ANN CLIERIC ICI ATS ec PRC CuO end 17.2, Componentes dol circulto noumtico eee eee De ce) pane ee cd Sed OBJETIVOS ed ee ea reed ia Ar Cece ST Me ue ec Corsten cs DRC eae oa Se ee recy Sa es ee eee ces Re ata co Dee aoa ae eae oc Cua Cree ee tid PUMCIMICLICATICUNMTITIUIR CURESWH Introduccién Los vehiculos industriales y autobuses normalmente disponen de un sist ara accionar los el mentos de frenada y de otro tipo de frenos auxiliares que colaboran con la frenada y prolongan el mantenimiento de Jos elementos de frenado, No se trata de un sistema de frenos totalmente distinto al estudiado hasta ahora ya que los elementos frenantes son similares (discos-pastillas, tambores-zapatas) aunque, ob- viamente, sobredimensionados para conseguir una frenada efectiva en vehiculos que soportan un gran peso. Principalmente, la parte que se modifica en el sistema de frenos neumstico con respecto al hidréulico es el siste ‘ma de accionamiento de los elementos frenantes, En el citcuito hidréulico de frenos, la presién del circui- erefa el condue- to se generaba a partir de Ia fuerza que tor sobre el pedal de frenos y a la amplificacién que produ. cfa el servofreno. En el circuito neumatico, la presién del eircuito la gene- a un compresor y posteriormente se almacena para poder usarla cuando las condiciones lo exigen, Figura 17.1. Prueba de discos de freno. SISTEAS DE RSSON DE FUERDASY THEMES BE RODLIE La utilizacién de un sistema neumitico en lugar de uno hidrdulico en vehfculos de gran tonelaje y en autobuses se tre otras razones, por las largas distancias que justifica, existen en este tipo de veh raciGn de presién hasta el lugar de utilizacién tulos desde que se produce la HE 17.1. Funcionamiento basico de los frenos neumaticos El funcionamiento del sistema a nivel basico consiste ‘un compresor que toma movimiento del motor, con su mo- ‘vimiento aspira aire filtrado procedente del exterior y en al ‘gunos casos de un turbocargador y Jo envia a presién a un filtro secador-deshidratador donde elimina las impurezas y la humedad. Desde el filtro deshidratador, el aire a presién ¢ enviado a diferentes acumuladores que alimentan, a su vez, los frenos delanteros, traseros y los del remolque. Se trata del mismo principio de seguridad empleado en los cir cuitos de frenos hidraulicos. El sistema esté dividido en va- ros circuitos para que en caso de averia, el vehiculo no se quede totalmente sin frenos. .eciona una vélvu- Cuando el conductor pisa el freno, Ja que permite el paso de aire a presién desde los acumula- dores de aire hasta los actuadores que a su vez accionan los, nantes. Todo ello se produce porque se abren ulas que autorizan el paso de aire presui zado. Una vez que se libera el pedal de freno, el aire presu: rizado en los actuadores se libera ripidamente para dejar li bre los elementos frenantes, clementos fi una serie de Una serie de valvulas estr nan y distribuyen I tes circuitas. HH 17.2. Componentes del circuit neumético Los sistemas de aire comprimido se pueden dividir en las sig presurizacién de aite por los diferen- es fireas que a su vez estén dotadas de una serie de componentes asociados a cada una de ellas: ‘© Generacién, acondicionamiento y regulacién de presién: ~ Compresores. ~ Re aladores de presién, — Secadores de aire o filtros deshidratadores, Dispositivos anticongelantes.Ae El sistema de fron en los wahiculs industries Indlador do presion baja ‘Seca de ate vata de segundos ‘eee, Tansve pimario seouriad Compresor a 2 Teraiede vila ee de rena Figura 17.2. Esquema de presién, regulacién y acumulacién de un circuito neumatico, El acumulador de suministro ‘no existe en todos los circuitos. Irterupor tempor Se ‘el rosé ‘Acoples manuales retencién dob Vavala do escape pio gf Vaivda de Steador de aire ()Vetnda de segundos = Cicuto primar, Creutosecunder ‘Generacign y acumulctn Se presén. ‘Suminiso de etaconarvento. Figura 17.3, Esquema general de un sistema de frenos neumstico Bendix. SISTEMAS DE TAANSUISIN DE FUERDAS TREES DE RODAIE7, El sistama de frenos en os vehiculosindustiles © Acumulacién y aseguramiento de presién: = Acumuladores. ~ Vidlvulas para asegurar la presién, ~ Vaivulas de seguridad, + Dispositivos que intervienen en el accionamiento de los elementos frenantes: Vailvulas de freno de servicio. Actuadores. = Tensores de ajuste. = Tuberias # Dispositivos de controk ~ Indica lores de baja presién, ~ Mandmetros. ® Valvutas neumsticas de control, © Sistema de freno de estacionamiento, © Sistema