Asfaltos y Pavimentos 2015, 31: 25-33

PCAcálculo: Software Libre para Diseño de

Pavimentos de Concreto

PCAcálculo: Free Software for Concrete

Pavement Design
Fecha de Recepción Artículo: JUNIO 11 DE 2015
Fecha de Aceptación Artículo: JULIO 10 DE 2015

JEFFERSON CASTRO
Escuela de Ingeniería Civil y Geomática,
Universidad del Valle
Cali, Colombia
armando.orobio@correounivalle.edu.co

ARMANDO OROBIO
Escuela de Ingeniería Civil y Geomática,
Universidad del Valle
Cali, Colombia
armando.orobio@correounivalle.edu.co

26 Resumen
La construcción de pavimentos de concreto se ha
incrementado en los últimos años en Colombia, la
construcción de sistemas de transporte masivo y vías con
pavimentos de concreto es cotidiana a nivel nacional. El
método de diseño de pavimentos de concreto de la PCA
(Portland Cement Association) es uno de los más utilizados
en el país. La PCA presentó inicialmente su método de
diseño de pavimentos de concreto en el año 1933, el cual
fue actualizado posteriormente en los años 1966 y 1984,
esta última versión es conocida como el método PCA-84,
esta versión incluía el software PCAPAV que permitía
solucionar de manera rápida los problemas de diseño de
pavimentos, sin embargo el software desarrollado para el
sistema operativo DOS, no funciona en el actual sistema
Windows. PCAcálculo es un software para diseño de
pavimentos de concreto basado en el método PCA-84, se
desarrolló utilizando las ecuaciones originales de la PCA,
lo que da mayor precisión en comparación con el uso de
los nomogramas del método. PCAcálculo funciona en
las últimas versiones del sistema operativo Windows, se
pueden incluir todas las variables del método de diseño,
realiza los cálculos de fatiga y erosión de manera rápida,
con lo que ágilmente se pueden evaluar varias alternativas
de diseño, permite hacer un análisis de sensibilidad que
muestra gráficamente las variaciones de la fatiga y la
erosión en función del espesor de la losa, del módulo de
rotura del concreto y del módulo de reacción del conjunto
Subbase – Subrasante, da las recomendaciones para las
dimensiones y separación de las barras de transferencia
de carga y de las barras de anclaje, y además PCAcálculo
es un software de uso libre.
Palabras clave: Pavimentos, Diseño, PCA,
Concreto.
Abstract
Concrete pavement construction has increased in
Colombia in recent years, construction of bus rapid transit
systems and highways with concrete pavements are daily
nationwide. The concrete pavement design method of
the PCA (Portland Cement Association) is the most used
design method for concrete pavements in Colombia. The
PCA initially released the design method of concrete
AsfaltosyPavimentos
pavements in 1933, which was subsequently updated in
1966 and 1984, the latest version is known as the PCA
method - 84, this version included PCAPAV software to
solve rapidly pavement design problems, but the software
developed for the DOS operating system does not work in
the current Windows System. PCAcálculo is a computer
software application for concrete pavement design based
on the PCA method - 84, was developed using the PCA
original equations, which gives greater accuracy compared
to the use of the nomograms’s method. PCAcálculo works
in the latest version of the Windows operating system, all
variables of the design method can be included, fatigue and
erosion calculations are performed quickly what permits
fast evaluation of several pavement design alternatives, it
allows to analyze graphically the sensitivity of fatigue and
erosion to variations the slab thickness, the modulus of
rupture of concrete, and the combined reaction modulus
of subbase – subgrade, it gives recommendation for
diameter and separation of dowel bars and tie bars, and
PCAcálculo is a free software tool.
Keywords: Pavements, Design, PCA, Concrete.
Introducción
En el año 1933 la Portland Cement Association
(PCA) presentó la primera versión de su método de diseño
de pavimentos, el cual fue actualizado posteriormente en
los años 1966 y 1984. El método, basado en principios
mecanicistas, es actualmente ampliamente usado en
América Latina. El método se utiliza a través de una
serie de nomogramas y tablas de diseño, tal como fue
presentado por la PCA en el boletín publicado en 1984 [1].
Las ecuaciones originales del método de diseño no fueron
publicadas por la PCA en su boletín, pero se presentó
el software PCAPAV, un software de bajo costo para el
diseño de pavimentos de concreto, que fue desarrollado
para el sistema operativo DOS 2.0 y que no funciona en
el actual sistema operativo Windows, PCAPAV permitía
realizar los cálculos del diseño de pavimentos de manera
rápida, eliminando la necesidad de leer los nomogramas
repetidas veces cada vez que se realizaba un diseño. En
el año 2001 fue desarrollado PCAWIN, un software de
diseño de pavimentos de concreto basado en el método
PCA – 84, que planteaba tener un entorno de usuario muy
amigable, graficas bien organizadas, menús y botones de
comando para su fácil uso [2]. Desafortunadamente, el
software PCAWIN tampoco funciona en el actual sistema
operativo Windows. Los autores de PCAWIN publicaron
los aspectos técnicos del método de diseño de pavimentos
de concreto PCA-84, entre ellos las ecuaciones originales
de la PCA [2], lo que posibilita el desarrollo de un soporte
lógico para realizar los cálculos del método de manera
precisa.
En Latinoamérica, por lo general los diseños de
pavimentos de concreto se realizan utilizando las tablas
y nomogramas del método de diseño PCA-84 o con hojas
electrónicas que facilitan los cálculos del método, estos
procedimientos son demorados, dificultando la valoración
de varias alternativas de diseño y con poca posibilidad
de analizar la sensibilidad de cada parámetro para cada
Castro y Orobio / Asfaltos y Pavimentos 2015, 31: 25-33

