 DOCENTE:

MAG. JUAN VICTOR TALAVERA SARDON

 ALUMNO:
GARCIA COHAILA, GONZALO
CORONEL ALLER, JOSÉ
TALAVERA PEREZ, GIANNELLY
MAQUERA URURE, CARLOS
MAQUERA PILCOMAMANI, DANIA
CAHUANA ALAVE, JAVIER
VILDOSO CCAMA, RODRIGO
ROMAN ESPILLICO, JUAN PABLO
LARINO CHURA, RICHARD
VILLANUEVA ELIAS, JEAN PIERRE

 GRUPO:
“CAMINOS I”

1
 INDICE

1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO……………………………………………………3

2. DATOS GENERALES DEL ESTUDIO………………………………………………….5

3. NOMBRE DEL PROYECTO…………………………………………………………..…5

4. UBICACIÓN………………………………………………………………………………..6

5. OBJETIVOS………………………………………………………………………………..7

6. DESARROLLO ECONOMICO DE LA ZONA FAVORECIDA CON EL

PROYECTO………………………………………………………………....……………..8

7. RECOPILACIÓN DE DATOS…………………………………………………………….8

7.1. TRABAJOS DE TOPOGRAFIA………………………………………………....8

7.2. EVALUACIÓN DE CAMPO Y TOMA DE DATOS HIDROLÓGICOS…….11
7.3. EVALUACION DE CAMPO Y TOMA DE DATOS Y MUESTRAS DE
SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA……………………………..11
7.4. EVALUACION DE CAMPO Y TOMA DE DATOS CORRESPONDIENTE A
LA GEOLOGIA Y GEOTECNIA………………………………………………..15
7.5. EVALUACION DE CAMPO Y TOMA DE DATOS DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES……………………………………………………………….....19
7.6. ESTUDIO DE SUELOS…………………………………………………………23
7.7. EVALUACION DE CAMPO Y TOMA DE LAS MUESTRAS DE LAS
CONDICIONES DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES…………………..30
7.8. VERIFICACION DE LOS DATOS PARA EL CONTEO DEL TRÁFICO……31
8. CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS……………………………………………….35

9. ESTUDIO ARQUEOLOGICO….…,…………………………………………………...38

10. DISCUSIÓN Y RECOMENDACIONES………………………………………………..41

2
1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Para encarar la solución de los problemas sociales y económicos del país y en particular
para incrementar la calidad de vida de la población así como para restablecer la
comunicación entre zonas alejadas y la ciudad propiciando un tránsito fluido a sus lugares
de origen, el gobierno ha fijado metas concretas, una de ellas consiste en incrementar la
inversión en el Mejoramiento de la Trocha Carrozable Tramo Panamericana Sur, Distrito
de Alto de la Alianza, Provincia de Tacna -Departamento de Tacna que viene ser la
infraestructura rural de transporte con una longitud de 2 kilómetros que haga posible la
reactivación económica.

Teniendo como objetivo, mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial de la Región

mediante inversiones en su mejoramiento, desarrollo de capacidades técnicas e
impulsando cambios institucionales que fortalezcan la gestión de los Gobiernos Regionales
en materia vial; contribuyendo de este modo al proceso de descentralización, así como a la
mejora de la integración y la competitividad regional y a las condiciones de vida en los
territorios del interior del Perú.
En la actualidad la carretera a nivel de trocha que lo interconecta con la provincia se
encuentra deteriorado, por lo cual el transito se realiza con gran dificultad y por un tiempo
prolongado, lo cual genera un bajo nivel de intercambio comercial entre los distritos,
limitando las posibilidades de generación de mayores ingresos para los pobladores de las
zonas aledañas del distrito Alto de la Alianza.

La pobreza en las zonas rurales está generalizada y es difícil de abordar. La mejora de la

movilidad puede reducir la pobreza al facilitar un acceso más fluido a los servicios
(educación, salud, finanzas, mercados), a la obtención de bienes e ingresos y a la
participación en las actividades sociales, políticas y comunitarias de mujeres, hombres y
niños que viven en las zonas rurales.

Mejores servicios de transporte pueden estimular la actividad económica, actividad turística

y el mejoramiento social, conduciendo al acceso más fácil y a un círculo virtuoso que reduce
la pobreza y mejora la vida de los residentes rurales pobres. La mejora del acceso de la
población rural a los servicios esenciales requiere una mejor movilidad a través de la
infraestructura y los servicios de transporte, así como la ubicación, el precio y la calidad de
las instalaciones.

3
En la actualidad se cuenta con una carretera a nivel de trocha, la cual tiene una antigüedad
de más de 5 años y se encuentra en pésimas condiciones puesto que la superficie se
encuentra muy deteriorada por las condiciones climáticas y el exceso de erosión y
sedimentación en la zona, ocasionando una inadecuada transitabilidad de la población de
estos anexos.

Ante esta situación los pobladores de los anexos del Distrito de Alto de la Alianza de manera
organizada vienen manifestando su preocupación por la pésima situación de la carreta que
permita el tránsito vehicular por lo cual han solicitado a las diferentes entidades del gobierno
el apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas
condiciones de transitabilidad.

Las autoridades recogiendo las peticiones de la población han manifestado su permanente

compromiso por mejorar las condiciones de vida en las que se encuentran y buscan dar
solución a este problema, determinando como prioritario el “Mejoramiento de la Trocha
Carrozable Tramo Panamericana Sur, Distrito de Alto de la Alianza, Provincia de Tacna -
Departamento de Tacna”, por existir condiciones favorables para intercambio comercial
más fluido. Por encontrarse en esas zonas un museo histórico y la posible construcción de
un Aeropuerto Internacional, sin dejar de mencionar que ya se ubica un campo de
instrucción militar de la FAP.

Así mismo para la ejecución del estudio, se tuvieron en cuenta los criterios que se
establecen en los siguientes documentos:

 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de carreteras EG-

2018 (Actualizado a enero del 2018 - Resolución Directoral N° 03-2018-MTC/14)
 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2000), aprobadas mediante
R.D. Nº028-2001-MTC/15.17
 Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
 Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.

Por lo expuesto anteriormente, al mejorar la transitabilidad de las carreteras se contribuye

a facilitar el acceso a los mercados regionales y se incentiva el crecimiento de la actividad
turística nacional e internacional que presenta singular importancia dentro del contexto
regional.

4
  La mejora de las actividades productivas y las condiciones de vida de la población del
área de influencia,
 La optimización de los costos de transporte, y el incremento del poder de acceso de
los pobladores a servicios básicos y a mercados donde puedan comercializar sus
productos a precios más competitivos.

De la misma manera, se podrá mejorar el acceso a los ejes dinámicos económicos de la

interoceánica sur dándoles sostenibilidad a otros proyectos de desarrollo de gran
importancia y de impacto social que viene desarrollando el gobierno regional de Tacna. Así
pues, con el mejoramiento de esta vía, se garantiza la transitabilidad de los vehículos en
condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los costos de operación y el tiempo de
viaje a los mercados locales, regionales y nacionales y fortalece el desarrollo de las
actividades agroindustriales, comercialización, turísticas y exportación. Finalmente se
constituye en un factor importante para el desarrollo Distrital, provincial y regional.