antimezcla, MEN 17.2.1. Generacién, acondicionamiento regulacién de la presidn Este fea tiene la funcién de generar aire a una presiGn determinada asi como limpiarlo de impurezas y evitar la formacién de escarcha cuando las temperaturas son adver- sas, para ello dispone de los componentes que se desarro- Ian a continuacién. HED Compresores En general, toman movimiento del motor térmico a tra- vés de la correa exterior. Es el elemento que se encuentra en primer lugar dentro del citcuito neumitico de frenos. Nor- ‘malmente son altemnativos de uno o varios pistones. Tienen la funcién de generar la presisn del aire en el circuito para al- macenarlo en una serie de depdsitos que sirven como reser- va de presién cuando las condiciones de marcha lo solciten El funcionamiento del compresor alternativo es muy bisi- 0, cuando el pistén realiza el movimiento descendente pro- voca la aspiracién del aire exterior a través de un filtro para introducirlo en el cilindro, durante el movimiento ascendente cl aire admitido se comprime y se envia presurizado a los de~ ositos, Algunos compresores disponen de embrague en su po- lea que permite la activaci6n o desactivacién del compre- sor en funcién de las necesidades del circuito, SISTEMAS BE RAISON DE FUERDASY THEMES BE RODE Aunque existen modelos de compresores que se lubri- ccan y refrigeran de una forma auténoma, normalmente son los circuitos de refrigeracién y lubricaci6n del motor los que cumplen con esta funcién, El circuito dispone de una vélvula de seguridad que evi- ta sobrecargas permitiendo la caida rapida de presi6n cuan- do se ha excedido el limite maximo preestablecido. La presidn del circuito suele oscilar entre 8 y 12 bares segiin modelos, Figura 17.4. Posicionamiento del compresor con respecto al circuito. Figura 17.5. Compresor Wabco. HEED Aeguladores de presién La presién minima y maxima del circuito esta controlada por un regulador de presién que actiia sobre el compresor. ‘Cuando los acumuladores han aleanzado la presién maxima preestablecida, el compresor deja de generar presiGn (fase de trabajo en vacio) hasta que el circuito aleanza la presién minima preestablecida, en cuyo caso, se pondra de nuevo en ‘marcha generando aire a presiGn en el circuito, Por tanto, tienen como funciones: ‘© Adaptar la presién que proporciona el compresor a la presion de trabajo del circuito. © siions ParaTT Eh sistori d fronos nls vehicuosindustriales © Evitar que el compresor trabaje bajo carga cuando la pre- El agua y aceite acumulado en el secador son drenados, si6n del cireuito esté dentro de unos limites establecidos. _automidticamente cuando Hlegan al limite de saturaciGn es- tablecido, El aire tratado protege a los elementos del cir- cuito. Asf, al producirse la eliminacién de particulas de humedad y de aceite se protege de la form cha en determinados componentes cuando baja la tempera. tura de 0° centigrados. © Proteger contra sobrepresiones el circuito de aire presu- rizado, in de escar: Para su 6ptimo funcionamiento disponen de un material desecante reemplazable. Figura 17.6, Regulador de presién o gobernador. Cd Figura 17.7. Posicionamiento del regulador de presién. HEBD Secadores de aire Los secadores de aire tienen la funcién de filtrar y eli minar la humedad del aire y una pequefia cantidad de ace’ te que se introduce en el circuito procedente del compresor. Figura 17.9. Posicionamiento de un filtro secador de aire. Figura 17.8. Esquema de un secador de aire. Figura 17.10. Filtro secador. SISTEMAS DE TAANSUISIN DE FUERDAS TREES DE RODAIEEE Vlvulas de seguridad limitadoras de sobrepresiones Tienen como funcién asegurar que dentro del circuito de una determinada presién considerada segu- 1a (presién de tarado de la vilvula). Normalmente, estén si tuadas en el compresor y en los acumuladores. Existen val- vvulas de seguridad con presién de tarado fija 0 regulable, Figura 17.11. Valvulas limitadoras de presién, Figuea 17.12. Esquema de vilvula limitadora de presién, HEED Dispositivos anticongelantes Pueden estar situados antes o después del regulador, d ppendiendo del tipo de dispositivo. Tienen la funcién de evi tar a formacién de hielo o escarcha en las vélvulas que se produce por debajo de 5 °C, hecho que producirfa una gran pérdida de rendimiento del sistema, Disponen de un depésito de alcohol especifico que su- ministra al circuito pequefias cantidades del producto en el interior del circuito para disminuir el punto de congelacién. Normalmente tienen dos posiciones: para invierno y vera- in de verano, e] suministro de aleohol que- SISTEMAS BE RAISON DE FUERDASY THEMES BE RODE Existen principalmente tres tipos de sistemas, todos ellos con distintas variantes: ‘© Dispositivos anticongelantes con mecha, ‘¢ Bomba anticongelante automstica ‘* Bomba anticongelante manual. Figura 17.13. Dispositivo anticongelante con mecha. Figura 17.14. Bomba anticongelante automatica. MEH 17.2.2. Acumulaciin y aseguramiento de la presian ‘Acesta drea pertenecen los elementos y dispositivos que aseguran la presién en los acumuladores principales para que, en caso de averia, el sistema de frenos prevalezca so- bre otros sistemas, © siions ParaAe El sistema de fron en los wahiculs industries ED Acumuladores Es en ellos donde se acumula la reserva de aire a pre~ sién del circuito neumético, pueden disponer de una vélvu- la de drenaje manual o automética, esta tltima en determi- nados casos con calentador, Los acumuladores deben tener la suficiente capacidad ‘como para asegurar el suministro de aire necesario durante varias frenadas continuadas ain en el caso de que el com: presor sufra una averia, Al mismo tiempo, gracias a la reser~ va de presién acumulada no es necesario que el compresor tenga un funcionamiento continuo, por lo que, cuando las condiciones de presién lo permiten, el compresor deja de ‘generar presidn y de esta forma se prolonga su vida ttl Para estar en condiciones de funcionamiento, no deben presentar ningtin tipo de defeeto ni daiios visibles produci- dos por la corrosin, Fro socaser Reactor do presi, Figura 17.15, Posicionamiento de un acumulador. 17.16. Acumuladores. Figuea 17.17. Valuula de drenaje automata. EE Valvulas de aseguramiento de la presidn Son vilvulas normalmente cerradas unidireccionales {que se utilizan para aislar unos acumuladores de otros ce- rrindolos autométicamente a una presién preestablecida, ‘También se utilizan para retardar el llenado de otros acu- muladores dando preferencia a los acumuladores que se utilizan para el frenado, Con ellas, se evita la pérdida total de Ia presi6n en todos los acumuladores en caso de averia de uno de los circuitos, Existen diferentes tipos de vilvulas para asegurar la pre- si6n en el circuito y se utilizan unas u otras segin modelos de vehiculos. Figura 17.18. Valvula aseguradora de presi6n. Esta vélvula s¢ utiliza normalmente para proteger el circuito neum: principal en caso de rotura del circuito del remolque. A continuacién se describen las vélvulas de aseguramien- to de la presién mas habituales: © Vilvulas de retencién. s in cuando se pretende asegurar por completo la presién de los consumidores y no se desea el reflujo del aire comprimido. Normalmen- te se utilizan para proteger los frenos del vehiculo cuat do existe ruptura en los frenos del remolque. Puede estar incorporada en la vélvula de cuatro circuitos. ‘© Vilvulas de rebose. La funcién de estas vilvulas es ase gurar la presién en los depésitos cuando se produce un fallo de presién o cuando existe una pérdida de aire por defecto de los consumidores conectados. A continuacién se citan los tipos de valvula de rebose més habituales: = Vailvulas de rebose sin reflujo. Se utilizan normalmen- te en combinacién con consumidores secundatios, No deben influir en el consumo de presién. En ellas SISTEMAS DE TAANSUISIN DE FUERDAS TREES DE RODAIE1, El sistema de frenos en os vehiculos industiles se marca la funcién (0, R, sin reflujo) y la presién de apertura, Valvulas de rebose con reflujo total. Se utilizan donde se debe alcanzar una répida disponibilidad de servicio con un volumen conectado sucesivamente, En ellas se specifica la funcién (m, R, con reflujo) y la presién de apertura, S. ~ Valvulas de rebose con reflujo limitado, Se wilizan donde se debe asegurar la presién de dos circuitos de aire comprimide o de dos consumidores unidos entre si. Enellas se marea la funci6n (b, R, reflujo limitado) y la presiOn de apertura, Figura 17.19. Vélvula aseguradora de presién. Esta valvula se utiliza normalmente para proteger el circuito neumatico principal en caso de rotura del circuito del remolque. Figura 17.20. Valvula de rebose con reflujolimitado, SISTEM Be ROO UEDA Y THEMES REDE Figura 17.21. Valvula de rebose sin reflujo. ‘» Valvula protectora de cuatro cireuitos. En caso de dida de presién en el circuito por un fallo en el sistema, la vélvula protectora de cuatro circuitos ais {os no afectados para asegurar la presidn y el suministro de aire en los citados circuitos. Figura 