UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN

MARCOS
(Universidad del Perú, Fundada en 1551)

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS

E.A.P. DE IMF

Curso : TERMODINAMICA 2

Practica : PRACTICA CALIFICADA NUMERO 1

Profesor : ELISEO PAEZ APOLINARIO

Integrantes : TAMATA GALINDO JHOSEP AARON 11130151

CASTILLO NIZAMA WILDER PAUL 11130177
QUISPE RIOS RAFAEL VICENTE 14130223
CARRERA RENTERA VICTOR HUGO 16130211
UMERES ESPINOZA DANIEL JESUS 14130185

Ciudad Universitaria, 30 junio 2020

RESPONDE CAPITULO I

1.1. ¿Qué misión cumple el motor en un vehículo?

El motor térmico es una máquina compuesta por diversos elementos mecánicos, unos fijos y otros móviles, que está diseñada
para transformar la energía química que posee un determinado fluido en energía mecánica o movimiento. La transformación
se realiza mediante la conversión inicial de la energía química en calor, y posteriormente de este en trabajo, por lo que es
necesario un proceso de combustión.

1.2 ¿Qué requerimientos generales se exigen a los motores térmicos?

Rendimiento: El motor debe obtener del combustible la mayor cantidad de energía posible, o lo que es lo mismo, ofrecer la
potencia requerida con el mínimo consumo.

Mínima contaminación: El motor ha de cumplir en todo momento, y en cualquier circunstancia, con la normativa
medioambiental del país donde se comercializa el vehículo.

Fiabilidad: Los motores deben ser capaces de funcionar con absoluta seguridad durante su vida útil y en cualquier
circunstancia de funcionamiento.

Economía: Deben poder fabricarse con el menor coste posible, tener poco peso y el menor volumen posible.

Agrado de utilización: Su funcionamiento debe ser suave y silencioso, además de tener una total ausencia de vibraciones y
responder a las exigencias del conductor en cuanto a prestaciones como la aceleración, velocidad, elasticidad, etc.

Adecuación al vehículo: El motor debe adecuarse a las características del vehículo en aspectos como la potencia, el
consumo, el tipo de combustible, complejidad y coste del mantenimiento.

1.3 ¿Qué tipos de motor se emplean habitualmente en automoción?

Se emplean habitualmente los motores alternativos con encendido provocado (Otto)

o por comprensión (Diesel) de dos o cuatro tiempos, siendo este el tipo habitual. También se emplea de forma minoritaria el
motor Wankel, que es de tipo volumétrico y rotativo.

1.4 ¿Qué criterios se emplean para clasificar los motores térmicos?

-Lugar donde se realiza la combustión

-Movimiento del fluido.
-Movimiento de los elementos del motor
-Tipo de combustible y tipo de encendido.
-Lugar donde se realiza la inyección del combustible.
-Por el modo de trabajar.

1.5 ¿Cuántos tipos de motor existen según el movimiento de sus elementos

motrices?

Alternativos y rotativos. En ambos, los elementos móviles generan en su movimiento volúmenes variables entre uno máximo
y otro mínimo. Los primeros se emplean mayoritariamente

1.6 ¿Cuántos tipos de motor existen según el tipo de encendido?

Motores de explosión (Otto) con sistema de encendido externo y motores Diesel, de encendido por compresión.

1.7 ¿Cuál es el principio de funcionamiento de un motor de explosión?

El pistón, accionado por la fuerza que ejercen sobre él los gases resultantes de la combustión, actúa como elemento de cierre
móvil de un cilindro, por el que se desplaza con movimiento alternativo. Este movimiento se transmite mediante una biela al
cigüeñal, donde se transforma en movimiento circular debido a su forma acodada.

1.8 ¿Cuáles son los sistemas auxiliares del motor térmico?

-Sistema de alimentación y de encendido.

-Circuito de admisión.
-Circuito de escape.
-Sistema de distribución.
-Sistema de lubricación.
-Sistema de refrigeración.

1.9 ¿Qué función cumple el sistema de distribución?

Accionar las válvulas a través de las cuales circulan los gases y los gases de escape. Los movimientos de las válvulas han de
estar sincronizados con el movimiento del pistón para asegurar el mejor llenado posible de la cámara de combustión.

1.10 ¿Qué función cumple el sistema de lubricación?

Asegurar que las superficies de deslizamiento estén perfectamente lubricadas para minimizar el rozamiento, evacuar calor de
los órganos internos del motor, arrastrar partículas de suciedad y simultáneamente, garantizar la estanqueidad entre los aros y
el cilindro.

1.11 ¿Cuáles son las partes principales de un motor térmico?

-Bloque motor
-Culata
-Tren alternativo: pistón, biela y cigüeñal.
-Volante de inercia.
-Tapa de culata
-Cárter de aceite.

1.12 ¿Qué ventajas presenta el concepto motor pendular?

La fijación pendular del motor presenta como ventaja la menor transmisión de vibraciones a la carrocería.

1.13 ¿En qué elementos se apoya el motor a la carrocería?

La unión entre el motor y sus soportes se establece mediante la interposición de unos elementos de caucho denominados
casquillos goma-metal, que tienen como misión la de filtrar las vibraciones de una determinada frecuencia, por lo que sus
características son propias para cada motor.