2. DATOS GENERALES DEL ESTUDIO

Carretera Integral : Mejoramiento Trocha Carrozable Dist. Alto de la Alianza.
Tramo de Estudio : Km 0+000-Km 02+000.
Alcance del Estudio : Provisional a nivel de Trocha.
Longitud del Tramo : 02.00 Km.
Ubicación del Tramo : Distrito de Alto de la Alianza, Provincia de Tacna-
Departamento de Tacna.

3. NOMBRE DEL PROYECTO.

El presente estudio a nivel de estudio definitivo se denomina: “MEJORAMIENTO DE LA

TROCHA CARROZABLE: TRAMO PANAMERICANA SUR EN EL DISTRITO DE ALTO
DE LA ALIANZA, PROV. DE TACNA, DEP. TACNA, REGION TACNA”.

5
4. UBICACIÓN

La rehabilitación del camino se encuentra ubicada políticamente de la siguiente manera:

• Distrito : Alto de la Alianza.

• Provincia : Tacna.

• Departamento : Tacna.

El camino geográficamente presenta la siguiente ubicación:

Ubicación Geográfica de la Trocha Carrozable

Lugar Progresiva ALTITUD NORTE ESTE

(m.s.n.m)
Alto de la Alianza KM 1300+054.0 562.00 8’013251.35 362,384.16

LIMITES:

 Por el norte : Control Aduanero de Tomasiri (44 km)

 Por el Sur : Provincia de Tacna a (5km)
 Por el este : Campo de Entrenamiento de la FAP a (2km)
 Por el oeste : Complejo Monumental Alto de la Alianza a (4km)

En el tramo en estudio, la progresiva de inicio de la Trocha Carrozable, corresponde al Km.

0+000 y el término Km. 02+000 en el Distrito Alto de la Alianza.

Las Coordenadas UTM WGS-84 del Inicio y final del Proyecto: km 0+000 al km 02+000 son
las que se detallan a continuación:

• Inicio de Tramo (Km 0+000): N=8’013251,35; E=362384,16

• Fin de Tramo (Km 02+000): N=8’012220,78; E=360670,13

Longitud del Tramo: 02 Kilómetros.

6
 Figura 1 – Ubicación del Proyecto

5. OBJETIVOS
Objetivo general

El objetivo de este proyecto es el mejoramiento de la Trocha Carrozable Tramo

Panamericana Sur Distrito de Alto de la Alianza, con el fin de brindar adecuadas condiciones
de transitabilidad de la carretera, en la provincia de Tacna, departamento de Tacna.

Objetivos Específicos

 Elevar el nivel socio económico de la población y sus alrededores.

 Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de personas.
 Brindar adecuado acceso vial a los servicios básicos.
 Conectar la vía con la carretera panamericana sur.

7
6. DESARROLLO ECONOMICO DE LA ZONA FAVORECIDA CON EL PROYECTO

La elaboración del presente expediente Técnico “Mejoramiento de la Trocha Carrozable

Tramo Panamericana Sur Distrito de Alto de la Alianza”, permitirá una mejor
interconexión y adecuadas condiciones de transitabilidad que aseguren un mayor confort,
seguridad vial menor tiempo de viaje y permitirá tener una vía de acceso que facilite y
haciendo más dinámica la concurrencia la actividad turística, de esa zona ya que a unos
kilómetros se encuentra el “Monumento a los caídos en el Alto de la Alianza”; levantado
en la zona alta de la ciudad de Tacna, en homenaje a los héroes de la Batalla del Alto de la
Alianza que se llevó a cabo el 26 de mayo de 1880 y los caídos de la Guerra del Pacifico.
En la zona se puede ver ocho esculturas de acero inoxidable que resumen acciones de la
historia de Tacna. Cuenta con un museo donde se exponen vestimentas y armas utilizadas
en dichos conflictos.
También este proyecto favorecería al impulso económico de la zona, debido a los estudios
realizados que aprueban la construcción de un Aeropuerto Internacional, ya que reúne
las condiciones favorables para llevarse a cabo, la cual generaría desarrollo
socioeconómico de la población.
Otro polo de desarrollo, pero que en menor magnitud sería el aporte que brindan las fuerzas
armadas, por tener un campo de entrenamiento de reclutas de la FAP cerca al proyecto,
debido a que dicha institución brinda trabajos de apoyo social a la población.

7. RECOPILACIÓN DE DATOS

7.1. TRABAJOS DE TOPOGRAFIA

SITUACION ACTUAL:

Se encuentra en pésimas condiciones puesto que la superficie de rodadura se encuentra muy

deteriorada por las condiciones climáticas y el exceso de erosión y sedimentación en la zona,
ocasionando una inadecuada transitabilidad de la población de estos anexos

EL RECORRIDO DEL SECTOR, PRESENTA UNA TOPOGRAFÍA REGULAR - NO ACCIDENTADA.

PENDIENTE:
PENDIENTE MAX 7.91%
PENDIENTE MIN0.34%

8
ALTITUD
COTA MINIMA 800.00 msnm
COTA MAXIMA 830.00 msnm

Plano 1 – Perfil Longitudinal

Plano 2 – Vista en Planta

9
Plano 3 – Sección Tipo y Caracteristicas

Plano 4– Secciones Tranversales

10
 7.2. EVALUACIÓN DE CAMPO Y TOMA DE DATOS HIDROLÓGICOS

Hidrología, Hidráulica y Drenaje

El desarrollo de esta disciplina está enfocado a la obtención de toda la información

necesaria para el planteamiento de soluciones a los problemas hidrodinámicos locales, u
otros relacionados que se presentan a lo largo del tramo y lo afectan (paquete estructural
y/o estructuras principales), tales como deslizamientos de materiales (huaycos), erosiones
de riberas, erosiones por escorrentías superficiales, etc.

Para el logro de estos objetivos, se llevaron a cabo las siguientes actividades:

 Inventario de estructuras de drenaje existentes desde el punto de vista hidráulico y

de drenaje.
 Evaluación del estado y la operatividad de las obras de drenaje existentes.
 Caracterización morfológica e hidrológica de la zona donde se desarrolla en la
carretera.
 Análisis de la información hidrológica disponible; en este caso información
pluviométrica obtenida de estaciones representativas, administradas por entidades
oficiales.

Para evaluar el estado y comportamiento de las estructuras de drenaje, se ha efectuado el

reconocimiento de la carretera, levantando los inventarios de las obras de drenaje
existentes. No se ha encontrado en el tramo en estudio, estructuras de drenaje como
cunetas revestidas o zanjas de coronación.

7.3. EVALUACION DE CAMPO Y TOMA DE DATOS Y MUESTRAS DE SUELOS,

CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

CANTERA

Con la finalidad de ubicar volúmenes disponibles de materiales con características

geotécnicas adecuadas con relación con el uso a dar, la facilidad de acceso, los
procedimientos de explotación y la distancia de transporte, se efectuó el reconocimiento y

11
estudio de los diversos tipos de materiales existentes en la zona.

