCIA DE CONCEPCION - DEPARTAMENTO DE JUNIN”
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA.

B. OBJETIVOS DEL PROYECTO.
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.
D. DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS
E. COSTOS DEL PIP.
F. BENEFICIOS DEL PIP.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.
H. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
I. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.
L. MARCO LÓGICO.
M. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
1.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS
1.4. MARCO DE REFERENCIA
CAPITULO II
IDENTIFICACIÓN
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 EL AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO DEL PIP.
2.1.1.1 AREA DE ESTUDIO
2.1.1.2 AREA DE INFLUENCIA
2.2 DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
2. 3 DIAGNOSTICO DEL SERVICIO, DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

2.5 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.5.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL
2.5.2 ANALISIS DE CAUSAS Y EFECTOS DEL PROBLEMA
2.6 OBJETIVOS DEL PROYECTO
2.6.1 OBJETIVO CENTRAL
2.6.2 ANALISIS DE MEDIOS Y FINES
2.6.3 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
2.6.3.1 DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
2.7 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
CAPITULO III
FORMULACIÓN
3.1 CICLO DEL PROYECTO Y HORIZONTE DE EVALUACIÓN

3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.4 BALANCE DE LA OFERTA Y DEMANDA
3.4.1 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
3.4.3 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.4.4 COSTOS DE CADA ALTERNATIVA A PRECIOS DE MERCADOS
3.4.5 MONTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVAS I Y 2
3.4.6 COSTOS INCREMENTALES DE O. Y M .A PRECIOS DE MERCADO
3.4.7 FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
CAPITULO IV
EVALUACIÓN
4.1 EVALUACIÓN SOCIAL

4.1.2 BENEFICIOS SOCIALES DEL PIP
4.1.3 COSTOS SOCIALES DEL PIP
4.1.6 FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES
4.2 METODOLOGIA DE LA EVALUACION
4.3 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
4.3.1 DEFINICION DE LAS VARIABLES INCIERTAS Y SU RANGO DE VARIACION
4.3.2 CAMBIOS EN LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD
4.4 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

4.5 EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
4.6 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
4.7 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
4.8 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
4.9 MATRIZ MARCO LOGICO
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
ANEXOS
RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
Nombre del proyecto:
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE HUANCAYO, CALLE

BOLOGNESI, CALLE SAN MARTIN, CALLE 1, CALLE 2, CALLE JUNÍN, CALLE
LIMA, CALLE CALLAO, CALLE ZENON CASTRO, CALLE 3, CALLE 4, CALLE 5
EN LA LOCALIDAD DE CHAMBARA DEL DISTRITO DE CHAMBARA -
PROVINCIA DE CONCEPCION - DEPARTAMENTO DE JUNIN”.
Localización del Proyecto:
Región : Junín
Provincia : Concepción
Distrito : Chambara
Localidad : Chambara
Ubigeo : 120204
Altitud : 3,521 msnm
Región Geográfica : Sierra
MACRO Y MICRO LOCALIZACIÓN Figura 1
Provincia de Concepción en el Departamento de Junín
Departamento de Junín en Perú

Distrito de Chambara en la provincia de Concepción Localidad Chambara donde se ubica el proyecto

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivos y medios fundamentales del Proyecto:
OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD LA CALLE
HUANCAYO, CALLE BOLOGNESI, CALLE SAN MARTIN, CALLE
OBJETIVO 1, CALLE 2, CALLE JUNÍN, CALLE LIMA, CALLE CALLAO, CALLE
ZENON CASTRO, CALLE 3, CALLE 4, CALLE 5 EN LA
LOCALIDAD DE CHAMBARA, DISTRITO DE CHAMBARÁ –
PROVINCIA DE CONCEPCIÓN – JUNÍN”
Adecuadas Adecuadas
condiciones de condiciones de Adecuada,
transitabilidad transitabilidad señalización y
vehicular peatonal ornato en las vías
CAUSAS
Adecuada Drenaje de Buen

superficie de evacuación estado de Adecuada
de aguas la señalización y
rodadura
pluviales superficie ornato
para el
de tránsito
tránsito
peatonal
vehicular
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Sobre la base de las acciones, se propone las alternativas que permitirán

alcanzar el objetivo central.
ALTERNATIVA 1:
CONSTRUCCIÓN DE PISTA A NIVEL DE PAVIMENTO RÍGIDO, SIGUIENDO
LAS NORMAS Y ESTÁNDARES ESTABLECIDOS POR EL SECTOR MEDIANTE LA
PAVIMENTACION DE LA CALLE HUANCAYO, CALLE BOLOGNESI, CALLE SAN
MARTIN, CALLE 1, CALLE 2, CALLE JUNÍN, CALLE LIMA, CALLE CALLAO,
CALLE ZENON CASTRO, CALLE 3, CALLE 4, CALLE 5 CONSTRUCCIÓN DE
CUENTAS LATERALES, SARDINELES, ALCANTARILLAS E INSTALACIÓN DE
SEÑALIZACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN A LA POBLACIÓN. COMPONENTE 02:
CONSTRUCCIÓN DE VEREDA CON CONCRETO FC = 175 KG/CM2.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en

de la localidad de Chambara, existe un déficit de pavimentación de calles y
veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 35%. En el
cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y
veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con
proyecto” (oferta proyectada).
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzadas
IMD (veh/día) <20 >20
Longitud Total 995.74 1352.00
Cobertura con Pavimento (%) 0 30.00
Superficie de rodadura Tierra pavimento
Ancho de Superficie de rodadura Variable 6.00
Velocidad directriz (Km/hora) 10-15. 20-30
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Ancho de Bermas (m) - Variable
Bombeo (%) - 1%
Espesor de Afirmado - 2"
Veredas
Longitud 995.74 995.74
Ancho - 0.50
Losa Tierra Concreto
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
Localización:
El proyecto Comprende Calle Huancayo, Calle Bolognesi, Calle San Martin, Calle 1,
Calle 2, Calle Junín, Calle Lima, Calle Callao, Calle Zenon Castro, Calle 3, Calle 4,
Calle 5 de la localidad de Chambara, del distrito de Chambara, provincia de
Concepción y departamento de Junín.
Tamaño:
Para determinar el tamaño se ha determinado en base a la brecha oferta demanda,

en efecto para cubrir el déficit se han planteado las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1:
COMPONENTE 01: CONSTRUCCIÓN DE PISTA A NIVEL DE PAVIMENTO RÍGIDO,

SIGUIENDO LAS NORMAS Y ESTÁNDARES ESTABLECIDOS POR EL SECTOR
MEDIANTE LA PAVIMENTACION DE LA CALLE HUANCAYO, CALLE BOLOGNESI,
CALLE SAN MARTIN, CALLE 1, CALLE 2, CALLE JUNÍN, CALLE LIMA, CALLE CALLAO,
CALLE ZENON CASTRO, CALLE 3, CALLE 4, CALLE 5 CONSTRUCCIÓN DE CUENTAS
LATERALES, SARDINELES, ALCANTARILLAS E INSTALACIÓN DE SEÑALIZACIÓN Y
SENSIBILIZACIÓN A LA POBLACIÓN. COMPONENTE 02: CONSTRUCCIÓN DE
VEREDA CON CONCRETO FC = 175 KG/CM2.
Tecnología:
Para la construcción las vías y las veredas en la localidad de Chambara, ambas
alternativas estarán basadas en ingeniería estructural, teniendo en cuenta las
normas técnicas de construcción.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de

los aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias
de los habitantes de los barrios.
Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía,
clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de
solución, citándose entre ellas, el empedrado, el tratamiento superficial bicapa, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y
categoría de las vías intervenidas.
Momento:
Se recomienda que el inicio de la obras será en los meses de abril, mayo junio y
julio, siendo los meses en donde es poca la frecuencia de lluvias.
Análisis de Riesgo:
Las decisiones de localización y diseño, han sido tomadas considerando
mecanismos para evitar la generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad
y Resiliencia, para lo cual se ha considerado una lista de generación de
vulnerabilidades la siguiente información, que nos permite identificar riesgos en la
zona de intervención:
En el desarrollo del proyecto, se realiza el análisis de riesgo en la localización y
diseño del proyecto que muestra la generación de vulnerabilidades realizando las
siguientes preguntas:
Para poder identificar el análisis de riesgo debemos identificar los peligros
naturales, y los peligros inducidos por la actividad del hombre y de estos cuales
pueden afectar causando daños y pérdidas a consecuencia del impacto de algunos
de estos peligros a la población de la zona materia de estudio como al presente
proyecto.
Lo primero que se ha considerado en este análisis es la revisión de los hechos

sucedidos en el distrito, de manera natural y los inducidos por el hombre, esto se
presentan en el siguiente cuadro:
MATRIZ DE IDENTIFICACION DE PELIGROS
2.¿EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTICAN LA PROBABLE

