Buenas noches colega, entiendo que al pasar los días y motivado a diferentes

actividades uno tiende a bajar los ánimos y tratar de hacer por hacer, eso es
normal. Pero solo quiero motivar estos últimos días que deben transitar por este
medio para lograr su objetivo, hay que tener metas cortas que unidas hacen metas
lagar.
Loes que obtuvieron 99 en el primer foro fue por no seguir las instrucciones le falto
colocar la regulación venezolana. Es la RAV 265 y recuerden que este diplomado
es de derecho aeronáutico,
los que tiene 98 en la actividad de mapa mental es por no cargar el archivo como
debe hacerlo según lo que se aprendió en sus primer módulo de este diplomado.
Ahora bien estimado colega nadie mereció 100 en el foro por no completar la
actividad exigida, pero al entender su posición no tome en cuenta que debe
comentar las actividades o temas de sus compañeros, espero que en el próximo
foro todo sigan las instrucciones.
Vamos que queda poco,

Seguridad
La palabra seguridad proviene del latín securitas, que a su vez se deriva del
adjetivo securus, el cual está compuesto por “ se” que quiere decir sin y “ cura”,
que se refiere a cuidado o procuración, lo anterior significa entonces “ sin temor”,
“despreocupado” o “sin temor a preocuparse”.

El concepto seguridad, en el sentido más amplio del término, hace referencia a la

ausencia de riesgos o amenazas, tanto en el campo de los asuntos
internacionales como en el ámbito individual de las personas físicas. Así pues, la
seguridad concierne a Estados, gobiernos, instituciones e individuos.

Cuando en términos aeronáuticos utilizamos la palabra Seguridad se produce una

cierta ambigüedad, debido a que dicha palabra puede hacer referencia a dos
conceptos relacionados pero independientes: Seguridad Operacional o, por otro
lado, Seguridad Física. Sin embargo, en inglés sí que existen dos vocablos
diferentes para cada uno de estos conceptos: Safety y Security. Por ello, cuando
se haga referencia al concepto de Seguridad en castellano conviene indicar la
connotación adecuada, o bien utilizar el anglicismo correspondiente
Seguridad Operacional o Safety: Estado en que el riesgo de lesiones a las
personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable o
por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de
peligros y gestión de riesgos.

La Seguridad Operacional se refiere a los procesos encaminados a la reducción

del número de accidentes e incidentes de tránsito aéreo. Para ello, se basa en tres
pilares fundamentales:

1. La definición de niveles de seguridad aceptables, así como de

indicadores de los mismos que permitan detectar una desviación que
llevase a la degradación o pérdida de dichos niveles.
2. La notificación, investigación y análisis de incidencias de seguridad, así
como la posterior difusión de las lecciones derivadas de dichas incidencias,
con el fin de aprender de errores pasados, aplicando las medidas
preventivas o correctivas adecuadas para que no vuelvan a producirse.
Esta parte tiene un carácter básicamente reactivo, es decir, se buscan
soluciones a partir de lo que ya ha sucedido.
3. La detección, evaluación y mitigación de riesgos, encaminada a la
localización precoz de las posibles amenazas sobre el Sistema de
Navegación Aérea SNA, y la aplicación de barreras y medidas mitigadoras
sobre el sistema con el fin de que el nivel de riesgo sea tolerable. Esta parte
es básicamente proactiva, es decir, va encaminada a que las posibles
amenazas sobre el sistema no se den, y si se dan, que el efecto sea lo
menos severo posible.
Seguridad Física o Security: Es el proceso o el medio, físico o humano, de
retrasar, prevenir, y de otra manera protegerse contra defectos, peligros, pérdidas,
criminales y otros individuos o acciones, externas o internas, que pudieran poner
en peligro, obstaculizar o destruir una organización de “estado estable”. En
aeronáutica, se refiere comúnmente a la protección y prevención contra actos de
interferencia ilícita, derivados de acciones u operaciones intencionalmente
ejecutadas.