CANTERA: ARUNTA

 UBICACIÓN

El área objeto de estudio se encuentra ubicada en la zona sur-este de la Sub

Región Tacna, provincia de Tacna con coordenadas WGS84 0368763 0368763 E,
8004145 N.

El área de estudio tiene los siguientes accesos:

- Por la asociación de Vivienda Vista Alegre.

- Por el Conjunto Habitacional Alfonso Ugarte (Etapa III).

 TIPOS DE MATERIAL QUE EXTRAE

El árido arunta es la fuente de agregado (grava y arena). Este banco de agregado

es el que abastece a las diferentes obras que se ejecutan en nuestra ciudad.

En el mismo banco se clasifica en hormigón, grava y arena utilizando zarandas

para ello. Una vez clasificados en Hormigón, grava y arena, son comercializados
para ser utilizados en obras, como edificaciones, pavimentos, aceras, etc.

TABLA Nª1: CANTERA ARUNTA

Fuente: Expediente Técnico `` Construcción De Pase A Desnivel En El Ovalo Cuzco``

12
CANTERA: CALANA (lecho del rio caplina)

 UBICACIÓN

El área objeto se encuentra ubicada en la zona nor-este de la Sub Región Tacna;

políticamente se encuentra ubicada en el distrito de Calana.

El área de estudio tiene acceso:

Carretera internacional Tacna-Collpa (Bolivia), específicamente con un desvío a la

altura del Km. 12 de allí por la carretera Tacna-Calana.

 TIPO DE MATERIAL QUE EXTRAE

Los agregados de este banco se encuentran extendidos a lo largo del c ause del
río, los cuales al ser examinados visualmente son de buena calidad, cuyo uso es
recomendable para la elaboración del concreto. Constituido principalmente por
Grava y arena.

El espesor de esta fuente varia de 0.00 m. a 2.8-3.50 m. de profundidad. Debajo

de esta medida los agregados ya no son adecuados para elaborar el concreto,
debido a la presencia de gran cantidad de limos, arcillas y otros.

La cantera recomendada será la más cercana a la obra, y esta es la “Cantera

Arunta”.

FUENTES DE AGUA

En el presente estudio y con fines de confirmación se han investigado los puntos de fuentes
de agua. Los trabajos de campo, consistieron en la toma de muestras de agua de las fuentes
identificadas con la finalidad de realizar los análisis químicos correspondientes. Se tomaron
muestras de agua para determinar la calidad de la misma en varios puntos de cada fuente
de agua. Las muestras fueron analizadas en laboratorio, con la finalidad de determinar el
contenido de sales solubles totales, cloruros y sulfatos solubles, sustancias que pueden
afectar los trabajos de mejoramiento.

Las fuentes de agua no potable, que se ubican en Tacna son:

Río Caplina: La cuenca del río Caplina, ubicada en la ciudad de Tacna en el extremo sur
del Perú, tiene sus nacientes en la cordillera del nevado Barroso, a los 5.300 m, y discurre

13
sus aguas a través del valle recorriendo una estrecha franja de tierras de cultivo en dirección
al océano Pacífico luego de atravesar el abanico fluvial de La Yarada. El régimen del río es
torrentoso y muy irregular, con marcadas diferencia entre sus descargas extremas, siendo
alimentados en el verano Austral por precipitaciones pluviales, período en el que se
concentra el 75% de las descargas, y el resto del año por deshielo de glaciales y/o la
descarga de los acuíferos de agua subterránea

Río Locumba: El río Locumba es un río de la vertiente del Pacífico, localizado en la costa
sur del Perú, región Tacna. Nace en las cumbres andinas al sur de la cordillera occidental
de los Andes peruanos, y recorre de este a oeste atravesando el Desierto costero del Perú
hasta su desembocadura en el mar de Grau. En su desembocadura se forma un sistema
de humedales conocidos localmente como "Pantanos de Ite".

Río Sama: es un río de la vertiente del Pacífico, localizado en la costa sur del Perú,
departamento de Tacna. Nace en la laguna de Cotanvilque ubicada en las cumbres andinas
al sur de la cordillera occidental de los Andes peruanos en la provincia de Tarata, entre los
cerros Contanvilque y Cauchina,1 y recorre de este a oeste atravesando el Desierto costero
del Perú hasta su desembocadura en el mar de Grau en la provincia de Tacna.

Las fuentes de agua potable, que se ubican en Tacna son:

Planta de tratamieto Calana: km8 de carretera calana, es una planta de tratamiento de tipo
compacta. Su capacidad de producción 400lps.

Planta de tratamiento Alto Lima: Ubicada en la calle alto lima con Basadre y forero, es una
planta de tratamiento tipo convencional. Capacidad de producción es de 100lps

Los resultados del contenido de cloruros, contenido de materia orgánica, sólidos en

suspensión, así como los valores de ph están dentro de los límites permisibles para el uso
del agua para los trabajos de mejoramiento de la trocha, así como para la compactación.

Asimismo, a partir de los resultados se concluye que el agua es apta para ser usada en el
mejoramiento de la trocha carrozable. Según el estudio de fuentes de agua identificadas,
cubren los requerimientos del proyecto, debiendo ser explotadas de acuerdo a los usos
asignados en cada caso.

Se concluye que la fuente más conveniente para esta obra sería el río Locumba.

14
 7.4. VALUACION DE CAMPO Y TOMA DE DATOS CORRESPONDIENTE A LA
GEOLOGIA Y GEOTECNIA

GEOLOGIA

Geología General

La zona de estudio se encuentra en el sur del Perú, entre los departamentos de Moquegua
y Tacna, a nivel regional, la faja costanera del Sur del Perú presenta la siguiente
estratigrafía:

a) Basamento Mesozoico
A lo largo de la zona mencionada, el basamento compuesto de rocas sedimentarias
y volcánicas submarinas del cretáceo, que alcanzan mas de 3000 m de potencia y
están afectadas por diferentes tipos de procesos erosivos.

b) Cobertura Pleistocenica
Pueden distinguirse dos sectores: Puente Montalvo a Puente Camiara,
caracterizándose por presentar la presencia de rocas sedimentarias que van
tomando gran desarrollo hacia Tacna. El Cuaternario de esta región esta constituido
por diferentes tipos de depósitos: fluviales, marinos, eólicos y aluviales desérticos.

c) Neotectonica
Como norma general los terrenos cuaternarios aflorantes se hallan poco
deformados como efecto de la tectónica. Se nota que a pesar que la zona esta
situada sobre una margen activa, que actualmente es un área eminentemente
sísmica, los fenómenos geodinámicos internos no han dejado huellas de una fuerte
actividad durante el cuaternario, encontrándose una de los pocas evidencias de
Falla en el Km. 1159 + 500 con un rumbo R: N 120º y un buzamiento de B: 49º SW.

d) Movimientos Verticales de la Costa

La morfología del litoral de la costa del Sur del Perú muestra la presencia de terrazas
marinas y que se sabe que durante el Cuaternario ha habido niveles del mar más
altos que el actual, los cuales han dejado sobre las costas terrazas marinas
actuales.

15
 e) Sedimentación Cuaternaria
El Pleistoceno está constituido por 500 m de espesor de cascajos, arenas y arcillas,
los cuales a veces se encuentran entre mezclados, los regímenes de sedimentación

han sido diversos, alternándose en ellos los del tipo turbulento con el laminar. Pero
en el Holoceno impera la sedimentación arcillosa. Las arcillas cubren los cascajos
y permiten que prosperen los campos agrícolas. Las arcillas Holocenitas se
contaminaron en muchos lugares con Huaycos y limos, o con las arenas eólicas
aportados de playas solevantadas.

En el cuaternario mas reciente hubo desequilibrios en el litoral es por esto que

encontramos depósitos arenosos, limosos hasta aglomerados aluviónicos a cientos
de metros sobre el nivel del mar. Todos estos materiales pertenecen a las
descargas de los diferentes ríos y quebradas.

En el Pleistocenico la masa volcánica de la cordillera elevo las terrazas 3000 a 4500

m.s.n.m. Y se produjo el mas intenso diastrofismo, fallamiento, vulcanismo y sobre
escurrimientos. Como consecuencia gran aporte de materiales de desechos fueron
transportados hacia los terrenos inferiores de la costa, continuando el proceso de
formación de rellenamiento de los terrenos bajos de la costa.

En el cuaternario se produjeron ligeros desplomes, hundimientos y levantamientos

en el litoral, el acabado del perfil de la costa adquiere una configuración definitiva,
concluyendo estos levantamientos con las formaciones de diferentes terrazas
costaneras marinas escalonadas, las cuales así quedan constituidas las pampas,
tablazos, las playas, los acantilados y la morfología definitiva del litoral.

Los sedimentos aluvionales, han sido depositados durante la última etapa del
Pleistoceno, sobre los terrenos más antiguos, compuesto por rocas sedimentarias
del Mesozoico.

Geología Local

El tramo en estudio se inicia pasando el campo de entrenamiento de la FAP a pocos

kilómetros de la Panamericana Sur en el Km. 1300+054 y finaliza a 2 km al lado izquierdo
de la vía.

16
Los grupos y las unidades litoestratigraficas se encuentran bien definidas a lo largo del
proyecto, mostrando 2 sectores con las mismas características en su recorrido:

Km. 1300+054, el sector atraviesa por una zona grava arenosa perteneciente al
cuaternario reciente aluvional, con estratos de arena, arcilla y tufos volcánicos semi
compactos.

En la zona que abarca el estudio se encuentran bien expuestos los sedimentos de

A continuación, en el cuadro de abajo se indica cuáles son los sectores donde aparecen
horizontes arcillosos:

HORIZONTES
PROGRESIVA
ARCILLOSOS
1300+054 ARCILLA LIMOSA
1300+055 ARCILLA ARENOSA

GEOMORFOLOGÍA

La zona de estudio está compuesta de grandes planicies y pequeñas quebradas, en donde

se han depositado las gravas y arenas.

Puntos y Zonas Críticas

Antecedentes

En el año 2003 CPS de Ingeniería SAC realizó un estudio de estos tramos críticos, se
determinó que los mayores daños causados por el sismo fue la generación de grietas y el
desprendimiento de las bermas y daños en partes del carril situadas en rellenos con
ángulos de inclinación del talud muy inclinados, debiéndose estos ángulos de inclinación
elevados al proceso de rehabilitación de la Panamericana Sur efectuado alrededor de los
años 80 y posteriormente en los años 90, donde se levantó la rasante de la vía sin
conformar los derrames de los taludes del terraplén.

17
SISMICIDAD Y COEFICIENTE SISMICO

Sismicidad

El Perú está ubicado en una de las zonas de las áreas de actividad sísmica más activas
del mundo, formando parte del cinturón circumpacífico. El registro de movimientos
sísmicos en el Perú es impresionante, tanto por la dimensión de los eventos que han
ocurrido como por el período del registro que comprende más de 400 años. La alta
actividad sísmica está relacionado a los rasgos tectónicos de la región occidental de
Sudamérica, tales como la Cordillera de los Andes y la fosa oceánica Perú – Chile, como
consecuencia de la interacción de dos placas convergentes cuyo efecto es el proceso
orogénico contemporáneo constituido por los Andes.
A partir de las investigaciones de los principales eventos sísmicos ocurridos en el Perú,
presentados por Silgado (1978). En el mapa de zona sísmica de máximas intensidades
observada en el Perú, el cual está basado en isosistas de sismos peruanos y datos de
intensidades de sismos históricos recientes (Ref. Alva Hurtado de 1984).
Dentro del territorio peruano se ha establecido diversas zonas sísmicas, las cuales
presentan diferentes características de acuerdo a la mayor o menor presencia de los
sismos. Según el mapa de zonificación sísmica, y de acuerdo a las Normas Sismo -
Resistente E-030 del Reglamento Nacional de Construcciones, a la localidad de
Moquegua le corresponde una Sismicidad alta de intensidad media mayor de IX en la
Escala Mercalli modificado.

Coeficiente Sísmico

El valor del coeficiente sísmico depende, entre otros factores, de la sismicidad de la zona,
condiciones de cimentación, período fundamental del depósito e importancia de la obra.
El valor del coeficiente sísmico se toma como un porcentaje de la máxima aceleración
sísmica, aproximadamente entre 1/3 y ½ de la aceleración máxima de la zona,
determinada de un estudio de peligro sísmico o del registro de aceleraciones en tiempo-
historia.
De acuerdo al registro de aceleraciones del sismo de Tacna, donde se observo que la
aceleración pico fue de 0.41 g. Lo que significa que el coeficiente sísmico varia entre 0.136
g y 0.205 g.

18
Por otro lado, se presenta la zonificación del Coeficiente Sísmico para Presas de Tierra y
Enrocado en el Perú (Ruesta et al., 1988). Se puede observar que para la zona en estudio
y considerando que el talud del terraplén tiene casi el mismo comportamiento al de una
presa de tierra, el coeficiente sísmico varía entre 0.10 y 0.20.

De esta manera, el valor adoptado del coeficiente sísmico es de 0.2 g.

7.5. EVALUACION DE CAMPO Y TOMA DE DATOS DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:

El estudio de impacto ambiental realizado para la vía, tiene como objetivo general
identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales, cuya ocurrencia tienen lugar en
las etapas de ejecución y operación del tramo de estudio para “Mejoramiento De La
Trocha Carrozable: Tramo Panamericana Sur En El Distrito De Alto De La Alianza,
Prov. De Tacna, Dep. Tacna, Region Tacna”, a fin de recomendar las medidas para
mitigar o eliminar los efectos negativos y fortalecer los positivos, mediante un Plan de
Manejo Ambiental.