proyecto específico. Una alternativa en Colombia es utilizar
el software BSPCA – 1984, desarrollado en la Universidad
del Cauca alrededor del año 2000 [3], pero se desconoce el
análisis de su desarrollo y existe muy poca documentación
científica publicada sobre esta herramienta.
PCAcálculo se desarrolló a partir de las ecuaciones
originales de la PCA [2], con el propósito de automatizar
los cálculos del método de diseño PCA-84 mediante una
herramienta de soporte lógico, al estar desarrollado
con las ecuaciones originales, permite mayor precisión
que con la lectura de los nomogramas, además facilita
la evaluación rápida de varias alternativas de diseño y
permite medir la sensibilidad de las diferentes variables en
cada diseño especifico. PCAcálculo funciona en versiones
recientes del sistema operativo Windows y es de uso libre.
Con PCAcálculo se elimina la dependencia de software
costoso o las imprecisiones que pueden presentarse con
cálculos manuales.
Procedimiento de
diseño pca utilizando las
ecuaciones
Las principales variables del método de diseño PCA-84
son el tránsito y las características de los materiales. Las
características del tránsito se definen por el tipo, peso y
las repeticiones de los ejes esperadas para el período de
diseño. Las características de los materiales se definen
por las propiedades mecánicas del suelo de subrasante, del
material granular de subbase y del concreto. Los principales
factores de diseño requeridos por el método son:
‡ Tipo, frecuencia y peso de los ejes (simple, tándem,
trídem).
‡ Resistencia a la flexión del concreto a los 28 días.
‡ Módulo de reacción de la subrasante.
‡ Módulo de reacción del conjunto subrasante-base (k).
6* Me
σ eq =
h2
AsfaltosyPavimentos
El método considera dos criterios de diseño, fatiga 27
y erosión. Para determinar el espesor de la losa de un
pavimento se calcula que con el número de repeticiones
de carga esperadas se cumplan los criterios de fatiga y
erosión [1].
Análisis de fatiga
El criterio de fatiga es utilizado para evaluar los
esfuerzos producidos en las losas del pavimento ante
la aplicación de cargas, las cuales puede inducir
esfuerzos excesivos que generan agrietamientos en las
losas. Durante el desarrollo del método PCA, se realizó
la determinación del esfuerzo equivalente con base en
el esfuerzo máximo de flexión en el borde de la losa,
determinado mediante un análisis de elementos finitos
con el programa J-Slab. Se analizaron ejes simples
(SA) y tándem (TA) para los diferentes espesores de
losa y para diferentes módulos de subrasante. Los
valores de los parámetros de entrada básicos asumidos
durante el análisis fueron [2]: El módulo de la losa
E = 4 Mpsi, la relación de Poisson de la losa de µ =
0,15, el largo de la losa L = 180 plg y el ancho de
la losa W = 144 plg. La carga de los ejes simples de
rueda doble asumida fue de 18-kips, con 4.500 lb en
cada una de las 4 ruedas del eje. Las características
del eje simple fueron; área de contacto de la rueda = 7
* 10 pulg2 (o un radio de carga equivalente a = 4,72
pulg.), espacio entre ruedas s = 12 pulg., y el ancho
del eje D = 72 pulg (distancia entre el centro de las dos
ruedas). La carga utilizada para los ejes tándem fue de
36-kips, carga para un eje tándem estándar de ruedas
dobles, con espaciamiento entre ejes t = 50 pulg. Para
el caso de pavimentos con bermas de concreto (WS) se
consideró un factor de trabazón de agregados AGG =
25,000 psi. En el caso de los pavimentos sin bermas
de concreto (NS), la PCA consideró que el soporte de
la subrasante se extiende más allá de los bordes de las
losas. El esfuerzo equivalente se definió mediante la
ecuación 1. [2].
[1]
* f1 * f 2 * f3 * f 4