1.14 ¿Qué fases definen el procedimiento de extracción del motor?

-Desmontar los elementos que impiden el acceso al motor, tanto por la parte superior como inferior, que en general consisten
en tapas y protecciones que encapsulan al motor.

-Desconectar tubos y cables que conecten el motor a elementos fijados a la carrocería. En primer lugar, la batería y sus cables,
y a continuación elementos propios del circuito de admisión. Se debe continuar, si es el caso, por los mecanismos de mando
del cambio, del acelerador y del embrague.

-Vaciar el circuito de refrigeración y desconectar los manguitos del radiador, los tubos de combustible y los
correspondientes a la dirección asistida y aire acondicionado.

-Desconexión de los elementos mecánicos como el colector de escape y los palieres, para acabar finalmente con los soportes
del motor.

RAZONA CAPITULO 1

• Las características que hacen adecuada la aplicación del motor térmico a la automoción son:

Que se adaptan mejor que otros motores a operar en cargas parciales y a su razonable rendimiento.

• En la evolución del motor incide especialmente el cumplimiento de las normas

medioambientales debido a:

Que hacen referencia a aspectos como la emisión de productos tóxicos, el ruido, el reciclado, etc. Y estos aspectos inciden
directamente en la forma de funcionar del motor, los materiales empleados, el rendimiento, etc.

• El motor rotativo presenta muchas ventajas, pero se utiliza poco porque:

Debido a su diseño (estanqueidad del cilindro) es difícil cumplir con las normas sobre emisión de productos contaminantes.

• El concepto de agrado de conducción significa:

Que el motor funcione de manera suave y silenciosa, además de no presentar vibraciones y responder a las exigencias del
conductor en cuanto a prestaciones como la aceleración, velocidad, elasticidad, etc.

• La posición del motor influye en el comportamiento del vehículo porque:

Representa, junto con sus circuitos auxiliares, un volumen y un peso suficientemente importantes como para afectar a su
dinámica.

• El motor situado transversalmente.se utiliza mucho en turismos pequeños y

medios debido a que:

Permite un gran ahorro de espacio, favorece la refrigeración, la transmisión del movimiento a las ruedas delanteras y colabora
como protección de los ocupantes en caso de colisión frontal.

• La degradación de los apoyos del motor tiene como consecuencia:

Un incremento en la transmisión de vibraciones a la carrocería (mayor ruido), mayor basculación del motor, tensiones
mecánicas en componentes que unen el motor con la
carrocería, etc.

RESPONDE CAPITULO 2

2.1 ¿Qué es un ciclo termodinámico?

Se denomina ciclo termodinámico a cualquier serie de procesos termodinámicos tales que, al transcurso de todos ellos,
el sistema regresa a su estado inicial; es decir, que la variación de las magnitudes termodinámicas propias del sistema se
anula.

2.2 ¿Cómo transcurren los tiempos o fases del ciclo Otto de cuatro tiempos?

En el ciclo teórico de Otto, el ciclo se realiza mediante cuatro fases denominadas admisión, compresión, explosión y escape.
En cada una de ellas el cilindro realiza un desplazamiento o carrera, mientras que el cigüeñal realiza dos giros completos y el
árbol de levas la mitad. La sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas asegura el correcto accionamiento de las
válvulas en el momento oportuno.

2.3 ¿Qué posición ocupan las válvulas en cada uno de los tiempos?

Las válvulas ocupan las siguientes posiciones: Durante la admisión, la válvula de admisión está abierta y la válvula de escape
está cerrada. En las fases de compresión y de combustión, ambas válvulas están cerradas. En la fase de escape, la válvula de
escape está abierta, mientras que la de admisión permanece cerrada.

2.4 ¿Qué diferencia hay entre un ciclo teórico y un ciclo práctico?

La diferencia es que, en el ciclo de trabajo teórico, las válvulas se cierran y se abren coincidiendo con la posición del pistón
en los puntos muertos superior e inferior, al igual que el salto de la chispa o el momento de inyección del combustible, según
el tipo de ciclo. En el ciclo práctico, se aplican correcciones como el adelanto de la apertura de las válvulas y el retraso en el
momento del cierre con respecto a la posición del pistón. El momento en que salta la chispa también varía en función de
diversas variables como las revoluciones, la carga, etc. Las modificaciones son debidas causas como las pérdidas de calor a
través de las paredes, el tiempo que dura la combustión, o la inercia del aire y del combustible que forman la mezcla.

2.5 ¿Qué tiempos definen el ciclo de trabajo diésel?

Admisión compresión combustión - expansión y escape. En el primer tiempo el pistón desciende provocando la aspiración del
aire a través de la válvula de admisión sin estrangulación en el colector y llenando el cilindro. Durante la compresión se
comprime el aire de forma que su se genera un aumento de la presión y en consecuencia de la temperatura, cuyo valor supera
el punto de inflamación del combustible. El final de la compresión, en el PMS, se inyecta el combustible con una elevada
presión, que al entrar en contacto con el aire se vaporiza y simultáneamente se produce su inflamación o autoencendido. La
combustión provoca la expansión de los gases, que ejercen una presión sobre la cabeza del pistón y fuerzan su
desplazamiento. En el tiempo de escape el desplazamiento del pistón desaloja los gases quemados del cilindro hacia el
exterior.