1.¿EXISTEN ANTECEDENTES DE PELIGROS EN LA ZONAEN LA CUAL
OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA BAJO ANALISIS?,¿QUÉ
SE PRETENDE EJECUTAR EL PROYECTO?
TIPO DE PELIGROS?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
INUNDACIONES X INUNDACIONES X
LLUVIAS INTENSAS X LLUVIAS INTENSAS X
HELADAS X HELADAS X
FRIAJE/NEVADA X FRIAJE/NEVADA X
SISMOS X SISMOS X
SEQUIAS X SEQUIAS X
HUAYCOS X HUAYCOS X
DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS X DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS X
TSUNAMIS X TSUNAMIS X
INCENDIOS URBANOS X INCENDIOS URBANOS X
DERRAMES TOXICOS X DERRAMES TOXICOS X
SI NO COMENTARIOS
3.¿EXISTE LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE ALGUNOS DE LOS PELIGROS SEÑALADOS EN LLUVIAS
X
AL PREGUNATS ANTERIORES DURANTE LA VIDA UTIL DEL PROYECTO? INTENSAS
4¿ LAINFORMACION EXISTENTE SOBRE LA OCURRENCIA DE ALGUNOS DE LOS PELIGROS
NATURALES EN LA ZONA ES SUFICIENTE PARA TOMAR DECICIONES PARA LA PFORMULACION X
Y EVALUACION DE PROYECTOS?
Fuente: Elaboración del proyectista
Después de la identificación de los peligros existentes en la zona y que podrían

afectar el proyecto, es necesario definir el grado de cada uno de ellos, a través de
su frecuencia e intensidad.
La determinación de la frecuencia de los peligros identificados, se toma de acuerdo
al periodo de recurrencia de cada uno de ellos.
La intensidad comprende el grado de impacto del peligro, la cual se evalúa en

función a las pérdidas económicas, sociales y ambientales generalmente.
La información para la determinación de la frecuencia e intensidad del peligro
identificado, se obtiene de pobladores de la zona o estudios elaborados.
Para definir el grado de frecuencia (a) e intensidad (b), se establece su valor de
acuerdo a criterio de los responsables del proyecto y se propone la siguiente escala
de valor:
B BAJO 1
M MEDIO 2
ALTO ALTO 3
S.I SIN INFORMACION 4
Los peligros que podrían afectar en el horizonte de vida del proyecto, tal como los
sismos, lluvias intensas, heladas, friaje nevada y sequías, son de frecuencia e
intensidad media, toda vez que se presenta de manera eventual.
CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS

FRECUENCIA (a) INTENSIDAD (b) RESULTADO
PELIGROS SI NO B M A S.I B M A S.I c =a*b
INUNDACION
¿EXISTEN ZONAS CON PROBLEMAS DE
x
INUNDACION?
¿EXISTE SEDIMENTACION EN EL RIO O
x
QUEBRADA?
¿CAMBIA EL FLUJO DEL RIO O ACEQUIA PRINCIPAL
x
QUE ESTARÁ INVOLUCRADO CON EL PROYECTO?
LLUVIAS INTENSAS x 1 1 1
DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS x
¿EXISTEN PROCESOS DE EROSION? x
¿EXISTE MAL DRENAJE DE SUELOS? x
¿EXISTEN ANTECEDENTES DE INESTABILIDAD O

x
FALLAS GEOLOGICAS EN LAS LADERAS?
1 1 1
¿EXISTEN ANTECEDENTES DE DESLIZAMIENTOS? x
1 1 1
¿EXISTEN ANTECEDENTES DE DERRUMBES? x
HELADAS x 1 1 1
FRIAJES/NEVADAS x 1 1 1
SISMOS x 1 1 1
SEQUIAS x 1 1 1
HUAYCOS x
¿EXISTEN ANTECEDENTE DE HUAYCOS? x
INCENDIOS URBANOS x
DERRAMES TOXIXOS x
OTROS x
E. COSTOS DEL PIP
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se

ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los
costos se clasifican generalmente en tres categorías:
Costos de Inversión: Son los necesarios para dotar de la capacidad

operativa: el mejoramiento y construcción de la infraestructura, los
elementos que hacen posible que se alcance el proyecto
corresponden a os rubros siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Costos de Mantenimiento: Son los insumos y recursos que son

necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la
infraestructura. Se subdividen a la vez en insumos y materiales,
mano de obra calificada y no calificada.
Costos de Operación: Se refiere a los costos de gestión y

administración de la infraestructura.
Costos a precios Privados

Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados
Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios

Privados
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el
riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para
mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y
seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico
que se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles

son las siguientes:
Calzada de Concreto:
• Sello de juntas y grietas
• Limpieza de juntas y grietas antes del sellado
• Reposición de losas de concreto.
Costos de Inversión a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversión a precios privados para la
alternativa se detalla en los cuadros siguientes:
COSTOS ALTERNATIVA 1
Precios Privados (En Nuevos Soles)
CONSTRUCCION DE PISTAS 2,075,149.22
CONSTRUCCION DE VEREDAS 170,644.80
COSTO DIRECTO DE OBRA 2,245,794.02
Gastos Generales 7%) 157,205.58
Utilidad (5%) 112,289.70
Sub Total 2,515,289.30

IGV (18%) 452,752.07
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,968,041.38
Supervisión (4% CD) 94,323.35
Expediente Técnico (3% CD) 67,373.82
MONTO DE LA INVERSIÓN 3,129,738.55
F. EVALUACION SOCIAL
Para realizar esta evaluación se utilizará la metodología costo efectividad

(CE). Toda vez que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad
y costos que no ameritan realizarse para el tamaño y las características del
proyecto que se plantea. Para determinar el ratio costo efectividad de las
dos alternativas, se ha tomado como base el Indicador de Efectividad y el
Valor Actual de los Costos Sociales tal como se muestra en la siguiente
ecuación:
• VACS : Valor actual de los costos sociales
• ICE : Indicador de Efectividad
En los siguientes cuadros se presenta la evaluación de costo efectividad a nivel

global, para pista y veredas según alternativas de solución:
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener

su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto.
Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que
el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos

de vista:
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Chambara, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose
responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de

este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las
inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello

implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
H. IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos

como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las
características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se
han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de
construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de
mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
- Impactos positivos:
Los impactos positivos del proyecto serán:
La población que se encuentra habitando, se verá beneficiada con la
intervención de la zona, que será traducida en seguridad para el peatón.
- Impactos Negativos
Se presentaran solo durante la ejecución de la construcción de veredas:
Polvo por trabajos de movimientos de tierra, carga y descarga de
material de eliminación de desmonte.
- Interrupción temporal del tránsito en la zona donde se ejecutará el

proyecto.
Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de
vehículos y trabajos.
- Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

Rutas alternas al tránsito peatonal
Colocación de señales adecuadas durante el día y la noche para evitar
accidentes.
El material en obra, deberá humedecerse para evitar mayor emisión de
polvo.
La molestia en el vecindario deberá evitarse, procurando causar menos

molestias con la presencia de personas ajenas a la comunidad
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra,

con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
Los materiales excedentes serán evacuados oportunamente a botaderos.

Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los
silenciadores en buen estado.
Se deberá concluir con la obra en el plazo previsto.
IMPACTO AMBIENTAL
MEDIO EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIAL MAGNITUD
+ θ - P C M L L R N L M F
FISICO NATURAL
Clima X X X X
Movimiento de tierras X X X X
Disposición de agua X X X X
Calidad de aire X X X X
Niveles de ruido X X X X
BIOLOGICO
Modifica vegetación, áreas verdes X X X X
SOCIAL
Hábitos y métodos de Trabajo X X X X
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico de Formulación
LEYENDA:
Efecto Temporalidad Espacial Magnitud

+: Positivo P: Permanente L: Local L: Leve
θ: Neutro C: Corto R: Regional M: Moderado
-: Negativo M: Mediano N: Nacional F: Fuente
L: Largo
Recomendaciones
Para llevar a cabo las medidas de mitigación se recomienda realizar las siguientes
actividades:
a. Calidad de Aire y Ruidos

- Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la
liberación de partículas.
- Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.
- Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
b. Paisaje
- El material excedente deberá ser dispuesto lugares de
almacenamiento temporal, para finalmente ser llevadas al botadero
de escombros autorizado por la Municipalidad.
- Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras
duren los trabajos de construcción.
- Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas
actividades y limitarse a lo especificado en los diseños.
c. Socio-económico
- Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora
directamente en esta obra.
- Restricción del paso de los transeúntes.
- Señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los
transeúntes mientras duren las obras trabajos civiles.
- Control de generación de partículas.
- Control de los niveles de ruidos.
- Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja
directamente en la obra.
- Señalización de las zonas peligrosas
- Instrucciones al personal para evitar accidentes
Impactos Negativos Medidas De Mitigación Costo (S/.
Durante la Construcción Cerco protector y riego permanente en el

