Trabajo Grupal

Momento 2

Teorización acerca de posibles soluciones

Por
LUDY T. ACOSTA GALVIS Código: 60416256
SAMUEL ROMERO ALVAREZ: 1101684537
NORELIS LOPEZ NAVARRO -68296052
JOHN JAIRO YARURO E.-1098673798

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION: 100103_138

Presentado a
MARTA LILIANA PALOMINO LEIVA

Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

CEAD BUCARAMANGA
ESCUELA DE CIENCIAS AGRICOLAS PECUARIAS Y DEL AMBIENTE
17 DE SEPTIEMBRE DE 2015
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ANTECEDENTES EMPIRICOS
(Resultados de los documentos científicos de las fichas bibliográficas)
(1 ó 2 páginas)
Autor (es) año Tipo de estudio Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y conclusiones
obtenidos
Gustavo documento Seguridad vial. Revisar el tema de Resultados: se sistematizaron
Cabrera A, seguridad-accidentalidad vial, aspectos de evolución, magnitud y
Natalia planteado como un desafío para la tendencias globales, así como del
Velásquez O, salud publica en el país, definiendo marco constitucional, lega y
Mónica un maco para su investigación e programático del problema en
Valladares G intervención. Colombia
Palabras clave. Seguridad vial, Conclusiones: se evidencio la
accidentalidad, lesiones prevención. pertinencia de procesos sistemáticos
de su investigación e intervención en
la Colombia del siglo XXI
María Eugenia Componente teórico y La seguridad vial debe ser concebida RESULTADOS: Plantear las políticas
Pico Merchán políticas publicas como un sistema social (4) que se públicas de seguridad vial y peatonal
Rosa Elena caracteriza de manera holística, el incluyentes e integrales que amplíen
González Pérez cual comprende una variedad de el enfoque conductual humano, de
Olga Patricia actividades o procesos en los que exposición y de factores ambientales
Noreña participan diferentes actores que a un enfoque poblacional, de cultura
Aristizábal interactúan entre sí en ambientes ciudadana y de visión social del
julio- físicos, mediante la utilización de riesgo.
diciembre, medios de transporte motorizados o CONCLUSIONES: Es necesario
2011 no motorizados. pensar lo público desde los pactos
sociales establecidos con políticos y
entes gubernamentales, en el contexto
local y municipal, con el fin de que se
logre la concordancia con los
elementos que lo componen.
Márquez investigación El experimento estudia la elección RESULTADOS: Aunque fueron
Díaz, Luis entre el servicio de transporte calibrados modelos de tipo ML
Gabriel convencional y un nuevo sistema más ( Modelo Logit Mixto ), ninguna de
Avella seguro, a partir de la comparación de las especificaciones probadas
Arévalo, los atributos: tarifa, tiempo de viaje y permitió obtener modelos de calidad
Howard probabilidad de muerte. Los datos debido a que los componentes
Waldo2 recopilados se ajustan a un modelo aleatorios establecidos en las
Revista Pro bit Binario que incluye el ingreso funciones de utilidad no fueron
Ingenierías y nivel educativo de los individuos significativos
Universidad de CONCLUSIONES: “Se aplicó un
Medellín. experimento de elección que cumple
2012 los criterios de ortogonalidad, balance
Vol. 11 de niveles, traslape mínimo y balance
de utilidades, que permitió estudiar
satisfactoriamente el comportamiento
de los usuarios frente a la decisión de
elegir una alternativa de transporte
público colectivo urbano
caracterizada por el costo (tarifa),
tiempo de viaje y riesgo de muerte en
accidente de tránsito.
la caracterización socioeconómica de
la ciudad de Bogotá, a excepción de
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la distribución del nivel educativo por

cuanto la investigación se focalizó en
individuos en edad de trabajar, cuya
distribución es diferente
Se calibraron modelos de tipo Logit
Multino mial, Probit Binario y Logit
Mixto; los dos primeros resultaron
correctos estadísticamente, mientras
que ninguna de las especificaciones
probadas para el modelo Logit Mixto
permitió obtener resultados de
calidad, debido a que los
componentes aleatorios establecidos
en las funciones de utilidad no fueron
significativos.
un accidente de tránsito, bien sea en
ámbitos urbanos o en carreteras.”
Pico, González, Seguridad vial (Tapia J., 1998;España.,Resultados: se evidencia desde los años
& Noreña Articulo 2008). 60 la sinergia de la triada del componente
(2011). humano, el entorno medioambiental y el
La Seguridad peatonal relacionado con los vehículos para
(Duperrex O, Roberts I, Bunn F., explicar la génesis de los accidentes viales.
2007). Las políticas públicas de seguridad vial
han tratado el concepto de cultura
ciudadana como el proceso de los
ciudadanos para comprender reglas y
normas de forma voluntaria, con el fin de
lograr niveles de convivencia ciudadana.
Conclusiones: plantear las políticas
públicas de seguridad vial y peatonal
incluyentes e integrales que amplíen
el enfoque conductual humano, de
exposición y de factores ambientales
a un enfoque poblacional, de cultura
ciudadana y de visión social del
riesgo.
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MARCO TEORICO DEL PROYECTO DE AULA

Con el fin de evitar accidentes, tanto de los peatones como de los conductores, es
indispensable una seguridad vial en nuestro entorno. Según Pico, González y Noreña
(2011)La seguridad vial debe ser concebida como un sistema social que se caracteriza de
manera holística, el cual comprende una variedad de actividades o procesos en los que
participan diferentes actores que interactúan entre sí en ambientes físicos, mediante la
utilización de medios de transporte motorizados o no motorizados. Es importante anotar
que de una manera ideal, es necesario que este sistema social tenga una dinámica libre de
conflictos y contradicciones, puesto que su finalidad es la prevalencia de la vida de las
personas, además del mantenimiento óptimo de la infraestructura. De esta forma, la
Seguridad Vial tiene como finalidad proteger a los usuarios del sistema de tránsito y su
medio ambiente, así como, contribuir en la construcción de una cultura armoniosa y de
respeto de los derechos de los distintos actores que conforman dicho sistema (MOPT,
2002). Según MOPT (2002), cataloga a los accidentes de tránsito como un problema social,
tecnológico, cultural, económico, ambiental de alta complejidad y por el daño que produce a
las personas, la familia, la comunidad y a la sociedad en general como un problema de
Salud Pública. Los riesgos viales son aquellos a los que están expuestas las personas,
peatones o conductores, al transitar por una vía, pudiendo estos riesgos desencadenar un
accidente. De acuerdo a dichas diferencias, Mapfre, (2009)los factores de riesgo viales se
suelen clasificar en cuatro tipos: factores humanos, factores ambientales, Factores
vehiculares y factores viales.
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Referencias Bibliográficas

FUNDACIÓN MAPFRE(2009). Prevenciónde los riesgos laborales viales. Paseo de

Recoletos, 23. MADRID. Disponible en:
www.seguridadvialenlaempresa.com/docs/CD_Prevencion_de_los_Riesgos_Laborales_Vial
es.pdf

MOPT (2002). Seguridad Vial: Algunas consideraciones conceptuales”. Revista

Tecnológica.Disponible
en:http://www.mopt.go.cr/planificacion/centrotransferencia/2002_V10/2002enedic01.asp

Pico, M., González, R., & Noreña, O. (2011). Seguridad vial y peatonal: una aproximación
teórica desde la política pública. Hacia la Promoción de la Salud, 16(2), 190-204.
Recuperado de http://www.scielo.org.co/scielo.php?
script=sci_arttext&pid=S012175772011000200014&lng=es&tlng=es.