2.6 ¿Qué es el retardo del encendido en un motor diésel?

Se denomina retardo del incendio al tiempo que transcurre desde el instante en que se inicia la inyección hasta que se produce
el inicio de la combustión, y que aproximadamente es de 1 ms.

2.7 ¿Qué es el autoencendido en un motor de gasolina?

Un autoencendido de un motor es la inflamación de la mezcla sin aportación de energía por salto de chispa, y que se produce
por el ascenso de temperatura que conlleva una elevada presión. cómo se produce en un momento inadecuado, por ejemplo,
con el pistón ascendiendo, puede producir graves daños en los órganos del motor.
2.8 ¿Qué es el octanaje de la gasolina?

Un octanaje de gasolina es la resistencia a la detonación que presenta el combustible y está definido por su octanaje.

2.9 ¿Qué características tiene el combustible en los motores diésel?

Una de las más importantes del combustible en los motores es su peso específico, cercano a 0.840 gr./litro (a 15ºc) algo mayor
que el de la gasolina. En los motores Diesel se deben utilizar combustibles que favorezcan el inicio de la combustión de forma
que el retardo de la misma sea lo menor posible. Esta característica la define el número de cetano, que debería ser siempre
superior a 45, otras características del combustible son la viscosidad, cuyo valor oscila entre 2 y 4 CentiStokes (a 40ºC), y que
influye en el grado de pulverización, y los puntos de opacidad y el punto de fluidez.

2.10 ¿Qué es el cruce de válvulas?

Un cruce de válvulas es cuando las válvulas de admisión y de escape se abren y cierran con un cierto adelanto o retraso
respecto a los PMS y PMI que produce un solape en sus aperturas que se denomina cruce de válvulas.

2.11 ¿Cómo se desarrolla la fase de combustión en el ciclo diésel de cuatro tiempos práctico?

La fase de combustión del ciclo Diesel se desarrolla cuando el combustible se inflama al contacto con el aire y da lugar el
comienzo del proceso de combustión que se realiza en varias fases. desde el instante en que se inicia la inyección hasta que se
produce el inicio de la combustión, transcurre un tiempo aproximado de 1ms, denominado retardo de la combustión.
inicialmente se quema de forma rápida una parte del combustible con una liberación importante de energía, y en una fase
posterior lo hace el resto de combustible, pero mucho más lentamente.

2.12 ¿Qué condiciones debe cumplir la mezcla aire-gasolina?

Las condiciones que deben cumplirse son:

Cada gramo de gasolina ha de mezclarse con 14,7 gramos de aire, está proporción se denomina mezcla estequiométrica. La
mezcla ha de ser ligeramente rica para proporcionar la máxima potencia y ligeramente pobre para minimizar el consumo.
2demás de la proporción adecuada, la gasolina debe estar perfectamente emulsionada y la mezcla ser homogénea.

2.13 ¿Qué factores intervienen en el cálculo del momento de encendido en un motor Otto?

Los factores más importantes de los que depende el momento en que salta la chispa son: las revoluciones a las que gira el
motor, la carga del mismo o cantidad de mezcla que se ha de quemar, la temperatura en la cámara de compresión, la calidad
de la mezcla o como circula está en la cámara de compresión.

2.14 ¿Qué significa el concepto de inyección directa?

Significa que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión. La inyección se produce a una elevada
presión y en un momento que depende de las condiciones de funcionamiento del motor.

RAZONA CAPITULO 2

• En el ciclo Otto práctico de cuatro tiempos, la válvula de admisión se cierra con un retraso porque:
El aire sigue llenando la cámara de combustión debido a la inercia. esta situación se mantiene mientras que la presión antes de
la válvula sea superior a la existente en la cámara.

• En el ciclo Otto práctico de cuatro tiempos la válvula de escape se abre con un adelanto porque:
La presión existente en la cámara de combustión ya no es útil para empujar al pistón, pero suficiente como para provocar la
salida al exterior.

• En el ciclo Otto práctico de cuatro tiempos la válvula de escape se abre con un adelanto porque:
En el tiempo que dura la explosión el pistón ha realizado una parte importante de su recorrido. El mayor volumen de la
cámara en ese momento impide presiones elevadas y sin estas la transformación de calor en trabajo es menor que la posible.

• En el ciclo práctico de un motor de gasolina, el suministro de calor no se puede hacer a volumen constante porque:
En el tiempo que dura la explosión el pistón ha realizado una parte importante de su recorrido. El mayor volumen de la
cámara en ese momento impide presiones elevadas y sin estas la transformación de calor en trabajo es menor que la posible.

• El motor Otto de dos tiempos tiene un nivel de contaminación de hidrocarburos alto porque:
Una parte del combustible que llega a la cámara de combustión se pierde por la lumbrera de escape durante el proceso de
llenado hasta que el pistón produce su cierre.

