Guías académicas y Bibliográficas

Trabajo académico. Clases. 90 Horas aprox.

Trabajo Autónomo. 180 horas/ En casa, Biblio, Lecturas
Deberes. 40
Evaluacion/Exam. 8

Guías Académicas. Documentos técnicos relacionados con la asignatura.

Lecturas de normas/Especificaciones

Bibliografía. Textos / Libros escritos o Publicaciones

Textos digitales / Internet / Inf. Virtual

GUIAS ACADEMICO
TRANSPORTE.
Normas para el diseño de carreteras MOP- ASTEC/1976
Manual para el diseño de CV. En el EC. MOP-PROTECVIA/1984
Manual para el diseño G. de P.Viales. 001-E-MOP/1982
Especificaciones Gnrales para la construcción de CyPtes 001-f-MTOP/2012
Documentos del IPC/AASHTO

MODO DE TRANSPORTE.

TRANSPORTE TERRESTRE.

Las normas son referencias obligatorias

Especificaciones técnicas.
Deber N1
Especificaciones técnicas Viales.

TEXTOS
Caminos del ecuador de ING. A. Salgado Edt. UCE 1996
Caminos de bajo Trafico y B. costo de Ing, R Herrera Edt. UCE 2002
Diseños de vias de Ing. Pedro Rojas. Mx. Edit Grijalvo 2012
Topografia y caminos de M.Montesdeoca. Esp. Edit α 2014
 1. GENERALIDADES Y CONCEPTOS BASICOS.
1.1. Conceptos generales.

CAMINOS.

TRANSPORTE. Movimiento o cambio posicional de un lugar conocido a otro también

conocido e identificado separado por una distancia y utilizando siempre un medio físico
para tal efecto.
El transporte se concreta siempre que personas bienes o cosas puedan efectuar el cambio
de lugar.
El transporte se va haciendo más dinámico confortable, satisfactorio para los usuarios si
utilizamos para el efecto elementos que faciliten este desplazamiento y a la vez den la
seguridad correspondiente, a ellos los llamamos los móviles de transporte, conocidos
también como los vehículos porque generalmente tienen una capacidad para el transporte
y el desplazamiento.

El transporte se va diferenciando de acuerdo al medio físico que se utilice para el efecto

del transporte o cambio posicional, los medios más conocidos o comunes son el agua,
aire y tierra, por lo que se dice que estas formas de transportar son las formas más
antiguas y también conocidas por la humanidad, mientras que el cable ducto y la banda
son medios y formas de hacer el transporte de los últimos tiempos conocidos por ello
como formas contemporáneas del transporte o para algunos formas especializadas o
particulares de él.
El uso de cada uno de los medios físicos del transporte da origen a las formas de efectuar
y realizar el transporte.
FALTA CLASE 2
VIAS TERRESTRES Y CAMINOS CARROSABLES
Senderos
Para animales
CAMINO Para transporte y movimiento C. Herradura Ancho > 2 a 4 m

Sobre una franja de terreno de C. de verano Temporal Vecinales

Terciarios/tierra
todo/Tipo/usuario C. carrosable Trafico liviano

Tráficos bajos
VT CARRETERA Terrenos Rurales
Bajo costo
Vol.Traf. > altos
AUTOVIA >8000 uch/d
Muy int.
AUTOPISTA >20000

Vías terrestres son todas y todas aquellas caminos y carreteras que facilitan el
movimiento y el desplazamiento de vehículos sobre ellos satisfaciendo de esta manera las
necesidades de movilidad, transporte y de manera que el tráfico y la
circulación vehicular sea posible y también con un grado importante de seguridad.
Entre las vías terrestres identificamos a los caminos, carreteras, autovías y también a las
autopistas, estas últimas son vías terrestres o carreteras de los más altos estándares, de las
más altas calidades de construcción y servicio porque están diseñadas y construidas para
la circulación de volúmenes altos, muy altos e intensos de tráficos vehiculares.
Los caminos carrosables son todos aquellos caminos construidos con el objetivo principal
de que por ellos circulen vehículos o automotores pero su principal característica y
condición es que van a servir a números de vehículos bajos en cuales quiera de las
unidades de tiempo que se midan o determinen. Por consiguiente los caminos carrosables
siempre están ubicados en territorios zonas y áreas rurales donde la principal
característica es poca producción y poca población, también los caminos carrozables
ubicados e identificados tienen costos de ejecución y elaboración bajos.
Uno de los objetivos principales de los objetivos es mejorar las condiciones de vida de
sus habitantes y colaborar o permitir que se mejore e incremente la población.

Carreteras.
Las carreteras son el primer término caminos carrosables de mejores características que
utiliza terrenos mejores seleccionados y también da servicio a vehículos medios y medios
altos por cuyas condiciones están ubicados en terrenos de mejor producción, sirven a
poblaciones mas importantes y debe ser construido con mejores características técnicas.
En mejores países las carreteras sirven para unir a las ciudades
Por esta diferencia entre características y objetivos toman el nombre específico de
carreteras y tienen también una clasificación de acuerdo al tráfico, servicio e importancia
que tienen en contexto de servicio territorial.

TRANSPORTE TERRESTRE

Superficie de tierra / S – A Terreno

Proyectos Caminos
Carreteras
Autovías
Transporte por carretera
SMT*C *CAMINOS >>Flexibles
Desarrollo
Y ubicado
Transporte férreo /transp > Volúmenes y longitudes
SMTF / R

ESPECIFICACIONES TECNICAS VIALES

Para proyectos y obras
Viales/ c y c
Uso de materiales
Combinación/mezclas ítems
Incluye colocación en obra /sitio actividades
Medición /recepción rubros
Pago / reconocimiento de ….
1.3 EVOLUCION Y DESARROLLO DE LOS C/C
Iniciales
Antiguos
CAMINOS Prehispánicos
Coloniales
Contemporáneos /Acto.

Antecedentes
C.Iniciales Orígenes
Ubicación y servicio.

Alimentación
Beneficios Producción
de los C/C U del suelo / Acc
Intercambio / Comercio

Desarrollo: El desarrollo es el causante de cambios rápidos asociados a la industria y a los

avances y descubrimientos tecnológicos y científicos.

La ecolucion y desarrollo de los caminos y carreteras se entiende como desde el

parecimiento de los primeros caminos sobre la superficie terrestre su selección y uso por
parte de los seres humanos, todo esto en contexto con sus condiciones de vida y con el
medio ambiente que los rodea, por esta razón es que es absolutamente lógico que el
hombre tardo mucho tiempo en ir conociendo el medio físico donde vivía y obteniendo
las alternativas para su utilización y empleo de mejor manera, por esa razón hay tiempos
y periodos dilatados donde los caminos satisfacen las necesidades principales del hombre
y que es la de conseguir la alimentación suficiente para su vida.
Los primeros años de vida del hombre sobre la tierra evidentemente son muy
rudimentarios, en primer término no se explicaba el sitio donde Vivian, los fenómenos y
el comportamiento natural de las cosas por consiguiente la gran característica de estos
primeros años fue la de la supervivencia y por consiguiente la de conseguir suficiente
alimentación para supervivir y para mantener la especie sobre la superficie terrestre.
Pasados esos largos periodos el hombre va desarrollando habilidades y destrezas,
descubre con mayor facilidad las cosas de su entorno y las aprovecha por consiguiente las
condiciones de vida mejoran sustancialmente, entre las mejoras sustanciales se notan
producción propia y uso cada vez mas especializado del suelo dando lugar al excedente
de productos, estos excedentes deben ser intercambiados, distribuidos para lo cual
observa las necesidades de tener caminos de mayor longitud y a través de ellos
incrementar y desarrollar el intercambio de bienes conocido mundialmente como el
comercio, la industria, la acumulación de bienes y servicios que da la aparición del dinero
y con ellos la riqueza.
Todas estas características de nuestros tiempos no pueden ser agiles competitivas sin la
presencia adecuada de caminos o también conocidas como carreteras cuando el transporte
se hace preferentemente con vehículos automotrices.

