MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA ALTERNATIVA 1

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERIL

“”.

MEMORIA DESCRIPTIVA
DE LA ALTERNATIVA 1

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL DE LOS 14

ASENTAMIENTOS HUMANOS DEL SECTOR NORESTE DEL DISTRITO DE
CASTILLA – PIURA – PIURA”

1.- GENERALIDADES
La Municipalidad Distrital de Castilla en su Planes de desarrollo previa
concertación con la población ha priorizado la ejecución del proyecto:
“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. LA PRIMAVERA - DISTRITO DE
CASTILLA - PIURA - PIURA”.

Para el diseño se empleo las normas estipuladas en el Manual para el Diseño

de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, aprobado mediante
Resolución Ministerial Nº 262-2007MTC/02 del 05 de Junio del 2007 y el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001), Norma Técnica
Peruana 399.611, NTP 334.009, NTP 334.082, NTP 334.090.

El presente proyecto de inversión pública es planteado por la Municipalidad

Distrital de Castilla, responde a una necesidad de la población, de beneficiarse
con un servicio público en una realidad distrital cambiante, frente al crecimiento
y desarrollo, lo que no permite una adecuada transitabilidad vehicular y
peatonal y vulnerabilidad de los cimientos de las viviendas, se puede afirmar
que cualquier intervención en la misma generará un gran impacto en el
desarrollo de los pobladores de la zona.

2.- UBICACION
LUGAR : 14 A.H DEL SECTOR NORESTE.
DISTRITO : CASTILLA
PROVINCIA : PIURA
DEPARTAMENTO : PIURA

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REGIÓN : PIURA

UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El acceso principal a la zona donde se ubica el proyecto es la Carretera

Panamericana Norte; donde esta vía se encuentra asfaltada en buenas
condiciones

Condiciones climáticas: El clima de la zona es cálido, con temperaturas

promedio de 16º C a 35° C, presenta algunas lluvias durante los meses de
Enero a Marzo, pero cuando se dan alteraciones climáticas, se produce el
denominado “Fenómeno El Niño”, que se caracteriza por fuertes precipitaciones
pluviales.
Está asentada sobre terreno arenoso de topografía relativamente plana.
Altitud: Se encuentra entre 33.60 a 35.20 m.s.n.m

Topografía: El distrito de Castilla tiene una topografía llana, con una altitud de
29 m.s.n.m, de bajo relieve, uniforme y rodeado de zonas áridas El terreno es

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estable compuesto por suelos clasificados como SP-SM, arenas limosas,

arcillas arenosas y arcillas con fragmentos de conchuela, así como gravas
redondeadas en matriz arenosa.

Servicios Básicos Complementarios: En cuanto a la cobertura de los

servicios básicos en la ciudad, en la zona urbana se cuenta con servicio de
agua, luz y desagüe, entre otros servicios complementarios como el internet.

3.- OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del presente proyecto es mejorar la Infraestructura Vial Urbano,
proporcionando al usuario el flujo vial y peatonal en condiciones aceptables de
transitabilidad, con la consiguiente seguridad y comodidad.
El proyecto tiene por finalidad cumplir con los siguientes objetivos.
 Adecuadas condiciones de transito de los vehículos de carga hacia los
centros de producción industrial.
 Mejorar la Infraestructura Vial.
 Garantizar el flujo vehicular y peatonal de manera cómoda y segura
 Drenaje Pluvial superficial
 Dar empleo en forma temporal a la Población.

4.- METAS DEL PROYECTO

El presente proyecto contempla la construcción de pistas mediante la

pavimentación con una carpeta asfáltica en caliente de e=2” sobre una base
afirmada de 20 cm de espesor en AVENIDAS, CALLES Y PASAJES y con una
subbase de afirmado de 15 cm., las veredas y rampas de concreto f’c= 175
Kg/cm2 con un espesor de 10 cm y sobre un base afirmada de 15 cm de
espesor.
Previamente a la construcción de pistas y veredas se ha contemplado la
demolición de veredas existentes, la demolición de muros existente. Asimismo

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se ejecutara la nivelación de cajas de agua y desagüe y retiro de cercos de

madera.
También se ha incluido sembrado de grass y plantación de árboles en áreas
verdes, así como obras de impacto ambiental.