• El cruce de válvulas en un motor diésel es algo mayor que en un motor de gasolina porque:
Es la forma de compensar la menor velocidad del aire en el conducto de admisión cuando el motor funciona en baja carga.
Esto es debido a que dispone de mariposa de gases.
• El adelanto en el momento de la inyección del combustible en un motor diésel se realiza con un cierto adelanto
porque:
Transcurre un tiempo desde dicho momento hasta que se produce el inicio de la combustión del combustible.

• Los motores diésel habitualmente están sobrealimentados porque:

Necesitan trabajar con un exceso de aire del 50% de forma que se asegura la completa combustión del gasoil en cualquier
circunstancia.

• La diferencia en la regulación de la potencia en un motor diésel y un motor de gasolina radica en:

Que en el primero depende de la cantidad de combustible que se inyecta mientras que en el segundo se dosifica la cantidad de
mezcla que llega a la cámara de combustión.

• En los motores diésel, un alto valor de la presión de inyección incide favorablemente en la combustión porque:
Permite un mayor grado de pulverización del combustible y por lo tanto una mayor   superficie de contacto del mismo con el
aire.

RESPONDE CAPITULO 3

3.1¿Qué es un motor policilindrico?

Un motor policilindrico es aquel que está compuesto por 2 o más cilindros ubicados en uno o dos bloques unidos entre sí, a su
vez el cigüeñal debe de estar unido a las bielas y pistones.
3.2¿Qué ventajas aporta un mayor número de cilindros en el motor?
El hecho de tener una mayor cantidad de cilindros implica que los pistones ubicados correctamente y sincronizados, aporten
suavidad en la marcha, eliminen o minimicen los tiempos muertos y resten los desequilibrios dinámicos. La menor proporción
de los elementos móviles del motor aportan una menor inercia, en consecuencia, es posible una mayor velocidad de giro, lo
que proporciona mayor potencial al motor y una mejor distribución de cargas con respecto al cigüeñal.
3.3¿Qué aspectos negativos crecen con un mayor número de cilindros?
Los motores con mayor número de cilindros presentan mayor superficie de contacto, y por lo tanto mayor rozamiento, que a
su vez necesitara sistemas de refrigeración y lubricación más eficaces. Otro aspecto negativo es que al tener mayor
complejidad mecánica conlleva a un mayor coste de fabricación y de mantenimiento.
3.4¿Qué ventajas tienen los motores con cilindros en línea sobre los motores con cilindros en V?
Los motores con cilindros en línea son más sencillos y económicos. Con cuatro cilindros todavía es factible su colocación
transversal, lo que proporciona un ahorro notable de espacio en el hueco motor. Todo esto permite tener un vehículo de menor
longitud.
3.5¿Cómo se calcula el desfase entre las muñequillas del cigüeñal?
Tenemos que hallar el valor del ángulo entre las muñequillas el cual se obtiene dividiendo 720° por el número de cilindros
para los motores de cuatro tiempos, y 360° por el número de cilindros para los motores de dos tiempos. La cifra de los grados
se obtiene de multiplicar 180°por el número de tiempos del ciclo de trabajo.
3.6¿Qué es el grado de irregularidad de un motor?
El grado de irregularidad de un motor es la relación numérica entre el par máximo y par medio durante un ciclo de trabajo y
es propio para cada tipo de configuración. Por ejemplo, para el motor de un cilindro el índice de irregularidad es de 10,3.

3.7¿Cómo se numeran los cilindros en los motores policilindricos?

Los cilindros comienzan a enumerarse por el lado opuesto al que se cede la energía, es decir en el lado opuesto al volante del
motor. En el caso de los motores en V se mantiene la misma regla para ambos bloques, pero iniciando por el bloque situado a
la izquierda según el sentido de giro del motor.
3.8¿Qué es el orden de encendido?
Es el orden en que se producen las explosiones-combustiones en los cilindros. Se elige la más adecuada para cada tipo de
motor en función de distintos criterios. Entre estos se tiene en cuenta evitar que no se acumulen tensiones torsionales en el
cigüeñal, que los esfuerzos del cigüeñal deben repartirse de la forma más uniforme posible entre sus apoyos o que la sucesión
de los tiempos no provoque interferencias en los conductos de aspiración o de escape.
3.9¿Qué ángulo tienen los bloques de un motor de 6 cilindros?
estos motores tienen los cilindros dispuestos en dos bloques unidos por la base con una inclinación entre ambos de 60° o
90°usualmente, aunque también existen de 120°. El más favorable es el primero.
3.10¿Cada cuantos grado se produce un encendido en un motor de 5 cilindros?
Los motores de cinco cilindros en línea de las muñequillas del cigüeñal están desfasadas 72° y se produce una combustión
cada 144°, siendo su el orden de encendido habitual 1-2-4-5-3.
3.11¿Qué relación existe entre el ángulo entre bloques y el desfase de las muñequillas?
En los motores en V, el ángulo que forman los cilindros y el ángulo de desfase entre las muñequillas del cigüeñal o son
iguales, o el primero es múltiplo del segundo.
3.12¿Qué orden de encendido es el habitual en los motores de cuatro cilindros en línea?
1-3-4-2.
3.13¿Qué es un motor VR?
Un motor VR es aquel motor en el que sus cilindros tienen un ángulo de inclinación entre ellos de 15°, lo que permite su
ubicación en un solo bloque y compartir una sola culata, al igual que sucede con los motores con los cilindros en línea.