FACTORES AMBIENTALES:

Si bien existe un número amplio de factores ambientales, se puede determinar que existe
algunos que son más importantes para poder a través de ellos identificar los factores que
se verán afectados de manera directa o indirecta por las actividades del proyecto. A
continuación, se presenta la tabla resultante de la identificación de factores ambientales
significativos:

19
 ACTIVIDADES ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ETAPA DE OPERACIÓN

CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN
DE CAMPAMENTOS, TALLERES

CONSTRUCCIÓN DE TROCHA
MOVIMIENTO DE TIERRAS
TRAZADO Y REPLANTEO

MANTENIMIETNO DE
TRÁFICO VEHICULAR
CORTES Y RELLENO
Y DEPOSITOS

BOTADEROS

CARRTERA
FACTORES AMBIENTALES
GEOMORFOLOGIA TOPOGRAFIA X X X
EROSIÓN DE
X X X X
SUELO
SUELO
ABIÓTICO

COMPACTACIÓN X X X
USO DEL SUELO X X X X
CONTAMINACIÓN X X X
AGUA USO DEL RECURSO X X
CALIDAD DEL AIRE x x x x x x X
AIRE
NIVEL DE RUIDO x x x x x x
FLORA VEGETACIÓN x x x x
BIÓTICO

FAUNA
x x x x x x
FAUNA TERRESTRE/AEREA
HÁBITAT x x x X x x
EMPLEO x x x x x x x
SOCIOCU
FACTOR

LTURAL

SALUD Y
POBLACIÓN
SEGURIDAD x x x x x x x
OCUPACIONAL
FACTOR
ECONOMÍA TIEMPO DE VIAJE x x
ECONÓMICO

20
Evaluación de Impactos Negativos por Actividades realizadas por el Proyecto:

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Generación de Polvo y la producción de gases por el funcionamiento de la maquinaria y

equipos debido a las actividades de movimiento de Tierra tendrán efectos negativos de
los factores del suelo, agua y atmosfera.

Modificación del terreno para la ejecución del proyecto que será uno de los factores más
afectados por la excavación y remoción de materiales hasta el límite de acarreo libre para
su colocación en los depósitos de material excedente.

Los niveles de ruidos son negativos y directos, el mismo que se incrementará debido a la
operación de vehículos, maquinarias y equipos que se utilizaran para el mejoramiento de
la trocha carrozable de ese tramo.

Debido a las características del lugar durante el desarrollo de las actividades y al ser
estas temporales, se considera que la alteración de la diversidad y/o abundancia de la
flora y fauna no se verán afectadas de manera significativa, pero serán consideradas de
impacto leve.

Durante las actividades el riesgo en la salud, seguridad pública y ocupacional se ve

incrementado debido a que tales actividades son potenciales de generar accidentes entre
el personal de trabajo

ETAPA DE OPERACIÓN

Las formaciones vegetales serán afectadas durante los trabajos de construcción,

principalmente aquellos que se encuentran ubicadas adyacentes a la vía.

Evaluación de Impactos Positivos por Actividades realizadas por el Proyecto:

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Generación de empleo durante la construcción del proyecto, es decir todos aquellos

puestos de trabajos contratadas para la ejecución del proyecto de mejoramiento de la
trocha carrozable que abarca desde trabajo especializado hasta trabajo no especializado.

OPERACION

El tiempo de viaje en el tramo será más eficiente.

21
Plan de Implementación de Medidas de Mitigación Ambiental:

Se presentan las diferentes medidas a implementar en el proyecto carretero para mitigar

los impactos que no puedan evitarse durante la ejecución del proyecto.

Cambios en la topografía del terreno:

Las actividades de corte y relleno deberán limitarse al trazo de diseño de la carretera.

Contaminación del suelo:

Los depósitos de combustible deben colocarse en un piso de concreto que pueda soportar
el peso del tanque de almacenamiento de combustible.

En caso de derrames de hidrocarburos o lubricantes, se deberá proceder inmediatamente

a la limpieza del mismo.

Se debe prohibir el almacenamiento de aceites usados en recipientes abiertos.

Darle un mantenimiento regular a la maquinaria y equipo para evitar derrames por fugas.

Cuando un equipo presente fugas de lubricantes o aceite deberá colocarse bajo la fuga un
recipiente con la suficiente capacidad de almacenamiento para evitar mayor
contaminación del suelo.

Residuos sólidos doméstico

Se deberá colocar basureros dentro de sus facilidades para el depósito de la basura.

El manejo de la basura incluye la sepación de las mismas para promover el reciclaje.

Afectación de la calidad del aire:

Mantenimiento periódico del equipo.

Los volquetes o vehículos que acarren material deben de contar con los toldos requeridos
para cubrir el mismo y evitar dispersión de este por efecto del viento.

Generación de ruido:

Silenciadores de los equipos en buen estado y mantenimiento periódico del equipo que se
utilice.

Retiro de equipos que genere ruidos en niveles no aceptables debido a la falta de

mecanismos de reducción de ruido.

22
 7.6. ESTUDIO DE SUELOS

CUADRO DE CALICATAS

COORDENADAS COORDENADAS
Calicata Prof. (m) M.S.N.M.
ESTE NORTE

CALICATA 01 0.0 – 1.50 0368645 8010980 659

CALICATA 02 0.0 – 1.50 0369637 8011708 713

CALICATA 03 0.0 – 1.50 0369994 8011957 729

Nota : Las coordenadas fueron tomadas utilizando el sistema GW – 84 UTM

- Se realizó la excavación de las Calicatas en los sectores indicados, hasta una
profundidad de 1.50 m. (zona de pavimentación)
- Se tomo muestra alteradas de las diferentes estratos para su posterior análisis de
identificación en laboratorio.
- Se realizó el perfil estratigráfico de la calicata ejecutada, tomando nota de las
caracteristicas visuales de las diferentes capas y estratos encontrados.
- Se restituyó las muestras extraidas a las calicatas.

ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de Laboratorio para pavimentación se realizan de acuerdo a los

procedimientos del ASTM y la clasificación de los suelos se realiza en el Sistema Unificado
de Suelos; y el sistema AASTHO.

Con las muestras obtenidas se realizaron los siguientes ensayos de acuerdo a las Normas
Standard de la American Society for Testing and Materials.

ENSAYOS ESTÁNDAR
 Análisis Granulométrico Norma ASTM D 422
 Clasificación de Suelos Norma ASTM D 2487
 Ensayos de Limites de Consistencia Norma ASTM D 4318

23
 Ensayo de Humedad Natural Norma ASTM C-70
ENSAYOS ESTÁNDAR PARA PAVIMENTACION
 Ensayo de proctor Modificado Norma ASTM D 1575
 Ensayo de C.B.R. Norma ASTM D 1883

ENSAYOS ESPECIALES

 Ensayos químicos de contenido de sales solubles totales

 Ensayo químico de contenido de Cloruros
 Ensayo Químico de contenido de sulfatos
 Ensayo de Corte Directo
Estos ensayos permitirán conocer las propiedades del suelo tales como: Caracteristicas
físicas, de resistencia y químicas.