PAVIMENTACIÓN.
Se pavimentara con carpeta asfáltica en caliente e=2” con una base de
afirmado e=20 cm y sub base de afirmado e=15 cm en las vías que comprende
el Sector Noreste (Avenidas, Calles y Pasajes).

VEREDAS Y RAMPAS
Se construirá veredas de 10 cm, de espesor y con concreto f’c= 175 kg/cm2 en
las Avenidas, Calles y Pasajes dentro de la jurisdicción del Sector Noreste.

MITIGACIÓN AMBIENTAL
Obras de mitigación del impacto ambiental como son el control de emisiones del
polvo y el reacondicionamiento de áreas afectadas para botaderos.

El planteamiento a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos

siguientes:

 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes de las urbanizaciones y asentamientos
humanos.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

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La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las
características y categoría de las vías intervenidas.

DISEÑO GEOMÉTRICO
Las características del diseño vial en el Sector Noreste, se basan en las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-
2000), Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) y Manual de
Ensayos de Materiales para Carreteras aprobado por el MTC con Resolución
Directoral.
En general, el alineamiento horizontal se mantiene dentro de la faja de la
carretera existente, a fin de minimizar los impactos ambientales. El trazado en
planta permite la continua transitabilidad de los vehículos y, dentro de lo
posible, los radios de curvatura son amplios para la velocidad de diseño
elegida.

En cuanto al alineamiento vertical, la rasante en general se ha ajustado en lo

posible a las inflexiones del terreno; en zonas planas se ha optado por elevar la
rasante sobre el terreno para mejorar las condiciones de drenaje.

VELOCIDAD DIRECTRIZ
En los Sectores Urbanos la velocidad directriz es de 35 km/hora

5.- VALOR REFERENCIAL

El Presupuesto del proyecto tiene un valor referencial que asciende a S/.
63’454,926.02 (SESENTA Y TRES MILLONES CUATROCIENTOS
CINCUENTA Y CUATRO MIL NOVECIENTOS VEINTISEIS CON 02/100
NUEVOS SOLES); monto que incluye Gastos Generales, Utilidad e IGV, con
precios vigentes al mes de Agosto del 2013.

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RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION (precios de mercado)

ALTERNATIVA 1 - PAVIMENTO CON ASFALTO
(En Nuevos Soles)
INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL  
A.H. LOS PINOS 1,134,820.01
A.H. VILLA NORTE 780,237.20
A.H. ALMIRANTE MIGUEL GRAU I 2,459,597.11
A.H. ALMIRANTE MIGUEL GRAU II 2,092,352.02
A.H. SAGRADO CORAZON DE JESUS 3,141,358.21
A.H. LOS ALMENDROS 3,657,596.12
A.H. NUEVO CASTILLA 5,502,745.28
A.H. LOS MEDANOS 3,229,247.16
A.H. LOS JARDINES 4,672,950.61
A.H. NUEVO TALARITA Y SUS JAZMINES 4,553,030.23
A.H. LAS MERCEDES 5,569,789.47
A.H. TERESA DE CALCUTA I 3,307,191.68
A.H. CIUDAD DEL NIÑO I 3,919,673.22
A.H. CIUDAD DEL NIÑO II 1,043,324.97
COSTO DIRECTO DE OBRA 45,063,913.31
Gastos Generales (8%) 3,605,113.06
Utilidad (7%) 3,154,473.93
Sub Total 51,823,500.30
IGV (18%) 9,328,230.05
COSTO TOTAL DE LA OBRA 61,151,730.36
   
INTANGIBLES 2,303,195.67
Supervisión (3.0% CD) 1,351,917.40
Estudio de Factibilidad + Expediente Técnico (2,0% CD) 901,278.27
Liquidación 50,000.00
MONTO DE LA INVERSIÓN 63,454,926.02

6.- PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución es de veinticuatro (24) meses.

7.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Será ejecutada por Contrata a Precios Unitarios

8.- VIDA ÚTIL DEL PROYECTO

Será de 20 años

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