TRANSPORTES III

2da Unidad
EJEMPLO 1:

a).- Expresamos el flujo de saturación (S) en Veh/seg

b).- Expresamos la Tasa media de llegadas en Veh/seg

c).- La longitud de ciclo (C):

d).- El verde efectivo (g):

e).- Calculo de la intensidad de transito o factor de utilización:

Tasa media de llegadas

Flujo de saturación

f).- Calculo del rojo efectivo (r) es:

Longitud de ciclo–verde efectivo

g).- Calculo del tiempo para que disipe la cola después de
empezar el verde efectivo (to):

Intensidad de transito*Rojo efectivo

1-Intensidad de transito

h).- Calculo de la proporción del ciclo con cola (Pq):

Rojo efectivo+Tiempo para que disipe la cola

Longitud de ciclo
i).- Calculo de la proporción de vehículos detenidos (Ps):

Tasa media de llegadas

Rojo efectivo
Tiempo para que disipe la cola
Intensidad de transito

j).- Calculo de la longitud máxima de la cola (Qm):

k).- Calculo de la longitud promedio de la cola mientras exista (Qq):

Longitud máxima de cola

Tasa media de llegadas

Rojo efectivo

m).- Calculo de la longitud promedio de la cola por ciclo (Q):

n).- Demora máxima que experimenta un vehículo (dm):

o).- Demora total para todo el transito por ciclo (D):

Tasa media de llegadas

Rojo efectivo
Intensidad de transito

p).- Demora promedio del transito por ciclo (d):

EJEMPLO 2:

A.- Expresamos la tasa de llegadas en veh/s:

B.- Expresamos la tasa de servicios en veh/s:

C.- Calculo de la probabilidad de tener exactamente n vehículos en el
sistema p(n):
Tasa de llegadas
Tasa de servicios

Tener n vehículos en el sistema, se refiere a aquellos vehículos

que están siendo servidos mas los que esperan en la cola. Así por
ejemplo la probabilidad de tener 12 vehículos en el sistema es.

D.- Calculo del numero promedio de vehículos en el sistema (n):

D.- Calculo de la longitud promedio de la línea de espera (Q):

Tasa de llegadas
Tasa de servicios

E.- Calculo del tiempo promedio gastado en el sistema (ts):

F.- Calculo del tiempo promedio de espera en la fila (tq):

G.- Porcentaje de utilización del servicio (P):

H.- Porcentaje de encontrar el sistema inactivo (I):

ESTACIONAMIENTOS

Generalidades
Los tres elementos básicos que componen la planta física de
cualquier sistema de transporte son el vehiculo, la via y los
terminales o estacionamientos.

Para el sistema de transportes compuesta por calles y carreteras el

terminal es un espacio de estacionamiento que indica el comienzo o
el final de un determinado viaje.
Dicho espacio para estacionar puede estar ubicado:
En la calle En el carril
adyacente En los carriles En garajes,
a las adyacentes a los lotes y
aceras separadores edificios
Todo plan de vialidad urbana debe considerar la construcción o
habilitación de estacionamientos, pues se considera que de las 24
horas del día, un vehículo particular permanece estacionado
aproximadamente 21 horas.

Para que un sistema de transporte automotor sea eficiente deberá

disponer de espacios adecuados de estacionamiento, en todos
aquellos lugares donde se generen viajes, pues de lo contrario los
efectos resultantes son las demoras, la congestión y por supuesto
los costos adicionales asociados a estos problemas.
Definiciones:
Angulo de estacionamiento: Angulo que forma el eje
longitudinal del vehículo estacionado, con el pasillo de circulación.

Cajon: espacio destinado para estacionar un vehiculo.

Caseta de cobro o de ingreso: local que aloja a la persona que

controla la entrada y/o salida de un estacionamiento

Estacionamiento en batería: estacionamiento de vehículos lado a

lado, formando un ángulo, el frente o la parte trasera, con la
circulación.
Estacionamiento en cordón: estacionamiento de vehículos, uno
tras otro, paralelo o longitudinalmente a la circulación vehicular.

Estacionamiento en la calle: estacionamiento que se hace en las

vías publicas, destinadas, comúnmente al transito de vehículos.

Estacionamiento fuera de la calle: estacionamiento que se hace

fuera de la vía publica, en lotes o edificios.

Parquímetro: aparato con mecanismo

medidor de tiempo transcurrido.
Pasillo: espacio destinado en un estacionamiento a la circulación
de los vehículos.

Rampa: elemento estructural que permite el ascenso vertical de los

vehículos por su propio impulso.

Rampa helicoidal: rampa con desarrollo curvo cuya proyección

horizontal generalmente es circular.