La seguridad, regularidad y eficiencia de la aviación civil internacional y de sus

instalaciones y servicios han sido amenazadas por una variedad cada vez mayor
de actos criminales. La Seguridad Física tiene como objetivo primario el asegurar
la protección y la salvaguardia de los pasajeros, las tripulaciones, el personal en
tierra, el público, las aeronaves, las instalaciones que prestan servicio a la aviación
civil contra actos de interferencia ilícita.

En resumen, SAFETY, es la minimización del riesgo de ocurrencia de accidentes e

incidentes graves en las aeronaves (prevención). SECURITY, por otro lado, se
encarga del control de incidentes de las aeronaves, las infraestructuras, los bienes
y las personas contra actos de interferencia ilícitos (protección). Se trata de dos
conceptos distintos pero complementarios ya que, por ejemplo, un vuelo no
protegido no es seguro operacionalmente y, si no existe una seguridad
operacional en vuelo, de nada servirá su protección.
El cumplimiento de las normas y métodos recomendados (SARPS) de la OACI
constituye la piedra angular de la seguridad operacional de la aviación civil
internacional, pero la rápida expansión de la industria y los limitados recursos de la
autoridades de vigilancia hacen cada vez más difícil mantener un enfoque
prescriptivo de la gestión de la seguridad operacional basada en la simple
observancia de reglamentos. Es por esto indispensable complementar el enfoque
regulatorio de la gestión de la seguridad operacional con un enfoque basado en la
eficacia.

Normativa Legal:

El Convenio de Chicago (CCh) establece:

“Artículo 44. Objetivos. Los fines y objetivos de la Organización son desarrollar los

principios y técnicas de la navegación aérea internacional y fomentar la
organización y el desenvolvimiento del transporte aéreo internacional, para:

a)     Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en

todo el mundo; …
d)     Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a un
transporte aéreo seguro, regular, eficaz y económico; …
h)     Promover la seguridad de vuelo en la navegación aérea internacional; …”

Con respectos a las Normas y Procedimientos estipula:

“Artículo 37. Adopción de normas y procedimientos internacionales. Cada

Estado contratante se compromete a colaborar, a fin de lograr el más alto grado
de uniformidad posible en las reglamentaciones, normas, procedimientos y
organización relativos a las aeronaves, personal, aerovías y, servicios auxiliares,
en todas las cuestiones en que tal uniformidad facilite y mejore la navegación
aérea.

A este fin, la Organización de Aviación Civil Internacional adoptará y enmendará,

en su oportunidad, según sea necesario, las normas, métodos recomendados y
procedimientos internacionales que traten de: ...
y de otras cuestiones relacionadas con la seguridad, regularidad y eficiencia de la
navegación aérea que en su oportunidad puedan considerarse apropiadas.”

El procedimiento de Adhesión al Convenio de Chicago lo realizó el Estado

Venezolano el 01 de abril de 1947, basado en el Artículo 94 del CCh que
establece:

“Artículo 92. Adhesión al Convenio:

a)     El presente Convenio quedará abierto a la adhesión de los miembros de las

Naciones Unidas, de los Estados asociados a ellos y de los Estados que
permanecieron neutrales durante el presente conflicto mundial;
b)     La adhesión se efectuará por notificación dirigida al Gobierno de los Estados
Unidos de América y surtirá efecto al trigésimo día de la fecha de recibo de la
notificación por el Gobierno de los Estados Unidos de América, el cual notificará a
todos los Estados contratantes.

La Constitución de la República de Venezuela (CRBV) establece lo relativo a los

tratados internacionales en sus artículos 154 y 155.