3.14¿Qué ventajas presentan los motores en W?

Los motores en W se obtienen de la unión de dos motores VR con 4, 5 o 6 cilindros, formando un ángulo de 72°, de forma
que se obtienen motores W8, W10, W12, y hasta incluso W16. Con este tipo de motor de consiguen unas elevadas
presentaciones con un tamaño muy compacto y refinado funcionamiento.
RAZONA CAPITULO 3

-Un motor con un mayor número de cilindros puede generar más potencia porque:
Los elementos móviles del motor al tener una menor inercia por su peso, permite una mayor velocidad de giro, lo que
proporciona más potencia al motor y un mejor reparto de cargas con respecto al cigüeñal

-A medida que aumenta el número de cilindros, es necesario dimensionar el sistema de lubricación y de refrigeración
porque:
En consecuencia, se presenta una mayor superficie de contacto y por lo tanto, se produce mayor rozamiento.

-La mayor regularidad en el funcionamiento de los motores policilindricos es debido a:

Que la disposición de los pistones permite que desaparezcan o disminuyan los tiempos muertos y se minimicen los
desequilibrios dinámicos, además de que el cigüeñal trabaja en menores condiciones, puesto que recibe un mayor número de
impulsos, pero de menor intensidad y mejor repartidos.

-Dos motores con una misma configuración de los cilindros pueden tener distintos órdenes de encendido porque:
Se puede evitar la acumulación de tensiones torsionales en el cigüeñal con más de un orden, de forma que los esfuerzos del
cigüeñal se repartan de la forma más uniforme posible entre sus apoyos o que la sucesión de los tiempos no provoque
interferencias en los conductos de aspiración o de escape.

-El motor boxer está especialmente equilibrado porque:

La disposición horizontal de los cilindros opuestos permite un trabajo equilibrado del motor, y por lo tanto un funcionamiento
libre de vibraciones y una respuesta del motor rápida.

-Los motores con mas de 6 cilindros en línea no se utilizan porque:

su excesiva longitud obliga a que su colocación sea longitudinal. Una longitud grande del cigüeñal también le obliga a
soportar esfuerzos de torsión mayor.
Los motores en V a 15° tienen un menor coste de producción porque:
Sus cilindros están situados en un único bloque y por lo tanto comparten una misma culata.

RESPONDE CAPITULO 4

4.1. ¿Cómo define la cilindrada de un motor?

La cilindrada unitaria de un motor está definida por el volumen del cilindro que se forma por el desplazamiento
del pistón. El valor del mismo se calcula multiplicando la superficie del círculo que tiene por diámetro el
del cilindro, por la distancia (carrera) que recorre el pistón entre el PMS y el PMI.

4.2. ¿Qué ventajas y desventajas presenta un motor cuadrado respecto a otro de carrera larga?
El mayor diámetro del cilindro en los motores cuadrados permite que las válvulas sean más grandes, la
presión de los gases se ejerce sobre una mayor superficie. La carrera corta permite que el cigüeñal sea
más rígido al tener los brazos más cortos, las masas en movimiento están más cerca del eje de giro, por
lo que se producen menos desequilibrios, y finalmente, la carrera corta permite que la velocidad media del
pistón disminuya y con ella el rozamiento.
Ana carrera larga favorece el aumento de par, y el menor diámetro del cilindro
 permite una cámara con menos superficie y por lo tanto con menos pérdidas consiguiente aumento del
rendimiento térmico.

4.3. ¿Cómo se calcula la velocidad media del pistón ?

La fórmula para su cálculo se define teniendo en cuenta que el pistón recorre dos carreras por cada vuelta del
cigüeñal. Se calcula multiplicando el doble de la carrera
 por el numero de revoluciones y dividiendo el resultado por GB.BBB.

4.4. ¿Qué es la relación de compresion?

La relación de compresión está determinada por la relación existente entre la cilindrada unitaria y el
volumen de la cámara de compresión. Se define con un numero sin magnitud.

4.5. ¿De que factores depende la relación de compresión ?

El aumento de la relación de compresión conlleva un aumento del trabajo de compresión, y llega un
momento en que el incremento del rendimiento del motor se anula. El aumento de temperatura por encima de
un determinado valor puede
  provocar el autoencendido de la mezcla y en consecuencia un aumento excesivo y rápido de la presión que se
traduce en pérdidas de potencia y daños en los elementos motrices del motor.

4.6. ¿Cómo se define el concepto de trabajo teórico que desarrolla un motor?

Luego, para el cálculo de la cantidad de trabajo que desarrolla en cada ciclo , bastará con conocer la cantidad de
calor suministrado al motor y aplicar al mismo el equivalente térmico del trabajo, que tiene un valor 4,187
joules por cada caloría. El resultado, al no tenerse en cuenta ningún tipo de pérdida, representa la cantidad de
trabajo teórico que desarrolla el
4.1. ¿Cómo se calcula la cantidad de calor que se aporta a un motor?
El calor (Q) que se aporta en un ciclo al motor depende de la cantidad de combustible que llega al
cilindro, de su densidad y de su poder calorífico.