Rotación: numero de veces al día en que se utiliza un espacio de

estacionamiento. Equivale al numero de vehículos que lo utilizan en
ese lapso.
Señales horizontales: marcas en el pavimento, demarcación
de pavimento como las rayas blancas que limitan los espacios de
estacionamiento, pasos de peatones, líneas de parada, y flechas
direccionales.

Señales verticales: señales fijas en columnas, techo, paredes o

poste propio, para informar a los conductores o peatones el camino
a seguir o las restricciones existentes.

Tope: elemento generalmente de concreto o hierro que se coloca

al extremo del espacio de estacionamiento para limitarlo.
METODOS PARA
PINTAR ESPACIOS
DE
ESTACIONAMIENTO
METODOS PARA PINTAR ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO
 TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS:
1.- Estacionamiento en la vía Publica: Tradicionalmente los
primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, el
espacio ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones
comerciales, a los edificios de oficinas y frente a las viviendas,
desvirtuando notablemente el propósito de las calles que es la
circulación y desde luego disminuyendo su capacidad.

En esta situación cuando se tiene volúmenes de transito

importantes, o calles angostas y en el caso de tener
estacionamientos sobre la vía publica, se recomienda el
estacionamiento en paralelo, ya que el estacionamiento en angulo
representa un mayor riesgo de accidentes por falta de visibilidad,
especialmente en la maniobra de salida.
2.- Estacionamiento fuera de la vía publica: estos
estacionamientos son la causa directa de la necesidad de disminuir
los estacionamiento en la calle, en beneficio de los usuarios y del
mejoramiento de la circulación vial. Pueden ubicarse en lotes o
predios baldíos y en edificios.
 ANALISIS DE ESTACIONAMIENTOS INDICE
DE ROTACION - OFERTA Y DEMANDA:

Ejercicio N° 01: En un determinado espacio o cajón de un

estacionamiento después de una evaluación y conteo vehicular in
situ, se ha determinado que es usado durante cuatro horas
continuas de la siguiente manera:

En la primera hora : por 3 vehículos

En la segunda hora : por 2 vehículos
En la tercera hora : por 3 vehículos
En la cuarta hora : por 4 vehículos

Calcular el índice de rotación por hora del estacionamiento, también

el índice de rotación durante las 4 horas consecutivas, así mismo
calcular la duración absoluta y media del estacionamiento
a.- Calculo del índice de rotación por cada hora del estacionamiento:

b.- Calculo del índice de rotación durante las cuatro horas consecutivas

c.- Calculo del índice de rotación promedio por hora

d.- Calculo de la duración media de estacionamiento

Lo que quiere decir que los 12 vehículos que utilizan el

estacionamiento a lo largo de las 4 horas permanecen cada uno
un promedio de 0.33 horas, o lo que es lo mismo decir 20
minutos.
Ejercicio N° 02: La avenida central de una ciudad dispone de 215
cajones de estacionamiento, de acuerdo a lo verificado y calculado
in situ el índice de rotación promedio es de 5 veces al día.
Determinar cuantos vehículos pueden estacionarse por día.
Ejercicio N° 03: Durante un periodo de observación de 8 horas, 80
vehículos diferentes utilizaron 40 cajones de estacionamiento. Se
desea conocer el índice de rotación diaria para el periodo de 8 horas,
el índice de rotación promedio por hora y la duración media.

a.- Calculo del índice de rotación diaria para el periodo de 8 horas

b.- Calculo del índice de rotación promedio por hora

c.- Calculo de la duración media en el estacionamiento

Esto significa que durante el periodo de 8 horas, un vehículo

permanece en el estacionamiento 4 horas en promedio.
Recomendaciones a considerar:

1.- De acuerdo a las características y tipo de vehículo:

2.- De acuerdo al ángulo de inclinación las dimensiones de los pasillos:

Dimensiones
mínimas en
metros para
estacionamientos
de automóviles
grandes y
medianos
Dimensiones
mínimas en
metros para
estacionamientos
de automóviles
chicos
TIPOS DE RAMPAS PARA ESTACIONAMIENTOS
1.- Rampas rectas entre pisos.
2.- Rampas rectas entre medias plantas a alturas alternas.
3.- Rampas Helicoidales.
4.- Estacionamiento en la propia rampa.
5.- Estacionamiento por medios mecánicos.
PENDIENTES MAXIMAS EN LAS RAMPAS:

1.- Estacionamiento por autoservicio 13%

2.- Estacionamiento por empleados 15%
3.- Estacionamiento en la propia rampa 6%

TRANSICION EN RAMPAS:
En rampas rectas con pendiente mayores del 12% deberán
construirse tramos de transición en la entrada y salida de
acuerdo a la figura: