PRÁCTICAS DE LABORATORIO RESUELTO

TH 03.1 TURBINA PELTON CON

FRENO ELÉCTRICO
 TH 03.1 TURBINA PELTON CON FRENO ELÉCTRICO

INDICE
INDICE ................................................................................................................... 1
1. OBJETIVO ........................................................................................................... 3
2. EQUIPO .............................................................................................................. 4

2.1. ELEMENTOS ................................................................................................... 5

3. DATOS TÉCNICOS ................................................................................................ 6

4. MÉTODO GENERAL ............................................................................................... 7

4.1. PASOS PREVIOS. INSTRUCCIONES DE USO ....................................................... 7

4.1.1. CONEXIÓN, DESCONEXIÓN DE LOS RACORES INSTANTANEOS........................ 7

4.2. PROCEDIMIENTO GENERAL ............................................................................. 8

4.3. TAREAS DE MANTENIMIENTO ........................................................................ 11

4.3.1. REGULACIÓN DEL SENSOR DE VELOCIDAD ................................................. 11

4.3.2. TARADO DEL INDICADOR DEL PAR ............................................................. 11

5. PRÁCTICAS REALIZABLES ................................................................................... 12

5.1 CURVAS CARACTERÍSTICAS MANTENIENDO H Y Q CONSTANTES ........................ 12

5.1.1. FUNDAMENTO TEÓRICO ............................................................................ 12

5.1.2. MÉTODO ................................................................................................. 13
5.1.3. LECTURAS Y RESULTADOS ........................................................................ 15

5.2 CURVAS DE ISORENDIMIENTO ........................................................................ 19

5.2.1. FUNDAMENTO TEÓRICO ............................................................................ 19

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1. OBJETIVO

Equipo diseñado para el estudio y visualización tanto del comportamiento como de

las características de una turbina Pelton. Algunas de las prácticas que se pueden realizar
son las siguientes:

• Curvas características de la turbina con H y Q constantes.

Par – velocidad de giro (M-n).

Potencia al freno – velocidad de giro (Pe- n).

Rendimiento – velocidad de giro (η- n).

Par – U (M-U).

Potencia al freno – U (Pe- U).

Rendimiento – U (η- U).

• Curvas de isorendimiento
• Rendimiento del conjunto, turbina-generador eléctrico.

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2. EQUIPO

3
2

6 7 8 9

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2.1. ELEMENTOS

1. Estructura aluminio

2. Modulo de control

3. Resistencia de frenado

4. Sensor de velocidad

5. Manómetro Bourdon

6. Válvula regulación caudal inyector

7. Entrada de agua

8. Inyector

9. Rodete turbina Pelton

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3. DATOS TÉCNICOS

DIÁMETROS INTERIORES:

• Tubería impulsión ∅exterior = 32 mm.

• Tobera de entrada Øinterior = 10 mm.

MANÓMETROS:

• Tipo Bourdon con glicerina de 0 a 25 m.c.a.

CARACTERÍSTICAS DEL FRENO ELÉCTRICO:

• Generador de CC
• Velocidad nominal: 3000 rpm
• Potencia nominal 1000 W

CARACTERÍSTICAS DE LA TURBINA:

• Número de palas: 16.

• Diámetro del rodete 124 mm.
• Profundidad de la cuchara 14 mm.
• Diámetro del chorro 10 mm.
• Diámetro del eje 16 mm.
• Velocidad nominal 1.000 r.p.m.

OTROS DATOS:

• Sensor de velocidad.
• Célula de carga.
• Indicadores electrónicos de lecturas.

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4. MÉTODO GENERAL

4.1. PASOS PREVIOS. INSTRUCCIONES DE USO

4.1.1. CONEXIÓN, DESCONEXIÓN DE LOS RACORES INSTANTANEOS

Para conectar los tubos a las tomas manométricas, simplemente empujar los tubos
dentro de las mismas hasta que hagan tope.
Para su desconexión, utilizar ambas manos. Con una presionar hacia adentro la
anilla negra de la toma manométrica que rodea al tubo de conexión, y con la otra tirar de
éste último.

CONECTAR

DESCONECTAR

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4.2. PROCEDIMIENTO GENERAL

• Colocamos la turbina sobre el banco conectando la entrada de agua a la toma del

banco hidráulico.

