UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

FACULTAD DE INFORMATICA Y ELECTRONICA

INGENIERIA CIVIL Evaluación

PROGAMA EMPRENDEDOR

PROYECTO
Grupo “ A ”
Estudiantes:
Gillary Francis Cuellar Rocha
Naiza Blanco Asturizaga
Carla Romina Perez Martinez
Dennis

Docente:
ING.

La Paz 18 de Marzo del 2020

Gestión 1 – 2020

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 VIADUCTO Y FILAS VIRTUALES
1. HIPOTESIS:
 Choferes y pasajeros en general de la ciudad del alto y la paz sufren
por la congestión vehicular que existe en la CEJA DEL ALTO
necesitan llegar a sus puntos de trabajo o escuelas de manera rápida
pero por la congestión que existe en el lugar es algo imposible.
Además una de las consecuencias de la congestión vehicular son los
contaminantes atmosféricos. Estos se pueden clasificar en dos
grandes grupos:
Contaminantes primarios: Aquellos que son introducidos en
la atmósfera directamente a raíz de los fenómenos que los
causan.
Contaminantes secundarios: Los que se forman en la
atmósfera a partir de la presencia de contaminantes primarios.
2. DEFINICION DE PERSONA:
 El servicio del transporte público se convierte en una necesidad para
cualquier tipo de población. Al respecto, Angeles Táuler en su obra
Transporte urbano y movilidad de la población en grandes ciudades
realizada en 1992, que trata acerca de la dimensión socioeconómica,
sobre el comportamiento de la demanda de transporte, en áreas
urbanas, considera que el transporte es una actividad que surge para
atender las necesidades de desplazamiento de la vida urbana (Táuler
1992:82). Esta concentración masiva de la población en un centro
urbano, requiere de un servicio de transporte público organizado,
para garantizar - sobre todo- horas tope de traslado masivo de los
usuarios a sus fuentes de trabajo, lugares de estudio, etc. Es por
esta razón que el sector de transporte público hoy en la ciudad de La
Paz, como también en la ciudad de El Alto y otras ciudades, está
organizado en Sindicatos y Asociaciones de Transportistas Libres,
que también es otro gremio organizado al igual que un sindicato.
 También, según datos del Censo 2001, el 66,9, % de la población
alteña vive bajo condiciones de pobreza, es decir tienen Necesidades

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 Básicas Insatisfechas. Es decir, que de los más 647,350 habitantes,
cerca de 430,000 no tienen la capacidad económica de satisfacer sus
necesidades básicas, bajo la definición del Instituto Nacional de
Estadística. Esta población conforma el grueso del sector informal
alteño. Es así que el ‘acceso’ al tipo de servicio de transporte que se
opta depende muchas veces del factor económico en el que están
dispuestos a pagar los usuarios. Es así que el incremento del servicio
de transporte público y las tarifas diferenciadas, tras la competencia,
permite que la población usuaria tenga una mayor oportunidad al
acceso al tipo de servicio. Es decir, tiene la opción de desplazarse en
cualquier tipo de movilidad de acuerdo a los recursos económicos
que disponga. Pero, por otro lado, ocasiona una marginalidad hacia
la población usuaria. Esto es, si bien existe una democratización de
este servicio hacia los usuarios que pueden pagar tarifas en base a
su condición económica, también origina una segregación de este
servicio a una población usuaria que se ve imposibilitado de pagar
tarifas más caras para acceder a un servicio más o menos eficiente
como son los minibuses y desplazarse rápidamente, y
necesariamente optan por otro tipo de servicio como son los micros
que tienen las tarifas más reducidas del sector del transporte público,
pero también la calidad de su servicio generalmente no es eficiente.
El optar por desplazarse o trasladarse en micro implica a que los
usuarios salgan más temprano de sus casas, porque este tipo de
servicio de los micros demora en llegar a su destino a raíz de que no
basta llenar los 21-25 asientos, sino que deben esforzarse por
intentar llenar todo el pasillo para garantizar sus ingresos10
económicos. Mientras, que a los minibuses les resulta más sencillo
llenar rápidamente de usuarios a los sólo 14 asientos y su traslado es
más rápido. Por tanto, entenderemos por ‘segregación del servicio’
del transporte público al acceso diferenciado a este servicio de
distintos sectores sociales que principalmente de acuerdo a su
disponibilidad económica óptan por trasladarse por un determinado
tipo de movilidad. Esta segregación de servicio ocasiona que una
parte de la población se traslade rápidamente (en minibuses y/o en

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 taxis) y la otra se traslade lentamente (en micros) haciendo un mayor
esfuerzo por salir temprano de sus casas, es decir tienen que
disponer de mayor tiempo para trasladarse.
 Asi mismo y considerando los puntos planteados anteriormente
vemos que la mayoría de los choferes tienen de 18 a 50 años, lo que
nos indica que por la condición social lo que hacen es trabajar una
vez salidos bachilleres en la mayoría de los casos es por eso que el
parque vehicular cada año incrementa.

3. EXPLORACION DEL PROBLEMA:

Tomaremos los datos que nos proporciona VIAS BOLIVIA, en el cual su
última actualización fue el año pasado, analizando como primer
parámetro el parque automotor a nivel nacional, marcando así
claramente como en la ciudad de la paz existe una gran cantidad de
vehículos.