Deber: Caminos antiguos y de herradura

Organización social
Uso de suelo y territorios productivos

Los inicios y antecedentes de caminos encontramos en la necesidad de las primeras

organizaciones sociales de poder utilizar el territorio como fuente principal de obtención
de alimentación y dado el escaso desarrollo estos caminos únicamente son para las
personas, de ahí sus nombres de caminos pedestres, por esta razón también sus escasas
características técnicas y de ancho

Característica de los caminos mas antiguos remotos son hasta el uso la construcción de
los caminos de herradura que se realizan, utilizan y ubican en diferentes territorios
cuando el hombre ya tiene propiedad privada y hay organización social en función de
recursos económicos o de producción y por lo tanto txiste excedentes importantes de
producción lo que obliga al trueque, comercialización, intercambio, dando origen al
aparecimiento de los intermediarios comerciantes o mercaderes, para este efecto se
necesita ya el tranpsote, la comunucacuion entre lugares mas alejados y el transporte
utilizando animales por eso ek nombre de caminos mixtos y ya tienes elementos mas
comunes importantes para ser utilizados como el ancho del camino de 2 o mas metros y
estos deben tener un acondicionamiento o preparación para su uso.

CAMINOS PREHISPANICOS DE CULTURAS ABRO/ANCESTRALES

3000………………………………hasta 1500DC
Griegos y romanos
Social y religiosa
AZTECAS Organización
Producción agrícola y
C. AMERICANO MAYAS Economía minerales (oro y plata)
Caminos para:
INCAS Productos y reservas Expansión
Producción
Y Acumulación
Los caminos conocidos como prehispánicos son aquellos ubicados en los territorios
utilizados por las culturas y por las poblaciones que habitaron el continente en los
primeros siglos de nuestra época y hasta antes de la llegada de los conquistadores
españoles, de ahí el nombre de caminos prehispánicos.
Característica de estas poblaciones prehispánicas:
La diversidad étnica y la fragmentación por procedimientos de vida en nuestro mismo
territorios se conoce la existencia de pueblos, nacionalidades preincaicas, como son el
orden de los Shirys, los Quitus, los Paltas e inclusive los Yumbos.
Característica general de las culturas más importante que ocupan el continente americano
es el sistema, la organización religiosa que poseen todas estas culturas tienen como dioses
al sol, la luna y a los volcanes y nevados por la gran influencia que estos elementos tienen
en su vida, su desarrollo y el aprovechamiento de su territorio.
Las culturas más importantes que se asientan tienen organización, política social,
productiva se distinguen de otras como los………………tienen muchos miles de
habitantes, por eso la trascendencia de las civilizaciones y entre otros el de la producción
el del transporte terrestre.
Tuvieron poblaciones importantes y desarrollaron producción agrícola de mucha
intensidad por esta razón es que estas culturas tuvieron economías fuertes lo que les
permitía hacer en sus respectivas jurisdicciones culturas expansionistas es decir que iban
progresivamente extendiendo su territorio
También estas culturas tienen ya un desarrollo técnico para la época porque ya utilizan
los minerales, el oro la plata y el cobre q son fuentes de riqueza y también lo utilizan para
sus actividades domésticas comunes y corrientes
La producción agropecuaria fue fuerte en estas civilizaciones y para ello necesitaban del
transporte e incluso del uso del agua para efectos de fecundar los campos, en el caso de
los incas la historia cuenta que ellos ya hicieron modificaciones topográficas en suelos y
territorios importantes para poder incrementar la producción y poder fecundar la tierra
con regadío, asi como los romanos son los pioneros de la fecundación de la tierra con un
regadío en nuestro continente los incas tienen una tipología similar para fecundar y
cultivar el suelo.
De estas 3 civilizaciones vamos a rferirnos con mas detalle a lis incas y al territorio
conocido como el Tahuantinsuyo por estar dentro de los limites territoriales actuales,
Es una civilización muy organizada ….. Imponen una disciplina férrea, imponen sus
costumbres y sus productos y son también expansionistas y tienen un desarrollo militar
importante por esa razón es que cubren en poco tiempo los territorios de las 5 naciones
andinas ubicadas en sur américa empezando con Venezuela colombina Ecuador Bolivia
chile, casi toda esta extensión estuvo copada por esta civilización
Para estos dos aspectos necesitan un desarrollo importante de transporte terrestre y
desarrollan una red de caminos muy amplia que en primer termino permite mantener la
relacion físico administrativa de todo el territorio y también permite el desarrollo
productivo a esta red en general se le conoce como la red de los caminos del incario, la
principal vía terrestre es el camino de …. Que esta sobre los terrenos más llevados de la
cordillera de los andes, solo este camino principal supera los 4.000 km de longitud, tiene
uso permanente y continuo de lo que se conoce, el ancho promedio es de 10m o más en
las ciudades importantes como quito, el cusco.
A los incas se les atribuya también la construcción de los primeros puentes y de lo que
hoy llamamos las alcantarillas porque los cursos de agua se mantienen y se da prioridad a
los caminos, utilizando los materiales mas comunes como la madera.
Los caminos del inca siempre tuvieron protección superficial para el uso permanente y
estos caminos ya fueron utilizados para animales, solo que los animales utilizados para el
transporte en el incario fueron las especies llamadas Camelidas, es decir la Llama la
Vicuña y la Alpaca, estos animales tienen la característica de superar con facilidad
desniveles importantes pero lo hacen con poco volumen y poco peso de transporte por
esta razón es que el camino del inca tiene pendientes superiores al 15% en ciertos tramos
y con esas características el camino del inca se desarrolla en todo el Tahuantinsuyo,
………………………..sin embargo ni el litoral ni la amazonia son territorio de uso
permanente de los incas.
La minería e incluso la acumulación de productos agrícolas se dan en gran medida y
facilidad en base a la importante y funcional red de caminos del incario.

CAMINOS Y CARRETERAS CONTEMPORANEOS ACTUALES Y EN SERVICIO

Caminos de la colonia

Caminois de herradura y públicos

Camnos para integración territorial
(primarios/secundarios. C.Real)
Caminos con fines militares
Caminos para Acc y producción con
carruajes o de tracción animal

En los tiempos actuales y contemporáneos enmarcados en los siglos 19 terminal, 20 y 21