17.22. Valuula protectora de cuatro circuitos, 4 Figura 17.23. Esquema de valvula protectora de cuatro circuitos. Edkionos ParninioAe El sistema de fron en los wahiculs industries MEME 17.2.3. Dispositivos que intervienen ED Actuadores izan la presién del circuito, multiplicando la fuerza en el accionamiento de los ’ de empoje, al aumentar la superficie de trabajo del aire a pre- elementos frenantes sin sobre la varilla que acta sobre los clementos de frenado A esta direa pertenecen los elementos que se utilizan Existen de varios tipos, tales como: para el accionamiento de los elementos de frenada. EIEN Vlvulas de treno de servicio ‘Cuando se activa el pedal de freno, las vélvulas de freno co- ‘munican los acumuladores con las cimaras de freno para que ent (osde friccién, El caudal deaireen ¢l sistema de servicio seré proporcional al recorrido del pedal Una vez finalizada a frenada, estas valvulaspermitenqueclaire —_Existen de diferentes tamaios y prestaciones. {que se encuentra a presidn en las lineas de servicio se desear- _gueripidamente ala atmésferaa través de un orficio de escape. ‘Cémaras 0 cilindros de freno, Rotocimaras. (Recorridos de varilla mas largos.) Actuadores con resorte. (Para ejes traseros.) ‘® Actuadores de seguridad. (Con mecanismo de seguridad interno.) Figura 17.26. Camara de freno. Figura 17.24, Valvula de freno, Entrega secundaria ‘os ren det remolque ta Cctmara dl ron nega praia tales fenas de remelaue Suminsa dod langue eiaio — TEnrega aos ftenos antes renoetaseros vata elton Figura 17.27, Camara de freno. A. Muelle principal, B. Plata de presion de muelle, C. Cierre mecénico, D. Varilla de empuje, E. Sello de anillo doble, F. Diafragmas de servicio, G. Muelles de retorno, H. Caja no presionada para trabajo Figura 17.25. Posicionamiento de ta vilvula de freno. pesado, I. Varilla de empuje. SISTEMAS DE TAANSUISIN DE FUERDAS TREES DE RODAIE17.29. Posicionamiento de la cimara de frenos. Figura 17.28 Tazo prada gp ‘Acories manuaies Mansmeto de ae ‘conan terion o baja presen tare vata de sotonsén doble ntbioqueo dere {) vane de segundos = Circuito eimato, = Creu secinssro, SS Grea de ostaconamient ‘SS Goneraiony acumaacin de presién = Simisto e esteconamiento Figura 17.30. Esquema general de frenos neumatico. En él se puede apreciar el posicionamiento de las cimaras de freno. SITES BE RAIS D FUERDASYTATUES DE REDEEstin situados a continuacién de la eimara de freno. ‘Transforman la fuerza recibida por la ciimara en un par de torsién que aplica sobre el mecanismo que activa los frenos. Tensores de ajuste GED luberias latiguillos Son los conductos por donde circula el aire a presién caucho, el plistico 0 el metal n dos versiones, los tensores de ajuste manual y ste automitico, Figura 17.33. Tuberias Figura 17.31. Tensor de ajuste. Figura 17.34, Posicionamiento de tuberfas. MEH 17.24. Dispositivos de control El area de dispositivos de control esti dedicada a los clementos que informan y alertan al conductor de una ano- ‘malta en el sistema neumtico. HEE Indicator de baja presién El circuito indicador de baja presién dispone de inte- rruptores electroneumsticos co eestin diselados para advert ‘zumbador, al conductor Figura 17.32. Elementos y posicionamiento del tensor de nza de frenos, 2. Pastlla exterior, 3. Disco, rior, 5. Puente, 6. Palanca. Cilindro de membrana, &, Muelles de compresién, 9. Piezas de apriete, 10. Orificio de suministro, 11. Barra de accionamiento. por debajo del nivel mi SISTEMAS DE TAANSUISIN DE FUERDAS TREES DE RODAIE7, El sistama de frenos en os vehiculosindustiles ED Mandmetios Indican al conductor la presién disponible en cada uno de los circuitos de freno. En algunas ocasiones, durante la frenada también se indica la presidn de suministt. Figura 17.35. Manémetro, HEH 17.2.5. Valvulas neumaticas de control Los frenos neumsticos ofrecen muchas posibilidades de ‘montaje puesto que no todos los vehiculos que los incorpo. ran precisan de las mismas prestaciones y servicios. Esto da lugar a que se puedan disefiar cireuitos mas o menos com- plejos en funcién de las necesidades de uso. A continuacién se muestran diferentes tipos de valvulas que se incorporan alos circuitos neumiticos para garantizar el funcionamien- to y mejorar el rendimiento del sistema, HEI Valvulas de descarga de presién Ivulas de descarga de presién esta para provocar una bajada de presién controlada en las c&- maras de freno de una forma rpida y eficaz. También utili- zadas en la linea del freno