“Artículo 154. Los tratados celebrados por la República deben ser aprobados por
la Asamblea Nacional antes de su ratificación por el Presidente o Presidenta de la
República,….”
“Artículo 155. En los tratados, convenios y acuerdos internacionales que la
República celebre, se insertará una cláusula por la cual las partes se obliguen a
resolver por las vías pacíficas reconocidas en el derecho internacional o
previamente convenidas por ellas, si tal fuere el caso”

Cabe destacar que los tratados internacionales firmados por el estado venezolano
son de fiel cumplimiento.
La CRBV establece la competencia del Poder Público Nacional normar lo
concerniente a la actividad aeronáutica

Artículo 156. Es de la competencia del Poder Público Nacional:

26.   El régimen de la navegación y del transporte aéreo, terrestre, marítimo,
fluvial y lacustre, de carácter nacional; de los puertos, aeropuertos y su
infraestructura.

La Ley de Aeronáutica Civil en lo respecta al tema desarrollado establece:

Artículo 5.- La legislación aeronáutica civil venezolana se orientará a la

adecuación y al cumplimiento de las normas y métodos recomendados, emanados
de la Organización de Aviación Civil Internacional y otros organismos
internacionales especializados, para alcanzar la uniformidad con la normativa
aeronáutica internacional, a fin de promover el desarrollo de la aeronáutica civil de
manera segura, ordenada y eficiente.

Artículo 14.- La vigilancia permanente de la seguridad operacional y

protección de la aviación civil por parte de la Autoridad Aeronáutica, se
ejerce sobre todas las actividades aeronáuticas mediante la función
fiscalizadora, tendiente a asegurar que las mismas estén conformes con los
estándares internacionales de seguridad. En ejercicio de sus funciones, la
Autoridad Aeronáutica tendrá el acceso inmediato a los lugares donde se
desarrollen actividades aeronáuticas, conexas o de soporte y serán sancionados,
conforme con la ley, quienes impidan el acceso inmediato de sus funcionarios.

Las relaciones entre el Convenio de Chicago, La Constitución de la República

Bolivariana de Venezuela y la Ley de Aeronáutica Civil, se puede observar en la
siguiente grafica:
En concordancia con la Ley de Aeronáutica civil, la Ley del Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil  establece la competencia del Instituto en materia de seguridad,
a tal efecto se transcribe parte de la norma:

Artículo 7. Es competencia del Instituto ejercer la máxima autoridad de

aeronáutica civil de la República, y además:

1.     Velar por el cumplimiento de los tratados internacionales suscritos y

ratificados por la República Bolivariana de Venezuela en materia aeronáutica y
demás disposiciones legales cuya vigilancia le competa. …
5.     Dictar las regulaciones aeronáuticas venezolanas, de conformidad con
lo establecido en el ordenamiento jurídico, con base a los estándares
internacionales.…
9.     Ofrecer adecuada y oportuna protección a los usuarios y operadores de
los servicios aeronáuticos, cuando ello sea necesario de conformidad con lo
establecido en el ordenamiento jurídico. …
31.   Elaborar el Plan Nacional de Seguridad para el sector aéreo y velar por el
cumplimiento del mismo, así como las directivas de seguridad para los
prestadores de servicios aeronáuticos que complementen dicho programa. …”

A continuación se presenta las normas que regulan de una manera específica

tanto la Seguridad Operacional (Safety) como la Seguridad contra Interferencia
Ilícita (Security).
Security

Normas Nacionales:

 Decreto N° 2.342, mediante el cual se dicta el Plan Nacional de

Seguridad de la Aviación Civil Contra los Actos de Interferencia Ilícita.
Publicado en la Gaceta Oficial 40.917 de fecha 2 de junio de 2016
 RAV 107 Seguridad de la Aviación Civil en los Aeródromos y
Aeropuertos. Publicada en la Gaceta Oficial 6.228 de fecha 18–May–2016
 RAV 108 Seguridad de aeronaves en la Aviación Civil, Publicada en
la Gaceta Oficial 6.228 de fecha 18–May–2016
 RAV 109 Seguridad en las operaciones de carga, correo,
provisiones y suministros en la aviación civil, Publicada en la Gaceta
Oficial 6.228 de fecha 18–May–2016
 RAV 112 Certificación de empresas de servicios de seguridad de la
Aviación Civil, Publicada en la Gaceta Oficial 6.228 de fecha 18–May–
2016.
Documentos OACI:

 ANEXO 17 al Convenio sobre Aviación Civil

Internacional. Seguridad — Protección de la aviación civil
internacional contra los actos de interferencia ilícita.El Anexo 17 se
ocupa esencialmente de aspectos administrativos y de coordinación, así
como de las medidas técnicas para proteger la seguridad del transporte
aéreo internacional y en él se requiere las que cada Estado contratante
establezca su propio programa de seguridad de la aviación civil,
incorporando las medidas de seguridad suplementarias que puedan
proponer otros órganos competentes.
 Doc. 8973 - Manual de Seguridad para la protección de la aviación
civil internacional contra los actos de interferencia ilícita El Doc 8973
proporciona a los Estados una guía detallada sobre cómo cumplir con las
Normas y prácticas recomendadas (SARPS) del Anexo 17 - Seguridad, y
ayuda con el desarrollo de un sólido marco de seguridad capaz de prevenir
y responder cuando sea necesario a actos de interferencia ilícita. Para
ayudar a los Estados a implementar los procedimientos conformes con el
Anexo 17, el manual abarca una amplia gama de temas, incluyendo, pero
no limitado a, legislación, supervisión, selección y capacitación de personal
 y diseño y operaciones del aeropuerto. La distribución del Doc 8973 está
restringida y limitada a las autoridades nacionales de aviación civil y
Entidades encargadas de aplicar las medidas de seguridad de la aviación,
como los aeropuertos y los explotadores de aeronaves.

Safety

Normas Nacionales:

 RAV 05 Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS).

Publicada en la Gaceta Oficial 6.279 de fecha 23–Dic–2016
 RAV 80 Inspección, Certificación, Vigilancia continua y  supervisión
permanente de los Servicios de Navegación Aérea e Investigación de
Incidentes ATS y de  cualquier otra situación que afecte la seguridad
operacional. Publicada en la Gaceta Oficial 5.896 de fecha 14–Abr–2014
 

Documentos OACI:

 ANEXO 19 al Convenio sobre Aviación Civil

Internacional. Seguridad — Protección de la aviación civil
internacional contra los actos de interferencia ilícita.El anexo 19
contiene disposiciones generales aplicables a las funciones de gestión de la
seguridad operacional relacionadas con la seguridad operacional de las
aeronaves, o en apoyo directo a ellas, y pone de relieve la importancia de la
gestión de la seguridad a nivel estatal en múltiples ámbitos aeronáuticos.
Para complementar los esquemas del Programa de Seguridad del Estado
(SSP) y del Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS) que se encuentran
 en el Anexo, también se han incorporado disposiciones para la Supervisión
de la Seguridad del Estado y para la recopilación, análisis, intercambio y
protección de la información.
 Documento 9859 Manual de gestión de la seguridad operacional
(SMS). Este manual proporciona una guía detallada sobre los principios y
prácticas de la gestión de la seguridad operacional de la aviación. Está
diseñado para ayudar a los Estados, a los operadores de aeronaves y
aeródromos ya los proveedores de servicios de tránsito aéreo a aplicar las
disposiciones del Anexo relativas a los programas de seguridad y los
sistemas de gestión de la seguridad operacional.
 Documento 8335. Manual de procedimientos para la inspección,
certificación y supervisión permanente de las operaciones. Este
manual proporciona a los Estados y a los operadores orientaciones
detalladas sobre el establecimiento y mantenimiento de operaciones de
transporte aéreo comercial internacional seguras, regulares y eficientes.
Esta guía presenta objetivos generales y detalles de los medios aceptables
de cumplimiento con el Anexo 6 - Operación de Aeronaves, Parte I -
Transporte Aéreo Comercial Internacional - Aviones y Parte III -
Operaciones Internacionales - Helicópteros, que subrayan la necesidad de
que el Estado del Operador ejercer una medida positiva y continua de
control sobre los operadores. El manual describe las obligaciones y
responsabilidades del Estado del Operador y del operador y reconoce su
interdependencia en el mantenimiento de un estándar aceptable de
operaciones y prácticas de operación seguras.
 Documento 9734 Manual de vigilancia de la seguridad
operacional. Parte A — Establecimiento y gestión de un sistema
estatal de vigilancia de la seguridad operacional Este manual
proporciona orientación sobre el establecimiento y la gestión del sistema
estatal de supervisión de la seguridad operacional y explica los puntos
críticos para la supervisión de la seguridad operacional.
 Documento 9734 - Manual de Supervisión de Seguridad. Parte B -
Establecimiento y gestión de una organización regional de vigilancia
de la seguridad operacional. Este manual proporciona una guía detallada
sobre el establecimiento, financiación, gestión y funcionamiento sostenible
de una organización regional de supervisión de la seguridad operacional
 (RSOO). Este manual describe los deberes y las responsabilidades,
individual y/o colectivamente, de los Estados con respecto a los RSOO.
 Doc 9870 - Manual de prevención de incursiones en la pista. Este
manual proporciona orientación a los Estados, organizaciones
internacionales, operadores de aeródromos, proveedores de servicios de
tránsito aéreo (ATS) y operadores de aeronaves para la implementación de
programas de seguridad en las pistas. Aspectos importantes como factores
contribuyentes, establecimiento de programas de prevención de incursiones
en pista, recomendaciones para la prevención de incursiones en pista,
notificación de incidentes y recolección de datos, clasificación de la
severidad de las incursiones en pista y un compendio de mejores prácticas
aplicables a comunicaciones, Control de tráfico aéreo, vehículos de lado de
la pista, etc.

Normas consultadas:

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (CRBV). Gaceta Oficial

de la República Bolivariana de Venezuela Nro. 5.908 Extraordinario, de fecha 19
de febrero de 2009).

Convenio de Aviación Civil con vigencia de 04 de abril de 1947 y publicado en la

Gaceta Oficial de los Estados Unidos de Venezuela Nro. 22.352 de fecha 03 de
Julio de 1947.

Ley de Aeronáutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de la República Bolivariana

de Venezuela N° 39.140, de fecha 17 de marzo de 2009.
Ley del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de
la República Bolivariana de Venezuela N° 38.333, de fecha 12 de diciembre de
2005.
SEGURIDAD AÉREA.

DEFINICIÓN.

Es la serie de precauciones que se toman para garantizar la seguridad de los pasajeros y la carga durante el vuelo. Los

vuelos comerciales son una de las formas de transporte más seguras. En relación con la distancia recorrida, las

probabilidades de que se produzca un accidente es sólo la décima parte de las formas más seguras de transporte terrestre

y en cuanto a las horas de viaje no tiene comparación. Las muertes por accidentes aéreos en todo el mundo son sólo la

tercera parte de los fallecidos en las carreteras de Gran Bretaña. No obstante, cuando se produce un accidente suele ser

catastrófico y es objeto de una enorme publicidad, muchas veces desproporcionada.

El objetivo actual para los aviones civiles de transporte es que las probabilidades totales de que se produzca un accidente

catastrófico sean de una por cada diez millones de horas de vuelo, aunque de momento no se ha conseguido. La aviación

general  y en concreto las operaciones con helicópteros son más peligrosas.

OBJETIVOS DE SEGURIDAD Y SUPERVIVENCIA.