Generación de partículas de polvo área de ejecución de obras
que afectan la calidad de aire en la Disposición oportuna de los residuos de 12000.00
zona de trabajo materiales de construcción botaderos
Acumulación de desmonte establecidos por la Municipalidad de
Chambara
I. GESTION DEL PROYECTO
Para elaborar el Plan de Implementación del proyecto se ha tomado en

consideración las experiencias del Gobierno Regional Junín y la Municipalidad
Distrital de Chambara en la ejecución de acciones y actividades similares a las
propuestas. Se ha considerado el Plan de Implementación para las dos etapas: Pre-
operativa y Operativa.
Definición de las condiciones necesarias para cada acción
Es necesario definir los supuestos que deben cumplirse para que sea posible
empezar con la ejecución de cada etapa del proyecto, se ha identificado dos tipos
de condiciones:
• Condiciones Externas:
- Para llevar a cabo la implementación del Proyecto, es necesario que

este proyecto se encuentre incluido dentro del Presupuesto
Participativo a nivel del Distrito de Chambara y la Provincia de
Concepción.
- La aprobación presupuestal favorable que autoriza pasar a la fase de
inversión en la ejecución del proyecto que engloba el Expediente
Técnico y la obra, equipamiento y otros propiamente dichos.
• Condiciones Internas:
- El cronograma de ejecución de las acciones se enlazarán a las

actividades operativas rutinarias de la institución.
- Es imprescindible antes de poner en marcha el proyecto, realizar en

íntegro todas las acciones que involucran las alternativas.
- Los vecinos en general de la localidad de Chambara están dispuestos
a colaborar en la ejecución del proyecto.
Etapas del proyecto de inversión:
Cronograma de actividades del proyecto
DURACION EN MESES ENTIDAD RESPONSABLE

FASES ACTIVIDADES
1 2 3 4 5 Total
ELABORACION DE EXPEDIENTE
M. D. CHAMBARA
TECNICO 100% 100%
EVALUACION EXPEDIENTE TECNICO 100% 100% M. D. CHAMBARA

INVERSION MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA VIAL 20% 20% 30% 30% 100% VVIENDA
CONSTRUCCION Y
20% 20% 30% 30% 100%
SUPERVISION SANEAMIENTO
MUNICIPALIDAD
POST
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 10 Años DISTRITAL DE
INVERSION
CHAMBARA
J. MARCO LOGICO
Matriz de Marco lógico
Resumen de Indicadores Medios de Verificación
Objetivos Supuestos
F
I - Mejora el nivel de -Se requiere de
- Costos e Ingresos
N vida de la población esfuerzos
- Mejora el nivel calculados por el INEI
del Distrito de complementarios
de vida y la - Encuestas a hogares para
Chambara” del Estado para
calidad del hábitat determinar el nivel de vida
aplicar políticas de
desarrollo Urbano
- Adecuadas Para el presente
condiciones de año se mejorara la
transitabilidad circulación
P - Resultado de encuestas - Los esfuerzos del
vehicular y peatonal peatonal en el
R que debe realizar la Municipio tienen
O en la Calle Huancayo, Casco Urbano de
Municipalidad que ser
P Calle Bolognesi, Calle la localidad, así
O
compartidos con los
San Martin, Calle 1, como también con
S - Boletines informativos beneficiarios para
Calle 2, Calle Junín, el proyecto se
I del Centro de Salud de la conseguir el
T Calle Lima, Calle beneficiaran a un
localidad mantenimiento
O Callao, Calle Zenón promedio de 688
permanente
Castro, Calle 3, Calle peatones que
4, Calle 5 transitan la zona
-Construcción de
pistas con
- Adecuada superficie Pavimento Rígido
de rodadura para el -Drenaje pluvial,
C tránsito vehicular con cunetas,
O sumideros
M
P
- Drenaje de - Construcción de
- Aprobación del
O evacuación de aguas veredas con - Información de
financiamiento por
N pluviales concreto f'c=175 seguimiento del MVCyS y
E el Ministerio de
- Buen estado de la kg/cm2 de la Municipalidad
N Vivienda
T
superficie de tránsito - Instalación de Distrital de Chambara
E peatonal señales
S - Adecuada reglamentarias,
señalización y ornato marcas en el
pavimento, Y
mitigación
ambiental
- Convenio entre el
MVC Municipalidad
A -Expediente Técnico de la Buena coordinación
Distrital de
C Costo del obra y Cumplimiento de
T
Chambara
Proyecto. Informes de las los compromisos
I - Proceso de
valorizaciones de por parte de las
V Licitación de
I Contratistas. Autoridades,
Contratista
D Informes de Supervisión. Beneficiarios para la
A
Ejecución y
S/. 3,129,738.55 Contrato con Contratista ejecución del
D Supervisión de la
de Obra. proyecto
E Obra.
S -Liquidación de Obra
ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

1.1.1 Definición del nombre del proyecto:
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE HUANCAYO, CALLE

BOLOGNESI, CALLE SAN MARTIN, CALLE 1, CALLE 2, CALLE JUNÍN, CALLE
LIMA, CALLE CALLAO, CALLE ZENON CASTRO, CALLE 3, CALLE 4, CALLE 5
EN LA LOCALIDAD DE CHAMBARA DEL DISTRITO DE CHAMBARA - PROVINCIA
DE CONCEPCION - DEPARTAMENTO DE JUNIN”.
1.2.1 Localización del Proyecto:
Región : Junín
Distrito : Chambara
Ubigeo : 120204
MACRO Y MICRO LOCALIZACIÓN Figura 1
Provincia de Concepción en el Departamento de Junín
Departamento de Junín en Perú

Distrito de Chambara en la provincia de Concepción Localidad Chambara donde se ubica el proyecto

1.2 INSTITUCIONALIDAD
La Unidad Formuladora del presente proyecto es la Municipalidad Distrital San Juan

de Jarpa en mérito al Convenio Interinstitucional
1.2.2 Unidad Ejecutora:
Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital de Chambara

Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Chambara
Persona responsable Abílio Ciro Chucos Grande
Cargo Alcalde
Dirección Plaza. Principal S/N Chambara
Se propone como Unidad Ejecutora del presente proyecto a la Municipalidad Distrital

de Chambara, toda vez que cuenta con capacidad técnica instalada y suficiente
experiencia en este tipo de proyectos y además se encuentra en concordancia con las
competencias del Gobierno Local que se enmarca en la Nueva Ley Orgánica de
Municipalidades N° 27972, que estipula lo siguiente: Ejecutar directamente o proveer
la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y
la comunicación en el distrito , tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques,
mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares.
1.3. PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

Con la finalidad de atender la demanda de la población de Chambara y para dar
solución al problema, en este tipo de proyectos es necesario que los involucrados
participen activamente en todo el proceso de formulación y ejecución y que el proyecto
sea una realidad para el beneficio de la comunidad del ámbito de influencia del
proyecto.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMBARA: Tiene la responsabilidad de la

identificación del proyecto, precisando el lugar a intervenir, y las características de las
intervenciones a realizar. Asimismo se compromete con el cofinanciamiento para la
ejecución del proyecto inversión total del proyecto. De igual manera mediante
Resolución de Consejo encarga la formulación, evaluación y ejecución del proyecto, se
compromete al cofinanciamiento de la inversión.
POBLACIÓN BENEFICIARIA: Está constituida por los pobladores que hacen uso
diario de las vías locales a intervenir, los cuales sufren los problemas de
transitabilidad.
TRANSPORTISTAS: Tanto de carga como de pasajeros quienes se ven afectados por

el mal estado de las vías, situación que eleva los costos de mantenimiento de sus
vehículos.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Cuadro 1.1
INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS
Deficiente estado de las vías, Contar con unas

problemas de salud frecuentes adecuadas vías que
POBLACIÓN
por la emisión de polvo que no permita acceder a
BENEFICIARIA Prioridad
permite el desarrollo adecuado una mejor calidad
de sus actividades. de vida.
Realizar los
estudios pre
Mejoramiento de la
inversión y la
MUNICIPALIDAD infraestructura y
Carencias que afectan la calidad ejecución del
DISTRITAL DE Ordenamiento
de vida de los pobladores proyecto. Y
CHAMBARA urbano en el área
Compromiso en la
de intervención
operación y
mantenimiento del
proyecto.
Contar con una
Mal estado de la carretera,
adecuada Disposición para
eleva los costos y
TRANSPORTISTAS infraestructura vial involucrarse en la
mantenimiento de operaciones
que permita ejecución del
sobre todo en repuestos y
mejoras en su proyecto
gasolina
calidad de vida.
Escasas
Baja calidad y niveles de vida de Prioridad de
MINISTERIO DE oportunidades de
los habitantes de los centros atención en pistas
VIVIENDA trabajo a la
poblados rurales y pequeñas y veredas para los
CONSTRUCCIÓN Y población más
localidades del interior del país. centros urbanos
SANEAMIENTO necesitada.
Fuente: Elaboración Propia
IDENTIFICACION
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 Área De Influencia
Ubicación
Región : Junín
Distrito : Chambara
Ubigeo : 120204
ÁREA DE
INFLUENCIA
Localidad de
Chambara
2.1.2 Área De Estudio
El área de estudio comprende Calle Huancayo, Calle Bolognesi, Calle San Martin,
Calle 1, Calle 2, Calle Junín, Calle Lima, Calle Callao, Calle Zenon Castro, Calle 3,
Calle 4, Calle 5 de la localidad de Chambara, del distrito de Chambara, provincia de
Concepción y departamento de Junín.
ÁREA DE ESTUDIO
Localidad de Chambara
2.1.3 Características Del Área De Estudio Del Proyecto
a) Características Físicas
Ubicación geográfica
La localidad de Chambara se ubica a una altitud promedio de 3521 m. s. n. m.