• Nivelamos el equipo ajustando las patas regulables del mismo

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• Enchufamos el banco hidráulico a una toma de corriente y accionamos el

interruptor general.
• Con la bomba del banco hidráulico en marcha, abrimos poco a poco la válvula del
inyector, observando como la turbina comienza a girar.

• Con el freno eléctrico regulamos la carga de la turbina consiguiendo frenarla.

Para ello, en primer lugar conectamos el equipo a la corriente eléctrica
consiguiendo que la corriente pase al módulo de control del freno eléctrico.

• A continuación, regulamos con el mando dispuesto la resistencia de frenado que

queremos aplicarle a la turbina. Con esta regulación variamos la velocidad de la
turbina, frenando o acelerándola según nos interese.

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• En el modulo de control visualizaremos, a través de los indicadores digitales, las

lecturas de velocidad de trabajo, par y potencia de frenado en cada momento.

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4.3. TAREAS DE MANTENIMIENTO

4.3.1. REGULACIÓN DEL SENSOR DE VELOCIDAD

Es posible que tras un traslado de la turbina el sensor de proximidad se

desajuste. Esto origina que el display medidor de revoluciones muestre datos
erróneos. Para ajustar la longitud:

• Mediante un pequeño destornillador, lo giramos hasta que el display registre

valores normales.

4.3.2. TARADO DEL INDICADOR DEL PAR

Existe la posibilidad de que la célula de carga registre valores de par

distintos de cero en el display correspondiente cuando la turbina esta parada.
Para tararlo:

• Basta con apretar unos segundos el botón verde inferior derecho del display. Al
soltarlo la pantalla marcara cero.

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5. PRÁCTICAS REALIZABLES

5.1 CURVAS CARACTERÍSTICAS MANTENIENDO H Y Q CONSTANTES

5.1.1. FUNDAMENTO TEÓRICO

Obtenemos experimentalmente los diferentes puntos de funcionamiento de la

turbina. Ajustamos dichos puntos a una curva utilizando el método de los mínimos
cuadrados u otro similar.

• Velocidad de giro (n), leemos la variable utilizando un instrumento adecuado, por

ejemplo un estroboscopio o un tacómetro sin contacto, ya que no hay posibilidad
de acceder al eje.
• Par (M), obtenemos el par multiplicando la fuerza ejercida por la cinta sobre el
dinamómetro por el brazo de palanca que hay desde el eje de la turbina hasta el
dinamómetro. M = F.d
2.π
• Potencia al freno (Pe) Pe = .n.M
60
ρ .g.Q.H
• Rendimiento (η) η= .
Pe

u π .∅ ro det e .n 60
• U= .= en nuestro caso ∅rodete = 114 mm.
2 . g .H 2 . g .H
n
U = 1,46.10 −3
H

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5.1.2. MÉTODO

• Ponemos en marcha la turbina siguiendo los pasos explicados anteriormente.

• Establecemos un caudal determinado, observando en el manómetro la presión a la
entrada de la turbina.

• Una vez alcanzado el régimen permanente medimos el caudal utilizando el depósito

volumétrico del banco.
• Utilizamos el freno eléctrico, según se ha descrito anteriormente, para hacer girar
la turbina a diferentes velocidades de giro y obtenemos la velocidad de trabajo en
cada momento en el indicador dispuesto para ello en rpm.

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• Para cada velocidad extraemos la lectura del par de trabajo a través del segundo
indicador dispuesto en el módulo panel.

NOTA: Tenemos que tener en cuenta que debido a la precisión de la célula de carga
esta puede quedarse levemente cargada por defecto. Se recomienda, antes de realizar
ninguna lectura, tarar el display como se ha descrito anteriormente ya que se trabaja con
valores diferenciales.

• Por último, en el tercer indicador, recogemos el dato de la potencia eléctrica

generada.

*La potencia en W se recoge de los 2 últimos dígitos.

• Calculamos los valores de potencia al freno y los rendimientos con las fórmulas
aportadas en el apartado anterior.
• Completamos las tablas siguientes con los datos obtenidos y calculados para
diferentes valores de Q y H.

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5.1.3. LECTURAS Y RESULTADOS

LECTURA 1

Presión Rend. al Pot. Pot. Rend. Rend.