Dos son los objetivos generales en el campo de la seguridad aérea. El primero es reducir las probabilidades de accidentes

catastróficos a un nivel aceptable. El segundo es tratar de garantizar que, en caso de accidente, los ocupantes tengan una

máxima posibilidad de sobrevivir. Al establecer las normas de seguridad, una de las condiciones primordiales son las
relativas a la zona de tierra sobre la que está la ruta de vuelo. Tras muchas décadas de experiencia se han establecido

códigos de prácticas o requisitos de aeronavegabilidad, aunque se actualizan de forma continua para reflejar los adelantos

tecnológicos y la experiencia. En estos momentos se trabaja por la coherencia internacional.

Todo lo relativo a la seguridad aérea fue establecido en la Resolución A26-9 sobre la seguridad de vuelo y los factores

humanos, adoptada por la OACI en 1986, así como lo establecido en el Anexo 19, y en Venezuela este tema es abordado

en la RAV 17

La seguridad aérea (que no ha de confundirse con la seguridad aeronáutica) tiene por objeto la prevención de actos
delictivos contra las aeronaves y sus pasajeros y tripulaciones. A raíz de los terribles atentados de 2001, la Unión Europea
adoptó una serie de normas de seguridad encaminadas a proteger la aviación civil. Dichas normas se actualizan
periódicamente en función de la evolución de los riesgos. Los Estados miembros pueden aplicar normas más estrictas Su
fundamento Jurídico se basa en el Artículo 100, apartado 2, del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. La
seguridad aérea tiene como objetivo la prevención de actos de interferencia ilícita, principalmente evitando que se
introduzcan en los aviones objetos que puedan constituir una amenaza, como las armas o los explosivos. Tras habérsele
concedido importancia durante décadas, la seguridad aérea se convirtió en un motivo de gran preocupación a raíz de los
atentados terroristas de septiembre de 2001. Desde entonces, el marco normativo aplicable en este ámbito se ha reforzado
notablemente en todo el mundo, tanto a escala nacional como mediante acuerdos y cooperaciones internacionales o a
través de la Organización de Aviación Civil Internacional[2] (OACI) y del anexo 17 del Convenio de Chicago y el Programa
universal de auditoría de la seguridad de la aviación[3] (USAP) conexo. La Unión Europea, por su parte, ha desarrollado
una política adecuada que se actualiza periódicamente para adaptarse a los nuevos riesgos y amenazas, así como al
progreso tecnológico

En el año 2006, durante la celebración de la Conferencia de Directores Generales de Aviación Civil, se instó a la OACI a

estudiar la posibilidad de elaborar un nuevo Anexo relativo a la vigilancia, evaluación y gestión de la seguridad operacional,

reconociendo que los avances y mejoras logrados en este campo sólo son posibles mediante la actuación conjunta y

coordinada de todas las partes implicadas en la industria aeronáutica. Así, en el año 2010, en el seno de la Conferencia de

Alto Nivel sobre Seguridad Operacional, se concluyó que los procesos de gestión de la seguridad operacional a cargo de los

Estados contratantes debían quedar recogidos en un único Anexo, recomendándose la creación de uno nuevo dedicado

exclusivamente a las responsabilidades y procesos de gestión de la seguridad operacional que conciernen a los Estados en

el marco de sus Programas Estatales de Seguridad Operacional (SSP).

Por parte de la Comisión de Aeronavegación de la OACI se elevó al Consejo el informe sobre los resultados de la

Conferencia de Alto Nivel, poniendo de manifiesto la conveniencia de que su elaboración se llevase a cabo en dos fases.

Una primera fase, en la que se debía proceder a la recopilación de las normas y métodos recomendados (SARPS) sobre

gestión de la seguridad operacional de otros Anexos, (concretamente de los Anexos 1, 6, 8, 11, 13 y 14) y una segunda

fase, en la que se examinarían las disposiciones existentes en esta materia para la adopción de las enmiendas que

resultasen pertinentes con el fin de dotarlas de mayor claridad y congruencia.