en la región natural Sierra Central.
Clima
El clima en Chambara es frígido - seco en los meses de octubre a marzo se

producen las mayores lluvias. Registra temperatura media anual de 13ºC, 7ºC
en invierno y 15ºC en verano.
Precipitación.
Se tienen dos épocas bien definidas; un periodo lluvioso que va de los meses
de Noviembre a Abril, y un período seco durante los meses de Mayo a Octubre.
La Precipitación anual oscila entre los 800 mm, y 900 mm, siendo los meses de
junio y julio los que registran los menores valores; y los meses de enero,
febrero y marzo con registros promedio de 200 mm mensuales como valores
máximos respectivamente.
Suelo
Suelo predominantemente es el de tierra agrícola (suelto) de baja dificultad

manual para excavaciones.
b) Vías de comunicación
El Distrito de Chambara cuenta con accesibilidad vial terrestre de la siguiente

carretera:
• Ciudad de Chupaca – Huachac (Huayao) – Chambara a través de carretera

asfaltada y afirmada
• Ciudad de Chupaca – Huachac – Manzanares Chambara Vía asfaltada y
afirmada.
c) Principales actividades económicas del área de influencia y niveles de

ingreso
La actividad principal de los pobladores de Chambara es la agricultura seguida de
la ganadería cuyos principales productos son la papa, oca, mashua, maca, ajos,
cebada, avena, habas, carne ovina, queso mantequilla.etc., con niveles de
producción en pequeñas escalas, por las cuales perciben un promedio de ingresos
aproximadamente de 285.00 a nivel familiar producto de la venta de sus productos
al mercado local; estos ingresos muy limitados de la mayoría de pobladores son los
que sustentan su economía de subsistencia. Así mismo tienes varias necesidades
básicas insatisfechas por este motivo se encuentran catalogados en situación de
pobreza Quintil 1.
d) Indicadores de pobreza
El Distrito de Chambara se encuentra en el nivel de pobreza Quintil 1 y un índice de

desarrollo humano de 0.5579 tal como se puede ver en el siguiente cuadro se
puede valuar las carencias e indicadores de pobreza en el que se encuentra la
población afectada del distrito de Chambara.
Indicadores de Pobreza
Cuadro Nº 2.3
% Tasa
% % % población % población Índice de
Quintil % mujeres niños desnutrición
Distrito población población sin sin Desarrollo
1/ analfabetas 0-12 Niños 6-9
Rural sin agua desagüe/letr. electricidad Humano
años años
Chambara 77% 1 88% 37% 45% 20% 31% 55% 0.5781
Fuente: Mapa de Pobreza 2007 FONCODES
e) Aspectos demográficos
Población: La población total del Distrito de Chambara es de 2985 habitantes

(según el INEI, censo 2007).
Población de la localidad de Chambara es de 688 habitantes

Nº total de Viviendas 237
Características de las viviendas
La mayoría de las viviendas son de material rústico, con paredes de adobe o

tapia, techos con tejas (de cemento o arcilla), calaminas, puertas de madera y
metálicas, piso de tierra apilonada, madera, concreto simple. Las viviendas en su
mayoría constan en promedio de 2 a 3 ambientes más un patio, cuentan con agua
potable, desague domiciliario y energía eléctrica.
f) Servicios básicos:
Salud
El distrito de Chambara cuenta con establecimientos de salud del MINSA: 01
Centro de Salud ubicado en la localidad de Chambara capital de distrito, Según
los datos registrados por el núcleo de salud, la incidencia de enfermedades del
año 2014 que se presentaron con mayor frecuencia en los niños menores de cinco
años fueron las enfermedades del sistema respiratorio (IRAs) y del sistema
digestivo (EDAs); la primera atribuido a las condiciones climáticas de la zona (baja

temperatura y friaje) y la segunda debido al inadecuado manejo del agua y las
inadecuadas prácticas de higiene.
Para las atenciones de salud los pobladores de Chambara recurren al Centro de

Salud de Chambara que pertenece al Ministerio de Salud, dicho establecimiento
cuenta con el personal siguiente 01 Medico, 02 enfermeras, 01 obstetriz y 02
técnicos de enfermería; el cual brinda atención básica de salud, los casos de
complicaciones son derivadas al Centro de Salud de Chambara.
Educación
En el ámbito del distrito de Chambara existen 04 centros educativos del nivel
inicial, 08 centros educativos del nivel primaria y 02 centros educativos del nivel
secundaria.
La localidad de Chambara cuenta 03 Centros educativos la I.E. N° IE 419 de
educación inicial, la IE Nº IE 30305 de educación primaria y la I.E. San Roque del
nivel secundaria
Saneamiento
Agua Potable: la localidad de Chambara cuenta con servicio de agua potable cuyo
mejoramiento ha sido ejecutado por el PRONASAR.
Saneamiento: cuenta con servicio de desague cuyo mejoramiento ha sido
ejecutado por el PRONASAR.
Electricidad: las viviendas en 80 % cuentan con servicio de electricidad

domiciliaria proveniente de Electro Centro.
Telefonía: existe solo a nivel comunitario.
Radio y televisión: en el ámbito del proyecto se capta un promedio de 4 emisoras

radiales (2 de alcance nacional y 2 de alcance local) y 2 televisoras repetidoras
nacionales (canal 5 y canal 4).
Peligros y riesgos en la zona afectada
En el área del Proyecto de Chambara se pueden identificar los siguientes

riesgos naturales:
Cuadro N° 2.2
LISTA DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
NATURALES EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
PREGUNTAS SI NO COMENTARIO
1. ¿Existe un historial de Peligros
naturales en la zona en la cual se X
pretende ejecutar el proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican la
probable ocurrencia de peligros X
naturales en la zona bajo análisis?
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia
de peligros naturales durante la vida X
útil del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características:
frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil de
proyecto?
SI NO FRECUENCIAS INTENSIDAD
PELIGROS
Bajo Medio alto Bajo Medio alto
Inundación X
Vientos Fuertes X
Lluvias Intensas X X X
Deslizamientos X
Heladas X
Sismos X X X
Sequías X X X
Huaycos X
Otros X
Cuadro N° 2.3
Riesgo Periodo de Ocurrencia Característica
Lluvias Se registran lluvias propios de la zona en los meses

Noviembre-Marzo
Intensas los cuales generan erosiones de los terrenos
Se registran bajas temperaturas que genera
Helada Mayo-Julio degradación de los cultivos que se realizan además
de enfermedades respiratorias a la población.
Ausencia de lluvias de frecuencia alta en los meses
Sequias Mayo- Octubre
de Marzo – octubre
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado Distrito Chambara
2.1.4 Características Del Área De Estudio Del Proyecto
A. Características de las vías:

Calle Zenón Castro
Tiene una longitud total de 263.12 ml. y un ancho promedio de 6.00 m, con
superficie de rodadura de tierra y sin veredas; con aniegos en época de
lluvias y polvorienta en días de verano.
Calle Callao
Calle Lima
Calle Junín
B. Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población.:
Las calles sin pavimentar afectan directamente a las familias que viven allí y
contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al
patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las
personas y vehículos.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas

(PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.
De acuerdo a información del Ministerio de Salud, mediante la posta médica
20% del total de infecciones respiratorias agudas, se registraron en las vías
no pavimentadas.
Asimismo, se registran los mayores índices de contaminación por partículas

totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades
respiratorias, lo que permite evidenciar la causalidad entre las
enfermedades respiratorias y la contaminación local.
De acuerdo a las encuestas realizadas a las familias directamente
beneficiaras manifiesta su incomodidad por la presencia de polvos la
acumulación de residuos-
En el aspecto urbano los vecinos manifiestan que el mayor problema

urbano son las calles angostas, sin pavimentar, sin veredas y sin drenaje
Deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente

provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se
detalla a continuación:
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de

ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se
estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.100 soles
mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los
enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la
vivienda por La tierra.
Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro

(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia,
en aproximadamente 20%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias

causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los
habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen
mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y

veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de
pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes
recorridos a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina

mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje
de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio, es
frecuente la queja sobre accidentes causados por la presencia hoyos en
las vías especialmente son los niños que van hacía la institución educativa.
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
2.2.1. Definición del problema central
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

VEREDAS DE LA CALLE HUANCAYO, CALLE BOLOGNESI, CALLE SAN MARTIN, CALLE 1,
CALLE 2, CALLE JUNÍN, CALLE LIMA, CALLE CALLAO, CALLE ZENON CASTRO, CALLE 3,
CALLE 4, CALLE 5, DE LA LOCALIDAD DE CHAMBARA,DISTRITO DE CHAMBARÁ –
Análisis de las causas

La problemática que se presenta en el área de influencia se genera por las siguientes causas:
Causas Directas:
1.- Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular

2.- Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal
3.- inadecuada señalización y ornato en las vías
Causas Indirectas
1.‐ Inadecuada superficie de rodadura
2.- Inadecuado drenaje para el tránsito vehicular
3.- Inadecuada superficie de tránsito peatonal
4.- Inexistencia de señalización y ornato
Construcción del ARBOLDE CAUSAS:

PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN

VEREDAS DE LA CALLE HUANCAYO, CALLE BOLOGNESI, CALLE SAN MARTIN, CALLE
1, CALLE 2, CALLE JUNÍN, CALLE LIMA, CALLE CALLAO, CALLE ZENON CASTRO,
CALLE 3, CALLE 4, CALLE 5, DISTRITO DE CHAMBARÁ – PROVINCIA DE CONCEPCIÓN
– JUNÍN
Inadecuadas Inadecuadas
condiciones de condiciones de Inadecuada,
transitabilidad transitabilidad señalización y ornato
vehicular peatonal en las vías
Inadecuada
superficie de Inadecuada Inexistencia de
rodadura Inadecuado superficie drenaje,
para el drenaje de tránsito señalización y
tránsito peatonal ornato
vehicular
ANÁLISIS DE LOS EFECTOS

La problemática que se presenta en el área de influencia genera los siguientes
efectos:
Efectos Directos:
Las principales vías se ubican en el área urbana de la localidad de Chambara, notan
poca presencia de circulación peatonal, debido a las malas condiciones de las vías,
que incrementan considerablemente los riesgos de accidentes personales.
1.- Contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas

2.- Frecuentes accidentes de peatones y circulación local poco fluida:
3.- Deterioro del ornato y aspecto urbanístico.
Efectos Indirectos:
Presenta un aspecto poco atractivo para los pobladores y visitantes al no contar con
una adecuada infraestructura en las calles.
1.- Daños al Patrimonio público y privado.

2.- Daño a la salud de la población.
Efecto Final:
“Bajo nivel de vida de la población del Distrito de Chambara”
Construcción del ARBOLDE EFECTOS:
Efecto Final
“Bajo nivel de vida de la población del Distrito de Chambara”
Daños al Patrimonio
Daño a la salud de la población.
público y privado
Contaminación del aire Frecuentes accidentes

Deterioro de la
debido a emisiones de de peatones y
circulación local poco imagen y aspecto
partículas suspendidas.
fluida urbanístico.
ARBOLDE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto Final
“Deterioro del nivel de vida de la población

del Distrito de Chambara”
Efectos
Daño a la salud de la población. Daño al Patrimonio
público y privado.
Contaminación del aire Frecuentes accidentes Deterioro de la

debido a emisiones de de peatones y
circulación local poco imagen y aspecto
partículas suspendidas.
fluida urbanístico.
PROBLEMA PRINCIPAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
Problema Central PEATONAL EN LA CALLE HUANCAYO, CALLE BOLOGNESI, CALLE SAN
MARTIN, CALLE 1, CALLE 2, CALLE JUNÍN, CALLE LIMA, CALLE CALLAO,
CALLE ZENON CASTRO, CALLE 3, CALLE 4, CALLE 5, DISTRITO DE
CHAMBARÁ – PROVINCIA DE CONCEPCIÓN – JUNÍN
Inadecuadas Inadecuadas
condiciones de condiciones de Inadecuada,
Causas
Inadecuada
superficie de Inadecuada Inadecuada
Inadecuado superficie
rodadura señalización y
drenaje de tránsito
ornato
para el peatonal
tránsito
vehicular
2.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Problema central: Objetivo central:

“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN VEREDAS DE LA CALLE PEATONAL VEREDAS DE LA CALLE
HUANCAYO, CALLE BOLOGNESI, CALLE HUANCAYO, CALLE BOLOGNESI, CALLE
SAN MARTIN, CALLE 1, CALLE 2, CALLE SAN MARTIN, CALLE 1, CALLE 2, CALLE
JUNÍN, CALLE LIMA, CALLE CALLAO, JUNÍN, CALLE LIMA, CALLE CALLAO,
CALLE ZENON CASTRO, CALLE 3, CALLE CALLE ZENON CASTRO, CALLE 3, CALLE
4, CALLE 5, DISTRITO DE CHAMBARÁ – 4, CALLE 5, DISTRITO DE CHAMBARÁ –
PROVINCIA DE CONCEPCIÓN – JUNÍN” PROVINCIA DE CONCEPCIÓN – JUNÍN”
De conformidad con la estructuración del árbol de problemas donde se presentan las

causas del problema principal como una situación negativa, que explica las razones
del porque se presentan dichos problemas; en este escenario vamos a trasladar dicha
información a un escenario positivo en el que se va a tomar el papel de los medios de
solución que van a contribuir a que se cumpla con el objetivo central.
ANALISIS DE LOS MEDIOS
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

1.- Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
2.- Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal
3.- Adecuada señalización y ornato en las vías
MEDIOS FUNDAMENTALES
1.‐ Adecuada superficie de rodadura para el tránsito vehicular
2.- Adecuado de drenaje de evacuación de aguas pluviales
3.- Buen estado de la superficie de tránsito peatonal
4.- Adecuada señalización y ornato
ANALISIS DE LOS EFECTOS
Con el propósito de identificar los fines del objetivo central se ha realizado una
reflexión sobre los resultados que se pueden desprender si el objetivo se llega a
concretar, de esta manera presentamos los siguientes fines:
FINES DIRECTOS
1.- Reducción de la contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas

2.- Disminución de accidentes peatonales y circulación local fluida
3.- Mejora la imagen y aspecto urbanístico
FIN INDIRECTO
1.‐ Reducción de daños al patrimonio público y privado.

2.‐ Reducción de los daños a la salud de la población.
Todos estos fines conllevan a un fin último expresado como:
“Mejora el nivel de vida de la población del Distrito de Chambara”

ARBOLDE MEDIOS Y FINES
Fin Último
“Mejora el nivel de vida de la población del Distrito de Chambara”
FINES
Reducción de daño a la salud de la Reducción de daño al
población. Patrimonio público y
privado.
Reducción de la Reducción de Mejora de la imagen y

contaminación del aire accidentes de
aspecto urbanístico.
debido a emisiones de peatones y circulación
partículas suspendidas. local poco fluida
OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
OBJETIVO EN VEREDAS DE LA CALLE HUANCAYO, CALLE BOLOGNESI, CALLE SAN
MARTIN, CALLE 1, CALLE 2, CALLE JUNÍN, CALLE LIMA, CALLE CALLAO, CALLE
ZENON CASTRO, CALLE 3, CALLE 4, CALLE 5, DISTRITO DE CHAMBARÁ –
Adecuadas Adecuadas
condiciones de condiciones de Adecuada,
CAUSAS
Adecuada Drenaje de Buen
superficie de evacuación estado de Adecuada
de aguas la señalización y
rodadura
pluviales superficie ornato
para el
de tránsito
tránsito
peatonal
vehicular
En este punto se plantearan las alternativas técnicamente viables para solucionar el

problema, en base a los medios fundamentales definidos en los árboles de objetivos.
MEDIOS IMPRESINDIBLES
Se ha llegado a la conclusión que los medios fundamentales identificados pueden ser

clasificados como imprescindibles:
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Adecuada superficie de rodadura para el tránsito vehicular
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Adecuado drenaje de evacuación de aguas pluviales
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Buen estado de la superficie de tránsito peatonal
MEDIO FUNDAMENTAL 4
Adecuada señalización y ornato
RELACIÓN ENTRE MEDIOS
Los medios fundamentales pueden ser relacionados de la siguiente manera:
Los medios fundamentales 1, 2, 3 y 4 son complementarios.

PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Medio Medio Medio Medio

Fundamental 1 Fundamental 2 Fundamental 3 Fundamental 4
Adecuada superficie Adecuado drenaje Buen estado de la Adecuada
de rodadura para el de evacuación de superficie de señalización y ornato
tránsito vehicular aguas pluviales tránsito peatonal
Acción 1.1: Acción 2.1: Acción 3.1: Acción 4.1:
Construcción de pistas con Drenaje pluvial, con Construcción de Instalación de señales

PAVIMENTO RIGIDO cunetas, sumideros veredas con concreto reglamentarias, marcas
fć=210 kg/cm2 f'c=175 kg/cm2 en el pavimento,
mitigación ambiental
Sobre la base de las acciones, se propone las alternativas que permitirán

alcanzar el objetivo central.
ALTERNATIVA 1:
COMPONENTE 01: CONSTRUCCIÓN DE PISTA A NIVEL DE PAVIMENTO

RÍGIDO, SIGUIENDO LAS NORMAS Y ESTÁNDARES ESTABLECIDOS POR
EL SECTOR MEDIANTE LA PAVIMENTACION DE LA CALLE HUANCAYO,
CALLE BOLOGNESI, CALLE SAN MARTIN, CALLE 1, CALLE 2, CALLE
JUNÍN, CALLE LIMA, CALLE CALLAO, CALLE ZENON CASTRO, CALLE 3,
CALLE 4, CALLE 5 CONSTRUCCIÓN DE CUENTAS LATERALES,
SARDINELES, ALCANTARILLAS E INSTALACIÓN DE SEÑALIZACIÓN Y
SENSIBILIZACIÓN A LA POBLACIÓN.
COMPONENTE 02: CONSTRUCCIÓN DE VEREDA CON CONCRETO FC =

175 KG/CM2.
El planteamiento de la alternativa a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y

preferencias de los habitantes de los barrios.
Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas

(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas
y económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas
de solución, citándose entre ellas, el empedrado, el tratamiento superficial
bicapa, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y
categoría de las vías intervenidas.
FORMULACION
3.1 Definición del horizonte de evaluación del proyecto
El periodo de horizonte considerado para los proyectos alternativos, es 10 años,

periodo que comprende las fases de inversión y post inversión, sobre la base del cual
se proyectan los datos de la oferta, demanda y las necesidades de inversión.
El horizonte del proyecto es compatible con la vida útil de los principales componentes
(calzada pavimentada + veredas de concreto).
El periodo de 10 años está en concordancia con el periodo máximo propuesto por la

DGPM y publicado en la guía de identificación, formulación y evaluación social de
proyectos de inversión pública a nivel perfil del Ministerio de Economía y Finanzas
para las vías tipo Calles.
Así mismo el periodo de 10 años para su evaluación es determinado, en razón de la

regularidad de la política de mantenimiento de vías siendo la mayoría de este tipo de
proyectos evaluados sobre la base del horizonte porque se piensa que es el periodo
en el cual no presentara daños estructurales o irremediables dado un mantenimiento
adecuado y/o continuo. En este periodo se prevé la operatividad y mantenimiento del
proyecto en condiciones óptimas de servicio a la comunidad para la obtención
sucesiva de beneficios sociales económicos propuestos.
3.1.1. Fase de Inversión y su Duración:
Esta fase contempla el desarrollo de los estudios definitivos o expedientes técnicos y

ejecución del proyecto, el proceso para la contracción para la ejecución de la obra, la
etapa de construcción y ejecución de obras y la etapa de recepción y levantamiento de
observación.
3.1.2. Fase de Post Inversión:
Incluye actividades de operación y mantenimiento del proyecto se está considerando

los pagos correspondientes a trabajadores de limpieza
Alternativas
FASE DESCRIPCIÓN Año
1 2
Vida útil del Proyecto Año1-10 10 años 10 años
Perfil
Año 0 2 meses 2 meses
Identificación
Pre Inversión Formulación y
Evaluación
Estudio definitivo
Evaluación de campo Año 0 2 meses 2 meses
Inversión Expediente técnico
Proceso constructivo e Implementación
Año 0-1 4 meses 4 meses
Consolidación del proyecto

Post Operación del proyecto Consolidada
Año 1 10 años 10 años
Inversión Mantenimiento rutinario
3.2 Análisis de demanda
Es el análisis histórico de la demanda del mejoramiento de las condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal dentro del área de influencia del estudio, y su
proyección para el horizonte del proyecto que es 10 años.
Para realizar este ítem se hacen uso las pautas técnicas para la formulación de calles
locales urbanas “Estimar el número de beneficiarios del área de influencia directa (los
que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos laterales). En proyectos de
calles, el cálculo del flujo vehicular NO es usado para la estimación de la demanda.
Sin embargo, dicho indicador puede ayudar en la priorización de calles.”
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las

calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las
variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación
vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se
asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del
proyecto, que se estima en 2985 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes
con la vía, para ambos lados) y el índice medio diario de vehicular.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se estima considerando

la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Proyección de la población y el IMD
Población Población
Área de Área de IMD
Año influencia estudio
0 2985 688 20
1 2985 688 20
2 2985 688 20
3 2985 688 20
4 2985 688 20
5 2985 688 20
6 2985 688 20
7 2985 688 20
8 2985 688 20
9 2985 688 20
10 2985 688 20
3.2 Análisis de oferta
3.2.1 Oferta sin proyecto

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de
la localidad de Chambara, los mismos que brindan una restringida e inadecuada
capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de
rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y
sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%, es
decir que no existen calzadas ni veredas.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles de la localidad de

Chambara, se resumen en el cuadro siguiente:
Longitud
Calle Ancho (m) Características
(m)
Calle Zenón Castro 263.12 6.00 Capa de rodadura de tierra sin
Calle Callao 293.23 6.00 veredas, y de condiciones
Calle Lima 182.99 6.00 inadecuadas para el acceso
Calle Junín 256.40 6.00 vehicular y peatonal.
3.2.1 Oferta con proyecto
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías
asfaltadas, con veredas peatonales y áreas verdes: La puesta en servicio de dichas
vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas
permitiendo mejorar la accesibilidad de la localidad de Chambara. Las Características
técnicas y geométricas se detallan en el cuadro.
Características Técnicas Con Proyecto

Calzada
Longitud 995.74
Topografía plana
Ancho de vía (m) 6.00
Ancho de Superficie de rodadura (m) 5.00
Velocidad directriz (Km/hora) 15-20
Tipo de Superficie de Rodadura Pavimento rígido
Estado de la vía Bueno
Espesor de pavimento (m) 0.05
Concreto en veredas Fć=(Kg/cm2) 210
Veredas
Longitud de veredas 995.74
Ancho de vereda (m) 0.50
Espesor de Vereda (m) 0.10
Concreto en veredas Fć=(Kg/cm2) 140
3.3 Balance Oferta Demanda
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en de

la localidad de Chambara, existe un déficit de pavimentación de calles y veredas, por
lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 35%. En el cuadro siguiente se
muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación
“sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta
proyectada).
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzadas
IMD (veh/día) <20 >20
Longitud Total 995.74 1352.00
Cobertura con Pavimento (%) 0 30.00
Superficie de rodadura Tierra pavimento
Ancho de Superficie de rodadura Variable 6.00
Velocidad directriz (Km/hora) 10-15. 20-30
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Ancho de Bermas (m) - Variable
Bombeo (%) - 1%
Espesor de Afirmado - 2"
Veredas
Longitud 995.74 995.74
Ancho - 0.50
Losa Tierra Concreto
3.3 Análisis técnico de las alternativas de solución
Localización:
El proyecto comprende las calles Zenón Castro, Callao, Lima y Junín de la localidad
de Chambara, del distrito de Chambara, provincia de Concepción y departamento de
Junín.
ÁREA DE ESTUDIO
Localidad de Chambara
Tamaño:
Para determinar el tamaño se ha determinado en base a la brecha oferta demanda, en
efecto para cubrir el déficit se han planteado las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1:
COMPONENTE 01: CONSTRUCCIÓN DE PISTA A NIVEL DE PAVIMENTO RÍGIDO,

SIGUIENDO LAS NORMAS Y ESTÁNDARES ESTABLECIDOS POR EL SECTOR
MEDIANTE LA PAVIMENTACION DE LA CALLE HUANCAYO, CALLE BOLOGNESI,
CALLE SAN MARTIN, CALLE 1, CALLE 2, CALLE JUNÍN, CALLE LIMA, CALLE
CALLAO, CALLE ZENON CASTRO, CALLE 3, CALLE 4, CALLE 5 CONSTRUCCIÓN

DE CUENTAS LATERALES, SARDINELES, ALCANTARILLAS E INSTALACIÓN DE
SEÑALIZACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN A LA POBLACIÓN. COMPONENTE 02:
CONSTRUCCIÓN DE VEREDA CON CONCRETO FC = 175 KG/CM2.
Tecnología:
Para la construcción las vías y las veredas en la localidad de Chambara, ambas
alternativas estarán basadas en ingeniería estructural, teniendo en cuenta las normas
técnicas de construcción.
Momento:
Se recomienda que el inicio de la obras será en los meses de abril, mayo junio y julio,
siendo los meses en donde es poca la frecuencia de lluvias.
Análisis de Riesgo:
Las decisiones de localización y diseño, han sido tomadas considerando mecanismos
para evitar la generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad y Resiliencia,
para lo cual se ha considerado una lista de generación de vulnerabilidades la siguiente
información, que nos permite identificar riesgos en la zona de intervención:
En el desarrollo del proyecto, se realiza el análisis de riesgo en la localización y diseño
del proyecto que muestra la generación de vulnerabilidades realizando las siguientes
preguntas:
Para poder identificar el análisis de riesgo debemos identificar los peligros naturales, y
los peligros inducidos por la actividad del hombre y de estos cuales pueden afectar
causando daños y pérdidas a consecuencia del impacto de algunos de estos peligros
a la población de la zona materia de estudio como al presente proyecto.
Lo primero que se ha considerado en este análisis es la revisión de los hechos
sucedidos en el distrito, de manera natural y los inducidos por el hombre, esto se
presentan en el siguiente cuadro:
MATRIS DE IDENTIFICACION DE PELIGROS
2.¿EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTICAN LA PROBABLE

1.¿EXISTEN ANTECEDENTES DE PELIGROS EN LA ZONAEN LA CUAL
OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA BAJO ANALISIS?,¿QUÉ
SE PRETENDE EJECUTAR EL PROYECTO?
TIPO DE PELIGROS?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
INUNDACIONES X INUNDACIONES X
LLUVIAS INTENSAS X LLUVIAS INTENSAS X
HELADAS X HELADAS X
FRIAJE/NEVADA X FRIAJE/NEVADA X
SISMOS X SISMOS X
SEQUIAS X SEQUIAS X
HUAYCOS X HUAYCOS X
DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS X DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS X
TSUNAMIS X TSUNAMIS X
INCENDIOS URBANOS X INCENDIOS URBANOS X
DERRAMES TOXICOS X DERRAMES TOXICOS X
SI NO COMENTARIOS
3.¿EXISTE LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE ALGUNOS DE LOS PELIGROS SEÑALADOS EN LLUVIAS
X
AL PREGUNATS ANTERIORES DURANTE LA VIDA UTIL DEL PROYECTO? INTENSAS
4¿ LAINFORMACION EXISTENTE SOBRE LA OCURRENCIA DE ALGUNOS DE LOS PELIGROS
NATURALES EN LA ZONA ES SUFICIENTE PARA TOMAR DECICIONES PARA LA PFORMULACION X
Y EVALUACION DE PROYECTOS?
Después de la identificación de los peligros existentes en la zona y que podrían afectar

el proyecto, es necesario definir el grado de cada uno de ellos, a través de su
frecuencia e intensidad.
La determinación de la frecuencia de los peligros identificados, se toma de acuerdo al
periodo de recurrencia de cada uno de ellos.
La intensidad comprende el grado de impacto del peligro, la cual se evalúa en función
a las pérdidas económicas, sociales y ambientales generalmente.
La información para la determinación de la frecuencia e intensidad del peligro
identificado, se obtiene de pobladores de la zona o estudios elaborados.
Para definir el grado de frecuencia (a) e intensidad (b), se establece su valor de
acuerdo a criterio de los responsables del proyecto y se propone la siguiente escala de
valor:
B BAJO 1
M MEDIO 2
ALTO ALTO 3
S.I SIN INFORMACION 4
Los peligros que podrían afectar en el horizonte de vida del proyecto, tal como los
sismos, lluvias intensas, heladas, friaje nevada y sequías, son de frecuencia e
intensidad media, toda vez que se presenta de manera eventual.
CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS
FRECUENCIA (a) INTENSIDAD (b) RESULTADO

PELIGROS SI NO B M A S.I B M A S.I c =a*b
INUNDACION
¿EXISTEN ZONAS CON PROBLEMAS DE
x
INUNDACION?
¿EXISTE SEDIMENTACION EN EL RIO O
x
QUEBRADA?
¿CAMBIA EL FLUJO DEL RIO O ACEQUIA PRINCIPAL
x
QUE ESTARÁ INVOLUCRADO CON EL PROYECTO?
LLUVIAS INTENSAS x 1 1 1
DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS x
¿EXISTEN PROCESOS DE EROSION? x
¿EXISTE MAL DRENAJE DE SUELOS? x
¿EXISTEN ANTECEDENTES DE INESTABILIDAD O

x
FALLAS GEOLOGICAS EN LAS LADERAS?
1 1 1
¿EXISTEN ANTECEDENTES DE DESLIZAMIENTOS? x
1 1 1
¿EXISTEN ANTECEDENTES DE DERRUMBES? x
HELADAS x 1 1 1
FRIAJES/NEVADAS x 1 1 1
SISMOS x 1 1 1
SEQUIAS x 1 1 1
HUAYCOS x
¿EXISTEN ANTECEDENTE DE HUAYCOS? x
INCENDIOS URBANOS x
DERRAMES TOXIXOS x
OTROS x
3.4 Costos del proyecto
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se
han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican
generalmente en tres categorías:
Costos de Inversión: Son los necesarios para dotar de la capacidad

operativa: el mejoramiento y construcción de la infraestructura, los
elementos que hacen posible que se alcance el proyecto corresponden
a los rubros siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Costos de Mantenimiento: Son los insumos y recursos que son

necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la
infraestructura. Se subdividen a la vez en insumos y materiales, mano
de obra calificada y no calificada.
Costos de Operación: Se refiere a los costos de gestión y

administración de la infraestructura.
3.4.1 Costos a precios Privados

Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados
3.4.1.1 Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios

Privados
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el
riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para
mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y
seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que
se prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles
son las siguientes:
Calzada de Concreto:
• Sello de juntas y grietas
• Limpieza de juntas y grietas antes del sellado
• Reposición de losas de concreto.
3.4.1.1 Costos de Inversión a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas
se detalla en los cuadros siguientes:
COSTOS ALTERNATIVA 1
Precios Privados (En Nuevos Soles)
CONSTRUCCION DE PISTAS 2,075,149.22
CONSTRUCCION DE VEREDAS 170,644.80
COSTO DIRECTO DE OBRA 2,245,794.02
Gastos Generales 7%) 157,205.58
Utilidad (5%) 112,289.70
Sub Total
2,515,289.30
IGV (18%) 452,752.07
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,968,041.38
Supervisión (4% CD) 94,323.35
Expediente Técnico (3% CD) 67,373.82
MONTO DE LA INVERSIÓN 3,129,738.55
El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados

para las dos alternativas se muestra como Anexo 2.
EVALUACION
4.1 EVALUACIÓN SOCIAL
Ente módulo tiene como objetivo evaluar las alternativas de solución y determinar
dentro de las alternativas factibles la mejor opción. Los proyectos de inversión pública
deben ser evaluados socialmente, para esto, se requiere que los costos y beneficios
del proyecto se calculen a precios sociales.
4.1.1. Beneficios sociales
Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y
peatonal de las Calles Zenón Castro, Callao, Lima Y Junín en la localidad de
Chambara y de su ámbito de influencia, la población de estos sectores seguirán
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas
y veredas para la circulación fluida, seguir caminando por tierra, seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos
son iguales que en la situación actual.
Beneficios “Con proyecto”

• Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
• Ahorro en los costos por higiene personal
• Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
• Ahorro en tiempo de los peatones
• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
• Ahorro de costos de operación vehicular.
• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética e
incrementando la convivencia.
• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes
de una restructuración de espacios, que tienda a una utilización.
• Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
• Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor

transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
• Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según
diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
• Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
• Mejora de la imagen de la localidad.
Beneficios incrementales:
Los beneficios incrementales son los mismos que en la situación con proyecto
4.1.2 Costos a Precios Sociales
En la etapa de perfil por ser esta etapa de carácter muy preliminar, y a partir de
diversos análisis de precios realizados para obras de esta naturaleza, se recomienda
la utilización de un factor igual a 0,79 para transformar el monto total de las obras de
inversión de precios privados a precios sociales. En el caso de obras de
mantenimiento se recomienda un factor igual a 0.75. Los montos de inversión a
precios sociales han sido transformados por los factores de corrección establecidos
por el SNIP en la guía Urbana, que es de 0.79 para el monto de la inversión.
A continuación se presentan los costos de mantenimiento y los costos de inversión a

precios sociales para cada alternativa:
Costos De Mantenimiento (Pistas + Veredas + Obra complementarias)

Precios Privados (En Nuevos soles)
Con Proyecto
Actividad Periodo Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Mantenimiento Rutinario Anual 724.10 3915.00 6222.98
Mantenimiento Periódico 1/ 724.10 9093.38 27479.56
1/ Alt. 01 cada 05 años; y Alt. 02 cada 10 años
Factor de Corrección: 0.79
4.1.4 Indicadores de rentabilidad
En este punto se calcularán los indicadores de rentabilidad del proyecto, se

hará una comparación de estos y se seleccionará a aquel que sea el más
eficiente (en el sentido de menores costos).
En el presente estudio se empleará las metodologías Costo-Efectividad. La

tasa social de descuento que se aplicará para descontar los flujos al año
actual es 10%, tasa dada por el Ministerio de Economía y Finanzas.
Calculo Del Costo Efectividad
Para realizar esta evaluación se utilizará la metodología costo efectividad

(CE). Toda vez que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y
costos que no ameritan realizarse para el tamaño y las características del
proyecto que se plantea. Para determinar el ratio costo efectividad de las dos
alternativas, se ha tomado como base el Indicador de Efectividad y el Valor
Actual de los Costos Sociales tal como se muestra en la siguiente ecuación:
• VACS : Valor actual de los costos sociales
• ICE : Indicador de Efectividad
En los siguientes cuadros se presenta la evaluación de costo efectividad a nivel

global, para pista y veredas según alternativas de solución:
4.1.6 Análisis de sostenibilidad

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el
proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos

de vista:
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Chambara, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose
responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este
tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las
inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica
la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la
etapa de operación.
4.1.7 Análisis de impacto ambiental
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las
características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han
identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos
impactos, los que se detallan a continuación:
- Impactos positivos:
Los impactos positivos del proyecto serán:
La población que se encuentra habitando, se verá beneficiada con la

intervención de la zona, que será traducida en seguridad para el peatón.
- Impactos Negativos
Se presentaran solo durante la ejecución de la construcción de veredas:
Polvo por trabajos de movimientos de tierra, carga y descarga de material
de eliminación de desmonte.
- Interrupción temporal del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de
vehículos y trabajos.
- Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

Rutas alternas al tránsito peatonal
Colocación de señales adecuadas durante el día y la noche para evitar
accidentes.
El material en obra, deberá humedecerse para evitar mayor emisión de
polvo.
La molestia en el vecindario deberá evitarse, procurando causar menos

molestias con la presencia de personas ajenas a la comunidad
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra,

con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
Los materiales excedentes serán evacuados oportunamente a botaderos.

Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los
silenciadores en buen estado.
Se deberá concluir con la obra en el plazo previsto.
IMPACTO AMBIENTAL
MEDIO EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIAL MAGNITUD
+ θ - P C M L L R N L M F
FISICO NATURAL
Clima X X X X
Movimiento de tierras X X X X
Disposición de agua X X X X
Calidad de aire X X X X
Niveles de ruido X X X X
BIOLOGICO
Modifica vegetación, áreas verdes X X X X
SOCIAL
Hábitos y métodos de Trabajo X X X X
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico de Formulación LVE
LEYENDA:
Efecto Temporalidad Espacial Magnitud
+: Positivo P: Permanente L: Local L: Leve
θ: Neutro C: Corto R: Regional M: Moderado
-: Negativo M: Mediano N: Nacional F: Fuente
L: Largo
Recomendaciones
Para llevar a cabo las medidas de mitigación se recomienda realizar las siguientes
actividades:
d. Calidad de Aire y Ruidos

- Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la
liberación de partículas.
- Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.
- Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
e. Paisaje
- El material excedente deberá ser dispuesto lugares de
almacenamiento temporal, para finalmente ser llevadas al botadero de
escombros autorizado por la Municipalidad.
- Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren
los trabajos de construcción.
- Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas
actividades y limitarse a lo especificado en los diseños.
f. Socio-económico
- Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente
en esta obra.
- Restricción del paso de los transeúntes.
- Señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los

transeúntes mientras duren las obras trabajos civiles.
- Control de generación de partículas.
- Control de los niveles de ruidos.
- Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente
en la obra.
- Señalización de las zonas peligrosas
- Instrucciones al personal para evitar accidentes
Impactos Negativos Medidas De Mitigación Costo (S/.

Durante la Construcción Cerco protector y riego permanente en el
Generación de partículas de polvo área de ejecución de obras
que afectan la calidad de aire en la Disposición oportuna de los residuos de 12000.00
zona de trabajo materiales de construcción botaderos
Acumulación de desmonte establecidos por la Municipalidad de
Chambara
4.1.8 Plan de implementación
Para elaborar el Plan de Implementación del proyecto se ha tomado en consideración

las experiencias del Gobierno Regional Junín y la Municipalidad Distrital de Chambara
en la ejecución de acciones y actividades similares a las propuestas. Se ha
considerado el Plan de Implementación para las dos etapas: Pre-operativa y
Operativa.
Definición de las condiciones necesarias para cada acción
Es necesario definir los supuestos que deben cumplirse para que sea posible empezar
con la ejecución de cada etapa del proyecto, se ha identificado dos tipos de
condiciones:
• Condiciones Externas:
- Para llevar a cabo la implementación del Proyecto, es necesario que

este proyecto se encuentre incluido dentro del Presupuesto Participativo
a nivel del Distrito de Chambara y la Provincia de Concepción.
- La aprobación presupuestal favorable que autoriza pasar a la fase de

inversión en la ejecución del proyecto que engloba el Expediente
Técnico y la obra, equipamiento y otros propiamente dichos.
• Condiciones Internas:
- El cronograma de ejecución de las acciones se enlazarán a las

actividades operativas rutinarias de la institución.
- Es imprescindible antes de poner en marcha el proyecto, realizar en
íntegro todas las acciones que involucran las alternativas.
- Los vecinos en general de la localidad de Chambara están dispuestos a
colaborar en la ejecución del proyecto.
Etapas del proyecto de inversión:
Cronograma de actividades del proyecto
DURACION EN MESES ENTIDAD RESPONSABLE

FASES ACTIVIDADES
1 2 3 4 5 Total
ELABORACION DE
M. D. CHAMBARA
EXPEDIENTE TECNICO 100% 100%
EVALUACION EXPEDIENTE
M. D. CHAMBARA
TECNICO 100% 100%
INVERSION
INFRAESTRUCTURA VIAL 20% 20% 30% 30% 100% MINISTERIO DE
VVIENDA
20% 20% 30% 30% 100% CONSTRUCCION Y
SUPERVISION SANEAMIENTO
MUNICIPALIDAD
POST OPERACIÓN Y
10 Años DISTRITAL DE
INVERSION MANTENIMIENTO
CHAMBARA
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico
4.1.9 Matriz de Marco lógico

Matriz de Marco lógico
Resumen de Indicadores Medios de Verificación
Objetivos Supuestos
F
I - Mejora el nivel de -Se requiere de
- Costos e Ingresos
N vida de la población esfuerzos
- Mejora el nivel calculados por el INEI
del Distrito de complementarios
de vida y la - Encuestas a hogares para
Chambara” del Estado para
calidad del hábitat determinar el nivel de vida
aplicar políticas de
desarrollo Urbano
- Adecuadas Para el presente
condiciones de año se mejorara la
transitabilidad circulación
P - Resultado de encuestas - Los esfuerzos del
vehicular y peatonal peatonal en el
R que debe realizar la Municipio tienen
O en la Calle Huancayo, Casco Urbano de
Municipalidad que ser
P Calle Bolognesi, Calle la localidad, así
O
compartidos con los
San Martin, Calle 1, como también con
S - Boletines informativos beneficiarios para
Calle 2, Calle Junín, el proyecto se
I del Centro de Salud de la conseguir el
T Calle Lima, Calle beneficiaran a un
localidad mantenimiento
O Callao, Calle Zenón promedio de 688
permanente
Castro, Calle 3, Calle peatones que
4, Calle 5 transitan la zona
-Construcción de
pistas con
- Adecuada superficie Pavimento Rígido
de rodadura para el -Drenaje pluvial,
C tránsito vehicular con cunetas,
O sumideros
M
P
- Drenaje de - Construcción de
- Aprobación del
O evacuación de aguas veredas con - Información de
financiamiento por
N pluviales concreto f'c=175 seguimiento del MVCyS y
E el Ministerio de
- Buen estado de la kg/cm2 de la Municipalidad
N Vivienda
T
superficie de tránsito - Instalación de Distrital de Chambara
E peatonal señales
S - Adecuada reglamentarias,
señalización y ornato marcas en el
pavimento, Y
mitigación
ambiental
- Convenio entre el
MVC Municipalidad
A -Expediente Técnico de la Buena coordinación
Distrital de
C Costo del obra y Cumplimiento de
T
Chambara
Proyecto. Informes de las los compromisos
I - Proceso de
valorizaciones de por parte de las
V Licitación de
I Contratistas. Autoridades,
Contratista
D Informes de Supervisión. Beneficiarios para la
A
Ejecución y
S/. 3,129,738.55 Contrato con Contratista ejecución del
D Supervisión de la
de Obra. proyecto
E Obra.
S -Liquidación de Obra
ANEXOS

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAMBARA

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA.

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2. 3 DIAGNOSTICO DEL SERVICIO, DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

3.1 CICLO DEL PROYECTO Y HORIZONTE DE EVALUACIÓN

4.1 EVALUACIÓN SOCIAL

4.4 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE HUANCAYO, CALLE

Localización del Proyecto:

MACRO Y MICRO LOCALIZACIÓN Figura 1

Provincia de Concepción en el Departamento de Junín

Departamento de Junín en Perú

Distrito de Chambara en la provincia de Concepción Localidad Chambara donde se ubica el proyecto

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Objetivos y medios fundamentales del Proyecto:

Adecuada Drenaje de Buen

Sobre la base de las acciones, se propone las alternativas que permitirán

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

Para determinar el tamaño se ha determinado en base a la brecha oferta demanda,

COMPONENTE 01: CONSTRUCCIÓN DE PISTA A NIVEL DE PAVIMENTO RÍGIDO,

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de

Lo primero que se ha considerado en este análisis es la revisión de los hechos

MATRIZ DE IDENTIFICACION DE PELIGROS

2.¿EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTICAN LA PROBABLE

Después de la identificación de los peligros existentes en la zona y que podrían

La intensidad comprende el grado de impacto del peligro, la cual se evalúa en

CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS

¿EXISTEN PROCESOS DE EROSION? x

¿EXISTE MAL DRENAJE DE SUELOS? x

¿EXISTEN ANTECEDENTES DE INESTABILIDAD O

E. COSTOS DEL PIP

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se

Costos de Inversión: Son los necesarios para dotar de la capacidad

Costos de Mantenimiento: Son los insumos y recursos que son

Costos de Operación: Se refiere a los costos de gestión y

Costos a precios Privados

Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios

Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles

Costos de Inversión a Precios Privados

Sub Total 2,515,289.30

Para realizar esta evaluación se utilizará la metodología costo efectividad

• VACS : Valor actual de los costos sociales

• ICE : Indicador de Efectividad

En los siguientes cuadros se presenta la evaluación de costo efectividad a nivel

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de

La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos

- Interrupción temporal del tránsito en la zona donde se ejecutará el

- Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

La molestia en el vecindario deberá evitarse, procurando causar menos

Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra,

Los materiales excedentes serán evacuados oportunamente a botaderos.

Se deberá concluir con la obra en el plazo previsto.

Fuente: Elaboración del Equipo Técnico de Formulación

Efecto Temporalidad Espacial Magnitud

a. Calidad de Aire y Ruidos