en el territorio nacional y en lo que a nuestras…….. se refieren, los caminos y carreteras
son de uso preferentemente automotriz por consiguientemente se diseñan se contrsuyen y
se conservan para que por ellos se desplacen los automotores y ellos sean los elementos
que permiten los cambios posicionales de personas bienes y cosas
………………………. Pero ni los caminos ni las carreteras son para uso exclusivo para
el automotor, comparten el uso los diferentes usuarios como peatones, animales y en la
actualidad los vehículos alternativos de transporte como la bicicleta y la moto, el uso de
estos medios alternativas de transporte va creciendo de manera que es desconocido q
varios caminos y carreteras hoy disponen de espacios para ese efecto denominados las
ciclovias.
Dependiendo de la ubicación practica de los caminos y carreteras por ellos circula, por
ellos se desplaza y por ellos existe el uso de animales y hasta de otros móviles de tracción
humana como los denominados triciclos por eso es que encontraremos en los diseños y
construcción, hay q proveer espacios de vía donde estos usuarios tengan preferencia o en
algunos casos exclusividad con el propósito de tener usuarios de vía con la seguridad
garantizada.
El territorio y los usos de suelo también constituyen condicionantes que de alguna manera
determinan, condicionan la clase de proyectos viales que debamos diseñar, construir y
operar.
Existe un dato que es fundamental en las decisiones que se toman para clasificar diseñar y
construir los caminos y carreteras, este es el denominado tráfico.
Se conoce como tráfico vehicular o tráfico de automotores y tratándose de caminos y
carreteras denominaremos solamente tráfico al movimiento y la circulación de un número
de vehículos registrados en un tiempo determinado por una vía o por lo menos sección o
abscisa de identificación y registro.
En base a este dato de información importante del trafico hoy se definen a las carreteras y
los caminos, ayudan también `para la clasificación de estos proyectos viales de ubicación
mayoritaria y el tipo de servicio q prestan pero el principal clasificador es el tráfico, las
demás clasificaciones son………… al tráfico en los proyectos viales.
Se conocen como caminos………… a todos aquellos cuyo objetivo principal es permitir
que sobre ellos circule tráficos o volúmenes de tráfico bajos.
….
…
El trafico además de clasificar y dar nombre propio a los proyectos viales según este dato
de clasificación permite también definir las características técnicas de ellos puesto que
para esa …. Uso de los vehículos los caminos y carreteras deben ofrecer ………
elementos y características físicas compatibles.
Por esta razón y circunstancia resulta obvio y lógico que los caminos que deben servir a
traficos bajos también tendrán características técnicas y físicas finales bajas, por
consiguiente el uso de recursos económicos son conocidos como los caminos de bajo
presupuesto, de baja inversión o de baja utilidad económica.
Las carreteras encambio debiendo prestar servicios de traficos altos o por lo menos
traficos medios requieren características técnicas, terminados finales compatibles con esa
necesidad, compatibles con velocidades de circulación medias y altas
…………………….
`pr esta razón es que las carreteras siempre requerirán presupuestos relativamente altos,
son incluso diseñadas con criterios estéticos y de su buen funcionamiento y servicio
depende la calificación de territorios y poblaciones bien servidas o con un grado de
desarrollo importante o aceptable.

CAMINOS Y CARRETERAS NACIONALES O EN EL PAIS

Caminos Rurales/Interzonales
Publicos /Estatales Carreteras rurales/ interprovinciales
PGE Carreteras Principales/ MTOP
Caminos y
Carreteas Caminos Locales / en territorio
(s: XV;XXI) Privados/Particulares Carreteras Administradas ( Consorcios)
PP/DI Carreteras/Vías/Puentes Por delegacion
X inv. Privada

IMAGEN

PGE Gobierno Nacional P.P. Inversionista

Asamblea / P Empresarios
Jurisdiccional Entidades Financieras
F. PC/SS Empresas Emp/ind

Los caminos y las carreteras nacionales vigentes y en servicio del país están concebidas o
planificadas también construidas y en operación con el objetivo general principal de
satisfacer una necesidad y un servicio colectivo abierta cuenta q el transporte terrestre y
más aun la movilidad ciudadana constituye una necesidad de toda la población y para
todo el territorio del país, el estado ecuatoriano es la reunión de la población existente en
todo el territorio nacional legalmente reconocido por las leyes y los convenios
internacionales para cubrir todas las necesidades de estas 2 partes en mundo ha
establecido un mecanismo de crear e instituir los estados estos son entidades jurídicas que
nos representan a todos que tienen la obligación de cubrir las necesidades básicas y
principales de toda la población del territorio y por lo tanto tienen las atribuciones y
competencias para también obligar a toda la población y el territorio a cumplir
disposiciones en beneficio general.
Los estados tienen como mecanismo de atención y de servicio a su población y a su
territorio a travez del denominado presupuesto general del estado, presupuesto que es el
aporte de todos los ciudadanos, de todos los componentes decimos principalmente de los
componentes de la población económicamente activa o de los que trabajamos pero
también en los acuerdos y convenios internacionales involucra toda la población sin
ningún….. y en ese caso están los préstamos internacionales que siempre elaboran los
estados, esos compromisos para seguridad de la inversión internacional no son anulables
ni existen causales de no pago independiente a cuales quier gobierno que pide o recibe los
prestamos los sucesivos están en la obligación de cumplirlos por esta razón el
presupuesto general del estado es competencia y cubre absolutamente a toda la población.
Por esta misma razón los proyectos las obras y los servicios financiados por el PGE son
de servicio general y publico por lo general sin ningún costo independientemente de la
ubicación del proyecto y del servicio.
Con esta manera de planificar, construir y operar en el territorio nacional encontramos los
siguientes tipos de caminos públicos, caminos rurales conocidos como tintes sonales,
caminos rurales interprovinciales entre provincias y caminos y carreteras principales
también conocidos como estatales o de gobierno estatal y manejado principalmente por el
ministerio de transporte y obras públicas.

El MOP es la entidad especializada del gobierno nacional y también la encargada para

planificar, construir y operar todas las carreteras que requiera la población y el territorio
nacional que deban construirse para agudizar y favorecer el desarrollo y también tiene la
obligatoriedad de prestar la operación y servicio a adecuado y aceptables de toda la red
vial existente
En síntesis el MOP es el organismo rector de la vialidad nacional, sin su consentimiento,
sin su aprobación no se puede realizar nada en el campo vial nacional.
Por esta razón todos los organismos inferiores del mismo sector público y del sector
privado están obligados a respetar lo que en planificación y obras viales adopte el MOP
CLASIFICACION DE LOS CAMINOS Y CARRETERAS NACIONALES
PUBLICOS PGE U. GENERAL
POR EL USO
PRIVADOS PP/IP U. Selectivo y/o Pagado

Nacionales/MTOP/Asfaltados
POR SU TERMINADO Provinciales/GadP/MP y/o MB
Y ADMINISTRACION Cantonales Locales / GadsC / CR Variadas. Pf,Mm,Tnç
Los caminos privados existen ……………………………………… su principal
motivación para la planificación y construcción es la de utilizar adecuadamente el
territorio, los terrenos productivos para seleccionar y calificar los productos y
evidentemente poderlos comerciar con aguilidad y rentabilidad.
Generalmente los caminos públicos nacionales de uso general se ubican para
prestaservicio a colectividades importantes, a zonas de producción de interés interno y de
interés ………… pero es requisito que existan varios o muchos beneficiarios por esa
razón es que pese a las influencias que pueden existir entre estos empresarios agrícolas
conocidos como terratenientes los estados no les entrega servicios viales o de caminos y
carreteras dentro de sus propiedades o terrenos productivos.
Ningún estado por obvias razones porhibe la ejecución de proyectos dentro de
propiedades exclusivas o especialozadas, al contrario fomenta puesto que la experiencia
indica que el tiempo en realiticamente manejables estas obras o proyectos pasan a ser de
beneficio colectivo, en cuyo caso el estado gana numero de proyectos , longitud de vias
sin que efectue inversiones o gastos presupuestarios en ellos.
Estos caminos no están obligados a tener aprobaciones previas, permisos de construcción
pero por obvias razones su diseño y construcción se hace respetando las normas y
reglamentos del MOP dado que se necesita que estos caminos sean igual de funcionales y
operativos quye los caminos públicos, caso contrario el servicio y las operaciones no
serian buen aprovechadas.
Por estas razones existen varios proyectos de muchos kilómetros de caminos privados en
servicio del terriotio nacional.
Una aplicación ultima de estos caminos privados son los caminos que se construyen para
la exploración y explotación de nuestros recursos naturales no renovables como el cas del
petróleo y la minería en cuyas áreas de producción y utilizadas para exploración y
explotación los beneficiarios están en la obligación de construir los caminos para dicho
efecto con la condicion que ……………………………. Y en ese momento pasan a ser
propiedad del estado y se incluyen a las……………….
Mientras no sean declarados de uso publico los inversores o los administradores del
territorio zona de producción o propiedad con cuales quier denominación establece las
condiciones de uso y por lo general estos caminos siempre son pagados por el usuario.
En varios casos el estado puede declarar a un camino privado de uso publico antes de que
los miembros de uso y retorno de inversión por parte de los inversores se cumpla y esto
se da cuando o la propiedad incial…………….. se ha subdividido o lotizado o cuando la
población interna a crecido y es el único medio físico para realizar ………….. en cuyo
caso recurre a la autoridad competente y solicita la declaración de uso publico, esta
acción se cumple mediante un proceso de identificación y verificación de actividades y
mediante una disposición legal del ministerio de transportes se declara de uso publico en
algún caso puede la declaración de uso publico identificar la indemnización o el
reconocimiento del pago de inversiones no recuperadas.
IMAGEN
De esta manera los caminos privados tarde o temprano se tornan en caminos de uso
general y por lo tanto se incorpora a la red de caminos y carreteras nacionales.