Posteriormente, la Comisión de Aeronavegación creó un Grupo de Expertos sobre Gestión de la Seguridad Operacional

encargado de proporcionar orientación y recomendaciones para elaboración del nuevo Anexo 19, cuya propuesta final fue

sometida al examen de la Comisión, quien recomendó al Consejo su adopción, lo que finalmente tuvo lugar el 25 de febrero

de 2013 durante su 198º Periodo de Sesiones para que fuera aplicable a partir del 14 de noviembre del mismo año.

La seguridad en la aviación consiste en un conjunto de medidas, regulaciones y controles que se establecen y aplican con

la finalidad de garantizar el desenvolvimiento seguro de las operaciones y actividades aeronáuticas y de transporte aéreo de

un determinado Estado. Asimismo, tiene como  objetivo prevenir la ejecución de actos de interferencia ilícitos en contra de

las aeronaves, aeropuertos, pasajeros y la tripulación, mediante objetos u acciones que puedan constituir una amenaza,

como por ejemplo: armas, atentados, sustancias químicas, secuestros  o explosivos.

Por otra parte, es importante mencionar que la seguridad en el ámbito aeronáutico también tiene como propósito garantizar

el buen funcionamiento de las aeronaves, los equipos de comunicación y navegación aérea, así como la capacitación de los

pilotos y la tripulación en general.

Marco Regulatorio Venezolano:

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (CRBV). Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela

Nro. 5.908 Extraordinario, de fecha 19/02/2009).

Convenio de Aviación Civil con vigencia de 04/04/1947.

Anexo 19, emanado de la Organización de Aviación Civil Internacional.

Ley de Aeronáutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 39.140, de fecha

17/03/2009.

Ley del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N°

38.333, de fecha 12/12/2005.

Plan Nacional de Seguridad de la Aviación Civil Contra los Actos de Interferencia Ilícita. Publicado en la Gaceta Oficial

40.917 de fecha 2/06/2016.

RAV 107 Seguridad de la Aviación Civil en los Aeródromos y Aeropuertos. Publicada en la Gaceta Oficial 6.228 de fecha

18/05/2016. RAV 108 Seguridad de aeronaves en la Aviación Civil, Publicada en la Gaceta Oficial 6.228 de fecha

18/05/2016.

RAV 109 Seguridad en las operaciones de carga, correo, provisiones y suministros en la aviación civil, Publicada en la

Gaceta Oficial 6.228 de fecha 18/05/2016.

RAV 112 Certificación de empresas de servicios de seguridad de la Aviación Civil, Publicada en la Gaceta Oficial 6.228 de

fecha 18/05/2016.

Seguridad de la Aviación

La Seguridad Aeronáutica es la protección de la Aviación Civil contra los actos de interferencia ilícita.

Este objetivo se logra mediante una combinación de medidas y recursos humanos y materiales siendo primordial la

seguridad de los pasajeros, los tripulantes, el personal en tierra y el público  en general.

Cada Operador de Aeronaves, se asegurará que las medidas concebidas para salvaguardar contra los actos de

interferencia ilícita se apliquen, en la medida de lo posible, basándose en una evaluación de riesgos de seguridad llevada a

cabo por las autoridades.

A través de los años y, más aún, con la globalización, la industria de la aviación civil se convirtió uno de los ejes centrales

del comercio,  que  además permite la interconexión de todos los países, a tal punto que los aeropuertos, sobre todo los

internacionales, se han convertido en la puerta de entrada o frontera de un país.

La importancia y sobretodo el prestigio que ha adquirido esta industria, atrae cada vez más a delincuentes y terroristas

quienes tratan de utilizar la aviación civil para presionar a las naciones y para promover distintos intereses.
Por tanto, los esfuerzos por protegerla no se han quedado atrás y cada día los controles se hacen más estrictos,

garantizando, no sólo la seguridad, sino la confiabilidad en el sector.