­1600  2525 *log  l   24.42 * l  0.204 * l 2 SA/NS

°
° 3029  2966.8 *log  l  1133.69 * l  0.0632 * l
2
TA/NS
 088 k 0.447 
® 970.4  1202.6 *log  l   53.587 * l * 0.8742  0.010 [2]
°
Me
SA/WS

¯   
° 2005.4  1980.9 *log l  99.008 * l * 0.8742  0.01088 * k 0.447
 TA/WS

Castro y Orobio / Asfaltos y Pavimentos 2015, 31: 25-33

28 0.25 ­log N 11.737  12.077 * (V eq ) (V eq ) t 0.55
 E * h3  ° f
° Sc Sc
l =  [3] °
 12 * (1 − µ 2 ) * k  § ·
3.268

  °
° ¨ ¸ V eq
4.2577 ¸ [7]
® Nf ¨ 0 45  ( )  0.55
° ¨ V ¸ S
¨ S  0.4325 ¸
eq c
­§ 24 ·0.06 § SAL · ° © c ¹
°¨ ¸ ¨ ¸ SA ° V
°© SAL ¹ © 18 ¹ [4] °° N f ilimitado ( eq ) s 0 45
f1 ® 0.06 ¯ Sc
° § 48 · § TAL ·
° ¨© TAL ¸¹ ¨
© 36 ¹
¸ TA
¯ El porcentaje de daño por fatiga se calcula
dividiendo el número esperado de repeticiones de carga
por el número de repeticiones máximas permitidas
­ h h2 Nf, el porcentaje de daño por fatiga se calcula para
° 0.892   NS
f2 ® 85.71 3000 [5] cada carga por eje y tipo de eje. El porcentaje total
°1 acumulado de daño por fatiga debe ser igual o inferior
¯ WS
a 100%, para que el espesor de losa evaluado cumpla
con este criterio de diseño, de lo contrario se debe
f3=0.894 para el 6% de camión en el borde de la losa evaluar un espesor de losa mayor.

1
f4 =
1.235 * (1 − CV ) [6]
Análisis de erosión
Donde, ıeq es el esfuerzo equivalente en psi, h el El criterio de erosión es utilizado para limitar la
espesor de la losa en pulg, l es el radio de rigidez relativa deflexión que se produce en los bordes, las juntas y las
del sistema losa-subrasante en pulg, k es el módulo de esquinas de las losas del pavimento de concreto, que
reacción de la subrasante en pci, f1 es un factor de ajuste con presencia de agua produce la erosión de la subbase
del efecto del peso de los ejes y el área de contacto, f2 es granular, fenómeno conocido como bombeo. El bombeo
un factor de ajuste para losas sin bermas, f3 es un factor ocurre debido a que las repeticiones de carga de ejes
de ajuste que tiene en cuenta el efecto en el esfuerzo pesados en las esquinas y bordes de las losa de concreto
de los camiones que circulan sobre el borde de la losa ocasionan la erosión de la subrasante, la subbase y los
(PCA recomienda un 6% de ocupación de camiones, materiales de la berma, es decir que este tipo de cargas
f3=0.894), f4 es un factor de ajuste por el aumento producen la erosión del material debajo y al lado de las
de la resistencia del concreto a edades superiores a 28 losas, generando vacíos que inducen escalonamiento
días, este factor también considera la reducción en la y fisuración de las losas [1]. Las ecuaciones para
resistencia del concreto con un coeficiente de variación calcular la erosión fueron desarrolladas para losas sin
(CV) (PCA recomienda un CV=15%, f4=0,953), SAL berma (NS), losas con berma (WS), losas sin dovelas
son las cargas de los ejes simples en kips y TAL las (ND) y losas con dovelas (WD), ecuación 8 [2]:
cargas de los ejes tándem en kips.
pc [8]
El análisis de fatiga está orientado a evitar las δ eq = * f5 * f 6 * f 7
fallas en el pavimento, el método está direccionado a k
evitar la iniciación de fisuras en las losas del pavimento
debidas a fatiga por repeticiones de carga y a esfuerzos ­ 46.127 4372.7 22886
críticos. La fatiga se analiza sobre la base del daño °1.571  l 
l2
 3
l
SA NS / ND
acumulado por fatiga aplicando la ley de Miner [4]. °
° 1.847  213.68  1260.8  22989 TA NS / ND
En el procedimiento de diseño se define un espesor ° l l2 l3
AsfaltosyPavimentos

de losa de prueba, se calcula la relación de esfuerzo pc ® [9]

equivalente y el módulo de ruptura del concreto (ıeq/ ° 0.5874  65.108  1130.9  5245.8 SA WS / ND
° l l2 l3
Sc) para cada carga y tipo de eje, luego se determinan ° 102.2 1072 14451
las repeticiones máximas permitidas por carga Nf °1.47   2  3 TA WS / ND
mediante la ecuación 7 [2]. ¯ l l l

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 AsfaltosyPavimentos
­ 128.85 1105.8 3269.1 interface entre la losa y el suelo de soporte (pc), C1 es un 29
° 0.3019  l  l 2  l 3 SA NS / WD factor de ajuste que tiene un valor cercano a 1.0 para
° subbases no tratadas y decrece hasta aproximadamente
° 1.258  97.4491  1484.1  180 TA NS / WD 0.9 para subbases estabilizadas.
° l l2 l3
pc ®
°0.018  72.99  323.1  1620 SA WS / WD [10] Para calcular el número máximo de repeticiones
° l l2 l3 permitidas (Ne) que cumplen con el criterio de erosión,
° 146.25 2385.6 23848
° 0.0345    3 TA WS / WD se utiliza la ecuación 17, donde, C2=0.06 es el factor
¯ l l2 l de ajuste para pavimentos sin berma. En pavimentos
con berma, la deflexión en la esquina de la losa no
se ve significativamente afectada por la colocación
­ SAL / 18, SA [11] de las cargas por lo que se utiliza un factor
f5 ®
¯TAL / 36, TA C2=0.94 [2].

­ 0 95 ND NS
° 2 [17]
° § k ·
f6 ® 1.001  ¨ 0.26363  ¸ ND WS [12]
° © 3034.5 ¹
°1 WD
¯ ­0.06, NS
C2 ® [18]
¯0.94, WS
­0 896 NS [13]
f7 ®
¯1 WS
El porcentaje de daño por erosión se calcula dividiendo
el número esperado de repeticiones de cargas por el
Donde, įeq es la deflexión equivalente en la esquina número máximo de repeticiones permitidas (Ne) para
de la losa, en pulg, pc es la presión entre la losa y su cada magnitud de carga por eje y tipo de eje. El daño
superficie de soporte, psi, f5 es un factor de ajuste por total acumulado por erosión debe ser igual o inferior a
el efecto de las cargas por eje, f6 un factor de ajuste 100% para que el espesor de losa evaluado cumpla con
para losas sin dovelas en las juntas y sin berma, f7 este criterio de diseño, de lo contrario se debe evaluar un
es un factor de ajuste que tiene en cuenta el efecto espesor de losa mayor.
de los camiones en la deflexiones de esquina. SAL,
TAL, l, y k, tienen las misma definiciones descritas
anteriormente.
Recomendaciones para barras de
El factor de erosión (EF) se calcula con la ecuación transferencia de carga y barras de
14 [2]:
anclaje
11111* ( 0, 896 * P )2 * C1  Las barras de transferencia de carga o dovelas
EF = log   [14] tienen como función transferir las fuerzas cortantes
 h * k 0.73  de una losa cargada a sus losas adyacentes, lo que
permite minimizar deformaciones y esfuerzos en los
pavimentos de concreto. Las barras de transferencia
 PC2   k 1.27 * δ eq2  de carga se utilizan en las juntas transversales para
P = 268.7 *  0.73 
= 268. 7 *  
 h*k  h [15] controlar el bombeo y el escalonamiento de las losas
 