A este grupo generalmente se incluyen la carreteras con pago a los usuarios a través de
los denominados peajes, estas tienen una diferencia con los caminos propiamente
privados y es que el proyecto inicialmente fue planificado y construido por el estado pero
con los actos de tráfico por los altos niveles de comodidad y seguridad que estas
carreteras requieren el estado transfiere al sector privado para que …………………….
Dándole la potestad de que recupere las inversiones a través del cobro a los usuarios y
plantando los peajes correspondientes. La entidad estatal concesionaria interfiere también
para aprobar los costos del peaje los cuales deben ser compatibles con la economía
nacional o local regulando el retorno o recuperación de la inversión con el número de
años que la entidad debe administrar o mantener la concesión, al término de dicho
periodo el proyecto retorna íntegramente a la entidad o ………………..

El terminado esta directamente relacionado con las características técnicas del proyecto y
con las calidades del servicio, generalmente estos temas están relacionados con la
autoridad competente para administrarlo,………………..

Las carreternas nacionales, asfaltadas o de competencia del MOP son las carreteras de
mejores características técnicas, previstas para que sirvan a los volúmenes de trafico mas
altos, estos vehículos deben circular también a velocidades altas y no obstante a esta
condición estas carreteras deben ofrecer las mas altas seguridades o operación favorable
por esta razón es que se diseñan construyen y conservan teniendo en primer lugar, anchos
de via suficientes para que los vehículos circulen en las dos direcciones cumplen con total
seguridad.
Estas carreteras se ubican y unen puntos importantes geográficamente, puntos que
concentran i mportantes grupos poblacionales y de producción y generalmente estas
carreteas tienen longitudes totales y parciales desarrolladas importantes, en el caso de
nuestro país estas carreteras por lo general unen a las cabezeras provinciales en lsa 3
regiones que tiene nuestroterritorio nacional.
Por estas razones y condiciones son administradas y de competencia exclusiva del
ministerio de transporte y obras publicas, no importando …………………. Estas
carreteras no son administradas ni intervenidas por ningún otro organismo estatal.
 CLASIFICACION DE CAMINOS Y CARRETERAS

Nacionales Asfaltadas --- MTOP (C. Rodadura lisa)

Por terminado Provinciales Interprovinciales e intercantonales  DTSB-
y administración B/sub B
Cantonales y Intracantonales Incluyen las vías urbanas
Locales (calles). En el A. Rural ≡ C. vecinales de
apoyo a la producción. C. de interés Social.

Red Vial.
Se conoce como red vial al conjunto de caminos y carreteras de todas las clases y tipos
que existen en un territorio definido y el propósito de esta red es facilitar el tráfico, el
transporte terrestre de accesos a territorios y a localidades donde existen importantes
poblaciones o número de habitantes, las redes viales permiten en primer lugar canalizar
los tráficos mas pequeños o escasos hasta los centros de producción, comercialización y
consumo más importantes y por ende también la coneccion …………… desde los
caminos y carreteras de menores características hasta los c/c de mejores características.
Tabien se produce el efecto inverso es decir que ………………………….. es decir desde
los caminos y carreteras más importantes hasta los de menor cobertura o características
menores, por esta razón es que las redes viales también se las clasidicica a travez de los
territorios en los que están ubicadas, asi es fácilmente distinguible la red nacional cuando
identificamos a todas las carreteras del territorio nacional o del país, a las redes viales
provinciales y a las redes viales cantonales.
También podemos clasificar a las redes viales en función de sus características y
materiales, red vial nacional, red vial provincial, red vial local.
Carreteas provinciales
Son denominadas asi porq se encuentra dentro de las provincias, en otros lugares se
llamaran zonales ……………………….. son en todo caso carreteras que tienen longitud
espaciales mucho menores de las carreteras nacionales, también estas carreteras tienen
características diferentes o menores a las nacionales porq su objetivo es solucionar el
trafico…………….. por estas razones tienen terminados diferentes, las q se acercan a
traficos medios pueden tener los denominados micropavimentos, conocidos por el
proceso como se contruyen los pavimentos de doble tratamiento superficial bituminoso,
cuando los trafics no llevan a esos valores, las carreteras y proyectos viales no requieren
terminado de capa de rodadura lisa y en su lugar se usa como terminado la capa de base,
este es un material de buena resistencia, preparado y seleccionado, debe tener un
porcentaje importante de materiales pétreos por lo general alrededor de un 40% y con
granulometría de pétreos que no supere las 4 pulg, el material fino puede ser cualesquier
suelo natural que cumpla 2 condiciones básicas:
 1) Ser exento de contenidos orgánicos o desechos vegetales
2) No disponer de suelos limosos o compresibles que son aquellos que fácilmente se
diluyen con el contacto del agua ya que estos materiales deben colocarse en
condiciones saturadas para posibilitar la consolidación, el afirmado que no es otra
cosa que la disminución al máximo de los vacíos de los materiales componentes.

Las carreteras denominadas provinciales o intraprovinciales por esta razón y por

favorecer al desarrollo provincial a sido delegada a la administración de los gobiernos
autónomos provinciales pero en todas las etapas …………… por estas vias estos
organismos deben realizar sus trabajos técnicos e intervenciones a través del MOP ya que
este es el organismo rector y esta es su competencia aceptar las intervenciones que estos
sectores públicos provinciales ………….. o cuando no se cumple las ……………… al
igual que cuando los organismos de gobierno y administración provinciales no están
capacitados para la realización de estos el ministerio no les transfiere dichas
competencias.
Cuando estos organismos públicos no disponen de recursos propios (entregados por la
…………..) es obligación del gobierno de entregarle recursos ………………………
Por ultimo estos caminos provinciales y de comunicación entre cantones por lo general
son abiertos al trafico local, de uso universal y no requieren ningún impuesto o cobro por
uso. Salvo el caso de que sean estos autorizados a construirse con recursos provenientes
de prestamos internos o externos o la entidad local pida también autorización para
transferir el mantenimiento de una o mas carreteras a la empresa privada mediante la
figura de la concesión, en todo caso estos proyectos serán restringidos y justificados ante
el organismo nacional rector

Deber.
Tema: Parque automotor
A nivel Nacional y provincial (escoger una provincia)
Composición del Parque Automotor
Gráficas y datos de la variación del Parque automotor en un periodo de 10
años
Si asi identificamos el tráfico y sabiendo que los tráficos no nos estáticos ni constantes
durante el tiempo de funcionamiento vial es evidente también que deberemos conocer o
determinar el tráfico a futuro en el proyecto que existirá, a ese tráfico futuro no posible de
medir se reconoce como el trafico calculado o el trafico proyectado.
Volumen del tráfico.
Es una de las medidas del tráfico que nos permite conocer la intensidad, la condición de
flujo del tráfico y generalmente estos tráficos medidos en volumen se los conoce como
volúmenes o simplemente tráficos promedios para la unidad de tiempo de medida, ya que
un mismo proyecto tiene variaciones de tráfico durante las diferentes horas del dia,
durante los diferentes días de la semana y así sucesivamente, por consiguiente si
queremos tener un valor de trafico representativo para los proyectos en tiempo debemos
siempre determinarlo como volúmenes o tráficos promedios para esa unidad.
El TPDA de un proyecto cuales quiera es el trafico promedio diario en todo un año y ese
tráfico es el más representativo y el más probable que en un proyecto cuales quiera
encontremos en cualquier día del año esté operando o en servicio la carretera, por esa
razón es que este dato es el que siempre debemos operarlo para …………………………
Por esta razón es que los tráficos se van a calificar como altos, medios o bajos e n función
del TPDA y siempre el TPDA va a determinarse en (Vehículos/día)
……………………….. por esa razón es q se conoce como características técnicas de
caminos o carreteras de grandes rangos o a grandes velocidades
a………………………… a las curvas medidas por radios de curvatura y finalmente a los
anchos de via que nos permite……………..

El tráfico en forma indirecta decide también las condiciones de construcción o terminales

y de funcionamiento de los proyectos viales puesto que es más fácilmente entendible a
proyectos que sirven a tráficos altos deben tener los mejores terminados, mejor capa de
rodadura caso contrario………………………………………….
Decimos también la funcionalidad porq la funcionalidad califica la calidad del flujo de
los vehículos por esa razón es que los tráficos son también producidos como flujos y
corrientes vehiculares………………
II. TRAFICO, NATURALEZA E IMPORTANCIA
2.1. Concepto.- Comportamiento y Variaciones
Trafico.- Movimiento de Vehículos en un PV
#vehic/tiempo TPDA
Demanda.- Necesidades del tráfico
Identificar para qué?
Usuarios.- Población
Te
rritorio
Producción
P. Automotor.

El trafico es la respuesta a una gran cantidad de necesidades del transporte terrestre por
carretera por esta razón decimos que el trafico tiene muchas fuentes de origen, muchas
variables de las cuales depende, es decir que sobre el trafico actúan diferentes factores
incluyentes por esta razón se indica que el trafico no es identificado como una función
lineal que depende solo de uno o pocos factores y de comportamientos conocidos,
modelados o identificados de comportamientos uniformes y predecibles, muchos de estos
factores que influyen en el trafico tienen comportamientos muy variables que también le
hacen que el trafico un conjunto tiene un comportamiento no fácilmente predecible por
estas razones es que el trafico tiene como características principal de un permanece
variación, de ahí nace una cierta complejidad para determinar sus valores y los datos que
de utilizar para tomar las decisiones técnicas en los proyectos correspondientes.

Por estas razones totalmente objetivas y verídicas en el tráfico en la medida que podemos
medir………….. nos daremos cuenta que en los diferentes proyectos viales tienen
tráficos propios y exclusivos para cada uno de ellos, por esta razón es que también al
tráfico se le considera como principal dato o información que le caracteriza al proyecto,
siendo asi el comportamiento del trafico requiere que para cada proyecto en particular
que intervenga públicamente debemos conocer el tráfico y por esta razón es q también sin
identificar o por lo menos asignar un tráfico probable no podemos hacer
ninguna……………. En algunos proyectos viales.
NUMB/CD LON(Km) TRAF.
Vehic/dia
A 15.0 5400
B 22.0 1250
C 30.0 710
D 45.0 540
E 50.0 2200
 F 70,0 930
G 100.00 3100
H 150.00 1840
El comportamiento del trafico esta relacionado e identifica como esta el trafico o el
movimiento de vehículos funcionando, operando o en general decimos circulando por
esta razón es que al movimiento de vehículos y al trafico se le asocia como el
movimiento de fluidos en especial el agua, de manera que cuando el trafico tiene
velocidades de circulación medianamente………………….. y en traficos aceptados por
los usuarios denominamos estos traficos como flujos vehiculares normalees, estables o
incluso libres en este orden de designación el flujo de trafico normal
………………………………………………………………………………………………
………………
El comportamiento del trafico tiene que ver con los valores de trafico q va tomando los
diferentes proyectos donde se encuentra no podemos calificarlo sin tener datos
representaticos u de medición pero de alguna manera odermos identificarlo como se
encuentra permanentemente el trafico en el proyecto y la forma de identificarlo al trafico
le llamaremos comportamiento del trafico del proyecto este comportamiento tde trafico
tiene que ver con acciones continuas y representativas………………………
El comportamiento del trafico depende mucho del funcionamiento y del tipo del
funcionamiento, para este efecto la carretera, el cmaino o en general la infraestructura
debe estar lo mas comoda, lo mas operativa de manera que el flujo de vehículos pueda ser
sostenido, aceptable por los usuarios cuando los proyectos viales no están acondicionados
de esta manera decimos, el proyecto pierde funcionalidad y comodidad del trafico, por
esta razón es que el proyecto es funcionalmente mas adecuado a ………… son todos
aquellos que presentan su superficie de rodadura sin …………. O daños significativos

Las medidas del trafico son ………………. En función del componente de valoración del
trafico que realizamos tendremos las diferentes medidas, entre las medidas mas
frecuentes y utilizadas en la ingeniería, tenemos el volumen de trafico el cual podemos
medirlo o determinarlo siempre que determinemos el numero de vehículos que
determinemos que pasa por una absisa en una unidad de tiempo determinada, por
consiguiente el volumen del trafico puede ser determinar en forma horaria si
determinamos o valoramos el trafico en horas o almenos en 1 hora, tendremos el volumen
de trafico diario cuando determinemos el nuemero de vehículos en una obra en un dia y
asi suscesivamente hasta llegar al año.
El trafico en los proyectos viales cambia incluso senciblemente en forma radical en
relacion a algunas formas de determinarlo, iniciemos observando el comportamiento, los
registros del trafico y …………………….. en tanto y en cuanto la hora es el primer ciclo
del tiempo repetible en el año o en el dia que puede identificar los valores que puede
variar en alguna sensibilidad,……………………………. Las personas, la actividad
socioeconómica y productiva esta muy relacionada con las horas del dia laborables
también conocidas como las horas de la jornada normal del trabajo, por obvias razones en
la jornada diaria de trabajo no obligatorio todas esas ……………… disminuye
sensiblemente y todas la………….
Estos volúmenes de tráficos diarios son los más importantes, variables y representativos
para los denominados proyectos viales rurales puesto que en estos proyectos hay mayor
influencia de los días de la semana de los traficos presentes en los proyectos,
registrándose variaciones menores durante las horas de los días.
Es posible tener valores de volúmenes de trafico por años, es decir para los periodos de
tiempo mas largos o utilizados para identificar mediciones, valores sostenidos e incluso
para determinar los llamados parámetros, coeficientes de crecimiento o de decrecimiento,
son en estos periodos donde podemos observar si determinados valores son
incrementables o por el contrario son de decrecimiento, por esta causa es que
trafico………………….la razón es que los proyectos viales deben servir para muchos
años teniendo siempre como expectativas de buen servicio, de buena funcionalidad al
menos 20 años o 30 años de la llamada vida útil de los proyectos

MEDICIONES Y CONTEOS DEL TRÁFICO.

Mediciones Determinación su sitio de las ≠ medidas
Registros/Encuestas.
Conteos. Identificación física de los vehículos
En movimiento en los proyectos
Ubicación Sec. Trasversal, Abscisa-Lugar en PV

DEBER. TEMA:
Traficos Historiocos o Permanentes en P. Viales
Usos + importantes
Procedimientos y Eq mas usados
Máximo 8 paginas
 2. Las mejores opciones para ubicar una estación de tráfico es ubicarlo sobre una
alineación con pendiente longitudinal baja es decir que no supere el 3% en caso
nacional y en caso interandino máximo un 4%.
3. No es recomendable colocar estaciones de tráfico en longitud espaciales de via de
curvas o de dirección variable sea en el plano horizontal como también en el
vertical puesto q se resta capacidad de identificación y percepción de los
vehículos en movimiento.
4. Deben preveherse en la ubicación de la estación facilidades logísticas o
uncionales de ubicación, es decir buena identificación de vehículos que circulan
en doble sentido puesto que ……………. Bidireccional en las carreteras o
caminos que no tienen ………………
5. Las estaciones de trafico especialmente cuando se hace levantamiento de
información multiple requiere la ubicación en sitios que puedan utilizarce los
espaldones y las áreas contiguas a la via para efectos de acomodar a los vehículos
que deben detenerse en el viaje y entregar la información al encuestador, esta
información por lo general se levanta al conductor del vehiculo y a los ocupantes
del mismo cuando se trata de vehículos de pasajeros, estos vehículos no deben
obstaculizar al resto de vehículos que se encuentren en la via y q no necesitan
realizar paradas obligadas.
6. Los vehículos que requieren paradas se los va tomando de forma aleatoria por lo
tanto es un porcentaje limitado de trafico en el proyecto

Las estaciones de conteop de trafico no se recomiendan colocar en los primeros 3 o 4

kilometros tanto de los puntos de inicio del proyecto como de finalización del proyecto,
por lo general en esas longitudes pequeñas existen traficos domesticos,……………. De
los puntos de inicio y finalización del proyecto que no se registran en ……….. del
proyecto.