4.2. ¿Qué diferencia existe entre el trabajo teórico y el trabajo indicado?

Si a la cantidad de trabajo teórico que desarrolla un motor se le aplica el rendimiento indicado, se obtiene el trabajo
indicado, o trabajo que desarrolla el motor sin tener en cuenta los rozamientos internos ni el arrastre de los
órganos auxiliares

4.3. ¿Cuántos tipos de rendimiento intervienen en la transformación de energía en un motor ?

El rendimiento indicado y el efectivo. En el primero no se consideran los rozamiento mecánicos ni el arrastre de

los órganos auxiliares, mientras que en el segundo si se tienen en cuenta.

4.4. ¿De que depende el rendimiento efectivo del motor?

El rendimiento efectivo en el caso de los motores térmicos, equivale al producto de tres rendimientos
rendimiento térmico, rendimiento de diagrama y rendimiento mecánico.

4.5. ¿Qué es y como se calcula el trabajo efectivo que desarrolla un motor ?

Es la cantidad de trabajo efectivo o útil que puede desarrollar un motor y que por lo tanto está disponible a la
salida del cig6eñal. Se calcula aplicando a la cantidad de trabajo teórico el rendimiento efectivo.
4.1. ¿Qué es el par motor y que aspectos influyen especialmente en su valor ?
Se define como par al resultado de aplicar una fuerza sobre un cuerpo a una cierta distancia de su eje de
giro.
En el caso del motor, el cigüeñal recibe una fuerza ejercida por el pistón y transmitida por la biela. La
distancia equivale a la existente entre el eje de giro del cigüeñal y la componente vertical de dicha fuerza. depende
fundamentalmente de la
 presión media efectiva y de la geometría del cigüeñal. El par motor representa el trabajo instantáneo
producido en un ciclo

4.2. ¿Cómo se define el campo de elasticidad de un motor?

El campo de elasticidad está definido por la zona comprendida entre el número de revoluciones en las que el
motor ofrece el par máximo y las revoluciones en las que genera la máxima potencia, y es la zona óptima de
aprovechamiento del motor 

4.3. ¿Cómo se calcula el coeficiente de elasticidad de un motor?

Se calcula dividiendo el cuadrado del numero de revoluciones a máxima potencia,
 por el producto entre el numero de revoluciones a par máximo y el numero de revoluciones de par a potencia máxima.

RAZONA

• Dos motores con la misma cilindrada pueden tener prestaciones y comportamientos muy
diferentes debido a que...
...una misma cilindrada se puede obtener con carreras " diámetros del pistón distintos además
de que su relación de compresión también puede ser diferente

• La relación de compresión no se puede incrementar indefinidamente porque...

...el aumento de la relación de compresión conlleva un aumento del trabajo de compresión

(“lleva un momento en que el incremento del rendimiento del motor se anula.

• La velocidad media del pistón tiene un límite debido a que ...

…la medida que aumenta (también lo hace el rodamiento " las fuerzas alternas de inercia.
El límite aceptable para el calor de esta velocidad se sitúa en torno a los 20m/s ( pero en la
mayoría de los motores esta entre 12 m/s y 16 m/s.

• El rendimiento térmico depende fundamentalmente de la relación de compresión porque ...

...cuanto mayor es la relación de compresión (mayor es la presión inicial(“ en consecuencia
mayor es la presión final.
• El valor del par motor no permite definir las prestaciones del vehículo porque...
...en su cálculo no interviene ni el tiempo ni el número de revoluciones a las que gira el
motor ,conceptos que s, son necesarios para el cálculo de la potencia del mismo.
• En el análisis de una curva de potencia, los aspectos importantes son...
...la observación de la pendiente de la curva(que es indicativa del comportamiento del motor la
determinación de los puntos en que se ofrece la potencia útil máxima " la
 potencia Máxima.
• El estudio de la curva de consumo específico permite...
...determinar la #ona de trabajo donde el motor ofrece el consumo mínimo (“ por lo tanto
adecuar en consecuencia el uso del motor.
• En un turismo es preferible que el motor disponga de suficiente elasticidad porque...
…aporta un mayor agrado de conducción al permitir circular en condiciones diversas
 sin tener que recurrir consecuencia al cambio de marchas( debido a que aporta una
elevada capacidad de recuperación o facilidad de subir de régimen desde -alores
bajos.
• La utilización de los bancos de potencia se justifica en ...
…el desarrollo del motor y de las unidades de mando para la verificación de las
 prestaciones del motor. también permite simular multitud de condiciones específicas de
 funcionamiento que facilita el análisis del comportamiento del motor " detectar &fallos del
mismo en una situación específica.

RESUELVE

Calcular la cilindrada de un motor de cuatro cilindros en el que la carrera de los pistones es de

90 mm, y el diámetro de los cilindros de 85 mm

• calcular la cilindrada de un motor de cuatro cilindros

Solución: 2.041 cm3

• calcular la velocidad media de
un pistón

Calcular la velocidad media de un pistón con 76 mm de carrera cuando el motor gira a 5.200 r.p.m.
Velocidad media =(2*0.076*5200)/60.000=13.7m/s.