Resist. Caudal Velocidad de Par Potencia al
entrada freno Hidráulica Eléctrica Generador Conjunto
(%) (m3/h) giro (rpm) (N.m) freno (W)
(m.c.a) (%) (W) (W) (%) (%)

0 10,5 3,50 1366 0,33 47,21 47,2% 100,0 18 38,13% 18,00%

10 10,5 3,50 1354 0,34 48,21 48,2% 100,0 20 41,49% 20,00%
20 10,5 3,50 1333 0,36 50,25 50,2% 100,0 22 43,78% 22,00%
30 10,5 3,50 1291 0,38 51,37 51,4% 100,0 24 46,72% 24,00%
40 10,5 3,50 1251 0,41 53,71 53,7% 100,0 20 48,41% 26,00%
50 10,5 3,50 1201 0,45 56,60 56,6% 100,0 29 51,24% 29,00%
60 10,5 3,50 1132 0,50 59,27 59,3% 100,0 32 53,99% 32,00%
70 10,5 3,50 1042 0,57 62,20 62,2% 100,0 36 57,88% 36,00%
80 10,5 3,50 800 0,67 56,13 56,1% 100,0 39 69,48% 39,00%
90 10,5 3,50 90 0,86 8,11 8,1% 100,0 31 68,84% 31,00%
100 10,5 3,50 0 0,87 0,00 0,0% 100,0 0 0,00% 0,00%

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LECTURA 2

Presión Rend. al Pot. Pot. Rend. Rend.

Resist. Caudal Velocidad de Par Potencia al
entrada freno Hidráulica Eléctrica Generador Conjunto
(%) (m3/h) giro (rpm) (N.m) freno (W)
(m.c.a) (%) (W) (W) (%) (%)

0 16 2,32 1312 0,32 43,97 43,5% 101,1 17 38,67% 16,82%

10 16 2,32 1290 0,33 44,58 44,1% 101,1 18 40,38% 17,81%
20 16 2,32 1256 0,35 46,03 45,5% 101,1 19 41,27% 18,80%
30 16 2,32 1222 0,37 47,35 46,8% 101,1 21 44,35% 20,78%
40 16 2,32 1168 0,39 47,70 47,2% 101,1 23 48,22% 22,76%
50 16 2,32 1112 0,42 48,91 48,4% 101,1 25 51,12% 24,74%
60 16 2,32 1035 0,46 49,86 49,3% 101,1 27 54,15% 26,71%
70 16 2,32 931 0,52 50,70 50,2% 101,1 29 57,20% 28,69%
80 16 2,32 773 0,59 47,76 47,3% 101,1 29 60,72% 28,69%
90 16 2,32 500 0,69 36,13 35,7% 101,1 20 55,36% 19,79%
100 16 2,32 0 0,77 0,00 0,0% 101,1 0 0,00% 0,00%

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GRÁFICA DE RESULTADOS

Par-rpm
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
LECTURA 1
0,40
LECTURA 2
0,30
0,20
0,10
0,00
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
rpm

Potencia al freno - rpm

70

60

50

40

LECTURA 1
30
LECTURA 2
20

10

0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
rpm

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Rend. freno - rpm

70%
60%
50%
40%
30% LECTURA 1-Rend. freno
20% LECTURA 2-Rend. freno
10%
0%
0 500 1000 1500
rpm

Rend. Generador - rpm

80%

60%

40%
LECTURA 1-Rend. Generador
20% LECTURA 2-Rend. Generador

0%
0 500 1000 1500
rpm

Rend. Conjunto - rpm

50%
40%
30%
20% LECTURA 1-Rend.Conjunto
10% LECTURA 2-Rend.Conjunto

0%
0 500 1000 1500
rpm

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5.2 CURVAS DE ISORENDIMIENTO

5.2.1. FUNDAMENTO TEÓRICO

Si anotamos los valores del rendimiento en cada uno de los puntos con los que se
han construido las curvas Potencia – velocidad de giro, obtenemos la familia de curvas
que tienen el mismo rendimiento. Algunas de estas curvas tienen la misma forma que las
líneas de nivel de una colina en un plano topográfico.
De esta forma, disponemos en un mismo gráfico de información sobre la potencia,
velocidad de giro y el rendimiento.

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6. ANEXOS

6.1. MANUAL DE USUARIO DH96-FT

6.2. MANUAL DE USUARIO DH96-SG

6.3. MANUAL DE USUARIO DH96-CMP

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