CONTEOS DE TRAFICO MANUALES.

Realización: Son de ejecución común en todo tipo de proyectos
Características: Son de realización obligada
Permiten clasificar el tráfico
Son lo más aceptables y veraces
Duración. Variables en función de la clase o tipo
De proyectos (siempre registra Traf N y Traf H)
Los conteos manuales de trafico son llamados de esta manera por el proceso que se sigue
para registrar el comportamiento de trafico en los proyectos de ……. Son verdaderamente
también estos conteos, conteos de corta duración, se recomiendan realizar conteos que no
sobrepasen en este procedimiento los días de toda una semana inclusive registrando el
trafico todas las horas de los días.
Para conteos de mauor duración este procedimiento no es el mas indicado en primer
termino por la logística de disponer de un numero importante de contadores o
registradores de trafico y también por los costos que esto determina puesto que en
duraciones prolongadas no compiten con los conteos manuales de trafico los conteos
efectuados a travez de equipos e implementos, precisamente por la mayor precisión los
costos ……….. siendo mas económicos los que se efectúan con dispositivos mecánicos
………
Para la realización de estos conteos manuales se requiere identificar previamente la o las
estaciones de trafico en donde debemos registrar ………. Disponer de contadores
entrenados para el efecto de manera que la identificación y registro de datos sea el
adecuado y confiable siempre es posible tener para facilidad algún numero de contadores
con lo cual se realice el levantamiento de la información sin contratiempos.
Se prefiere los conteos manuales porque se acomodas y se pueden ejecutar en cualesquier
tipo de proyecto infependientemente de ……… e incluso de lo que llamaremos la
composición de trafico que incluye el tipo y la clase de vehículos que circulan por los
proyectos.
Entre las ventajas que tienen estos conteos se anota los costos bajos para este tipo de
registro de trafico………….
………………………………………………………………………..O sección trasversal
de los proyectos viales inclusive la logística de las estaciones de trafico de esta naturaleza
son las de menores requerimientos bastara con acondicionar la estación de manera que se
pueda preveher ……………………….. la cobertura de emergencias y la alternativa de
proveer suficiente material de registro de información.
CARACTERISTICAS
Entre las características que sobresalen van a existir las siguientes :
1. Son conteos de realización obligada inclusive en los conteos confiados a
instrumental desarrollados para largas …………… porque son estos conteos los
que nos permiten clasificar el trafico……………..
……………………………………………………………………………….ya que
los conteos de trafico instrumentales solo registran en forma veraz el paso de ejes
vehiculares y en muchas ocaciones para traficos altos e intensos suele haber
equivocos en reunir varios ejes vehiculares que pasan por la estación de conteo,
por consiguiente en esos conteos de trafico hay q realizar las calibraciones o las
correcciones en base de los conteos manuales.
Estos conteos por lo tanto son los únicos que en forma veraz identifican la
clasificación o composición del trafico, llamándose asi a la opción de identificar
 los diferentes tipos de vehículos o clases de estos que están moviéndose o
desplazándose por los diferentes proyectos.
Estos conteos manuales son también los de mayor confianza y seguridad de
validez de datos puesto que las prosibilidades de error se reducen a pocas
circustancias y eventos, todos absolutamente controlados,como por ejemplo:
contadores sin experiencia, contadores en tiempos prolongados o contadores que
en determinados tiempos abandonan los sitios de registro, por eso la necesidad de
mantener una permanente vigilancia, supervisión, control del levantmaiento de
datos y para el efecto estos temas pueden ser solucionados con los supervisores de
campo.
La duración de estos conteos manuales se ……………….. este trafico si desconocemos
valores podemos identificar de forma aproximada por las características y …………….

En los conteos de trafico manuales, importancia especial tiene el registro de los datos de
información de ltrafico de manera que tengamos la certeza de que los datos registrados
son efectivamente los que se desplazaron por el proyecto durante los tiempos o relaciones
del conteo efectuado, para ese efecto necesitamos seleccionar y utilizar de forma
adecuada a los contadores, se utilizan como contadores a cualesquier tipo de persona con
facilidad para identificar a los diferentes vehículos que circulan por los proyectos.

Para garantizar la veracidad de información es ………….

TPDA DE LOS PROYECTOS VIALES

TPDA (#vehenaño/365)=(vehs/a)=(575/1240 2485)

Conteos Manuales Permiten tener datos reales en tiempos <

Mec/Automat Entregas datos en meses-años y + …

DATOS DE TRAFICO CONSOLIDADES

PERIOD V L V P V C TV
Mi 356 208 144
V 462 288 172 Conteo: Febrero 2019
S 305 185 120 El trafico en losDías:
proyectos11-13-14
viales
Total Carretera:
se expresa , se utiliza y Secundaria de RN
% requerimos Estación: conocer
5+740 Km (Q. seca)
T. conteo:
principalmente como volumen 7:00 a 19:00 h
del trafico, es decir identificando el numero de vehículos que pasan por un tiempo
determinado en una unidad conocida, sabiendo que el trafico en una……………. Deben
expresarse en valores promedios para ……….. la medida que recoge de mejor manera
esta opción conceptual es el denominado TPDA que significa el trafico promedio
dividido para todo el año.
El volumen de tráfico asi determinado para el año de determinación o medición recibe el
nombre de volumen de tráfico actual, presente o base y si expresamos el TPDA este
también denomina de la mínima manera.
Sabiendo q el TPDA tiene q determinarse conociendo la cuota de vehículos que
deben………………………………….
Este tema se vuelve algo complejo en la medida que mayoritariamente los proyectos
viales en las ………………… geográficas, países u naciones no tienen estos
registros…………….los conteos de esta naturaleza siempre serán reducidos y por lo
tanto no aplicables a la generalidad de la red vial disponible y para los proyectos no
debemos realizar las ……………………..por esa razón es que deberemos aplicar el
procedimiento de realizar los conteos manuales de tráfico o de duraciones cortas con el
propósito de tener muestras de datos de trafico reales y veraces en el proyecto donde
necesitamos determinar los valores de TPDA

TRAFICO FUTURO Y SU PROYECCION

Trafico Futuro: Movimiento de vehículos en “n” años adelante
(en proyectos en servicio)
TPDAf: valor/es en años adelante en los proyectos en
Evaluación/administración siempre a partir de la TPDA
Uso de datos Conocimiento de datos y comportamiento del
Historicos: trafico anterior