[5]. El desempeño a largo plazo de los pavimentos de
concreto depende en gran medida de la eficiencia de
2
 k 4 la trasferencia de cargas, a mejor transferencia de
C1 = 1 −  *  [16] carga mejor desempeño del pavimento y viceversa.
 2000 h 
En la Tabla 1 se presentan las recomendaciones para
barras de trasferencia de carga que utiliza el software
Donde, P es el índice de trabajo o potencia que PCAcálculo [6].
relaciona la deflexión de esquina (įeq) y la presión en la

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30 Tabla 1.
Recomendaciones para barras de transferencia de carga. Fuente: Londoño, 2000
Diámetro del pasador Longitud Separación entre centros
Espesor del pavimento
mm Pulgada mm mm

0-100 13 1/2 250 300

110-130 16 5/8 300 300

140-150 19 3/4 350 300

160-180 22 7/8 350 300

190-200 25 1 350 300

210-230 29 11/8 400 300

240-250 32 11/4 450 300

260-280 35 13/8 450 300

290-300 38 11/2 500 300

Las barras de anclaje se colocan en las juntas mantener fijas las losas y evitar desplazamientos entre
longitudinales de las losas, entre las líneas de tránsito ellas. En la Tabla 2 se presentan las recomendaciones
y entre las líneas de tránsito y las bermas [5], su para barras de anclaje utilizadas por el software
función más que la de trasferencia de carga, es la de PCAcálculo [6].

Tabla 2.
Barras de anclaje para juntas longitudinales. Fuente: Londoño, 2000

Barras de 9,5 mm (3/8”) Barras de 12,7 mm (1/2”) Barras de 15,9 mm (5/8”)

Espesor Separación entre barras según Separación entre barras según Separación entre barras según
de losa el ancho del carril (m) el ancho del carril (m) el ancho del carril (m)
(mm) Longitud Longitud Longitud
(m) (m) (m)
3,35
3,05 (m) 3,35 (m) 3,65 (m) 3,05 (m) 3,65 (m) 3,05 (m) 3,35 (m) 3,65 (m)
(m)

Acero de fy =280 MPa (40.000 psi)

150 0,80 0,75 0,65 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

175 0,70 0,65 0,55 1,20 1,10 1,00 1,20 1,20 1,20

200 0,45 0,60 0,55 0,50 1,05 1,00 0,00 0,70 1,20 1,20 1,20

225 0,55 0,50 0,45 0,60 0,35 0,85 0,80 1,20 1,20 1,20

250 O,45 0,45 0,40 0,35 0,80 0,70 1,20 1,20 1,10

Acero de fy =420 MPa (60.000 psi)

AsfaltosyPavimentos

150 1,20 1,10 1,00 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

175 1,05 0,95 0,85 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

200 0,65 0,90 0,80 0,75 1,20 1,20 1,20 1,00 1,20 1,20 1,20

225 0,80 0,75 0,65 0,85 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

250 0,70 0,65 0,60 1,20 1,15 1,10 1,20 1,20 1,20

Castro y Orobio / Asfaltos y Pavimentos 2015, 31: 25-33


Software PCAcálculo
En el desarrollo del software PCAcálculo, las ecuaciones
para el análisis de fatiga y erosión explicadas anteriormente
AsfaltosyPavimentos
fueron implementadas en el código, al igual que las tablas para 31
acero de transferencia de carga y las barras de amarre. El
código del software PCAcálculo se desarrolló bajo el lenguaje
de Matlab, se utilizó la GUI (Graphical User Interface) para
el diseño de la interfaz de usuario, figuras 1 y 2.

Figura 1.
Pantalla de inicio del programa. Fuente: Los autores

Datos de entrada concreto = 650 psi, espesor de subbase no tratada de 4

La figura 2 presenta un ejemplo de cálculo con los
siguientes datos de diseño: Período de diseño = 20 años,
factor de seguridad de carga LSF = 1.1, módulo de
subrasante del conjunto k = 120 pci, módulo de rotura del
pulg, las repeticiones de carga y peso de los ejes se pueden
apreciar en el reporte de la Figura 3, hay una ventana similar
a la que se ve en la figura 2 para ingresar la información
para cada tipo de eje (simple, tándem y trídem), el espesor
de losa evaluado es de = 7.5 pulg. El cálculo se realiza para
un pavimento con bermas y con dovelas.