ENSAYOS STANDAR
Los formatos de reportes de Laboratorio se muestran en el Anexo de Suelos
correspondiente.

GRANULOMETRIA
Se realizaron 03 ensayos granulométricos mecánicos y de la observación de las curvas
granulométricas se ha determinado que los suelos están en el orden de gradación
media gruesa.

LIMITES DE CONSISTENCIA
El fin inmediato de este ensayo es encontrar la plasticidad de los suelos. El límite líquido
es el contenido de agua tal que, para un material dado, fija la división entre el estado
casi líquido y el plástico.
Para estas determinaciones se siguió las recomendaciones de la norma ASTM D-4318.
Posterior a esto, con los resultados de la granulometría y los límites de consistencia se
puede obtener la clasificación correcta de los suelos sea por el método SUCS,
AASHTO.

24
 CLASIFICACION DE SUELOS Y LIMITES DE CONSISTENCIA DEL SUELO DE
FUNDACION

CLASIFICACION CLASIFICACION LIMITE LIMITE INDICE DE

Calicata
SUCS AASTHO LIQUIDO PLASTICO PLASTICIDAD

C – 01 SM A-2-4 (0) N.P. N.P. N.P.

C – 02 SM A-2-4 (0) N.P. N.P. N.P.

C – 03 SM A-2-4 (0) N.P. N.P. N.P.

HUMEDAD NATURAL
El contenido de humedad o la humedad natural en la muestra de un suelo, es la relación
entre el peso de agua contenida en la muestra y el peso de la muestra después de ser
secada al horno. El presente ensayo ha sido desarrollado bajo las recomendaciones de
la norma ASTM C-70.

RESUMEN DE LA HUMEDAD NATURAL

HUMEDAD DEL
Calicata
SUELO PROPIO

C – 01 4.42

C – 02 5.17

C – 03 4.39

ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO

Este ensayo abarca los procedimientos de compactación usados en Laboratorio, para
determinar la relación entre el Contenido de Agua y Peso Unitario Seco de los suelos
(curva de compactación).
Se proporciona 3 métodos alternativos. El método usado debe ser indicado en las
especificaciones del material a ser ensayado. Si el método no está especificado, la
elección se basará en la gradación del material.

25
 RESUMEN DE DENSIDAD MAX. DEL SUELO

MAX. DENSIDAD HUMEDAD

CALICATA
SECA GR/CC SUELO OPTIMA % SUELO
N°
PROPIO PROPIO

01 1.798 11.5

02 1.781 12.6

03 1.786 12.2

ENSAYO C.B.R.
La finalidad de este ensayo, es determinar la capacidad de soporte (CBR) de suelos
y agregados compactados en laboratorio, con una humedad óptima y niveles de
compactación variables. El ensayo mide la resistencia al corte de un suelo bajo
condiciones de humedad y densidad controladas, permitiendo obtener un (%) de la
relación de soporte. En general se confeccionan 3 probetas como mínimo, las que
poseen distintas energías de compactación (lo usual es con 56, 25 y 10 golpes).

RESUMEN DE CBR

CALICATA CBR AL 95 % CBR AL 100 %

N° SUELO PROPIO SUELO PROPIO

01 11 18

02 12 19

03 10 18

CARACTERISTICAS DEL SUB SUELO

La zona está conformada por suelos Areno limosos, No Presentan plasticidad, se encuentra
en estado semi denso. Presenta medio contenido de humedad natural debido a las
filtraciones de viviendas aledañas.

26
PERFIL DEL SUELO.

CALICATA 01
ESTRATO 01 DE 0.00 A 0.20 M.
Base granular de trocha existente conformado por un espesor de 20cm. Cuya
superficie presenta un elevado desgaste y asentamientos o desniveles. Cuya fracción
gruesa comprende de partículas de canto rodado.
ESTRATO 02 DE 0.20 A 1.50 M.
Arenas limosas con finos no plásticos de color marrón no presenta gravas, en estado
semi denso con humedad moderada.

CALICATA 02
ESTRATO 01 DE 0.00 A 0.20 M.
Base granular de trocha existente conformado por un espesor de 20cm. Cuya
superficie presenta un elevado desgaste y asentamientos o desniveles. Cuya fracción
gruesa comprende de partículas de canto rodado.
ESTRATO 02 DE 0.20 A 1.50 M.
Arenas limosas con finos no plásticos de color marrón no presenta gravas, en estado
semi denso con humedad moderada.

CALICATA 03
ESTRATO 01 DE 0.00 A 0.20 M.
Base granular de trocha existente conformado por un espesor de 20cm. Cuya
superficie presenta un elevado desgaste y asentamientos o desniveles. Cuya fracción
gruesa comprende de partículas de canto rodado
ESTRATO 02 DE 0.20 A 0.80 M.
Suelo de relleno conformado por arenas y gravas en estado semisuelto
ESTRATO 03 DE 0.80 A 1.50 M.
Arenas limosas con finos no plásticos de color marrón no presenta gravas, en estado
semi denso con humedad moderada.

PROFUNDIDAD DE LA NAPA FREATICA

El Nivel Freático no fue alcanzado, hasta la profundidad estudiada mediante las
calicatas ejecutadas. Con ello podemos garantizar que el suelo no podrá sufrir el

27
 problema de asentamiento con la saturación o el problema de Licuación de suelos
ante la presencia de un eventual sismo.

CARACTERISTICAS DE LA SUB RASANTE EXISTENTE

Los suelos encontrados en la sub rasante estan conformados por suelos Areno Limosos con
finos No plásticos, (ceniza volcanica), presentan bajo contenido de humedad y estan en
compacidad de semi densos a denso.

AGRESIVIDAD DE LAS SALES DEL SUB SUELO

Los Principales elementos químicos a evaluar son los sulfatos y cloruros por su acción
química sobre el concreto y pavimento las sales solubles totales por su acción mecánica
sobre el cimiento al ocasionar asentamientos bruscos por lixiviación (lavado de sales en
contacto con el agua).

En el suelo existente y según los reportes de laboratorio encontramos que el suelo presenta
moderada a severa concentración de sales totales, por lo tanto se puede determinar que
habrá problemas de pérdida de resistencia mecánica por problemas de lavado de sales
(lixiviación). Debido a que este valor incluye también la concentración de cloruros y sulfatos,
se tiene que tomar en cuenta en la ´proposición del espesor y estructura del pavimento, así
como en el uso de cemento en las obras de concreto.

