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16-Capitulo 12
16-Capitulo 12
CURVATURA Y PERALTE
En los trayectos en curva se presenta la fuerza centrífuga, la cual es función del radio
y de la velocidad. Siendo la curvatura un concepto geométrico relativamente simple,
se trata en primer lugar el concepto de peralte.
12.1 Peralte
Dicha fuerza se debe contrarrestar, parte con el peralte y parte con la fricción
entre los cauchos del vehículo y el pavimento. También puede escribirse así:
En la cual:
3.- Los valores mínimos de los radios de curvatura son los correspondientes a
la aplicación del peralte máximo en la expresión anteriormente indicada.
Tabla 12.2
Relación velocidad-fricción-peralte-radio en autopistas y vías expresas
Para la estimación del grado de comodidad que ofrezca una curva al conductor,
se calcula un índice de comodidad, dividiendo la velocidad de manos libres
entre la velocidad de diseño, que resulta así menor que la unidad. Mientras más
próximo a 1, más confortable será la curva, pues el conductor sentirá menos el
empuje de la fuerza centrífuga. No se han establecido criterios para definir el
rango de los valores aceptables de este índice.
Cuando un vehículo circula por una curva peraltada, las fuerzas que actúan se
descomponen esquemáticamente así:
Figura 12-1
en el cual:
Equilibrio al volcamiento
Equilibrio en el deslizamiento
1.- Los hombrillos deben formar un solo plano con la semicalzada adyacente,
tanto en recta como en las curvas.
Figura 12-2
3.- En las vías con divisoria deprimida o con divisoria de barrera mayor a 3
mts. , la secuencia de la rotación del peralte se realiza en forma semejante,
pero la rotación de cada semicalzada se hace por los bordes adyacentes a
la divisoria, de cada una de ellas.
Figura 12-3
Figura 12-4
La transición del peralte se construye según una relación lineal, establecida por
la rata de transición adoptada, desde el punto A hasta D, según los esquemas
de las figuras 12-2, 12-3 y 12-4 anterior.
1.- La transición del peralte en curvas simples sin divisoria o con divisoria de
barrera angosta se realiza repartiendo el trayecto BD calculado en 2/3
antes del comienzo de la curva y 1/3 dentro de la curva.
Figura 12-5
BD = w * i * cot
AB = 0, 02 * w * cot
BC = AB
CD = BD - BC
En las cuales:
w = semi-ancho de la calzada, incluido el hombrillo.
i = Peralte en m/m.
Cot = Rata de transición.
2.- El criterio para realizar la transición del peralte en curvas con divisoria
deprimida o con divisoria de barrera ancha es igual al anterior, sólo que
habrá un esquema separado para la semicalzada exterior y otro para la
semicalzada interior de la curva.
3.- En el caso anterior, no es necesario que las ratas de transición para ambas
calzadas sean exactamente iguales, aún cuando deben armonizar con el
criterio expuesto en la sección 12.6 anterior.
Figura 12-6
4.- Para la transición del peralte en las curvas compuestas de 2 arcos simples,
los extremos de la curva se tratan de acuerdo a los numerales 2 y 3 de esta
sección.
Figura 12-7
En este esquema:
Figura 12-8
Figura 12-9
7.- La transición del peralte entre curvas simples revertidas, debe hacerse de
forma contínua, de manera que el punto B de la figura 12-5 anterior sea
común para ambas curvas. La longitud total de la transición se calcula en
base al desnivel total que producen ambos peraltes combinados y a la rata
de transición adoptada. Según esto, la distancia recta mínima que puede
haber entre las dos curvas es
Figura 12-10
Este criterio es válido para la transición del peralte entre curvas revertidas
de 2 arcos.
8.- La transición del peralte entre curvas revertidas con espirales no es igual al
descrito en el numeral (7) anterior.
Figura 12-11
Figura 12-12
Figura 12-13
La rata de transición del eje de la sección, a partir del punto C del diagrama
es la siguiente:
Conocido el ángulo ol sdesniveles entre las cotas de rasante del perfil,
calculadas por el eje de simetría de la sección transversal y las cotas
modificadas por efecto de la rotación del peralte, se obtienen directamente.