Calcular la relación de compresión de un motor de cuatro cilindros

cilindrada unitaria =1.600 cm3/4 =400 cm3

  relación de compresión = (400cm3+45cm3)/45cm3=9.88
Calcular la temperatura " la presión en la cámara de compresión de un motor diesel

• Calcular la cantidad de trabajo efectivo

• Calcular la potencia indicada " la potencia efectiva de un motor de cuatro tiempos

 
CAPITULO 5
DESCRIPCION Y MANTENIMIENTO DE LOS ELEMENTOS FIJOS
Responde:
5.1) ¿Qué características constructivas deben de tener el bloque motor y
la culata?

Las principales características del bloque son: Resistencia al desgaste en la zona de

contacto con elementos móviles, resistencia mecánica, rigidez estructural y capacidad de
evacuar rápidamente el calor originado por la combustión. La culata ha de ser, además de
ligeras, capaz de conducir muy bien el calor y permitir una rápida evacuación del mismo.
Las dilataciones de la culata y del bloque han de ser similares para no provocar falta de
estanqueidad.
5.2) ¿Por qué se utilizan aleaciones de aluminio en la fabricación de bloques?
La razón más importante es la reducción de peso con respecto a otros materiales, como la
fundición. El aluminio también es mejor conductor del calor, razón por la que el motor
alcanza la temperatura de servicio en menor tiempo y de forma más homogénea.
5.3) ¿Qué ventajas e inconvenientes presentan los bloques fabricados con fundición
gris?
Los bloques fabricados con fundición gris presentan una elevada resistencia mecánica y una
gran resistencia al desgaste, por lo que los cilindros pueden mecanizarse directamente. El
aspecto más negativo es el elevado peso.
5.4) ¿Qué significado tiene el concepto culata en flujo transversal?
Los colectores de admisión y de escape están situados en ambos lados de la culata, de
forma que los gases circulan por la culata transversalmente.
5.5) ¿Cuál es la función de cárter y como se une al bloque motor?
El cárter es el elemento que cierra el bloque por la parte inferior y actúa como depósito para
el aceite del motor, donde también se refrigera. Se une al bloque motor mediante tornilolos
con interposición de una junta de estanqueidad.
5.6) ¿Qué función cumple la junta de culata?
La junta de culata asegura una unión estanca entre el bloque motor y la culata. La
estanqueidad entre ambos es necesaria para los gases producidos durante la combustión y
para el líquido refrigerante y el aceite.
5.7) ¿Qué particularidad presenta la cámara de compresión de un motor con
inyección directa de gasolina?
La forma de la cámara se complementa con al rebaje aplicado en la cabeza del pistón, que
junto al adecuado diseño del colector de admisión y la presencia en el mismo de mariposas
auxiliares, consiguen el guiado del aire y que la mezcla inflamada no entre en contacto con
las paredes del cilindro.
5.8) ¿Qué diferencias existen entre las camisas humedad y las camisas secas?
Las camisas húmedas se introducen en alojamientos situados en la parte inferior del bloque
y están fijadas en la parte superior por la fuerza de apriete de la culata. El refrigerante
circula entre la camisa y su alojamiento, mientras que las camisas secas están ajustadas
directamente al bloque.
5.9) ¿Qué importancia tiene las rayas del mecanizado sobre las paredes del cilindro?
La mecanización de las paredes del cilindro debe aportar el adecuado grado de rugosidad
que asegure la adherencia del aceite. Así es posible la formación de una película que
permite el correcto deslizamiento de los pistones.
5.10) ¿Por qué se aplican, y en qué consisten las operaciones de bruñido y lapeado?
Con ambas operaciones se consigue, además de la adecuada rugosidad, que aflore un
porcentaje elevado de grafito. Para el bruñido se emplean elementos abrasivos rígidos,
mientras que en el lapeado se utilizan elementos flexibles y no se alteran las dimensiones.
5.11) ¿Cuáles son los aspectos importantes para tener en cuenta la correcta
comprobación del bloque motor y de la culata?
En el bloque se deben comprobar de forma especial la plenitud de la superficie de apoyo, su
calidad superficial, las dimensiones y forma de los cilindros, la ausencia de fisuras y la
correcta limpieza de las superficies, de los circuitos y de los alojamientos de tornillos, etc.
En la culata se deben comprobar los mismos aspectos, pero incluyendo la comprobación del
volumen de las cámaras de combustión y la comparación entre ellas.
5.12) ¿Cómo es el desgaste normal de un cilindro y cuáles son las causas?
El desgaste normal provoca una conicidad en el cilindro, siendo la parte mas afectada la
zona próxima al PMS al estar peor lubricada y la temperatura es superior. también es
normal que se produzca una ovalización del cilindro debido a que las fuerzas laterales con
las que se apoya el pistón sobre el cilindro no son iguales a ambos lados del bulón, también
existe un desgaste de origen químico por corrosión, provocada por productos generados
durante la combustión.
5.13) ¿Cuáles son los daños que puede presentar una culata?
Los daños principales que puede sufrir una culata son la aparición de grietas que provocan
falta de estanqueidad, falta de plenitud en la superficie de apoyo y acumulación de
carbonilla en la cámara y en los conductos de los gases.
5.14) ¿Qué es y que importancia tiene la cota de resalte?
La cota de resalte es la distancia entre la cara superior de la camisa y la superficie de apoyo
del bloque. Su dimensión determina la presión de apriete y por lo tanto, es determinante
para el aseguramiento de la estanqueidad.
5.15) ¿Qué causas puede provocar la aparición de grietas longitudinales y la rotura
del collarín en una camisa?
Se debe generalmente a un mal montaje, mecanizados con forma defectuosa en la zona de
apoyo y a la presencia de suciedad.
 Profundidad del alojamiento del collarín excesiva
 Falta de planitud en el mecanizado del asiento del collarín.
  Limpieza deficiente de la zona de asiento de la camisa, y su alojamiento en el
bloque.
 Aplicación de los pares de apriete y ángulos de giro de forma errónea.
 Utilización de juntas de estanqueidad inadecuadas.
 Mecanizado defectuoso del perfil del asiento de la camisa, en cuanto a la planitud
de la cara de apoyo y a las dimensiones de chaflanes y radios.