de estacionamiento, Figura 17.36, Valvula de descarga. EB Valvula de relacién Esté disei ila para hacer las funciones de valvula de es- cape ripido y valvula limitadora de presién para el eje de- lantero de determinados vehiculos. SISTEMAS BE RAISON DE FUERDASY THEMES BE RODE Figura 17.37. Valvula de relacién, EDD Vlvvlas de relé de compensacién del freno Es una combinaci6n de dos vilvulas en un solo soporte. Permite Ia aplicacidn y escape de presidn en el circuito de servicio en vehiculos con o sin remolque. HEBD Valvulas de rele ‘Aceleran el tiempo de reacci6n del sistema. Se utilizan para proporcionar y eliminar rpidamente la presi6n de los actuadores y para activar 0 liberar los frenos de estacion: miento de servicio. Van montadas sobre el eje trasero, ‘Al pisar el freno, la linea de servicio que llega a la vélvu- la relé Ia activa y provoca el cierre del escape de aire al tiempo que abre la de admisién y, por tanto, la Hegada de aire hacia los frenos. El valor de presién de apertura va- ria segin modelos. Se utilizan también como sistema an- timezela, Figura 17.38. Valls de relé.Ae El sistema de fron en los wahiculs industries BEBE Vlvulas reductoras de presidn Utilizadas donde la presién de servicio de un consumi dor debe ser menor que la presién de suministro del circu to, Esta vilvula adapta la presi6n de suministro a la presiGn de consumo. Algunas pueden ser ajustadas manualmente. Figuea 17.39. Valulla reductora de presion. EID Valvula de presidn proporcional con retencion de presién ajustable Se utiliza generalmente para distribuir la fuerza de fre- nada en los remolques. Dicha valvula (normalmente ce- rrada) se abte a partir de una presién predeterminada en la entrada de la valvula, permitiendo, en un principio, una presién mas reducida que en el circuito principal, a medida que la presi6n de entrada aumenta, aumenta la presién en Ta tuberfa de servicio hasta igualarse la presidn de servicio que la que tiene la linea de presi6n. HEE Valvula de freno del remolque Se trata de una valvula que combina la funcién de la la de una véllvula de emergencia, La fun- cin «relé es idéntica a la de una valvula de relé, sin em- bargo la funcién de emergencia, aplica automiéticamente la presién mdxima a las emaras del remolque cuando la pre~ sin de suministro est por debajo de un valor minimo pre- determinado, Existen varios tipos de vilvulas para el freno de remol- que, la valvula que aparece en la figura se utiliza en el sis- tema de frenos de remolque y en plataformas rodantes, Figura 17.40. Vlvula de freno del remolque. HEED Valvulas del freno de resorte Se utilizan en circuitos de freno dobles. Tienen dos fun- ciones, la primera actia durante un proceso de frenada nor- ‘mal, limitando Ia presién de retencién para los frenos de muelle, La segunda funcién acta cuando se produce una ;pérdida en el suministro del freno trasero, a vélvula modu- lari el freno de resorte proporcionando o liberando presién en proporcién con la presién que se ejerza sobre el freno delantero, También puede actuar para complementar el fun- cionamiento del sistema antimezcla. Figura 17.41. Valvula de freno de resort. SISTEMAS DE TAANSUISIN DE FUERDAS TREES DE RODAIE7, El sistem de frenos en os vehiculos industiles EE Vlvula de descarga de doble funcién Tiene la doble funcién de actuar como una vélvula de escape ripido para el freno de estacionamiento y actuar ‘como sistema antimezela puesto que evita la api freno de estacionamiento y de servicio simultin Figura 17.42. Vélvula de descarga de doble funcién. MEIN 17.2.6. Sistema de freno de estacionamiento ‘iene como funcién mantener el vehiculo parado en pendientes o cuestas de una forma mecénica, En caso de averia en el freno de servicio también debe poder ser utili zado como freno auxiliar, Los elementos frenantes que actian sobre el freno de estacionamiento, normalmente estén actuando cuando no existe presién neumtica que los libere, es decir, cuando el circuito no tiene presién, el freno de estacionamiento esta ‘conectado. Al activar el freno de estacionamiento, se acta sobre el circuito neumatico, reduciendo Ia presién de las c situadas en el conjunto de frenos para que liberen Ja aceién de un muelle con una gran precarga que presiona ‘os elementos frenantes. EE Valvula de control de estacionamiento Se actia sobre ella manualmente, tiene dos posiciones activar-desactivar el freno de estacionamiento. Est situada en el cuadro de mandos. Cuando se actéa sobre ella, libera © aplica presin