Es responsabilidad de cada uno de nosotros optimizar los procedimientos y cumplirlos estrictamente para seguir haciendo

de la Aviación la Empresa más segura del Mundo.

Concepto: La seguridad en la aviación es la protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita, derivados

de acciones u operaciones intencionalmente ejecutadas.

Tiene como objetivo lograr mediante una combinación de medidas y recursos humanos y materiales, la seguridad de los

pasajeros, los tripulantes, el personal en tierra y el público  en general. Cada Operador de Aeronaves, debe asegurar que

las medidas concebidas para salvaguardar contra los actos de interferencia ilícita se apliquen, en la medida de lo posible,

basándose en una evaluación de riesgos de seguridad llevada a cabo por las autoridades.

Importancia de la Seguridad en la Aviación: A través de los años y, más aún, con la globalización, la industria de la

aviación civil se convirtió uno de los ejes centrales del comercio,  que  además permite la interconexión de todos los países,

a tal punto que los aeropuertos, sobre todo los internacionales, se han convertido en la puerta de entrada o frontera de un

país.

La importancia y sobretodo el prestigio que ha adquirido esta industria, atrae cada vez más a delincuentes y terroristas

quienes tratan de utilizar la aviación civil para presionar a las naciones y para promover distintos intereses.

Por tanto, los esfuerzos por protegerla no se han quedado atrás y cada día los controles se hacen más estrictos,

garantizando, no sólo la seguridad, sino la confiabilidad en el sector.

Marco Regulatorio: En Venezuela, lo relativo a la seguridad de la Aviación, está contemplado en la Constitución de la

República Bolivariana de Venezuela (CRBV). Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela Nro. 5.908

Extraordinario, de fecha 19/02/2009). Convenio de Aviación Civil con vigencia de 04/04/1947. Ley de Aeronáutica Civil,

publicada en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 39.140, de fecha 17/03/2009. Ley del Instituto

Nacional de Aeronáutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 38.333, de fecha

12/12/2005. Plan Nacional de Seguridad de la Aviación Civil Contra los Actos de Interferencia Ilícita. Publicado en la Gaceta

Oficial 40.917 de fecha 2/06/2016. RAV 107 Seguridad de la Aviación Civil en los Aeródromos y Aeropuertos. Publicada en

la Gaceta Oficial 6.228 de fecha 18/05/2016. RAV 108 Seguridad de aeronaves en la Aviación Civil, Publicada en la Gaceta

Oficial 6.228 de fecha 18/05/2016. RAV 109 Seguridad en las operaciones de carga, correo, provisiones y suministros en la
aviación civil, Publicada en la Gaceta Oficial 6.228 de fecha 18/05/2016. RAV 112 Certificación de empresas de servicios de

seguridad de la Aviación Civil, Publicada en la Gaceta Oficial 6.228 de fecha 18/05/2016.

La seguridad del sistema de transporte aéreo mundial es el objetivo estratégico rector y fundamental de la Organización de

Aviación Civil Internacional (OACI). La OACI se esfuerza constantemente por mejorar los resultados de la seguridad

operacional de la aviación mediante las siguientes actividades coordinadas:

• Observación de los principales indicadores y tendencias de la seguridad.

• Análisis de seguridad. • Iniciativas de políticas y estandarización.

• Implementación de programas para abordar problemas de seguridad.

Es la protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita. Este objetivo se logra mediante una combinación

de medidas y recursos humanos y materiales siendo primordial la seguridad de los pasajeros, los tripulantes, el personal en

tierra y el público en general. Cada Estado contratante, (cada país), se asegurará que las medidas concebidas para

salvaguardar contra los actos de interferencia ilícita se apliquen, en la medida de lo posible, basándose en una evaluación

de riesgos de seguridad llevada a cabo por las autoridades.

Estimados participantes, les invito a colocar en esta sección virtual

sus aportes acerca del tema de seguridad en la aviación.