TRAFICO ≡ *VEHS

IMAGEN

CONTEOS DE T > DURACION

IMAGEN

En conocimiento que el trafico varia y que esta es la principal característica del trafico en
cualesquier proyecto y en culesquier ubicación del trafico, lo lógico y nomal espensar en
la necesidad de identificar y de determinar valores de sus medidas para años o periodos
de años hacia adelante, evidentemente teniendo como dato de arranque o de partida la
información del año presente o del año base es a partid de esta información cierta y
comprobable que podremos determinar valores ciertamente no medibles fácilmente pero
si calculables, asignables o determinables a los proyectos mediante los denominados
procesos numéricos o graficos de predecir o pronosticar datos a futuro.
Esta necesidad de traficos futuros se cimenta en la necesidad de saber y también predecir
el funcionamiento de proyectos viales sean estos caminos o carreteras en n años hacia
adelante, cada vez que los proyectos se construyen, operan en proyectos no menores de
30 años en años base.
No se ganara mayormente información y proyectos eficientes con solo tener la
información actual del año base, esta información es importante pero no suficiente, se
requiere por ende ……………………tener información del trafico en periodos hacia
atrás, en la medida de que esa información es de duración larga a esos datos se los conoce
en forma general como datos históricos y en el trafico llamados datos históricos a todos
ellos que sobrepasen los 6 años de acumulación de información.
Con estos datos históricos o anteriores del trafico se pueden implementar procedimientos
numéricos como graficos que nos permitan identificar o pronosticar con certeza la
variación del trafico a varios años hacia adelante o periodos, que por lo general son de 5
en 5 años o de 10 en 10 años porq aquellos periodos se los considera compatibles para
determinar valores futuros.
Se dice que el trafico, las variaciones de 5 a 10 años se concentran hacia adelante,
evidentemente, no numéricamente pero si en la tendencia o en el comportamiento.
En ausencia de datos por años sirven las variaciones de trafico mensuales por los que
podrá también denominarse trafico mensual en los proyectos a base de cual puede hacerse
determinaciones o aproximaciones del trafico a futuro.
Por todas estas razones en el mundo se ha entendido la necesidad de exponer de datos de
larga duración o hgistoricos para ese efecto se utiliza los denominados conteos de trafico
de larga duración, siempre estos datos levantados con la ayuda y participación de equipos
apopiados llamados por lo general conteos de trafico permanentes o mecánicos y
automáticos.
GRAFICO

La determinación de valores futuros de trafico o mediante la proyección siempre será

factible realizarlos en la medida de que conozcamos datos o información anterior o en
general conocida como histórica del propio trafico en los proyectos en intervención, en
proyectos homologables o para efectos de proyección, información del trafico en redes y
proyectos viales de ubicación geográfica similar, cuando asi tenemos los datos anteriores
o históricos de trafico decimos que el comportamiento anterior del trafico va a
mantenerse en periodos similares hacia adelante, por lo tanto la proyección simple o
lineal no sirve para identificar datos probables de trafico futuro en los proyectos que
requerimos de tal información.
Tf = Ta(1+i)^n
Tf=TPDAf(2024 – 2029 - - - - - - )
Ta=Trfactual#
1=coef
i=tasa de crecimiento anual
n = # o periodo en años
En la eventualidad de que exista información no registrada noi levantada de datos propios
del trafico La proyección del trafico puede ……………………………………………..
05-06-2019
SELECCIÓN DEL TERRENO Y PLANOS DE RV
TERRENO. Porción de sup. Terrestre donde se implanta el proy.
Escogida de manera que favorezca al buen diseño y
Construcción adecuada.
RECONOCIM Identificación detallado del posible desarrollo vial,
Y observado P y N convenientes para ubicar el proyecto
EXPLORACC Localizar las características plani-altimetricas + convenientes
Ubicar las áreas o zonas difíciles e inconvenientes para el proyecto

P1
I P2 P3
P4

I
Punto de coordenadas y cota conocidas
P1, P2, Pn = Pendientes long < Pmx
Aceptable para el PV

La selección del terreno no solamente para la utiidad para la determinación derutas

contrubuye a una actividad y una acción de todo el diseño via que merece la atención mas
prolija por que de ello depende………………………………………….. el resultado es
realizar un diseño vial favorable, conveniente y también podemos obtener la
identificación de un proceso de construcción ventajoso e inclusive de fácil realización
Debe estar sobreentendido que el uso de terrenos difíciles ya sea topográficamente como
geotécnicamente repetirán en el diseño vial en muchas ocasiones por esta dificultad de
seleccionar adecuadamente el terreno los terrenos viales son constructivamente
adecuados y en pocas ocasiones las……………………o de tramos viales.
Por todas estas indicaciones el reconocimiento y exploración del terreno resultan
estratégicamente importantes.
Esta actividad de exploración y reconocimiento del terreno siempre es una actividad
multidiciplinaria, se necesita realizar el reconocimiento y exploración en forma conjunta
con los diferentes técnicos y profesionales que constituyen el equipo de trabajo mínimo
necesario para ……………… este equipo técnico debe estar constituido al menos por el
siguiente personal:

 Ing. Vial y de Diseño Equipo calificado

 Ing. Geotécnico/Geólogo x formac
 Ing. Hidráulico/Hidrólogo ev
 Ing. de Suelos / de Materiales x experiencia
 Ing. De ptes / Estructuras (Prys Ejs)
 Topógrafo P/STT.

Este reconocimiento del terreno y exploración terrestre que se efectua por la valia del
personal técnico va identificando progresivamente las bondades y las dificultades del
terreno, cada profesional en su área de competencia va identificando y anotando las
situaciones favorables del terreno, ejemplo el ingeniero vial va a poner interés en
encontrar pendientes longitudinales del terreno lo mas cercanas a las pendientes máximas
aceptables para el proyecto, desde el punto de vista hidráulico el especialista pertinente
buscara que el drenaje superficial pueda realizarse con actividades, obras o diseños
comines y normale, disminuyendo las alternativas de implantar y diseñar obras de drenaje
especiales o extraordinarias, tema similar tendrá que ver el ingeniero Geologo o
geotécnico como también el ingeniero de suelos o de materiales, en cuyo caso interesa
que mayoritariamente los terrenos seleccionados, tengan resistencias, compactaciones
naturaes que los clasifiquen como suelos denominados sin clasificar, con poco contenido
de rocas inalterables o duras en cuyo caso es…………… pueda se……………………..
La mecánica de suelos soporta para la ubicación del proyecto vial en vertica y que
posibilite os cortes y rellenos de manera que se puedan realizar estos en alturas
moderadas y pendientes con desalojo de material también factibles y buscando que los
suelos tengan resistencias permisibles que no impliquen el uso de suelos mecánicamente
desfavorables como son todos aquellos con alto contenido de poros y humedad o con
índices de compresibilidad muy altos, estos resultan ser suelos o terrenos inapropiados
para la cimentación de las vias, actividades que cubre con el diseño de
estructura………………..
 Trazado Plani-Altimetrico. Elaboración de planos. 5+00 km