en los elementos frenantes que actaéan du- rante el estacionamiento, SISTEM BE RAISON DE FUERDASYTATUES DE REDE Figura 17.43. Valuula de control de estacionamiento. HM 17.2.7. Sistema antimezcla Es un sistema que evita que el freno de servicio y el de cestacionamiento funcionen a Ia vez, Bl sistema esté disefia- do para que actie sin presién neumitica incluso con el mo: tor parado. Los actuadores disponen de muelles internos de ‘gran presién que cuando actiian mantienen el vehfculo in: movilizado, El freno de estacionamiento funciona por la accién de los muelles y no por la presi6n de! circuito, Cuando se desactiva el freno de mano, el circuit neu- mitico adquiere presién, la presién del muelle se con- tarresta con la presiGn del circuito neumitico y deja de actuar, De esta forma, se evita la aplicacién del freno de es tacionamiento y el de servicio a la vez (no puede tener el Circuito presién y carecer de ella ala vez), de ahi que se de- nomine sistema antimezcla, Est funcidn se puede llevar a cabo a través de una val vula, que puede ser entre otras, la valvula de retencién do. ble y liberacién répida. ‘Se trata de un sistema de seguridad que frena el vehicu lo siempre y cuando no haya presion, Figura 17.84. Valuula de retencién dobley liberacién répida que ‘se utiliza para liberar répidamente la presin del circuito y para el sistema antimezcla, dione ParninioTT. El sistema de frenos en los vehicula industriales Sistema de frenos de disco de un vehiculo industrial WH 17.4. Flementos de frenado Como se indicé en la introduecién de Sistema de frenos de tambor en un vehiculo industrial. WH 17.3. Esquema general cos Bendix Frenos de disco de un vehiculo industrial. SITES OETNSUSIONFHERASY TENSE AMELEatta de contol Modulador Vata de escape apo isco de reno aan "TFreno oo tmbor Depisa ee vasero de juste autemaico staconamiorto, mm Clute de carga, mm Cicuto de accesotios Figura 17.48. Esquema general de un circuito de frenos neumatico. Figura 17.49, Frenos de tambor de un vehiculo industrial. SITES BE RAIS D FUERDASYTATUES DE REDE WE 17.5. Freno hidrodinémico El freno hidrodindmico es un mecanismo que incorpo: ran algunos vehiculos industriales para complementar el sistema de frenos. Ofrece grandes ventajas tales como au: mentar la potencia de frenado y disminuir considerable. mente la utilizaciGn de los frenos tradicionales, por lo que se prolonga en gran medida su mantenimiento, Su activacién se puede llevar a cabo mediante un inte- rruptor de varias posiciones situado en el cuadro de man- dos del vehiculo que determinan la potencia de frenado 0 mediante el pedal de freno en combinacién con los frenos, de servicio siempre y cuando se haya activado esta funci Ademis se pues ‘eleccionar una velocidad constante durante un descenso gracias a una unidad de control que modifieard la potencia de frenado en funcién de las nece: lades para mantener Ia velocidad seleccionada, situacién cesta que se puede modificar en todo momento mediante el mando que se encuentra en el cuadro o mediante los pedales,Te El sista de fenas on ls vaiculsindustriales Su funcién se basa en frenar el drbol secundario de la ‘caja de cambios 0 el de la transmisi6n para asf disminuir la ad del vehiculo, Esté basado en el principio desarrollado por Herman Fottinger a principios del El freno hidrodindmico se puede utilizar de una forma in dependiente o en combinacién con los frenos tradicionales y con otros sistemas de freno para aumentar la poteneia de fre= nado, y por tanto, aumentar la seguridad activa del vehiculo. Puede estar situado en Ia propia caja de cambios, en la salida de la caja de cambios y el eje de transmisi6n 0 en el propio eje de transmisién. Figura 17.50. Toma de caja de cambios de un freno hidrodinmico. wa 17.51. Vista de un conjunto de freno hidrodinamico, HH 175.1. Constitucién Se trata de un mecanismo que tiene bastante similitud con los embragues hidrulicos. Est4 compuesto por los si: uuientes elementos: © Unestator unido a la carcasa del conjunto, © Un rotor solidario al drbol de transmisi6n o al secundario de la caja de cambios del cual toma movimiento, © Uncirter 0 depdsito de aceite, © Una earcasa que cierra el conjunto, Figura 17.53. Estator. SISTEMA DE TANSWISIN D¢FUERZAS RENE DE ROBALE7, El sistem de frenos en os vehiculos industiles ME 17.5.2. Funcionamiento Durante su funcionamiento, disminuye la velocidad del vehiculo mediante la utilizacin de un rotor, un estator y aceite especttico. El rotor que est solidario a la