5.16) ¿Que causas provocan la aparición de desgasten la zona inferior de las camisas?
Los desgastes en la parte inferior de la camisa o cilindros no son habituales, y si se dieran
están relacionados con dimensiones o formas inadecuadas.
5.17) ¿Cómo se deben de apretar los tornillos de fijación de la culata?
Los tornillos se aflojan comenzando por los que están situados en el exterior, y se finaliza
por los situados en el centro, alternando entre ambas filas. durante el apriete se aplica la
secuencia inversa, es decir, se comienza siempre por los tornillos centrales y se avanza
hacia el exterior, también alternando el orden.
5.18) ¿Qué fallo en las camisas puede estar provocando por el incorrecto apriete de los
tornillos de culata?
El incorrecto apriete provoca deformaciones de la camisa que provocan desgastes y
deformaciones reconocibles por tratarse de zonas brillantes y pulidas. En general, el pistón
no presenta ninguna señal de desgaste o deformación. Como consecuencia de estos
desgastes, el consumo de aceite es excesivo.
5.19) ¿Qué causas pueden provocar daños en la junta de culata?
 Apriete inadecuado de la culata, por exceso o por defecto.
 Planitud incorrecta de las superficies de apoyo del bloque o de la culata.
 Relación de compresión demasiado alta.
 Proceso de combustión incorrecto.
 Fallos de funcionamiento en el circuito de refrigeración.
 Montaje incorrecto de la junta: falta de centrado, etc.
 Junta de culata que no corresponde en tipo o espesor.
 Acabado superficial de las caras de apoyo con demasiada rugosidad.
Razona:
 Los motores cuyo bloque está fabricado con aleación de aluminio, tienen de
refrigeración de menor volumen porque…
el aluminio es buen conductor del calor, por lo que el motor alcanza la temperatura
de servicio en menor tiempo y de forma mas homogénea.

 Los cilindros interiores presentan mayormente un mayor desgaste que los

situados a los extremos debido a que…
sus condiciones de refrigeración son peores que la de los cilindros situados en los
extremos.

 El bruñido y el lapeado son operaciones de mecanizado que permiten, entre

otras cosas, que aumente el porcentaje de grafito que este en contacto con la
superficie, las razones…
que permiten eliminar las crestas producidas por el mecanizado de forma favorable.

 El cárter se atornilla en ocasiones al cambio de marchas para…

aumentar la rigidez del conjunto formado por el motor y el cambio de marchas.

 Un inyector de combustible con falta de estanqueidad por un cierre defectuoso

de la aguja, puede ser la causa de la rotura del cilindro, porque…
tiene como consecuencia la acumulación de combustible en la cámara, y al tener un
coeficiente de compresibilidad muy bajo, actúa como un elemento rígido.

 Un calentamiento excesivo del motor puede deteriorar las roscas del bloque
para la fijación de la culata. La razón es…
que la acción conjunta de la dilatación provocada por el calentamiento de la culata,
bloque y tornillo, provoca una tensión excesiva del mismo que puede causar
deformaciones en los hilos de la rosca.

 Una fuga en el circuito de refrigeración puede provocar la perforación de un

cilindro de camisa húmeda debido a que…
la disminución de la presión en el circuito permite la aparición de procesos de
cavitación que acaban erosionando las camisas, que a su vez están relacionadas con
las vibraciones de alta frecuencia.

 Cuando se aplica el par de apriete por ángulo, los tornillos han de ser
sustituidos por que…
para que se produzca una unión correcta y estable, los pernos roscados o tornillos
deben permanecer dentro de su límite elástico, y ejercer una determinada
 frecuencia, una efectuado el apriete. Un segundo uso generalmente provoca la
superación de ese límite elástico para unas mismas condiciones.

 Los volúmenes desiguales de las cámaras de compresión provocan

funcionamiento irregular debido a que…
la presión final es desigual en los cilindros y con ella la fuerza que reciben los
pistones, y por lo tanto la desigual aceleración a la que está sometido el cigüeñal.

 El montaje de una junta de culata con mayor espesor es necesario, afecta al

funcionamiento del motor en…
su rendimiento, puesto que disminuye la relación de compresión.