Escala:1:500 H
Pmax = 10%
4
1:500 V Rmi = 60.0 m

Reconocimiento de Trazado Dibujo y definición de CL.R

1-P < Pmax =10%
0% - P 9%
2R > Rmin
+1+000
3Movimientos de Tierra bajos

+500
+2.0 km 3
+250
Pi = Abscisa
Conocida
ESTUDIOS Y DISEÑOS VIALES PREELIMINARES
(DISEÑOS GEOMETRICO)
CONTENIDO: son diseños a detalle, definiendo el DV km a km, los planos se reaizan a
esc: 1:1000 y deben tener los valores respectivos todos os EG, calculados o deducidos de
nomogramas.
Alcance: Los diseños se ejecutan particuarizando los componentes principales
Diseño vial Horizontal
Diseño vial Vertical o Elevacion
Diseño de las secciones transversales típicas (incluye el prediseño de pavimentos)
Datos necesarios
1.- Ruta vial seleccionada
2.- Plano Topográfico (Faja T)
3.- Identificación de los elementos y los rangos de valores
4.- Conocimiento de los datos principales H-H / Geotec y Clasific de suelos
5.- Progresivamente realizar el trazado vial
Los estudios y diseños preliminares son acquellos qu ealizamos par a detalle por
esta razón efectuamos esta razón km a km, utilizando una escala pertinente para y
también de los elementos comoponnentes de la sección tranfevrd por esta razón en esta
etapa os diseños y planos se elaboran en escalas 1 a 1000 en los cuales podemos dibujar
asimilar os 1000 metros , en e uso de los elementos geométricos debemos también
identifiar los valores o dimensionandolos a travez del uso de los denominados
nomogramas de m diagramas dibujos para diferentes rangos de vaores de sc
cuales tales como distancia de visibilidad ongitud, lingitu de salidas de curvas long.
Máximas poara pendientes elevada de manera qel dimensionamiento.
Los lacances q estos diseños viales tienen están clarmanete diferenciados por los
componentes principales de los componentes viaes se inician eaborando los diseños
proyectado en el plano veticañ estpsm a encontrar un desarrlllo del pre con defelexiones o
anguos de cambio direcciona los mas convenientes para una adecuaca asentacion de los
pehic uso o componente de trafico po.
Una vez definido el eje del poryecto en e plano horzonta slo didenos y os palnon y la
ubicación en planta de las obras de drenaje vial en las de mayores dimensiones sean estas
alcantarillas o las estructuras para superar a os caudes .
En el plano vertical el diseño vial a demás de mantenen una armonía se preocupa por
ubicar en elevación a proyrvto budcsnfo w rl trttr a la construcción de la via `pero
también para la operación de matenimineto y servicio sino también os taludes y áreas
adyacentes, estos también requieren diseños con inclinaciones con alturas de corte de
manera q encuentre de no ser posible esto os diseño sinlyen
EN el disneo vertical con la identificación de detales de cauces y caudakes deberemis
ubntervenir de manera q en el siguiente paso q son el de los definitivos ptambiens ee de
los diseños definigio.ç
Para tener locaizado e diseño via hace falta q cons dimensionando cada uno de sus
componentes transversaleemnrr inclusive las obras de captación de los flujos hidráulicos
y las obras de amortiguaminrnyo y meriat que tienen abajos
Identificaran los espesores de cada una de as capaz
Para realizar el diseño o los diseños preliminares viales necesitamos proceder con esta
secuencia de actividades
1 utilizar en el terreno la ruta vial seleccionada, sobre esta ruta se deben ordenar la
realización de los levantamientos topográficos viales de presicion, se llaman de esa
manera porq se admiten los menores errores en a toma de datos la topografía levnatada
debe ilustrar as características mas importantes en planta y también en elevación la
información altimétrica para el diseño via es de grana ayuda y uso por esta razón esas
topografías deben identificar os cambios de cotas cada metro con las correspondientes
curvas de nivel, de esa manera y documentadamente podemos calificar al terreno en as
tres grandes topografías de terrenos topograficmente identificables conocidos como los
terrenos llanos T ondulados y T no .
Sobre esa faja topografica implataremos nuestro diseño vial empezando por el en
planta el diseño en elevación y usando esa misma información topografica deberemos
disnar las secciones transversales identificando las pendientes transversales a lo largo del
poryecto identificables.
El diseño via debe dar las soluciones apropiadas para la implantación y también para
superar los cauces que se encuentra en su extensión, por esta razón en esta etapa se
realiza también os estudios hidrográfico – hidrológicos definitivos pues son esos
parámetros los q definen la longitud de esas obras
Los estudios de ingeniería incluyen los de con el porposito de clasificar a los
suelos y conocer las resistencias al principio del suel pero también en la clasificaicon
de suelos taludes de corte y releno.
El resultado de estos diseños quedan objetados y dibujados en los planos q detallan el
trazado dimensionamiento de diferentes elementos en las tres principales.
Estos proyectos asi elaborados sirven para realizar el replanteo correspondiente que no es
otra cosa q posisionar al terreno q tenemos en plano sobre el terreno natural, esta
actividad es la primera de los denominados estudios y diseños definitivos en cuya etapa
se de construcción

La visibilidad en los proyectos viales no solamente es una situación obvia necesaria, sino
que se constituye un requisito indispensable para que el diseño vial la construcción y
operación al servicio de los proyectos viales sea lo más seguro, aceptado por diferentes
usuarios, con razón la distancia de visibilidad se identifica como uno de los componentes
que favorece ………. E indiscutiblemente constituye un valor favorable
El ancho de via es parte del diseño vial……………………………

y la elevación de ese mismo poryecto en el plano vertical lo

recomendable y la tendencia generalizada es que los
dos planos de diseño sean complementarios entre si de manera que el poryecto en
conjunto cumpla tres grandes objetivos
a. utilizar de mejor manera el terreno en planta para la vida
b. tener una combinaccion de elementos geométricos tanto en el palno horizontal
como en el vertical lo mas favorable posible para facilitar que el trafico sobre el
proyecto sea la mas conveniente y expedita
c. encontrar tanto la ubicación del proyecto en el plano como en elevación de
manera que el poryecto obtimize el movimiento de tierras transversal en cuyo
caso decimos hay tendencia para conseguir longitudes de preoyecto y volúmenes
de movimiento de tierras con tendencia a la compensación es decir a usar
volúmenes de corte en volúmenes de corte q prevee el proyecto. Cuando el
proyecto logra esto se logra disminuir costos de construcción y también tener
facilidades constructivas toda vez que el rubro o actividad de movimiento de
tieeras es el mas alto es el de mayor costo individual y por lo tanto toda
disminución o ahorro de costos en el movimiento de tierras favorece a tener
presupuesto de proyectos favorables o conderados
como alternavtiva para
conseguir este poryecto se comienza el definitivo es decir luego de q el
proyecto preliminar se a replanteado en el proyecto y se hace las primeras
identificiaciones del proyecto y de facilidades se concurre en el diseño vertucak del
proyecto esta coordinación además de optimizar el diseño mejora la funcionalidad y
operacionalidad del proyecto luego del porycto y traficos mas seguros por
consiguiente poreyectos atractivos para el usuario.
Son medidas de coordinación de disneo en los dos planos las siguientes en los dos
planos
1. utilizar elementos geométricos favorables en el diseño vial y en cada uno de los
planos o en general en los dos planos del diseño quiere decir tangentes generosas
curvas con radios y longitudes mayores a las minimas pendientes longitudinales
menores a las máximas distancias de visibiidad superiores a la minima.
2. Si por las condiciones topográficas resulta necesario usar elementos geométricos
y máximos o con valores minimos estos deben ubicarse en longitudes en los dos
planos de diseño de esta manera no se porpisia longitudes o sectores de diseño
difícil o poco recomendable
3. No es identificado como un buen diseño vial la ubicación de obras de arte mayor
(fuentes) u obras de arte menor (alcantarillas transversales) en tangentes con
máximas necesarios pero en alineaciones con pendientes iguales o menores
 iguales a 4 porciento de esa manera os diseños estructurales q estos elementos
equieren se los realiza en condiciones normales y favorables
4. Los cruces o pasos viales de los denominados accidentes geográfico o accidente
hidráulicos e hidrológicos realizados preferentemente en forma octogonal entre
los ejes viales hidráulicos es decir formando un angulo de 90 grados en estos y de
preferencia no hacerlo incluyendo longitudes en curva
5. Es recomendable que el disnedor evite colocar curvas horizoantale sy curvas
verticales en las mismas abscisas estaciones en los dos planos esto crea el efecto
de falta de visibilidad longitudes de difícil desarrollonaturalmente en la parte
fucnional identifica puntos peligrosos puntos a esas estaciones se les denomina
puntos negros
6. Cuando un proyecto debe enlazarce o unirse con otro o se establece una ubicación
de cruces de proyectos estos también en lo posible deben enlazarce en forma
ortogonal en los 2 ejes de no ser esto posible siempre el enlace debe hacerse en las
tangentes o líneas rectas, enlaces de proyecto manteniendo uno de ellos en curva
no es alternativa del buen diseño y dificulta giros vehiculares o las entradas de los
vehículos hasta el proyecto q se disena
7. Es conveniente que en caso de coexistencia de curvas en los dos planos estas no
identifiquen la precesncia de coincidencia de centros de curvatura en los dos
planos si no que almenos esta ubicación se desplace