cadena de movimiento y durante la frenada, lanza el aceite contra el estator que esté fijado a la carcasa, este hecho produce una fuerza contraria al movimiento del rotor y, por tanto, expe- rimenta una deceleracién del arbol de transmisién al estar solidario a él, La energia cinética se transforma en energ{a ‘térmica reduciendo la velocidad del vehiculo al frenar el ér- bol de trans Figura 17.54. Posicionamiento de los elementos del freno hidrodinamico. El estator es ef encargado de absorber la energfa ciné- tica del aceite y a través de esta accién el vehiculo reduce su velocidad, La activacién del freno hidrodinémico se realiza me- diante el interruptor situado en el cuadro de mandos 0 me- diante el pedal de freno, esta opcién siempre y cuando esté activada mediante otro interruptor especifico, En el momento de la activ wecta a través del carter inferior aire comprimido del citcuito de frenos que hace que suba el aceite hacia donde se encuentra el rotor y el estator y se produzca el proceso de frenado explicado anteriormente, HEBD Aelrigeracidn del sistema La refrigeracién del conjunto se lleva a cabo median- te el sistema de refrigeracién del propio vehfeulo. Hay que tener en cuenta que el freno hidirodinamiico solo desprende calor durante la frenada, SIE ae ess UEDA 1 EF RUDE Normalmente, el conjunto dispone de dos sensores de temperatura ubicados uno a la entrada del refrigerante y otro a la salida, de esta forma el sistema mediante 1a uni dad de control conoce la temperatura de! motor y la tem peratura del freno hidrodindmico. Por una cuestién de seguridad, cuando la temperatura de entrada o de sali- da es muy elevada, se desconecta el freno hidrodinamico para proteger de sobrecalentamientos el motor térmico, Cuando la temperatura del freno va aumentando progre- sivamente, la unidad de control va desconectando el fre- no de una forma gradual al mismo tiempo que mediante uuna luz testigo en el cuadto se indiea al conductor sobre la situacién, WH 17.6. Ralentizador eléctrico El ralentizador eléctrico, al igual que el hidrodinémi- co es un mecanismo que incorporan los vehiculos indus- triales como complemento al freno ofteciendo ventajas si- milares, ‘Acttia sobre la transmisi6n y se instala a la salida de la caja de cambios, en el propio drbol de la transmisiGn 0 so- bre el diferencia, Puede asumir hasta un 85 % de solicitaciones de frena- do, Se puede activar a través de un mando situado en el cua- dro 0 a través del pedal de freno. MH 176.1. Constitucién Esté compuesto por un estator provisto de una serie de bobinas y que representa la parte fija del conjunto y va- rigs rotores como parte mévil que disipan la energfa ciné- tica del sistema, MM 176.2. Funcionamiento Esti basado en las corrientes de Foucault. El paso de corriente por las bobinas del estator genera varios cam- ‘pos magnéticos con polaridades alternas, cuando los ro- tores giran dentro de los campos magnéticos aparecen las corrientes de Foucault en los rotores y la energfa ab- sorbida se transforma en calor y es disipada en los ro- tores. Tiene entre otras la ventaja con respeeto al freno hidro- dindmico que no precisa sistema de refrigeracién del mo: tor para su funcionamiento y la respuesta de activacién es muy rapida dione ParninioFigura 17.55. Conjunto de freno elécte HH 17.7. Frenos de motor Utilizados en vehiculos pesados. En los frenos de motor, al igual que ocurte en los hidrodindmicos o eléetricos, su activaci6n no produce ningun desgaste de elementos y co- labora con la frenada total del vehiculo, También en algu- nos casos se puede regular su eficacia a través de un mando. Con su utilizacién se prescinde en muchas ocasiones de los tradicionales frenos de servicio, reservando estos para ‘ocasiones que las condiciones de marcha hagan necesaria su utilizaci6n, Su funcionamiento se basa en desconectar el sistema de alimentacién del motor y cerrar o regular la salida de es- ‘cape para que funcione el motor como si fuese un potente compresor. Al tener la salida limitada los gases de escape, el motor retiene considerablemente los elementos de trans- misién y, por tanto, el vehiculo, Para llevar a cabo esta funcién, los sistemas mas habi- tuales se basan en los siguientes principios: ‘* Regular la salida de gases de escape mediante un dis- positivo situado en la linea de escape cereana al motor. Normalmente dispone de una mariposa. ‘» Regular la salida de gases de escape mediante la regulacin de la apertura y el cierre de las vilvulas de escape. Esta so- lucign requiere modificaciones constructivas en el motor. Figura 17.57. Freno motor que regula la apertura y el cierre de las valvullas de escape. SISTEMAS DE TAANSUISIN DE FERDAS TREES DE RODALE(USSU OM. SURO Cr SALE CUESTIONES En 8B 171 172, 173. 