Estadística de trafico vehicular:

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  Pérdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de
oportunidad"). Como una actividad no productiva para la mayoría de la

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 gente, reduce la salud económica regional.

 Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el

empleo, las reuniones, y la educación, lo que al final resulta en pérdida
de negocio, medidas disciplinarias u otras pérdidas personales. Lo cual
implica muchas veces pérdida de horas de sueño para poder llegar a
tiempo y ello puede repercutir negativamente en la salud física y/o
mental.

 Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a

los conductores la asignación de más tiempo para viajar "por si acaso", y
menos tiempo en actividades productivas.

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  Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire y las
emisiones de dióxido de carbono (que puede contribuir al calentamiento
global), debido al aumento de ralentización, aceleración y frenado.
Aumento del uso de combustibles, en teoría, también puede causar un
aumento de los costes de combustible.

 El desgaste de los vehículos como consecuencia de la ralentización en

el tráfico y la frecuencia de aceleración y frenado, lo que hace más
frecuentes que se produzca reparaciones y reemplazos.

 Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reducción

de la salud de los automovilistas.

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 Emergencias: si se bloquea el tráfico esto podría interferir con el paso de
los vehículos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se
necesitan con urgencia.
 Efecto de la congestión de las arterias principales de las carreteras
secundarias y calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios,
comunidades y los precios de bienes raíces.
 Observando el comportamiento en el transporte publico en Bolivia en
general y haciendo una comparación con el parque vehicular en la
ciudad del alto, podemos notar que el mismo tiene un comportamiento
de crecimiento casi semestral por lo que dificulta mas que el
descongestionamiento del mismo y provoca mayor impacto en los
problemas que normalmente se ven.

 La ausencia de personal de transito ( POLICIAS).

 Falta de educación vial.

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 Alta demanda de transporte publico.

4. SOLUCION POTENCIAL :
 Una vez analizado el problema que se sufre en la ciudad del alto
además de la congestion vehicular podemos darnos cuenta que por el
alto tráfico vehicular y congestionamiento del mismo se desencadena en
otros tipos de problemas más.
Por lo mencionado anteriormente vemos conveniente como solución la
creación de un VIADUCTO EN LA CAJA DEL ALTO Y FILAS
VIRTUALES esto para reducir el congestionamiento vehicular, lo que ira
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 en beneficio para todos los choferes de los diferentes sindicatos y para
todos los pasajeros en general.
 De esa manera notaríamos grandes cambios, ya que como podremos
observar en la siguiente imagen, en la ciudad del alto el trafico es tal que
hace totalmente difícil la circulación tanto de vehiculos como de
peatones.

 Poniendo en practica la obra civil de un DISTRIBUIDOR VEHICULAR en

el punto mas conflictivo del lugar, que en este caso seria la ceja y sus
adiacentes, tendríamos como resultado un flujo vehicular mas
despejando, tomando como prototipo descriptivo la siguiente imagen:

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 Realizando este tipo de DISTRIBUIDOR VEHICULAR, tendríamos una
distribución idónea de las líneas de minibuses que ya existen en la
ciudad del alto, tomando en cuenta que las filas serian bien distribuidas
para que no exista trameaje y asi los vehículos circulantes tomen la vía
que les corresponde para llegar a su destino, sin perjudicar el paso a las
otras vías.
 Considerando así el DISTRIBUIDOR VEHICULAR debemos también
tomar en cuenta que por el parque vehicular que existe en ese sitio, no
sería suficiente eso, ya que aun así existiendo esta obra civil la cantidad
de vehículos seria la misma y así mismo seria la demanda de los
mismos, por lo que tomamos la iniciativa de realizar filas virtuales,
tomado el ejemplo de los restaurantes de patios de comida que ofrecen
los beepers eléctricos, que se encienden anunciando el pedido listo.
 Guiándonos en base a esa lógica trabajamos, en una modalidad, que en
base a datos estadísticos, cada línea de minibús respectivamente,
guiándose también por el día que puede circular de acuerdo a sus
placas, tengan la misma cantidad de beepers que vehículos.
Una vez considerado eso, tendremos que también tomar en cuenta que
cada minibús tiene una capacidad de 15 personas mas el chofer,
excluyendo al mismo, cada línea tendrá un encargado que guie o
maneje la parada acumulando las personas necesarias para llamar al
vehículo atravesó del bíper, y así no existirán filas o trancaderas
vehiculares, y a su vez reducirá el peligro peatonal, y la fluidez será mas
optima.

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5. EJEMPLOS DE LA MISMA SOLUCION EN OTROS PAICES :
 Tomamos como mayor y principal guía al DISTRIBUIDOR VEHICULAR
BEIJIN que se encuentra en la ciudad de Cochabamba BOLIVIA,
considerando que en dicha ciudad el trafico no era mucho y aun asi con
dicho distribuidor hizo mas eficaz la distribución de circulación del
parque vehicular.

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 Observamos como seria el proceso de uso con los vipers atreves de la
siguiente serie de imágenes:

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 Para este método, tomamos como mayor ejemplo las filas virtuales en
los restaurantes.

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