CALICATA 01

ELEMENTO RESULTADO DEL GRADO DE

PARAMETROS
QUIMICO ENSAYO AGRESIVIDAD

CLORUROS 2000 a 20000 ppm. 2090 ppm. NO PERJUDICIAL

SULFATOS 2000 a 20000 ppm. 2450 ppm. SEVERO

CALICATA 02

ELEMENTO RESULTADO DEL GRADO DE

PARAMETROS
QUIMICO ENSAYO AGRESIVIDAD

CLORUROS 2000 a 20000 ppm. 1940 ppm. NO PERJUDICIAL

SULFATOS 2000 a 20000 ppm. 2590 ppm. SEVERO

28
CALICATA 03

ELEMENTO RESULTADO DEL GRADO DE

PARAMETROS
QUIMICO ENSAYO AGRESIVIDAD

CLORUROS 2000 a 20000 ppm. 1930 ppm. NO PERJUDICIAL

SULFATOS 2000 a 20000 ppm. 2610 ppm. SEVERO

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS

1.- Según las características encontradas en las muestras analizadas, estos están
clasificados como A-2-4 (0) para la base los mismos que son catalogadas como un material
de regular a bueno para sub rasante.

2.- En cuanto a los valores de CBR encontrados, estos son catalogados como regular a
bueno para sub sub rasante. (Tomando valores de la tabla adjunta).

CBR Clasificación cualitativa del suelo Uso

2-5 Muy mala Sub-rasante

5-8 Mala Sub-rasante

8 - 20 Regular - Buena Sub-rasante

20 – 30 Excelente Sub-rasante

30 – 60 Buena Sub-base

60 – 80 Buena Base

80 – 100 Excelente Base

3.- El suelo o sub rasante está conformado por Arenas Limosas con finos No plásticos.

4.- En todos los sectores de la vía proyectada se detecta superficialmente desgastes y

asentamientos.

5.- La presencia de sales nos indica que habrá un ataque químico a las estructuras del
pavimento y obras de concreto, por lo cual es suficiente la utilización del cemento Tipo IP
para estructuras de concreto.

29
6.- Si bien se detectó una carpeta de base granular, a simple vista se denota la mala
gradación de las partículas y la falta de caras fracturadas en las mismas.

7.- En el estrato de la calicata 03 se presentó una capa de relleno el cual debe ser eliminado
en su totalidad y reemplazado por material seleccionado y compactado al 95% como
mínimo de la máxima de la MDS. Del Proctor modificado.

7.7. EVALUACION DE CAMPO Y TOMA DE LAS MUESTRAS DE LAS

CONDICIONES DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

CONDICION ACTUAL DE VIA

Actualmente, la trocha en estudio presenta limitaciones y deterioros muy marcados en la

superficie por las condiciones climatológicas, erosión y sedimentación. El mejoramiento
redunda en altos costos, además de un impacto negativo en el medio ambiente por la
polución (tierra) que genera la circulación de los vehículos durante la ejecución de las
actividades de mejoramiento de la superficie. Esto último afecta la salud de la población
perteneciente a las comunidades ubicadas en las zonas aledañas al cerro intiorko.

Figura 2 – Vista de la condición de la via

De otro lado, existen algunos sectores vulnerables que requieren ser mejorados y que se
ven afectados, especialmente, en la temporada de lluvias, pues se torna difícil el acceso y
se ve limitada la transitabilidad de los vehículos. También, se observa la carencia de
sistemas de drenaje.

30
 7.8. VERIFICACION DE LOS DATOS PARA EL CONTEO DEL TRAFICO

Tráfico

Con el estudio de Tráfico para la construcción de carretera. se obtiene la información

necesaria sobre el tipo de tránsito que circula por esta vía; información que es
indispensable para determinar las características de la vía.

El estudio de tráfico se estableció en una estación de conteo :

Estación: E-1

Ubicación: En la tangente con la panamericana sur.

El análisis de tráfico, determinó el tránsito actual; sus características y proyecciones

para el periodo de vida útil. tanto para vehículos ligeros como para pesados,
obteniéndose los siguientes valores del IMDA para la estación de conteo:

Cuadro - IMDA – E1

Sentido Composición
E-1
Entrada salida Ambos porcentual %
AUTO 4 3 7 18%
STATION WAGON 0 1 1 3%
CAMIONETAS

PICK UP 6 7 13 34%
PANEL 1 1 2 5%
RURAL
Combi
3 4 7 18%
MICRO 1 1 2 5%
2E 0 1 1 3%
BUS

>=3 E 0 0 0 0%
2E
CAMIÓN

2 3 5 13%
3E 0 0 0 0%
4E 0 0 0 0%
2S1/2S2 0 0 0 0%
TRAYLER
SEMI

2S3 0 0 0 0%
3S1/3S2 0 0 0 0%
>= 3S3 0 0 0 0%
2T2 0 0 0 0%
TRAYLER

2T3 0 0 0 0%
3T2 0 0 0 0%
>=3T3 0 0 0 0%
TOTAL 17 21 38 100%
para la Estación E1, el IMDA = 38

31
 Anexo

FORMATO Nº 1
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION

UBICACIÓN BAJA o DESCENDENTE SUBE o ASCENDENTE DIA Y FECHA

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

00 E

01 S

01 E

02 S

02 E

03 S

03 E

04 S

04 E

05 S

05 E

06 S

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION E1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION

UBICACIÓN INICIO DEL TRAMO BAJA o DESCENDENTE SUBE o ASCENDENTE DIA Y FECHA JUEVES 27 05 2020

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

00 E

01 S

01 E

02 S 1 2

02 E 1
A

03 S

03 E 1
A

04 S

04 E

05 S

05 E

06 S

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________

32
 TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION E1
SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION

UBICACIÓN INICIO DEL TRAMO BAJA o DESCENDENTE SUBE o ASCENDENTE DIA Y FECHA VIERNES 28 05 2020

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

00 E

01 S 1

01 E 2 1
A

02 S 2 1 1

02 E

03 S

03 E

04 S

04 E

05 S

05 E

06 S 1 1

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION E1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION

UBICACIÓN INICIO DEL TRAMO BAJA o DESCENDENTE SUBE o ASCENDENTE DIA Y FECHA SÁBADO 29 05 2020

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

00 E

01 S

01 E 1 1
A

02 S

02 E 1 1
A

03 S

03 E 1 1 1
A

04 S

04 E 1 1
A

05 S

05 E 1 1
A

06 S

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________

33
 RESUMEN TRÁNSITO DIARIO

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION E1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN INICIO DEL TRAMO DIA Y FECHA

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO MICRO TOTAL
WAGON RURAL
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.

27-May 4 1 15 0 1 2 2 0 11 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 39
28-May 10 0 11 0 6 4 3 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 38
29-May 8 2 8 2 7 6 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
30-May 3 0 6 0 6 2 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22
31-May 4 0 11 1 6 0 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26
1-Jun 6 0 10 0 9 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
2-Jun 6 0 9 4 3 2 2 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32

ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________

ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTCC : ________________________

34
8. CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS.

DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

El proyecto se ubica en la costa sur del Perú, en el departamento de Tacna, comprende en

las dos terceras partes de su espacio una de las porciones más áridas del desierto costero
surcados por estrechos ríos; y el tercio restante corresponde a la puna andina, una porción
elevada de la agreste Cordillera de los Andes. La región Tacna, por su ubicación frente al
mar, forma parte de la vertiente del Pacífico, pero además en la zona del altiplano forma
parte del Sistema endorreico Titicaca-Desaguadero-Poopó-Salar de Coipasa. Por ser una
región árida, existen a su vez un gran número de cauces o quebradas que permanecen
secos durante gran parte del año (ríos estacionales), o en algunos casos por varios años
hasta que se da una condición de lluvias inusuales que originan huaycos o aludes

CLIMA

La región Tacna posee un clima de naturaleza mayormente árida. Según la clasificación

climática de Köpenn por temperatura y precipitaciones, a Tacna le corresponderían 4 tipos
de climas:

Desértico cálido: Este tipo de clima se encuentra en la zona costera propiamente dicha. La
temperatura media anual está por encima de los 15 °C. y corresponde a las zonas de Ite,
Puerto Grau, Los Palos.

Desértico frío: Se ubica en zonas alejadas del mar. La temperatura media anual está por
debajo de los 18 °C.

Estepario frío: En la zona andina propiamente dicha. La temperatura media anual está por
debajo de los 18 °C. A este clima corresponden los pueblos de Candarave, Palca y Tarata.

Alta montaña: Son climas condicionados por la altura

Las precipitaciones en las localidades costeras son por lo general del tipo llovizna,
persistentes en los meses de agosto a setiembre

35
QUEBRADAS:

Quebrada Chero: Es un flujo intermitente (class H - Hidrográfica) en Departamento de

Tacna, Perú. Se encuentra a una altitud de 282 metros sobre el nivel del mar. Latitud:-
17.7753 o 17° 46' 23" S y longitud -70.1931 o 70° 11' 26" W

Figura 3 – Ubicación de la quebrada Chero

Quebrada del diablo: El poblado La Florida se encuentra ubicado en el cauce de la quebrada

Del Diablo. Pertenece al distrito Alto de la Alianza, provincia Tacna sus coordenadas
365995, 8009632, a una altitud de 626 m s.n.m.

Figura 4 – Ubicación de la quebrada del Diablo

36
HUAYCOS:

Huayco del 30 de enero del 2019

El deslizamiento de lodo y piedras bloqueó el kilómetro 9 y 10 de la Panamericana Sur a la

altura del monumento del Alto de la Alianza. Buses interprovinciales han tenido que retornar
hasta el terminal Manuel Odría. Hasta el cierre de esta nota aún continúa bloqueada la vía.

El huaico se registró en el distrito de Ciudad Nueva en el sector de Barranquilla, aquí se

han visto afectados casas y granjas. Al lugar han legado las autoridades llevando
maquinarías pesada para liberar la vía.

Figura 5 – Panamericana Sur afectada por el Huayco

HIDROGRAFÍA

La región Tacna, por su ubicación frente al mar, forma parte de la vertiente del Pacífico. Los
principales ríos de la región son:

Río Locumba: es un río que recorre de este a oeste el norte de la región Tacna.

Río Sama: Nace en los deshielos del nevado Barroso en la provincia de Tarata. En la zona
de Chipispaya se encajona hasta ingresar a la provincia de Tacna por el distrito de Inclàn,
hasta su desembocadura en el mar en el distrito de Sama.

Río Caplina: Nace en los deshielos del nevado Barroso y no desemboca en el mar, sinó
que se pierde en el desierto cercano a la ciudad de Tacna.

Río Uchusuma: Nace en las lagunas del nevado Condorpico que se represan en Paucarani.

Río Maure: Es un río binacional que nace en las aguas de la laguna Vilacota, en la provincia
de Candarave.

37
 A su vez, la región Tacna cuenta con 3 lagunas de importancia que son Suchez, Aricota y
Vilacota.

La laguna de Suches se ubica en el extremo norte de la región, antiguamente sus aguas

rebalsaban hacia el cauce del río Callazas, afluente de la laguna de Aricota.

La laguna de Aricota está situada en la provincia de Candarave, es importante en la región

pues en esta laguna se ubica la central hidroeléctrica de Aricota. Que abastece de luz
eléctrica a las ciudades de Tacna, Moquegua e Ilo.

La laguna de Vilacota se ubica en la naciente del río Maure (meseta del Collao), y
actualmente es una zona protegida dentro de la región.

Información Pluviométrica:

La información pluviométrica que ha servido de base para la cuantificación de la escorrentía

superficial es la correspondiente a precipitaciones máximas en 24 horas obtenidas de la
estación más cercana y con características climatológicas similares a la zona de estudio,
información obtenida del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI):

Se tiene un registro razonable de información pluviométrica con la cual se pueda realizar

los análisis de la precipitación máximas diarias en 24 horas.

9. ESTUDIO ARQUEOLÓGICO

Para la elaboración del presente informe se consultaron a instituciones y referentes

técnicos-científicos locales a los efectos de obtener la mayor cantidad posible de
información específica del área, en tal sentido, en Lima se realizó una visita a la sede del
Instituto Nacional de Cultura, sugirió ponernos en contacto con la Dra. Renza Gambetta que
es la Directora Regional del INC Tacna. En Tacna se tomó contacto con la Directora del INC
y, a través de ella, con los arqueólogos locales Adán Umire Álvarez y Jesús Paul Gordillo
Begazo, asimismo se tuvo acceso a la Biblioteca del Museo dependiente del INC donde se
obtuvieron datos y referencias bibliográficas de la región.

La información obtenida a nivel bibliográfico indica que no existen publicaciones referidas

al área de influencia directa del Proyecto de Mejoramiento de la Trocha Carrozable. Sobre

38
el área específica de estudio obran escasos antecedentes arqueológicos, sin embargo,
información contextual indica la importancia de la región en términos de potencialidad
arqueológica a tener en cuenta en cualquier emprendimiento que implique remociones de
tierras o incremento en la transpirabilidad del área.

Figura 6 – Ubicación de la zona de proyecto

1. ARQUEOLÓGICO PAMPA
MUNIPATA
2. ARQUEOLÓGICO SAMA LA ANTIGUA
3. ARQUEOLÓGICO SAMA ALTO

Figura 7 – Ubicación de las zonas arqueológicas

39
40
10. DISCUSION Y RECOMENDACIONES

En el informe se observa que la trocha se encuentra fuero de los puntos arqueológicos

citados por el ministerio de cultura por lo cual no tenemos ningún inconveniente para poder
ejecutar la obra después de la aprobación del certificado de inexistencia de restos
arqueológicos

Habiendo establecido los criterios de protección de los sitios y áreas de valor patrimonial
localizados en el tramo del PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA TROCHA
CARROZABLE, queda como recomendación general.

1) Realizar un monitoreo arqueológico durante todas las obras que impliquen remociones
de tierras, dispensando especial cuidado en los sectores donde se localizaron evidencias
arqueológicas en superficie, a los efectos de tomar las medidas pertinentes, mitigar el
impacto o descartar la posibilidad de existencia de algún sitio arqueológico en niveles más
profundos.

2) La empresa contratista deberá realizar la denuncia correspondiente en el caso de

producirse hallazgos arqueológicos durante las obras de remoción de tierras.

Figura 8 – Ingreso a la trocha o corrosal

41