174, 175, 176, 177, 178, 179. 1710. qaat, 1742, 1713. 1714 1715. 1746. 1747 1748. 1719. 1720. 1721. 1722. 1723. 1724. 1728. 1728. 1722 Pes Pra ns Explica una de las justificaciones para utlizar un siste- ‘ma de accionamiento neumatico en lugar de hidraulico ‘on los vehiculos industriales. {Qué se acciona cuando se pisa ol pedal de freno en Un sistema neumatico? {Qué elementos intervienen en la generacién, acondi- cionamiento y regulacién de la presién en un sistema do frenos neumatico? {Qué elementos intervienen en la acumulacién y ase~ {Quramiento de presién neumatica? {Qué dispositivs intervienen en el accionamiento de los elementos frenantes de un ciroulto neumatico? Explica tres vélvulas distintas de contro. En qué consiste el sistema antimezcia? LCémo se refrigeran normalmente los compresores? {Qué funcién tiene la valvula de seguridad en los com presores? {Qué presién utilizan normalmente los sistemas neu- ‘métioos de trenos? 4Qu6 funciones tiene el regulador de prosién de un cir Cuito neumatico? {Qué funcién tienen los secadores de aire? {Qué sistemas anticongelantes son los més utlizados fn la actualidad? {Qué tipo de valvulas son las mas representativas para el aseguramiento de la prosién? {Cual es Ia funcién de una valvula que asegura la presion? Qué tipo de actuadores de freno son los mas repre- sentatives? Mediante qué medios puede percibir el conductor que ‘existo una anomalfa en ot circuito neumatico? {DOnde se utizan las valvulas de descarga? (Para qué se utilizan las valvulas relé? {.Cémo acta normalmente al treno de estaclonamiento? Explica la funcién y el funcionamiento del sistema an- timezcla, {Qué ventajas tione el freno hidrodinamico? {Qué elementos constituyen el frene hidrodinémico? Explica el funcionamiento del freno hidrodindmico? En qué consiste el treno eléctrico? Explica las ventajas del treno eléctrico, LEn qué se basa el freno motor? Md EJERCICIOS EES ES 1728. Localiza a través de manuales de reparaciones, internet « informacién técnica el posicionamiento de dos valvu- las relé de tres vehiculos distintos y andtalos. 1729. Localiza a través de manuales de reparaciones, inter net e informacién técnica el posicionamiento de los acumuladores de tres vehiculos distintos y andtalos. 1730. Localiza a través de manuales de reparaciones, inter- Net e informacién técnica el posicionamiento de los se- ‘cadores de tres vehiculos distintos y anétalos. 1731, Localiza a través de manuales de reparaciones, inter- net @ informacién técnica el tipo de valvulas de ase- uramiento de presién de tres vehicules distintos y anétalos, 1732, Localiza a través de manuales de reparaciones, inter net e informacién técnica el tipo de compresor de tre- ‘nos neumaticos de tres vehicules distintos y andtalos, 1733. Localiza a través de manuales de reparaciones, inter- Net e informacién técnica el tipo de dispositivo anticon- golante de tres vehiculos distintos y andtalos. 1734. Localiza a través de manuales de reparaciones, internet e informacién técnica el mantenimiento del circuito neu- rmatico de tres vehiculos distntos y anotalos, 1735. Localiza a través de manuales de reparaciones, inter- net e informacién técnica el posicionamiento de las valvulas aseguradoras de presién de tres vehiculos distintos y andtalos. 1736. Localiza a través de manuales de reparaciones Net e informacién técnica los elementos de frenado de todas las ruedas de tres vehiculos distintos y andtalos. 1737, Localiza a través de manuales de reparaciones, intor- net e informacién técnica tres vehiculos con dispositi- vo de freno hidrodinémico, Anota las prestaciones del sistema, 1738. Localiza a través de manuales de reparaciones, inter- rete informacién técnica tres vehicules con dispositive de freno eléctrico, Anota las prestaciones del sistema. 1739. Localiza a través de manuales de reparaciones, inter net e informacién técnica tres vehiculos con freno de motor. Anota las prestaciones y el tipo de treno motor de cada uno de ellos. 1740. Localiza a través de manuales de reparaciones rete informacion técnica el tipo de actuadores de tre- ‘no de tres vehiculos distintos y andtalos. 1741, Anota tres vehiculos que dispongan de valvula protec- tora de cuatro circuitos Econ Paria