Figura 2.
Interfaz del programa con datos de entrada. Fuente: Los autores

Castro y Orobio / Asfaltos y Pavimentos 2015, 31: 25-33

32 Resultados
El ejemplo de la figura 2 muestra que para las
condiciones analizadas, el porcentaje de fatiga es de 73.14%
y el porcentaje de erosión es de 31.22%. La recomendación
para las dovelas de transferencia es la de utilizar dovelas
de 1.0 pulg de diámetro, 14 pulg de longitud y separadas
12 Pulg. La recomendación para las barras de amarre es
usar barras de 3/8 pulg de diámetro, de 18 pulg de longitud,
separadas 20 pulg centro a centro. Se pueden verificar otros
diámetros de barra para refinar el diseño.
AsfaltosyPavimentos
El software PCAcálculo puede generar un reporte
en “.txt” con los resultados de la alternativa evaluada,
el usuario puede seleccionar la carpeta destino para
guardarlo. El reporte muestra los resultados de los
análisis de fatiga y erosión para cada tipo de eje, en
un formato similar al propuesto por la PCA en su
metodología de diseño [1], adicionalmente en la parte
inferior del reporte se presentan las recomendaciones
para las barras de transferencia de carga y barras de
anclaje, figura 3.

Figura 3.
Generación de reporte. Fuente: Los autores

El software PCAcálculo permite hacer un análisis de losa, del módulo de rotura del concreto y del módulo de
sensibilidad que muestra gráficamente las variaciones reacción del conjunto Subbase – Subrasante, figuras
de la fatiga y la erosión en función del espesor de la 4, 5 y 6.

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Figura 4.
Sensibilidad según el espesor de losa. Fuente: Los autores
Figura 5.
Sensibilidad según el módulo de rotura del concreto. Fuente: Los autores
Figura 6.
Sensibilidad según el módulo de reacción del conjunto subrasante-
subbase. Fuente: Los autores
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AsfaltosyPavimentos
Licenciamiento de PCAcálculo 33
PCAcálculo es un software académico de uso libre,
desarrollado por el Grupo de Investigación Aplicada
en Construcción - GRUA de la Universidad del Valle, se
encuentra disponible en el idioma español, para el sistema
operativo Windows. Como parte del licenciamiento, el
usuario al utilizar el software PCAcálculo acepta toda
responsabilidad del uso que haga de él, el uso que se haga
de PCAcálculo no compromete a sus autores, se recomienda
para uso académico. PCAcálculo se puede descargar de los
siguientes vínculos:
1) PCAcálculo para Windows de 32bits:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/24085462/
PCAcalculo/PCAcalculo_Windows%2032bits.zip
2) PCAcálculo para Windows de 64bits:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/24085462/
PCAcalculo/PCAcalculo_Windows%2064bits.zip
Conclusiones y
recomendaciones
El desarrollo del Software PCAcálculo estuvo
orientado al desarrollo de un soporte lógico que permitiera
la sistematización de los cálculos y la eliminación de las
lecturas de los nomogramas del método de diseño de
pavimentos de concreto PCA – 1984, la herramienta
permite evaluar varias alternativas de diseño de manera
rápida, evita imprecisiones de la lectura de nomogramas,
da recomendaciones de pasadores de carga y barras de
anclaje, y permite hacer análisis de sensibilidad durante
el diseño. Las anteriores características convierten a
PCAcálculo en un asistente potente para la aplicación del
método de diseño de pavimentos de concreto PCA – 1984.
Referencias
[1]. Packard, Robert G. Thickness design for concrete highway and
street pavements. Portland Cement Association, (1984).
[2]. Lee, Ying-Haur, and Samuel H. Carpenter. PCAWIN Program for
Jointed Concrete Pavement Design. Tamkang Journal of Science
and Engineering 4.4 (2001): 293-300.
[3]. Solano, Efraín, y Benavides, Carlos. Herramienta de software
para diseño de pavimentos rígidos BS-PCA -1984 [Documento en
línea]. Universidad del Cauca.
[4]. Huang, Yang H. Pavement design and analysis. Pearson/Prentice
Hall, 2004.
[5]. Delatte, Norbert J. Concrete pavement design, construction, and
performance. CRC Press, 2014.
[6]. Londoño, Cipriano. Diseño, construcción y mantenimiento de
pavimentos de concreto, ICPC, Ed., Medellín: Editorial Piloto SA,
2000.